9924 93 1 ISOLANT DE BOBINE MUNI D'UNE AILETTE FORMANT UN MUR ELECTRIQUEMENT ISOLANT ET ELEMENT DE MACHINE ELECTRIQUE ASSOCIE [01] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [02] L'invention concerne un isolant de bobine muni d'une ailette formant un mur électriquement isolant ainsi qu'un élément de machine électrique consistant en un rotor ou un stator comportant des dents recouvertes chacune dudit isolant de bobine autour duquel est enroulée une bobine. [03] L'invention se rapporte au domaine des machines électriques telles que les moteurs, les alternateurs, ou les alterno-démarreurs. [4] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les alternateurs utilisés dans des systèmes dits "range-extender" destinés à augmenter l'autonomie des véhicules électriques. Ces systèmes comportent à cet effet un moteur thermique de faible puissance entraînant mécaniquement en rotation l'alternateur destiné à fournir, quand cela est nécessaire, de l'énergie électrique à des batteries d'alimentation d'un moteur électrique de traction du véhicule. [5] ETAT DE LA TECHNIQUE [06] On connaît des machines électriques comportant un stator et un rotor solidaire d'un arbre. Le rotor pourra être solidaire d'un arbre menant et/ou menée et pourra appartenir à une machine électrique tournante sous la forme d'un alternateur comme décrit dans le document EP 0 803 962 ou d'un moteur électrique comme décrit dans le document EP 0 831 580. [07] La machine électrique comporte un boîtier portant le stator. Ce boîtier est configuré pour porter à rotation l'arbre par exemple par l'intermédiaire de roulements, tel que des roulements à billes et/ou à aiguilles. Le rotor pourra comporter un corps réalisé en tôle feuilletée, qui comporte des logements. Des aimants permanents sont positionnés à l'intérieur d'au moins certains de ces logements comme visible par exemple dans les figures 1 et 2 du document EP0803962. [8] Comme décrit dans le document FR2890798 auquel on se reportera pour plus de précisions, la machine comporte un rotor à griffes et un corps de stator sous la forme d'un paquet de tôles doté de dents pour le montage de bobines appartenant au bobinage du stator. Le corps du stator comporte des encoches ouvertes vers l'intérieur délimitées chacune par deux dents consécutives. Ces dents sont à bords parallèles, une bande de matière, appelée culasse existant entre le fond des encoches et la périphérie externe du corps. On monte sur ces dents des bobines préformées réalisées à partir d'un fil enroulé sur plusieurs tours. Les fils consistent par exemple en un fil de cuivre revêtu d'émail. [9] Comme cela est visible sur la figure 1, chaque bobine est montée autour d'un isolant d'encoche 1 électriquement isolant ayant un corps 2 comportant des parois 4 délimitant un cadre 5 de forme globalement rectangulaire. Le corps 2 de l'isolant comporte en outre un rebord avant 7 et un rebord arrière 8 définissant avec les parois 4 du cadre 5 une gorge de montage d'une bobine 9. Le rebord arrière 8 est destiné à être positionné à proximité de la culasse 6 tandis que le rebord avant 7 est situé du côté intérieur de la machine. L'ensemble est destiné à être enfilé autour de la dent 10. [10] Dans une forme de réalisation, deux bobines sont implantées dans une même encoche, chaque bobine étant enroulée autour de l'une des dents délimitant l'encoche par l'intermédiaire d'un isolant de bobine. Les bobines sont interconnectées entre elles, par exemple par soudure ou à l'aide d'un connecteur pour former une phase de la machine qui pourra être du type polyphasée. [11] Un problème se pose car les bobines sont proches les unes des autres, ce qui peut entraîner une perte d'isolation électrique entre les 30 bobines. [12] OBJET DE L'INVENTION [013] L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. [14] A cet effet, l'isolant de bobine comporte au moins une ailette pliable par rapport au corps apte à assurer une isolation électrique entre deux bobines montées sur deux dents adjacentes. Cette ailette est située dans le prolongement d'un des rebords. [15] L'invention concerne donc un isolant de bobine destiné à être positionné autour d'une dent d'un stator ou d'un rotor d'une machine électrique, cet isolant de bobine ayant un corps comportant des parois formant un cadre ainsi qu'un rebord avant et un rebord arrière définissant, avec les parois du cadre, une gorge de montage pour l'enroulement d'une bobine, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une ailette pliable par rapport au corps apte à assurer une isolation électrique entre deux bobines montées sur deux dents adjacentes, cette ailette étant située dans le prolongement d'un des rebords. [016] Selon une réalisation, l'ailette est reliée au rebord par l'intermédiaire d'une zone de raccordement ayant une épaisseur inférieure à l'épaisseur du rebord de manière à constituer une zone de pliage de l'ailette. [17] Selon une réalisation, l'ailette est située dans le prolongement du rebord avant destiné à être positionné d'un côté intérieur de la machine 20 électrique. [18] Selon une réalisation, l'ailette est située dans le prolongement du rebord arrière destiné à être positionné d'un côté de la culasse du rotor ou du stator. [19] Selon une réalisation, la zone de pliage de l'ailette est configurée 25 pour assurer un guidage d'une extrémité d'un fil de la bobine. [20] Selon une réalisation, l'ailette est située dans le prolongement du rebord arrière destiné à être positionné d'un côté d'une culasse du rotor ou du stator. [21] Selon une réalisation, le rebord avant comporte deux bordures longitudinales configurées chacune à une de leurs extrémités pour assurer un guidage d'une extrémité d'un fil de la bobine. [22] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte un système d'encliquetage assurant une fixation d'une extrémité libre de l'ailette sur le rebord opposé au rebord portant l'ailette. [23] Selon une réalisation, le système d'encliquetage est formé par des pattes portées par un des rebords destinées à coopérer avec des fenêtres ménagées dans l'ailette, ou inversement. [024] Selon une réalisation, le système d'encliquetage est formé par une encoche ménagée dans un des rebords, un bord libre de l'ailette formant une languette destinée à coopérer avec l'encoche du rebord. [25] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte en outre un talon situé dans le prolongement du rebord arrière destiné à être plaqué contre un fond d'une encoche du stator ou du rotor. [26] Selon une réalisation le talon est moins épais que l'ailette. [27] Selon une réalisation le talon est moins large que l'ailette. [28] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte des empreintes ménagées dans des portions de forme arrondie au niveau des angles du cadre pour faciliter un enroulement d'un fil de la bobine. [29] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte des protubérances définissant un passage pour un pion d'indexage d'un connecteur externe. [30] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte des rainures 25 borgnes ménagées dans une face d'au moins une paroi du cadre tournée vers l'intérieur du cadre. [31] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte en outre des rainures ménagées dans au moins un des rebords pour le passage du vernis au niveau de la bobine. [32] Selon une réalisation, l'isolant de bobine comporte des ergots d'accrochage portés par au moins une face d'une paroi du cadre tournée vers l'intérieur du cadre destinés à coopérer par encliquetage avec au moins une rainure de faible profondeur, appelée "piquage", managée dans une face latérale correspondante de la dent. [33] L'invention concerne en outre un stator ou un rotor de machine électrique comportant des dents issues d'une culasse autour desquelles est positionné un isolant de bobine selon l'invention portant une bobine. [34] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [035] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [036] La figure 1, déjà décrite, montre un isolant de bobine selon l'état de la technique destiné à être monté autour d'une dent d'un stator; [037] Les figures 2a et 2b montrent respectivement une représentation schématique d'un stator nu et d'un stator selon l'invention comportant des bobines montées sur des dents par l'intermédiaire d'un isolant de bobine selon l'invention ; [38] Les figures 3a et 3b montre un premier mode de réalisation de l'isolant de bobine selon l'invention comportant un talon et une ailette munie d'une extrémité libre; [39] Les figures 4a et 4b montrent des vues en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'isolant de bobine selon l'invention comportant un premier type de système d'encliquetage de l'ailette sur le corps de l'isolant de bobine; [40] La figure 4c montre une vue détaillée d'une patte portée par un rebord du corps de l'isolant de bobine selon l'invention; [41] Les figures 5a et 5b montrent des vues en perspective d'un troisième mode réalisation de l'isolant de bobine selon l'invention comportant 2 9924 93 6 une variante du système d'encliquetage de l'ailette sur le corps de l'isolant de bobine; [42] La figure 5c montre une vue en coupe détaillée de la liaison entre un bord de l'ailette et un rebord de l'isolant de bobine suivant le mode de 5 réalisation des figures 5a et 5b; [43] La figure 6 montre un autre mode de réalisation de l'isolant de bobine selon l'invention suivant lequel la zone de pliage de l'ailette assure une fonction de guidage des extrémités du fil de bobine; [44] La figure 7 montre une représentation schématique suivant une 10 vue en coupe transversale du système d'accrochage entre un isolant de bobine selon l'invention et une dent du stator de la figure 1; [45] La figure 8 représente une vue en coupe longitudinale de l'isolant de bobine selon l'invention montrant les différentes épaisseurs des parois du corps de l'isolant de bobine. 15 [046] DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION [047] Les figures 2a et 2b montrent un stator 11 d'axe X ayant un corps 12 comportant des dents 14 réparties régulièrement sur la périphérie interne ainsi que des encoches 15 ouvertes vers l'intérieur, deux encoches 15 20 consécutives étant séparées par une dent 14. Ces dents 14 sont à bords 141 -1 44 parallèles deux à deux, une bande de matière, correspondant à la culasse 17 existant entre le fond des encoches 15 et la périphérie externe du corps 12. Le corps 12 est formé par un empilement de tôles réalisées en matière ferromagnétique s'étendant dans un plan radial perpendiculaire à 25 l'axe X. Le paquet de tôles est maintenu au moyen de rivets (non représentés) traversant axialement de part en part l'empilement des tôles. Comme cela est visible sur la figure 2b, on monte sur les dents 14 du stator des bobines 19 préformées. Ces bobines 19 sont réalisées à partir d'un fil enroulé sur plusieurs tours. Les fils consistent en un fil électriquement conducteur, par exemple en un fil de cuivre et/ou en aluminium, revêtu d'un 2 9924 93 7 isolant électrique, tel que de l'émail. Les fils peuvent être de section circulaire, rectangulaire ou en forme de méplat. [48] Dans une forme de réalisation, deux bobines 19 sont implantées dans une même encoche 15, chaque bobine 19 étant enroulée autour de 5 l'une des dents 14 délimitant l'encoche par l'intermédiaire d'un isolant de bobine 20. Les bobines 19 sont interconnectées entre elles, par exemple par soudure ou à l'aide d'un connecteur 22 pour former une phase U, V, W de la machine qui pourra être du type polyphasé. [49] L'isolant de bobine 20 est un isolant électrique réalisé ici en 10 matière électriquement isolante et moulable. Comme bien visible sur la figure 3a, l'isolant 20 a un corps 23 comportant un cadre 24 de forme globalement rectangulaire destiné à être positionné autour d'une dent 14 afin d'isoler électriquement la bobine 19 par rapport à la dent 14 métallique. Ce cadre 24 est formé par une paroi supérieure 241 et une paroi inférieure 242 15 sensiblement perpendiculaire à l'axe X et deux parois latérales 243 et 244 reliant les parois supérieure 241 et inférieure 242 entre elles. Les parois latérales 243 et 244 sont parallèles à l'axe X du stator 11. [50] Les parois supérieure 241 et inférieure 242 sont plus épaisses que les parois latérales 243, 244 afin de soutenir efficacement la bobine sans se 20 déchirer, comme cela ressort clairement de la figure 8. Les parois latérales 243, 244 sont suffisamment fines pour permettre un bon transfert de chaleur entre la bobine 19 et la dent 14. [51] Le corps 23 de l'isolant comporte en outre un rebord avant 261 et un rebord arrière 262 définissant avec les parois 241-244 du cadre une 25 gorge de montage de la bobine 19. Le rebord arrière 262 est destiné à être positionné à proximité de la culasse 17 tandis que le rebord avant 261 est situé du côté de l'extrémité libre d'une dent 14, c'est-à-dire du côté de la périphérie externe du rotor (non représenté). Le corps 23 est réalisé ici en matière électriquement isolante rigide par exemple en matière plastique telle 30 que du PA 6.6, qui pourra être renforcé par des fibres, telles que des fibres de verre. 2 9924 93 8 [052] Chaque rebord 261, 262 comporte deux bordures longitudinales référencées 281 pour le rebord avant 261 et 282 pour le rebord arrière 262. Ces bordures longitudinales 281 et 282 forment avec les parois latérales 243 et 244 la partie de la gorge recevant les côtés d'un bobinage. 5 [053] Chaque rebord 261, 262 comporte également deux bordures transversales référencées 291 pour le rebord avant 261 et 292 pour le rebord arrière 262 reliant entre elles les bordures longitudinales 281, 282 de chaque rebord 261, 262. Ces bordures transversales 291, 292 forment avec les parois supérieure 241 et inférieure 242 la partie de la gorge recevant les 10 extrémités des bobinages dépassant axialement de part et d'autre d'une dent 14 appelées chignons. [54] Une des bordures longitudinales 282 du rebord arrière 262 est prolongée par un talon 31; tandis que l'autre bordure longitudinale 282 du rebord arrière 262 est prolongée par une ailette 32 via une zone 34 de 15 raccordement entre l'ailette 32 et le rebord arrière 262. Cette zone 34 de raccordement présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur du rebord arrière 262 de manière à constituer une zone de pliage. L'ailette 32 est ainsi pliable en direction du corps 23 de l'isolant de bobine suivant la zone 34 de pliage qui s'étend longitudinalement perpendiculairement aux parois 20 supérieure 241 et inférieure 242. Une fois pliée, l'ailette 32 constitue un mur électriquement isolant entre deux bobines 19 successives. [55] Dans le mode de réalisation des figures 2b, 3a et 3b, l'ailette 32 est destinée à être pliée et laissée libre. Dans ce cas, lorsque les isolants 20 de bobine sont montés sur les dents 14, l'ailette 32 d'un isolant 20 donné 25 prend appui contre un rebord avant 261 d'un isolant de bobine 20 adjacent. [56] Dans les modes de réalisation des figures 4 et 5, l'ailette 32 est fixée au moyen d'un système d'encliquetage 36 avec la bordure longitudinale 281 du rebord avant 261 située du côté de l'ailette 32. Comme montré sur les figures 4a et 4b, le système d'encliquetage 36 est formé par des pattes 361 30 portées par la bordure longitudinale 281 du rebord avant 261. Ces pattes 361 sont destinées à coopérer par encliquetage avec des fenêtres 362 ménagées dans la paroi de l'ailette 32. Comme visible sur la figure 4c, ces pattes 361 présentent chacune la forme d'un crochet ayant un côté 363 en forme de rampe triangulaire terminée par un rebord 364 permettant de retenir l'ailette 32 après que la patte 361 a traversé une fenêtre 362. Comme dans la zone de pliage, le bord de l'ailette 32 situé du côté des fenêtres 362 est également aminci afin de permettre un plaquage optimal de l'ailette 32 contre le côté de la bobine 19 (cf. figure 4b). Inversement, il serait possible de prévoir des fenêtres 362 dans la bordure longitudinale 281 du rebord avant 261 tandis que les pattes 361 sont portées par un bord de l'ailette 32. [057] Alternativement, comme montré sur les figures 5a à 5c, le système d'encliquetage 36 est formé par une encoche 371 ménagée dans l'épaisseur du rebord avant 261. Le bord libre de l'ailette 32 forme alors une languette 372 destinée à s'insérer à l'intérieur de l'encoche 371 pour maintenir l'ailette 32 rabattue contre le corps 23 de l'isolant 20. A cet effet, comme montré sur la figure 5c, la partie de l'ailette 32 formant la languette 372 présente une épaisseur amincie afin de faciliter le positionnement de la languette 372 à l'intérieure de l'encoche 371 et de garantir un bon plaquage de l'ailette 32 contre un côté latéral de la bobine 19. L'encoche 371 est réalisée dans une extrémité de la bordure longitudinale 281 du rebord avant 261 présentant une surépaisseur 373. Cette bordure longitudinale 281 présente ainsi un bord en forme en U ouvert du côté du rebord arrière 262 portant l'ailette 32. [058] Comme cela est visible sur la figure 2b, le talon 31 est destiné à être plaqué contre un fond d'une encoche 15 du stator 11 constitué par la périphérie interne de la culasse 17 qui s'étend entre deux dents 14 successives. Ce talon 31 a pour fonction d'isoler efficacement les bobines 19 de la culasse 17, ce qui permet de limiter la perte de tension des bobines 19.
A cet effet, le talon 31 présente une longueur correspondant à l'épaisseur de la culasse 17 et une largeur correspondant à la distance entre deux dents 14 adjacentes successives. [059] De préférence, comme cela est représenté sur les figures 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, et 5b, les bordures longitudinales 281 du rebord avant 261 sont configurées à une de leurs extrémités 33 pour servir de guide fil pour chaque sortie 191, 192 de la bobine 19. A cet effet, les bordures longitudinales 281 présentent à une extrémité 33 la forme d'une cuvette recevant une extrémité du fil. Le fil de la bobine 19 pourra être maintenu en position pour le soudage d'un connecteur 22 en prenant appui sur les faces latérales de la cuvette. [60] Alternativement, dans le mode de réalisation montré sur la figure 6, l'ailette 32 est issue du rebord avant 261, la zone 34 de pliage de l'ailette étant alors configurée pour le guidage d'une extrémité 191, 192 du fil de la bobine 19. Le fil est alors guidé sur toute sa longueur le long de la zone de pliage, ce qui facilite son maintien lors des opérations de soudage. A cet effet, un creux de forme complémentaire de celle du fil de la bobine 19 est ménagé dans la zone 34 de pliage d'épaisseur réduite. En variante le rebord avant pourra être équipé d'une autre ailette 32 à zone de pliage 34 pour guidage de l'autre extrémité 192, 191 du fil de la bobine 19. Grâce à la ou aux ailettes 32 de ce mode de réalisation on obtient une localisation plus robuste et sous contrôle de la ou des extrémités 191, 192 ce qui facilite les opérations de soudage. Cela facilite également l'assemblage de la bobine avec l'isolant de bobine. Cela permet également une réduction de la largeur de l'ailette 32. [61] De manière optionnelle, comme cela est visible sur les figures 3a et 3b, le cadre 24 comporte des portions 40 de forme arrondies au niveau des angles entre les parois 241-244 du cadre 24 présentant en surface des empreintes 42 pour faciliter l'enroulement du fil de la bobine 19. Dans une réalisation, ces empreintes 42, qui coopèrent chacune avec un enroulement du fil, présentent une direction d'extension légèrement inclinée par rapport aux rebords avant 261 et arrière 262 suivant la forme de l'enroulement afin d'optimiser le remplissage des encoches 15 du stator 11. [062] Par ailleurs, comme cela est particulièrement bien visible sur les figures 3a, 4a et 4b et afin de permettre le passage d'un vernis d'imprégnation entre l'isolant 20 et la dent 14 pour la fixation de ces deux éléments 14 et 20 entre eux, des rainures borgnes 43 sont ménagées dans les faces des parois supérieure 241 et inférieure 242 du cadre 24 en regard l'une de l'autre tournées vers l'intérieur de l'isolant 20, c'est-à-dire tournées respectivement vers les faces externes supérieure 141 et inférieure 142 de la dent 14. Ces rainures 43 s'étendent sensiblement perpendiculairement aux rebords avant 261 et arrière 262. Ces rainures 43 sont fermées, c'est-à-dire non débouchantes, du côté du rebord avant 261 afin d'éviter que le vernis d'imprégnation coule dans la partie intérieure de la machine au niveau de l'entrefer entre le rotor et le stator de celle-ci lorsque le verni est injecté depuis l'extrémité ouverte des rainures 43 située du côté de la culasse 17.
Les faces internes des parois supérieure 241 et inférieure 242 présentent ainsi une alternance de rainures 43 et de nervures 44 situées entre deux rainures 43 successives. En l'occurrence, l'isolant de bobine 20 comporte cinq rainures 43 et quatre nervures 44 sur les faces internes des parois 241, 242.Les rainures 43 des parois 241, 242 sont espacées les unes des autres de sorte qu'elle ne soient pas bouchées par la culasse 17 comme visible à la figure 2b dans laquelle les rainures 43 sont visibles mais non référencées. [63] Pour garantir un maintien efficace de la bobine 19 sur la dent 14 lors de l'injection du vernis d'imprégnation à l'intérieur des rainures 43, un système d'accrochage 45 montré sur la figure 7 assure une fixation de l'isolant 20 de bobine sur la dent 14. Ce système d'accrochage 45 est formé par des ergots 46 d'accrochage et des rainures 48 de faible profondeur appelées "piquage" ménagées dans la dent 14 pour l'encliquetage des ergots 45. Plus précisément, ces ergots 46 sont portés par des faces des parois latérales 243 et 244 du cadre 24 tournées vers la dent 14. En l'occurrence, chaque paroi latérale 243, 244 porte sur sa face interne deux ergots 46 d'accrochage (cf. figures 4a, 5b). Chaque ensemble de deux ergots 46 est destiné à coopérer par encliquetage avec une rainure 48 réalisée dans la tête de la dent 14. Les dents 14 comporte ainsi deux rainures 48 réalisées dans les extrémités de deux faces latérales 143, 144 de la dent 14 parallèles l'une de l'autre reliant les faces supérieure 141 et inférieure 142 de la dent 14. Ces rainures 48 s'étendent suivant une direction d'extension axiale du stator 11. [64] Les ergots 46 ainsi que les rainures 48 présentent des sections triangulaires de forme complémentaire. On note que l'épaisseur de chaque ergot 46 ainsi que la profondeur de la rainure 48 correspondante a tendance à diminuer lorsqu'on se déplace de la tête de la dent 14 vers la culasse 17. Lorsque l'isolant 20 est enfilé sur la dent 14, les ergots 46 en appui sur les faces latérales de la dent 14 ont tendance à écarter par déformation élastique les parois latérales 243, 244 du cadre 24 de l'isolant jusqu'à ce que les ergots 46 pénètrent dans les rainures 48. Une fois que les ergots 46 coopèrent avec les rainures 48, un côté de chaque ergot 46 en appui sur un côté de la rainure 48 correspondante a alors tendance à retenir en translation l'isolant 20 sur la dent 14. Cela permet un bon maintien de l'isolant 20 lors des phases de déplacement du stator 11 pour permettre une injection de vernis à l'intérieur des rainures borgnes 43. [65] En variante ou en complément, les dents 14 présentent en outre des aspérités (non représentées) pour l'accrochage de l'isolant 20. [66] Pour assurer le maintien en position de l'isolant 20 lors de l'opération de soudage des extrémités 191, 192 des fils des bobines 19 au connecteur 22, le corps 12 du stator comporte également de préférence deux fentes 50 visibles sur la figure 7 situées au niveau du pied de chaque dent 14, c'est-à-dire au niveau de la jonction entre la dent 14 et la culasse 17. Ces fentes 50 sont situées de part et d'autre des faces latérales de la dent 14 pour permettre la pénétration de saillies 51 de l'isolant 20 de bobine. Ces saillies 51 correspondent par exemple à une prolongation des parois latérales 243, 244 au-delà du rebord arrière 262. Les ergots 46 sont positionnés de manière à garantir un engagement des saillies 51 à l'intérieur des fentes 50 lorsque les ergots 46 coopèrent avec les rainures 48. [067] En outre, pour faciliter l'imprégnation des fils des bobines 19, l'isolant 20 présente des rainures 53 ménagées dans les bordures transversales 291, 292 des rebords avant 261 et arrière 262 pour le passage du vernis d'imprégnation au niveau de la bobine 19 (cf. figures 3a, 3b, 4a, 4b, 5b). Ces rainures 53 sont ménagées du côté des rebords 261, 262 tournés vers la gorge recevant le fil de bobine. Ces rainures 53 s'entendent sensiblement perpendiculairement à la paroi supérieure 241 et à la paroi inférieure 242. En l'occurrence, l'isolant 20 de bobine comporte deux rainures 53 ménagées dans le rebord arrière 262 et une rainure ménagée dans le rebord avant 261. Le vernis d'imprégnation permet d'avoir un bon contact entre les fils de la bobine 19 comme visible par exemple à la figure 5c. [068] Comme cela est visible sur les figures 2b, 3b, 4b, 5a, 5b, l'isolant 20 comporte en outre des protubérances 56 définissant un passage 57 pour un pion 58 d'indexage du connecteur externe 22. Pour faciliter l'insertion des pions 58 d'indexage entre les protubérances 56, les protubérances 56 sont conformées d'une manière telle que le passage 57 présente une forme légèrement évasée à son extrémité débouchant du côté des extrémités 191, 192 du fil de la bobine 19 (cf. figure 5a). [069] Toutes les formes de l'isolant 20 de bobine précitées sont obtenues de préférence par moulage, l'isolant 20 étant avantageusement en matière moulable et électriquement isolante, telle que de la matière plastique. Toutes les dispositions précitées (Rainures 43, système d'accrochage 45, fentes 50, rainures 53, talon 31 etc.) sont applicable au mode de réalisation de la figure 6. [70] En variante, comme cela est décrit dans le document US2009127969, l'isolant 20 de bobine peut être réalisé en deux parties du fait que l'enroulement de la bobine 19 sur l'isolant 20 de bobine est réalisé sur un outil externe. Ainsi, l'isolant 20 de bobine pourra être réalisé en deux parties séparées entre elles suivant un plan médian transversal perpendiculaire à l'axe X ou suivant un plan médian longitudinal parallèle à l'axe X lorsque l'isolant 20 de bobine est monté sur la dent 14. [71] Dans un exemple particulier de réalisation montré sur la figure 8, le cadre 24 présente une longueur L1 de l'ordre de 53,6mm, une largeur L2 de l'ordre de 20,75 mm, et une profondeur L3 mesurée suivant une direction perpendiculaire à la feuille de l'ordre de 23,5 mm. Le talon 31 et l'ailette 32 présentent tous les deux une longueur L4 de l'ordre de 58,6 et une largeur L5, L6 respectivement de l'ordre de 10,2 mm pour le talon 31 et 29,2 mm pour l'ailette 32 (cf. figure 3a). Les rebords avant 261 et arrière 262 présentent une hauteur par rapport aux parois 241-244 du cadre 24 de l'ordre de 9,7 mm. Dans cette réalisation les bordures longitudinales 282 du rebord arrière 262 sont de largeur différente. Plus précisément la bordure 282 associée à l'ailette 32 présente une largeur de 8 mm et celle associée au talon 31 présente une largeur de 7 mm. Le talon 31 présente une épaisseur de 0, 4 mm, tandis que l'ailette présente une épaisseur de 0, 8 mm et les bordures longitudinales 282, 281 et transversales 291, 292 une épaisseur de 1,5 mm. [72] Comme visible sur la figure 8, les portions 40 arrondies au niveau des angles du cadre 24 présentent un rayon R1 de courbure de l'ordre de 2mm, le centre Cl du cercle correspondant étant situé à une distance L7 de l'ordre de 2mm de la paroi supérieure 241 ou inférieure 242 et à une distance L8 de l'ordre de 2mm de la paroi latérale 243, 244 correspondante. [73] Les parois latérales 243, 244 ont une épaisseur fine L9 de l'ordre de 0.8mm pour faciliter le transfert de chaleur entre la bobine 19 et la dent 14. Les parois supérieure 241 et inférieure 242 ont une épaisseur L10 de l'ordre de 1.5 mm au niveau d'une nervure 44. La profondeur des rainures borgnes 43 est de l'ordre de 0.5mm. Le fil utilisé pour réaliser les bobines 19 présente par exemple un diamètre de l'ordre de 2mm. [74] On décrit ci-après une opération de bobinage du stator 11 selon l'invention. [75] Dans un premier temps, les isolants 20 de bobine sont positionnés autour d'un outil externe. Le fil est ensuite enroulé autour du cadre 24 et entre les rebords avant 261 et arrière 262 de sorte que les spires coopèrent avec les empreintes 42. Le bobinage est effectué par exemple sur quatre couches d'enroulements superposées les unes sur les autres. Le bobinage est effectué de manière que les chignons des bobines 19 se situent sur les parois supérieure 241 et inférieure 242 et que les côtés des bobines 19 se situent sur les parois latérales 243, 244 de l'isolant. [76] Les extrémités 191, 192 du fil de chaque bobine 19 sont positionnées dans les guides fils managés dans les extrémités 33 des bordures longitudinales du rebord avant 261. Alternativement, si l'ailette 32 est issue du rebord avant 261, on replie l'ailette 32 de sorte que la zone 34 de pliage configurée à cet effet assure un guidage et un bon maintien du fil de sortie de la bobine. [77] Chaque isolant 20 de bobine est ensuite retiré de l'outil puis enfilé autour d'une dent 14 du stator 11 jusqu'à ce que les ergots 46 d'accrochage coopèrent avec les piquages 48 ménagés dans le stator et que les saillies Si de l'isolant pénètrent à l'intérieur des fentes 50 situées au pied de la dent 14. [78] Le talon 31 de chaque dent 14 est alors positionné de manière à être plaqué contre la périphérie interne de la culasse 17 s'étendant entre deux dents 14 successives. L'ailette 32 est rabattue vers le bobinage de manière à constituer un mur électriquement isolant entre deux bobines 19 adjacentes. La figure 2b montre ainsi des isolants de bobine dont l'ailette 3 qui est libre est maintenue repliée par un rebord avant 261 d'un isolant 20 adjacent. S'il y a lieu, en variante, l'ailette 32 pourra être maintenue en position rabattue au moyen d'un des systèmes d'encliquetage 36 précités. [79] On effectue ensuite une opération d'imprégnation du bobinage du stator 11 par un vernis d'imprégnation. A cette fin, le stator 11 est chauffé ainsi que le vernis pour être introduit à l'état liquide goutte à goutte dans les rainures borgne 43. Le côté fermé des rainures borgnes 43 situé de la périphérie externe du rotor permet d'éviter que le vernis s'écoule à l'intérieur de la machine. Le passage du vernis entre les faces internes de l'isolant 20 et les faces externes de la dent 14 permet de fixer efficacement l'isolant 20 de bobine sur la dent 14. On introduit également du vernis à l'intérieur des rainures 53 réalisées dans les bordures transversales des rebords 261, 262 de manière à imprégner et maintenir ensemble les fils des bobines 19. On notera que les rainures 43 des parois 241, 242 sont éloignées les unes des autres en fonction de l'épaisseur de la culasse 17. Ces rainures 43, non référencées à la figure 2b, ne sont pas masquées par la culasse 17. [80] En variante l'opération d'imprégnation pourra être réalisée par trempage partiel et roulage du stator dans un bain de vernis d'imprégnation. En variante l'opération d'imprégnation pourra être réalisée sous vide ou par trempage simple complet du stator dans un bain de vernis d'imprégnation. [81] On note que l'accrochage de l'isolant 20 sur la dent 14 via le système formé par les ergots 46 et les rainures 48 de piquage permet de garantir un positionnement précis de l'isolant 20 sur la dent 14 lors la phase d'imprégnation qui implique un déplacement du stator 11 afin de pouvoir positionner les différentes bobines 19 en face de l'outil applicateur de vernis d'imprégnation. Ensuite, le verni est refroidi en se polymérisant. Le vernis est par exemple à base de résine époxy, de résine polyester non saturée ou de 2 9924 93 16 résine silicone. Bien entendu, de manière connue, on peut ajouter aux résines des accélérateurs pour diminuer la durée de l'imprégnation [82] Une fois la phase d'imprégnation du bobinage du stator 11 terminée, le connecteur 22 externe est ensuite positionné au-dessus des 5 bobines 19 pour assurer une connexion des bobines 19 entre elles suivant une configuration particulière comme cela est montré sur la figure 2b. Ce connecteur 22 est positionné de sorte que ses pieds 61 reposent sur un rebord de la culasse 17 et que ses pions 58 d'indexage s'insèrent entre les protubérances 56. Les extrémités 191, 192 des fils des bobines 19 sont 10 ensuite soudées à des pattes 62 de soudage appartenant au connecteur 22 au moyen d'une électrode de soudage. Le connecteur 22 est ainsi maintenu en position contre le rebord d'extrémité de la culasse 17. [83] L'ensemble est ensuite positionné à l'intérieur d'un boîtier par frettage, ce boîtier pouvant par exemple être refroidi par eau. 15 [084] Ainsi qu'il ressort de la description et des dessins que les ailettes 32 constituent un mur électriquement isolant entre deux bobines 19 consécutives. En outre ces ailettes 32 sont issues de l'isolant 20, ici en matière plastique moulable, en sorte que la fabrication de l'isolant 20, avantageusement équipé d'un talon 31, est aisée. Le montage de l'isolant 20 20 sur sa dent associée 14 et le soudage des extrémités 191, 192 est également aisé grâce à la configuration de l'isolant 20 avantageusement configuré pour guider les extrémités 191, 192 de la bobine 19. Le vernis d'imprégnation permet une bonne fixation de la bobine sur sa dent 14 associée grâce aux rainures 43, qui sont borgnes pour éviter de polluer 25 l'entrefer entre le stator et le rotor de la machine électrique. Cette fixation est facilitée grâce au système d'accrochage 45. Plus précisément la culasse 17 est dans cet exemple de réalisation de forme annulaire et constitue un support pour les dents 14 s'étendant vers l'intérieur en direction de l'axe X. Les dents 14 sont réparties circonférentiellement de manière régulière et de 30 manière connue un entrefer existe entre les extrémités libres des dents 14 et la périphérie externe du rotor de la machine électrique tournante. Cet entrefer ne sera pas polluer par le vernis d'imprégnation. On notera que le système d'accrochage 45 facilite l'imprégnation et que les rainures 50 facilitent l'opération de soudage. Les talons 31 permettent d'augmenter la puissance de la machine électrique. Les ailettes 32 permettent d'augmenter également la puissance de la machine électrique tout en rendant celle-ci plus fiable et compacte. [085] Le rotor de la machine électrique pourra être un rotor à griffes comme dans le document FR 2 890 798. En variante le rotor pourra être à pôles saillants. En variante le rotor pourra être un rotor à aimants permanents comme dans les documents EP 0 803 962 et EP 0 831 580 précités. En variante le rotor à griffes ou à pôles saillants pourra comporter également des aimants permanents. En variante les dents 14 pourront ne pas être réparties circonférentiellement de manière régulière. Il ressort également de la description et des dessins que les ailettes 32 et les talons 31 sont moins épais que les bordures 281, 282, 291, 292 des rebords 261, 262, le talon 31 étant d'épaisseur moindre que l'ailette 32. On notera que le connecteur 22 comporte un corps de forme annulaire en matière électriquement isolante, ici doté de pieds 61, dans lequel sont noyé des pistes électriquement conductrices en forme d'anneau, par exemple en cuivre. Chaque piste du connecteur 22 est dotée de pattes 62 de soudage pour être soudée aux extrémités 191, 192 des bobines 19. Dans ce mode de réalisation les pistes sont empilées les unes sur les autres et il est prévu quatre pistes, l'une des pistes constituant le point neutre d'un montage en étoile des phases de la machine électrique tournante ici du type triphasé. On notera que la piste constituant le point neutre comporte un nombre de pattes 62 égal au nombre de bobines 19 et supérieur au nombre de pattes 62 des autres pistes isolées les unes des autres par la matière électriquement isolante, telle que de la matière plastique, du corps du connecteur 22, les pattes 62 de soudage étant apparentes. Bien entendu le nombre de pistes dépend des applications, cinq pistes où six pistes pourront être prévues pour une machine électrique respectivement à quatre ou cinq phases. On notera que la localisation des extrémités 191, 192 permet d'allonger la longueur des pattes de soudage 62 ce qui facilite le passage des électrodes de soudage. [086] L'homme du métier pourra bien entendu modifier la configuration de l'isolant 20 de bobine ainsi que son application sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, l'invention s'applique ici à un stator 11 mais pourrait également s'appliquer à un rotor d'une machine électrique tournante. En effet, tout comme le stator 11, le rotor comporte une culasse et des dents issues de la culasse. Dans le cas du stator 11, la culasse 17 constitue la périphérie externe du corps du stator. Dans le cas du rotor, la culasse constitue la périphérie interne du corps du rotor. Dans les deux cas, l'isolant 20 de bobine peut être positionné autour d'une dent du rotor ou du stator. [87] En variante, l'isolant 20 de bobine comporte également d'autres ailettes issues d'au moins une des bordures transversales des rebords 261, 262 afin de couvrir les chignons des bobines 19 portés par les parois supérieure 241 et inférieure 242. [88] On note que les termes "inférieur" et "supérieur" sont entendus par rapport à un isolant 20 de bobine reposant sur un support plat, les parois latérales 243, 244 étant perpendiculaires au support. La paroi inférieure 242 est la paroi la plus proche du support tandis que la paroi supérieure 241 est la paroi la plus éloignée du support, comme cela est représenté sur la figure 3a. Les faces "internes" des parois 241-244 sont tournées vers l'intérieur du cadre 24; tandis que les faces "externes" des parois 241-244 sont tournées vers l'extérieur du cadre 24. [89] L'ailette 32 de la figure 6 pourra être destinée à être pliée et laissée libre comme dans les figures 2b, 3a, 3b. L'ailette 32 pourra être fixée sur la bordure longitudinale concernée du rebord arrière 262 au moyen d'un système d'encliquetage 36 du type de celui des figures 4 ou 5. L'autre bordure longitudinale du rebord arrière 262 pourra être en variante équipé du talon 31. En variante cette autre bordure longitudinale n'est pas équipée de talon comme représenté à la figure 6. Il pourra en être de même dans les figures 3 à 5. [90] Il est à noter que le talon 31 pourra se raccorder à la bordure longitudinale 282 du bord arrière 262 par une zone de pliage d'épaisseur réduite du type de la zone 34. [091] Le connecteur 22 peut avoir une autre forme, les pistes pouvant être concentrique. [92] La machine électrique tournante peut être dotée d'un générateur de courant inversé comme décrit dans le document FR 2 91 8 512. Dans ce cas le rotor induit de ce générateur pourra être comporter une culasse et des dents pour, de manière précitée, montage des isolants de bobines selon l'invention. Il en est de même du rotor 4' de la figure 16 de ce document alimenté par le rotor induit du générateur de courant inversé. [93] La machine électrique tournante pourra appartenir à un véhicule automobile et être de manière précitée un alternateur, un alterno-démarreur qui est un alternateur réversible, un moteur électrique ou un ralentisseur 10 électromagnétique. [94] Dans le cadre d'un alternateur appartenant à un prolongateur d'autonomie d'un véhicule électrique (Range-extender en Anglais) le rotor pourra être un rotor à aimants permanents avec plusieurs aimants par logement soumis à l'action d'un ressort comme décrit dans la demande FR 15 12/54733 déposée le 24/05/2012.