FR2998223A1

FR2998223A1 - Groupe moto-ventilateur equipant un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2998223A1
Application number: FR1261054A
Authority: FR
Inventors: Bruno Quaranta
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2012-11-21
Publication date: 2014-05-23
Anticipated expiration: 2032-11-21
Also published as: FR2998223B1; RU2589816C2; RU2013151676A

Abstract

L'invention porte sur un groupe moto-ventilateur (15) destiné à équiper un véhicule automobile. Le groupe moto-ventilateur (15) comprend un support (17) sur lequel une hélice (20) est rapportée mobile en rotation. Le support (17) comprend un corps central (18) solidaire d'une virole (19). L'hélice (20) comprend un corps central (21) porteur d'au moins une pale (22) comportant une première extrémité (23) solidaire du corps central (21) et une deuxième extrémité (24). La virole (19) comprend un point d"extrémité supérieure (29) et un point de bord (33) qui sont inscrits sur un même cercle (34) de rayon (R) et de centre (C), le centre (C) étant constitué par la deuxième extrémité (24).

Description

GROUPE MOTO-VENTILATEUR EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention porte sur des agencements d'un groupe moto-ventilateur équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un tel groupe moto-ventilateur. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un tel groupe moto-ventilateur. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'un groupe moto-ventilateur pour faire circuler un flux d'air depuis un environnement extérieur au véhicule automobile vers un échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur est indifféremment un radiateur constitutif d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique équipant le véhicule automobile et/ou un condenseur constitutif d'une boucle de climatisation destinée à modifier une température d'un air contenu à l'intérieur d'un compartiment habitacle du véhicule automobile. Le groupe moto-ventilateur et l'échangeur de chaleur sont logés à l'intérieur d'un compartiment moteur qui est situé à l'avant du véhicule automobile. Plus particulièrement encore, le groupe moto-ventilateur et l'échangeur de chaleur sont placés à l'intérieur d'une façade avant que comprend le compartiment moteur, la façade avant jouxtant une calandre équipant le véhicule automobile. Ces dispositions visent à faciliter une circulation du flux d'air depuis l'environnement extérieur vers l'échangeur de chaleur. [0003] Le groupe moto-ventilateur comprend une virole qui porte une hélice mobile par rapport à la virole. La virole est fixée à un châssis du véhicule automobile. Plus particulièrement, la virole est conformée en une bague à l'intérieur de laquelle l'hélice est montée mobile en rotation autour d'un axe de rotation, ce dernier étant confondu avec un axe de symétrie de la virole. [0004] Dans des conditions climatiques de froid intense, par exemple en hiver dans l'hémisphère nord, un blocage mécanique est susceptible de se créer entre la virole et l'hélice sous l'effet du gel. En effet, après un arrêt du véhicule automobile, un amas de neige et/ou un écoulement d'eau sont susceptibles de s'accumuler entre la virole et l'hélice. Si une température de l'environnement extérieur est inférieure à 0°C, l'amas et/ou l'écoulement gèlent ce qui a pour conséquence de générer une liaison mécanique rigide entre l'hélice et la virole. Une telle liaison mécanique est susceptible d'interdire une mise en rotation de l'hélice lors d'un démarrage ultérieur du véhicule automobile, ce qui est préjudiciable. Une telle liaison mécanique est également susceptible de provoquer une cassure de l'hélice lors d'un tel démarrage du véhicule automobile, ce qu'il est souhaitable d'éviter. Finalement, un tel amas et/ou écoulement sont susceptibles d'engendrer une casse d'un moteur constitutif du groupe moto-ventilateur et/ou celle d'un boîtier de commande affecté au groupe moto-ventilateur. [0005] La présente invention vient améliorer la situation. [0006] Un but de la présente invention est de proposer un groupe moto-ventilateur résistant à des conditions climatiques froides dans lesquelles un amas de neige et/ou un écoulement d'eau est susceptible de s'effectuer entre une hélice et une virole qui sont constitutifs du groupe moto-ventilateur, le groupe moto-ventilateur étant néanmoins léger, efficace et peu encombrant, le groupe moto-ventilateur étant de surcroit peu couteux à fabriquer et à maintenir en état de fonctionnement, le groupe moto-ventilateur étant peu bruyant et présentant un rendement aéraulique optimisé. [0007] Un groupe moto-ventilateur de la présente invention est un groupe moto-ventilateur destiné à équiper un véhicule automobile. Le groupe moto-ventilateur comprend un support sur lequel une hélice est rapportée mobile en rotation. Le support comprend un corps central solidaire d'une virole. L'hélice comprend un corps central porteur d'au moins une pale comportant une première extrémité solidaire du corps central et une deuxième extrémité. [0008] Selon la présente invention, la virole comprend un point d"extrémité supérieure et un point de bord qui sont inscrits sur un même cercle de rayon R et de centre C, le centre C étant constitué par la deuxième extrémité. [0009] Le point d'extrémité supérieure constitue avantageusement une extrémité d'une première platine constitutive de la virole. [0010] Le point de bord constitue avantageusement une extrémité d'une deuxième platine qui est solidaire de la première platine, la première platine étant ménagée selon un premier plan qui est orthogonal à un deuxième plan selon lequel est ménagé la deuxième platine. [0011] De préférence, un premier ratio entre le rayon R et une première distance prise entre la deuxième extrémité et le premier plan est supérieur à 1,04. [0012] De préférence, un deuxième ratio entre le rayon R et une deuxième distance prise entre le point de bord et un plan frontal selon lequel est ménagée une platine frontale constitutive de l'hélice est supérieur à 0,57. [0013] De préférence, un troisième ratio entre le rayon R et une troisième distance prise entre le point de bord et un plan intermédiaire selon lequel est ménagée une platine intermédiaire constitutive de l'hélice est supérieur à 0,98. [0014] De préférence, un quatrième ratio entre le rayon R et une quatrième distance prise entre le point d'extrémité supérieure et le plan intermédiaire est supérieur à 2,65. [0015] Un véhicule de la présente invention est un véhicule automobile équipé d'un tel groupe moto-ventilateur. [0016] De préférence, le groupe moto-ventilateur est interposé entre une face avant du véhicule automobile et un échangeur de chaleur logé à l'intérieur d'un compartiment moteur que comprend le véhicule automobile. [0017] Le groupe moto-ventilateur est avantageusement apte à faire circuler un flux d'air extérieur depuis un environnement extérieur vers l'échangeur de chaleur. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0019] La figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile selon la présente invention. [0020] La figure 2 est une vue schématique de dessus du véhicule automobile illustré sur la figure précédente. [0021] La figure 3 est une vue schématique partielle d'une coupe transversale d'un groupe moto-ventilateur équipant le véhicule automobile représenté sur les figures précédentes. [0022] La figure 4 est une vue schématique partielle de face du groupe moto-ventilateur illustré sur la figure 3. [0023] Sur la figure 1 et la figure 2, est représenté respectivement en vue de côté et en vue de dessus un véhicule automobile 1 de la présente invention. Le véhicule automobile 1 comporte une face avant 2 et une face arrière 3 qui sont opposées l'une à l'autre et qui sont chacune orthogonales à un axe longitudinal Al d'extension du véhicule automobile 1. La face avant 2 est la face du véhicule automobile 1 qui précède la face arrière 3 lorsque le véhicule automobile 1 se déplace en marche avant, c'est-à-dire selon un sens de circulation 4 le plus courant du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte deux faces de côté 5,6 qui sont sensiblement orthogonales à la face avant 2 et la face arrière 3. Plus particulièrement, le véhicule automobile 1 comporte une face de côté gauche 5 et une face de côté droite 6 qui sont sensiblement orthogonales à un axe latéral A2 d'extension du véhicule automobile 1. L'axe latéral A2 est orthogonal à l'axe longitudinal A1. Le véhicule automobile 1 comporte enfin un plancher 7 et un toit 8 qui sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et qui sont sensiblement orthogonaux à la face avant 2, à la face arrière 3, à la face de côté gauche 5 et à la face de côté droite 6. Le plancher 7 et le toit 8 sont orthogonaux à un axe vertical A3 d'extension du véhicule automobile qui est sensiblement parallèle à un axe de gravité terrestre. L'axe vertical A3 est orthogonal à l'axe longitudinal Al et l'axe latéral A2. L'axe longitudinal A1, l'axe latéral A2 et l'axe vertical A3 forment conjointement un trièdre direct Oxyz. Le véhicule automobile 1 comporte un compartiment habitacle 9 à l'intérieur duquel prend place au moins un utilisateur du véhicule automobile 1 et un compartiment moteur 10 qui loge au moins un moteur apte à pourvoir au déplacement du véhicule automobile 1. Le compartiment moteur 10 est délimité par un capot moteur 11, la face avant 2, partiellement le plancher 7 et les faces de côté 5,6, ainsi qu'un tablier 12 qui sépare le compartiment moteur 10 du compartiment habitacle 9. [0024] En sus du moteur, le compartiment moteur 10 loge au moins un échangeur de chaleur 13 qui est destiné à permettre un échange calorifique entre un fluide circulant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur 13 et un flux d'air extérieur 14. L'échangeur de chaleur 13 est indifféremment un radiateur constitutif d'un circuit de refroidissement du moteur ou un condenseur constitutif d'une boucle de climatisation destinée à modifier une température d'un air contenu à l'intérieur du compartiment habitacle 9. Dans le cas où le compartiment moteur 10 loge un radiateur et un condenseur, ce dernier est disposé en amont du radiateur selon un sens d'écoulement 14a du flux d'air extérieur 14. Le compartiment moteur 10 loge également un groupe moto-ventilateur 15 qui est destiné à faire circuler le flux d'air extérieur 14 depuis un environnement extérieur 16 au véhicule automobile 1 vers le compartiment moteur 10. Le groupe moto-ventilateur 15 est interposé entre la face avant 2 du véhicule automobile 1 et l'échangeur de chaleur 13 selon l'axe longitudinal Al d'extension du véhicule automobile. [0025] Sur la figure 3, le groupe moto-ventilateur 15 comprend un support 17 qui est monté fixe sur le véhicule automobile. Le support 17 comprend un corps central 18 solidaire d'une virole 19. La virole 19 est conformée en une bague comportant un axe de révolution B1. Le groupe moto-ventilateur 15 comprend également une hélice 20 qui comporte un corps central 21 porteur d'au moins une pale 22. La pale 22 s'étend entre une première extrémité 23 qui est en relation avec le corps central 21 et une deuxième extrémité 24 qui jouxte la virole 19 en position d'assemblage du groupe moto-ventilateur 15. L'hélice 20 est mobile en rotation autour d'un axe de rotation B2 qui est confondu avec l'axe de révolution Bl. La pale 22 est ménagée radialement par rapport à l'axe de rotation B2. La deuxième extrémité 24 de la pale 22 est pourvue d'un rebord 25 qui est ménagé en équerre. Le rebord 25 comporte une platine intermédiaire 26 qui est interposée entre une platine frontale 27 et la deuxième extrémité 24. La platine intermédiaire 26 est ménagée selon un plan intermédiaire P1 qui est parallèle à l'axe de rotation B2 tandis que la platine frontale 27 est ménagée selon un plan frontal P2 qui est sécant, préférentiellement orthogonal, à l'axe de rotation B2. Le plan intermédiaire P1 comprend l'axe longitudinal Al et l'axe latéral A2 tandis que le plan frontal P2 comprend l'axe latéral A2 et l'axe vertical A3. [0026] La virole 19 comprend une première platine 28 ménagée selon un premier plan Pl qui est parallèle au plan frontal P2. La première platine 28 s'étend entre un point d'extrémité supérieure 29 et un point d'extrémité inférieure 30, le point d'extrémité supérieure 29 surplombant le point d'extrémité inférieure 30. La première platine 28 comprend un point de raccord 31 qui est ménagé entre le point d'extrémité supérieure 29 et le point d'extrémité inférieure 30. Le point de raccord 31 constitue le point d'ancrage d'une deuxième platine 32 sur la première platine 28. La deuxième platine 32 est ménagée selon un deuxième plan P'2 qui est parallèle au plan intermédiaire Pl. La deuxième platine 32 s'étend entre le point de raccord 31 et un point de bord 33. [0027] Selon la présente invention, le point d"extrémité supérieure 29 et le point de bord 33 sont inscrits sur un même cercle 34 de rayon R et de centre C constitué par la deuxième extrémité 24. Le rayon R est préférentiellement supérieur ou égal à 10 mm. [0028] Une première distance D1 prise entre la deuxième extrémité 24 et le premier plan Pl est supérieure ou égale à 9,6 mm, en étant préférentiellement égale à 9,6 mm. Il en résulte qu'un premier ratio entre le rayon R et la première distance D1 est supérieur à 1,04. [0029] Une deuxième distance D2 prise entre le point de bord 33 et le plan frontal P2 est supérieure ou égale à 17,5 mm, en étant préférentiellement égale à 17,5 mm. Il en résulte qu'un deuxième ratio entre le rayon R et la deuxième distance D2 est supérieur à 0,57. [0030] Une troisième distance D3 prise entre le point de bord 33 et le plan intermédiaire P1 est supérieure ou égale à 10,18 mm, en étant préférentiellement égale à 10,18 mm. Il en résulte qu'un troisième ratio entre le rayon R et la troisième distance D3 est supérieur à 0,98. [0031] Une quatrième distance D4 prise entre le point d'extrémité supérieure 29 et le plan intermédiaire P1 est supérieure ou égale à 3,76 mm, en étant préférentiellement égale à 3,76 mm. Il en résulte qu'un quatrième ratio entre le rayon R et la quatrième distance D4 est supérieur à 2,65. [0032] Ces dispositions sont telles que l'hélice 20, et plus particulièrement la deuxième extrémité 24 de la pale 22 de l'hélice 20 est disposée plus en avant que celle des groupes moto-ventilateur de l'art antérieur, c'est-à-dire plus vers la face avant 2 du véhicule automobile 1. [0033] Ces dispositions sont telles que le groupe moto-ventilateur 15 de la présente invention est résistant à des conditions climatiques froides dans lesquelles un amas de neige et/ou un écoulement d'eau est susceptible de s'effectuer entre l'hélice 20 et la virole 19, et plus particulièrement entre la deuxième extrémité 24 de la pale 22 et la virole 19, le groupe moto-ventilateur 15 étant néanmoins léger, efficace et peu encombrant, le groupe moto-ventilateur 15 étant aussi peu couteux à fabriquer et à maintenir en état de fonctionnement, le groupe moto-ventilateur 15 étant peu bruyant et présentant un rendement aéraulique optimisé.

Claims

REVENDICATIONS1. Groupe moto-ventilateur (15) destiné à équiper un véhicule automobile (1), le groupe moto-ventilateur (15) comprenant un support (17) sur lequel une hélice (20) est rapportée mobile en rotation, le support (17) comprenant un corps central (18) solidaire d'une virole (19), l'hélice (20) comprenant un corps central (21) porteur d'au moins une pale (22) comportant une première extrémité (23) solidaire du corps central (21) et une deuxième extrémité (24), caractérisé en ce que la virole (19) comprend un point d"extrémité supérieure (29) et un point de bord (33) qui sont inscrits sur un même cercle (34) de rayon (R) et de centre (C), le centre (C) étant constitué par la deuxième extrémité (24).
2. Groupe moto-ventilateur (15) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le point d'extrémité supérieure (29) constitue une extrémité d'une première platine (28) constitutive de la virole (19).
3. Groupe moto-ventilateur (15) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point de bord (33) constitue une extrémité d'une deuxième platine (32) qui est solidaire de la première platine (28), la première platine (28) étant ménagée selon un premier plan (P'1) qui est orthogonal à un deuxième plan (P'2) selon lequel est ménagé la deuxième platine (32).
4. Groupe moto-ventilateur (15) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un premier ratio entre le rayon (R) et une première distance (D1) prise entre la deuxième extrémité (24) et le premier plan (P'1) est supérieur à 1,04.
5. Groupe moto-ventilateur (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un deuxième ratio entre le rayon (R) et une deuxième distance (D2) prise entre le point de bord (33) et un plan frontal (P2) selon lequel est ménagée une platine frontale (27) constitutive de l'hélice (20) est supérieur à 0,57.
6. Groupe moto-ventilateur (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un troisième ratio entre le rayon (R) et une troisième distance (D3) prise entre le point de bord (33) et un plan intermédiaire (P1) selon lequel est ménagée une platine intermédiaire (26) constitutive de l'hélice (20) est supérieur à 0,98.
7. Groupe moto-ventilateur (15) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un quatrième ratio entre le rayon (R) et une quatrième distance (D4) prise entre le point d'extrémité supérieure (29) et le plan intermédiaire (P1) est supérieur à 2,65.
8. Véhicule automobile (1) équipé d'un groupe moto-ventilateur (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Véhicule automobile (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le groupe moto-ventilateur (15) est interposé entre une face avant (2) du véhicule automobile (1) et un échangeur de chaleur (13) logé à l'intérieur d'un compartiment moteur (10) que comprend le véhicule automobile (1).
10. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le groupe moto-ventilateur (15) est apte à faire circuler un flux d'air extérieur (14) depuis un environnement extérieur (16) vers l'échangeur de chaleur (13).10