FR3004750A1 - Carter de turbomachine - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un carter de turbomachine comportant une paroi (12) sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc (18) d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi (12). Le panneau (18) et la paroi (12) comportent des moyens de positionnement et de guidage complémentaires comprenant au moins un organe en saillie solidaire de la paroi (12), respectivement du panneau (18), apte à être engagé et coulisser axialement dans une rainure d'au moins un organe de réception (54) solidaire du panneau (18), respectivement de la paroi (12), ou dans une rainure du panneau (18), respectivement de la paroi (12).

Description

Carter de turbomachine La présente invention concerne un carter de turbomachine, en particulier d'une turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion. Un carter de soufflante comprend typiquement une paroi sensiblement cylindrique qui s'étend autour des aubes de soufflante de la turbomachine et dont la surface interne est recouverte de panneaux d'isolation acoustique. Ces panneaux comprennent en général une structure annulaire en nid d'abeille dont les faces interne et externe sont chacune recouvertes d'une peau qui peut être multi-perforée pour améliorer le traitement acoustique. Ils sont destinés à absorber les ondes sonores générées par la soufflante de la turbomachine. Les demandes antérieures de la demanderesse EP-A1-2 318 679, EP-Al - 2 088 290 et FR-A1-2 965 859 décrivent des panneaux d'isolation acoustique de ce type. Un panneau d'isolation acoustique d'une turbomachine est en général sectorisé, c'est-à-dire formé de plusieurs secteurs de panneau disposés circonférentiellement bout à bout et solidarisés à la paroi du carter par collage ou par des vis de fixation qui s'étendent radialement par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine. La fixation des secteurs par vissage présente des inconvénients car elle nécessite d'utiliser de nombreuses vis de fixation qui, d'une part, augmentent la masse de la turbomachine et sont susceptibles d'endommager les aubes de soufflante en cas de perte ou de rupture. D'autre part, les zones d'interface plus ou moins larges entre les secteurs induisent une alternance de zones lisses et traitées à proximité de la soufflante (création de discontinuités d'impédance acoustique), qui sont à l'origine d'augmentation des niveaux de bruit de la turbomachine pour certains régimes de fonctionnement. De plus, le montage des nombreuses vis de fixation sur les panneaux nécessite de prévoir dans ceux-ci des zones densifiées qui nuisent à l'efficacité acoustique.

Pour limiter le nombre de vis de fixation, il a été proposé par la demande de brevet FR-A1-2 935 017 d'allonger le carter de soufflante et de fixer un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique sur la paroi du carter et la manche d'entrée d'air. En pratique, la maintenance d'un tel panneau acoustique est difficile à réaliser étant donné qu'il est nécessaire d'immobiliser la turbomachine pour procéder au remplacement du panneau endommagé par un panneau neuf. Par ailleurs, une paroi de carter peut présenter des déformations et avoir une surface interne qui n'est pas parfaitement cylindrique. C'est notamment le cas d'une paroi de carter en matériau composite qui, du fait de son mode de fabrication, peut présenter des tolérances dimensionnelles relativement importantes. Dans la technique actuelle, les panneaux acoustiques qui sont fixés sur une paroi de carter de ce type ne permettent pas de compenser les tolérances précitées.

C'est notamment le cas des panneaux d'isolation acoustique qui sont collés sur la paroi de carter au moyen d'une colle thermodurcissable. Ce collage est long à mettre en oeuvre (plusieurs heures dans un autoclave de grandes dimensions) et, en cas d'endommagement du panneau, il faut déposer le moteur pour remplacer le panneau.

Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 12/60493 au nom de la Demanderesse propose un carter de turbomachine, comportant une paroi sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique monté à l'intérieur de la paroi. Des pattes élastiquement déformables sont fixées sur le panneau, respectivement sur la paroi, et comportent des orifices permettant l'engagement d'extrémités de vis fixées sur le carter, respectivement sur le panneau. Un tel carter comporte donc un système de fixation permettant un démontage aisé du panneau, en particulier sous l'aile d'un avion, c'est-à-dire sans dépose du moteur.

Compte tenu de l'élasticité des pattes, il est cependant difficile d'assurer avec précision le positionnement du panneau à l'intérieur de la paroi. De telles pattes peuvent également se déformer ou se fissurer sous l'effet des contraintes mécaniques ou thermiques appliquées en fonctionnement. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, 5 efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un carter de turbomachine comportant une paroi sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi, caractérisé en ce que le panneau et la paroi comportent des moyens de 10 positionnement et de guidage complémentaires comprenant au moins un organe en saillie solidaire de la paroi, respectivement du panneau, apte à être engagé et coulisser axialement dans une rainure d'au moins un organe de réception solidaire du panneau, respectivement de la paroi, ou dans une rainure du panneau, respectivement de la paroi. 15 L'invention propose ainsi des moyens de positionnement et de guidage assurant un positionnement précis du panneau monobloc à l'intérieur de la paroi. Ces moyens ne sont pas déformables et sont peu sensibles aux diverses contraintes mécaniques et thermiques appliquées en fonctionnement. 20 Du fait que le panneau est formé d'une seule pièce annulaire (appelé OPB, acronyme de One Piece Barre!), il n'y a pas de discontinuité d'impédance acoustique sur toute sa surface. De plus, les moyens précités n'alourdissent pas de manière significative le carter et ne traversent pas toute l'épaisseur radiale du panneau. Ils ne créent donc pas de 25 discontinuités d'isolation acoustique. Par ailleurs, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit, l'invention facilite le montage et autorise le démontage du panneau, en particulier sous une aile d'avion équipée de la turbomachine (c'est-à-dire sans dépose du moteur), et peut en outre optimiser les tolérances de veine 30 en autorisant les rattrapages des éventuels défauts de cylindricité de la paroi de carter, dans certaines applications.

De préférence, l'organe en saillie comporte au moins une butée s'étendant radialement, apte à coopérer avec une butée complémentaire de l'organe de réception, de façon à garantir le bon positionnement axial du panneau par rapport à la paroi.

En outre, le carter peut comporter des moyens de fixation amovible de l'organe en saillie sur l'organe de réception, sur le panneau ou sur la paroi, de façon à autoriser le démontage aisé du panneau par rapport à la paroi. Selon une forme de réalisation de l'invention, l'organe en saillie peut comporter un rail s'étendant axialement d'une partie amont du panneau ou de la paroi à une partie aval dudit panneau ou de ladite paroi. Le rail forme un guidage long et précis, facilitant l'insertion et le positionnement du panneau dans la paroi. Dans ce cas, le rail peut être solidaire d'au moins une embase de fixation au panneau ou à la paroi. Cette embase peut par exemple être directement intégrée à la peau externe du panneau, ou encore être fixée à une platine du panneau, par exemple par vissage ou par rivetage. La butée peut être formée par au moins une patte s'étendant radialement depuis l'embase de fixation. Par ailleurs, l'organe de réception peut former une rainure s'étendant d'une partie amont du panneau ou de la paroi à une partie aval dudit panneau ou de ladite paroi. Selon une autre forme de réalisation, chaque organe en saillie comporte une tige solidaire de la paroi ou du panneau, s'étendant radialement et comportant une extrémité libre engagée dans la rainure correspondante. Les tiges sont par exemple des vis coopérant avec des taraudages formés dans la paroi ou dans le panneau, ou encore avec un écrou solidaire de l'un de ces éléments.

Le carter peut en outre comporter au moins deux organes en saillie, situés respectivement en partie amont et en partie aval de la paroi ou du panneau et décalés circonférentiellement l'un de l'autre. Le décalage circonférentiel permet à un opérateur situé par exemple en amont de la paroi et du panneau, de bien vérifier l'engagement de chaque organe en saillie dans la rainure correspondante. Par ailleurs, l'extrémité libre de la tige peut comporter un pied de plus grande dimension que le reste de la tige, la tige étant mobile entre une position de montage, autorisant le déplacement du panneau par rapport à la paroi, et une position de fixation du panneau par rapport à la paroi, dans laquelle le pied vient en appui sur une surface de la rainure. La tige assure ainsi à la fois le guidage et le positionnement du panneau par rapport à la paroi, et la fixation de ces deux éléments l'un par rapport à l'autre.

De préférence, chaque organe de réception comporte une section en U comportant une base s'étendant radialement, à partir de laquelle deux branches s'étendent axialement, l'une des branches étant solidaire du panneau ou de la paroi, une partie au moins de la rainure étant formée dans l'autre branche.

L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une demi-vue schématique en coupe axiale d'un carter de soufflante d'une turbomachine de l'art antérieur ; la figure 2 est une vue de face depuis l'amont du carter de la figure 1 ; la figure 3 est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale d'un panneau d'isolation acoustique ; la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une patte flexible pour un carter de l'art antérieur ; la figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail 15 de la figure 1, et représente des moyens de fixation d'un panneau d'isolation acoustique ; la figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'un panneau équipé d'un rail de guidage et de positionnement, conformément à une première forme de réalisation de l'invention, les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'une partie d'une paroi équipée d'un organe de réception destiné à coopérer avec le rail de la figure 6, la figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un carter selon la première forme de réalisation, dans lequel le panneau est monté et fixé à l'intérieur de la paroi, la figure 10 est une vue de l'aval d'une partie du carter de la figure 9, les figures 11 et 12 sont des demi-vues partielles et en coupe axiale, illustrant deux étapes de montage d'un panneau monobloc à l'intérieur d'une paroi d'un carter, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, la figure 13 est une vue en perspective illustrant une partie du panneau du carter des figures 11 et 12, équipée d'organes de réception, la figure 14 est une demi-vue partielle et en coupe axiale, illustrant une partie d'un carter selon une troisième forme de réalisation de l'invention, la figure 15 est une vue de l'aval d'une partie du carter de la figure 14, la figure 16 est une vue de dessus d'une partie du panneau monobloc du carter des figures 14 et 15, dans lequel des tiges de guidage et de positionnement sont représentées à l'intérieur des rainures correspondantes. Un carter de turbomachine de l'art antérieur est représenté aux figures 1 à 5. Ce carter fait partie d'une nacelle qui entoure le moteur de la turbomachine et à l'intérieur de laquelle tourne une soufflante qui génère un flux d'air secondaire qui s'écoule entre la nacelle et le moteur et fournit une partie de la poussée produite par la turbomachine.

Comme cela est visible à la figure 1, le carter 10 comprend une paroi 12 sensiblement cylindrique qui comporte à ses extrémités longitudinales des brides annulaires 14, 16 de fixation. La bride aval 14 est fixée par des moyens du type vis-écrou à une bride (non représentée) d'un carter intermédiaire et la bride amont 16 est fixée par des moyens du type vis- écrou à une bride (non représentée) d'une manche d'entrée d'air dans la nacelle. Le carter comprend des panneaux annulaires 18, 20, 22 d'isolation acoustique qui recouvrent la surface cylindrique interne de la paroi 12 et qui sont fixés à cette paroi. Dans l'exemple représenté, la paroi 12 porte trois panneaux annulaires 18, 20, 22, à savoir deux panneaux 18, 20 monoblocs, respectivement amont et médian, et un panneau 22 aval qui est sectorisé. Le panneau aval 22 comprend des secteurs de panneau qui sont disposés circonférentiellement bout à bout et qui sont fixés sur la paroi 12 par des vis 24 traversant radialement les secteurs et engagés dans des orifices de la paroi 12. Les panneaux 18, 20 annulaires sont monoblocs (c'est-à-dire non sectorisés) et sont fixés sur la paroi 12 par une technologie autorisant le démontage des panneaux, en particulier sous l'aile d'un avion lors d'une opération de maintenance. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 5, les panneaux 18, 20 sont montés à l'intérieur de la paroi 12 par encliquetage élastique, chaque panneau comportant des pattes 26 élastiquement déformables qui comportent des orifices 28 dans lesquels sont destinés à être engagées des vis 30 faisant saillie depuis la surface radialement interne de la paroi. La figure 3 représente un exemple de réalisation d'un panneau monobloc 18, 20, ce panneau comportant une structure annulaire 32 en nid d'abeille dont les faces interne et externe sont chacune recouvertes d'une peau 34, 36 stratifiée, la peau interne 34 comportant des multiperforations 38. Le panneau peut en outre comprendre une couche de matériau abradable, en particulier dans la zone du panneau entourant les aubes de soufflante, comme c'est le cas du panneau 20 qui comprend sous sa peau interne 34 une couche interne 39 en matériau abradable (figure 1). Comme cela est visible en figure 2, chaque panneau 18, 20 est formé d'une seule pièce sans discontinuité, les pattes 26 étant fixées sur la peau externe 36 du panneau et situées dans un espace annulaire 40 s'étendant entre le panneau 18, 20 et la paroi 12. La figure 4 est une vue schématique en perspective d'une patte 26 élastiquement deformable.

Dans l'exemple représenté, la patte a une forme en C et comprend deux parties planes 42, 44, respectivement interne et externe, qui sont reliées entre elles par une partie incurvée de jonction 46. La partie interne 42 est appliquée et fixée par collage ou soudage à la peau externe 36 du panneau 18, 20 (figure 5) et la partie externe 44 comprend un orifice 28 de forme tronconique dans laquelle est destinée à être engagée l'extrémité radialement interne d'une vis 30 fixée sur la paroi 12, cette vis formant un pointeau. La partie 44 de la pate 26 a une longueur supérieure à celle de la partie 42, et la partie d'extrémité libre 48 de cette partie 44, opposée à la partie de jonction 46 et s'étendant au-delà de la partie 42, est repliée radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire du côté de la partie 42 opposée. Comme cela est visible aux figures 1 et 2, chaque panneau peut être équipé de deux rangées annulaires de pattes, une rangée amont de pattes 26 et une rangée aval de pattes 26'. Les pattes de chaque rangée sont régulièrement réparties autour de l'axe longitudinal du carter et sont diamétralement opposées deux à deux. Les pattes de la rangée amont sont en outre décalées angulairement des pattes de la rangée aval, par rapport à l'axe longitudinal du carter (figure 2). Chaque rangée comprend par exemple douze pattes.

La vis 30 représentée en figure 5 est engagée et vissée dans un taraudage radial 50 de la paroi 12. La partie d'extrémité de la vis 30 a une forme sensiblement tronconique, l'orifice 28 précité de la pate ayant une forme sensiblement complémentaire de cette partie d'extrémité de façon à faciliter leur emboîtement au montage. En position emboîtée représentée en figure 5, la patte 26 est contrainte radialement entre le panneau 18, 20 et la vis 30. Les panneaux 18, 20 décrits précédemment peuvent être montés à l'intérieur de la paroi 12 du carter de la façon suivante. Le panneau 18, 20 est disposé en amont de la paroi 12, coaxialement à celui-ci, et est ensuite déplacé en translation axiale vers l'aval jusqu'à ce qu'il soit logé à l'intérieur de la paroi. Dans le cas où les ouvertures des pattes 26 en C sont orientées axialement vers l'aval, le panneau est disposé angulairement de façon à ce que les pattes soient alignées axialement avec les vis 30 correspondantes de la paroi avant la translation précitée, de façon à ce que lors de cette translation les pattes 26 coopèrent par encliquetage élastique avec les vis 30. Les parties repliées des pattes 26 facilitent cette coopération car elles forment des rampes orientées vers l'aval et sur lesquelles les vis 30 peuvent prendre appui et glisser lors de la translation précitée, jusqu'à ce que les vis s'engagent dans les orifices 28.

Comme indiqué précédemment, compte tenu de l'élasticité des pattes 26, il est cependant difficile d'assurer avec précision le positionnement du panneau 18, 20 à l'intérieur de la paroi 12. De telles pattes 26 peuvent également se déformer ou se fissurer sous l'effet des contraintes mécaniques ou thermiques appliquées en fonctionnement.

Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose d'équiper le carter 10 de moyens de positionnement et de guidage assurant un positionnement précis du panneau monobloc 18 à l'intérieur de la paroi 12. Les figures 6 à 10 illustrent une première forme de réalisation de l'invention dans laquelle des organes en saillie 52 sont fixés sur la surface externe du panneau monobloc 18 et sont destinés à coopérer avec des organes de réception 54 fixés sur la surface interne de la paroi 12. Les différents organes 52, 54 sont régulièrement répartis sur la périphérie du panneau 18 et de la paroi 12. Le panneau 18 et la paroi 12 peuvent comprendre par exemple respectivement treize organes en saillie 52 et treize organes de réception 54. Le panneau monobloc 18 a une structure similaire à celle décrite précédemment. Chaque organe en saillie 52 est logé dans un renfoncement 56 du panneau 18 s'étendant axialement sur toute la longueur du panneau 18. Chaque organe en saillie 52 comporte deux embases 58, 60 10 fixées respectivement dans une zone amont et dans une zone aval du panneau 18, à l'intérieur du renfoncement 56. Chaque embase 58, 60 est fixée à une platine (non visible) intégrée à la structure stratifiée de la peau externe 36 du panneau monobloc 18, par l'intermédiaire de goujons ou de vis 62. L'embase aval 60 comporte deux pattes 64 s'étendant depuis le 15 bord aval de ladite embase 60, décalées circonférentiellement l'une de l'autre et s'étendant radialement. Chaque patte 64 comporte un trou 66 dont le diamètre est calibré (figure 6). Les deux embases 58, 60 sont reliées par un rail 68 de longueur axiale comprise entre 70 et 100 % de la longueur totale du panneau 18 et 20 de section rectangulaire, dont la plus grande dimension (hauteur du rail 68) est orientée radialement. L'extrémité amont du rail 68 comporte un trou oblong 70 s'étendant axialement. Chaque organe de réception 54 comporte deux embases 72 destinées à la fixation sur la paroi 12 du carter 10, par l'intermédiaire de vis 25 indémontables 74. Les embases 72 peuvent être logées, au moins en partie, dans des lamages formés dans la surface interne de la paroi 12. La profondeur des lamages est déterminée de façon à rattraper d'éventuels défauts de cylindricité de la paroi 12 de carter 10. Comme précédemment, une embase 72 est disposée au niveau d'une zone amont de la paroi 12, 30 une autre embase 72 étant située plus en aval.

Chaque organe de réception comporte en outre une partie profilée 76 s'étendant axialement et reliant les deux embases 72. La partie profilée 76 a une section en forme générale de U, dont les branches sont formées par deux flancs parallèles 78 délimitant entre eux une rainure 80 de largeur sensiblement égale à la largueur du rail 68 (plus petite dimension de la section du rail 68). L'extrémité amont de la partie profilée 76 comporte un trou lisse 82 traversant l'un des flancs 78 et un trou taraudé 84 traversant l'autre flanc 78, les deux trous 82, 84 étant situés en regard l'un de l'autre. Par ailleurs, l'extrémité aval de la partie profilée 76 comporte deux pattes opposées 86, s'étendant circonférentiellement de part et d'autre de la partie profilée 76. Chaque patte 86 comporte un trou 88 en regard duquel est fixé un écrou flottant 90. Lors du montage du panneau monobloc 18 à l'intérieur de la paroi 12 du carter 10, le panneau 18 est engagé par l'amont de la paroi 12.

L'extrémité aval de chaque rail 68 est donc engagée dans l'extrémité amont de la rainure correspondante 80, puis le système rail 68 - rainure 80 permet de guider progressivement, par coulissement, le panneau monobloc 18 à l'intérieur de la paroi 12, jusqu'à ce que les pattes 86 soient en appui sur les pattes 64.

Des vis 92 sont ensuite engagées dans les orifices calibrés 66 des pattes 64 puis vissées dans les écrous flottants 90 des pattes 86 (figures 9 et 10). Une vis 94 est également engagée dans le trou 82 du flanc 78, dans le trou oblong 70 du rail 68, et est vissée dans le trou taraudé 84 du flanc 78 (figure 9).

L'organe en saillie 52 et l'organe de réception 54 forment ainsi des moyens de guidage et de positionnement précis du panneau monobloc 18 à l'intérieur de la paroi 12, et assurent également la fixation réversible du panneau 18 par rapport à la paroi 12. Le panneau 18 peut être démonté aisément, directement sous l'aile d'un avion, sans dépose du moteur. Les organes précités 52, 54 assurent également un montage dont l'hyper- statisme est réduit par rapport aux montages réversibles connus de l'art antérieur. Les figures 11 à 13 illustrent une deuxième forme de réalisation de l'invention dans laquelle la paroi 12 comporte plusieurs paires de vis 52' formant les organes en saillie, chaque paire comportant une vis 52' fixée en partie amont de la paroi 12 et une vis 52' fixée plus en aval. La paroi 12 comporte par exemple treize paires de vis 52', les paires étant régulièrement réparties sur toute la circonférence de la paroi 12. Les deux vis 52' d'une même paire sont décalées circonférentiellement l'une par rapport à l'autre. Chaque vis 52' comporte une tête 96 destinée à coopérer avec un outil, une partie filetée 98, une partie cylindrique lisse 100 de diamètre calibré et un pied 102, opposé à la tête 96, de plus grand diamètre que la partie lisse 100 de façon à former un épaulement. La partie filetée 98 est vissée dans un écrou 104 solidaire de la paroi 12. La position radiale du pied 102, et donc de l'épaulement, peut ainsi être ajustée par vissage ou dévissage de la vis 52', en fonction des besoins. Le panneau monobloc 18 comporte plusieurs paires d'organes de réception 54', destinés à coopérer avec les vis 52' précités. Le panneau 18 comporte ainsi par exemple treize paires d'organes de réception 54', les paires étant régulièrement réparties sur toute la circonférence du panneau 18. Les deux organes 54' d'une même paire sont décalés axialement et circonférentiellement l'un par rapport à l'autre. Chaque paire d'organes de réception 54' est logée, au moins en partie, dans un renfoncement 56 du panneau 18, similaire à celui décrit précédemment. Chaque organe de réception 54' a une forme générale en U et comporte une base 106 s'étendant radialement, à partir de laquelle deux branches 108, 110 s'étendent axialement vers l'aval. Chaque organe de réception 54' comporte ainsi une branche 108 radialement interne, fixée à la peau externe 36 du panneau 18, et une branche radialement externe 110 comportant une fente axiale 112 débouchant vers l'aval. Un espace 114 débouchant vers l'aval est ménagé entre les branches 108, 110. La fente 112 et l'espace 114 forment ainsi une rainure axiale. L'entrée de la fente 112, c'est-à-dire son extrémité aval, peut également être évasée vers l'aval, de façon à faciliter l'insertion de la vis 52' correspondante, comme cela est mieux décrit après. La branche externe 110 comporte un renfoncement 116 du côté de sa face tournée vers la branche interne 108. Lors du montage du panneau monobloc 18 à l'intérieur de la paroi 12 du carter 10, le panneau 18 est engagé par l'amont de la paroi 12.

Les vis 52' sont alors en position dite basse, dans laquelle les pieds 102 sont écartés de la paroi 12. Lors de ce montage, les parties lisses 100 des vis 52' sont engagées dans les fentes 112, cet engagement étant facilité par les extrémités aval évasées des fentes 112. Le système vis 52' - fente 112 permet de guider progressivement le panneau 18, par coulissement, jusqu'à ce que les parties lisses 100 des vis 52' soient en butée dans le fond des fentes 112. Les vis 52' sont alors vissées de manière à ce que le pied 102 soit en appui sur les bords de la fente 112, à l'intérieur du renfoncement 116. On notera que les positions radiales des vis 52', et donc des pieds, peuvent être ajustées de façon à rattraper d'éventuels défauts de cylindricité de la paroi 12 de carter 10. Les figures 14 à 16 décrivent une troisième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de la forme de réalisation des figures 11 à 13 en ce que les vis 52' sont destinées à coopérer avec des rainures axiales 118 ménagées directement dans le panneau monobloc 18, débouchant à l'extrémité aval dudit panneau 18. Plus précisément, le panneau 18 comporte plusieurs paires de rainures axiales 118, par exemple au nombre de treize, lesdites paires étant régulièrement réparties sur la circonférence du panneau 18. Les deux rainures 118 d'une même paire sont décalées circonférentiellement l'une par rapport à l'autre et ont des longueurs différentes, comme cela est mieux visible à la figure 16. Les longueurs des rainures 118 sont adaptées aux positions des vis 52' correspondantes. Comme cela est mieux visible à la figure 15, chaque rainure 118 a une partie radialement interne 118a de section rectangulaire et une partie radialement externe, formée par une fente 118b ménagée dans la peau externe 36 du panneau 18. La largeur ou dimension circonférentielle de la fente 118b est inférieure à la largeur de la partie radialement interne 118a de la rainure 1818, de telle que sorte que la peau externe 36 forme deux rebords 120 opposés servant à l'appui du pied 102 de la vis correspondante 52'. De cette manière, lors du montage du panneau monobloc 18 à l'intérieur de la paroi 12 du carter 10, le panneau 18 est engagé par l'amont de la paroi 12. Les vis 52' sont alors en position dite basse, dans laquelle les pieds 102 sont écartés de la paroi 12. Lors de ce montage, les pieds 102 des vis 52' sont engagés dans les parties radialement internes 118a des rainures 118 correspondantes, et les parties lisses 100 des vis 52' traversent les fentes 118b correspondantes. Le panneau 18 est ainsi guidé lors de son montage, par coulissement des vis 52' le long des rainures 118, jusqu'à ce que les parties lisses 100 des vis amont 52' par exemple soient en appui sur le fond des fentes correspondantes 118b. Les vis 52' peuvent alors être serrées, de façon à ce que les pieds 102 des vis 52' s'appuient sur les rebords 120 en assurant alors la fixation du panneau 18 sur la paroi 12. Comme précédemment, il est possible d'ajuster les positions radiales des vis 52', et donc des pieds 102, de façon à rattraper d'éventuels défauts de cylindricité de la paroi 12 du carter 10.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Carter (10) de turbomachine comportant une paroi (12) sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc (18) d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi (12), caractérisé en ce que le panneau (18) et la paroi (12) comportent des moyens de positionnement et de guidage complémentaires comprenant au moins un organe en saillie (52, 52') solidaire de la paroi (12), respectivement du panneau (18), apte à être engagé et coulisser axialement dans une rainure (80, 112, 114) d'au moins un organe de réception (54, 54') solidaire du panneau (18), respectivement de la paroi (12), ou dans une rainure (118) du panneau (18), respectivement de la paroi (12).
2. 2. Carter (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe en saillie (52, 52') comporte au moins une butée (64, 100) s'étendant radialement, apte à coopérer avec une butée complémentaire (86, 112) de l'organe de réception (54, 54').
3. 3. Carter (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation amovible (92, 94, 104) de l'organe en saillie (52, 52') sur l'organe de réception (54, 54'), sur le panneau (18) ou sur la paroi (12).
4. 4. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe en saillie (52) comporte un rail (68) s'étendant axialement d'une partie amont du panneau (18) ou de la paroi (12) à une partie aval dudit panneau (18) ou de ladite paroi (12).
5. 5. Carter (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rail (68) est solidaire d'au moins une embase (58, 60) de fixation au panneau (18) ou à la paroi (12).
6. 6. Carter (10) selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la butée est formée par au moins une patte (64) s'étendant radialement depuis l'embase (60) de fixation.
7. 7. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de réception (54) forme une rainure (80) s'étendant d'une partie amont du panneau (18) ou de la paroi (12) à une partie aval dudit panneau (18) ou de ladite paroi (12).
8. 8. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque organe en saillie comporte une tige (52') solidaire de la paroi (12) ou du panneau (18), s'étendant radialement et comportant une extrémité libre (102) engagée dans la rainure correspondante (112, 114).
9. 9. Carter (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux organes en saillie (52'), situés respectivement en partie amont et en partie aval de la paroi (12) ou du panneau (18) et décalés circonférentiellement l'un par rapport à l'autre.
10. 10. Carter (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la tige (52') comportant un pied (102) de plus grande dimension que le reste de la tige (52'), la tige (52') étant mobile entre une position de montage, autorisant le déplacement du panneau (18) par rapport à la paroi (12), et une position de fixation du panneau (18) par rapport à la paroi (12), dans laquelle le pied (102) vient en appui sur une surface de la rainure (112, 14).
11. 11. Carter (10) selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que chaque organe de réception (54') comporte une section en U comportant une base (106) s'étendant radialement, à partir de laquelle deux branches (108, 110) s'étendent axialement, l'une (108) des branches étant solidaire du panneau (18) ou de la paroi (12), une partie (112) au moins de la rainure (112, 114) étant formée dans l'autre branche (110).