FR3000021A1

FR3000021A1 - BODY COMPONENT

Info

Publication number: FR3000021A1
Application number: FR1363192A
Authority: FR
Inventors: Jens Bold; Christian Huhne; olaf Steffen; Christian Uckert
Original assignee: Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Current assignee: Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2014-06-27
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: FR3000021B1; DE102012112914A1

Abstract

La présente invention concerne un composant de corps d'écoulement (1) d'un corps d'écoulement pour des aéronefs, sachant que le composant (1) présente une structure porteuse (2) située à l'intérieur constituée d'un matériau composite renforcé de fibres et comporte une couche extérieure (5) formée en un matériau métallique, et il est prévu entre la structure porteuse (2) située à l'intérieur et la couche extérieure (5), une couche élastomère (3) disposée sur la structure porteuse (2).The present invention relates to a flow body component (1) of a flow body for aircraft, wherein the component (1) has a carrier structure (2) located inside of a composite material. reinforced with fibers and comprises an outer layer (5) formed of a metallic material, and there is provided between the support structure (2) located inside and the outer layer (5), an elastomeric layer (3) disposed on the supporting structure (2).

Description

Composant de corps d'écoulement La présente invention concerne un composant d'un corps d'écoulement pour aéronefs, sachant que le composant de corps d'écoulement présente une surface d'écoulement parcourue par un fluide. Au sens de la présente invention, on entend par un des corps d'écoulement, les éléments d'un objet volant qui sont parcourus, du fait de leur application sur l'aéronef, par un fluide, la plupart du temps par l'air extérieur environnant, sur une surface d'écoulement extérieure. Un corps d'écoulement de ce type peut être par exemple un corps d'aile, sachant qu'on entend, au sens de la présente invention, par corps d'aile précisément les éléments d'un objet volant disposés de manière à faire saillie du fuselage de l'objet volant et parcourus par des nappes d'air lors d'une utilisation conforme à la destination de l'objet volant, ce qui permet d'obtenir des effets spécifiques. Les ailes porteuses (surfaces porteuses) ainsi que les empennages (les dérives, les stabilisateurs) constituent notamment des corps d'ailes au sens de la présente invention. De même, le fuselage ou des parties de celui-ci peuvent constituer au sens de la présente invention des corps d'écoulement. De la même manière, des pales de rotor d'un hélicoptère peuvent constituer des corps d'écoulement au sens de la présente invention. Par ailleurs, on entend par composant de corps d'écoulement au moins des parties de corps d'écoulement, dont se composent au moins en partie les corps d'écoulement. Ainsi, le nez d'un corps d'écoulement peut constituer un composant de corps d'écoulement. De même, un bord d'attaque d'aile d'une surface porteuse ou d'un empennage peut constituer un composant d'écoulement ou au moins une partie d'un corps d'écoulement.The present invention relates to a component of an aircraft flow body, wherein the flow body component has a flow surface traversed by a fluid. For the purposes of the present invention, the term "flow body" means the elements of a flying object which, due to their application on the aircraft, are traversed by a fluid, most of the time by air surrounding exterior, on an outer flow surface. A flow body of this type can be for example a wing body, knowing that in the sense of the present invention, the term "wing body" refers to the elements of a flying object arranged so as to protrude fuselage of the flying object and traveled by air sheets when used according to the destination of the flying object, which allows to obtain specific effects. The carrying wings (bearing surfaces) and the empennages (fins, stabilizers) constitute in particular wing bodies within the meaning of the present invention. Similarly, the fuselage or parts thereof may constitute in the sense of the present invention flow bodies. In the same way, rotor blades of a helicopter may constitute flow bodies within the meaning of the present invention. On the other hand, the flow body component is understood to be at least parts of flow bodies, of which the flow bodies are at least partly composed. Thus, the nose of a flow body may be a flow body component. Likewise, a wing leading edge of a carrier surface or empennage may constitute a flow component or at least a portion of a flow body.

Du fait des propriétés des composants composites renforcés de fibres fabriqués à partir d'un matériau composite renforcé de fibres, à savoir pour un poids relativement faible une rigidité particulièrement élevée et une bonne stabilité dans au moins une direction prédéfinie, les matériaux de ce type sont appropriés en particulier pour la construction légère.Due to the properties of the fiber-reinforced composite components made from a fiber-reinforced composite material, namely for a relatively low weight, particularly high rigidity and good stability in at least one predefined direction, the materials of this type are particularly suitable for lightweight construction.

Dans ce cadre, on fabrique même déjà des composants critiques pour Ja sécurité en matériaux composites renforcés de fibres, tels que des caissons d'aile de surfaces porteuses. Les corps d'écoulement d'objets volants, tels que par exemple les surfaces porteuses d'avions de ligne possèdent initialement en principe une couche limite laminaire qui toutefois dans le cas des avions de ligne actuels se transforme assez tôt en couches limites turbulentes. Or une telle couche limite turbulente donne lieu à une résistance de frottement nettement plus importante qu'une couche limite laminaire. La stabilité de la couche limite qui a pour conséquence la transition est favorisée par des écarts de forme que constituent les creux et les ressauts dans le contour du corps d'écoulement. Les valeurs acceptables desdits écarts de forme se situent dans des plages nettement inférieures au millimètre. Une condition pour l'écoulement laminaire autour d'un corps d'écoulement, tel qu'une aile, est ainsi une surface d'écoulement lisse et non ondulée, qui reste telle quelle sur toute la durée d'utilisation de l'aéronef. Plus la transition de l'écoulement d'une couche limite laminaire en une couche limite turbulente est tardive, plus la résistance au niveau des corps d'écoulement sera réduite, ce qui a pour conséquence une économie directe en matière de consommation de carburant et donc une prolongation de l'autonomie de l'avion de ligne. En conséquence, il s'avère intéressant, non seulement de réduire le poids des objets volants, mais aussi de construire les corps d'écoulement présents sur un objet volant de telle manière que l'écoulement autour du profil soit le plus possible laminaire. Néanmoins, les corps d'écoulement montés sur l'aéronef et les composants de celui-ci sont souvent exposés à des détériorations comme on peut le voir par exemple au bord d'attaque de l'aile. Même des dégâts mineurs plutôt de nature esthétique, peuvent dans le cas d'une aile laminaire conduire à une transition prématurée de l'écoulement laminaire à un écoulement turbulent, ce qui irait à l'encontre de l'exigence en matière d'économie de carburant par réduction de la résistance. Par conséquent, un remplacement ou une réparation du segment endommagé serait nécessaire dans le cas d'une aile laminaire.In this context, safety-critical components are already already manufactured in fiber-reinforced composite materials, such as wing boxes of load-bearing surfaces. The flow bodies of flying objects, such as, for example, the airframe carrying surfaces initially have in principle a laminar boundary layer which, however, in the case of the current airliners transforms rather soon into turbulent boundary layers. However, such a turbulent boundary layer gives rise to a much greater frictional resistance than a laminar boundary layer. The stability of the boundary layer which results in the transition is favored by differences in shape that constitute the hollows and the projections in the contour of the flow body. The acceptable values of said shape deviations lie in ranges well below one millimeter. A condition for the laminar flow around a flow body, such as a wing, is thus a smooth, non-corrugated flow surface, which remains unchanged throughout the life of the aircraft. The slower the transition of the flow from a laminar boundary layer to a turbulent boundary layer, the lower the resistance at the flow bodies, which results in a direct saving in fuel consumption and therefore an extension of the autonomy of the airliner. Consequently, it is interesting not only to reduce the weight of the flying objects, but also to build the flow bodies present on a flying object in such a way that the flow around the profile is as laminar as possible. Nevertheless, the flow bodies mounted on the aircraft and the components thereof are often exposed to deterioration as can be seen for example at the leading edge of the wing. Even minor, rather aesthetic damage, in the case of a laminar wing can lead to a premature transition from laminar flow to turbulent flow, which would run counter to the economy requirement of fuel by reducing the resistance. Therefore, a replacement or repair of the damaged segment would be necessary in the case of a laminar wing.

On connaît par d'exemple d'après le DE 10 2012 109 233.8 un corps d'aile en matériau composite renforcé de fibres, où le bord d'attaque de l'aile est relié de manière amovible au caisson de l'aile par l'intermédiaire d'éléments de fixation spécifiques. En cas de détérioration, le bord d'attaque de l'aile se remplace sans problème, et un écoulement de profil laminaire et possible après la réparation.By way of example, according to DE 10 2012 109 233.8, a wing body of fiber-reinforced composite material is known, in which the leading edge of the wing is removably connected to the casing of the wing by the intermediate of specific fasteners. In case of deterioration, the leading edge of the wing is replaced without any problem, and a flow of laminar profile and possible after the repair.

D'autres procédés de réparation pour des éléments composites renforcés de fibres, tels que la réparation par patch ou la réparation boulonnée, sont écartés dans le cas d'un corps d'écoulement laminaire dans la mesure où lesdits procédés de réparation favorisent plutôt une transition de la couche limite laminaire à la couche limite turbulente. En outre, notamment dans la zone du bord d'attaque de l'aile, on se trouve confronté au problème qu'il n'est pas rare que des systèmes dits de dégivrage soient installés dans ladite zone afin d'empêcher les arêtes avant de l'aile de givrer. Ceci s'avère particulièrement important dans le cas de corps d'écoulement laminaires dans la mesure où le givrage modifie la forme de profil des corps d'écoulement. Les systèmes de dégivrage de ce type peuvent être par exemple des systèmes de chauffage électriques par résistance, dans lesquels des fils chauffants sont intégrés dans le bord d'attaque de l'aile. Mais on peut également envisager des systèmes dans lesquels on utilise de l'air prélevé des réacteurs pour chauffer les cavités des corps d'écoulement. Il faut tenir compte desdits systèmes de dégivrage en cas de réparation d'un corps d'écoulement ou de remplacement d'éléments.Other repair methods for fiber-reinforced composite elements, such as patch repair or bolted repair, are ruled out in the case of a laminar flow body since said repair processes rather favor a transition. from the laminar boundary layer to the turbulent boundary layer. In addition, particularly in the area of the leading edge of the wing, there is the problem that it is not uncommon for so-called deicing systems to be installed in said area to prevent the edges before the frosting wing. This is particularly important in the case of laminar flow bodies as the icing changes the profile shape of the flow bodies. De-icing systems of this type can be for example electrical resistance heating systems, in which heating wires are integrated into the leading edge of the wing. But it is also possible to envisage systems in which air taken from the reactors is used to heat the cavities of the flow bodies. These de-icing systems must be taken into account when repairing a flow body or replacing elements.

Du fait de leurs excellentes propriétés en tant que matériau, les matériaux composites renforcés de fibres sont particulièrement bien adaptés pour la fabrication de corps à écoulement laminaire dans la construction aéronautique. Toutefois, les corps d'écoulement de ce type sont particulièrement exposés aux détériorations et ne peuvent être aisément réparés du fait de l'exigence de la couche limite laminaire. Une simple peinture de protection ne suffit pas à éviter l'apparition de contraintes et de détériorations. La présente invention a par conséquent pour objectif de proposer un composant de corps d'écoulement amélioré, grâce auquel une forme de profil laminaire est possible sur la base de matériaux composites renforcés de fibres, tout en assurant que le composant de corps d'écoulement est suffisamment protégé contre les détériorations et se répare facilement sans porter préjudice à la forme de profil laminaire. Suivant l'invention, cet objectif est atteint avec les particularités de la revendication 1. L'objectif est également atteint avec le procédé de réparation de la revendication 9. Par conséquent, on propose que le composant de corps d'écoulement présente une structure porteuse située à l'intérieur, qui comporte ou est constituée d'un matériau composite renforcé de fibres. Par ailleurs, le composant d'écoulement comporte une couche extérieure servant à former la surface d'écoulement parcourue par le fluide, laquelle comporte ou est constituée d'au moins un matériau métallique. Cela permet de protéger contre toute détérioration la structure porteuse constituée d'un matériau composite renforcé de fibres ou du moins comportant un tel matériau.Because of their excellent properties as a material, the fiber-reinforced composite materials are particularly well suited for the manufacture of laminar flow bodies in aeronautical construction. However, flow bodies of this type are particularly exposed to deterioration and can not be easily repaired due to the requirement of the laminar boundary layer. A simple protective paint is not enough to avoid the appearance of stress and damage. It is therefore an object of the present invention to provide an improved flow body component, whereby a laminar profile shape is possible based on fiber reinforced composite materials, while ensuring that the flow body component is sufficiently protected against damage and repairs easily without damaging the laminar profile shape. According to the invention, this object is achieved with the features of claim 1. The objective is also achieved with the repair method of claim 9. Therefore, it is proposed that the flow body component has a bearing structure located on the inside, which consists of or consists of a fiber-reinforced composite material. On the other hand, the flow component has an outer layer for forming the flow surface through which the fluid comprises or consists of at least one metallic material. This protects against damage to the carrier structure consisting of a fiber reinforced composite material or at least one comprising such material.

En outre, il est prévu selon l'invention entre la structure porteuse située à l'intérieur et la couche extérieure métallique une couche élastomère disposée sur la structure porteuse et comportant ou étant constituée d'au moins un élastomère.In addition, according to the invention, between the support structure located inside and the metal outer layer, an elastomer layer is arranged on the supporting structure and comprising or consisting of at least one elastomer.

Il s'est avéré qu'un assemblage entre la structure porteuse en matériau composite renforcé de fibres et un élastomère est particulièrement avantageux dans la mesure où d'une part la structure porteuse est protégée contre de simples détériorations et l'assemblage entre l'élastomère et la structure porteuse est néanmoins suffisamment robuste pour résister aux fortes sollicitations en vol. En outre, les irrégularités de la structure porteuse peuvent être lissées à l'aide de la couche élastomère, ce qui est important en particulier pour des corps d'écoulement exposés à un écoulement laminaire.It has been found that an assembly between the support structure made of fiber-reinforced composite material and an elastomer is particularly advantageous insofar as on the one hand the supporting structure is protected against simple damage and the assembly between the elastomer and the supporting structure is nevertheless robust enough to withstand high loads in flight. In addition, the irregularities of the carrier structure can be smoothed with the aid of the elastomeric layer, which is important in particular for flow bodies exposed to laminar flow.

Un composant de corps d'écoulement de ce type a en outre l'avantage spécifique d'être facile à réparer. En effet, il a été montré qu'en dépit d'une bonne liaison entre l'élastomère et la structure porteuse on peut en cas de détériorations détacher ou peler de la 35 structure porteuse l'élastomère conjointement avec la couche extérieure métallique de sorte qu'ou bien la couche extérieure ou d'autres éléments liés à l'élastomère peuvent être remplacés, ou bien la structure porteuse sous- , jacente peut être réparée. Ensuite, on peut re-appliquer une couche extérieure conjointement avec un élastomère sur la structure porteuse, sachant que les irrégularités dues à la réparation de la structure porteuse peuvent être compensées par l'élastomère. Cela permet ainsi par exemple de réparer en toute simplicité une aile laminaire au niveau du bord d'attaque de l'aile sans détériorer la propriété laminaire de l'aile. De manière avantageuse, le composant de corps d'écoulement présente une couche chauffante dotée d'un élément chauffant, disposée entre la couche extérieure et la couche élastomère. Un tel élément chauffant peut être par exemple un système de chauffage électrique par résistance. L'agencement de la couche chauffante conjointement avec l'élément chauffant entre la couche extérieure et la couche élastomère s'est avéré dans ce cadre particulièrement avantageux dans la mesure où la couche élastomère fait office d'une part d'isolant thermique entre la couche chauffante et la structure porteuse. Ceci réduit le besoin énergique pour réchauffer la surface extérieure ou la surface d'écoulement extérieure, sachant que la structure porteuse est ce faisant moins chauffée. Ainsi on réduit également, en particulier, le besoin en énergie nécessaire au système de chauffage.A flow body component of this type further has the specific advantage of being easy to repair. In fact, it has been shown that, in spite of good bonding between the elastomer and the carrier structure, it is possible, in case of deterioration, to detach or peel from the supporting structure the elastomer together with the outer metal layer so that or the outer layer or other elements related to the elastomer may be replaced, or the underlying supporting structure may be repaired. Then, an outer layer can be re-applied together with an elastomer on the supporting structure, knowing that the irregularities due to the repair of the supporting structure can be compensated by the elastomer. This allows for example to easily repair a laminar wing at the leading edge of the wing without damaging the laminar property of the wing. Advantageously, the flow body component has a heating layer with a heating element disposed between the outer layer and the elastomeric layer. Such a heating element may be for example a resistance electric heating system. The arrangement of the heating layer together with the heating element between the outer layer and the elastomer layer has proved to be particularly advantageous in this respect insofar as the elastomer layer acts as a thermal insulation part between the layer. heating and the supporting structure. This reduces the energetic need to warm the outer surface or the outer flow surface, knowing that the carrier structure is thereby less heated. Thus, in particular, the energy requirement for the heating system is also reduced.

En outre, la couche élastomère fait additionnellennent office d'isolant électrique, ce qui réduit le risque de courts-circuits de l'installation de chauffage, sachant qu'une séparation galvanique s'opère entre_ la couche extérieure métallique et la structure porteuse. En outre, la couche élastomère intégrée permet également de réduire les tensions qui apparaissent lors de la fabrication et du fonctionnement en liaison avec les différences de coefficient de dilatation thermique des matériaux utilisés. On réduit afnsi les écarts de forme liées à la température qui pourraient empêcher un écoulement laminaire autour du corps d'écoulement. La couche chauffante comporte avantageusement deux couches de matériau 35 qui peuvent comporter ou être constituées d'un matériau composite renforcé de fibres. L'élément chauffant est alors disposé entre les deux couches de matériau de sorte qu'il est possible dans ce cas également d'établir une bonne 30 liaison entre la couche chauffante et la couche élastomère. Par exemple, on peut disposer entre deux couches de fibres des fils électriques fonctionnant comme un chauffage électrique par résistance. Afin de réduire le poids, la couche extérieure métallique est une feuille métallique qui peut présenter une épaisseur de 0,1 à 0,5 mm, de préférence 0,3 mm. Le matériau composite renforcé de fibres utilisé peut par exemple être un 10 plastique renforcé de fibres de carbone ou un plastique renforcé de fibres de verre. Il s'est avéré ainsi par exemple avantageux de fabriquer la structure porteuse en plastique renforcé de fibres de carbone (CFK), tandis que les couches de matériau de la couche chauffante sont constituées d'un plastique renforcé de fibres de verre (GFK). 15 La structure porteuse peut par exemple présenter une épaisseur de 3 mm à 10 mm, de préférence de 5 mm. La couche élastomère peut présenter une épaisseur de 0,3 mm à 1 mm, sachant qu'une épaisseur de 0,5 mm s'est avérée avantageuse, à savoir par rapport au poids. La couche chauffante peut 20 présenter une épaisseur de 0,5 à 2 mm, de préférence 1 mm. De manière avantageuse, le composant du corps d'écoulement est un bord d'attaque d'aile, qui présente notamment par rapport aux détériorations un emplacement particulièrement exposé au niveau du corps d'écoulement. 25 En outre, l'objectif est atteint également grâce à un corps d'écoulement pour aéronefs et pour hélicoptères, dans lequel le corps d'écoulement comporte au moins en partie un composant de corps d'écoulement mentionné ci-avant. 30 Par ailleurs, l'objectif est atteint également grâce à un procédé de réparation d'un tel corps d'écoulement doté d'un tel composant de corps d'écoulement, dans lequel on commence par détacher de la structure porteuse du composant de corps d'écoulement détérioré la couche élastomère du composant de corps d'écoulement détérioré puis on répare la zone endommagée avant d'appliquer 35 ensemble la couche extérieure et la couche élastomère sur la structure porteuse en assemblant la couche élastomère et la structure porteuse. La réparation de la zone endommagée peut à titre d'exemple être effectuée par remplacement de la couche extérieure, de la couche chauffante et/ou de la couche élastomère. La réparation au niveau de la structure porteuse peut être par exemple mise en oeuvre à l'aide d'un procédé de réparation connu tel que par exemple la réparation par patchs ou la réparation boulonnée.In addition, the elastomeric layer additionally acts as an electrical insulator, which reduces the risk of short circuits in the heating installation, knowing that a galvanic separation takes place between the metal outer layer and the carrier structure. In addition, the integrated elastomeric layer also makes it possible to reduce the tensions that appear during manufacture and operation in connection with the differences in the coefficient of thermal expansion of the materials used. The temperature-related shape deviations that could prevent laminar flow around the flow body are then reduced. The heating layer advantageously comprises two layers of material 35 which may comprise or consist of a fiber-reinforced composite material. The heating element is then disposed between the two layers of material so that it is possible in this case also to establish a good connection between the heating layer and the elastomeric layer. For example, there can be placed between two fiber layers electrical son operating as a resistance electric heating. In order to reduce the weight, the metal outer layer is a metal foil which may have a thickness of 0.1 to 0.5 mm, preferably 0.3 mm. The fiber reinforced composite material used may for example be a carbon fiber reinforced plastic or a glass fiber reinforced plastic. For example, it has been found advantageous to manufacture the carbon fiber reinforced plastic (CFK) carrier structure, while the heating layer material layers consist of a glass fiber reinforced plastic (GFK). The carrier structure may for example have a thickness of 3 mm to 10 mm, preferably 5 mm. The elastomeric layer may have a thickness of 0.3 mm to 1 mm, knowing that a thickness of 0.5 mm has proved advantageous, namely with respect to the weight. The heating layer may have a thickness of 0.5 to 2 mm, preferably 1 mm. Advantageously, the component of the flow body is a leading edge of wing, which has in particular with respect to deterioration a particularly exposed location at the level of the flow body. Furthermore, the objective is also achieved by an aircraft and helicopter flow body, wherein the flow body has at least partly a flow body component mentioned above. On the other hand, the object is also achieved by a method of repairing such a flow body with such a flow body component, in which the load bearing structure of the body component is first detached. The deteriorated flow of the elastomeric layer of the deteriorated flow body component is followed by the repair of the damaged area before applying the outer layer and the elastomeric layer together on the supporting structure by joining the elastomeric layer and the supporting structure. The repair of the damaged area may, for example, be carried out by replacing the outer layer, the heating layer and / or the elastomeric layer. The repair at the carrier structure may for example be implemented using a known repair method such as for example patches repair or bolted repair.

La présente invention est expliquée à titre d'exemple plus en détail à l'aide de la figure annexée qui représente : figure 1 : représentation schématique d'une structure multicouche d'un bord d'attaque d'aile. La figure 1 illustre un composant de corps d'écoulement 1, qui est censé être, dans l'exemple de réalisation de la figure 1, un bord d'attaque d'aile d'un corps d'écoulement non représenté. Le corps d'écoulement non représenté auquel se raccorde le bord d'attaque de l'aile 1 peut être par exemple une surface porteuse à écoulement laminaire d'un aéronef. Le bord d'attaque de l'aile illustré schématiquement à la figure 1 présente une structure multicouche. Une structure porteuse 2 constituée en un matériau composite renforcé de fibres se trouve à l'intérieur, et confère essentiellement au bord d'attaque de l'aile la stabilité requise. La construction de la structure porteuse 2 du bord d'attaque de l'aile 1 en un matériau composite renforcé de fibres, par exemple en plastiques renforcés de fibres de carbone, permet de produire un bord d'attaque d'aile 1 stable, allant de pair avec une nette réduction du poids par rapport aux matériaux habituels tels que l'aluminium. La couche élastomère 3 qui est contiguë à la structure porteuse 2, est avantageusement appliquée directement sur la structure porteuse 2. Cela permet de compenser notamment les irrégularités dans la structure porteuse 2, lesquelles apparaissent par exemple après des réparations effectuées sur des composants composites renforcés de fibres. Par ailleurs, grâce à la couche élastomère 3, un assemblage solide des couches disposées au-dessus à la structure porteuse 2 est réalisé, cette dernière pouvant toutefois être pelée à des fins de réparation.The present invention is explained by way of example in more detail with the help of the attached figure which represents: FIG. 1: schematic representation of a multilayer structure of a wing leading edge. Figure 1 illustrates a flow body component 1, which is intended to be, in the embodiment of Figure 1, a wing leading edge of a not shown flow body. The unrepresented flow body to which the leading edge of the wing 1 is connected can be, for example, a laminar flow bearing surface of an aircraft. The leading edge of the wing illustrated schematically in Figure 1 has a multilayer structure. A load-bearing structure 2 made of a fiber-reinforced composite material is on the inside, and essentially gives the leading edge of the wing the required stability. The construction of the carrier structure 2 of the leading edge of the wing 1 in a fiber-reinforced composite material, for example made of plastics reinforced with carbon fibers, makes it possible to produce a stable wing leading edge 1, ranging from with a significant reduction in weight compared to usual materials such as aluminum. The elastomeric layer 3 which is contiguous with the carrier structure 2, is advantageously applied directly to the carrier structure 2. This makes it possible to compensate in particular the irregularities in the carrier structure 2, which appear for example after repairs carried out on composite components reinforced with fibers. Furthermore, thanks to the elastomeric layer 3, a solid assembly of the layers disposed above the carrier structure 2 is achieved, the latter can however be peeled for repair purposes.

Il est en outre prévu, sur la couche élastomèr'e 3, une couche chauffante 4 pouvant être constituée par exemple à partir d'un plastique renforcé de fibres de verre. Un élément chauffant non illustré est disposé dans la couche chauffante 4 afin de réchauffer à la manière d'un système de dégivrage la couche extérieure 5 située au-dessus et d'empêcher ainsi la formation de givre sur la couche extérieure 5.It is furthermore provided on the elastomeric layer 3, a heating layer 4 which may be constituted for example from a glass fiber reinforced plastic. An unillustrated heating element is arranged in the heating layer 4 in order to heat the outer layer 5 above in the manner of a defrosting system and thus to prevent frost formation on the outer layer 5.

La couche extérieure 5 peut par exemple être une feuille métallique ou une feuille en acier. Il est également envisageable d'utiliser aux fins de la réduction du poids un matériau à base d'aluminium.The outer layer 5 may for example be a metal sheet or a steel sheet. It is also conceivable to use for the purpose of weight reduction an aluminum-based material.

La structure multicouche du bord d'attaque de l'aile permet d'une part la construction d'un tel bord d'attaque d'aile à l'aide de matériaux composites renforcés de fibres et d'autre part la réparation étant précisé qu'en cas de détériorations on n'est pas contraint de renoncer à l'écoulement laminaire sur l'aile.15The multilayer structure of the leading edge of the wing allows on the one hand the construction of such a leading edge wing using fiber-reinforced composite materials and on the other hand the repair being specified that 'In case of deterioration we are not forced to give up the laminar flow on the wing.15

Claims

REVENDICATIONS1. A flow body component (1) of an aircraft flow body, the flow body component (1) having a flow surface traversed by a fluid, characterized in that the body component of outlet (1) has an internally supported supporting structure (2) which comprises or consists of a fiber-reinforced composite material and has an outer layer (5) for forming the flow surface traversed by a fluid , which comprises or consists of at least one metallic material, and is provided between the support structure (2) located inside and the outer layer (5), an elastomeric layer (3) which is arranged on the structure carrier (2) and comprises or consists of at least one elastomer.

Flow chamber component (1) according to Claim 1, characterized in that a heating layer (4) provided with a heating element is provided between the outer layer (5) and the elastomeric layer ( 3). 25

A flow body component (1) according to claim 2, characterized in that the heating layer (4) comprises two layers of material, which comprise or consist of a fiber-reinforced composite material, the heating element being disposed between the two layers of material.

4. Flow body component (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the outer layer (5) is a metal foil. 35 20

A flow body component (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fiber reinforced composite material is a carbon fiber reinforced plastic (CFK) or a glass fiber reinforced plastic (GFK) ).

Flow chamber component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier structure (2) has a thickness of 3 mm to 10 mm, preferably 5 mm, and / or that the elastomeric layer (3) has a thickness of 0.3 to 1 mm, preferably 0.5 mm, and / or that the heating layer (4) has a thickness of 0.5 mm to 2 mm, preferably 1 mm, and / or in that the outer layer (5) has a thickness of 0.1 mm to 0.5 mm, preferably 0.3 mm. Flow body component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the flow body component (1) is a wing leading edge of a wing body. An aircraft or helicopter flow body having at least one flow body component (1) as claimed in any one of the preceding claims. A method of repairing a flow body having a flow body component (1) according to any one of the preceding claims, characterized by the steps of: a) detaching the carrier structure (2) from the body component the flow (1) deteriorates the elastomeric layer (3) of the deteriorated flow body component (1); b) repair the deterioration; and c) applying an outer layer (5) and an elastomeric layer (3) on the supporting structure (2) by assembling the elastomeric layer to the supporting structure. Process according to Claim 9, characterized in that, in the presence of deterioration of the carrier structure (2), the latter is repaired after removal of the elastomer layer (3), or in the presence of a . 10.degradation of the outer layer (5), the heating layer (4) and / or the elastomer layer (3), these are repaired by replacing the outer layer (5), of the heating layer (4) and / or the elastomeric layer (3).