FR2993241A1 - Systeme et procede de protection d'aeronef contre le givrage - Google Patents

Abstract

Système et procédé pour protéger une pièce contre le givrage, le système étant conçu pour être fixé par collage sur une surface de la pièce. Le système comporte une couche formant élément chauffant (48), au moins une couche (50, 52) d'adhésif thermoconducteur qui fixe à la pièce, par collage, une première face de la couche formant élément chauffant (48), une couche d'isolation (56), au moins une couche (58, 60) d'adhésif thermoisolant qui fixe à la couche d'isolation (56), par collage, une seconde face de l'élément chauffant (48), une barre bus électrique (62) conçue pour assurer une connexion entre une source de courant et la couche formant élément chauffant (48), et au moins un capteur (54) de température.

Description

Système et procédé de protection d'aéronef contre le givrage La présente invention concerne le domaine des turbomachines et, plus particulièrement, des systèmes d'antigivrage et de dégivrage pour surfaces de moteurs d'aéronefs. La Figure 1 représente schématiquement un moteur 10 à turbosoufflante à fort taux de dilution, d'un type connu dans la technique. Le moteur 10, tel qu'il est représenté schématiquement, comporte un système de soufflante 12 et un générateur de gaz 14. Le système de soufflante 12 représenté comprend une enveloppe de soufflante composite 16 et un nez 20 de casserole faisant saillie vers l'avant depuis une rangée d'aubes 18 de soufflante. Le nez 20 de casserole et les aubes 18 de soufflante sont tous supportés par un disque (non représenté) de soufflante. Le générateur de gaz 14, tel qu'il est représenté, comprend un compresseur haute pression 22, une chambre de combustion 24, une turbine haute pression 26 et une turbine basse pression 28. Une grande partie de l'air qui entre dans le système de soufflante 12 est dérivée vers l'arrière du moteur 10 pour générer une poussée supplémentaire du moteur. L'air dérivé passe par un conduit de dérivation 30 de forme annulaire et sort du conduit 30 par une buse 32 de soufflante. Les aubes 18 de soufflante sont entourées par une nacelle 34 de soufflante qui définit une limite radialement extérieure du conduit de dérivation 30, ainsi qu'un conduit d'entrée 36 dans le moteur 10 et la buse 32 de soufflante. Le générateur de gaz 14 est entouré par un capot 38 de générateur qui définit la limite radialement intérieure du conduit de dérivation 30, ainsi qu'une buse d'échappement 40 qui s'étend vers l'arrière depuis le générateur de gaz 14.

La nacelle 34 de soufflante est une pièce importante dont des considérations de conception comprennent des critères aérodynamiques ainsi que la possibilité d'empêcher des dégâts dus à des corps étrangers (DCE). Pour ces raisons, il est important de choisir des constructions, des matières et des procédés de montage appropriés pour la fabrication de la nacelle 34. Diverses matières et configurations ont été envisagées, des matières métalliques et en particulier des alliages d'aluminium étant couramment utilisés. Des matériaux composites ont aussi été envisagés, notamment des stratifiés de résine époxy renforcés par des fibres ou des tissus de carbone (graphite), car ils offrent des avantages dont la possibilité d'être fabriqués sous la forme de pièces d'un seul tenant de dimensions suffisantes pour répondre à des critères aérodynamiques, la maîtrise du profil et l'allègement, qui favorisent le rendement du moteur et améliorent la consommation spécifique de combustible (CSC). Les nacelles des moteurs d'aéronefs subissent des conditions de givrage, en particulier le bord d'attaque des nacelles au niveau de la lèvre d'entrée (42 sur la Figure 1) pendant que le moteur est au sol et surtout en vol. Une solution bien connue pour éliminer le givre accumulé (dégivrage) et empêcher l'accumulation de givre (antigivrage) sur la lèvre d'entrée 42 de la nacelle a impliqué l'utilisation de systèmes de prélèvement d'air chaud. A titre d'exemple, de l'air de purge fourni par le moteur peut être extrait de la chambre de combustion 24 via une tubulure (non représentée) pour être appliqué à la lèvre d'entrée 42, l'air de purge chaud venant au contact de la surface intérieure de la lèvre d'entrée 42 afin de chauffer l'entrée 42 et de supprimer le givre/empêcher la formation de givre. Selon une autre possibilité, certaines turbosoufflantes et certains turbopropulseurs plus petits d'aéronefs ont utilisé des systèmes électriques d'antigivrage qui convertissent de l'électricité en chaleur par chauffage par effet Joule. Des fils de chauffage par résistance peuvent servir d'élément chauffant, encore qu'un exemple plus récent utilise une matière souple en graphite commercialisée sous la marque GRAFOIL® par GrafTech International Holdings Inc. L'élément chauffant est logé dans une gaine, par exemple en caoutchouc silicone, qui est elle-même fixée au bord d'attaque intérieur de la lèvre d'entrée 42 de la nacelle. Un inconvénient de tels systèmes est qu'ils sont susceptibles de nécessiter trop d'énergie pour le dégivrage et pour un antigivrage continu sur les gros moteurs d'aéronefs tels que les moteurs à turbosoufflante à fort taux de dilution du type illustré sur la Figure 1. D' autres possibilités encore comportent des systèmes Aweeping@ qui émettent des agents chimiques de dégivrage, et des gaines de dégivrage équipées de poches souples gonflables pour fissurer le givre accumulé. Parmi les inconvénients majeurs des systèmes d'essuyage figurent le coût élevé des agents chimiques de dégivrage, le transport permanent nécessaire de l'agent de dégivrage dans l'aéronef et l'indisponibilité du système si l'agent chimique vient à s'épuiser au cours du vol. Parmi les inconvénients des gaines de dégivrage figurent la nécessité d'une pompe pour gonfler les poches souples et une durée de vie relativement courte Compte tenu des considérations ci-dessus, on cherche toujours à mettre au point de nouvelles techniques aptes à assurer des fonctions de dégivrage et d'antigivrage avec un meilleur transfert thermique vers les surfaces protégées. La présente invention propose un système et un procédé pour la protection de surfaces de moteurs d'aéronefs contre le givrage capable d'assurer des fonctions de dégivrage et d'antigivrage avec un meilleur transfert thermique vers les surfaces protégées. Selon un mode de réalisation, l'invention concerne un système de protection contre le givrage d'une pièce conçu pour être fixé par collage à une surface de la pièce et comprenant une couche d'éléments chauffants, au moins une couche d'adhésif thermoconducteur qui fixe par collage une première face de la couche d'éléments chauffants à la pièce, une couche d'isolation, au moins une couche d'adhésif thermoisolant qui fixe par adhérence une seconde face de la couche d'éléments chauffants à la couche d'isolation, une barre bus électrique conçue pour assurer une connexion électrique entre une source de courant et la couche d'éléments chauffants, et au moins un capteur de température intégré dans le système.

Selon un deuxième aspect de l'invention, un procédé de protection d'une pièce d'aéronef contre la formation de givre comporte la fixation d'une couche d'éléments chauffants à une bar bus électrique et l'encapsulage avec la barre bus et au moins un capteur de température de manière à former une structure stratifiée, une première couche d'adhésif thermoconducteur étant disposée sur une première face de la structure stratifiée et une première couche d'adhésif pour isolation thermique étant disposée sur une seconde face de la structure stratifiée. La structure stratifiée est ensuite durcie, après quoi une couche d'isolation est fixée à la seconde face de la structure stratifiée à l'aide d'une seconde couche d'adhésif pour isolation thermique. La structure stratifiée est ensuite fixée à la pièce à l'aide d'une seconde couche d'adhésif thermoconducteur. Enfin, la structure stratifiée et les couches d'adhésif sont durcies sur la pièce pour fixer la structure stratifiée à la surface.

La présente invention a pour effet technique la possibilité d'assurer des fonctions de dégivrage et d'antigivrage avec un meilleur transfert thermique vers la surface protégée. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente schématiquement un moteur à turbosoufflante à fort taux de dilution d'un type selon la technique antérieure ; - la Figure 2 représente schématiquement une coupe transversale d'une architecture d'un élément chauffant d'un système de protection contre le givrage selon l'invention ; - la Figure 3 représente l'architecture d'un élément chauffant sous la forme de bandes dotées d'une forme sinueuse pour constituer une zone d'antigivrage ou de dégivrage d'un système de protection contre le givrage selon un mode de réalisation de l' invention ; - la Figure 4 représente un système de protection contre le givrage à deux zones distinctes selon un mode de réalisation de l' invention ; - la Figure 5 représente un système de protection contre le givrage à trois zones distinctes selon un mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 6 représente un système de protection contre le givrage selon un mode de réalisation de l'invention. La Figure 2 représente la coupe transversale d'une architecture 44 d'un élément chauffant se prêtant à une utilisation dans des systèmes de protection contre le givrage, par exemple les systèmes de protection contre le givrage 70 représentés sur les figures 3 à 6 selon certains modes de réalisation de l'invention. La Figure 2 représente également un revêtement de lèvre 46 d'une lèvre d'entrée de nacelle, par exemple la lèvre d'entrée 42 de la figure 1.Ainsi, le revêtement de lèvre 46 ne fait pas partie de l'architecture 44 d'un élément chauffant et n'est représenté que pour plus de clarté. Du givre est susceptible de se former sur la surface supérieure du revêtement de lèvre 46 (visible sur la Figure 2) qui définit la surface extérieure du revêtement de lèvre 46 destinée à être directement au contact de l'environnement extérieur de la lèvre 42. Afin d'éliminer le givre accumulé (dégivrage) et d'empêcher l'accumulation de givre (antigivrage), le revêtement de lèvre 46, tel qu'il est représenté, est chauffé par un élément chauffant 48 de l'architecture 44. L'élément chauffant 48 est de préférence un élément à résistivité électrique à base de GRAFOIL7 qui offre l'avantage de peser moins lourd et de chauffer plus rapidement que les éléments chauffants classiques en treillis métallique, encore que l'utilisation d'autres matières que celle de l'élément chauffant 48 entre également dans le cadre de l'invention. Surtout si on utilise le GRAFOIL7, l'élément chauffant 48 peut avoir une épaisseur et une largeur constantes ou avoir une largeur et/ou une épaisseur à variation par paliers ou continue afin de changer sa résistance électrique et donc la densité de puissance dans tout l'élément chauffant 48. L'élément chauffant 48 peut être en graphite de n'importe quelle nuance, mais on préfèrera des matières d'une plus grande pureté. Le graphite peut avoir un support ou aucun support et peut notamment être complété par des nanotubes de carbone afin d'accroître la conductivité thermique à travers le plan. La figure 2 représente deux couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur collant l'élément chauffant 48 au revêtement de lèvre 46. Bien que l'architecture 44 d'élément chauffant telle qu'elle est représentée sur la Figure 2 comprenne deux couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur, il entre dans le cadre de la présente invention que l'on puisse utiliser n'importe quel nombre de couches d'adhésif thermoconducteur. Les couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur peuvent être des couches minces d'adhésif, sur un support ou sans support, qui peuvent servir à encapsuler l'élément chauffant 48 et à le coller au revêtement 46 de lèvre. Les couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur contiennent des matières renforçant la conductivité dont, à titre d'exemples nullement limitatifs, de l'alumine (oxyde d'aluminium), du nitrure d'aluminium, du carbure de silicium et/ou du nitrure de bore. De préférence, les couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur permettent d'obtenir, à travers le plan, une conductivité thermique d'environ 3 W/mK ou plus, d'avoir une plage de fonctionnement d'environ -70°C à environ 200°C ou plus, ainsi que d'assurer une rigidité diélectrique minimale d'environ 4 kilovolts par millimètre ou plus. Sur la Figure 2, un capteur 54 de température est représenté installé entre les couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur. Le capteur 54 de température peut servir à fournir des informations en retour à des systèmes de commande pour améliorer la précision de fonctions d'exploitation, de détection d'anomalies et de protection contre la surchauffe. Bien que la figure 2 représente un emplacement approprié pour le capteur 54 de température, il entre dans le cadre de la présente invention que le capteur 54 de température ou d'autres capteurs de température/des capteurs de température supplémentaires soient placés ailleurs dans l'architecture 44. Le capteur 54 de température peut être un instrument classique du type thermocouple ou RTD. Des emplacements adéquats du capteur 54 de température seront choisis en fonction de l'emplacement d'installation de l'élément chauffant 48 ainsi que des données de température souhaitées pour un système d'application et de commande. Le revêtement 46 de lèvre, les couches 50 et 52 d'adhésif thermoconducteur et le capteur 54 de température définissent ce qu'on appelle ici une face Ahot@ de l'élément chauffant 48, savoir la face de l'élément chauffant 48 dans laquelle de la chaleur est destinée à être conduite vers la surface extérieure du revêtement 46 de lèvre afin de réaliser l'antigivrage et de dégivrage de la lèvre 42. Les couches décrites ci-après définissent ce qu'on appelle ici une face Acold@ de l'élément chauffant 48, à savoir une face isolée de l'élément chauffant 48 dans laquelle la conduction de chaleur à partir du revêtement de lèvre 46 est empêchée. Comme représenté sur la Figure 2, la face froide de l'élément chauffant 48 est isolée par une couche d'isolation 56. De préférence, il s'agit de la principale couche servant à empêcher la conduction de chaleur à partir du revêtement 46 de lèvre, bien que des couches supplémentaires puissent également assurer une isolation thermique. Les types de matières convenant pour la couche d'isolation 56 sont bien connus dans la technique et ne seront pas évoqués ici. L'élément chauffant 48 étant isolé sur sa face froide, la déperdition de chaleur est fortement réduite pour favoriser un transfert thermique plus efficace vers la lèvre 42. Comme signalé plus haut, des densités de puissance localisées dans l'élément chauffant 48 peuvent facilement et rapidement être obtenues par adaptation de la largeur et/ou de l'épaisseur de l'élément chauffant 48, ainsi que par adaptation des couches stratifiées sur l'élément chauffant 48. Par exemple, la couche d'isolation 56 peut être formée de telle sorte que sa largeur et/ou son épaisseur varie(nt) dans n'importe quelle direction et/ou que la densité puisse être modifiée dans n'importe quelle direction. Modifier ces paramètres peut modifier la résistance de la matière et provoquer une variation des densités de puissance dans un seul élément chauffant 48, ce qui donne la possibilité d'adapter l'apport de chaleur à une zone spécifique de la lèvre 42. Une adaptation précise des densités de puissance et de la fréquence à laquelle chaque élément chauffant 48 peut subir un cycle thermique permet à un système de protection qui contient l'élément 48 de fonctionner avec une plus grande efficacité pour un budget énergétique donné.

La couche d'isolation 56 est, de préférence, collée l'élément chauffant 48 par des couches 58 et 60 d'adhésif thermoisolant. Bien que l'architecture 44 d'élément chauffant représentée sur la Figure 2 comprenne deux couches 58 et 60 d'adhésif thermoisolant, il entre dans le cadre de l'invention qu'on puisse utiliser n'importe quelle nombre de couches d'adhésif thermoisolant. Les couches 58 et 60 d'adhésif thermoisolant peuvent être des couches minces d'adhésif, sur un support ou sans support, qui peuvent encapsuler l'élément chauffant 48 sur la face froide. Les couches 58 et 60 d'adhésif thermoisolant peuvent être conçues pour assurer une faible conductivité thermique, de préférence d'environ 0,5 W/mK ou moins. Les couches 58 et 60 d'adhésif thermoisolant ont aussi, de préférence, une plage de fonctionnement d'environ - 70°C à environ 200°C ou plus avec une rigidité diélectrique minimale d'environ 4 kilovolts par millimètre ou plus. Une barre bus électrique 62 est représentée disposée entre l'élément chauffant 48 et la couche d'adhésif thermoisolant 58. La barre bus électrique 62 peut être fixée à l'élément chauffant 48 par un procédé mécanique de sertissage et/ou par une fixation électriquement conductrice. La barre bus électrique 62 peut être une pièce métallique à forte conductivité électrique et thermique, de préférence en alliages de cuivre ou à base de cuivre. La barre bus électrique 62 assure une continuité entre un fil d'alimentation en électricité et l'élément chauffant 48. De préférence, la barre bus électrique 62 possède des moyens solidaires pour la fixation du fil d'alimentation électrique, notamment une patte de montage par sertissage, ou une patte de montage par bague et vis ou tout autre moyen adéquat. Un procédé préféré pour construire l'architecture 44 d'élément chauffant comprend un premier sertissage ou une première fixation de la barre bus électrique 62 sur l'élément chauffant 48. L'élément chauffant 48 et la barre bus électrique 62 sont ensuite encapsulés à l'aide de la couche 52 d'adhésif thermoconducteur et de la couche 58 d'adhésif thermoisolant, puis sont durcis par passage dans une étuve ou un autoclave afin de former une structure stratifiée. Pendant ce durcissement, des films séparateurs (non représentés) sur la face extérieure des couches d'adhésif 52 et 58 sont de préférence présents pour faciliter les manipulations de la structure stratifiée. Après élimination des films séparateurs, on recourt à un processus de durcissement secondaire pour fixer la structure stratifiée au revêtement 46 de lèvre à l'aide de la couche 50 d'adhésif thermoconducteur et fixer la couche d'isolation 56 à la structure stratifiée à l'aide de la couche 60 d'adhésif thermoisolant.

L'architecture 44 d'élément chauffant décrite ci-dessus permet d'assurer un plus grand rendement thermique par rapport à la surface que l'on souhaite chauffer en comparaison de systèmes de protection contre le givrage selon la technique antérieure. Cela permet au système de protection contre le givrage d'être fixé au dos d'une structure existante au lieu de faire partie intégrante de la structure existante. La fixation du système de protection contre le givrage au dos d'une structure (opposé à la surface à chauffer) permet un accès plus facile pour l'entretien et améliore la tolérance aux dommages dus à des chocs.

La Figure 3 représente un mode de réalisation de l'architecture 44 d'élément chauffant qui a été transformée (par exemple découpée) sous la forme de bandes 64 et dotée de formes sinueuses afin de créer une zone d'antigivrage ou de dégivrage 66 d'un système de protection 70 contre le givrage selon une forme préférée de réalisation de la présente invention. Bien que la zone 66, telle qu'elle est représentée sur la Figure 3 et décrite ici, comprenne trois bandes de forme sinueuse entrelacées 64, on peut utiliser n'importe quel nombre de bandes 64. Les bandes 64 peuvent être entrelacées de façon que chacune des bandes 64 soit alimentée par une seule phase d'une source de courant triphasé (non représentée) et de façon que chaque phase de la source de courant triphasé puisse être répartie sur une zone à chauffer pour la protéger contre le givrage. Chacune des bandes 66 peut avoir sa propre fixation 68 à un faisceau (non représenté) de câblages d'alimentation électrique. Pour des installations à l'entrée de gros moteurs d'aéronefs, les bandes 64 sont de préférence alimentées par une source triphasée en étoile et peuvent être conçues pour réaliser un quasi-équilibre des phases, à savoir moins de 3 %. La source de courant triphasé peut fournir du courant alternatif ou du courant continu. De multiples zones 66 peuvent être disposées autour de la lèvre 42 ou d'une autre pièce à chauffer. Les multiples zones 66 peuvent être conçues pour assurer une protection antigivrage ou capacité de dégivrage ou une certaine combinaison de celles-ci. La Figure 4 représente un système 70 de protection contre le givrage à deux zones distinctes 66. La Figure 5 représente un système 70 de protection contre le givrage à trois zones distinctes 66. Chaque zone 66 peut fonctionner indépendamment des autres. Par ailleurs, chaque zone 66 peut être conçue pour assumer des fonctions d'antigivrage ou de dégivrage. La Figure 6 représente un système de protection contre le givrage apte à couvrir entièrement la lèvre d'entrée 42 de la Figure 1. La réalisation des multiples zones 66 assure un plus haut niveau de sûreté du système 70 de protection contre le givrage. Si le système 70 de protection contre le givrage est à base de GRAFOIL7, un endommagement localisé d'une seule bande 64 de la zone 66 peut encore permettre le fonctionnement de la bande endommagée 64 de la zone 66, quoique avec une hausse localisée de la température. Cependant, si la bande 64 est entièrement sectionnée, ce qui empêche un trajet électrique continu, une partie de la bande 64 déconnectée de la source de courant ne peut pas fonctionner. Dans ces circonstances, ou en cas d'incident affectant un faisceau ou un connecteur d'alimentation électrique, ou la production, la régulation ou la commande de courant si une seule bande 64 est hors service, le système 70 de protection contre le givrage continuera à fonctionner aux deux tiers. L'agencement à bandes sinueuses entrelacées 64 permet un transfert de chaleur, par les deux tiers en état de marche du système 70 de protection contre le givrage, suffisant pour assurer la fonction de dégivrage ou d'antigivrage.

Liste des repères 10 Moteur 110 12 Système de soufflante 112 14 Moteur 114 16 Enveloppe 116 18 Aubes 118 20 Nez 120 22 Compresseur 122 24 Chambre de combustion 124 26 Turbine 126 28 Turbine 128 30 Conduit 130 32 Buse 132 34 Nacelle 134 36 Buse 136 38 Capot 138 40 Buse 140 42 Lèvre 142 44 Architecture d'élément 144 46 Revêtement de lèvre 146 48 Elément chauffant 148 50 Couches d'adhésif thermoconducteur 150 52 Couches d'adhésif thermoconducteur 152 54 Capteur de température 154 56 Couche d'isolation 156 58 Couche d'adhésif thermoisolant 158 60 Couche d'adhésif thermoisolant 160 62 Barre bus électrique 162

Claims (18)

1. REVENDICATIONS1. Système (70) pour protéger une pièce contre le givrage, le système (70) étant conçu pour être fixé par collage à une surface de la pièce, le système (70) comportant : une couche formant élément chauffant (48) ; au moins une couche (50, 52) d'adhésif thermoconducteur qui fixe à la pièce, par collage, une première face de la couche formant élément chauffant (48) ; une couche d'isolation (56) ; au moins une couche (58, 60) d'adhésif thermoisolant qui fixe à la couche d'isolation (56), par collage, une seconde face de l'élément chauffant (48) ; une barre bus électrique (62) conçue pour assurer une connexion entre une source de courant et la couche formant élément chauffant (48) ; et au moins un capteur (54) de température intégré dans le système (70).
2. 2. Système (70) selon la revendication 1, dans lequel une couche d'isolation (56) a une largeur et une épaisseur et la largeur et/ou l'épaisseur n'est/ne sont pas constante(s).
3. 3. Système (70) selon la revendication 2, dans lequel l'épaisseur de la couche d'isolation (56) varie.
4. 4. Système (70) selon la revendication 1, dans lequel la densité de la couche d'isolation (56) varie.
5. 5. Système (70) selon la revendication 1, dans lequel la densité de puissance varie dans la couche formant élément chauffant (48).
6. 6. Système (70) selon la revendication 1, le système ayant plusieurs zones (66) comprenant la couche formant élémentchauffant (48), au moins une couche (50, 52) d'adhésif thermoconducteur, la couche d'isolation (56), au moins une couche (58, 60) d'adhésif thermoisolant et au moins un capteur (54) de température, et chaque zone (66) est conçue pour assurer d'une façon indépendante une fonction d'antigivrage ou de dégivrage.
7. 7. Système (70) selon la revendication 1, dans lequel la couche formant élément chauffant (48) est un élément électriquement résistif à base de graphite.
8. 8. Système (70) selon la revendication 7, dans lequel la couche formant élément chauffant (48) est complétée par des nanotubes de carbone.
9. 9. Système (70) selon la revendication 1, dans lequel la couche formant élément chauffant (48), au moins une couche (50, 52) d'adhésif thermoconducteur, la couche d'isolation (56), au moins une couche (58, 60) d'adhésif thermoisolant et au moins un capteur (54) de température sont sous la forme d'au moins deux bandes (64).
10. 10. Système (70) selon la revendication 9, dans lequel les bandes (64) sont dotées d'une forme sinueuse entrelacée.
11. 11. Système (70) selon la revendication 9, dans lequel chacune des bandes (64) est fixée de manière indépendante à une source de courant.
12. 12. Système (70) selon la revendication 1, dans lequel la pièce fait partie d'un aéronef.
13. 13. Système (70) selon la revendication 12, dans lequel la pièce est une lèvre (42) d'entrée d'une nacelle (34).
14. 14. Procédé de protection d'une pièce d'avion contre la formation de givre, le procédé comportant : la formation d'une couche formant élément chauffant (48) ;la fixation d'une barre bus électrique (62) à la couche formant élément chauffant (48) ; l'encapsulage de la couche formant élément chauffant (48), d'au moins un capteur thermique (54) et de la barre bus électrique (62) pour former une structure stratifiée, une première couche (50) d'adhésif thermoconducteur étant disposée sur une première face de la structure stratifiée et une première couche (58) d'adhésif thermoisolante étant disposée sur une seconde face de la structure stratifiée ; le durcissement de la structure stratifiée ; la fixation d'une couche d'isolation (56) à la seconde face de la structure stratifiée à l'aide d'une seconde couche (60) d'adhésif thermoisolant ; la fixation de la structure stratifiée à la pièce à l'aide d'une seconde couche (52) d'adhésif thermoconducteur ; puis le durcissement de la structure stratifiée et de la couche d'isolation (56) sur la pièce.
15. 15. Procédé selon la revendication 14, comportant en outre l'étape de découpe de la structure stratifiée et de la couche d'isolation (56) en plusieurs bandes (64) avant le durcissement sur la pièce.
16. 16. Procédé selon la revendication 15, comportant en outre l'étape de formation des bandes (64) sous une forme sinueuse.
17. 17. Procédé selon la revendication 15, comportant en outre l'étape de connexion indépendante de chaque bande (64) à une source de courant.
18. 18. Procédé selon la revendication 14, dans lequel les étapes de la revendication 14 sont répétées pour former de multiples zones indépendantes (66) comprenant chacune une structure stratifiée.