FR2996604A1 - Starter for starting thermal engine of motor car, has control lever whose lower part is provided with branch mounted between pressure wall of driving element and reducer, and rotary element mounted between branch of control lever and pinion - Google Patents

Starter for starting thermal engine of motor car, has control lever whose lower part is provided with branch mounted between pressure wall of driving element and reducer, and rotary element mounted between branch of control lever and pinion Download PDF

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Abstract

The starter (1) has a driving element (61) mounted on a driving shaft (5) through a helicoid connection. An electromagnetic contactor (39) actuates a control lever (41), where the control lever comprises an upper part that is mechanically coupled with the electromagnetic contactor. A lower part of the control lever comprises a branch (73) that is mounted between a pressure wall of the driving element and a reducer to move the driving element toward a starting ring (6). A rotary element is mounted between the branch of the control lever and the pressure wall.

Description

DEMARREUR A LANCEUR MUNI D'ELEMENTS ROTATIFS DE REDUCTION DE FROTTEMENT ENTRE UN LEVIER DE COMMANDE ET UN ENTRAINEUR, ET LEVIER DE COMMANDE CORRESPONDANT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention porte sur un démarreur à lanceur muni d'éléments rotatifs de réduction de frottement entre un levier de commande et un entraîneur ainsi que sur le levier de commande correspondant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de démarrage du moteur (fonction dite « stop and start » en anglais) suivant laquelle le moteur thermique du véhicule est arrêté en raison des conditions de circulation (notamment lors d'un arrêt au feu rouge) et redémarré ensuite. ETAT DE LA TECHNIQUE Afin de démarrer le moteur thermique d'un véhicule, il est connu d'utiliser un démarreur capable de transmettre une énergie mécanique pour tourner un vilebrequin du moteur par l'intermédiaire de roues dentées. A cet effet, le démarreur comporte un pignon installé sur un arbre d'entraînement entraîné en rotation par un rotor d'un moteur électrique. Ce pignon est pourvu de dents aptes à s'engrener avec des dents d'une roue dentée accouplée au vilebrequin du moteur appelée couronne de démarrage. On connaît des démarreurs comportant un lanceur muni d'un pignon d'entraînement monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement. Le lanceur peut passer d'une position de repos dans laquelle le pignon d'entraînement est désengagé de la couronne de démarrage à une position active dans laquelle le pignon d'entraînement vient en prise avec la couronne de démarrage et inversement. A cette fin, le lanceur comporte un entraîneur monté sur un arbre de sortie du moteur via une liaison hélicoïdale et, le cas échéant, un dispositif d'accouplement intercalé axialement entre le pignon et l'entraîneur. Un levier 30 de commande actionné par un contacteur électromagnétique via sa partie supérieure assure le déplacement en translation de l'entraîneur. A cet effet, le levier de commande monté rotatif par rapport au support du démarreur comporte dans sa partie inférieure deux branches en forme de fourche positionnées à l'intérieur d'une gorge de l'entraîneur.The invention relates to a launcher starter equipped with rotary friction-reducing elements. The invention relates to a launcher starter provided with rotary elements for reducing friction between a control lever and a driver, and a control lever corresponding thereto. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION between a control lever and a driver as well as the corresponding control lever. The invention finds a particularly advantageous application for vehicles equipped with the function of stopping and starting the engine (function called "stop and start" in English) according to which the engine of the vehicle is stopped because of the traffic conditions ( especially during a stop at the red light) and then restarted. STATE OF THE ART In order to start the engine of a vehicle, it is known to use a starter capable of transmitting mechanical energy to turn a crankshaft of the engine via gear wheels. For this purpose, the starter comprises a pinion installed on a drive shaft driven in rotation by a rotor of an electric motor. This pinion is provided with teeth capable of meshing with the teeth of a toothed wheel coupled to the crankshaft of the engine called starter ring. Starters are known comprising a launcher provided with a drive pinion mounted to move in translation on a drive shaft. The launcher can move from a rest position in which the drive gear is disengaged from the starter ring to an active position in which the drive gear engages the starter ring and vice versa. To this end, the launcher comprises a driver mounted on an output shaft of the motor via a helical link and, where appropriate, a coupling device interposed axially between the pinion and the driver. A control lever 30 actuated by an electromagnetic contactor via its upper part ensures the translational movement of the driver. For this purpose, the control lever rotatably mounted relative to the starter support has in its lower part two fork-shaped branches positioned inside a groove of the driver.

Lorsque le levier de commande est activé par le contacteur, il applique un effort de pression contre une paroi délimitant la gorge de l'entraîneur, qui est elle-même en rotation, pour pouvoir déplacer l'entraîneur vers la couronne de démarrage. Cela a pour effet de générer des frottements importants entre le levier et l'entraîneur, en particulier lorsque le lanceur est soumis à des efforts de contre-réaction qui s'opposent au déplacement de l'entraîneur observables notamment lorsque le pignon d'entraînement est dans un état "dent contre dent" avec la couronne ou à l'état finale (position lorsque le pignon est engrené avec la couronne). On rappelle que cet état correspond à une phase de fonctionnement dans laquelle le levier de commande ne peut plus avancer le pignon qui est bloqué en translation en direction de la couronne de démarrage par une ou des dents de ladite couronne, alors que le contacteur est activé. En outre, du fait de l'augmentation des cycles d'utilisation du démarreur dans les véhicules munis de la fonction "stop and start", ces frottements à répétition sont susceptibles d'endommager le levier de commande réalisé généralement dans un matériau plastique moulé. OBJET DE L'INVENTION L'invention vise à réduire efficacement les frottements entre le levier de commande et l'entraîneur en particulier lors du déplacement de ce dernier en direction de la couronne de démarrage. A cet effet, l'invention a pour objet un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement, - un lanceur mobile axialement le long de l'arbre d'entraînement comportant 30 un pignon d'entraînement apte à entraîner une couronne de démarrage d'un moteur thermique, et un entraîneur monté sur l'arbre d'entraînement via une liaison hélicoïdale, - un contacteur électromagnétique destiné à actionner un levier de commande, - ce levier de commande du démarreur comportant une partie supérieure accouplée mécaniquement avec le contacteur électromagnétique et une partie inférieure comportant au moins une branche, montée entre une paroi de poussée de l'entraîneur et un réducteur, pour pouvoir déplacer l'entraîneur vers la couronne de démarrage, - caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un élément rotatif monté entre la branche du levier de commande et le pignon. Ainsi, lors des phases où le levier de commande exerce une pression importante sur l'entraîneur alors que ce dernier est en rotation autour de l'axe de l'arbre d'entraînement, l'élément rotatif situé entre la branche du levier de 15 commande et la paroi de poussée en appui mutuel l'une contre l'autre va entrer en rotation, ce qui va permettre de réduire grandement les frottements entre le levier de commande et l'entraîneur. Selon un mode de réalisation, le levier est monté à liaison pivot par rapport à un support. 20 Selon un mode de réalisation, l'élément rotatif est monté entre l'entraîneur et les branches de la fourchette. Selon une réalisation, l'élément rotatif est monté entre la branche du levier et la paroi de poussée formant le contact entre la branche du levier et le lanceur. 25 Ce mode de réalisation permet d'avoir une configuration simple et diminue de façon important les frottements entre les branches de la fourchette et le lanceur. Selon une autre réalisation, le démarreur comprend en outre un élément de liaison libre en rotation par rapport à l'entraîneur, dans lequel 30 l'élément de liaison est monté entre l'entraîneur et l'au moins une branche du levier, l'élément de liaison comportant une surface de poussée en vis-à-vis de la branche de la fourchette et en ce que l'élément rotatif est monté entre l'élément de liaison et la paroi de poussée de l'entraîneur. Dans ce mode de réalisation, ce n'est pas les branches de la fourchette qui subissent des frottements dû à la rotation du lanceur mais une pièce intermédiaire. Cela permet de disposer un élément rotatif ayant une de ces parties fixées à la pièce de liaison et fixer l'autre partie à l'entraîneur. Cette solution diminue fortement les frottements. Selon une réalisation, l'élément rotatif est porté par la branche du levier de commande et est destiné à venir au contact de la paroi de poussée lors d'un 10 déplacement de l'entraîneur vers la couronne de démarrage. Cela permet de gagner en encombrement, en effet le fait de disposer au moins un plus petit élément rotatif sur les branches permet d'utiliser la pièce ayant la plus petite surface de frottement. Selon une réalisation, l'élément rotatif comporte un élément tubulaire monté 15 mobile en rotation autour d'un pivot fixé à une face de la branche du levier de commande suivant un axe de rotation perpendiculaire à un axe de l'arbre d'entraînement. Il sera ainsi possible de réaliser aisément l'élément rotatif lors de la fabrication du levier de commande. Selon une réalisation, afin que les efforts appliqués soient symétriques, le 20 levier de commande comporte deux branches en forme de fourche et deux éléments rotatifs situés sur des faces internes desdites branches tournées l'une vers l'autre. Selon une réalisation, le levier de commande comporte dans sa partie supérieure deux pattes séparées l'une de l'autre par une fente, chaque patte 25 comportant une creusure de réception d'un axe d'articulation avec le contacteur électromagnétique. On obtient ainsi une liaison robuste entre le levier de commande et le contacteur électromagnétique. Selon une réalisation, le levier de commande est monté rotatif par rapport au support via un axe de pivotement comportant deux tronçons s'étendant 30 depuis des faces opposées d'une portion de liaison du levier de commande s'étendant entre la partie supérieure et la partie inférieure.When the control lever is activated by the switch, it applies a pressure force against a wall defining the throat of the coach, which is itself rotated, in order to move the trainer to the starter ring. This has the effect of generating significant friction between the lever and the coach, particularly when the pitcher is subjected to counter-reaction forces that oppose the movement of the observable driver, particularly when the drive pinion is in a "tooth against tooth" state with the crown or in the final state (position when the pinion is in mesh with the crown). It is recalled that this state corresponds to an operating phase in which the control lever can not advance the pinion which is locked in translation in the direction of the starter ring by one or more teeth of said ring, while the contactor is activated. . In addition, because of the increase in the use of the starter cycles in vehicles equipped with the "stop and start" function, these repeated friction can damage the control lever generally made of a molded plastic material. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to effectively reduce friction between the control lever and the driver, in particular during the movement of the latter in the direction of the starter ring. For this purpose, the subject of the invention is a starter for a motor vehicle engine comprising: a driving shaft; a launcher axially movable along the drive shaft, comprising a drive pinion capable of driving a starter ring of a heat engine, and a driver mounted on the drive shaft via a helical link, - an electromagnetic contactor for operating a control lever, - the starter control lever having an upper part mechanically coupled with the electromagnetic contactor and a lower part comprising at least one branch, mounted between a thrust wall of the driver and a gearbox, in order to be able to move the driver towards the starter ring, - characterized in that it comprises in addition at least one rotary element mounted between the branch of the control lever and the pinion. Thus, during phases when the control lever exerts a significant pressure on the trainer while the latter is rotating about the axis of the drive shaft, the rotary element located between the lever arm control and the thrust wall in mutual support against each other will enter rotation, which will greatly reduce the friction between the control lever and the driver. According to one embodiment, the lever is pivotally connected relative to a support. According to one embodiment, the rotating element is mounted between the driver and the branches of the fork. According to one embodiment, the rotary element is mounted between the leg of the lever and the thrust wall forming the contact between the leg of the lever and the launcher. This embodiment makes it possible to have a simple configuration and considerably reduces the friction between the branches of the fork and the launcher. According to another embodiment, the starter further comprises a link element free in rotation relative to the driver, in which the connecting element is mounted between the driver and the at least one leg of the lever, the connecting member having a thrust surface opposite the fork leg and in that the rotary member is mounted between the link member and the thrust wall of the driver. In this embodiment, it is not the branches of the fork which undergo friction due to the rotation of the launcher but an intermediate piece. This allows to have a rotating member having one of these parts attached to the connecting piece and fix the other part to the coach. This solution greatly reduces friction. According to one embodiment, the rotary member is carried by the lever arm branch and is intended to come into contact with the push wall during a movement of the driver towards the starter ring. This saves space, in fact the fact of having at least one smaller rotary element on the branches allows to use the part having the smallest friction surface. According to one embodiment, the rotary member comprises a tubular member mounted to rotate about a pivot fixed to one side of the control lever leg along an axis of rotation perpendicular to an axis of the drive shaft. It will thus be possible to easily achieve the rotary element during the manufacture of the control lever. According to one embodiment, so that the applied forces are symmetrical, the control lever comprises two fork-shaped branches and two rotary elements located on inner faces of said branches facing each other. According to one embodiment, the control lever comprises in its upper part two tabs separated from each other by a slot, each lug 25 having a recess for receiving a hinge pin with the electromagnetic contactor. This provides a robust connection between the control lever and the electromagnetic contactor. According to one embodiment, the control lever is rotatably mounted relative to the support via a pivot axis comprising two sections extending from opposite faces of a connecting portion of the control lever extending between the upper part and the lower part.

Selon une réalisation, l'entraîneur comporte une gorge délimitée par la paroi de poussée et une deuxième paroi appelée tireur contre laquelle le levier de commande vient en appui pour éloigner l'entraîneur de la couronne de démarrage. Ainsi, on facilite le passage de la position de repos à la position active du lanceur du démarreur, et inversement. Selon une réalisation, le lanceur comporte un dispositif d'accouplement intercalé entre le pignon d'entraînement et l'entraîneur prenant la forme d'un système d'embrayage à disques de friction. Selon une réalisation, pour faciliter la fermeture du dispositif de verrouillage, 10 la branche du levier de commande comporte au moins un patin destiné à agir contre un anneau de fermeture d'un boîtier à l'intérieur duquel sont positionnés des disques de friction. Selon une réalisation, la gorge est délimitée par une pièce annulaire rapportée entourant une périphérie externe de l'entraîneur ayant une section 15 en forme de U. Selon une réalisation, le lanceur comporte un dispositif d'accouplement intercalé entre le pignon d'entraînement et l'entraîneur prenant la forme d'une roue libre à galets. Selon une réalisation, le démarreur comporte un manchon comportant en 20 périphérie externe des dents du pignon d'entraînement prolongé pour former une piste interne de la roue libre et une douille configurée intérieurement pour former la piste externe de la roue libre, cette douille étant reliée à une périphérie externe d'un flasque transversal de l'entraîneur. Selon une réalisation, l'entraîneur porte une rondelle sur sa périphérie 25 externe, le flasque transversal et la rondelle constituant respectivement la paroi de poussée et le tireur délimitant la gorge. L'invention a également pour objet un levier de commande comportant une partie inférieure comportant au moins une branche caractérisé en ce que ladite branche comprend en outre un élément rotatif.According to one embodiment, the driver comprises a groove delimited by the thrust wall and a second wall called shooter against which the control lever bears to move the driver away from the starter ring. Thus, it facilitates the transition from the rest position to the active position of the starter of the starter, and vice versa. In one embodiment, the launcher includes a coupling device interposed between the drive gear and the driver in the form of a friction disk clutch system. According to one embodiment, to facilitate closing of the locking device, the branch of the control lever comprises at least one pad intended to act against a closure ring of a housing inside which friction discs are positioned. According to one embodiment, the groove is delimited by an annular insert around an outer periphery of the coach having a U-shaped section. In one embodiment, the launcher comprises a coupling device interposed between the drive gear and the coach taking the form of a free wheel with pebbles. According to one embodiment, the starter comprises a sleeve comprising, at the outer periphery, teeth of the extended drive pinion to form an inner race of the freewheel and a sleeve configured internally to form the outer race of the freewheel, this bushing being connected. at an outer periphery of a transverse flange of the coach. According to one embodiment, the driver carries a washer on its outer periphery, the transverse flange and the washer constituting respectively the thrust wall and the shooter delimiting the groove. The invention also relates to a control lever comprising a lower part comprising at least one branch characterized in that said branch further comprises a rotary element.

Selon une réalisation, l'élément rotatif comporte un élément tubulaire monté mobile en rotation autour d'un pivot fixé sur une face de la branche. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent respectivement des vues en coupe longitudinales d'un démarreur de moteur thermique selon l'invention en position de repos et en position active; La figure 3 montre une vue en perspective détaillée du levier de commande du démarreur selon l'invention; La figure 4 montre une vue en perspective de la liaison entre le contacteur électromagnétique et le levier de commande du démarreur selon l'invention; La figure 5a montre une vue de côté de la partie inférieure du levier de commande comportant des éléments rotatifs positionnés à l'intérieur d'une gorge d'un entraîneur; La figure 5b montre une vue détaillée du contact entre un élément rotatif du levier de commande et une paroi de poussée de l'entraîneur; La figure 6 montre une vue en coupe axiale du lanceur des figures 1 et 2 muni d'un dispositif d'accouplement à disques de friction; La figure 7 montre une vue en coupe d'une variante de réalisation du lanceur comportant un dispositif d'accouplement à roue libre. Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre.According to one embodiment, the rotary element comprises a tubular element mounted to rotate about a pivot fixed on one side of the branch. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures that accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. Figures 1 and 2 respectively show longitudinal sectional views of a thermal engine starter according to the invention in the rest position and in the active position; Figure 3 shows a detailed perspective view of the control lever of the starter according to the invention; Figure 4 shows a perspective view of the connection between the electromagnetic contactor and the control lever of the starter according to the invention; Figure 5a shows a side view of the lower portion of the control lever having rotating members positioned within a groove of a driver; Figure 5b shows a detailed view of the contact between a rotary member of the control lever and a thrust wall of the driver; Figure 6 shows an axial sectional view of the launcher of Figures 1 and 2 provided with a friction disc coupling device; Figure 7 shows a sectional view of an alternative embodiment of the launcher having a freewheel coupling device. Identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another.

DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION En référence aux figures 1 et 2, le démarreur 1 comporte un lanceur 2 muni d'un pignon d'entraînement 3 décrit plus en détails ci-après monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 5. Le lanceur 2 peut passer d'une position de repos représentée sur la figure 1 dans laquelle le pignon d'entraînement 3 est désengagé d'une couronne 6 de démarrage d'un moteur thermique à une position active représentée sur la figure 2 dans laquelle le pignon d'entraînement 3 vient en prise avec la couronne 6 de démarrage, et vice-versa. A cet effet, le démarreur 1 comporte un moteur électrique 9 composé d'un stator 11 et d'un rotor 12 montés de manière coaxiale. Le stator 11 entoure le rotor 12, lequel est monté tournant sur un arbre 14 d'axe X dit arbre de rotor à l'intérieur d'une culasse 16. Cette dernière est solidaire d'un support 19 du démarreur destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile. Le stator 11 comporte par exemple un bobinage inducteur comportant deux paires d'enroulements, qui sont enroulés chacun autour d'une masse polaire solidaire de la culasse. L'axe de chaque enroulement est radial par rapport à l'axe X du rotor. En variante ou en complément, le stator 11 comporte une pluralité d'aimants permanents. Le rotor 12 monté sur l'arbre de rotor 14, comporte un paquet de tôles dotées de rainures pour le montage de conducteurs électriques en forme d'épingles. Ces conducteurs sont reliés entre eux pour former un bobinage rotorique en liaison avec des lames conductrices appartenant à un collecteur 21 solidaire de l'arbre de rotor 14 coopérant avec des balais 42a, 42b décrits ci-après. L'axe de l'arbre de rotor 14 est confondu avec l'axe de l'arbre d'entraînement 5. L'arbre d'entraînement 5 a son extrémité avant montée mobile en rotation dans un palier, dit palier avant 30, par l'intermédiaire d'un roulement 301. L'arbre de rotor 14 a son extrémité arrière montée dans un roulement 24 d'un palier 25 à l'arrière du démarreur, appelé palier arrière, et dont est solidaire un porte-balais 27. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » sont, suivant la direction longitudinale de l'axe X de l'arbre d'entraînement 5 ou de l'arbre de rotor 14, tels qu'une face avant d'un organe est la face regardant vers un palier avant 30 et la face arrière est la face regardant vers le palier arrière 25.DESCRIPTION OF EXAMPLES OF THE INVENTION With reference to FIGS. 1 and 2, the starter 1 comprises a launcher 2 provided with a driving pinion 3 described in more detail below, mounted movably in translation on a shaft of FIG. 5. The launcher 2 can move from a rest position shown in Figure 1 in which the drive pinion 3 is disengaged from a ring 6 for starting a heat engine to an active position shown in Figure 2 wherein the drive pinion 3 engages the starter ring 6, and vice versa. For this purpose, the starter 1 comprises an electric motor 9 consisting of a stator 11 and a rotor 12 mounted coaxially. The stator 11 surrounds the rotor 12, which is rotatably mounted on a shaft 14 of axis X, said rotor shaft inside a cylinder head 16. The latter is secured to a support 19 of the starter intended to be fixed on a fixed part of the motor vehicle. The stator 11 comprises for example an inductor winding comprising two pairs of windings, which are each wound around a polar mass integral with the yoke. The axis of each winding is radial with respect to the X axis of the rotor. Alternatively or additionally, the stator 11 comprises a plurality of permanent magnets. The rotor 12 mounted on the rotor shaft 14 comprises a bundle of plates provided with grooves for mounting electrical conductors in the form of pins. These conductors are interconnected to form a rotor winding in connection with conductive blades belonging to a collector 21 integral with the rotor shaft 14 cooperating with brushes 42a, 42b described below. The axis of the rotor shaft 14 coincides with the axis of the drive shaft 5. The drive shaft 5 has its front end rotatably mounted in a bearing, called the front bearing 30, by by means of a bearing 301. The rotor shaft 14 has its rear end mounted in a bearing 24 of a bearing 25 at the rear of the starter, called the rear bearing, and which is secured to a brush holder 27. In the remainder of the description, the terms "front" and "rear" are, in the longitudinal direction of the X axis of the drive shaft 5 or of the rotor shaft 14, such as a front face of an organ is the face looking towards a front bearing 30 and the rear face is the face looking towards the rear bearing 25.

Le démarreur 1 comporte en outre un système réducteur 32 monté entre l'arbre de rotor 14 et l'arbre d'entraînement 5, dont une extrémité est reliée à l'arbre de rotor 14 et l'autre extrémité est reliée à l'arbre d'entraînement 5. Le système réducteur 32 est en l'occurrence un train épicycloïdal comportant une couronne 33 cylindrique immobilisée en rotation dentée intérieurement. Les dents de la couronne 33 ont une orientation axiale et engrènent avec des pignons satellites montés à rotation autour d'axes portés par un plateau transversal 36 solidaire de l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 5. Le planétaire 37 est relié à l'extrémité avant de l'arbre de rotor 14.The starter 1 further comprises a reduction system 32 mounted between the rotor shaft 14 and the drive shaft 5, one end of which is connected to the rotor shaft 14 and the other end is connected to the shaft 5. The reducing system 32 is in this case an epicyclic gear comprising a cylindrical ring 33 immobilized in rotation toothed internally. The teeth of the ring gear 33 have an axial orientation and mesh with planet gears rotatably mounted about axes carried by a transverse plate 36 integral with the rear end of the drive shaft 5. The sun gear 37 is connected to the front end of the rotor shaft 14.

En variante, le système réducteur 32 peut être tout autre type de réducteur. Par exemple, le système réducteur 32 pourrait comporter deux roues dentées, dont une est solidaire de l'arbre de rotor 14 et l'autre de l'arbre d'entraînement 5. Dans cet exemple, les deux axes de l'arbre de rotor 14 et de l'arbre d'entraînement 5 sont décalés parallèlement. Selon un autre exemple, le système réducteur 32 peut être à engrenage gauche ou à engrenage concourant. Dans ces deux types de système réducteur 32, l'axe de l'arbre d'entraînement 5 et l'axe de l'arbre de rotor 14 sont respectivement concourant ou ni parallèle ni concourant. Le démarreur 1 comprend en outre un système de déplacement du lanceur 2 de sa position repos à sa position active et vice-versa. Ce système de déplacement comprend un contacteur électromagnétique 39 s'étendant parallèlement au moteur électrique 9 en étant implanté radialement au-dessus de celui-ci et un levier de commande 41 en forme de fourchette décrits plus en détails ci-après.Alternatively, the reducing system 32 may be any other type of reducer. For example, the reduction system 32 could comprise two gears, one of which is secured to the rotor shaft 14 and the other of the drive shaft 5. In this example, the two axes of the rotor shaft 14 and the drive shaft 5 are offset in parallel. According to another example, the reduction system 32 may be geared left or gear concurrent. In these two types of reduction system 32, the axis of the drive shaft 5 and the axis of the rotor shaft 14 are respectively concurrent or neither parallel nor concurrent. The starter 1 further comprises a system for moving the launcher 2 from its rest position to its active position and vice versa. This displacement system comprises an electromagnetic contactor 39 extending parallel to the electric motor 9 being implanted radially above it and a control lever 41 in the form of a fork described in more detail hereinafter.

Un groupe de balais 42a et 42b est prévu pour l'alimentation électrique du bobinage du rotor 12. Au moins un des balais 42b est relié électriquement à la masse du démarreur, par exemple le support 19, et au moins un autre des balais 42a est relié électriquement à une borne électrique 43a du contacteur 39, par exemple via un fil. Les balais 42a et 42b viennent frotter sur les lames du collecteur 21 lorsque le rotor 12 est en rotation. Le démarreur peut comporter une pluralité de balais. Le contacteur 39 comprend, outre la borne 43a reliée au balai, une borne 43b destinée à être reliée via un élément de liaison électrique à une alimentation électrique positive V+ du véhicule, notamment une batterie, non représentée. Un contact normalement ouvert (non représenté), situé entre une borne V+ de l'alimentation électrique et la borne 43b commande l'alimentation du contacteur 39 pour démarrer le moteur électrique 9.A group of brushes 42a and 42b is provided for the power supply of the winding of the rotor 12. At least one of the brushes 42b is electrically connected to the starter motor, for example the support 19, and at least one other of the brushes 42a is electrically connected to an electrical terminal 43a of the contactor 39, for example via a wire. The brushes 42a and 42b rub against the blades of the collector 21 when the rotor 12 is rotating. The starter may include a plurality of brushes. The switch 39 comprises, in addition to the terminal 43a connected to the brush, a terminal 43b intended to be connected via an electrical connection element to a positive power supply V + of the vehicle, in particular a battery, not shown. A normally open contact (not shown) located between a terminal V + of the power supply and the terminal 43b controls the power supply of the contactor 39 to start the electric motor 9.

Le contacteur 39 comprend une plaque de contact 46 mobile pour relier électriquement les bornes 43a et 43b afin d'alimenter le moteur électrique 9. Le contacteur 39 est aussi apte à actionner le levier de commande 41 pour déplacer le lanceur 2 suivant l'axe X de l'arbre d'entraînement 5 de la position repos à la position active et vice versa. Le contacteur 39 comporte également un noyau mobile 50, un noyau fixe 51, une bobine fixe 52, une tige de commande 53 mobile et une tige mobile 54. La tige de commande 53 passe à travers le noyau fixe 51 qui lui sert de guidage. Cette tige de commande 53 a son extrémité avant en appui sur le noyau fixe 51 et son extrémité arrière fixée à la plaque de contact 46. La tige de commande 53 est soumise à l'action d'un ressort de contact compressé (non référencé) entre un épaulement de la tige de commande 53 et la plaque de contact 46 afin d'assurer le contact électrique de la plaque de contact 46 avec les bornes 43a et 43b lorsque le noyau mobile 50 est dans une position dite aimantée. La tige mobile 54 est fixée à son extrémité avant au levier de commande 41. Lorsque la bobine 52 est alimentée, le noyau mobile 50 est attiré vers le noyau fixe 51 jusqu'à être en positon aimantée. Son déplacement entraîne simultanément la tige mobile 54, la plaque de contact 46 et la tige de commande 41 vers l'arrière. La tige mobile 54 est en outre soumise à un ressort dent contre dent 57 logé à l'intérieur du noyau mobile 50 et entourant la tige mobile 54. Ce ressort dent contre dent 57 est en appui sur un épaulement avant de la tige mobile 54 et un épaulement arrière du noyau mobile 50. Ce ressort dent contre dent 57 se comprime lorsque la plaque de contact 46 se déplace vers les bornes 43a et 43b et que le levier de commande 41 ne peut plus avancer le pignon 3. Le levier 41 ne peut plus avancer lorsque le pignon 3 est bloqué en translation suivant l'axe X en direction de la couronne 6 par une ou des dents de la couronne 6. Cet état bloqué est appelé « position dent contre dent ». La compression du ressort dent contre dent 57 permet d'absorber les chocs tout en appliquant une force sur le levier de commande 41 transmise au pignon 3 vers la position active.The contactor 39 comprises a movable contact plate 46 for electrically connecting the terminals 43a and 43b in order to supply the electric motor 9. The contactor 39 is also able to actuate the control lever 41 to move the launcher 2 along the X axis of the drive shaft 5 from the rest position to the active position and vice versa. The contactor 39 also comprises a movable core 50, a fixed core 51, a fixed coil 52, a movable control rod 53 and a movable rod 54. The control rod 53 passes through the fixed core 51 which serves as a guide. This control rod 53 has its front end bearing on the fixed core 51 and its rear end fixed to the contact plate 46. The control rod 53 is subjected to the action of a compressed contact spring (not referenced) between a shoulder of the control rod 53 and the contact plate 46 to ensure the electrical contact of the contact plate 46 with the terminals 43a and 43b when the movable core 50 is in a so-called magnetized position. The movable rod 54 is fixed at its front end to the control lever 41. When the coil 52 is energized, the movable core 50 is attracted to the fixed core 51 until it is in a magnetized position. Its displacement simultaneously drives the movable rod 54, the contact plate 46 and the control rod 41 towards the rear. The movable rod 54 is further subjected to a tooth against tooth spring 57 housed inside the movable core 50 and surrounding the movable rod 54. This tooth against tooth spring 57 bears on a front shoulder of the movable rod 54 and a rear shoulder of the movable core 50. This tooth against tooth spring 57 is compressed when the contact plate 46 moves towards the terminals 43a and 43b and the control lever 41 can not advance the pinion 3. The lever 41 can not more advance when the pinion 3 is blocked in translation along the axis X in the direction of the ring 6 by one or teeth of the ring 6. This blocked state is called "tooth-to-tooth position". The compression of the tooth against tooth spring 57 absorbs shocks while applying a force on the control lever 41 transmitted to the pinion 3 to the active position.

Le contacteur 39 comprend en outre un ressort de rappel 60, prenant appui sur la bobine fixe 52 et le noyau mobile 50 pour le solliciter vers l'avant jusqu'à sa position de repos et simultanément déplacer le levier de commande 41 jusqu'à ce que le pignon soit dans la position de repos.The contactor 39 further comprises a return spring 60, bearing on the fixed coil 52 and the movable core 50 to urge it forward to its rest position and simultaneously move the control lever 41 until the pinion is in the rest position.

Le lanceur 2 est monté coulissant sur l'arbre d'entraînement 5, et comporte le pignon d'entraînement 3, un entraîneur 61 actionné par le levier de commande 41, et un dispositif d'accouplement 62 intercalé axialement entre l'entraîneur 61 et le pignon 3 dont les différentes formes sont décrites ci-après. L'entraîneur 61 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales 65 en prise de manière complémentaire avec des dentures 67 hélicoïdales externes portées par l'arbre d'entraînement 5. Le lanceur 2 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 41 contre la butée 69 pour venir, par l'intermédiaire de son pignon 3, en prise avec la couronne 6 de démarrage dans une position active.The launcher 2 is slidably mounted on the drive shaft 5, and comprises the drive pinion 3, a driver 61 actuated by the control lever 41, and a coupling device 62 interposed axially between the driver 61 and pinion 3 whose different forms are described below. The driver 61 is internally provided with helical splines 65 in complementary engagement with external helical gears 67 carried by the drive shaft 5. The launcher 2 is thus animated with a helical movement when it is displaced by the lever 41 against the stop 69 to come, through its pinion 3, in engagement with the starter ring 6 in an active position.

Comme cela est bien visible sur la figure 3, le levier de commande 41 monté à liaison pivot par rapport au support 19 du démarreur comporte une partie supérieure 71 accouplée mécaniquement avec le contacteur 39 et une partie inférieure 72 comportant deux branches 73 en forme de fourche montées dans une gorge 74 de l'entraîneur. Ces deux parties 71, 72 sont reliées entre elles par une portion de liaison 76. Plus précisément, comme montré sur la figure 4, le levier de commande 41 comporte dans sa partie supérieure 71 deux pattes 78 séparées l'une de l'autre par une fente 80 pour passage de l'extrémité avant de la tige mobile 54. Chaque patte 78 comporte une creusure 81 de réception d'un axe d'articulation 83 traversant la tige 54. La tige 54 et l'axe 83 appartiennent au contacteur 39 et donc à des moyens de manoeuvre de la partie supérieure 71 du levier 41. La portion de liaison 76 est globalement de largeur constante entre les deux parties 71, 72 du levier de commande 41. Le levier 41 est monté rotatif par rapport au support 19 du démarreur via un axe de pivotement 86 comportant deux tronçons 88 s'étendant depuis des faces opposées de la portion de liaison 76, ici en matière plastique, en étant avantageusement venu de moulage avec le levier 41. Ces tronçons 88 sont montés de manière pivotante par exemple dans un palier en deux parties comportant une première partie reliée au support 19 et une deuxième partie formée en vis-à-vis formant une cale entre le contacteur 39, plus précisément la cuve de celui-ci, et la culasse 16 du moteur solidaire du support 19. Pour plus de précisions, on se reportera par exemple au document FRA2699605. En variante, la couronne 33 dentée fixe du réducteur comporte deux pattes radialement saillantes et conformées pour recevoir les tronçons de l'axe ou un axe rapporté comme décrit dans le document FRA2863015. L'extrémité inférieure de chaque branche 73 comporte une zone arrondie 91 prolongée par un patin saillant 93 configuré pour venir en contact avec l'entraîneur 61 pour déplacer axialement celui-ci vers la position d'engrènement du pignon 3 avec la couronne 6. Plus précisément, chaque patin 93 est dans ce mode de réalisation solidaire de la branche 73 concernée et est configuré pour venir en contact avec un anneau 116 du dispositif d'accouplement à disques 62, comme expliqué ci-après. Les patins 93 s'étendent en saillie axiale par rapport à la face avant du levier 41. Ces patins 93 en forme de came comportent chacun une portion sommitale 95 prolongée à sa périphérie interne par une portion inclinée 97 de dégagement s'étendant en direction d'une portion plane 99 qui se raccorde à la zone arrondie 91. Cette portion sommitale 95 est globalement plate. Cette portion plate pourra être parallèle à la face arrière de la branche 73 concernée et être délimitée à sa périphérie externe par une portion 100 globalement perpendiculaire à la branche 73 concernée. Les patins 93 portés par le levier sont, via leur portion sommitale 95, aptes à venir en contact, c'est-à-dire en appui, sur l'entraîneur 61 en deux zones diamétralement opposées de celui-ci. Les patins 93 pourront être monobloc avec le levier ou rapportés par rapport à celui dans une variante. Dans sa partie inférieure 72, le levier de commande 41 comporte en outre deux éléments rotatifs 102 situés sur des faces interne des branches 73 tournées l'une vers l'autre. Ces éléments rotatifs 102 comportent chacun un élément tubulaire 104 monté rotatif autour d'un pivot 105 fixé à la paroi interne de la branche 73. L'élément tubulaire 104 par exemple réalisé en métal pourra être positionné autour du pivot 105 avec jeu radial pour autoriser sa rotation. Les pivots 105 pourront être constitués par des plots de forme cylindrique. Une fois monté sur le pivot 105, l'élément tubulaire 104 est retenu radialement par la périphérie interne de l'entraîneur 61. Le pivot 105 présente un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre d'entraînement 5. Les éléments rotatifs 102 sont implantés au niveau des zones arrondies 91. Comme expliqué plus en détails ci-après, ces éléments rotatifs 102 sont destinés à venir en contact contre une paroi de poussée 108 de l'entraîneur 61 lors de son déplacement par le levier 41 vers la couronne 6. Ainsi, comme montré sur les figures 5a et 5b, lors des phases où le levier 41 exerce une pression importante sur l'entraîneur 61 alors que ce dernier est en rotation autour de l'arbre d'entraînement 5, les éléments tubulaires 104 vont tourner autour de leur pivot 105 suivant la flèche f1, ce qui va permettre de réduire grandement les frottements entre le levier 41 et l'entraîneur 61.As can be seen in FIG. 3, the control lever 41 pivotably mounted relative to the support 19 of the starter comprises an upper part 71 mechanically coupled with the contactor 39 and a lower part 72 comprising two branches 73 in the form of a fork. mounted in a throat 74 of the coach. These two parts 71, 72 are interconnected by a connecting portion 76. More specifically, as shown in Figure 4, the control lever 41 has in its upper portion 71 two tabs 78 separated from each other by a slot 80 for passage of the front end of the movable rod 54. Each tab 78 comprises a recess 81 for receiving a hinge pin 83 passing through the rod 54. The rod 54 and the axis 83 belong to the contactor 39 and therefore to maneuvering means of the upper portion 71 of the lever 41. The connecting portion 76 is generally of constant width between the two parts 71, 72 of the control lever 41. The lever 41 is rotatably mounted relative to the support 19 the starter via a pivot axis 86 having two sections 88 extending from opposite faces of the connecting portion 76, here plastic, being advantageously molded with the lever 41. These sections 88 are mounted pivotally ante example in a two-piece bearing having a first portion connected to the support 19 and a second portion formed vis-a-vis forming a shim between the switch 39, more precisely the tank thereof, and the cylinder head 16 of the motor integral with the support 19. For more details, see for example document FRA2699605. As a variant, the fixed toothed crown 33 of the gearbox comprises two radially projecting lugs and shaped to receive the sections of the axis or an attached axle as described in the document FRA2863015. The lower end of each leg 73 has a rounded zone 91 extended by a protruding shoe 93 configured to come into contact with the driver 61 to axially move the latter to the meshing position of the pinion 3 with the crown 6. More specifically, each shoe 93 is in this embodiment integral with the branch 73 concerned and is configured to come into contact with a ring 116 of the disc coupling device 62, as explained below. The pads 93 extend in axial projection relative to the front face of the lever 41. These cam-shaped pads 93 each comprise a summit portion 95 extended at its inner periphery by an inclined portion 97 of clearance extending in the direction of a planar portion 99 which connects to the rounded area 91. This top portion 95 is generally flat. This flat portion may be parallel to the rear face of the branch 73 concerned and be delimited at its outer periphery by a portion 100 generally perpendicular to the branch 73 concerned. The pads 93 carried by the lever are, via their top portion 95, able to come into contact, that is to say, in support, on the driver 61 in two diametrically opposite zones thereof. The shoes 93 may be monobloc with the lever or reported relative to that in a variant. In its lower part 72, the control lever 41 further comprises two rotary elements 102 located on inner faces of the branches 73 facing each other. These rotary elements 102 each comprise a tubular element 104 rotatably mounted about a pivot 105 attached to the inner wall of the branch 73. The tubular element 104, for example made of metal, may be positioned around the pivot 105 with radial clearance to allow its rotation. The pivots 105 may be formed by cylindrical studs. Once mounted on the pivot 105, the tubular element 104 is retained radially by the inner periphery of the driver 61. The pivot 105 has an axis substantially perpendicular to the axis of the drive shaft 5. The rotary elements 102 are implanted at the level of the rounded areas 91. As explained in more detail below, these rotary elements 102 are intended to come into contact against a push wall 108 of the driver 61 during its movement by the lever 41 towards the 6. Thus, as shown in Figures 5a and 5b, during the phases where the lever 41 exerts a significant pressure on the driver 61 while the latter is rotated around the drive shaft 5, the tubular elements 104 will rotate around their pivot 105 along the arrow f1, which will greatly reduce the friction between the lever 41 and the coach 61.

En variante, la partie inférieure 72 du levier 41 ne comporte qu'une seule branche 73, un seul élément rotatif 102 étant porté par cette branche 73. En variante, chaque branche 73 comporte plusieurs éléments rotatifs 102. En variante, les éléments rotatifs 102 sont formés par de petites billes intégrées dans les parois avant des branches 73.As a variant, the lower part 72 of the lever 41 has only one branch 73, a single rotary element 102 being carried by this branch 73. As a variant, each branch 73 comprises several rotary elements 102. In a variant, the rotary elements 102 are formed by small balls integrated in the front walls of the branches 73.

Toutes les formes du levier 41 sont aisément obtenues par moulage. Le levier 41 est réalisé dans une matière thermoplastique rigide de préférence renforcée par des fibres. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le dispositif d'accouplement 62 disposé entre le pignon 3 et l'entraîneur 61 montré en détails sur la figure 6 comporte des disques de friction 111, 112 en contact les uns avec les autres. Ces disques de friction 111, 112 sont alternativement liés en rotation avec le pignon 3 et avec l'entraîneur 61. Ce dispositif d'accouplement 62 peut passer d'un état déverrouillé dans lequel le pignon 3 est désolidarisé dans les deux sens de rotation de l'arbre d'entraînement 5 à un état verrouillé dans lequel l'arbre d'entraînement 5 est solidaire dans le sens de rotation de démarrage au pignon 3 et vice versa.All forms of the lever 41 are easily obtained by molding. The lever 41 is made of a rigid thermoplastic material preferably reinforced with fibers. In the embodiment of Figures 1 and 2, the coupling device 62 disposed between the pinion 3 and the driver 61 shown in detail in Figure 6 has friction discs 111, 112 in contact with each other. These friction discs 111, 112 are alternately linked in rotation with the pinion 3 and with the driver 61. This coupling device 62 can move from an unlocked state in which the pinion 3 is disengaged in the two directions of rotation of the pinion. the drive shaft 5 in a locked state in which the drive shaft 5 is secured in the direction of starting rotation to the pinion 3 and vice versa.

Les disques 111, 112 sont logés dans un boîtier 115 comportant un anneau de fermeture 116 traversé centralement par l'entraîneur 61. Ce boîtier 115 est délimité par un plateau transversal 118 dit plateau de réaction relié au pignon 3, une jupe annulaire 119 d'orientation axiale liée à la périphérie externe du plateau de réaction 118, ainsi que l'anneau de fermeture 116. Une collerette d'orientation radiale 121 de l'entraîneur 61 formant élément de pression est implantée au moins en partie à l'intérieur du boîtier 115. Avantageusement, l'élément de pression 121 est mobile axialement par rapport au plateau de réaction 118 dans la limite d'un jeu axial. De préférence, ce jeu axial est garanti par une rondelle élastique 123 à action axiale prenant appui sur le plateau de réaction 118 pour action sur l'entraîneur 61 et repousser celui-ci vers l'arrière. Plus précisément, le pignon d'entraînement 3 monté sur l'arbre d'entraînement 5 par l'intermédiaire d'un coussinet 125 est porté par un manchon 128 d'orientation axiale. Ce manchon 128 est prolongé à son extrémité arrière par le plateau de réaction 118 d'orientation transversale. Ce plateau 118 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par la jupe annulaire 119 d'orientation axiale. Cette jupe 119 est dirigée vers l'arrière en direction de l'entraîneur 61. La jupe 119 s'étend ainsi axialement à la périphérie externe du plateau de réaction 118 en étant dirigée en direction opposée au pignon 3. La présence du manchon 128 n'est pas indispensable, le pignon 3 pourra être d'un seul tenant avec le plateau de réaction 118 comme dans les figures du document W02006/100352. Des premiers disques 111, dits disques internes, comportent à leur périphérie interne une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches 131 correspondantes situées dans la périphérie externe de l'entraîneur 61. Ces encoches 131 sont par exemple des rainures dont la profondeur s'étend radialement dans une paroi externe de l'entraîneur 61 et dont la longueur s'étend suivant l'axe X. Des deuxièmes disques 112, dits disques externes, comportent à leur périphérie externe une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches 132 correspondantes situées dans la périphérie interne de la jupe annulaire 119. Ces encoches 132 sont par exemple des rainures dont la profondeur s'étend radialement dans la jupe annulaire 119 et dont la longueur s'étend suivant l'axe X. Les disques internes 111 sont donc liés en rotation avec l'entraîneur 61 et les disques externes 112 sont liés en rotation avec la jupe annulaire 119. Les disques 111, 112 peuvent coulisser suivant l'axe X par le biais des encoches 131, 132 et de leurs pattes correspondantes. Les disques 111, 112 sont par exemple réalisés dans un matériau de friction, telle que le bronze et l'acier, permettant de transmettre un couple par friction entre l'entraîneur 61 et le pignon 3. En l'occurrence, le nombre de disques internes 111 est de deux et le nombre de disques externes 112 est de trois.The disks 111, 112 are housed in a casing 115 comprising a closure ring 116 traversed centrally by the driver 61. This casing 115 is delimited by a transverse plate 118, said reaction plate connected to the pinion 3, an annular skirt 119 of axial orientation connected to the outer periphery of the reaction plate 118, as well as the closing ring 116. A radially oriented collar 121 of the driver 61 forming a pressure element is located at least partly inside the housing Advantageously, the pressure element 121 is axially movable with respect to the reaction plate 118 in the limit of axial play. Preferably, this axial clearance is guaranteed by an elastic washer 123 with axial action bearing on the reaction plate 118 for action on the driver 61 and push it backwards. More specifically, the drive pinion 3 mounted on the drive shaft 5 via a bearing 125 is carried by a sleeve 128 of axial orientation. This sleeve 128 is extended at its rear end by the reaction plate 118 of transverse orientation. This plate 118 is itself extended at its outer periphery by the annular skirt 119 of axial orientation. This skirt 119 is directed rearwardly towards the driver 61. The skirt 119 thus extends axially to the outer periphery of the reaction plate 118 while being directed in the opposite direction to the pinion 3. The presence of the sleeve 128 is not essential, the pinion 3 can be integral with the reaction plate 118 as in the figures of WO2006 / 100352. First disks 111, called internal disks, have at their inner periphery a plurality of lugs inserted inside corresponding notches 131 located in the outer periphery of the driver 61. These notches 131 are for example grooves whose depth extends radially in an outer wall of the driver 61 and whose length extends along the axis X. Second disks 112, said external disks, have at their outer periphery a plurality of tabs inserted inside the corresponding notches 132 located in the inner periphery of the annular skirt 119. These notches 132 are for example grooves whose depth extends radially in the annular skirt 119 and whose length extends along the axis X. The disks internal 111 are linked in rotation with the driver 61 and the outer disks 112 are rotatably connected with the annular skirt 119. The disks 111, 112 can slide on the X-axis through the notches 131, 132 and their corresponding legs. The discs 111, 112 are for example made of a friction material, such as bronze and steel, for transmitting frictional torque between the driver 61 and pinion 3. In this case, the number of discs Internal 111 is two and the number of external disks 112 is three.

Toutefois, ce nombre de disques est susceptible de varier suivant l'application envisagée et le couple à transmettre. Il sera ainsi possible d'augmenter le nombre de disques 111, 112 afin de transmettre plus de couple sans avoir à augmenter le diamètre de l'entraîneur 61. L'entraîneur 61 comprend en outre une gorge 74 délimitée par deux parois 108, 137 d'orientation transversale à l'intérieur de laquelle la partie inférieure 72 du levier de commande 41 est destinée à être montée. Ainsi, les patins 93 et les éléments rotatifs 102 portés par les branches 73 sont positionnés à l'intérieur de la gorge 74 dans des zones diamétralement opposées l'une de l'autre.However, this number of disks is likely to vary according to the intended application and the torque to be transmitted. It will thus be possible to increase the number of disks 111, 112 in order to transmit more torque without having to increase the diameter of the driver 61. The driver 61 further comprises a groove 74 delimited by two walls 108, 137 of transverse orientation within which the lower portion 72 of the control lever 41 is intended to be mounted. Thus, the shoes 93 and the rotary members 102 carried by the branches 73 are positioned inside the groove 74 in diametrically opposite areas of each other.

La section de la gorge 74 est globalement en forme de U. La paroi 108 correspond à la paroi de poussée précitée contre laquelle le levier 41 est en appui pour pousser l'entraîneur 61 en direction de la couronne 6. L'autre paroi 137 appelée tireur est une paroi contre laquelle le levier 41 est en appui pour éloigner l'entraîneur 41 de la couronne 6. L'une des parois 108, 137 de la gorge 74 pourra être plus épaisse que l'autre paroi. En l'occurrence, c'est la paroi de poussée 108 qui est la plus épaisse. La gorge 74 pourra être formée à partir d'une pièce annulaire, à section globalement en forme de U, rapportée sur la périphérie externe de l'entraîneur 61. On notera que la paroi de poussée 108 pénètre en partie à l'intérieur de l'anneau 116. Son diamètre externe est inférieur au diamètre interne de l'anneau 116, ce qui permet de réduire l'encombrement axial du lanceur 2.The section of the groove 74 is generally U-shaped. The wall 108 corresponds to the aforesaid thrust wall against which the lever 41 bears to push the driver 61 towards the crown 6. The other wall 137 called shooter is a wall against which the lever 41 is supported to move the driver 41 from the ring 6. One of the walls 108, 137 of the groove 74 may be thicker than the other wall. In this case, the thrust wall 108 is the thickest. The groove 74 may be formed from an annular piece, generally U-shaped section, attached to the outer periphery of the driver 61. It will be noted that the thrust wall 108 penetrates partly inside the 116. Its outer diameter is smaller than the inner diameter of the ring 116, which reduces the axial size of the launcher 2.

Par ailleurs, l'anneau 116 est creusé de manière annulaire à sa périphérie externe pour montage d'un capot d'assemblage 139 de l'anneau 116 et de la jupe 119 au plateau de réaction 118. Dans cet exemple, la surépaisseur de la jupe 119, réalisée pour formation des encoches 132 d'orientation axiale, constitue une entretoise axiale entre l'anneau 116 et le plateau de réaction 118. Ce capot 139 est ici en tôle et comporte un fond troué centralement. Ce fond (non référencé) est en contact avec la face avant du plateau 118 et est prolongé à sa périphérie externe, via un chanfrein, par une jupe annulaire d'orientation axiale en contact avec la périphérie externe de la jupe 119. Le capot 139, de forme annulaire, enveloppe ainsi la jupe 119. En position de repos, les disques 111, 112 ne sont pas serrés de sorte que le dispositif d'accouplement 62 est déverrouillé avec apparition d'un jeu axial J entre le disque extrême et la collerette 121 de l'entraîneur. On décrit ci-après le fonctionnement du dispositif d'accouplement 62 pour passer d'un état déverrouillé à un état verrouillé. Partant de la position de repos et le contacteur 39 étant alimenté électriquement, les patins 93 agissent, via leur portion sommitale 95, sur l'anneau 116 du boîtier qui déplace alors le manchon 128 et le pignon 3 axialement en direction de la couronne 6 le long de l'arbre 5. Le coussinet 125 coulisse sur l'arbre d'entraînement 5. Durant cette étape, le dispositif d'accouplement 62 est dans un état déverrouillé de sorte que le pignon 3 est libre en rotation dans les deux sens de rotation et que le levier 41 pivote par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 86 et ce dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon 3 arrive au voisinage de la couronne 6. Dans une deuxième étape, le pignon 3 libre en rotation pénètre légèrement dans la couronne 6. Durant cette deuxième étape, les zones arrondies 91 se rapprochent de l'anneau 116 et donc de la paroi de poussée 108, tandis que les portions sommitales 95 s'éloignent de l'anneau 116.Furthermore, the ring 116 is annularly hollowed at its outer periphery for mounting an assembly cap 139 of the ring 116 and the skirt 119 to the reaction plate 118. In this example, the extra thickness of the skirt 119, made to form the notches 132 of axial orientation, constitutes an axial spacer between the ring 116 and the reaction plate 118. This cover 139 is here made of sheet metal and comprises a bottom with a central hole. This bottom (not referenced) is in contact with the front face of the plate 118 and is extended at its outer periphery, via a bevel, by an annular skirt of axial orientation in contact with the outer periphery of the skirt 119. The hood 139 , in annular form, thus envelops the skirt 119. In the rest position, the disks 111, 112 are not tightened so that the coupling device 62 is unlocked with the appearance of an axial clearance J between the extreme disk and the collar 121 of the coach. The operation of the coupling device 62 to move from an unlocked state to a locked state is described below. Starting from the rest position and the contactor 39 being electrically powered, the pads 93 act, via their top portion 95, on the ring 116 of the housing which then moves the sleeve 128 and the pinion 3 axially in the direction of the ring 6. along the shaft 5. The bearing 125 slides on the drive shaft 5. During this step, the coupling device 62 is in an unlocked state so that the pinion 3 is free to rotate in both directions of rotation. rotation and the lever 41 pivots through the pivot axis 86 and this in the direction of clockwise. The axial movement continues, the pinion 3 arrives in the vicinity of the ring 6. In a second step, the free pinion 3 rotates slightly into the ring 6. During this second step, the rounded areas 91 are close to the ring 116 and thus the thrust wall 108, while the top portions 95 move away from the ring 116.

En même temps, les éléments rotatifs 102 sont déplacés axialement vers la paroi de poussée 108 pour venir en contact avec celle-ci et déplacer axialement l'entraîneur 61 et la collerette 121 de celui-ci en direction du plateau de réaction 118. La rondelle 123 est alors comprimée et le jeu J entre le disque 111, 112 extrême et la collerette 121 est annulé. Le dispositif d'accouplement 62 est alors progressivement verrouillé pour transmission du 5 couple du pignon 3 à la couronne 6. On note que dans la deuxième étape, les éléments rotatifs 102 étant en appui contre la paroi de poussée 108, les éléments tubulaires 104 plaqués contre la paroi 108 pourront tourner autour de leur pivot 105 lors du déplacement de l'entraîneur 61 de manière à limiter les frottements entre le 10 levier 41 et la paroi de poussée 108 (cf. figures 5a et 5b). Cette configuration est particulièrement intéressante pour réduire les frottements lorsque le pignon d'entraînement 3 et la couronne 6 se trouvent dans un état "dent contre dent" et que le lanceur 2 est soumis à une importante force de contre-réaction appliquée par la couronne sur le pignon 3.At the same time, the rotary members 102 are moved axially toward the thrust wall 108 to engage therewith and axially move the driver 61 and collar 121 thereof toward the reaction plate 118. The washer 123 is then compressed and the clearance J between the disc 111, 112 extreme and the flange 121 is canceled. The coupling device 62 is then progressively locked for transmission of the torque of the pinion 3 to the ring gear 6. It should be noted that in the second step, the rotary elements 102 bearing against the thrust wall 108, the tubular elements 104 are plated. against the wall 108 can rotate around their pivot 105 during the movement of the driver 61 so as to limit the friction between the lever 41 and the thrust wall 108 (see Figures 5a and 5b). This configuration is particularly advantageous for reducing friction when the driving pinion 3 and the ring gear 6 are in a "tooth against tooth" state and the launcher 2 is subjected to a large counter-force force applied by the ring gear on the pinion 3.

15 L'intérêt de l'invention est moindre lors de la phase d'éloignement du pignon 3 de la couronne 6 lorsque le levier 41 est en appui contre le tireur 137 dans la mesure où les efforts en pression entre le levier 41 et le tireur 137 sont moins importants que dans la phase de poussée de l'entraîneur 61 vers la couronne 6.The interest of the invention is less in the phase of removal of the pinion 3 of the ring 6 when the lever 41 is in abutment against the shooter 137 to the extent that the pressure forces between the lever 41 and the shooter 137 are less important than in the push phase of the coach 61 to the crown 6.

20 On se rapportera au document FR1156805 pour plus de précisions sur le fonctionnement général du démarreur muni du dispositif d'accouplement 62 à disques. Dans le mode de réalisation de la figure 7, le dispositif d'accouplement 62 prend la forme d'une roue libre à galets. Dans ce cas, les dents du pignon 3 25 appartiennent à un manchon 141 prolongé à l'arrière pour former la piste interne cylindrique de la roue libre à galets. L'entraîneur 61 est prolongé axialement à l'avant par une douille 142 configurée intérieurement pour former la piste externe profilée de la roue libre à galets et loger les ressorts agissant de manière connue sur les galets.Reference is made to FR1156805 for further details on the general operation of the starter with the disk coupling device 62. In the embodiment of Figure 7, the coupling device 62 takes the form of a freewheel roller. In this case, the teeth of pinion 3 belong to a sleeve 141 extended at the rear to form the cylindrical inner track of the freewheel roller. The driver 61 is extended axially at the front by a bushing 142 configured internally to form the profiled outer track of the freewheel roller and house the springs acting in a known manner on the rollers.

30 Plus précisément, l'entraîneur 61 comporte un manchon 141 solidaire à l'avant d'un flasque 144 d'orientation transversale par rapport à l'axe de l'arbre 5. Ce flasque 144 est solidaire à sa périphérie externe de la douille 142 d'orientation axiale par rapport à l'axe 5 pour formation d'une cage de réception de galets fermée à l'avant par des rondelles 146. L'entraîneur 61 porte à sa périphérie externe une rondelle 149 définissant avec le flasque 144 de l'entraîneur 61 des parois d'une gorge 150 pour la réception des éléments rotatifs 102 du levier de commande 41. Plus précisément, la paroi du flasque 144 contre laquelle les éléments rotatifs 102 viennent en appui correspond à la paroi de poussée 108, tandis que la rondelle 149 correspond au tireur. Dans ce cas, les branches 73 pourront être dépourvues de patins 93 qui ne participent alors pas au verrouillage du dispositif d'accouplement 62. Ainsi, de manière analogue au mode de réalisation précédent, lorsque le levier de commande 41 est activé, les éléments rotatifs 102 du levier viennent en appui contre la paroi de poussée 108 correspondant à la face arrière du flasque transversal 144 de l'entraîneur 61. Les éléments tubulaires 104 pourront alors rouler sur la paroi du flasque 144 autour de l'axe de leur pivot lors du déplacement axial et en rotation de l'entraîneur 61 le long de l'arbre 5. On réduit ainsi les frottements entre le levier 41 et l'entraîneur 61. Dans une variante qui s'applique aux deux modes de réalisation du dispositif d'accouplement 62, l'entraîneur 61 est dépourvu de tireur 137, 149, le retour 20 du lanceur 2 dans la position de repos étant assurée par un ressort de rappel. En variante, pour réduire efficacement les frottements entre le levier de commande 41 et la paroi de poussée 108, les éléments rotatifs 102 pourront être implantés sur la paroi de poussée 108 au lieu d'appartenir au levier de 25 commande 41. Il est également possible de prévoir des éléments rotatifs 102 à la fois sur le levier 41 et la paroi de poussée 108.More specifically, the driver 61 comprises a sleeve 141 integral with the front of a flange 144 of transverse orientation relative to the axis of the shaft 5. This flange 144 is integral at its outer periphery of the sleeve 142 of axial orientation relative to the axis 5 for forming a roller receiving cage closed at the front by washers 146. The driver 61 carries at its outer periphery a washer 149 defining with the flange 144 of the driver 61 of the walls of a groove 150 for receiving the rotary elements 102 of the control lever 41. More specifically, the wall of the flange 144 against which the rotating elements 102 bear is corresponding to the thrust wall 108, while that the washer 149 corresponds to the shooter. In this case, the branches 73 may be free of shoes 93 which do not then participate in the locking of the coupling device 62. Thus, similarly to the previous embodiment, when the control lever 41 is activated, the rotary elements 102 of the lever abut against the thrust wall 108 corresponding to the rear face of the transverse flange 144 of the driver 61. The tubular elements 104 can then roll on the wall of the flange 144 about the axis of their pivot during the axial displacement and rotation of the driver 61 along the shaft 5. Thus reduces the friction between the lever 41 and the driver 61. In a variant that applies to the two embodiments of the coupling device 62, the driver 61 has no firer 137, 149, the return 20 of the launcher 2 in the rest position being provided by a return spring. Alternatively, to effectively reduce friction between the control lever 41 and the thrust wall 108, the rotating members 102 may be implanted on the thrust wall 108 instead of belonging to the control lever 41. It is also possible to provide rotating elements 102 on both the lever 41 and the thrust wall 108.

Claims (15)

REVENDICATIONS1. Démarreur (1) pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (5), - un lanceur (2) mobile axialement le long de l'arbre d'entraînement (5) comportant un pignon d'entraînement (3) apte à entraîner une couronne de démarrage (6) d'un moteur thermique, et un entraîneur (61) monté sur l'arbre d'entraînement (5) via une liaison hélicoïdale, - un contacteur électromagnétique (39) destiné à actionner un levier de commande (41), - ce levier de commande (41) du démarreur comportant une partie supérieure (71) accouplée mécaniquement avec le contacteur électromagnétique (39) et une partie inférieure (72) comportant au moins une branche (73), montée entre une paroi de poussée (108) de l'entraîneur (61) et un réducteur, pour pouvoir déplacer l'entraîneur (61) vers la couronne de démarrage (6), - caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un élément rotatif (102) monté entre la branche (73) du levier de commande (41) et le pignon.REVENDICATIONS1. Starter (1) for a motor vehicle engine comprising: - a drive shaft (5), - a launcher (2) axially movable along the drive shaft (5) comprising a drive pinion (3). ) adapted to drive a starting ring (6) of a heat engine, and a driver (61) mounted on the drive shaft (5) via a helical link, - an electromagnetic contactor (39) for operating a control lever (41), - this control lever (41) of the starter comprising an upper part (71) mechanically coupled with the electromagnetic contactor (39) and a lower part (72) comprising at least one branch (73) mounted between a push wall (108) of the driver (61) and a gearbox, in order to be able to move the driver (61) towards the start ring (6), - characterized in that it further comprises at least one rotary element (102) mounted between the limb (73) of the control lever (41) and the e pinion. 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel, l'élément rotatif est monté entre l'entraîneur et les branches de la fourchette.2. Starter according to claim 1, wherein the rotary element is mounted between the driver and the branches of the fork. 3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel l'élément rotatif est monté entre la branche du levier et la paroi de poussée formant le contact entre la branche du levier et le lanceur.3. Starter according to claim 2, wherein the rotary member is mounted between the leg of the lever and the thrust wall forming the contact between the leg of the lever and the launcher. 4. Démarreur selon la revendication 2, comprenant en outre un élément de liaison libre en rotation par rapport à l'entraîneur, dans lequel l'élément de liaison est monté entre l'entraîneur et l'au moins une branche du levier, l'élément de liaison comportant une surface de poussée en vis-à-vis de la branche de la fourchette et en ce que l'élément rotatif est monté entre l'élément de liaison et la paroi de poussée.The starter according to claim 2, further comprising a link member free in rotation relative to the driver, wherein the link member is mounted between the driver and the at least one leg of the lever, the connecting element having a thrust surface vis-à-vis the branch of the fork and in that the rotating element is mounted between the connecting member and the thrust wall. 5. Démarreur selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément rotatif (102) est porté par la branche (73) du levier de commande (41) et est destiné à venir au contact de la paroi de poussée (108) lors d'un déplacement de l'entraîneur (61) vers la couronne de démarrage (6).5. Starter according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the rotary element (102) is carried by the branch (73) of the control lever (41) and is intended to come into contact with the thrust wall. (108) during a movement of the driver (61) to the starter ring (6). 6. Démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément rotatif (102) comporte un élément tubulaire (104) monté mobile en rotation autour d'un pivot (105) fixé à une face de la branche (73) du levier de commande (41) suivant un axe de rotation perpendiculaire à un axe (X) de l'arbre d'entraînement (5).6. Starter according to claim 5, characterized in that the rotary element (102) comprises a tubular element (104) rotatably mounted about a pivot (105) fixed to one side of the leg (73) of the lever control device (41) along an axis of rotation perpendicular to an axis (X) of the drive shaft (5). 7. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier de commande (41) comporte deux branches (73) en forme de fourche et deux éléments rotatifs (102) situés sur des faces internes desdites branches (73) tournées l'une vers l'autre.7. Starter according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control lever (41) comprises two branches (73) fork-shaped and two rotary elements (102) located on inner faces of said branches (73). ) turned towards each other. 8. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'entraîneur (61) comporte une gorge (74, 150) délimitée par la paroi de poussée (108) et une deuxième paroi (137) appelée tireur contre laquelle le levier de commande (41) vient en appui pour éloigner l'entraîneur (61) de la couronne de démarrage (6).8. Starter according to one of claims 1 to 7, characterized in that the driver (61) has a groove (74, 150) defined by the thrust wall (108) and a second wall (137) called shooter against which the control lever (41) bears to move the driver (61) away from the starter ring (6). 9. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le lanceur (2) comporte un dispositif d'accouplement (62) intercalé entre le pignon d'entraînement (3) et l'entraîneur (61) prenant la forme d'un système d'embrayage à disques de friction (111, 112).9. Starter according to one of claims 1 to 8, characterized in that the launcher (2) comprises a coupling device (62) interposed between the drive pinion (3) and the driver (61) taking the form of a friction disc clutch system (111, 112). 10. Démarreur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la branche (73) du levier de commande (41) comporte au moins un patin (93) destiné à agir contre un anneau (116) de fermeture d'un boîtier (115) à l'intérieur duquel sont positionnés des disques de friction (111, 112).10. Starter according to claim 9, characterized in that the leg (73) of the control lever (41) comprises at least one pad (93) for acting against a ring (116) for closing a housing (115). inside which are positioned friction discs (111, 112). 11. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le lanceur (2) comporte un dispositif d'accouplement (62) intercalé entrele pignon d'entraînement (3) et l'entraîneur (61) prenant la forme d'une roue libre à galets.11. Starter according to one of claims 1 to 8, characterized in that the launcher (2) comprises a coupling device (62) interposed between the driving pinion (3) and the driver (61) taking the form a free wheel with rollers. 12. Démarreur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon (141) comportant en périphérie externe des dents du pignon d'entraînement (3) prolongé pour former une piste interne de la roue libre et une douille (142) configurée intérieurement pour former la piste externe de la roue libre, cette douille (142) étant reliée à une périphérie externe d'un flasque transversal (144) de l'entraîneur (61).12. Starter according to claim 11, characterized in that it comprises a sleeve (141) having at the outer periphery teeth of the drive pinion (3) extended to form an inner race of the freewheel and a sleeve (142). configured internally to form the outer race of the freewheel, said bushing (142) being connected to an outer periphery of a transverse flange (144) of the driver (61). 13. Démarreur selon les revendications 8 et 12, caractérisé en ce que l'entraîneur (61) porte une rondelle (149) sur sa périphérie externe, le flasque transversal (144) et la rondelle (149) constituant respectivement la paroi de poussée et le tireur délimitant la gorge (150).13. Starter according to claims 8 and 12, characterized in that the driver (61) carries a washer (149) on its outer periphery, the transverse flange (144) and the washer (149) respectively constituting the push wall and the shooter delimiting the groove (150). 14. Levier de commande (41) pour un démarreur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une partie inférieure (72) comportant au moins une branche (73) caractérisé en ce que ladite branche (73) comprend en outre un élément rotatif (102).14. control lever (41) for a starter according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a lower portion (72) having at least one branch (73) characterized in that said branch (73) comprises furthermore a rotating element (102). 15. Levier de commande selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément rotatif (102) comporte un élément tubulaire (104) monté mobile en rotation autour d'un pivot (105) fixé sur une face de la branche (73). 2015. Control lever according to claim 14, characterized in that the rotary member (102) comprises a tubular element (104) mounted to rotate about a pivot (105) fixed on one side of the branch (73). . 20
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