FR2996255A1

FR2996255A1 - Device for balancing inlet cowl of turbojet of aircraft, has ferrule including main body, and balancing disk that is arranged with set of drillings, where each drilling is ready to receive balancing screw that is placed axially

Info

Publication number: FR2996255A1
Application number: FR1259394A
Authority: FR
Inventors: Frederic Rogues; Stephane Bois; Benjamin Kiener-Calvet
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2012-10-03
Filing date: 2012-10-03
Publication date: 2014-04-04
Anticipated expiration: 2032-10-03
Also published as: FR2996255B1

Abstract

The device has a ferrule (300) that includes a main body (301) having an overall annular form. A balancing disk (307) is placed in the main body. The balancing disk is arranged with a set of drillings (310), where each drilling is ready to receive a balancing screw that is placed axially. Another balancing screw is arranged in the device, where the balancing screws are provided in an identical manner. A runner extends radially towards the interior of the balancing disk. The number of drillings is provided higher than 36. An independent claim is also included for an inlet cowl.

Description

9 9 6 2 5 5 1 DISPOSITIF D'EQUILIBRAGE MOTEUR POUR CAPOT D'ENTREE DE TURBOMACHINE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d'équilibrage moteur destiné notamment à un capot d'entrée de turbomachine. Le domaine de l'invention est, d'une manière générale, celui des turbomachines, et plus particulièrement celui des turbomachines pour aéronef, de préférence du type turboréacteurs. Elle concerne plus spécifiquement l'extrémité amont formant capot d'entrée des turboréacteurs. L'extrémité amont comporte typiquement une entrée d'air destinée à alimenter une soufflante et un compresseur comprenant des aubes portées par des disques solidarisés à un arbre entraîné en rotation par l'intermédiaire d'une turbine du turboréacteur. Le flux d'air entrant dans le turboréacteur est dévié par un cône d'entrée à travers les aubes de la soufflante, puis est séparé en un flux primaire passant à travers le compresseur alimentant la chambre de combustion du turboréacteur et un flux secondaire qui s'écoule autour du compresseur. Comme représenté à la figure 1, un tel capot d'entrée 10 tournant de turbomachine d'aéronef comporte typiquement deux parties fixées l'une à l'autre: - une partie avant en forme de cône, appelée cône avant 11. Le cône avant 11 présente une extrémité avant 13 en forme de pointe de cône centrée sur un axe de rotation X du capot d'entrée 10, correspondant également à un axe longitudinal de l'ensemble de la turbomachine. Le cône avant 11 présente également une extrémité arrière 14 s'étendant radialement par rapport à l'axe X selon une forme annulaire. Sa fonction principale est de fermer la veine aérodynamique. - une partie arrière, appelée virole arrière 12, s'étendant axialement selon l'axe longitudinal X de la turbomachine et prolongeant le cône avant 11. La virole arrière 12 présente une extrémité avant 15 s'étendant radialement par rapport à l'axe X selon une forme annulaire. De façon classique, le cône avant 11 et la virole arrière 12 sont fixés par des boulons 16 traversant d'avant en arrière l'extrémité arrière 14 du cône avant 11 et l'extrémité avant 15 de la virole arrière 12. On note que les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction générale d'écoulement de fluides à travers la turbomachine, allant de l'avant vers l'arrière comme cela est représenté schématiquement par une flèche 100.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an engine balancing device intended in particular for a turbomachine inlet cover. The field of the invention is, in general, that of turbomachines, and more particularly that of aircraft turbomachines, preferably of the turbojet type. It relates more specifically to the upstream end forming the inlet hood of the turbojet engines. The upstream end typically comprises an air inlet for supplying a fan and a compressor comprising vanes carried by disks secured to a shaft rotated by means of a turbine of the turbojet engine. The flow of air entering the turbojet engine is deflected by an inlet cone through the blades of the fan, and is separated into a primary flow passing through the compressor supplying the combustion chamber of the turbojet engine and a secondary flow that flows around the compressor. As represented in FIG. 1, such an aircraft turbine engine rotating inlet cap 10 typically comprises two parts fixed to each other: a cone-shaped front part, called a forward cone, and the front cone. 11 has a cone-shaped forward end 13 centered on an axis of rotation X of the inlet cowl 10, also corresponding to a longitudinal axis of the entire turbomachine. The front cone 11 also has a rear end 14 extending radially with respect to the axis X in an annular shape. Its main function is to close the aerodynamic vein. a rear part, called a rear shroud 12, extending axially along the longitudinal axis X of the turbomachine and extending the front cone 11. The rear shroud 12 has a front end 15 extending radially with respect to the X axis in an annular form. Conventionally, the front cone 11 and the rear shroud 12 are fixed by bolts 16 traversing from front to rear the rear end 14 of the front cone 11 and the front end 15 of the rear shell 12. It is noted that the terms "before" and "back" are to be considered with respect to a general flow direction of fluids through the turbomachine, going from the front to the rear as shown schematically by an arrow 100.

De manière connue, la turbomachine comporte des modules dits majeurs, comportant eux-mêmes des modules dits mineurs. Cette répartition en modules permet un système d'assemblage aisé par sous-éléments, mais également une répartition des balourds par équilibrage modulaire. En effet, chaque module mineur tournant est équilibré en dynamique afin de réduire son balourd et ainsi limiter les impacts sur le moteur une fois que celui-ci est assemblé. Un balourd est une masse parasite entrainant un déséquilibre d'une pièce tournante. Une fois assemblée, la turbomachine est elle-même équilibrée. Classiquement, la virole arrière 12 dispose de trente-six trous 17 répartis sur sa périphérie, dans lesquels sont sertis des écrous 18. Les écrous sertis 18 sont aptes à recevoir des vis dites d'équilibrage permettant de limiter le balourd global de la turbomachine. En effet, en choisissant judicieusement les poids et la répartition des vis d'équilibrage à visser dans les écrous 18, on équilibre la turbomachine. Cette solution présente cependant un inconvénient : les trente-six trous 17 doivent impérativement être obstrués par des vis d'équilibrage car ils débouchent dans la veine, même si certaines vis ne sont pas utiles pour l'équilibrage. Or de telles vis pèsent au minimum environ 6 grammes. Les plus lourdes pèsent quant à elles 27 grammes. Dans un cas idéal d'un balourd nul qui nécessiterait uniquement d'utiliser les vis d'équilibrage les plus légères, il y aurait ainsi tout de même 216 grammes de masse liés aux vis d'équilibrage.In known manner, the turbomachine comprises so-called major modules, themselves including so-called minor modules. This distribution in modules allows an easy assembly system by sub-elements, but also a distribution of unbalance by modular balancing. Indeed, each rotating minor module is balanced in dynamics to reduce its unbalance and thus limit the impacts on the engine once it is assembled. An unbalance is a parasitic mass causing an imbalance of a rotating part. Once assembled, the turbomachine is itself balanced. Conventionally, the rear shroud 12 has thirty-six holes 17 distributed on its periphery, in which are crimped nuts 18. The crimped nuts 18 are adapted to receive so-called balancing screws to limit the overall imbalance of the turbomachine. Indeed, by judiciously choosing the weights and the distribution of the balancing screws to be screwed into the nuts 18, the turbomachine is balanced. This solution however has a drawback: the thirty-six holes 17 must imperatively be obstructed by balancing screws because they open into the vein, even if some screws are not useful for balancing. Such screws weigh at least about 6 grams. The heaviest weighs 27 grams. In an ideal case of a zero unbalance that would only require the use of the balancing screws lighter, there would still be 216 grams of mass related to balancing screws.

ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Afin de remédier au problème qui vient d'être mentionné, on a proposé, dans l'état de la technique, l'utilisation, dans les capots d'entrée de turbomachine, d'une virole 200, représentée aux figures 2 et 3 selon différentes vues. La virole 200 reçoit des vis d'équilibrage 201 au niveau d'un anneau 202 s'étendant axialement, des ouvertures 203 étant régulièrement ménagées sur la périphérie dudit anneau 202 de manière que les vis d'équilibrage 201 peuvent être insérées radialement. L'anneau 202 présente des dimensions telles qu'il est positionné, par l'intermédiaire de pattes de fixation 204 sur un corps 208 de la virole 200, en retrait par rapport à une face externe 205 de la virole 200 ; l'anneau 202 peut ainsi être recouvert par un cône avant fermant le capot du turboréacteur considéré dans le prolongement de la face externe 205. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'obstruer les ouvertures 203 au moyen des vis d'équilibrage 201 puisque lesdites ouvertures 203 sont recouvertes par le cône avant, et ne risquent ainsi pas de perturber le flux d'air dans la veine. Dans cette solution de l'état de la technique, on rencontre certaines difficultés et/ou inconvénients. Ainsi, il est nécessaire de sertir des écrous 206 sur la face intérieure 207 de l'anneau 202 au niveau de chaque ouverture 203 destinée à recevoir une des vis d'équilibrage 201 ; en effet, le positionnement radial des vis d'équilibrage 201 ne permet pas un accès aisé à ladite face intérieure 207 une fois l'anneau 202 solidarisé au corps 208 de la virole 200, ce qui implique que les écrous 206 doivent être positionnés avant la mise en place des vis d'équilibrage 201. Une opération contraignante de sertissage est donc nécessaire. Par ailleurs, il est nécessaire de réaliser une gorge 209 au niveau de la face intérieure 207 de l'anneau 202 afin de bloquer en rotation les écrous 206; une telle gorge 209 complique la fabrication de la virole 200, tout comme la présence d'ouvertures 210 entre l'anneau 202 et le corps 208 nécessaires pour alléger la virole 200. Ensuite, des trous 211, destinés à recevoir des moyens de fixation entre le corps 208 et un disque de soufflante (non représenté), ménagés dans le corps 208 de la virole 200 sont difficilement accessibles du fait de l'encombrement dû à la présence de l'anneau 202. De plus, le nombre de vis d'équilibrage 201 est limité à trente-six du fait de leur orientation radiale : les extrémités de deux vis d'équilibrage 201 consécutives sont presque en contact lorsqu'elles sont positionnées dans les ouvertures 203, et il n'existerait pas la place pour introduire entre ces deux vis d'équilibrage 201 une vis supplémentaire.BACKGROUND OF THE INVENTION In order to remedy the problem just mentioned, it has been proposed, in the state of the art, the use, in the turbomachine inlet hoods, of a ferrule 200, shown in Figures 2 and 3 according to different views. The shell 200 receives balancing screws 201 at a ring 202 extending axially, openings 203 are regularly formed on the periphery of said ring 202 so that the balancing screws 201 can be inserted radially. The ring 202 has dimensions such that it is positioned, via fastening tabs 204 on a body 208 of the shell 200, set back relative to an outer face 205 of the shell 200; the ring 202 can thus be covered by a cone before closing the hood of the turbojet engine considered in the extension of the outer face 205. Thus, it is no longer necessary to obstruct the openings 203 by means of the balancing screws 201 since said openings 203 are covered by the front cone, and thus do not risk to disturb the flow of air in the vein. In this solution of the state of the art, there are certain difficulties and / or disadvantages. Thus, it is necessary to crimp nuts 206 on the inner face 207 of the ring 202 at each opening 203 for receiving one of the balancing screws 201; indeed, the radial positioning of the balancing screws 201 does not allow easy access to said inner face 207 once the ring 202 secured to the body 208 of the ferrule 200, which implies that the nuts 206 must be positioned before the setting up balancing screws 201. A binding crimping operation is therefore necessary. Furthermore, it is necessary to make a groove 209 at the inner face 207 of the ring 202 to lock the nuts 206 in rotation; such a groove 209 complicates the manufacture of the ferrule 200, as the presence of openings 210 between the ring 202 and the body 208 necessary to lighten the ferrule 200. Then, holes 211, intended to receive fastening means between the body 208 and a fan disk (not shown) formed in the body 208 of the shell 200 are difficult to access because of the bulk due to the presence of the ring 202. In addition, the number of screws balancing 201 is limited to thirty-six because of their radial orientation: the ends of two balancing screws 201 consecutive are almost in contact when they are positioned in the openings 203, and there would be no place to introduce between these two balancing screws 201 an additional screw.

Ainsi, dans la solution de l'état de la technique décrite, la moitié des écrous 206, au minimum, ne sont pas utilisés, alors qu'ils sont bien présents dans le turboréacteur, ce qui est pénalisant en terme de bilan masse, les performances moteur étant ainsi affectées. Une autre difficulté réside dans le fait qu'avec la présence des écrous sertis 206, une opération de remplacement desdits écrous 206 est nécessaire tous les quinze à vingt équilibrages moteur, ce qui correspond à la durée de vie moyenne d'écrous possédant un auto freinant. De plus, l'utilisation de vis d'équilibrage 201 est pénalisante car plus la vis est grande, plus le centre de gravité de la vis se rapproche de l'axe moteur, ce qui est pénalisant en terme de correction de balourd. Enfin, il est à noter que dans la solution qui vient d'être décrite requiert l'utilisation de vis d'équilibrage 201 de différentes tailles afin de parfaire l'équilibrage. Dans la pratique, on propose l'utilisation de neuf vis d'équilibrage présentant des tailles, et donc des poids, différents. On dispose ainsi d'une multiplicité de pièces (dix en comptant les écrous sertis 206) destinées à la correction du balourd, ce qui complexifie l'opération d'équilibrage.Thus, in the solution of the state of the art described, half of the nuts 206, at least, are not used, while they are well present in the turbojet, which is penalizing in terms of mass balance, the engine performance is thus affected. Another difficulty lies in the fact that with the presence of the crimped nuts 206, a replacement operation of said nuts 206 is necessary every fifteen to twenty motor balances, which corresponds to the average life of nuts having a self-braking . In addition, the use of balancing screws 201 is disadvantageous because the larger the screw, the closer the center of gravity of the screw approaches the motor axis, which is penalizing in terms of unbalance correction. Finally, it should be noted that in the solution just described requires the use of balancing screws 201 of different sizes to perfect balancing. In practice, it is proposed the use of nine balancing screws having sizes, and therefore weights, different. There is thus a multiplicity of parts (ten counting the crimped nuts 206) for the unbalance correction, which complicates the balancing operation.

DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION L'objet de l'invention offre une solution aux problèmes qui viennent d'être exposés, en proposant un capot d'entrée de turbomachine dont l'architecture permet d'améliorer la correction du balourd tout en présentant une fabrication et une mise en place facilitées. A cet effet, on prévoit, dans l'invention, de modifier la structure des viroles existant dans les capots d'entrée de sorte que les vis d'équilibrage ne sont plus disposées radialement, mais axialement. Par disposition axiale, on désigne une disposition selon une direction sensiblement parallèle à un axe central du turboréacteur considéré, ledit axe central étant typiquement l'axe de rotation des différents éléments principaux de type turbine dudit turboréacteur. Avantageusement, les vis d'équilibrage permettent le positionnement de masselottes permettant d'améliorer encore la correction du balourd. En outre, dans l'invention, il n'est pas nécessaire de prévoir la présence d'écrous sertis. La présente invention concerne ainsi un dispositif d'équilibrage moteur, caractérisé en ce qu'il comporte une virole, ladite virole comprenant: - un corps principal de forme globalement annulaire ; - un disque d'équilibrage disposé dans le corps principal, ledit disque d'équilibrage présentant une pluralité de perçages, chaque perçage étant apte à recevoir une vis d'équilibrage disposée axialement. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le dispositif d'équilibrage moteur selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon les combinaisons techniquement possibles : - chaque vis d'équilibrage disposée dans un des perçages du disque d'équilibrage est maintenue par un écrou non serti. - chaque perçage présente: - soit une absence d'élément d'équilibrage ; - soit un premier élément d'équilibrage constitué d'une vis d'équilibrage et d'un écrou de fixation ; - soit un deuxième élément d'équilibrage constitué d'une vis d'équilibrage, d'une masselotte et d'un écrou de fixation. - les vis d'équilibrage sont identiques. - chaque masselotte s'étend radialement vers l'intérieur du disque d'équilibrage. - chaque masselotte comporte une extrémité bloquée entre une tête de vis d'équilibrage et le disque d'équilibrage. - chaque perçage présente: - soit une absence d'élément d'équilibrage ; - soit un premier élément d'équilibrage constitué d'une vis d'équilibrage et d'un écrou de fixation, les vis d'équilibrage étant choisies parmi un ensemble de vis d'équilibrage de poids différents. - le nombre de perçages est strictement supérieur à trente-six. - le nombre de perçages est compris entre soixante et quatre vingt, notamment soixante douze perçages. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un capot d'entrée de 10 turbomachine d'aéronef comportant: - un cône avant ; - une virole équipée d'un dispositif de d'équilibrage moteur selon l'invention. L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la 15 lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent, qui ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures montrent : - à la figure 1, déjà décrite, une représentation schématique d'un capot 20 d'entrée tournant de turbomachine, selon l'art antérieur ; - à la figure 2, également déjà décrite, une première vue d'un exemple de réalisation d'une virole utilisée dans les capots d'entrée existant ; - à la figure 3, également déjà décrite, une deuxième vue de l'exemple de virole de la figure 2 ; - à la figure 4, une première vue d'une virole utilisée dans un dispositif d'équilibrage moteur selon l'invention ; - à la figure 5, une deuxième vue, partielle, de l'exemple de virole de la figure 4.GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION The object of the invention offers a solution to the problems that have just been exposed, by proposing a turbomachine inlet hood whose architecture makes it possible to improve the unbalance correction while presenting a easy fabrication and installation. For this purpose, it is provided in the invention to modify the structure of the ferrules existing in the inlet covers so that the balancing screws are no longer arranged radially, but axially. By axial arrangement means an arrangement in a direction substantially parallel to a central axis of the turbojet engine considered, said central axis being typically the axis of rotation of the different main turbine elements of said turbojet engine. Advantageously, the balancing screws allow the positioning of weights to further improve the unbalance correction. In addition, in the invention, it is not necessary to provide the presence of crimped nuts. The present invention thus relates to an engine balancing device, characterized in that it comprises a ferrule, said ferrule comprising: a main body of generally annular shape; - A balancing disc disposed in the main body, said balancing disc having a plurality of bores, each boring being adapted to receive a balancing screw arranged axially. In addition to the main features which have just been mentioned in the preceding paragraph, the engine balancing device according to the invention may have one or more additional characteristics among the following, considered individually or according to the technically possible combinations: each screw of Equilibration disposed in one of the holes of the balancing disc is held by a nut not crimped. each hole presents: - either an absence of balancing element; - A first balancing element consisting of a balancing screw and a fixing nut; or a second balancing element consisting of a balancing screw, a counterweight and a fixing nut. - The balancing screws are identical. each weight extends radially inwardly of the balancing disc. each flyweight comprises a blocked end between a balancing screw head and the balancing disc. each hole presents: - either an absence of balancing element; - Or a first balancing element consisting of a balancing screw and a fixing nut, the balancing screws being selected from a set of balancing screws of different weights. - the number of holes is strictly greater than thirty-six. - The number of holes is between sixty and eighty, including seventy-two holes. According to a second aspect, the invention relates to an aircraft turbine engine inlet cowl comprising: a front cone; a ferrule equipped with an engine balancing device according to the invention. The invention and its various applications will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it, which are presented only as an indication and in no way limitative of the invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The figures show: in FIG. 1, already described, a schematic representation of a turbomachine rotating inlet hood 20, according to the prior art; - In Figure 2, also already described, a first view of an embodiment of a ferrule used in the existing inlet covers; - In Figure 3, also already described, a second view of the ferrule example of Figure 2; - In Figure 4, a first view of a ferrule used in an engine balancing device according to the invention; - In Figure 5, a second, partial view of the example of the ferrule of Figure 4.

DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Sauf précision contraire, tout élément apparaissant sur différentes figures est désigné par une même référence. Les figures 4 et 5 représentent schématiquement respectivement une 10 première vue et une deuxième vue d'une virole 300 intervenant dans un exemple de dispositif d'équilibrage moteur selon l'invention. La virole 300 comporte essentiellement : - un corps principal 301, de forme globalement annulaire ; par forme globalement annulaire, on désigne le fait que le corps principal forme soit une 15 portion de cylindre, soit une portion de cône, comme c'est le cas dans l'exemple représenté, centré sur un axe 302 correspondant à l'axe moteur. Dans la suite de la description, une position axiale désigne une position sensiblement parallèle à l'axe 302. Le corps principal 301 comporte une pluralité de pattes de fixation 303 destinées 20 à recevoir des moyens de fixation, dont des écrous 305, assurant la solidarisation entre la virole 300 et un cône avant non représenté afin de former le capot avant du turboréacteur. Il comporte également, dans l'exemple représenté, un disque intérieur 304 s'étendant radialement et présentant des perçages 306 utilisés ici pour solidariser un disque de soufflante. 25 - un disque 307, dit disque d'équilibrage, s'étendant radialement dans le corps principal 301. Le disque d'équilibrage 307 est un disque creux, dans la mesure où sa partie centrale est vide. Par l'expression "s'étendant radialement dans le corps principal", on désigne le fait que le disque d'équilibrage 307 et le corps principal 301 forment des disques concentriques, la mesure du contour du disque d'équilibrage 301 étant inférieure à celle du contour du disque principal 301. Le disque d'équilibrage 307 est relié au corps principal 301 au niveau du disque intérieur 304 par l'intermédiaire de pattes 308, ce qui assure la présence d'espaces vides 309 entre le disque d'équilibrage 307 et le disque intérieur 304 permettant de minimiser le poids global de la virole 300. Dans l'exemple représenté, le corps principal et le disque d'équilibrage 307 forment une pièce monobloc fabriquée dans un même matériau. Le disque d'équilibrage 307 comporte une pluralité de perçages 310. Les perçages 310 sont réalisés axialement, parallèlement à l'axe 302, de manière qu'une vis d'équilibrage 311 s'étendra axialement lorsqu'elle sera disposée sur le disque d'équilibrage 307 dans un des perçages 310. Le nombre de perçages 310 peut alors être relativement important, les vis d'équilibrage 311 disposées dans les perçages 310 étant parallèles les unes aux autres, ce qui limite considérablement l'encombrement rencontré dans l'exemple de l'état de la technique précédemment décrit. Dans l'exemple représenté, on prévoit la réalisation de soixante douze perçages 310. Dans les différents exemples selon l'invention, le nombre de perçage est le plus souvent compris entre soixante et quatre-vingt.DETAILED DESCRIPTION OF AT LEAST ONE EMBODIMENT OF THE INVENTION Unless otherwise specified, any element appearing in different figures is designated by the same reference. Figures 4 and 5 show schematically respectively a first view and a second view of a shell 300 involved in an example of engine balancing device according to the invention. The ferrule 300 essentially comprises: a main body 301, of generally annular shape; By generally annular shape, it is meant that the main body forms either a cylinder portion or a cone portion, as is the case in the example shown, centered on an axis 302 corresponding to the motor axis. . In the remainder of the description, an axial position designates a position substantially parallel to the axis 302. The main body 301 comprises a plurality of fastening lugs 303 intended to receive fastening means, including nuts 305, ensuring the joining together between the shell 300 and a front cone not shown to form the front cover of the turbojet engine. It also comprises, in the example shown, an inner disk 304 extending radially and having holes 306 used here to secure a fan disk. A disk 307, said balancing disk, extending radially in the main body 301. The balancing disk 307 is a hollow disk, insofar as its central portion is empty. By the expression "radially extending in the main body" is meant that the balancing disc 307 and the main body 301 form concentric discs, the contour measurement of the balancing disc 301 being smaller than that The balance disk 307 is connected to the main body 301 at the inner disk 304 via lugs 308, which ensures the presence of empty spaces 309 between the balancing disk 307. and the inner disk 304 to minimize the overall weight of the shell 300. In the example shown, the main body and the balancing disk 307 form a single piece made of the same material. The balancing disc 307 comprises a plurality of bores 310. The bores 310 are made axially parallel to the axis 302, so that a balancing screw 311 will extend axially when it is placed on the disc. 307 in one of the bores 310. The number of bores 310 can then be relatively large, the balancing screws 311 disposed in the holes 310 being parallel to each other, which considerably limits the size encountered in the example of the state of the art previously described. In the example shown, provision is made for seventy-two piercings 310. In the various examples according to the invention, the number of piercings is most often between sixty and eighty.

Pour compenser le balourd, plusieurs alternatives sont alors possibles dans le dispositif selon l'invention. Une première alternative réside dans l'utilisation des seules vis d'équilibrage 311 qui sont disposées dans certains perçages 307 choisis pour compenser au mieux le balourd. Les vis d'équilibrage 311 sont maintenues dans les perçages par des écrous 312. Dans cette alternative, on prévoit avantageusement l'utilisation de vis d'équilibrage présentant des masses différentes afin d'apporter une correction fine du balourd. Ainsi, certains perçages 310 sont laissés sans aucune vis ni écrou, et d'autres reçoivent un assemblage vis-écrou, les vis d'équilibrage 311 pouvant être différentes d'un assemblage à l'autre.To compensate for the unbalance, several alternatives are then possible in the device according to the invention. A first alternative lies in the use of only the balancing screws 311 which are arranged in certain holes 307 chosen to best compensate for unbalance. Balancing screws 311 are maintained in the bores by nuts 312. In this alternative, it is advantageous to use balancing screws having different masses in order to provide a fine correction of unbalance. Thus, some holes 310 are left without any screw or nut, and others receive a screw-nut assembly, balancing screws 311 may be different from one assembly to another.

Une deuxième alternative, qui présente des avantages en termes de facilitation dans la mise en place du dispositif d'équilibrage, réside dans l'utilisation, en plus des vis d'équilibrage 311, de masselottes 315. Les masselottes 315 constituent ainsi des éléments d'équilibrage qui s'étendent radialement vers l'intérieur du disque d'équilibrage 307. A cet effet, lorsqu'une masselotte 315 est utilisée, elle est bloquée au niveau de sa partie supérieure 313 entre la tête de vis 314 d'une des vis d'équilibrage 311 et le disque d'équilibrage 307. Dans cette deuxième alternative, on prévoit ainsi avantageusement l'utilisation de vis d'équilibrage 311 présentant toutes les mêmes caractéristiques, la correction fine du balourd étant assurée par la présence facultative d'une des masselottes 315. Dans un mode de réalisation particulier, on peut cependant prévoir l'utilisation de masselottes présentant des poids différents. Ainsi, dans cette deuxième alternative, certains perçages 310 sont laissés sans aucune vis ni écrou, d'autres reçoivent un assemblage vis-écrou, les vis d'équilibrage 311 étant identiques d'un assemblage à l'autre, d'autres encore reçoivent un assemblage vis-écrou-masselotte. Dans l'invention, contrairement aux solutions de l'état de la technique, il n'est plus nécessaire de sertir les écrous 312; en effet, le positionnement du disque d'équilibrage 307 et l'orientation axiale des vis d'équilibrage 311 rend aisé l'accès au disque d'équilibrage 307, et rend possible le positionnement des écrous 312 uniquement lorsque les vis d'équilibrage 311 sont mises en place. Ainsi, dans l'invention, l'utilisation de vis d'équilibrage 311 axiales permet, par rapport aux solutions de l'état de la technique, d'augmenter la position radiale du centre de gravité des vis d'équilibrage utilisées, et par conséquent la capacité d'équilibrage. Cela permet également d'utiliser des masselottes de masse modérée. L'augmentation du nombre de perçages 310 aptes à recevoir des vis d'équilibrage permet d'augmenter la précision de l'équilibrage, mais également de n'utiliser, dans certains modes de réalisation avantageux de l'invention, que trois 2 9 9 6 2 5 5 10 références de pièces différentes contre onze dans les solutions de l'état de la technique. Ceci permet de limiter les erreurs lors de l'équilibrage et de diminuer le coût de suivi et de fabrication des pièces intervenant dans le dispositif d'équilibrage.A second alternative, which has advantages in terms of facilitation in the implementation of the balancing device, lies in the use, in addition to balancing screws 311, 315 weights. which, when a flyweight 315 is used, is blocked at its upper portion 313 between the screw head 314 of one of the counterfoils 314. balancing screw 311 and the balancing disk 307. In this second alternative, advantageously the use of balancing screws 311 having all the same characteristics is advantageously provided, the fine correction of the unbalance being ensured by the optional presence of One of the flyers 315. In a particular embodiment, however, it is possible to provide the use of weights with different weights. Thus, in this second alternative, some holes 310 are left without any screw or nut, others receive a screw-nut assembly, balancing screws 311 are identical from one assembly to another, others still receive a screw-nut-flyweight assembly. In the invention, contrary to the solutions of the state of the art, it is no longer necessary to crimp the nuts 312; in fact, the positioning of the balancing disk 307 and the axial orientation of the balancing screws 311 makes access to the balancing disk 307 easy, and makes it possible to position the nuts 312 only when the balancing screws 311 are put in place. Thus, in the invention, the use of balancing screws 311 axial makes it possible, compared to the solutions of the state of the art, to increase the radial position of the center of gravity of the balancing screws used, and by therefore the balancing capacity. It also allows the use of weights of moderate mass. The increase in the number of holes 310 able to receive balancing screws makes it possible to increase the accuracy of the balancing, but also to use, in certain advantageous embodiments of the invention, only three 2 9 6 2 5 5 10 references of different parts against eleven in solutions of the state of the art. This makes it possible to limit errors during balancing and to reduce the cost of monitoring and manufacturing the parts involved in the balancing device.

5 Les apports spécifiques de la solution proposée dans l'invention sont ainsi, par rapport aux solutions de l'état de la technique : - La forte amélioration de l'équilibrage moteur. - La simplification de l'usinage de la virole. - La réduction de coût de l'usinage de la virole. 10 - La réduction de gestion des références des pièces utilisées : trois références dans certains modes de réalisation de l'invention (vis+masselotte+écrou) contre onze références auparavant (neuf vis + écrou serti) - Un gain en terme de masse de : 15 -- Si le moteur ne nécessite pas d'équilibrage - 213g d'écrous sertis inutile au fonctionnement moteur - 50g de matière sur la virole ,>. Gain masse total : 263g -- Si le moteur nécessite l'équilibrage maximal 20 - 347 g sur l'équilibrage (visserie - masselotte - écrou) - 50g de matière sur la virole ,>. Gain masse total : 397g - Une ergonomie de montage de la virole sur le disque de soufflante fortement améliorée du fait de la suppression de la gêne occasionnée par 25 l'anneau supportant les vis radiales d'équilibrage dans les solutions de l'état de la technique. 30The specific contributions of the solution proposed in the invention are thus, compared to the solutions of the state of the art: - The strong improvement of the motor balancing. - The simplification of the machining of the ferrule. - Reduced cost of machining the ferrule. 10 - The reduction of reference management of the parts used: three references in some embodiments of the invention (screw + counterweight + nut) against eleven references previously (nine screws + nut crimped) - A gain in terms of mass of: 15 - If the motor does not require balancing - 213g of crimped nuts useless for motor operation - 50g of material on the shell,>. Gain total mass: 263g - If the motor requires the maximum balancing 20 - 347 g on the balance (screws - flyweight - nut) - 50g of material on the shell,>. Total mass gain: 397g - An ergonomics of mounting the ferrule on the fan disk greatly improved due to the removal of the annoyance caused by the ring supporting the radial balancing screws in the solutions of the state of the technical. 30

Claims

CLAIMS1- Motor balancing device, characterized in that it comprises a ferrule (300), said ferrule (300) comprising: - a main body (301) of generally annular shape; - a balancing disc (307) disposed in the main body (301), said balancing disc (307) having a plurality of bores (310), each boring (310) being adapted to receive a balancing screw disposed axially.

2- balancing device according to the preceding claim characterized in that each balancing screw disposed in one of the holes (310) of the balancing disc (307) is held by a nut (312) not crimped.

3- engine balancing device according to any one of the preceding claims, characterized in that each bore (310) has: - either an absence of balancing element; - A first balancing element consisting of a balancing screw (311) (311) and a nut (312) for fixing; - Or a second balancing element consisting of a balancing screw (311), a weight (315) and a nut (312) for fixing. 20

4- engine balancing device according to the preceding claim characterized in that the balancing screws (311) are identical.

5- engine balancing device according to any one of claims 3 or 4 characterized in that each weight (315) extends radially inwardly of the balancing disc (307). 25

6- engine balancing device according to any one of claims 3 to 5 characterized in that each weight (315) has an end (313) blocked between a head (314) balancing screw (311) and the disc of balancing (307).

7- engine balancing device according to any one of claims 1 or 2, characterized in that each bore (310) has: - either an absence of balancing element; a first balancing element consisting of a balancing screw (311) and a fixing nut (312), the balancing screws (311) being chosen from among a set of balancing screws (311); ) of different weights.

8- engine balancing device according to any one of the preceding claims characterized in that the number of bores (310) is strictly greater than thirty-six.

9- engine balancing device according to any one of the preceding claims characterized in that the number of bores (310) is between sixty and eighty, including seventy-two bores (310).

10- Aircraft turbomachine inlet cap comprising: - a front cone; a shell (300); characterized in that the shell (300) comprises an engine balancing device according to any one of the preceding claims.