DP-320437/MA 1 MOYEN DE VERROUILLAGE ANGULAIRE D'UN CONTACTEUR TOURNANT DOMAINE TECHNIQUE L'invention est relative au moyen de verrouillage angulaire d'un contacteur tournant monté sous-volant dans un véhicule et notamment utilisé avant la mise en place du volant.The invention relates to the angular locking means of a rotary switch mounted under-wheel in a vehicle and in particular used before the introduction of the steering wheel.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Les contacteurs tournant de colonne de direction de véhicule permettent la transmission de signaux électriques, ou autre, entre une unité centrale située dans le véhicule et les boutons de commandes agencés sur le volant. Le contacteur comprend un rotor tournant solidaire de la colonne de direction et du volant et un stator solidaire d'une platine fixe du véhicule. Il comprend également un conducteur électrique souple fixé à une extrémité au stator et à l'autre extrémité au rotor et qui, entre les deux extrémités fait plusieurs tours du rotor de sorte que le volant étant tourné vers la droite ou la gauche le câble se déroule ou s'enroule en accompagnant les rotations du volant et en permettant la transmissions des signaux. Les contacteurs tournants sont de plus pourvus d'un moyen de verrouillage angulaire en maintenant en une position de montage prédéterminée le rotor et le stator jusqu'à ce que le volant soit mis en place. Lorsque le volant est mis en place, le moyen se déverrouille et le rotor se fixe au volant. Des dispositifs existent qui se retirent manuellement une fois le volant en place. Un moyen de verrouillage est décrit sous la forme capot amovible couvrant un manchon d'indexation dans EP2274183. Ce genre de dispositif centralement agencé dans le contacteur est volumineux et, dans les développements récents les commandes disponibles sur le volant sont de plus en plus nombreuses alors que l'espace disponible pour l'agencement d'un contacteur tournant n'évolue pas. L'invention présente a pour but de résoudre ce problème en proposant un moyen de verrouillage angulaire simple et de petite taille adaptable aux contacteurs tournant de véhicule ainsi qu'à des capteurs rotatifs et à d'autres machines tournantes nécessitant un verrouillage angulaire.35 RESUME DE L'INVENTION La présente invention résout ces problèmes en proposant un moyen de verrouillage angulaire destiné à un dispositif comprenant lui-même un stator et un rotor, le rotor pouvant tourner autour d'un axe de montage. Le moyen de verrouillage est un anneau deformable, élastique et non extensible avantageusement agencé sur le dispositif de sorte que l'espace disponible pour le dispositif est maximum. Sur le dispositif, et en dehors de toute sollicitation, le moyen de verrouillage s'agence en une forme verrouillée dans laquelle un premier élément de blocage le lie au stator et un second élément de blocage le lie au rotor verrouillant ainsi le dispositif en une position angulaire prédéterminée. Le moyen de verrouillage peut ensuite être déformé en une forme déverrouillée dans laquelle le premier élément de blocage se libère du stator déverrouillant angulairement le dispositif. Plus précisément, en forme verrouillé l'anneau est allongé étant plus petit selon un axe longitudinal que selon un axe transversal orthogonal.BACKGROUND OF THE INVENTION The vehicle steering column rotating contactors allow the transmission of electrical signals, or otherwise, between a central unit located in the vehicle and the control buttons arranged on the steering wheel. The contactor comprises a rotating rotor integral with the steering column and the steering wheel and a stator secured to a fixed plate of the vehicle. It also includes a flexible electrical conductor attached at one end to the stator and at the other end to the rotor and which, between the two ends makes several turns of the rotor so that the steering wheel is turned to the right or the left the cable runs or wraps by accompanying the rotations of the steering wheel and allowing the transmission of signals. The rotary switches are further provided with an angular locking means by maintaining in a predetermined mounting position the rotor and the stator until the flywheel is in place. When the steering wheel is in place, the means unlocks and the rotor is fixed to the steering wheel. Devices exist that manually remove once the steering wheel in place. Locking means is described as a removable cover covering an indexing sleeve in EP2274183. This kind of device centrally arranged in the contactor is bulky and, in recent developments the controls available on the steering wheel are more numerous while the space available for the arrangement of a rotary switch does not evolve. The present invention aims to solve this problem by providing a simple and small angular locking means adaptable to rotating vehicle contactors as well as rotary sensors and other rotating machines requiring angular locking. SUMMARY The present invention solves these problems by providing an angular locking means for a device itself comprising a stator and a rotor, the rotor being rotatable about a mounting axis. The locking means is a deformable, elastic and non-extensible ring advantageously arranged on the device so that the available space for the device is maximum. On the device, and out of any stress, the locking means coalesces into a locked form in which a first locking element links it to the stator and a second blocking element links it to the rotor thereby locking the device in a position predetermined angle. The locking means can then be deformed into an unlocked form in which the first locking element is released from the stator unlocking the device angularly. More precisely, in locked form the ring is elongated being smaller along a longitudinal axis than along an orthogonal transverse axis.
L'application à l'anneau de forces opposées et alignées selon l'axe longitudinal déforme l'anneau en lui faisant adopter la forme déverrouillée dans laquelle la dimension longitudinale est augmentée et la dimension transverse réduite. Le premier élément de blocage, comprend un index solidaire de l'anneau et s'en étendant selon l'axe transversal. L'index translate alors selon l'axe transversal quand le moyen de verrouillage est déformé de la forme verrouillée à la forme déverrouillée. L'index est de plus apte à s'engager, ou se dégager, dans un logement complémentaire du stator. Le second élément de blocage comprend un second membre mâle solidaire de l'anneau s'en étendant également selon l'axe transversal. Le second membre mâle est apte à coulisser, sans se dégager, selon l'axe transversal dans un logement complémentaire du rotor quand le moyen de verrouillage est déformé de la forme verrouillée à la forme déverrouillée. L'anneau est de plus pourvu de deux extensions surfaciques normales à l'axe longitudinal, lesdites extensions se faisant face. Les extensions facilitent l'application à l'anneau de forces longitudinales opposées alignées sur l'axe longitudinale le déformant de la forme verrouillée à la forme déverrouillée. Plus précisément, les extensions surfaciques sont des portions cylindriques venues de matière avec l'anneau. Elles peuvent également comporter des portions de cônes ou toute forme qui facilite l'application des forces longitudinales.The application to the ring of opposing and aligned forces along the longitudinal axis deforms the ring by making it adopt the unlocked shape in which the longitudinal dimension is increased and the transverse dimension reduced. The first locking element comprises an index integral with the ring and extending along the transverse axis. The index then translates along the transverse axis when the locking means is deformed from the locked form to the unlocked form. The index is more able to engage, or disengage, in a housing complementary to the stator. The second locking member comprises a second male member secured to the ring also extending along the transverse axis. The second male member is slidable, without disengaging, along the transverse axis in a complementary housing of the rotor when the locking means is deformed from the locked form to the unlocked form. The ring is further provided with two surface extensions normal to the longitudinal axis, said extensions facing each other. The extensions facilitate application to the ring of opposing longitudinal forces aligned on the longitudinal axis deforming the locked form to the unlocked form. More specifically, the surface extensions are cylindrical portions integral with the ring. They may also include portions of cones or any shape that facilitates the application of longitudinal forces.
L'invention est également relative à un dispositif comprenant un stator et un rotor, le dispositif étant apte à être verrouillé en une position angulaire déterminée par un moyen de verrouillage réalisé selon les paragraphes précédents. Plus précisément, le stator comprend un boitier dans lequel est réalisée une encoche angulaire apte à recevoir l'index du premier élément de blocage. Egalement, le rotor peut être pourvu de pontets définissant des passages transversaux aptes à recevoir des extensions mâles du moyen de verrouillage. L'invention est plus particulièrement relative à un contacteur tournant sous-volant d'un véhicule, le contacteur tournant étant un dispositif tel que décrit dans les paragraphes précédents. Le contacteur permet la transmission de signaux entre une unité centrale située dans le véhicule et des boutons de commandes agencés sur le volant du véhicule. Le stator du contacteur est solidaire d'une platine et le rotor du contacteur est axialement agencé sur la colonne de direction du véhicule. Le moyen de verrouillage en forme verrouillée verrouille la position angulaire du contacteur tournant de sorte que le contacteur reste en une position prédéterminée avant que ne soit mis en place le volant du véhicule. Ladite position est préférentiellement la position médiane à partir de laquelle le rotor peut tourner de trois tours dans le sens horaire ou bien de trois tours dans le sens anti-horaire. Par ailleurs, le volant du véhicule est pourvu d'un bossage circonvenant l'ouverture centrale dans lequel s'agence la colonne de direction. Le bossage est de sorte que lorsque le volant est mis en place, le bossage s'insère en force dans le moyen de verrouillage. Le bossage s'étend axialement de la partie principale du volant en formant préférentiellement un cylindre de révolution. Un large congé de raccordement relie le bossage cylindrique à la partie principale du volant. En s'insérant dans le moyen de verrouillage, le bossage le déforme en lui appliquant des forces longitudinales opposées. Dans la mesure où le moyen de verrouillage en est pourvu, le bossage s'insère en glissant au contact des extensions surfaciques obligeant le moyen de verrouillage à adopter la forme déverrouillée. Le rotor se solidarise alors avec le volant, des moyens de connexion présents sur le volant et sur le rotor s'agençant de manière complémentaires, et, lorsque le volant est retiré par exemple pour une opération d'entretien ou de service, le bossage se désinsère du moyen de verrouillage celui-ci étant élastique reprend sa forme verrouillée verrouillant la position angulaire du contacteur tournant.The invention also relates to a device comprising a stator and a rotor, the device being able to be locked in an angular position determined by a locking means made according to the preceding paragraphs. More specifically, the stator comprises a housing in which is formed an angular notch adapted to receive the index of the first locking element. Also, the rotor may be provided with bridges defining transverse passages adapted to receive male extensions of the locking means. The invention relates more particularly to a steering wheel switch of a vehicle, the rotary switch being a device as described in the preceding paragraphs. The contactor allows the transmission of signals between a central unit located in the vehicle and control buttons arranged on the steering wheel of the vehicle. The stator of the contactor is secured to a plate and the rotor of the contactor is axially arranged on the steering column of the vehicle. The lock-shaped locking means locks the angular position of the rotary switch so that the switch remains in a predetermined position before the vehicle steering wheel is put in place. Said position is preferably the median position from which the rotor can rotate three turns in the clockwise direction or three turns in the counterclockwise direction. Moreover, the steering wheel of the vehicle is provided with a boss circumventing the central opening in which the steering column is arranged. The boss is so that when the steering wheel is set up, the boss is inserted in force in the locking means. The boss extends axially from the main part of the steering wheel, preferably forming a cylinder of revolution. A wide fillet connection connects the cylindrical boss to the main part of the steering wheel. By inserting in the locking means, the boss deforms it by applying opposite longitudinal forces. Insofar as the locking means is provided, the boss is inserted by sliding in contact with the surface extensions forcing the locking means to adopt the unlocked form. The rotor then becomes solid with the steering wheel, connection means present on the steering wheel and on the rotor complementing each other, and when the steering wheel is removed for example for a maintenance or service operation, the boss is disinsert the lock means the latter being resilient resumes its locked form locking the angular position of the rotary switch.
DESCRIPTION DES FIGURES Un mode de réalisation de l'invention est maintenant décrit par l'intermédiaire des figures suivantes. La Figure 1 est une vue éclatée montrant le montage d'un contacteur tournant sous volant en bout d'une colonne de direction, le module ayant un moyen de verrouillage angulaire réalisé selon l'invention. La Figure 2 est une vue axiale selon un axe de montage de la Figure 1, du contacteur tournant équipé du moyen de verrouillage en une position verrouillée. La Figure 3 est similaire à la Figure 2, le moyen de verrouillage étant en position déverrouillée. La Figure 4 est un détail du contacteur tournant liés par le moyen de verrouillage en position verrouillé. La Figure 5 est similaire à la Figure 4 le moyen de verrouillage étant en position déverrouillée.DESCRIPTION OF THE FIGURES An embodiment of the invention is now described by means of the following figures. Figure 1 is an exploded view showing the mounting of a rotary switch under steering wheel end of a steering column, the module having an angular locking means made according to the invention. Figure 2 is an axial view along a mounting axis of Figure 1, the rotary switch equipped with the locking means in a locked position. Figure 3 is similar to Figure 2 with the locking means in the unlocked position. Figure 4 is a detail of the rotary switch connected by the locking means in the locked position. Figure 5 is similar to Figure 4 with the locking means being in the unlocked position.
La Figure 6 représente le moyen de verrouillage seul vu de dessus. La Figure 7 représente le moyen de verrouillage seul vu de trois-quarts. La Figure 8 est une coupe selon l'axe de montage de l'ensemble assemblé. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PRÉFÉRÉS Sur la Figure 1 sont présentés en vue éclatée selon un axe de montage Z le volant 10 d'un véhicule, du moins le moyeu de celui-ci, un moyen de verrouillage 12, un contacteur tournant 14 et l'embout d'une colonne de direction 16. Le contacteur tournant 14 comprend un stator 18 destiné à être fixé à une platine (non représentée) et un rotor 20 pouvant s'agencer sur la colonne de direction 16. Un conducteur électrique, visible sur la coupe de la Figure 8, est enroulé à l'intérieur du contacteur tournant 14 autour du rotor 20 et s'étend entre deux connecteurs dont l'un fixé au rotor 20 pour un engagement complémentaire avec un connecteur du volant 10, et pour l'autre, fixé au stator 18 pour un engagement complémentaire avec un faisceau relié à une unité centrale de commande. Le conducteur souple peut alors transmettre des signaux électriques, ou optiques ou autres, entre l'unité centrale agencée dans le véhicule et des boutons de commande agencés sur le volant 10 et ce, quelle que soit la position angulaire du volant 10. Lorsque le volant 10 tourne dans un sens ou dans l'autre, il entraîne le rotor 20, le conducteur souple s'enroule ou se déroule en accompagnant les rotations du volant 10 sans interruption de la transmission des signaux. Tel que représenté par la Figure 2 en vue de dessus selon l'axe de montage Z et avant que le volant ne soit mis en place, le moyen de verrouillage angulaire 12 maintien le contacteur tournant 14 en une position angulaire prédéterminée en solidarisant le rotor 20 et le stator 18. La position médiane, celle dans laquelle est le contacteur tournant 14 lorsque la voiture roule en ligne droite, est généralement la position angulaire prédéterminée. Une autre position peut bien sûr être choisie. Le but du moyen de verrouillage 12 est d'assurer l'appairage angulaire du volant 10 en position médiane avec le contacteur tournant 14 également en position médiane. Dans l'exemple choisi d'un contacteur tournant sous-volant, la précision angulaire avec laquelle le rotor 20 doit être maintenu en position médiane avant le montage du volant 10 est de l'ordre de 30°. Il est surtout important que le rotor 20 n'ait pas tourné d'un voire de plusieurs tours avant le montage du volant 10. Un tel décalage, difficilement repérable lors du montage, mènerait immanquablement à la rupture du conducteur enroulé et donc du contacteur dès les premières manoeuvres du volant. Le contacteur tournant 14 est maintenant décrit. Son rotor 20 comprend un boitier 22 circulaire ayant une ouverture cylindrique 24 axiale selon l'axe de montage Z permettant l'insertion sur la colonne 16 et, une face discale 26 plane et normale à l'axe de montage Z et faisant face au volant 10. Au niveau de la face discale 26, l'ouverture axiale 24 s'élargit en un lamage 28 de diamètre supérieur à celui de l'ouverture 24. Sur la face discale 26 sont agencés deux pontets 30 diamétralement opposés et alignés, particulièrement visibles sur les Figures 4 et 5, et définissant des passages 32 de section rectangulaire qui, en position médiane du contacteur tournant 14, telle que représentée sur les Figures 2 à 5, sont alignés selon un axe transversal Y orthogonal à l'axe de montage Z. Chaque pontet 30 est pourvu dans sa partie haute d'une saignée 34 axiale Y débouchant dans le passage 30. Par ailleurs le rotor 20 est en outre pourvu d'un moyen d'entrainement 36 conçu pour un engagement complémentaire avec un moyen 38 lié au volant 10, les rotations du volant 10 étant transmises au rotor 20 par l'intermédiaire de ces moyens 36, 38. Le stator 18 a lui-même un boitier 40 pourvu d'une ouverture 42 cylindrique axiale recevant le rotor 20 et, d'une face supérieure 44 coplanaire avec la face discale 26 du rotor 20. Selon l'agencement présenté et particulièrement détaillé sur les Figures 4, 5 et 8, la face supérieure 44 du stator 18 est prolongée par une étroite surface discale 46 s'étendant un peu au-dessus de l'ouverture centrale 42 du stator 18. Ainsi, la périphérie de la face discale 26 du rotor 20 est recouverte par cette surface discale 46. Deux encoches 48 diamétralement opposées sont réalisées dans la surface discale 46. Ces encoches 48 sont centrées sur l'axe transversal Y et interceptent un angle A de 30°. Le moyen de verrouillage 12 est maintenant décrit selon la représentation des Figures 6 et 7. Le moyen de verrouillage 12 adopte, en dehors de toute sollicitation, une forme d'anneau 50 substantiellement oblong dont la petite largeur est selon un premier axe de symétrie Al et la grande largeur selon un second axe de symétrie A2. Le moyen 12 est deformable et élastique et, dans un mode de réalisation préféré il n'est pas extensible, la longueur du périmètre de l'anneau 50 ne varie pas lorsque celui-ci est déformé. L'exemple choisi d'un contacteur tournant sous-volant n'est pas limitatif de l'invention, d'autres dispositifs, tels des capteurs tournant ou des machines tournantes en général peuvent bénéficier d'un tel moyen de verrouillage. En tenant compte de l'application à laquelle est destiné le moyen de verrouillage, celui-ci peut être réalisé en toute matière permettant la déformation et l'élasticité de l'anneau 50. Lors de la conception, le profil de section approprié pour l'anneau 46 doit être choisi en fonction de l'application et du matériau. Dans un mode de réalisation préféré le moyen 12 est en plastique moulé, par exemple en ABS, PC, PBT, PA6, POM, PMMA, EDDM... ou en une combinaison de ces matériaux. Pour une autre application, un autre matériau, par exemple un métal, peut être choisi de sorte à obtenir l'élasticité nécessaire du moyen de verrouillage 12. De plus, dans un mode de réalisation préféré le moyen de verrouillage 12 doit être lisse et avoir un coefficient de frottement faible. L'anneau 50 est de plus pourvu de deux palettes 52 se faisant face selon le premier axe Al. Les palettes 52 ont des formes de secteurs cylindres s'entendant selon l'axe de montage Z. Alternativement, les palettes peuvent être légèrement conique voire une combinaison des deux. De plus, s'étendant de manière excentrique selon le second axe A2, l'anneau 50 est symétriquement pourvu de deux index cylindriques 54 et de deux extensions 56 axiales parallélépipédiques rectangles s'étendant depuis l'anneau 50 sur une longueur inférieure à celle des index 54. Ainsi réalisé, déformable élastique et non-extensible, il apparaît immédiatement que lorsque des forces F opposées sont appliquées sur les palettes 52 selon le premier axe Al, le moyen de verrouillage 12 se déforme, selon la Figure 3, les palettes 52 s'éloignant l'une de l'autre, les index 54 et les extensions 56 se déplaçant D de manière concentrique selon le second axe A2 en direction de l'axe de montage Z. Selon les Figures 1 et 8, le volant 10 est pourvu d'un orifice central 58 entouré d'un bossage 60 cylindrique s'étendant selon l'axe de montage Z en direction du contacteur tournant 14. Lorsque le contacteur tournant 14 est fabriqué, il est réglé en position médiane puis le moyen de verrouillage 12 est mis en place. Selon la Figure 2, l'anneau 50 est placé parallèlement à la face discale 26 du rotor 20 et est orienté de sorte que le premier axe Al coïncide avec un axe longitudinal X, orthogonal aux axes transversal Y et de montage Z et que le second axe A2 coïncide avec l'axe transversal Y. Les palettes 52 sont engagées dans le lamage 28 sans pour autant contacter le rotor 20. Selon l'axe transversal Y, particulièrement visible sur les Figures 4 et 5, les extensions parallélépipédiques 56 sont engagées dans les passages 32 sous les pontets 30. Les index 54 sont alors dans les saignées 34, l'extrémité des index 54 se plaçant dans l'encoche 48. On comprend alors que les rotations du rotor 20 relativement au stator 18 sont limitées à l'angle A de 30° correspondant aux déplacements de l'embout de l'index 54 d'un bout à l'autre de l'encoche 48. Dans la mesure où, comme cela a été indiqué précédemment, l'important est d'éviter un décalage d'un tour complet on comprendra que l'angle A de 30° est indicatif et pourrait être choisi plus petit ou plus grand, par exemple entre 15° et 45° et donc la taille de l'encoche 48 devrait être en conséquence. Le contacteur tournant 14 est ainsi angulairement verrouillé par le moyen de verrouillage 12 qui en dehors de toute sollicitation adopte une forme verrouillée FV dans laquelle les extensions parallélépipédiques 56 sont liées au rotor 20 et l'embout des index 54 est lié au stator 18. Le contacteur tournant 14 peut alors être manipulé et transporté de son lieu de fabrication à son lieu de montage sur un véhicule, sans risque de décalage angulaire intempestif Les extensions parallélépipédiques 56 ont pour but de faciliter la mise en place du moyen de verrouillage 12 sur le contacteur tournant 14. Lors de cette opération l'anneau 50 est déformé de sorte que les extensions parallélépipédiques 56 puissent être entrées dans les passages 32 sous pontets 30. Dans une alternative non représentée les extensions 56 sont supprimées et les index 54 passent dans les passages 32 et y coulissent librement, l'embout des index 54 coopérant avec les encoches 48. Cette alternative demande par exemple que l'anneau 50 puisse être déformé de manière suffisamment importante pour que les index 50 puissent être engagés sous les pontets 30, ou bien que les pontets soient ajoutés après la mise en position du moyen de verrouillage 12. Une fois le contacteur tournant 14 agencé et fixé autour de la colonne de direction 16 le volant 10 peut être mis en place. Le volant 10 est approché selon l'axe de montage Z, l'ouverture centrale 58 alignée sur la colonne 16. Les moyens d'entrainement complémentaires 36, 38, s'engagent et, le bossage 60 est inséré en force F entre les palettes 52, les palettes 52 s'écartant l'une de l'autre se déplaçant selon l'axe longitudinal X. Pour faciliter cette insertion, on comprend alors que les palettes 52 peuvent avoir une forme légèrement conique. Par là même l'anneau 50 se déforme et les extensions parallélépipédiques 56 et les index 54 se déplacent selon l'axe transversal Y en se rapprochant de l'axe de montage Z et se dégagent alors entièrement des encoches 48, comme cela est représenté sur les Figures 3 et 5, alors que les extensions parallélépipédiques 56 restent partiellement engagées dans les passages 32 sous pontets. Le moyen de verrouillage 12 a alors adopté une forme déverrouillée FD. Lorsque le volant 10 est mis en place, tel que cela est représenté en coupe par la Figure 8, le contacteur tournant 14 est angulairement déverrouillé, le rotor 20 est solidaire du volant 10 alors que le stator 18 est fixé à la platine. Le moyen de verrouillage 12 quant à lui, en forme déverrouillé FD, est solidaire du volant 10 en étant serré autour du bossage 60 et solidaire du rotor 20 par les extensions parallélépipédiques 56 demeurées engagées dans les passages 32. Dans le cas d'une opération imposant de retirer le volant 10, celui-ci est axialement Z dégagé de la colonne de direction 16, le bossage 60 coulisse entre les palettes 52 pour s'en dégager, le moyen de verrouillage 12 demeurant au contact du contact tournant 14 de par l'action de retenu exercée par les extensions parallélépipédiques 56 engagées sous les collets 30. Lorsque le volant 10 est retiré le moyen de verrouillage 12 a repris sa forme verrouillée FV l'embout des index 50 s'est réengagé dans les encoches 48 verrouillant à nouveau le contacteur tournant 14. On comprend alors que le glissement en force F du bossage 60 entre les palettes 56 n'est possible qu'à partir du moment où le coefficient de frottement est faible.Figure 6 shows the locking means alone seen from above. Figure 7 shows the locking means alone seen three-quarters. Figure 8 is a section along the axis of assembly of the assembled assembly. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG. 1, the steering wheel 10 of a vehicle, at least the hub thereof, a locking means 12, a rotary contactor 14 and a rotating contactor 14 are shown in an exploded view along a mounting axis Z. The tip of a steering column 16. The rotary switch 14 comprises a stator 18 intended to be fixed to a plate (not shown) and a rotor 20 which can be arranged on the steering column 16. An electrical conductor, visible on the section of Figure 8, is wound inside the rotary switch 14 around the rotor 20 and extends between two connectors, one of which is fixed to the rotor 20 for additional engagement with a steering wheel connector 10, and for the the other, fixed to the stator 18 for additional engagement with a beam connected to a central control unit. The flexible conductor can then transmit electrical signals, or optical or other, between the central unit arranged in the vehicle and control buttons arranged on the steering wheel 10 and regardless of the angular position of the steering wheel 10. When the steering wheel 10 rotates in one direction or the other, it drives the rotor 20, the flexible conductor winds or unwinds accompanying the rotations of the steering wheel 10 without interrupting the transmission of signals. As shown in Figure 2 in plan view along the Z mounting axis and before the flywheel is set up, the angular locking means 12 holds the rotary switch 14 in a predetermined angular position by securing the rotor 20 and the stator 18. The middle position, that in which is the rotary switch 14 when the car is traveling in a straight line, is generally the predetermined angular position. Another position can of course be chosen. The purpose of the locking means 12 is to ensure the angular pairing of the flywheel 10 in the middle position with the rotary switch 14 also in the middle position. In the chosen example of a rotary switch under the steering wheel, the angular precision with which the rotor 20 must be maintained in the middle position before mounting the steering wheel 10 is of the order of 30 °. It is especially important that the rotor 20 has not rotated by one or several turns before the mounting of the flywheel 10. Such a shift, difficult to identify during assembly, would inevitably lead to the rupture of the wound conductor and therefore the contactor as soon as possible. the first maneuvers of the steering wheel. The rotary switch 14 is now described. Its rotor 20 comprises a circular housing 22 having an axial cylindrical opening 24 along the Z mounting axis for insertion on the column 16 and a disc face 26 flat and normal to the mounting axis Z and facing the flywheel 10. At the disc face 26, the axial opening 24 widens into a countersink 28 of diameter greater than that of the opening 24. On the disc face 26 are arranged two bridges 30 diametrically opposed and aligned, particularly visible in Figures 4 and 5, and defining passages 32 of rectangular section which, in the central position of the rotary switch 14, as shown in Figures 2 to 5, are aligned along a transverse axis Y orthogonal to the mounting axis Z Each bridge 30 is provided in its upper part with an axial groove 34 opening into the passage 30. In addition, the rotor 20 is further provided with a drive means 36 designed for additional engagement with a means 38 at the steering wheel 10, the rotations of the steering wheel 10 being transmitted to the rotor 20 via these means 36, 38. The stator 18 itself has a housing 40 provided with an axial cylindrical opening 42 receiving the rotor 20 and, an upper surface 44 coplanar with the disc face 26 of the rotor 20. According to the arrangement shown and particularly detailed in Figures 4, 5 and 8, the upper face 44 of the stator 18 is extended by a narrow disc surface 46 s' extending a little above the central opening 42 of the stator 18. Thus, the periphery of the disc face 26 of the rotor 20 is covered by this disc surface 46. Two notches 48 diametrically opposite are formed in the disc surface 46. These notches 48 are centered on the transverse axis Y and intercept an angle A of 30 °. The locking means 12 is now described according to the representation of Figures 6 and 7. The locking means 12 adopts, without any stress, a substantially oblong ring shape 50 whose small width is along a first axis of symmetry Al and the large width along a second axis of symmetry A2. The means 12 is deformable and elastic, and in a preferred embodiment it is not extensible, the length of the perimeter of the ring 50 does not vary when it is deformed. The chosen example of a steering wheel rotary switch is not limiting of the invention, other devices such as rotating sensors or rotating machines in general can benefit from such a locking means. Taking into account the application for which the locking means is intended, it can be made of any material allowing the deformation and elasticity of the ring 50. During the design, the section profile suitable for the Ring 46 must be chosen according to the application and the material. In a preferred embodiment the means 12 is molded plastic, for example ABS, PC, PBT, PA6, POM, PMMA, EDDM ... or a combination of these materials. For another application, another material, for example a metal, may be chosen so as to obtain the necessary elasticity of the locking means 12. In addition, in a preferred embodiment the locking means 12 must be smooth and have a low coefficient of friction. The ring 50 is furthermore provided with two pallets 52 facing each other along the first axis A1. The pallets 52 have roll sector shapes along the Z mounting axis. Alternatively, the pallets may be slightly conical. a combination of both. Moreover, extending eccentrically along the second axis A2, the ring 50 is symmetrically provided with two cylindrical indexes 54 and two rectangular parallelepipedal axial extensions 56 extending from the ring 50 over a shorter length than the index 54. Thus realized, deformable elastic and non-stretchable, it immediately appears that when opposite forces F are applied to the pallets 52 along the first axis Al, the locking means 12 is deformed, according to Figure 3, the pallets 52 away from each other, the indexes 54 and the extensions 56 moving D concentrically along the second axis A2 towards the mounting axis Z. According to Figures 1 and 8, the wheel 10 is provided with a central orifice 58 surrounded by a cylindrical boss 60 extending along the mounting axis Z towards the rotary switch 14. When the rotary switch 14 is manufactured, it is set in the middle position and the means Lock 12 is put in place. According to Figure 2, the ring 50 is placed parallel to the disc face 26 of the rotor 20 and is oriented so that the first axis Al coincides with a longitudinal axis X, orthogonal to the transverse axes Y and Z mounting and that the second A2 axis coincides with the transverse axis Y. The pallets 52 are engaged in the countersink 28 without contacting the rotor 20. According to the transverse axis Y, particularly visible in Figures 4 and 5, the parallelepiped extensions 56 are engaged in the passages 32 under the bridges 30. The indexes 54 are then in the grooves 34, the end of the indexes 54 being placed in the notch 48. It is then understood that the rotations of the rotor 20 relative to the stator 18 are limited to A angle of 30 ° corresponding to the movements of the tip of the index 54 from one end to the other of the notch 48. Insofar as, as indicated above, the important thing is to avoid a shift of a complete turn it will be understood that the angle A of 30 ° is indicative and could be chosen smaller or larger, for example between 15 ° and 45 ° and thus the size of the notch 48 should be accordingly. The rotary switch 14 is thus angularly locked by the locking means 12 which, apart from any bias, adopts a locked form FV in which the parallelepipedal extensions 56 are connected to the rotor 20 and the tip of the indexes 54 is connected to the stator 18. rotary contactor 14 can then be manipulated and transported from its place of manufacture to its place of assembly on a vehicle, without the risk of inadvertent angular misalignment The parallelepiped extensions 56 are intended to facilitate the introduction of the locking means 12 on the contactor Turning 14. During this operation the ring 50 is deformed so that the parallelepiped extensions 56 can be entered in the passages 32 under bridges 30. In an alternative not shown the extensions 56 are removed and the indexes 54 pass in the passages 32 and slide freely there, the tip of the indexes 54 cooperating with the notches 48. This alternati For example, the ring 50 may be deformed sufficiently large so that the indexes 50 can be engaged under the bridges 30, or the bridges are added after the locking means 12 are put into position. rotary switch 14 arranged and fixed around the steering column 16 the steering wheel 10 can be set up. The flywheel 10 is approached along the mounting axis Z, the central opening 58 aligned with the column 16. The complementary drive means 36, 38 engage and the boss 60 is inserted in force F between the pallets 52, the pallets 52 deviating from one another moving along the longitudinal axis X. To facilitate this insertion, it is understood that the pallets 52 may have a slightly conical shape. By the same token the ring 50 is deformed and the parallelepipedal extensions 56 and the indexes 54 move along the transverse axis Y while approaching the mounting axis Z and then emerge entirely from the notches 48, as shown on Figures 3 and 5, while the parallelepiped extensions 56 remain partially engaged in the passages 32 under bridges. The locking means 12 then adopted an unlocked form FD. When the wheel 10 is put in place, as shown in section in Figure 8, the rotary switch 14 is angularly unlocked, the rotor 20 is secured to the wheel 10 while the stator 18 is fixed to the plate. The locking means 12 meanwhile, in the form of unlocked FD, is secured to the wheel 10 being clamped around the boss 60 and secured to the rotor 20 by the parallelepiped extensions 56 remained engaged in the passages 32. In the case of an operation imposing to remove the wheel 10, it is axially Z clear of the steering column 16, the boss 60 slides between the pallets 52 to disengage, the locking means 12 remaining in contact with the rotating contact 14 by the the retaining action exerted by the parallelepiped extensions 56 engaged under the collars 30. When the flywheel 10 is withdrawn the locking means 12 has returned to its locked form FV the tip of the indexes 50 has reengaged in the notches 48 locking again the rotary switch 14. It is then understood that the sliding force F of the boss 60 between the pallets 56 is possible only when the coefficient of friction is low.
La description s'est appuyée sur l'exemple non limitatif d'un contacteur tournant sous-volant et d'un moyen de verrouillage 12 en forme d'anneau. De nombreuses alternatives peuvent être développées quant à la forme de l'anneau, celle des index, des encoches ou encore des palettes, l'essence de l'invention résidant avant tout dans la déformation imposée au moyen de verrouillage par l'insertion du bossage, déformation résultant en un écartement longitudinal de l'anneau qui impose une rétractation transverse.The description is based on the nonlimiting example of a rotary switch and a locking device 12 in the form of a ring. Many alternatives can be developed as to the shape of the ring, that of the indexes, notches or pallets, the essence of the invention residing above all in the deformation imposed by the locking means by the insertion of the boss deformation resulting in a longitudinal spacing of the ring which imposes a transverse retraction.