FR2999690A1 - Systeme de regulation d'une detente d'un fluide refrigerant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de régulation 5 d'une détente d'un fluide réfrigérant circulant dans un circuit de fluide réfrigérant 1 et apte à partager ledit circuit en une portion haute pression et une portion basse pression dans laquelle un échangeur thermique extérieur 6 traversé par un flux d'air extérieur 9 est installé, comprenant un organe de détente 7 piloté par un dispositif de contrôle 8, ledit dispositif de contrôle 8 étant agencé pour être soumis à la basse pression du fluide réfrigérant, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle 8 est placé sous la dépendance d'une température du flux d'air extérieur 9 mesurée en amont de l'échangeur thermique extérieur 6. Application aux véhicules automobiles.

Description

SYSTEME DE REGULATION D'UNE DETENTE D'UN FLUIDE REFRIGERANT Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes de régulation d'une détente d'un fluide réfrigérant qui circule à l'intérieur d'un circuit de fluide réfrigérant. Un tel système est tout particulièrement adapté pour mettre en oeuvre la détente du fluide réfrigérant lorsque le circuit de fluide réfrigérant est opéré en mode de chauffage, autrement appelé pompe à chaleur.

Un véhicule automobile est classiquement équipé d'une boucle ou circuit de climatisation à l'intérieur duquel circule un fluide frigorigène. Cette boucle comprend classiquement un compresseur, un condenseur, un premier détendeur, un second détendeur et un évaporateur parcourus par le fluide frigorigène. L'évaporateur est monté dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation généralement placée dans l'habitacle du véhicule pour fournir à ce dernier un flux d'air chaud ou un flux d'air froid en fonction d'une demande de l'utilisateur du véhicule. Le condenseur est quant à lui classiquement installé en face avant du véhicule pour être traversé par le flux d'air extérieur au véhicule.

Cette boucle de climatisation peut être utilisée en mode de refroidissement ou en mode de chauffage. En mode de refroidissement, le fluide réfrigérant est envoyé vers le condenseur où le fluide réfrigérant est refroidi par le flux d'air extérieur. Puis, le fluide réfrigérant circule vers le premier détendeur où il subit un abaissement de sa pression avant d'entrer dans l'évaporateur. Le fluide réfrigérant traversant l'évaporateur est alors chauffé par le flux d'air entrant dans l'installation de ventilation, ce qui se traduit corrélativement par un refroidissement de ce flux d'air dans le but de climatiser l'habitacle du véhicule. Le circuit étant une boucle fermée, le fluide réfrigérant retourne alors vers le compresseur.

En mode de chauffage, le fluide est mis en circulation par le compresseur qui l'envoie vers l'évaporateur. Ce dernier se comporte alors comme un condenseur, où le fluide réfrigérant est refroidi par l'air circulant dans l'installation de ventilation. Cet air se chauffe donc au contact de l'évaporateur et apporte ainsi des calories à l'habitacle du véhicule. Après passage dans l'évaporateur, le fluide réfrigérant est détendu par le second détendeur avant d'arriver dans le condenseur. Le flux d'air extérieur chauffe alors le fluide réfrigérant. Le flux d'air extérieur est par conséquent plus froid après son passage dans le condenseur comparé à sa température avant son passage au travers du condenseur. Le fluide réfrigérant retourne ensuite vers le compresseur. Le premier détendeur utilisé en mode refroidissement pilote la détente du fluide réfrigérant en fonction de la température du fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur. Un tel premier détendeur, utilisé pour la mise ne oeuvre du mode de refroidissement, ne peut pas être transposé pour une utilisation dans le mode de chauffage, car l'amplitude de température en sortie de l'évaporateur, en mode de chauffage, n'est pas suffisamment importante. Une telle insuffisance ne permet donc pas de piloter de manière satisfaisante la détente du fluide réfrigérant en mode de chauffage. En ce qui concerne le second détendeur, il est connu de piloter ce dernier de manière électrique en fonction de plusieurs paramètres influençant la boucle de climatisation. Une telle technologie implique l'emploi de plusieurs capteurs électriques de mesure de pression ou de température disposés dans la boucle de climatisation, ou aux abords de celle-ci. Cette solution technique présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, un détendeur piloté électriquement est un composant qui présente un coût élevé, un tel coût étant difficilement compatible avec une production en masse, telle qu'elle existe dans le secteur automobile. L'emploi de plusieurs capteurs électriques est également générateur du même inconvénient. Par ailleurs, certains de ces capteurs doivent mesurer directement l'état du fluide frigorigène à l'intérieur de la boucle de climatisation. Ceci implique des piquages qui sont générateurs de complications techniques, en particulier des fuites de fluide frigorigène.

Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en proposant un organe de détente de conception simple, par exemple à pilotage mécanique, qui met en oeuvre une détente du fluide réfrigérant dépendante d'un nombre restreint de paramètres, particulièrement simples à mesurer, de telles mesures étant opérées de manière hydraulique. Un tel système de régulation de la détente en mode pompe à chaleur n'utilise donc pas de capteur électrique. L'invention a donc pour objet un système de régulation d'une détente d'un fluide réfrigérant circulant dans un circuit de fluide réfrigérant et apte à partager ledit circuit en une portion haute pression et une portion basse pression dans laquelle un échangeur thermique extérieur traversé par un flux d'air extérieur est installé, comprenant un organe de détente piloté par un dispositif de contrôle, ledit dispositif de contrôle étant agencé pour être soumis à la basse pression du fluide réfrigérant, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle est placé sous la dépendance d'une température du flux d'air extérieur mesurée en amont de l'échangeur thermique extérieur. Selon un exemple de réalisation, le dispositif de contrôle comprend une enceinte partagée en une première chambre et une deuxième chambre par une membrane déplaçable, la première chambre étant en communication avec un détecteur de la température du flux d'air extérieur installé en amont de l'échangeur thermique extérieur.

Dans une telle situation, la première chambre et le détecteur de température contiennent un fluide de contrôle. On comprend ici qu'il s'agit d'un même fluide de contrôle qui est présent dans la première chambre et dans le détecteur de température, ces deux composants étant reliés hydrauliquement.

Dans le système selon l'invention, le fluide de contrôle peut être pour une température du flux d'air extérieur inférieure à 15°C, par exemple pour une plage de valeurs entre -20°C et 5°C.

La deuxième chambre est apte à contenir le fluide réfrigérant soumis à la basse pression. C'est ainsi que le dispositif de contrôle est dépendant de la pression du fluide réfrigérant en aval de l'échangeur thermique extérieur.

Selon un exemple de réalisation, l'organe de détente comprend au moins un corps dans lequel est placée une tige agissant sur un élément générateur de la détente du fluide réfrigérant, un déplacement de la tige étant opéré par un déplacement de la membrane.

Dans un tel cas, le corps comprend au moins un premier canal dont une circulation de fluide réfrigérant est placée sous la dépendance de l'élément générateur de la détente du fluide réfrigérant, ainsi qu'un deuxième canal en communication avec la deuxième chambre.

Selon une variante, le détecteur de température est solidaire de l'enceinte. Dans un tel cas, le système de régulation selon l'invention est adapté pour qu'au moins l'enceinte soit balayée par le flux d'air extérieur. Alternativement, le détecteur de température est distant de l'enceinte et raccordé à celle-ci par une conduite. L'invention concerne également un échangeur thermique d'un circuit de fluide réfrigérant apte à être installé sur un véhicule de manière à être traversé par un flux d'air extérieur, un tel échangeur thermique formant support d'un système de régulation tel qu'évoqué ci-dessus. Dans un tel cas, le système de régulation peut être solidaire de l'échangeur thermique. L'invention couvre aussi un circuit de fluide réfrigérant comprenant au moins un échangeur thermique extérieur, un compresseur, un échangeur thermique intérieur et un système de régulation tel que présenté ci-dessus. Un tel circuit est agencé pour mettre en oeuvre un mode de refroidissement où l'échangeur thermique extérieur est un condenseur et l'échangeur thermique intérieur est un évaporateur, et pour mettre en oeuvre un mode de chauffage dans lequel l'échangeur thermique extérieur est un évaporateur et l'échangeur thermique intérieur est un condenseur, le système de régulation étant agencé dans le circuit de fluide réfrigérant pour opérer la détente du fluide réfrigérant en mode de chauffage. Selon une variante, un tel circuit de fluide réfrigérant peut être pourvu d'un organe de détente distinct du système de régulation et qui génère la détente du fluide réfrigérant en mode de refroidissement. Enfin, l'invention vise un véhicule automobile comprenant un circuit de fluide réfrigérant tel que détaillé précédemment. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la possibilité d'opérer une détente du fluide réfrigérant pour le mode de chauffage de manière simple et fiable. Le coût de la fonction de détente du fluide réfrigérant peut ainsi être abaissé, rendant son utilisation compatible avec les contraintes du secteur automobile. Un autre avantage réside dans la réduction du nombre de capteurs intrusifs, c'est-à-dire installés directement au contact du fluide réfrigérant. Le risque de fuite peut ainsi être abaissé. Enfin, un autre avantage réside dans la simplicité du système de régulation de la détente selon l'invention. En effet, la détente opérée par un tel système est dépendante uniquement de deux paramètres, c'est-à-dire la pression du fluide réfrigérant en sortie de l'échangeur thermique extérieur et la température du flux d'air extérieur qui pénètre dans cet échangeur thermique extérieur. Aucune autre mesure n'est nécessaire pour opérer une détente satisfaisante du fluide réfrigérant lorsque le circuit de fluide réfrigérant est opéré en mode de chauffage.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un circuit de fluide réfrigérant dans lequel est installé un système de régulation selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe d'un système de régulation selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe d'une variante de réalisation d'un système de régulation selon l'invention, - la figure 4 est une vue schématique d'une face avant d'un véhicule automobile.

Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Les termes amont et aval sont employés dans la description qui suit. Ceux-ci doivent s'analyser par rapport au sens de circulation du fluide concerné.

La figure 1 illustre de manière symbolique un circuit de fluide réfrigérant 1 qui peut être utilisé en mode de refroidissement, c'est-à-dire pour refroidir un flux d'air envoyé dans un habitacle d'un véhicule, ou en mode de chauffage, en vue de chauffer le flux d'air envoyé dans l'habitacle.

Le circuit de fluide réfrigérant 1 est une boucle fermée à l'intérieur de laquelle un fluide réfrigérant circule. Le fluide réfrigérant est du type d'un fluide supercritique, tel que du dioxyde de carbone, par exemple, connu sous l'appellation R744. Le fluide réfrigérant est de préférence un fluide sous-critique, tel que l'hydrofluorocarbone, connu sous l'acronyme R134a, ou un fluide frigorigène à faible nuisance sur l'effet de serre, c'est-à-dire qui soit en mesure d'offrir une solution durable pour les climatiseurs automobiles, connu sous la dénomination HF01234yf. Pour les deux types de fluide évoqué ci-dessus, le circuit de fluide réfrigérant 1 peut comprendre un échangeur interne (non représenté) chargé d'améliorer les performances du circuit par échange thermique entre le fluide réfrigérant soumis à haute température - haute pression et ce même fluide réfrigérant soumis à basse température - basse pression.

Le fluide réfrigérant est mis en circulation par un compresseur 2, par exemple entraîné par un moteur électrique, notamment intégré dans un boîtier du compresseur 2. La fonction de ce dernier est d'augmenter la pression et la température du fluide réfrigérant. On notera que le compresseur 2 peut également être entraîné par une poulie mise en mouvement par un moteur à combustion interne monté sur le véhicule, notamment via une courroie. Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend un échangeur thermique intérieur 3 logé dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation qui équipe le véhicule. Un tel échangeur de chaleur est qualifié « d'intérieur » en ce sens qu'il est destiné à modifier la température d'un flux d'air intérieur 4 envoyé dans l'habitacle, par exemple au moyen d'un pulseur 5. Cet échangeur thermique intérieur 3 est ainsi agencé pour réaliser un échange thermique entre le flux d'air intérieur 4 et le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 1 et au travers de l'échangeur thermique intérieur 3. Ainsi, quand le circuit de fluide réfrigérant 1 fonctionne en mode de chauffage, le fluide réfrigérant transmet ses calories au flux d'air intérieur 4. Cet échangeur thermique intérieur 3 est installé en aval du compresseur, au moins lorsque le circuit de fluide réfrigérant fonctionne en mode de chauffage.

En aval de cet échangeur thermique intérieur 3 selon le sens de déplacement du fluide réfrigérant, on trouve un système de régulation 5 conforme à l'invention. Un tel système de régulation 5 réalise une détente du fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 1. Cette détente consiste en un abaissement modulable de la pression de ce fluide réfrigérant. Le système de régulation partage ainsi le circuit de fluide réfrigérant 1 en une portion dite de haute pression, qui s'étend entre une sortie du compresseur 2 et une entrée du système de régulation 5, et une portion dite basse pression qui s'étend entre une sortie du système de régulation 5 et une entrée du compresseur 2.

Selon le mode de chauffage, l'échangeur thermique intérieur 3 fait partie de la portion haute pression, alors qu'un échangeur thermique extérieur 6 fait partie de la portion basse pression.

Le système de régulation 5 comprend une partie active, c'est-à-dire qui met en oeuvre la détente du fluide réfrigérant, et une partie de détection et de pilotage capable de mesurer certains paramètres du fluide réfrigérant au sein du circuit de fluide réfrigérant 1 et de piloter la partie active. La partie dite active est constituée par un organe de détente 7, alors que la partie de détection et de pilotage est formé par un dispositif de contrôle 8. On notera que ce dispositif de contrôle 8 est de type mécanique, en ce sens qu'il agit sur l'organe de détente 7 par un mouvement dont l'origine provient d'un fluide de contrôle embarqué dans le dispositif de contrôle 8. En aval du système de régulation 5, c'est-à-dire dans la portion basse pression du circuit de fluide réfrigérant 1, on trouve l'échangeur thermique extérieur 6. Cet échangeur de chaleur est qualifié « d'extérieur », en ce sens qu'il est agencé pour réaliser un échange thermique entre un flux d'air extérieur 9 à l'habitacle du véhicule et le fluide réfrigérant qui circule dans le circuit de fluide réfrigérant 1. Un tel échangeur thermique extérieur 6 peut être utilisé en tant que refroidisseur de gaz ou condenseur quand le circuit de fluide réfrigérant est opéré en mode de refroidissement du flux d'air envoyé dans l'habitacle. Ce même échangeur peut également être utilisé en tant qu'évaporateur quand le circuit de fluide réfrigérant est opéré en mode chauffage du flux d'air envoyé dans l'habitacle.

Le flux d'air extérieur 9 peut être mis en mouvement par le déplacement du véhicule et/ou par un groupe moto-ventilateur 10 installé au voisinage immédiat de l'échangeur thermique extérieur 6.

Le fluide réfrigérant ayant parcouru l'échangeur thermique extérieur 6, il retourne au compresseur 2. On notera que les composants du circuit de fluide réfrigérant 1 exposés ci-dessus sont raccordés les uns aux autres par des conduites de transport de fluide réfrigérant appropriées.

L'organe de détente 7 est piloté par le dispositif de contrôle 8. Ce dernier réagit à deux paramètres qui influencent le fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 1. Un premier paramètre, symbolisé par la référence 11, est la pression du fluide réfrigérant dans la portion basse pression, et plus particulièrement dans une partie du circuit de fluide réfrigérant 1 qui s'étend entre une sortie 12 de l'échangeur thermique extérieur 6 et une entrée 13 du compresseur 2. Un second paramètre, symbolisé par la référence 14, est la température du flux d'air extérieur 9 en amont de l'échangeur thermique extérieur 6, c'est-à-dire avant que celui-ci ne traverse cet échangeur. La figure 2 montre en détails la structure d'un système de régulation 5 selon l'invention. Comme évoqué ci-dessus, un tel système de régulation 5 comprend un organe de détente 7 et un dispositif de contrôle 8 de l'organe de détente 7.

L'organe de détente 7 est principalement formé par un corps 19 dans lequel est ménagé un premier canal 20 de circulation du fluide réfrigérant, ainsi qu'un deuxième canal 21 de circulation du fluide réfrigérant. Le premier canal 20 est bordé par un premier orifice d'entrée 28 raccordé à une sortie de l'échangeur thermique intérieur 3. Ce premier canal 20 est aussi terminé par un premier orifice de sortie 29, par lequel le fluide réfrigérant détendu passe pour rejoindre une entrée de l'échangeur thermique extérieur 6. Le deuxième canal 21 de circulation du fluide réfrigérant est bordée par un deuxième orifice d'entrée 30 raccordé à une sortie de l'échangeur thermique extérieur 6. Le deuxième canal 21 est également terminé par un deuxième orifice de sortie 31, au travers duquel le fluide réfrigérant passe pour rejoindre l'entrée du compresseur. Selon un exemple de réalisation, le dispositif de contrôle 8 comprend une 30 enceinte 15 partagée en une première chambre 16 et une deuxième chambre 17 par une membrane déplaçable 18. Cette dernière assure ainsi une étanchéité entre les deux chambres, tout en pouvant se déplacer à l'intérieur de l'enceinte 15.

Le dispositif de contrôle 8 est agencé pour être soumis à la basse pression du fluide réfrigérant, notamment en mettant en communication la deuxième chambre 17 avec la portion basse pression du circuit de fluide réfrigérant. La pression de ce fluide réfrigérant génère ainsi une force sur la membrane 18, qui participe au pilotage de l'organe de détente 7. De manière plus précise, l'enceinte 15 est solidarisée sur le corps 19 et ce dernier comprend un passage 22 ménagé entre le deuxième canal 21 et la deuxième chambre 17. Le corps 19 de l'organe de détente 7 loge également une tige 23 qui s'étend entre la membrane 18 et un élément 24 générateur de la détente du fluide réfrigérant et installé sur le trajet du fluide réfrigérant dans le premier canal 20 de circulation de fluide réfrigérant. Une telle tige 23 est ainsi agencée dans le corps 19 pour translater sous l'effet du déplacement de la membrane 18.

L'élément 24 générateur de la détente est formé par un siège 25 ménagé dans le corps et contre lequel vient se poser un pointeau ou une bille 26, cette dernière pouvant translater sous l'effet du déplacement de la tige 23. En l'absence de force générée par la tige 23, la bille 26 ou le pointeau repose contre le siège 25, par exemple au moyen d'un ressort 27 qui exerce une force opposée à la force générée par la membrane 18. Dans le cas où la tige est soumise à une force en provenance de la membrane supérieure à la force du ressort 27, un espace est libéré entre la bille 26 et le siège 25 qui autorise le passage d'une quantité limitée de fluide réfrigérant, ce qui se traduit par un abaissement de la pression de ce même fluide. Selon l'invention, le dispositif de contrôle 8 est placé sous la dépendance d'une température du flux d'air extérieur 9 mesurée en amont de l'échangeur thermique extérieur 6. Une telle dépendance est opérée par une mise en communication entre la première chambre 16 et un détecteur de température 32. Cette mise en communication est d'ordre hydraulique, puisqu'un fluide de contrôle 34 remplit un volume de la première chambre 16 et un volume du détecteur de température 32.

Le détecteur de température 32 est notamment un bulbe remplit du fluide de contrôle 34. La pression du fluide de contrôle 34 est directement dépendante de la température du flux d'air extérieur 9 détectée au niveau du détecteur de température 32. Ainsi, la position de la membrane 18, et corrélativement de la tige 23 et de la bille 26, est influencée par la pression du fluide de contrôle 34 existante dans le dispositif de contrôle 8. Selon l'exemple de la figure 2, le détecteur de température 32 et l'enceinte 15 sont séparés l'un de l'autre par une distance non-nulle. Ce détecteur de température 32 et l'enceinte 15 sont néanmoins reliés par une conduite 33 contenant le fluide de contrôle 34. Il s'agit d'un cas où l'enceinte 15 ne peut pas être balayée par le flux d'air extérieur 9.

Le fluide de contrôle 34 est un fluide frigorigène. A titre d'exemple, le fluide de contrôle 34 est choisi de pour la plage de température du flux d'air extérieure entre -20°C et 5°C. Le fluide de contrôle 34 est ainsi un fluide présentant une pression de saturation comprise dans la plage de valeurs évoquée ci-dessus. Selon un exemple, lorsque la boucle frigorifique est arrêtée, la pression de saturation du fluide 34 a la même pression que la pression à la sortie de l'évaporateur. Donc, le détendeur est fermé. Si la boucle frigorifique fonctionne, la pression à la sortie de l'évaporateur diminue, il y a création de la différence de pression sur la membrane, et le détendeur s'ouvre.

La figure 3 montre une variante de réalisation du système de régulation 5 selon l'invention. La structure de l'organe de détente 7 est ici identique à celle décrite en référence à la figure 2, et on se reportera à la description en rapport avec cette dernière pour en connaître la mise en oeuvre.

La différence avec le mode de réalisation de la figure 2 réside dans le positionnement du détecteur de température 32. Celui-ci est solidaire de l'enceinte 15 et en communication hydraulique directe avec le volume de la première chambre 16. Dans une telle situation, au moins l'enceinte 15 est disposée de manière à être exposée au flux d'air extérieur 9. La figure 4 montre un mode d'implantation du système de régulation 5 selon l'invention sur une face avant 35 d'un véhicule automobile. Le système de régulation 5 tel que décrit aux figures 2 ou 3 peut avantageusement être rendu solidaire de l'échangeur thermique extérieur 6. Cette combinaison facilite la détection de la température du flux d'air extérieur 9 qui traverse l'échangeur thermique extérieur 6.

Selon l'exemple illustré sur la figure 4, l'organe de détente 7 est solidaire d'une face latérale de cet échangeur thermique extérieur 6, alors que le détecteur de température 32 est placé au niveau d'un faisceau de tubes constituant le corps d'échange thermique de cet échangeur. Dans un tel cas, le détecteur de température 32 est raccordé hydrauliquement à l'enceinte 15 par la conduite 33 qui chemine le long du corps d'échange. Cette figure 4 illustre également la présence d'un échangeur de chaleur 36, qui peut par exemple être un radiateur de refroidissement d'un moteur électrique ou d'un moteur à combustion interne équipant le véhicule automobile. Il est ici intéressant de remarquer que le détecteur de température 32 détecte la température du flux d'air 9 situé immédiatement en amont de l'échangeur thermique extérieur 6. Une telle organisation permet de prendre en compte l'influence thermique de l'échangeur de chaleur 36 sur le comportement de l'échangeur thermique extérieur 6. C'est ainsi que le détecteur de température 32 est interposé entre l'échangeur de chaleur 36 et l'échangeur thermique extérieur 6. En d'autres termes, le détecteur de température 32 est en aval de l'échangeur de chaleur 36 et en amont de l'échangeur thermique extérieure 6, selon le sens de déplacement du flux d'air 9.30

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Système de régulation (5) d'une détente d'un fluide réfrigérant circulant dans un circuit de fluide réfrigérant (1) et apte à partager ledit circuit en une portion haute pression et une portion basse pression dans laquelle un échangeur thermique extérieur (6) traversé par un flux d'air extérieur (9) est installé, comprenant un organe de détente (7) piloté par un dispositif de contrôle (8), ledit dispositif de contrôle (8) étant agencé pour être soumis à la basse pression du fluide réfrigérant, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (8) est placé sous la dépendance d'une température du flux d'air extérieur (9) mesurée en amont de l'échangeur thermique extérieur (6).
2. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de contrôle (8) comprend une enceinte (15) partagée en une première chambre (16) et une deuxième chambre (17) par une membrane déplaçable (18), la première chambre (16) étant en communication avec un détecteur de la température (32) du flux d'air extérieur (9) installé en amont de l'échangeur thermique extérieur (6).
3. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel la première chambre (16) et le détecteur de température (32) contiennent un fluide de contrôle (34).
4. 4. Système selon la revendication 3, dans lequel le fluide de contrôle (34) est choisi pour une température du flux d'air extérieur (9) inférieure à 15°C, de préférence entre -20°C et 5°C.
5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la deuxième chambre (17) est apte à contenir le fluide réfrigérant soumis à la basse pression.
6. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l'organe de détente (7) comprend au moins un corps (19) dans lequel est placée une tige (23) agissant sur un élément (24) générateur de la détente du fluide réfrigérant, un déplacement de la tige (23) étant opéré par un déplacement de la 2 9996 90 14 membrane (18).
7. 7. Système selon la revendication 6, dans lequel le corps (19) comprend au moins un premier canal (20) dont une circulation de fluide réfrigérant est placée 5 sous la dépendance de l'élément (24) générateur de la détente du fluide réfrigérant, ainsi qu'un deuxième canal (21) en communication avec la deuxième chambre (17).
8. 8. Système selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le 10 détecteur de température (32) est solidaire de l'enceinte (15).
9. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le détecteur de température (32) est distant de l'enceinte (15) et raccordé à celle-ci par une conduite (33).
10. 10. Echangeur thermique (6) d'un circuit de fluide réfrigérant apte à être installé sur un véhicule de manière à être traversé par un flux d'air extérieur (9), formant support d'un système de régulation (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
11. 11. Circuit de fluide réfrigérant (1) comprenant au moins un échangeur thermique extérieur (6), un compresseur (2), un échangeur thermique intérieur (3) et un système de régulation (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 25
12. 12. Circuit de fluide réfrigérant (1) selon la revendication 11, agencé pour mettre en oeuvre un mode de refroidissement où l'échangeur thermique extérieur (6) est un condenseur et l'échangeur thermique intérieur (3) est un évaporateur, et pour mettre en oeuvre un mode de chauffage dans lequel l'échangeur thermique extérieur (6) est un évaporateur et l'échangeur thermique intérieur (3) est un 30 condenseur, le système de régulation (5) étant agencé dans le circuit de fluide réfrigérant (1) pour opérer la détente du fluide réfrigérant en mode de chauffage.
13. 13. Véhicule automobile comprenant un circuit de fluide réfrigérant (1) 15 20selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12.