- 1 - Domaine technique La présente invention concerne un dispositif d'aération de pilotes de dragster durant les périodes 5 d'attente précédant la course. Technique antérieure De nos jours, il existe de nombreux sports mécaniques dans lesquels les pilotes sont soumis à de nombreuses 10 contraintes durant les courses. Le dragster est un peu à part car il est un sport mécanique d'accélération ouvert aux véhicules à deux et quatre roues dont les courses, appelées "run", sont très courtes. En effet, le but des courses de dragsters est de 15 mettre le moins de temps possible pour parcourir, départ arrêté, une distance de 1000 pieds (soit 305 mètres). Dans la catégorie reine le « Top Fuel », les meilleurs dragsters atteignent des vitesses proches de 530 km/h et passent la ligne des 305 mètres en moins de 3,8 secondes. Dans ces 20 conditions, les pilotes sont soumis à de fortes contraintes physiques et des conditions de stress élevées. Il a été prouvé que le corps du pilote va monter en température au fur et à mesure de l'effort et du stress. De même, on a pu nettement montrer, en étudiant de très près l'évolution de 25 la température corporelle centrale du pilote, que les risques encourus par le corps humain si l'évacuation de la transpiration était gênée par des couches imperméables (sous-vêtements, combinaison, etc.) étaient considérables et ce, même dans un environnement de course à température 30 basse. En outre, pour propulser à très grande vitesse les dragsters, on utilise un carburant à très haut pouvoir explosif tel que, par exemple, un mélange de nitrométhane (90 %) et de méthanol (10 %). Pour ce type de courses où le STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE - 2 - risque d'incendie est très élevé, il est donc nécessaire d'équiper les pilotes d'équipements (notamment leur combinaison) qui doivent être conformes à des normes de tenue au feu très rigoureuses. Pour cela, l'organisation américaine SFI Foundation Inc. (SFI) définit des normes à respecter par les fabricants d'équipements de pilotes de courses pour obtenir l'homologation desdits équipements. Pour les combinaisons, les fabricants doivent respecter la norme SFI 3.2A et le test TPP (Thermal Protective Performance : performance de protection thermique) associé. Ce test prévoit d'exposer le tissu de la combinaison à une source de chaleur standard et de mesurer la quantité d'énergie thermique qui, appliquée à la face extérieure du tissu, provoquera une brûlure au second degré de la peau en contact avec l'autre face du tissu. Pour pouvoir être utilisées lors de courses de dragsters, les combinaisons doivent être homologuées SFI 3.2A Level 20 et obtenir un résultat au test TPP supérieur ou égal à 80. Pour cela, le tissu sera constitué d'un grand nombre de couches de matériaux différents ou non, classiquement 5 ou 6 couches. Cette multiplication du nombre de couches aggrave le problème lié à l'augmentation de la température corporelle du pilote et à l'absence d'aération de ce dernier durant les moments d'attente.
Enfin, lors d'une course de dragsters, les pilotes prennent place à l'intérieur du cockpit et positionnent leur véhicule à la suite d'autres en attendant d'effectuer leur run, le dragster étant alors à l'arrêt et le moteur en fonctionnement. L'attente dure normalement 5 à 10 minutes.
Toutefois, cette attente peut devenir problématique lorsque, lors d'un run d'un concurrent précédent, il se produit un accident. En effet, dans ce cas, les commissaires de courses arrêtent le déroulement des runs et demandent aux services d'intervention de s'occuper du STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE - 3 - pilote accidenté, de retirer le véhicule et de débarrasser la piste de tous les débris éventuels. L'attente peut alors durer près d'une heure et les pilotes, qui sont bloqués par leur harnais de sécurité dans leur cockpit, sont soumis à des températures de l'ordre de 60 à 70°C. Dans ces conditions et avec leur combinaison ignifugée homologuée SEI 3.2A Level 20, les pilotes perdent au mieux une partie de leurs capacités physiques et/ou mentales, et au pire ils perdent connaissance. Or, cela est pour le moins problématique car les pilotes doivent avoir, au moment du départ du run, toutes leurs capacités physiques et mentales pour mener à bien une course en toute sécurité et avec un niveau de performance constant en évitant tout risque d'accident durant la course.
Pour résoudre ce problème, il est donc nécessaire de prévoir une combinaison permettant une aération du pilote. On connait déjà des combinaisons réalisées à partir de tissus techniques dit "respirant" en partie perméables à l'air et permettant d'évacuer l'humidité.
Toutefois, pour les courses de dragsters, ce type de combinaisons n'est pas suffisamment adapté car non compatible avec l'homologation SEI 3.2A Level 20. Exposé de l'invention Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précédemment cités et de proposer un dispositif d'aération de pilote de dragster compatible avec la norme SEI 3.2A Level 20 et permettant au pilote de résister à la température et limiter la déshydratation, lors des moments d'attente plus ou moins long où il est en place dans le cockpit du dragster à l'arrêt et moteur en fonctionnement, afin de repousser au maximum l'arrivée de la fatigue physique et mentale avant le départ. Conformément à l'invention, il est donc proposé un STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE - 4 - dispositif d'aération utilisé par un pilote de dragster pendant les temps d'attente avant le départ de leur course durant lesquels le pilote est installé dans son véhicule à l'arrêt et moteur en fonctionnement, ledit dispositif d'aération étant remarquable en ce qu'il comporte au moins une combinaison ignifugée homologuée pour la pratique du dragster destinée à être portée par le pilote, une prise d'air solidaire de la combinaison permettant un passage d'air de l'extérieur vers l'intérieur de ladite combinaison et une ventilation forcée raccordée à ladite prise d'air pour souffler de l'air extérieur à l'intérieur de ladite combinaison. De manière avantageuse, la combinaison recouvre la quasi-totalité du corps du pilote et comporte une partie 15 centrale, deux manches et deux jambes, ladite partie centrale recouvrant le tronc du pilote. Selon un mode de réalisation préféré, la combinaison est réalisée à partir de morceaux de tissu cousus les uns avec les autres, le tissu se composant d'une pluralité de 20 couche de matériaux différents ou non à base de fibres de verre, de fibres de carbone ou encore de fibres synthétiques telles que les fibres d'aramide. La prise d'air est avantageusement positionnée sur la face avant de la partie centrale de la combinaison au 25 niveau de l'abdomen du pilote lorsque ce dernier porte ladite combinaison. De préférence, la ventilation est du type mécanique et comporte un ventilateur aspirant de l'air ambiant et une tuyauterie reliant le refoulement dudit ventilateur à la 30 prise d'air. De manière avantageuse, la ventilation est associée à une climatisation pour rafraîchir l'air ambiant aspiré avant de le refouler à l'intérieur de la combinaison. STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE - 5 - Description sommaire des figures D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'un mode d'exécution d'un dispositif d'aération selon l'invention en référence à 5 la figure unique qui est une vue d'ensemble en perspective. Meilleure manière de réaliser l'invention technique En référence à la figure unique, la présente invention concerne un dispositif d'aération 1 d'un pilote 10 de dragster durant la période d'attente plus ou moins longue précédant la course et durant laquelle le pilote est maintenu dans le cockpit comprimé par son harnais de sécurité, le dragster étant à l'arrêt et le moteur en fonctionnement.
15 Le dispositif d'aération 1 comporte une combinaison 2 ignifugée homologuée SFI 3.2A Level 15 ou 20 ou équivalent, une prise d'air 3 de forme globalement tubulaire solidaire de la combinaison 2 permettant un passage d'air de l'extérieur vers l'intérieur de ladite combinaison 2 et une 20 ventilation 4 forcée raccordée à ladite prise d'air 3. La combinaison 2 recouvre la quasi-totalité du corps du pilote et comporte une partie centrale 5, deux manches 6 et deux jambes 7, ladite partie centrale 5 recouvrant le tronc du pilote. La combinaison 2 est réalisée à partir de 25 morceaux de tissu cousus les uns avec les autres. Les coutures sont de préférence des coutures à plat ou extérieures afin de ne pas gêner le pilote. Le tissu doit être conforme aux normes en vigueur et notamment la SFI 3.2A Level 15 ou 20 et se compose pour ce faire d'une 30 pluralité de couche de matériaux différents ou non à base, par exemple, de fibres de carbone ou encore de fibres synthétiques telles que les fibres d'aramide. Pour le confort du pilote, le tissu est avantageusement extensible multidirectionnel. De même, les STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE -6 - manches 6 sont préformées et comportent des emmanchures multidirectionnelles. La prise d'air 3 est positionnée sur la face avant de la partie centrale 5 de la combinaison 2 au niveau de 5 l'abdomen du pilote. En effet, de nombreuses études ont montrées que, pour obtenir un rafraîchissement optimisé, il est nécessaire d'orienter le flux d'air frais préférentiellement sur l'abdomen du corps humain. La ventilation 4 est du type mécanique puisque le 10 dragster est à l'arrêt lors de l'utilisation du dispositif d'aération 1 selon l'invention et comporte un ventilateur 8 aspirant de l'air ambiant et une tuyauterie 9, représentée partiellement sur la figure, reliant le refoulement dudit ventilateur 8 à la prise d'air 3 solidaire de la 15 combinaison 2. La vitesse du flux refoulé à l'intérieur de ladite combinaison 2 peut être suffisante pour réguler convenablement par évaporation la température du corps du pilote de dragster lors des moments d'attente avant le 20 départ de son run. Toutefois, lorsque la température ambiante au sol est trop élevée, la ventilation 4 peut être associée à une climatisation, non représentée sur figure, pour rafraîchir l'air ambiant aspiré avant de refouler à l'intérieur de la combinaison 2 dudit pilote.
25 Il va de soi que, quelques instants avant le départ lorsque le pilote positionne son dragster sur la ligne de départ, il faut arrêter la ventilation 4 et la déconnecter de la prise d'air 3 de la combinaison 2 dudit pilote. De plus, la combinaison 2 est avantageusement pourvue 30 d'un capuchon (non représenté sur la figure) apte à obturer l'extrémité de la prise d'air 3 située à l'extérieur de ladite combinaison 2, au moment du départ après avoir déconnecté la ventilation 4, ledit capuchon étant réalisé de préférence dans le même tissu que la combinaison 2 et STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE la le - 7 - agencé pour protéger le corps du pilote contre le feu. On comprend bien que le dispositif d'aération 1 selon l'invention permet de réguler facilement et rapidement par évaporation la température du pilote durant tout le temps d'attente plus ou moins long avant le départ du run. Le pilote est alors au moment du départ dans des conditions physiques et mentales telles qu'il peut mener à bien sa course en toute sécurité et avec un niveau de performance élevé, quelques soient la température ambiante et la durée de l'attente. Possibilité d'application industrielle Le dispositif d'aération 1 selon l'invention s'applique plus particulièrement aux pilotes de dragsters, 15 mais elle peut également être utilisée pour tout type de course de voitures. Enfin, il va de soi que les exemples de dispositif d'aération 1 conformes à l'invention qui viennent d'être décrits ne sont que des illustrations particulières, en 20 aucun cas limitatives de l'invention. STD001-FR-3_TEXTE DEPOSE_RG-GE