FR2994774A1

FR2994774A1 - Electronic controller i.e. full authority digital engine controller, for e.g. turbojet engine of aircraft, has module insulated thermically such that module remains operational until disconnection of electrical supply of controller by fuse

Info

Publication number: FR2994774A1
Application number: FR1257936A
Authority: FR
Inventors: Florent Nobelen; Eric Barbier; Bruno Robert Gaully
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2012-08-22
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2014-02-28
Anticipated expiration: 2032-08-22
Also published as: FR2994774B1

Abstract

The controller (1) has an electronic protection module (5A) for protecting over speed of an engine. An electrical supply block (6A) is intended to supply electricity to the controller. The supply block includes a thermal fuse (7A) adapted to cut off the electrical supply to the controller when temperature of the fuse is greater than cut-off temperature (Tc). The module is insulated thermically such that the module remains operational until disconnection of the electrical supply of the controller by the fuse during overheating the controller.

Description

Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général de l'aéronautique. Elle concerne plus particulièrement la protection d'un calculateur 5 de régulation d'un moteur d'aéronef contre un incendie ou plus généralement, contre une surchauffe affectant le calculateur. Ce moteur est par exemple une turbomachine telle un turboréacteur. De façon connue, un calculateur électronique de moteur d'aéronef se présente sous la forme d'un boîtier renfermant une pluralité 10 de modules électroniques (ex. cartes électroniques) chargés d'assurer diverses fonctions comme par exemple la régulation du moteur ou l'alimentation électrique du calculateur. Pour des raisons de coût mais également de gain de masse, les calculateurs de régulation des moteurs intègrent aujourd'hui certaines 15 fonctions électroniques autrefois remplies par des systèmes hydromécaniques, comme notamment la fonction de protection (i.e. de surveillance) de survitesse. Il s'ensuit que le module électronique assurant la fonction de protection de survitesse et le module électronique de régulation du moteur 20 sont exposés simultanément en cas de surchauffe du calculateur. Le comportement du calculateur en cas de surchauffe est difficilement prévisible, ce qui amène les motoristes à considérer les pires hypothèses lors de la certification des calculateurs. Notamment, il est envisagé le cas critique où une défaillance du module de régulation 25 causerait un départ du moteur en survitesse, tandis que le module de surveillance de survitesse ne serait plus apte à assurer sa fonction de protection contre une survitesse du moteur. On comprend bien que selon un tel scénario, une défaillance du module de protection de survitesse et une défaillance du module de 30 régulation qui interviendraient alors que le bloc d'alimentation électrique du calculateur est toujours en fonctionnement auraient des conséquences catastrophiques sur le moteur, et potentiellement sur la sécurité à bord de l'aéronef. Par bloc d'alimentation électrique du calculateur, on entend ici l'ensemble des composants électroniques assurant l'alimentation électrique 35 du calculateur.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the general field of aeronautics. It relates more particularly to the protection of a control computer 5 of an aircraft engine against a fire or more generally, against overheating affecting the computer. This engine is for example a turbomachine such as a turbojet engine. In known manner, an aircraft engine electronic calculator is in the form of a housing containing a plurality of electronic modules (eg electronic cards) responsible for performing various functions such as, for example, the regulation of the engine or the engine. power supply of the computer. For reasons of cost but also of weight saving, the engine control computers now incorporate some electronic functions formerly filled by hydromechanical systems, such as in particular the overspeed protection function (i.e.). It follows that the electronic module providing the overspeed protection function and the electronic engine control module 20 are exposed simultaneously in case of overheating of the computer. The behavior of the computer in case of overheating is difficult to predict, which leads motorists to consider the worst assumptions when certifying computers. In particular, it is envisaged the critical case where a failure of the control module 25 would cause a departure of the engine in overspeed, while the overspeed monitoring module would no longer be able to perform its function of protection against overspeed of the engine. It is well understood that in such a scenario, a failure of the overspeed protection module and a failure of the control module which would occur while the power supply unit of the computer is still in operation would have catastrophic consequences on the engine, and potentially on the safety on board the aircraft. By power supply unit of the computer is meant here all the electronic components ensuring the power supply 35 of the computer.

Pour parer à une telle éventualité, diverses solutions sont envisagées dans l'état de la technique. Une première solution consiste à utiliser pour la fonction de protection de survitesse, des composants électroniques résistant à de très hautes températures. De cette sorte, on s'assure que dans le scénario envisagé ci-dessus, une défaillance du module de protection de survitesse ne peut intervenir que postérieurement à une défaillance du bloc d'alimentation du calculateur.To counter such an eventuality, various solutions are envisaged in the state of the art. A first solution is to use for the overspeed protection function, electronic components resistant to very high temperatures. In this way, it is ensured that in the scenario envisaged above, a failure of the overspeed protection module can only occur after a failure of the power supply unit of the computer.

Toutefois, de tels composants sont généralement développés en faible quantité et destinés à des applications aéronautiques militaires très spécifiques. Ils sont de ce fait non seulement très coûteux et difficiles à obtenir, mais également sujets à une obsolescence précoce. Une seconde solution consiste à installer la fonction de protection de survitesse dans un calculateur indépendant localisé en zone non feu, autrement dit dans un environnement différent de celui du calculateur de régulation. Ainsi, la fonction de protection de survitesse n'est pas impactée par un feu ou une surchauffe. Outre les difficultés et les coûts résultant de l'installation de ce calculateur indépendant dans une zone inhabituelle pour un calculateur (par exemple sur un pylône ou au niveau d'une entrée d'air), il en découle également une pénalité en termes de masse, liée à l'installation d'un second calculateur indépendant du calculateur de régulation. Une troisième solution pouvant être envisagée consiste à installer un dispositif de détection d'une surchauffe tel que décrit dans le document FR 2957667, comprenant d'une part, un capteur localisé à l'intérieur du calculateur, délivrant une mesure de la température du calculateur, et d'autre part, un ou plusieurs détecteurs de feu ou de surchauffe tels que des détecteurs incendie, positionnés à l'extérieur du calculateur au voisinage de celui-ci. Ce dispositif est configuré de sorte que, lorsque la mesure de la température du calculateur est supérieure à un seuil prédéterminé et une surchauffe est détectée par l'un des détecteurs incendie, une surchauffe du calculateur est signalée, entrainant une coupure automatique du moteur.However, such components are generally developed in small quantities and intended for very specific military aeronautical applications. They are therefore not only very expensive and difficult to obtain, but also subject to early obsolescence. A second solution consists in installing the overspeed protection function in an independent computer located in a fire zone, in other words in a different environment from that of the regulation computer. Thus, the overspeed protection function is not affected by a fire or overheating. In addition to the difficulties and costs resulting from the installation of this independent computer in an unusual area for a computer (for example on a pylon or at an air inlet), it also results in a penalty in terms of mass. , related to the installation of a second computer independent of the control computer. A third solution that can be envisaged is to install a device for detecting an overheating as described in document FR 2957667, comprising on the one hand a sensor located inside the computer, delivering a measurement of the temperature of the computer. and, on the other hand, one or more fire or overheating detectors, such as fire detectors, positioned outside the computer in the vicinity thereof. This device is configured so that, when the measurement of the computer temperature is greater than a predetermined threshold and overheating is detected by one of the fire detectors, overheating of the computer is signaled, causing an automatic shutdown of the engine.

La présente invention propose une alternative à cette troisième solution. Objet et résumé de l'invention Plus précisément, l'invention propose un calculateur électronique pour moteur d'aéronef comprenant : - un module de régulation du moteur ; - un module de protection de survitesse du moteur ; - un bloc d'alimentation électrique destiné à alimenter le calculateur.The present invention provides an alternative to this third solution. OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION More specifically, the invention proposes an electronic computer for an aircraft engine comprising: a motor regulation module; an overspeed protection module of the motor; - A power supply unit for powering the computer.

Le calculateur selon l'invention est remarquable en ce que le bloc d'alimentation électrique comprend au moins un fusible thermique apte à couper l'alimentation électrique du calculateur lorsque la température dudit au moins un fusible est supérieure à une température de coupure et en ce que le module de protection de survitesse est isolé thermiquement, de sorte qu'en cas de surchauffe du calculateur, le module de protection de survitesse reste opérationnel jusqu'à la coupure de l'alimentation électrique du calculateur par le fusible thermique. Une telle surchauffe du calculateur peut être liée notamment à un événement extérieur au calculateur, tel un incendie, une crique ou une rupture de pneumatique provoquant une fuite d'air chaud à proximité du calculateur, etc. Par coupure de l'alimentation électrique du calculateur, on entend ici que le calculateur n'est plus alimenté par aucune source électrique : ainsi par exemple, pour un turboréacteur propulsant un avion, cela signifie que le calculateur n'est plus alimenté par l'alternateur à aimant permanent (ou PMA) du moteur, ni par le système électrique de l'avion. La coupure de l'alimentation électrique du calculateur par le fusible thermique entraîne la désactivation de la régulation du moteur. Les actionneurs du moteur rejoignent alors leur position de repli : le doseur de carburant du moteur se ferme, causant ainsi l'arrêt irréversible du moteur. Tout risque de survitesse non contrôlée du moteur est ainsi éliminé. L'isolation thermique du module de protection de survitesse conformément à l'invention, couplée à l'utilisation d'un fusible thermique pour couper l'alimentation électrique du moteur, permet avantageusement d'accorder aux composants électroniques du module de protection de survitesse, en cas de surchauffe du calculateur, une marge thermique supplémentaire par rapport aux composants du module de régulation avant de ne plus être opérationnels. Il en résulte que toute survitesse causée par l'endommagement d'un composant du module de régulation (processeur, entrée erronée, sortie intempestive, etc.) est protégée par le module de protection de survitesse tant que l'alimentation électrique est maintenue. Une fois l'alimentation électrique coupée, il n'y a plus de risque de phénomène de survitesse non contrôlée, de sorte que la fonction de protection de survitesse n'est plus nécessaire. L'invention permet donc de protéger efficacement la fonction de protection de survitesse du calculateur en s'assurant que celle-ci reste opérationnelle en cas de surchauffe du calculateur, jusqu'à la coupure de l'alimentation électrique du calculateur par le fusible thermique.The computer according to the invention is remarkable in that the power supply unit comprises at least one thermal fuse able to cut the power supply of the computer when the temperature of said at least one fuse is greater than a cut-off temperature and in that that the overspeed protection module is thermally insulated, so that in case of overheating of the computer, the overspeed protection module remains operational until the cutoff of the power supply of the computer by the thermal fuse. Such overheating of the computer may be related in particular to an event outside the computer, such as a fire, a crack or a tire rupture causing a hot air leak near the computer, etc. By cutting the power supply of the computer, here means that the computer is no longer powered by any electrical source: for example, for a jet engine propelling an aircraft, it means that the computer is no longer powered by the permanent magnet alternator (or PMA) of the engine, or by the electrical system of the aircraft. Switching off the computer power supply via the thermal fuse deactivates the motor control. The actuators of the engine then reach their retracted position: the motor fuel dispenser closes, thus causing the engine to stop irreversibly. Any risk of uncontrolled overspeed of the engine is eliminated. The thermal insulation of the overspeed protection module according to the invention, coupled with the use of a thermal fuse to cut off the power supply to the motor, advantageously makes it possible to grant the electronic components of the overspeed protection module, in the event of overheating of the computer, an additional thermal margin with respect to the components of the regulation module before being no longer operational. As a result, any overspeed caused by damage to a component of the control module (processor, erroneous input, untimely output, etc.) is protected by the overspeed protection module as long as the power supply is maintained. Once the power supply is cut off, there is no risk of an uncontrolled overspeed phenomenon, so that the overspeed protection function is no longer necessary. The invention thus makes it possible to effectively protect the overspeed protection function of the computer by ensuring that it remains operational in the event of the computer overheating, until the power supply of the computer is cut off by the thermal fuse.

La marge thermique offerte par l'invention facilite en outre le choix de la température de coupure du fusible thermique. La température de coupure du fusible thermique doit en effet être choisie de sorte à vérifier une double contrainte, à savoir d'une part, garantir la protection contre une survitesse du moteur jusqu'à la coupure de l'alimentation électrique du calculateur et donc de la fonction de régulation du moteur, et d'autre part, éviter une coupure intempestive par le fusible thermique de cette alimentation électrique, notamment dans des conditions de fonctionnement nominales du moteur. Préférentiellement, la température de coupure du (ou des) fusible(s) thermique(s) est choisie de sorte à garantir qu'en cas de surchauffe du calculateur, la température d'un composant électronique déterminé du module de protection de survitesse (par exemple, le(s) composant(s) dont la température avoisine le plus rapidement sa température limite de fonctionnement en cas de surchauffe) reste inférieure à une température limite de fonctionnement de ce composant électronique. Une telle température limite de fonctionnement est classiquement égale à 125°C pour la plupart des composants électroniques utilisés dans les calculateurs des avions civils. Grâce à l'isolation thermique du module de protection de survitesse, la température de coupure du fusible thermique peut être choisie supérieure à la température limite de fonctionnement des composants électroniques du calculateur. On évite ainsi des coupures intempestives de l'alimentation électrique du calculateur, notamment dans des conditions nominales du moteur dans lesquelles la température avoisinante du calculateur est relativement élevée (ex. 90°C) et dans lesquelles certains composants du calculateur atteignent une température proche de leur température limite de fonctionnement. De telles coupures intempestives peuvent entraîner de graves dysfonctionnements du moteur. Il convient de noter que l'invention ne préconise d'isoler thermiquement que le module de protection de survitesse du calculateur et non l'ensemble du calculateur. En effet, les inventeurs ont constaté que les composants électroniques du module de protection de survitesse ne dissipent que très peu de chaleur lors de leur fonctionnement, de sorte que l'isolation thermique du module de protection de survitesse ne provoque pas de surchauffe de ces composants dans des conditions nominales. Au contraire, les composants électroniques du module de régulation diffusent beaucoup plus de chaleur. Il est donc préférable de ne pas les isoler thermiquement.The thermal margin offered by the invention also facilitates the choice of the cutoff temperature of the thermal fuse. The cut-off temperature of the thermal fuse must indeed be chosen so as to verify a double constraint, namely on the one hand, to guarantee the protection against an overspeed of the motor until the cut-off of the power supply of the computer and therefore of the engine regulation function, and secondly, avoid inadvertent failure by the thermal fuse of this power supply, especially under nominal operating conditions of the engine. Preferably, the cutoff temperature of the thermal fuse (s) is chosen so as to guarantee that, in the event of overheating of the computer, the temperature of a given electronic component of the overspeed protection module (for example for example, the component (s) whose temperature is closest to its operating limit temperature in the event of overheating) remains below an operating limit temperature of this electronic component. Such a limit operating temperature is conventionally equal to 125 ° C for most of the electronic components used in the calculators of civil aircraft. Thanks to the thermal insulation of the overspeed protection module, the cutoff temperature of the thermal fuse can be chosen higher than the operating limit temperature of the electronic components of the computer. This avoids untimely cuts in the computer power supply, in particular under nominal motor conditions in which the surrounding temperature of the computer is relatively high (eg 90 ° C) and in which certain components of the computer reach a temperature close to their limit temperature of operation. Such untimely cuts can lead to serious engine malfunctions. It should be noted that the invention recommends thermally insulating only the over-speed protection module of the computer and not the entire computer. Indeed, the inventors have found that the electronic components of the overspeed protection module dissipate very little heat during their operation, so that the thermal insulation of the overspeed protection module does not cause overheating of these components. in nominal conditions. On the contrary, the electronic components of the control module diffuse much more heat. It is better not to thermally isolate them.

Grâce à l'invention, il est donc possible d'installer le calculateur en zone feu, et de maintenir dans ce calculateur à la fois la fonction de protection de survitesse et la fonction de régulation du moteur. On notera que l'invention prévoit la possibilité d'introduire une redondance au niveau du fusible thermique.Thanks to the invention, it is therefore possible to install the computer in the fire zone, and maintain in this computer both the overspeed protection function and the engine control function. Note that the invention provides the possibility of introducing redundancy at the thermal fuse.

Ainsi, dans un mode particulier de réalisation, le bloc d'alimentation électrique comprend deux fusibles thermiques montés en parallèles de sorte que l'alimentation électrique du calculateur est coupée lorsque la température des deux fusibles est supérieure à la température de coupure.Thus, in a particular embodiment, the power supply unit comprises two thermal fuses connected in parallel so that the power supply of the computer is cut off when the temperature of the two fuses is greater than the cut-off temperature.

On évite ainsi une coupure intempestive de l'alimentation électrique lorsque l'un des fusibles est endommagé. Dans un mode particulier de réalisation, le module de protection de survitesse est isolé thermiquement à l'aide d'un matériau isolant entourant le module de protection de survitesse.This prevents the power supply from being unintentionally cut when one of the fuses is damaged. In a particular embodiment, the overspeed protection module is thermally insulated using an insulating material surrounding the overspeed protection module.

Ce matériau présentera préférentiellement de bonnes propriétés d'isolation thermique y compris lorsqu'il est utilisé en faible épaisseur. En effet, lorsque le module de protection de survitesse et le module de régulation sont placés sur la même carte électronique, pour isoler le module de protection de survitesse, on est amené à intercaler ce matériau isolant d'une part entre le module de protection de survitesse et les parois du boîtier du calculateur, et d'autre part, entre le module de protection de survitesse et le module de régulation. Ainsi, par exemple, le matériau isolant utilisé pour isoler thermiquement le module de protection de survitesse peut être un matériau ablatif souple ou rigide tel qu'un liège, une silice phénolique, des mousses eau/silicone, etc. Selon une variante de réalisation, le matériau isolant dans lequel le matériau isolant comprend au moins deux couches de matière entre lesquelles est placé un isolant thermique. Ces deux couches sont par exemple constituées de fibres céramiques, entre lesquelles circule un gaz isolant thermique tel que de l'air ou entre lesquelles on établit le vide. Un tel matériau isolant est particulièrement efficace car non seulement la céramique est un faible conducteur thermique, mais le gaz (ex. l'air) ou le vide situé entre les deux parois (i.e. couches) de fibres céramiques augmente également la résistance thermique. Selon une variante de réalisation, le matériau isolant utilisé pour isoler thermiquement le module de protection de survitesse, comprend : - une couche de matière isolante formant paroi entourant le module de protection de survitesse ; et - une masse alvéolaire entre la couche de matière isolante et des composants électroniques du module de protection de survitesse. La masse alvéolaire séparant la paroi du matériau isolant des composants électroniques du module de protection de survitesse comprend par exemple une pluralité de microsphères creuses (i.e. vides) en verre. Selon cette variante de réalisation, les alvéoles ou microsphères du matériau isolant sont en contact direct avec les composants électroniques du module de protection de survitesse. Ces alvéoles ou microsphères étant vides, elles conduisent peu la chaleur. Par ailleurs, elles ne se touchent entre elles que par des contacts quasi-ponctuels, de sorte que les transferts thermiques par conduction sont limités.This material will preferably have good thermal insulation properties including when used in thin thickness. Indeed, when the overspeed protection module and the regulation module are placed on the same electronic card, to isolate the overspeed protection module, it is necessary to insert this insulating material on the one hand between the protection module of overspeed and the walls of the computer housing, and secondly, between the overspeed protection module and the regulation module. Thus, for example, the insulating material used to thermally insulate the overspeed protection module may be a soft or rigid ablative material such as cork, phenolic silica, water / silicone foams, etc. According to an alternative embodiment, the insulating material in which the insulating material comprises at least two layers of material between which is placed a thermal insulator. These two layers consist for example of ceramic fibers, between which a thermal insulating gas such as air or between which a vacuum is established. Such an insulating material is particularly effective because not only is the ceramic a weak thermal conductor, but the gas (eg air) or vacuum between the two walls (i.e. layers) of ceramic fibers also increases the thermal resistance. According to an alternative embodiment, the insulating material used to thermally insulate the overspeed protection module comprises: a layer of insulating material forming a wall surrounding the overspeed protection module; and a cellular mass between the layer of insulating material and electronic components of the overspeed protection module. The cellular mass separating the wall of the insulating material from the electronic components of the overspeed protection module comprises for example a plurality of hollow (i.e. empty) microspheres made of glass. According to this variant embodiment, the cells or microspheres of the insulating material are in direct contact with the electronic components of the overspeed protection module. These cells or microspheres being empty, they conduct little heat. Moreover, they only touch each other by quasi-point contacts, so conductive heat transfer is limited.

Une telle structure de matériau isolant représente donc une solution peu encombrante particulièrement bien adaptée pour isoler thermiquement le module de protection de survitesse de manière efficace. Selon un autre aspect, l'invention vise un moteur d'aéronef comprenant un calculateur électronique selon l'invention, tel que décrit précédemment. Le moteur selon l'invention présente les mêmes avantages que ceux décrits précédemment pour le calculateur électronique selon l'invention.Such a structure of insulating material therefore represents a compact solution particularly well suited to thermally insulate the overspeed protection module effectively. According to another aspect, the invention relates to an aircraft engine comprising an electronic computer according to the invention, as described above. The engine according to the invention has the same advantages as those described above for the electronic computer according to the invention.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 représente un calculateur conforme à l'invention, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 2 représente une vue en perspective du calculateur représenté sur la figure 1 ; - les figures 3 et 4 illustrent des variantes de matériau permettant d'isoler thermiquement le module électronique de protection de survitesse d'un moteur conformément à l'invention. Description détaillée de l'invention La figure 1 représente, dans son environnement, un calculateur 1 d'un moteur d'aéronef, conforme à l'invention, dans un mode particulier de réalisation. Dans l'exemple envisagé ici, le moteur d'aéronef est un turboréacteur propulsant un avion. L'invention s'applique toutefois 30 également à d'autres moteurs d'aéronef, et notamment à d'autres turbomachines (ex. turbopropulseur). Dans le mode de réalisation envisagé ici, le calculateur 1 est le dispositif de régulation pleine autorité de l'avion, connu également sous le nom de FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Il est composé 35 notamment d'un boîtier 2 (par exemple un boitier en aluminium) et d'une pluralité de modules électroniques disposés à l'intérieur de ce boîtier. Ces modules électroniques sont chargés d'assurer diverses fonctions comme par exemple la régulation du moteur, la surveillance de survitesse du turboréacteur, etc. De façon connue, un calculateur est doté de deux voies A et B redondantes, afin de garantir son fonctionnement y compris en cas de panne de l'un de ses composants. Ainsi, le calculateur 1 comprend deux cartes électroniques 3A et 3B identiques, embarquant notamment chacune un module électronique 4A, 4B chargé de la régulation du turboréacteur, un module électronique 5A, 5B chargé de la protection de survitesse du turboréacteur, et un bloc d'alimentation électrique 6A, 6B destiné à alimenter le calculateur 1. La structure et le fonctionnement de base des modules de régulation et de protection de survitesse étant connus de l'homme du métier, ils ne seront pas détaillés davantage ici.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the present invention will emerge from the description given below, with reference to the accompanying drawings which illustrate embodiments having no limiting character. In the figures: - Figure 1 shows a computer according to the invention, in a particular embodiment; FIG. 2 represents a perspective view of the computer shown in FIG. 1; - Figures 3 and 4 illustrate material variants for thermally isolating the electronic module overspeed protection of an engine according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION FIG. 1 represents, in its environment, a computer 1 of an aircraft engine, according to the invention, in a particular embodiment. In the example envisioned here, the aircraft engine is a turbojet engine propelling an airplane. The invention, however, also applies to other aircraft engines, and in particular to other turbomachines (eg turboprop engines). In the embodiment envisaged here, the computer 1 is the full authority control device of the aircraft, also known as the Full Authority Digital Engine Control (FADEC). It is composed in particular of a housing 2 (for example an aluminum housing) and a plurality of electronic modules disposed inside this housing. These electronic modules are responsible for performing various functions such as, for example, engine control, overspeed monitoring of the turbojet, etc. In known manner, a computer has two redundant channels A and B, to ensure its operation including in case of failure of one of its components. Thus, the computer 1 comprises two identical electronic cards 3A and 3B, each including an electronic module 4A, 4B charged with the regulation of the turbojet engine, an electronic module 5A, 5B charged with overspeed protection of the turbojet, and a block of power supply 6A, 6B for powering the computer 1. The structure and basic operation of the control modules and overspeed protection being known to those skilled in the art, they will not be detailed further here.

Dans l'exemple envisagé ici, l'alimentation électrique du calculateur 1 est fournie à chaque bloc d'alimentation 6A, 6B, d'une part par un alternateur à aimant permanent entrainé par moteur (ou PMA), et d'autre part par le système électrique de l'avion. L'invention s'applique toutefois également lorsqu'une seule source d'alimentation électrique est envisagée pour le calculateur. Par souci de simplification, dans la suite de la description, seuls les modifications apportées par l'invention à la carte électronique 3A associée à la voie A du calculateur 1 seront détaillés, les modifications apportées à la carte électronique 3B associée à la voie B étant similaires à ceux de la voie A (les éléments de la voie B similaires aux éléments de la voie utilisent les mêmes références numériques, indexées par la lettre B). Conformément à l'invention, le bloc d'alimentation électrique 6A est équipé d'un fusible thermique 7A, agencé de sorte à couper l'alimentation électrique du calculateur 1 par le bloc d'alimentation 6A lorsque sa température est supérieure à une température dite de coupure notée Tc. Il convient de noter que la coupure de l'alimentation par le fusible thermique 7A est totale conformément à l'invention, dans le sens où à la fois l'alimentation venant du PMA du turboréacteur et l'alimentation venant du système électrique de l'avion sont coupées.In the example envisaged here, the power supply of the computer 1 is supplied to each power supply unit 6A, 6B, on the one hand by a motor driven permanent magnet alternator (or PMA), and on the other hand by the electrical system of the plane. The invention however also applies when only one power source is envisaged for the computer. For simplicity, in the remainder of the description, only the modifications made by the invention to the electronic card 3A associated with the channel A of the computer 1 will be detailed, the modifications made to the electronic card 3B associated with the channel B being similar to those of track A (track B elements similar to track elements use the same numerical references, indexed by the letter B). According to the invention, the power supply unit 6A is equipped with a thermal fuse 7A, arranged so as to cut off the power supply of the computer 1 by the power supply unit 6A when its temperature is greater than a so-called temperature. of cut denoted Tc. It should be noted that the cut-off of the supply by the thermal fuse 7A is total according to the invention, in the sense that both the power supply coming from the PMA of the turbojet engine and the power supply coming from the electrical system of the plane are cut off.

Conformément à l'invention, le module électronique 5A de protection de survitesse du turboréacteur est isolé thermiquement, de sorte à garantir qu'en cas de surchauffe du calculateur 1, causée par exemple par un incendie, une crique ou une rupture de pneumatique provoquant une fuite d'air chaud à proximité du calculateur 1, il reste opérationnel (c'est-à-dire, il remplit sa fonction) jusqu'à la coupure de l'alimentation électrique du calculateur 1 par le fusible thermique 7A. Ceci est permis bien entendu, par un choix approprié de la température de coupure Tc du fusible 7A. Le choix de la température de coupure Tc du fusible 7A (qui influence finalement le choix du fusible), sera explicité ultérieurement. Dans le mode de réalisation décrit ici, le module électronique 5A de protection de survitesse est isolé thermiquement à l'aide d'un matériau isolant 8A formant boîtier autour du module électronique 5A, comme illustré à la figure 2 décrite maintenant. Lors du fonctionnement du calculateur 1, et plus particulièrement de la voie A du calculateur 1, des transferts thermiques se font via les parois du boîtier 2 du calculateur, généralement conçues en aluminium (pour dissiper facilement la chaleur produite par l'électronique), ainsi que via les glissières agencées dans le boîtier 2 pour supporter et maintenir en place la carte électronique 3A. Ces glissières sont elles aussi généralement en aluminium. On assiste également à des transferts thermiques en provenance du module électronique 4A de régulation du calculateur 1, qui lors de son fonctionnement, dégage beaucoup de chaleur. Ainsi, pour isoler thermiquement le module électronique 5A de protection de survitesse, on utilise un matériau isolant 8A qui entoure le module électronique 5A et en épouse les contours. Plus précisément, dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, ce matériau isolant 8A comprend plusieurs parties formant boîtier, à savoir : - des parois isolantes 9A placées tout autour du module électronique 5A de sorte à l'isoler thermiquement d'une part des glissières agencées dans le boîtier 2 du calculateur 1 et d'autre part du module électronique 4A de régulation placé sur la carte 3A ; et - deux couvercles 10A et 11A, placés respectivement au-dessus et en dessous du module électronique 5A de protection de survitesse, de part et d'autre de la carte 3A. Il convient de noter, que dans l'exemple envisagé ici, le module électronique 4A de régulation et le module électronique 5A de protection de survitesse sont placés sur la même carte 3A. Par conséquent, il est avantageux de considérer un matériau isolant 8A d'encombrement réduit, et plus particulièrement d'épaisseur réduite au niveau des parois 9A. A cette fin, le matériau 8A est choisi de sorte à avoir de bonnes propriétés d'isolation thermique y compris lorsqu'il est de faible épaisseur. Il s'agit par exemple d'un matériau ablatif, connu en soi, souple ou rigide, tel qu'un liège, une silice phénolique, de mousses eau/silicone, etc. Un tel matériau de revêtement est particulièrement bien adapté car de façon connue, il est capable de préserver, en présence d'une chaleur intense, le composant qu'il protège d'une montée en température, pendant une période assez longue. En variante, d'autres configurations peuvent être envisagées pour le matériau isolant 8A.According to the invention, the electronic module 5A for overspeed protection of the turbojet engine is thermally insulated, so as to ensure that in case of overheating of the computer 1, caused for example by a fire, a crack or a rupture of the tire causing a hot air leak near the computer 1, it remains operational (that is to say, it performs its function) until the power supply of the computer 1 by the thermal fuse 7A. This is allowed of course, by a suitable choice of the cutoff temperature Tc of the fuse 7A. The choice of the cut-off temperature Tc of the fuse 7A (which ultimately influences the fuse selection) will be explained later. In the embodiment described here, the overspeed protection electronics module 5A is thermally insulated with an insulating material 8A forming a housing around the electronic module 5A, as illustrated in FIG. 2 described now. During operation of the computer 1, and more particularly of the channel A of the computer 1, thermal transfers are made via the walls of the housing 2 of the computer, generally designed in aluminum (to easily dissipate the heat produced by the electronics), as well as only via the slideways arranged in the housing 2 to support and hold in place the electronic card 3A. These slides are also usually aluminum. There is also thermal transfers from the electronic control module 4A of the computer 1, which during its operation, releases a lot of heat. Thus, to thermally isolate the electronic module 5A overspeed protection is used an insulating material 8A surrounding the electronic module 5A and marries the contours. More precisely, in the embodiment illustrated in FIG. 2, this insulating material 8A comprises several housing parts, namely: insulating walls 9A placed all around the electronic module 5A so as to thermally isolate it on the one hand; slides arranged in the housing 2 of the computer 1 and secondly the electronic control module 4A placed on the card 3A; and two lids 10A and 11A, placed respectively above and below the electronic module 5A for overspeed protection, on either side of the card 3A. It should be noted that in the example envisaged here, the electronic control module 4A and the electronic module 5A overspeed protection are placed on the same card 3A. Therefore, it is advantageous to consider an insulating material 8A of reduced size, and more particularly of reduced thickness at the walls 9A. For this purpose, the material 8A is chosen so as to have good thermal insulation properties including when it is thin. This is for example an ablative material, known per se, flexible or rigid, such as a cork, a phenolic silica, water / silicone foams, etc. Such a coating material is particularly well suited because in known manner, it is able to preserve, in the presence of intense heat, the component that protects against a rise in temperature, for a long enough period. Alternatively, other configurations may be envisaged for the insulating material 8A.

Ainsi par exemple, on peut concevoir, selon une première variante, un matériau isolant entourant le module électronique de protection de survitesse de façon similaire au matériau isolant 5A, et formé de deux couches ou plus de matière entre lesquelles est placé un isolant thermique.For example, it is conceivable, according to a first variant, an insulating material surrounding the electronic module overspeed protection similarly to the insulating material 5A, and formed of two or more layers of material between which is placed a thermal insulator.

La figure 3 illustre une coupe d'une paroi d'un matériau isolant 8A' selon cette première variante. Le matériau isolant 8A' est, sur cette figure, formé d'une enveloppe souple comprenant deux couches 12A' et 13A' de fibres céramiques entre lesquelles circule un gaz isolant thermique tel que de l'air 14A'.Figure 3 illustrates a section of a wall of an insulating material 8A 'according to this first variant. The insulating material 8A 'is, in this figure, formed of a flexible envelope comprising two layers 12A' and 13A 'of ceramic fibers between which circulates a thermal insulating gas such as air 14A'.

Ce matériau 8A' présente de bonnes propriétés d'isolation thermique, non seulement parce que la céramique est naturellement peu conductrice, mais également parce que l'air 14A' situé entre les différentes couches de céramique 12A' et 13A' est lui-même un isolant thermique, ce qui permet d'augmenter la résistance thermique du matériau isolant 8A'.This material 8A 'has good thermal insulation properties, not only because the ceramic is naturally low conductivity, but also because the air 14A' located between the different ceramic layers 12A 'and 13A' is itself a thermal insulation, which increases the thermal resistance of the insulating material 8A '.

Il convient de noter que l'espace entre les couches 12A' et 13A' de fibres céramiques peut être, dans une autre variante de réalisation, rempli d'un gaz autre que l'air ou, selon une autre variante encore, on peut envisager d'établir le vide (isolant thermique au sens de l'invention) entre les couches 12A' et 13A' de fibres céramiques. La figure 4 illustre une seconde variante de réalisation du matériau utilisé pour isoler thermiquement le module électronique de protection de survitesse du calculateur. Dans cette variante, le matériau 8A" forme un boîtier épousant les contours du module électronique de protection de survitesse, comme décrit précédemment pour le matériau 8A en référence à la figure 2.It should be noted that the space between the layers 12A 'and 13A' of ceramic fibers can be, in another variant embodiment, filled with a gas other than air or, according to another variant, it is possible to envisage to establish the vacuum (thermal insulation in the sense of the invention) between the layers 12A 'and 13A' of ceramic fibers. FIG. 4 illustrates a second variant embodiment of the material used to thermally insulate the electronic module for overspeed protection of the computer. In this variant, the material 8A "forms a housing conforming to the contours of the overspeed protection electronic module, as previously described for the material 8A with reference to FIG. 2.

Les parois de ce boîtier (incluant les parois placées autour du module électronique 5A de sorte à l'isoler thermiquement des glissières agencées dans le boîtier 2 du calculateur 1 et du module électronique 4A de régulation placé sur la carte 3A, ainsi que les couvercles placés respectivement au-dessus et en dessous du module électronique 5A de protection de survitesse, de part et d'autre de la carte 3A) sont formées d'une couche 16A" de matière isolante quelconque, telle que par exemple un matériau ablatif. Le matériau 8A" comprend par ailleurs une masse alvéolaire 17A" à alvéoles fermées et vides, située entre la couche 16A" de matière isolante et les composants électroniques 18A" du module 5A de protection de survitesse. Comme illustré à la figure 4, la masse alvéolaire 17A" est ainsi en contact direct avec les composants électroniques 18A" du module de protection de survitesse. Dans l'exemple envisagé ici, la masse alvéolaire 17A" est constituée d'une pluralité de microsphères 19A" en verre creuses, agencées de sorte à ne pas être contact les unes avec les autres, ou à n'être en contact les unes avec les autres que par l'intermédiaire de contacts quasi-ponctuels. Les microsphères 19A" étant vides, elles ne conduisent que très peu la chaleur en cas de surchauffe du calculateur. De même, les transferts thermiques par conduction sont limités du fait de l'absence ou quasiment de contact entre les microsphères 19A". En variante, on peut bien entendu envisager d'autres types de masses alvéolaires comme par exemple une masse alvéolaire ayant une structure cellulaire constituée de petites cavités en oxyde métallique.The walls of this housing (including the walls placed around the electronic module 5A so as to thermally isolate the slides arranged in the housing 2 of the computer 1 and the electronic control module 4A placed on the card 3A, and the lids placed respectively above and below the electronic module 5A overspeed protection, on both sides of the board 3A) are formed of a layer 16A "of any insulating material, such as for example an ablative material. 8A "furthermore comprises a cellular mass 17A" with closed and empty cells, situated between the layer 16A "of insulating material and the electronic components 18A" of the overspeed protection module 5A As illustrated in FIG. 4, the cellular mass 17A "is thus in direct contact with the electronic components 18A" of the overspeed protection module In the example envisaged here, the cellular mass 17A "consists of a luralité microspheres 19A "hollow glass, arranged so as not to be in contact with each other, or to be in contact with each other only through quasi-point contacts. Since the microspheres 19A "are empty, they conduct very little heat in the event of the calculator overheating, and heat transfer by conduction is limited because of the absence or almost contact between the microspheres 19A". As a variant, it is of course possible to envisage other types of cellular masses, for example an alveolar mass having a cellular structure made up of small metal oxide cavities.

Par ailleurs, la couche 16A" de matière isolante représentée à la figure 4 peut être remplacée, dans une autre variante de réalisation de l'invention, par des couches de matière entre lesquelles est placé un isolant thermique, comme décrit précédemment et illustré à la figure 3.Furthermore, the layer 16A "of insulating material shown in FIG. 4 can be replaced, in another variant embodiment of the invention, by layers of material between which a thermal insulator is placed, as previously described and illustrated in FIG. figure 3.

Nous allons maintenant illustrer par un exemple, le comportement du calculateur 1 en cas de surchauffe provoquée par un événement tel un incendie. Cet exemple permet par ailleurs d'illustrer le dimensionnement de la température de coupure Tc du fusible thermique 7A.We will now illustrate by an example, the behavior of the calculator 1 in case of overheating caused by an event such as a fire. This example also makes it possible to illustrate the dimensioning of the cut-off temperature Tc of the thermal fuse 7A.

Pour mieux comprendre l'avantage procuré par l'invention à combiner l'utilisation d'un fusible thermique pour couper l'alimentation électrique du calculateur avec l'isolation thermique du module électronique de protection de survitesse, nous allons succinctement, dans un premier temps, illustrer combien le choix de la température du fusible 7A peut être critique et problématique en l'absence d'isolation thermique du module électronique de protection de survitesse, lorsque l'on souhaite garantir que la fonction de protection de survitesse ne défaille qu'après la fonction d'alimentation électrique du calculateur en présence d'une surchauffe du calculateur.To better understand the advantage provided by the invention to combine the use of a thermal fuse to cut the power supply of the computer with the thermal insulation of the electronic module overspeed protection, we will briefly, at first , illustrate how much the choice of fuse temperature 7A can be critical and problematic in the absence of thermal insulation of the electronic module overspeed protection, when it is desired to ensure that the overspeed protection function fails only after the power supply function of the computer in the presence of overheating of the computer.

De façon connue, les divers composants électroniques utilisés dans un calculateur (et notamment dans le module électronique de régulation et dans le module électronique de protection de survitesse du calculateur), sont garantis par leurs constructeurs de fonctionner « normalement » (i.e. d'être opérationnels) tant que leur température n'atteint pas une température limite de fonctionnement. Au-delà de leur température de fonctionnement, les composants électroniques peuvent être endommagés et ne plus être opérationnels. Cette température limite de fonctionnement est typiquement de 125°C pour la majorité des composants électroniques utilisés dans les calculateurs de turboréacteurs destinés à l'aviation civile. Par ailleurs, il est également connu que dans un calculateur, tous les composants électroniques ne sont pas soumis à la même température. Ainsi, des expériences montrent que, dans des conditions de fonctionnement nominales du calculateur relativement chaudes dans lesquelles la température avoisinante du calculateur atteint 90°C, il n'est pas rare que la température de certains composants du calculateur atteigne déjà 125°C. A titre illustratif, on suppose que la température du fusible thermique atteint 110°C lorsque la température avoisinante du calculateur 5 est de 90°C. En l'absence d'isolation thermique du module de protection de survitesse du calculateur, si l'on choisit pour le fusible thermique une température de coupure Tc de 125°C (aux écarts de tolérance près du fusible thermique), il se peut qu'un composant critique du module de 10 protection de survitesse atteigne sa température limite de fonctionnement et soit défaillant avant que l'alimentation électrique du calculateur ne soit coupée par le fusible. On ne pourra donc pas empêcher une survitesse non contrôlée du moteur sur toute la période s'étendant de l'endommagement de ce composant électronique jusqu'à la coupure de 15 l'alimentation électrique. Inversement, si l'on abaisse la température de coupure du fusible thermique, par exemple aux alentours 110°C de sorte à s'assurer que les composants les plus critiques du calculateur restent fonctionnels et notamment ceux du module de protection de survitesse, le risque d'avoir 20 des coupures intempestives de l'alimentation électrique du calculateur devient non négligeable, en particulier dans des conditions certes chaudes mais normales de fonctionnement du calculateur. Pour parer à ces problèmes, l'invention propose non seulement d'ajouter un fusible thermique permettant de couper l'alimentation 25 électrique du calculateur lorsque le fusible a atteint une certaine température seuil, mais également d'isoler thermiquement le module de protection de survitesse. Ainsi non seulement on s'assure que la fonction de protection de survitesse ne soit pas défaillante avant la fonction de régulation du 30 moteur, mais on facilite également le dimensionnement de la température de coupure du fusible tout en évitant des coupures intempestives de l'alimentation électrique du calculateur. En effet, grâce à l'isolation thermique du module 5A de protection de survitesse, les composants électroniques situés à l'intérieur 35 de ce module conserve une température plus froide que les composants électroniques situés à l'extérieur du module. De cette sorte, si un incendie ou tout autre type de surchauffe affecte le calculateur 1, certains composants électroniques du module électronique 4A de régulation verront certes leur température rapidement dépasser leur température limite de fonctionnement, mais ce ne sera pas le cas des composants électroniques situés dans le module 5A de protection de survitesse. Autrement dit, on bénéficie, grâce à l'invention, d'une marge thermique entre la température qui va entraîner une défaillance du module 4A de régulation et la température qui va entraîner une défaillance du module 5A de protection de survitesse. Cette marge thermique permet de dimensionner plus facilement la température de coupure Tc du fusible thermique 7A, qui peut alors être prise supérieure à la température limite de fonctionnement des composants du module 5A de protection de survitesse puisque ceux-ci sont isolés thermiquement (contrairement au fusible thermique et aux composants du module 4A de régulation).In a known manner, the various electronic components used in a computer (and in particular in the electronic control module and in the electronic module for overspeed protection of the computer), are guaranteed by their manufacturers to function "normally" (ie to be operational ) as long as their temperature does not reach a limiting operating temperature. Beyond their operating temperature, the electronic components can be damaged and no longer be operational. This operating limit temperature is typically 125 ° C. for the majority of the electronic components used in the calculators of turbojet engines intended for civil aviation. Moreover, it is also known that in a computer, all the electronic components are not subjected to the same temperature. Thus, experiments show that, under relatively hot computer operating conditions in which the surrounding temperature of the computer reaches 90 ° C, it is not uncommon for the temperature of some components of the computer to already reach 125 ° C. As an illustration, it is assumed that the temperature of the thermal fuse reaches 110 ° C when the surrounding temperature of the computer 5 is 90 ° C. In the absence of thermal insulation of the computer's overspeed protection module, if the thermal fuse is chosen to have a cut-off temperature Tc of 125 ° C (at tolerance deviations near the thermal fuse), it may be necessary to a critical component of the overspeed protection module reaches its operating limit temperature and fails before the computer power supply is shut down by the fuse. It will therefore not be possible to prevent an uncontrolled overspeed of the motor over the entire period extending from the damage of this electronic component to the interruption of the power supply. Conversely, if the cut-off temperature of the thermal fuse is lowered, for example to around 110 ° C. so as to ensure that the most critical components of the calculator remain functional and in particular those of the overspeed protection module, the risk To have untimely cuts of the power supply of the computer becomes significant, especially under conditions certainly hot but normal operating the computer. To overcome these problems, the invention proposes not only to add a thermal fuse to cut the power supply of the computer when the fuse has reached a certain threshold temperature, but also to thermally isolate the overspeed protection module . Thus, not only is it ensured that the overspeed protection function is not faulty before the engine control function, but it is also easier to dimension the fuse cut-off temperature while avoiding untimely cuts in the power supply. electric calculator. In fact, thanks to the thermal insulation of the overspeed protection module 5A, the electronic components situated inside this module retain a cooler temperature than the electronic components located outside the module. In this way, if a fire or any other type of overheating affects the computer 1, some electronic components of the control electronics module 4A will certainly have their temperature quickly exceed their limit temperature of operation, but this will not be the case of the electronic components located in the overspeed protection module 5A. In other words, thanks to the invention, there is a thermal margin between the temperature which will cause a failure of the control module 4A and the temperature which will cause a failure of the overspeed protection module 5A. This thermal margin makes it easier to dimension the cut-off temperature Tc of the thermal fuse 7A, which can then be taken greater than the operating limit temperature of the components of the overspeed protection module 5A since these are thermally insulated (unlike the fuse thermal and control module 4A components).

Ainsi, la température de coupure Tc peut être choisie par exemple de sorte à garantir que la température d'un composant électronique déterminé du module 5A de protection de survitesse reste inférieure à sa température limite de fonctionnement en cas de surchauffe du calculateur.Thus, the cut-off temperature Tc can be chosen, for example, so as to ensure that the temperature of a given electronic component of the overspeed protection module 5A remains below its operating limit temperature in the event of overheating of the computer.

Ce composant déterminé est préférentiellement le composant qui présente la plus grande contrainte (i.e. qui est le plus critique) en termes de température lors du fonctionnement du module 5A de protection de survitesse, c'est-à-dire celui dont la température, lors du fonctionnement du module 5A, approche le plus de sa température limite de fonctionnement telle qu'elle a été définie par son constructeur. Ce composant peut être notamment un composant FPGA (Field Programmable Gate Array) du module 5A de protection de survitesse. Une température de coupure Tc vérifiant cette condition peut être déterminée aisément expérimentalement, via la réalisation de tests, ou par simulation. En variante, on peut choisir la température de coupure Tc du fusible thermique 7A de sorte à garantir que la température de tous les composants électroniques du module 5A de protection de survitesse reste inférieure à leurs températures limites de fonctionnement respectives.This determined component is preferably the component which has the greatest stress (ie which is the most critical) in terms of temperature during operation of the overspeed protection module 5A, that is to say the one whose temperature, during the 5A module operation, the closest approach to its operating limit temperature as defined by its manufacturer. This component may in particular be a Field Programmable Gate Array (FPGA) component of the overspeed protection module 5A. A cut-off temperature Tc satisfying this condition can be determined easily experimentally, via the performance of tests, or by simulation. Alternatively, one can choose the cutoff temperature Tc of the thermal fuse 7A so as to ensure that the temperature of all electronic components of the overspeed protection module 5A remains below their respective operating temperature limits.

On suppose, en référence à l'exemple numérique décrit précédemment, que la température de coupure Tc du fusible thermique 7A est choisie à titre illustratif égale à 140°C, et permet que la température de l'ensemble des composants du module de protection de survitesse reste inférieure à 125°C (c'est-à-dire à leur température limite de fonctionnement).It is assumed, with reference to the numerical example described above, that the cut-off temperature Tc of the thermal fuse 7A is chosen for illustrative purposes equal to 140 ° C., and allows the temperature of all the components of the protection module of overspeed remains below 125 ° C (ie at their operating limit temperature).

De cette façon, en cas de surchauffe du calculateur 1, le fusible thermique 7A coupe l'alimentation électrique 6A du calculateur avant que le composant le plus critique du module 5A de protection de survitesse n'atteigne 125°C et cesse d'être opérationnel. Autrement dit, on s'assure que la fonction de protection de survitesse continue d'être opérationnelle un certain temps après que la fonction de régulation est défaillante, jusqu'à la coupure de l'alimentation électrique par le fusible thermique 7A. Selon cet exemple illustratif, on obtient une marge thermique de 30°C par rapport à l'utilisation d'un fusible thermique sans isolation du module 5A, ce qui est suffisant pour empêcher une coupure intempestive de l'alimentation thermique. Il convient de noter que dans le mode de réalisation décrit ici, on utilise un seul fusible 7A pour couper l'alimentation électrique. Toutefois, cette hypothèse n'est pas limitative, et plusieurs fusibles peuvent être utilisés pour couper l'alimentation électrique. Ainsi notamment, pour limiter les coupures intempestives liées par exemple à un dysfonctionnement du fusible thermique, on peut utiliser deux fusibles thermiques montés en parallèles de sorte que l'alimentation électrique du calculateur est coupée uniquement lorsque la température des deux fusibles est supérieure à la température de coupure.30In this way, in the case of overheating of the computer 1, the thermal fuse 7A cuts off the power supply 6A of the computer before the most critical component of the overspeed protection module 5A reaches 125 ° C. and ceases to be operational. . In other words, it is ensured that the overspeed protection function continues to be operational a certain time after the regulation function has failed, until the power supply is cut off by the thermal fuse 7A. According to this illustrative example, a thermal margin of 30 ° C is obtained with respect to the use of a thermal fuse without insulation of the module 5A, which is sufficient to prevent an inadvertent interruption of the thermal supply. It should be noted that in the embodiment described here, a single fuse 7A is used to cut the power supply. However, this assumption is not limiting, and several fuses can be used to cut the power supply. Thus, in particular, to limit unwanted interruptions linked for example to a malfunction of the thermal fuse, it is possible to use two thermal fuses mounted in parallel so that the power supply of the computer is cut off only when the temperature of the two fuses is greater than the temperature of cutoff.30

Claims

REVENDICATIONS1. Electronic computer (1) for an aircraft engine comprising: - a module (4A, 4B) for regulating the engine; - a module (5A, 5B) for overspeed protection of the engine; - A power supply block (6A, 6B) for powering the computer (2); characterized in that the power supply block (6A, 6B) comprises at least one thermal fuse (7A, 7B) able to cut the power supply of the computer (2) when the temperature of said at least one fuse is greater than one cut-off temperature (Tc) and that the overspeed protection module (5A, 5B) is thermally isolated, so that in case of overheating of the computer, the overspeed protection module (5A, 5B) remains operational until to the power supply of the computer by the thermal fuse (7A, 7B).

2. Calculator (1) according to claim 1 wherein the power supply unit comprises two thermal fuses connected in parallel so that the power supply of the computer is cut when the temperature of the two fuses is greater than the cut-off temperature.

3. Calculator (1) according to claim 1 or 2 wherein the cutoff temperature (Tc) of said at least one thermal fuse (7A, 7B) is chosen so as to ensure that in case of overheating of the computer, the temperature d a particular electronic component of the overspeed protection module (5A, 5B) remains below an operating limit temperature of this electronic component.

4. Calculator (1) according to claim 3 wherein said operating limit temperature is 125 ° C.

5. Calculator (1) according to any one of claims 1 to 4, wherein the module (5A, 5B) overspeed protection is inséthermiquement using an insulating material (8A) surrounding the protection module of overspeed.

6. Calculator (1) according to claim 5 wherein the insulating material (8A) is an ablative material.

7. Calculator (1) according to claim 5 wherein the insulating material (8A ') comprises at least two layers (12A', 13A ') of material between which is placed a thermal insulator.

8. Calculator (1) according to claim 7, wherein said layers consist of ceramic fibers.

9. Calculator (1) according to any one of claims 5 to 8 wherein the insulating material (8A ") comprises: - a layer (16A") of insulating material forming a wall; and - a honeycomb mass (17A ") between the layer (16A") of insulating material and electronic components (18A ") of the overspeed protection module (5A, 5B).

10. An aircraft engine comprising an electronic computer (1) according to any one of claims 1 to 9.