FR3005595A1

FR3005595A1 - ADJUSTABLE DRIVER DEVICE FOR CONTROL MODEL.

Info

Publication number: FR3005595A1
Application number: FR1354308A
Authority: FR
Inventors: Philippe Bonnot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-05-14
Filing date: 2013-05-14
Publication date: 2014-11-21
Anticipated expiration: 2033-05-14
Also published as: FR3005595B1

Abstract

L'invention a trait à un dispositif de pilotage réglable pour marquette de contrôle. En particulier, l'invention a trait à un dispositif comprenant un ou plusieurs supports de pilotes dont la position sur un plan de support est réglable de façon précise et reproductible. L'invention trouve son utilité particulière dans l'emboutissage et le ferrage de pièces de structures de véhicules automobiles.The invention relates to an adjustable control device for control mark. In particular, the invention relates to a device comprising one or more pilot supports whose position on a support plane is accurately and reproducibly adjustable. The invention finds particular utility in stamping and forging parts of motor vehicle structures.

Description

DISPOSITIF DE PILOTAGE REGLABLE POUR MAQUETTE DE CONTROLE L'invention a trait à un dispositif de pilotage réglable pour maquette de contrôle. En particulier, l'invention a trait à un dispositif comprenant des supports de pilotes dont la position sur un plan de support est réglable de façon précise et reproductible. L'invention trouve son utilité par exemple dans l'usinage de pièces de structures de véhicules automobiles. Le document de brevet FR 2843319 décrit un outil à pilote de centrage rétractable pour le positionnement de pièces, en particulier pour l'usinage ou l'assemblage de pièces de structure ou de carrosserie de véhicules automobiles.The invention relates to an adjustable control device for control model. In particular, the invention relates to a device comprising pilot supports whose position on a support plane is accurately and reproducibly adjustable. The invention is useful for example in the machining of parts of motor vehicle structures. Patent document FR 2843319 discloses a retractable centering pilot tool for the positioning of parts, in particular for the machining or assembly of structural parts or bodywork of motor vehicles.

Les pilotes s'étendent de façon perpendiculaire à un plan de support et peuvent être rétractés dans le support afin de minimiser l'usure de leurs extrémités lors de la mise en place de pièces sur le support. Le document de brevet FR 2966370 décrit un outil à suivre pour une presse. Le dispositif comprend un couvercle ayant des orifices de guidage oblongs dans lesquels sont engagées des vis de serrage. Des moyens d'indexage comprennent au moins un orifice de centrage et d'autre part au moins un pion de centrage ou pilote fixé sur l'outil à suivre, et coopérant avec l'orifice de centrage dans la position de travail du couvercle. Le document de brevet FR 2949712 décrit une presse comportant un dispositif de centrage des outils de presse. Le mécanisme comprend un pion de pré-centrage sensiblement vertical et solidaire de l'outil ainsi qu'une rainure solidaire du plateau inférieur, le pion venant s'insérer dans la rainure pour permettre un guidage puis un pré-positionnement de l'outil sur le plateau inférieur de la presse. La rainure comprend des moyens de verrouillage permettant de figer le pion dans une position prédéterminée. Lors de l'assemblage de dispositifs mécaniques complexes tels que par exemple la carrosserie d'un véhicule automobile, les dimensions exactes des différents composants du dispositif doivent être mesurés et contrôlés à plusieurs étapes. Ceci permet de s'assurer que la géométrie des pièces composantes produites en masse soit reproductible et adéquate à l'assemblage. Typiquement les pièces composantes d'une carrosserie de véhicule automobile sont formées par exemple par un procédé d'emboutissage. Les pièces ainsi formées sont mesurées et contrôlées à l'aide d'un gabarit de contrôle, souvent appelé de manière équivalente moyen de contrôle ou maquette de contrôle. A cet effet, la maquette de contrôle comprend des pilotes de pièces fixés à des emplacements précis et prédéfinis. Un pilote est typiquement une structure de forme généralement cylindrique dont l'axe s'étend selon la direction perpendiculaire à son support. Chaque pièce formée comprend des ouvertures à des emplacements prédéfinis. L'insertion des pilotes dans les ouvertures correspondantes permet de contrôler l'emplacement des ouvertures, et de fixer la pièce sur la maquette afin de procéder à son mesurage. A une étape ultérieure de l'assemblage, plusieurs pièces formées sont jointes les unes aux autres à l'aide de procédés de ferrage. La structure ainsi assemblée est de sa part montée sur une maquette de contrôle de ferrage, afin de pouvoir la mesurer et en contrôler la géométrie. Il est possible que les pilotes du moyen ferrage doivent être déréglés afin de prendre en compte des déformations ou déplacements issus des procédés de ferrage. Il s'ensuit que les positions des pilotes de la maquette emboutissage ou formage ne correspondent plus aux positions des pilotes de la maquette ferrage. Ceci engendre une source potentielle d'erreurs de d'analyse des pièces. En effet les analyses géométriques des deux étapes de réalisation ne correspondent pas nécessairement et des décisions erronées concernant des retouches de pièces peuvent intervenir. Ceci engendre potentiellement des coûts et des délais de production inutiles. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de pilotage réglable palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif qui permet de régler de manière reproductible et précise la position d'un ou de plusieurs pilotes utilisés sur des maquettes de contrôle. L'invention a pour objet un dispositif de pilotage réglable d'une pièce. Le dispositif comprend un support de pilote de pièce, le pilote de pièce étant destiné à s'étendre perpendiculairement à un plan de support et à coopérer avec une ouverture d'une pièce, notamment d'une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile. Le support de pilote définit une position initiale du pilote dans un plan de support. Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend des premiers moyens de réglage aptes à corriger la position initiale du support de pilote selon une première direction de réglage du plan de support. De préférence, le dispositif peut comprendre des deuxièmes moyens de réglage aptes à corriger la position initiale du support de pilote selon une deuxième direction de réglage du plan de support. Les première et deuxième directions de réglage peuvent de préférence être perpendiculaires entre elles. Le support de pilote peut avantageusement comprendre au moins un élément de support, chaque élément de support étant monté coulissant par rapport au plan de support selon une des directions de réglage prévues. De préférence, chaque moyen de réglage peut comprendre au moins un ressort de rappel disposé entre une paroi du dispositif et une première face du support de pilote. Les moyens de réglage peuvent également comprendre des moyens d'appui aptes à exercer de manière sélective une force d'appui sur une face d'appui du support de pilote. La face d'appui est une face du support de pilote qui est opposée à la première face.The pilots extend perpendicular to a support plane and can be retracted into the support to minimize wear of their ends when placing parts on the support. The patent document FR 2966370 describes a tool to follow for a press. The device comprises a cover having oblong guiding holes into which clamping screws are engaged. Indexing means comprise at least one centering orifice and secondly at least one centering pin or driver fixed on the tool to be followed, and cooperating with the centering hole in the working position of the lid. The patent document FR 2949712 describes a press comprising a device for centering press tools. The mechanism comprises a pre-centering pin substantially vertical and integral with the tool and a groove secured to the lower plate, the pin being inserted into the groove to allow guidance and pre-positioning of the tool on the lower plate of the press. The groove includes locking means for freezing the pin in a predetermined position. When assembling complex mechanical devices such as for example the bodywork of a motor vehicle, the exact dimensions of the various components of the device must be measured and controlled in several steps. This makes it possible to ensure that the geometry of the mass produced component parts is reproducible and adequate for assembly. Typically the component parts of a motor vehicle body are formed for example by a stamping process. The pieces thus formed are measured and controlled by means of a control template, often referred to as equivalent control means or control model. For this purpose, the control model includes drivers of parts fixed at precise and predefined locations. A pilot is typically a generally cylindrical structure whose axis extends in the direction perpendicular to its support. Each formed piece includes openings at predefined locations. The insertion of the pilots in the corresponding openings makes it possible to control the location of the openings, and to fix the piece on the model in order to proceed to its measurement. At a later stage of the assembly, a plurality of formed parts are joined to each other by means of forging processes. The structure thus assembled is mounted on a mock-up control mock-up so that it can be measured and controlled geometrically. It is possible that the pilots of the medium must be out of order in order to take into account deformations or displacements resulting from the processes of shoeing. It follows that the positions of the pilots of the model stamping or forming no longer correspond to the positions of the pilots of the model. This creates a potential source of part analysis errors. Indeed the geometrical analyzes of the two steps of realization do not necessarily correspond and erroneous decisions concerning retouches of parts can intervene. This potentially leads to unnecessary costs and production delays. The invention aims to provide an adjustable control device overcoming at least one of the aforementioned disadvantages. More particularly, the object of the invention is to propose a device that makes it possible to adjust in a reproducible and precise manner the position of one or more pilots used on control models. The invention relates to an adjustable control device of a room. The device comprises a part driver support, the part driver being intended to extend perpendicularly to a support plane and to cooperate with an opening of a part, in particular of a bodywork part of a motor vehicle. The pilot support defines an initial position of the pilot in a support plane. The device is remarkable in that it comprises first adjustment means able to correct the initial position of the pilot support in a first direction of adjustment of the support plane. Preferably, the device may comprise second adjustment means able to correct the initial position of the pilot support in a second direction of adjustment of the support plane. The first and second adjustment directions may preferably be perpendicular to each other. The pilot support may advantageously comprise at least one support element, each support element being slidably mounted with respect to the support plane in one of the predicted adjustment directions. Preferably, each adjustment means may comprise at least one return spring disposed between a wall of the device and a first face of the pilot support. The adjustment means may also comprise bearing means capable of selectively exerting a bearing force on a bearing surface of the pilot support. The bearing face is a face of the pilot support which is opposite to the first face.

Les moyens d'appui peuvent de préférence comprendre une came rotative à profil extérieur ellipsoïdal. Le profil de came est en contact avec la face d'appui du support indépendamment de la position axiale de la came. L'axe de la came est généralement perpendiculaire au plan de support. La came est de préférence fixée par une de ses extrémités au plan de support de façon à permettre sa rotation axiale. De préférence, le profil d'une came rotative peut être tel qu'une rotation axiale de 90° engendre un déplacement de 2 mm selon une des drections de réglage. Le dispositif peut préférentiellement comprendre des moyens de fixation destinés à fixer le dispositif sur un support généralement plan.The support means may preferably comprise a rotary cam with an ellipsoidal outer profile. The cam profile is in contact with the bearing surface of the support independently of the axial position of the cam. The axis of the cam is generally perpendicular to the support plane. The cam is preferably fixed at one of its ends to the support plane so as to allow its axial rotation. Preferably, the profile of a rotary cam may be such that an axial rotation of 90 ° causes a displacement of 2 mm in accordance with one of the adjusting sections. The device may preferentially comprise fixing means intended to fix the device on a generally flat support.

De préférence les moyens de fixation sont destinés à fixer le dispositif sur un élément d'une maquette de contrôle de la caisse d'un véhicule automobile. Le dispositif peut avantageusement comprendre des moyens de centrage destinés à positionner le dispositif par rapport à un support généralement plan.Preferably the fixing means are intended to fix the device on an element of a control model of the body of a motor vehicle. The device may advantageously comprise centering means for positioning the device relative to a generally planar support.

Le support est de préférence un élément d'une maquette de contrôle de la caisse d'un véhicule automobile. Le dispositif selon la présente invention permet de régler les positions des pilotes de pièce sur des maquettes de contrôles, et en particulier sur des maquettes de contrôle des pièces embouties utilisées dans la construction de véhicules automobiles. Le dispositif comprend des cames de réglage. La position de chaque came de réglage permet de détecter si un pilote est dans sa position initiale ou si la position a été corrigée. Ceci assure la reproductibilité d'un réglage. Suite à un déréglage éventuel des pilotes de la maquette de contrôle ferrage, qui peut être directement lié aux effets des procédés de ferrage, ce déréglage peut par exemple être reporté sur la maquette de contrôle des pièces embouties utilisée à une étape en amont du ferrage. Ainsi les positions des pilotes de pièces peuvent être mises en correspondance à travers les différentes maquettes de contrôle qui interviennent lors de la mise point de la carrosserie d'un véhicule automobile. Le dispositif permet une analyse géométrique des pièces plus fiable et permet en outre de réduire le temps de production et les coûts de production des pièces, puisqu'il élimine une source d'erreurs potentielles qui intervient lors du procédé de mise au point des pièces. Le réglage de position mis à disposition par le dispositif selon l'invention élimine la nécessité de construire des maquettes à position de pilotes altérées si les positions de de pilotes doivent être corrigées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une illustration schématique d'une vue d'en haut d'une réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une illustration schématique d'une coupe latérale d'une réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, selon l'axe A-A ; - la figure 3 est une illustration schématique d'une coupe longitudinale d'une réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, selon l'axe B- B. La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif conforme à l'invention vu d'en haut. A titre exemplaire, le dispositif illustré 100 s'étend de façon généralement rectangulaire dans un plan de support 102. Un support de pilote 110 comprend un orifice de réception destiné à recevoir un pilote de pièce 200 à la position initiale 101. Le dispositif peut comprendre plusieurs supports de pilote et chaque support peut être pourvu de plusieurs orifices de réception sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Le dispositif 100 comprend des premiers moyens de réglage 130 qui servent à déplacer l'orifice de réception de la position initiale 101 dans les deux sens d'une première direction de correction contenue dans le plan 102. En se référant à la figure 1, la première direction correspond à l'axe Y. Dans l'exemple préféré illustré, le dispositif 100 comprend également des deuxièmes moyens de réglage 140 qui servent à déplacer l'orifice de réception de la position initiale 101 dans les deux sens d'une deuxième direction de correction contenue dans le plan de support 102. Sur la figure 2, la deuxième direction correspond à l'axe X perpendiculaire à l'axe Y. Les moyens de réglage 130, 140 permettent un réglage de position précis et reproductible. Une réalisation préférentielle des moyens de réglage est décrite dans les paragraphes suivants. Bien que la réalisation décrite utilise un mécanisme de cames et de ressorts afin d'obtenir les moyens de réglages nécessaires, d'autres mécanismes seront à la portée de l'homme du métier. Par exemple, le support de pilote 110 peut être déplacé par un mécanisme de crémaillères situées sur le plan de support 102, ou par des vis de pression. La figure 2 illustre la coupe du dispositif 100 selon l'axe A-A. Le support de pilote 110 est apte à recevoir un pilote de pièce 200 qui s'étend dans une direction généralement perpendiculaire au plan de support 102. Le pilote est destiné à coopérer avec une ouverture ou un trou d'une pièce emboutie. Le changement de position du pilote entraine donc le pilotage de la pièce qui coopère avec le pilote 200. Dans l'exemple illustré, le support de pilote 110 comprend un premier élément de support 114 ainsi qu'un deuxième élément de support 112. Les éléments de support 112 et 114 sont montés coulissants par rapport au plan de support 102 selon les deux directions de correction. L'élément de support 112 tel qu'il est indiqué sur la figure 2 est monté coulissant dans la direction gauche-droite. Des moyens de coulissage entre le support et l'élément 112 sont en soi connus par l'homme du métier et ne seront pas décrits en détails dans le cadre de cette description. A titre exemplaire, et comme indiqué à l'interface des éléments de support 112 et 114, il peut par exemple s'agir d'un système de rails. Dans le mode de réalisation illustré, l'élément de support 112 est monté coulissant sur le plan 102 tandis que l'élément de support 114 est monté coulissant sur l'élément de support 112. Afin de garantir le réglage de position contrôlé précis et reproductible, les moyens de réglage 140 comprennent un ressort de rappel 142. Le ressort 142 prend appui d'une part sur une paroi latérale du dispositif, et d'autre part sur une face du support de pilote 110 et plus précisément de l'élément de support 112.The support is preferably an element of a control model of the body of a motor vehicle. The device according to the present invention makes it possible to adjust the positions of the part pilots on control models, and in particular on control models of the stamped parts used in the construction of motor vehicles. The device comprises adjustment cams. The position of each adjustment cam can detect whether a pilot is in its initial position or if the position has been corrected. This ensures the reproducibility of a setting. Following a possible maladjustment of the pilots of the model of control shoe, which can be directly related to the effects of the processes of shoeing, this maladjustment can for example be reported on the model of control of stamped parts used at a step upstream of the shoeing. Thus the positions of the drivers of parts can be matched through the various control models that intervene when setting point of the bodywork of a motor vehicle. The device enables more reliable geometrical part analysis and also reduces production time and part production costs, since it eliminates a source of potential errors that occur during the parts development process. The position adjustment provided by the device according to the invention eliminates the need to build models with altered pilot positions if the positions of pilots must be corrected. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings, of which: FIG. 1 is a schematic illustration of a view from above of a preferred embodiment of the device according to the invention; - Figure 2 is a schematic illustration of a side section of a preferred embodiment of the device according to the invention along the axis A-A; FIG. 3 is a diagrammatic illustration of a longitudinal section of a preferred embodiment of the device according to the invention, along axis B-B. FIG. 1 schematically illustrates a device according to the invention seen from FIG. up. As exemplary, the illustrated device 100 extends generally rectangularly in a support plane 102. A driver support 110 includes a receiving port for receiving a part driver 200 at the initial position 101. The device may comprise several pilot supports and each support may be provided with several receiving orifices without departing from the scope of the invention. The device 100 comprises first adjustment means 130 which serve to move the receiving orifice of the initial position 101 in both directions of a first direction of correction contained in the plane 102. Referring to FIG. first direction corresponds to the axis Y. In the preferred example illustrated, the device 100 also comprises second adjustment means 140 which serve to move the receiving orifice of the initial position 101 in both directions of a second direction correction device contained in the support plane 102. In Figure 2, the second direction corresponds to the X axis perpendicular to the Y axis. The adjustment means 130, 140 allow accurate and reproducible position adjustment. A preferred embodiment of the adjusting means is described in the following paragraphs. Although the embodiment described uses a mechanism of cams and springs in order to obtain the necessary adjustment means, other mechanisms will be within the abilities of those skilled in the art. For example, the driver support 110 may be moved by a mechanism of racks located on the support plane 102, or by pressure screws. Figure 2 illustrates the section of the device 100 along the axis A-A. The driver support 110 is adapted to receive a part driver 200 which extends in a direction generally perpendicular to the support plane 102. The pilot is intended to cooperate with an opening or a hole of a stamped part. The change of position of the pilot therefore drives the part which cooperates with the pilot 200. In the illustrated example, the pilot support 110 comprises a first support member 114 and a second support element 112. The elements support 112 and 114 are slidably mounted relative to the support plane 102 in both directions of correction. The support member 112 as shown in Fig. 2 is slidably mounted in the left-right direction. Sliding means between the support and the element 112 are in themselves known to those skilled in the art and will not be described in detail in the context of this description. As an example, and as indicated at the interface of the support elements 112 and 114, it may for example be a rail system. In the illustrated embodiment, the support member 112 is slidably mounted on the plane 102 while the support member 114 is slidably mounted on the support member 112. To ensure accurate and reproducible controlled position adjustment , the adjustment means 140 comprise a return spring 142. The spring 142 is supported on the one hand on a side wall of the device, and on the other hand on one face of the driver support 110 and more precisely on the support 112.

La face opposée 111 contacte une came 144. La came 144 comprend un tronc et une tête à section circulaire ou ellipsoïdale. La tête est montée en décalage axial par rapport au tronc. Le tronc est fixé dans le plan de support 102 de façon à permettre une rotation axiale de la came. De tels montages sont en soi connus dans l'art. La tête de came comprend de préférence une fente qui sert d'une part d'ouverture de réception à un outil de commande, et qui permet d'autre part de visualiser la position réglée du support de pilote 110. Une rotation de la came de 90° à partir de la positon neutre, qui correspond à la position initiale 101 du pilote de pièce, entraine un appui du profil de came sur la face 111 de l'élément de support 112. Le ressort de rappel 142 est comprimé.The opposite face 111 contacts a cam 144. The cam 144 comprises a trunk and a circular or ellipsoidal section head. The head is mounted axially offset from the trunk. The trunk is fixed in the support plane 102 so as to allow axial rotation of the cam. Such arrangements are per se known in the art. The cam head preferably comprises a slot which serves on the one hand from a receiving opening to a control tool, and which on the other hand makes it possible to display the adjusted position of the pilot support 110. A rotation of the cam of 90 ° from the neutral position, which corresponds to the initial position 101 of the part driver, causes a camming of the support on the face 111 of the support member 112. The return spring 142 is compressed.

Une rotation de la came de -90° à partir de la postion neutre, qui correspond à la position initiale 101 du pilote de pièce, entraine la libération d'énergie emmagasinée dans le ressort 142, qui pousse l'élément de support 112 dans la direction opposée. La face 111 maintient le contact avec le contour de la came 144. La figure 1 montre les cames 134, 144 dans leurs positions neutres respectives.A rotation of the cam from -90 ° from the neutral postion, which corresponds to the initial position 101 of the part driver, causes the release of energy stored in the spring 142, which pushes the support member 112 into the opposite direction. The face 111 maintains contact with the contour of the cam 144. FIG. 1 shows the cams 134, 144 in their respective neutral positions.

Selon un mode préféré le décalage axial et le dimensionnement de la tête de came est choisi tel qu'une rotation de 90° dans l'ui ou l'autre sens de rotation à partir de la position neutre, qui correspond à la position initiale 101 du pilote de pièce, entraîne un mouvement de translation de 2 mm dans l'un ou l'autre sens selon la direction de correction.According to a preferred embodiment the axial offset and the dimensioning of the cam head is chosen such that a rotation of 90 ° in the one or the other direction of rotation from the neutral position, which corresponds to the initial position 101 of the part driver, causes a translation movement of 2 mm in one or the other direction in the direction of correction.

La figure 3 illustre le dispositif 100 selon la coupe B-B indiquée à la figure 1. Le mécanisme montré correspond fonctionnellement et structurellement au mécanisme illustré par la figure 2. Il devient clair que la combinaison des deux mécanismes permet un réglage indépendant selon les directions X et Y de la position du support de pilote 110. Le réglage est à la fois précis et reproductible.FIG. 3 illustrates the device 100 according to the section BB indicated in FIG. 1. The mechanism shown corresponds functionally and structurally to the mechanism illustrated in FIG. 2. It becomes clear that the combination of the two mechanisms allows independent adjustment in the X and Y of the position of the driver support 110. The adjustment is both precise and reproducible.

De préférence, des moyens de fixation 150 sont prévus. Il s'agit par exemple de vis ou de goupilles destinées à coopérer avec une structure correspondante de la maquette de contrôle à laquelle le dispositif 100 est applicable. Les moyens de fixation 150 ainsi que les moyens de centrage 160 permettent de fixer et de centrer le dispositif de façon à ce que la position initiale 101 du pilote de pièce 200 corresponde à son emplacement prévu. Lorsqu'il devient nécessaire de corriger la position initiale 101, une rotation des cames 134 et/ou 144 permet le déplacement du pilote de pièce dans l'une ou l'autre direction. L'orientation des fentes des têtes de cames indique de manière directe la position prise par le support de pilote.25Preferably, fixing means 150 are provided. This is for example screws or pins for cooperating with a corresponding structure of the control model to which the device 100 is applicable. The fixing means 150 and the centering means 160 make it possible to fix and center the device so that the initial position 101 of the part driver 200 corresponds to its intended location. When it becomes necessary to correct the initial position 101, a rotation of the cams 134 and / or 144 allows the movement of the part driver in either direction. The orientation of the slots of the cam heads directly indicates the position taken by the pilot support.

Claims

REVENDICATIONS1. A controllable one-piece control device (100) comprising at least one pilot support (110) for receiving a part driver (200), the part driver being adapted to cooperate with an opening of a part, in particular a bodywork part of a motor vehicle, in which the pilot support (110) defines an initial position (101) of the pilot in a support plane (102) and characterized in that it comprises first adjustment means (130) adapted to correct the initial position of the pilot support (110) in a first direction of adjustment of the support plane (102).

2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises second adjustment means (140) adapted to correct the initial position of the pilot support (110) in a second direction of adjustment of the support plane (102).

3. Device according to claim 2, characterized in that the first and second adjustment directions are perpendicular to each other.

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pilot support (110) comprises at least one support element (112, 114), each support element being slidably mounted relative to the support plane ( 102) in a direction of adjustment.

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each adjusting means (130, 140) comprises at least one return spring (132, 142) disposed between a wall of the device and a first face of the support of pilot, and support means (134, 144) adapted to selectively exert a bearing force on a bearing surface of the pilot support, opposite to the first face.

6. Device according to claim 5, characterized in that the support means (134, 144) comprises a rotary cam with circular or ellipsoidal outer profile, the cam profile being in contact with the face'support (111, 113) of the support independently of the axial position of the cam.

7. Device according to claim 6, characterized in that the profile of a rotary cam (134, 144) is such that an axial rotation of 90 ° causes a displacement of 2 mm in a direction of adjustment.

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the device comprises fixing means (150) for fixing the device on a generally flat support.

9. Device according to claim 8, characterized in that the fixing means (150) are intended to fix the device on an element of a model of control of the bodywork of a motor vehicle.

10. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the device comprises centering means (160) for positioning the device relative to a generally planar support.