FR2992353A1 - ASSEMBLY OF AN EXHAUST CONE AND EXHAUST CASE IN A GAS TURBINE ENGINE - Google Patents

ASSEMBLY OF AN EXHAUST CONE AND EXHAUST CASE IN A GAS TURBINE ENGINE Download PDF

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Abstract

La présente invention porte sur un ensemble formé, dans un moteur à turbine à gaz, d'un carter d'échappement (17) et d'un cône d'échappement (19), le carter d'échappement et le cône d'échappement étant fixés par des moyens mécaniques de fixation l'un à l'autre. L'ensemble est caractérisé par le fait que le carter d'échappement et le cône d'échappement comprennent chacun une bride annulaire axiale, les deux brides étant engagées l'une dans l'autre, l'une étant extérieure l'autre intérieure, et maintenues assemblées par les moyens mécaniques.The present invention relates to an assembly formed, in a gas turbine engine, of an exhaust casing (17) and an exhaust cone (19), the exhaust casing and the exhaust cone being fixed by mechanical fixing means to one another. The assembly is characterized in that the exhaust casing and the exhaust cone each comprise an axial annular flange, the two flanges being engaged one inside the other, one being external the other inner, and held together by mechanical means.

Description

Domaine technique La présente invention porte sur un turboréacteur et vise le montage du cône d'échappement situé à l'arrière du moteur sur le carter d'échappement de celui-ci. Etat de la technique Un turboréacteur comprend une manche d'entrée d'air, à l'amont, par laquelle l'air est aspiré dans le moteur et une tuyère à l'aval par laquelle les gaz chauds produits par la combustion d'un carburant sont éjectés pour fournir une partie de la poussée au moins. Entre la manche d'entrée et la tuyère d'éjection des gaz, l'air aspiré est comprimé par des moyens de compression, chauffé et détendu dans des turbines qui entraînent les moyens de compression. Les turboréacteurs multi-flux comportent en plus, au moins un rotor de soufflante déplaçant une masse importante d'air, formant le flux secondaire et fournissant l'essentiel de la poussée, le flux primaire étant la partie du flux d'air aspiré qui est chauffée puis détendue dans la turbine, avant d'être éjectée à travers la tuyère de flux primaire.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a turbojet and aims at mounting the exhaust cone located at the rear of the engine on the exhaust casing thereof. STATE OF THE ART A turbojet comprises an upstream air inlet sleeve through which air is drawn into the engine and a downstream nozzle through which the hot gases produced by the combustion of a fuel are ejected to provide a portion of the thrust at least. Between the inlet sleeve and the gas ejection nozzle, the sucked air is compressed by compression means, heated and expanded in turbines which drive the compression means. The multi-flow turbojets additionally comprise at least one blower rotor displacing a large mass of air, forming the secondary flow and providing the bulk of the thrust, the primary flow being the part of the intake air flow which is heated then relaxed in the turbine, before being ejected through the primary flow nozzle.

Un turboréacteur est constitué de rotors montés sur une structure fixe par l'intermédiaire de paliers. La structure fixe présente à l'amont un carter supportant les paliers amont et formant le carter dit intermédiaire. A l'aval du moteur, la structure supportant les paliers forme le carter d'échappement. Ce dernier comprend un moyeu et des viroles annulaires reliées entre elles par des bras radiaux, ces derniers traversant la veine de flux primaire.A turbojet consists of rotors mounted on a fixed structure by means of bearings. The fixed structure has upstream a housing supporting the upstream bearings and forming the so-called intermediate housing. Downstream of the engine, the structure supporting the bearings forms the exhaust casing. The latter comprises a hub and annular ferrules interconnected by radial arms, the latter crossing the primary flow vein.

En aval du carter d'échappement la veine est délimitée extérieurement par la tuyère d'éjection du flux primaire et, intérieurement, par une pièce de forme globalement tronconique que l'on désigne par l'expression cône d'échappement. Cette pièce est généralement fixée par boulonnage au carter d'échappement. La présente invention vise le mode de fixation du cône d'échappement au carter d'échappement. Des turboréacteurs de l'art antérieur, tels que ceux de la famille de moteurs CFM 56 de la demanderesse, sont pourvus d'un cône d'échappement monté sur le carter d'échappement.Downstream of the exhaust casing, the vein is delimited externally by the ejection nozzle of the primary flow and, internally, by a generally frustoconical shaped part that is designated by the expression exhaust cone. This part is usually bolted to the exhaust housing. The present invention relates to the method of fixing the exhaust cone to the exhaust casing. Prior art turbojet engines, such as those of the CFM 56 family of engines of the applicant, are provided with an exhaust cone mounted on the exhaust casing.

Selon un mode de fixation connu, le carter d'échappement est pourvu d'une bride annulaire, orientée radialement dans un plan transversal, reliée par des boulons à une bride correspondante sur le bord amont du cône d'échappement. Les boulons ont ainsi une orientation axiale et sont logés dans des poches ménagées dans la paroi de cône d'échappement, pour en permettre l'accès depuis la veine de gaz. Au montage du cône sur le carter les pièces sont positionnées bride contre bride, des moyens mécaniques de fixation tels que des boulons ou des vis sont glissés dans les poches de manière à ce qu'ils soient engagés dans les orifices des brides et vissés. Il est nécessaire, après mise en place des moyens de fixation de recouvrir chacune des poches d'un capot de fermeture pour assurer la continuité de la veine de gaz et limiter l'impact aérodynamique. Par exemple, il faut ménager douze poches avec capots de fermeture pour la fixation d'un cône d'échappement sur un moteur CFM. Il existe un besoin pour une solution plus simple à mettre en oeuvre nécessitant moins de pièces à gérer. Ce mode d'assemblage induit aussi une masse propre qu'il est aussi souhaitable de réduire.According to a known method of attachment, the exhaust casing is provided with an annular flange, oriented radially in a transverse plane, connected by bolts to a corresponding flange on the upstream edge of the exhaust cone. The bolts have an axial orientation and are housed in pockets in the exhaust cone wall, to allow access from the gas stream. When mounting the cone on the housing the parts are positioned flange against flange, mechanical fixing means such as bolts or screws are slid into the pockets so that they are engaged in the orifices of the flanges and screwed. It is necessary, after installation of the fastening means to cover each of the pockets of a closure cap to ensure the continuity of the gas stream and limit the aerodynamic impact. For example, it is necessary to spare twelve pockets with closing caps for fixing an exhaust cone on a CFM engine. There is a need for a simpler solution to implement requiring fewer parts to manage. This method of assembly also induces a clean mass which it is also desirable to reduce.

Selon un autre mode de fixation connu, le cône d'échappement est en deux parties : une partie amont et une partie aval. La partie amont du cône est montée sur le carter d'échappement de la même façon que précédemment par boulonnage de deux brides radiales avec des boulons orientés axialement. On évite cependant l'aménagement de poches sur la partie amont du cône car on peut avoir accès à la zone de liaison du cône avec le carter d'échappement par l'intérieur de la partie amont du cône, après avoir enlevé la partie arrière. Au montage, on met en place d'abord la partie amont du cône contre la bride du carter, on introduit les boulons par l'ouverture aval de cette partie et on solidarise les brides l'une à l'autre. L'espace est suffisant pour effectuer ces opérations depuis l'arrière. Une fois la fixation terminée, la partie aval du cône d'échappement est mise en place sur la partie amont et fixée également par boulonnage mais ici les surfaces de liaison sont orientées tangentiellement aux parois du cône. On note que cette solution rend les opérations de démontage / montage plus lourdes. Elle nécessite l'emploi d'un nombre de boulons double de la solution précédente et l'aménagement d'une bride supplémentaire. Cette masse en porte à faux n'est pas souhaitable sur le plan du comportement dynamique de la partie arrière du moteur.According to another known method of attachment, the exhaust cone is in two parts: an upstream part and a downstream part. The upstream portion of the cone is mounted on the exhaust casing in the same manner as previously by bolting two radial flanges with axially oriented bolts. However, it avoids the development of pockets on the upstream part of the cone because one can have access to the cone connecting zone with the exhaust casing through the inside of the upstream portion of the cone, after removing the rear portion. During assembly, the upstream part of the cone is first placed against the flange of the casing, the bolts are introduced through the downstream opening of this part and the flanges are secured to one another. There is enough space to perform these operations from behind. Once the fixing is completed, the downstream part of the exhaust cone is placed on the upstream part and also fixed by bolting but here the connecting surfaces are oriented tangentially to the walls of the cone. Note that this solution makes disassembly / mounting operations heavier. It requires the use of a number of double bolts of the previous solution and the installation of an additional flange. This cantilevered mass is undesirable in terms of the dynamic behavior of the rear part of the engine.

Claims (8)

REVENDICATIONS1. Exposé de l'invention La demanderesse s'est fixé comme objectif de modifier la liaison entre le cône d'échappement et le carter d'échappement de manière à ce qu'elle soit plus simple structurellement, aisée à mettre en oeuvre, de moindre coût et plus particulièrement de manière à générer un gain de masse dans le cadre du développement de nouveaux moteurs. Conformément à l'invention, l'ensemble formé par un carter d'échappement et un cône d'échappement pour un moteur à turbine à gaz, le carter d'échappement et le cône d'échappement étant fixés par des moyens mécaniques de fixation l'un à l'autre, est caractérisé par le fait que le carter d'échappement et le cône d'échappement comprennent chacun une bride annulaire orientée axialement, les deux brides étant engagées l'une dans l'autre, l'une étant extérieure l'autre intérieure, et maintenues assemblées par lesdits moyens mécaniques. Cette solution simple présente de nombreux avantages : La masse de la zone de liaison entre les deux pièces ainsi que la masse globale du cône du fait de la réduction du nombre de pièces sont sensiblement allégées par rapport aux solutions antérieures. La tenue thermomécanique s'en trouve améliorée par la réduction des masses thermiques et des gradients thermiques. Le montage/démontage requiert moins d'opérations et l'impact est plus favorable aérodynamiquement, du moins par rapport à la première solution de l'art antérieur. Conformément à un mode de réalisation préféré, les deux brides présentent des perçages radiaux dans lesquels les moyens mécaniques de fixation sont engagés. Par moyen mécanique de fixation, on entend dans ce cas de préférence les vis ou boulons. Plus particulièrement, les moyens mécaniques de fixation comprennent des vis engagées depuis la veine dans les orifices de la bride extérieure coopérant avec des orifices, présentant un taraudage correspondant, de la bride intérieure. Par exemple, les orifices associés sont associés à des écrous rapportés sur la bride intérieure. Ce sont notamment des écrous flottants rivetés ou des écrous sertis. L'orifice peut lui-même être taraudé.De préférence les têtes des vis sont noyées au moins en partie dans l'épaisseur de la paroi du cône d'échappement de manière à en réduire l'impact aérodynamique. La tête peut être incluse dans un lamage de la paroi. La solution de l'invention permet aussi de rapporter et souder la bride annulaire du carter d'échappement sur le bord aval du carter d'échappement. Cette possibilité est susceptible d'être retenue dans le cas où une bride forgée s'avère nécessaire pour améliorer la tenue mécanique, celle-ci présentant des propriétés mécaniques plus importantes que celles venues de fonderie. La solution de l'invention permet également une liaison des deux brides intérieures et extérieures l'une à l'autre par frettage. Les matériaux des deux brides ont alors, de préférence, des coefficients de dilatation identiques. Dans le cas du frettage, il est prévu un moyen de détrompage pour le montage du cône d'échappement sur le carter. Conformément à une autre caractéristique, améliorant encore la masse de l'ensemble, au moins l'une des brides est festonnée avec une épaisseur de paroi autour des orifices plus grande qu'entre les orifices. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d'un-mode de réalisation non limitatif de l'invention en référence aux dessins sur lesquels - La figure 1 montre le schéma d'un turboréacteur à double flux en coupe axiale ; - La figure 2 montre vu de côté avec une partie arrachée, un cône d'échappement de l'art antérieur ; - La figure 3 est une vue en coupe d'une poche du cône de la figure 2; - La figure 4 montre en perspective et en transparence un autre cône d'échappement selon l'art antérieur ;- La figure 5 montre le mode de fixation de l'invention avec une vue en perspective et en coupe axiale d'un carter d'échappement avec un cône d'échappement monté sur la carter ; - La figure 6 montre une vue agrandie de la zone de liaison entre les deux pièces de la figure 5. - La figure 7 montre un mode de réalisation de la bride du cône d'échappement avec des festons. - La figure 8 montre une vue agrandie de la zone de liaison selon un autre mode de réalisation. Description détaillée d'un mode de réalisation Le turboréacteur de la figure 1 est à double flux et double corps avec successivement dans le sens du parcours de l'air dans le moteur, une entrée d'air 1 à l'amont, une soufflante 2 débitant l'air dans un canal de flux secondaire annulaire 3 et vers les compresseurs 4 de flux primaire au centre, la chambre de combustion 5, et les étages de turbine 6. A l'aval, les rotors sont supportés par le carter d'échappement 7. Le flux primaire est éjecté à travers la tuyère 8 de flux primaire en aval du carter d'échappement. Le flux est annulaire et la veine du flux primaire est délimitée intérieurement par le cône d'échappement 9. Le cône 9 est une pièce creuse de forme sensiblement tronconique, solidaire du carter d'échappement. Cette pièce est ouverte à l'aval. Dans cette ouverture débouche le canal d'évacuation des huiles résiduelles du moteur. Les figures 2 et 3 montrent un cône d'échappement 109 selon l'art antérieur avec des poches 110 réparties autour de son axe. Une des poches 110 est vue en coupe sur la figure 3. Le cône 109 comprend une bride radiale amont 111, une pluralité d'orifices 112 de fixation à une bride correspondante ménagée sur le carter d'échappement non représenté ; le capot 113 recouvrant la poche assure la continuité de la veine. La figure 4 montre une autre solution de l'art antérieur. Le cône 129 est en deux parties : amont 130 et aval 131. La partie aval est boulonnée sur la partie amont par des vis 132 radiales traversant à la fois une bride axiale solidaire de la partie amont 130 et une bride 2 9 9 2 3 5 3 6 solidaire de la partie aval 131. Cette solution permet d'éviter les poches de fixation puisque l'on peut introduire les vis par l'intérieur de la partie amont depuis l'arrière lorsque la partie aval a été démontée. Elle reste cependant relativement complexe. Les figures 5 à 8 montrent la solution de l'invention. 5 Le carter d'échappement 17 présente un moyeu 171, une virole intérieure 173 et une virole extérieure 175 reliées par des bras radiaux 174. Les parois en vis-à-vis des deux viroles ménagent entre elles la veine du flux primaire à la traversée du carter d'échappement. Sur le bord aval de la virole intérieure 173, une bride annulaire 176 s'étend axialement vers l'aval ; cette bride est par exemple cylindrique, de même axe que 10 le carter et comporte une pluralité d'orifices 177 percés radialement dans sa paroi. Le cône 19 fixé au carter 17 présente une bride annulaire axiale 191, formant la bride extérieure, dont le diamètre intérieur correspond au diamètre extérieur de la bride 176 du carter 17, formant la bride intérieure. Le diamètre extérieur de la bride 191 du cône 19 est égal au diamètre extérieur de la virole intérieure 173 de telle sorte que la paroi intérieure 15 de la veine soit continue sans différence de niveau au passage de la virole au cône. Des orifices radiaux 192 sont ménagés dans la bride 191 en vis-à-vis des orifices 177 de la bride 17 de telle sorte que des vis 20 ou autre moyens de fixation mécanique assurent la liaison entre les deux pièces. Les vis étant introduites par la veine et la bride extérieure, les orifices de la bride intérieure ont un pas de vis associé à celui des vis. Le pas de vis 20 peut se présenter sous la forme d'un taraudage des orifices 177 ou bien des écrous peuvent être rapportés sous la bride 17. Sur la figure 6, les orifices 177 sont associés à un écrou flottant. L'écrou est logé et enfermé dans une cage, tout en pouvant coulisser librement de manière à permettre à l'écrou de venir s'aligner sur la vis lors du serrage, cette cage est elle-même rivetée de part et d'autre dans la bride cylindrique. Les écrous 25 peuvent aussi être par exemple sertis, ils sont alors fixes sur la bride. Les têtes de vis peuvent demeurer protubérantes dans la veine ; il faut dans ce cas s'assurer de leur protection. Afin de diminuer l'impact aérodynamique, les têtes sont de préférence noyées dans l'épaisseur de la paroi. Il existe plusieurs moyens : les-têtes de vis sont quelconques mais noyées dans un lamage 192' usiné dans l'épaisseur de bride, comme cela est représenté sur la figure 8. Les têtes de vis sont fraisées avec un logementde même forme comme cela est visible sur la figure 6. Il est nécessaire alors de se prémunir contre un grippage éventuel. Cette solution de liaison boulonnée à vis radiale peut être associée à un frettage des brides, l'une avec l'autre, afin de faire participer le frottement entre les deux pièces à la tenue mécanique de la liaison et à l'étanchéité. On tient alors compte des dilatations différentielles des pièces afin d'éviter les pertes de serrage et assurer la non sollicitation au cisaillement des vis, ou afin d'éviter les sur-contraintes de l'assemblage si la pièce male se dilate plus que la pièce femelle. Cette solution peut être retenue de préférence quand les matériaux des deux pièces ont des coefficients de dilatation proches. Un détrompage peut ou doit dans le cas avec frettage être installé afin de guider et mettre en place le cône d'échappement avant boulonnage des brides. Afin de faciliter l'insertion de la tête des vis dans la bride extérieure, celle-ci doit être suffisamment épaisse. La bride peut être usinée en festons afin d'optimiser la masse. Avantageusement des festons sur la bride du carter d'échappement sont ménagés en vis- à-vis des festons du cône d'échappement dans le respect des spécifications de tenue mécanique, afin de réduire encore la masse globale du dispositif D'un point de vue fabrication, cette solution présente l'intérêt de pouvoir utiliser des tôles épaisses pour la fabrication des brides en lieu et place du forgé, diminuant ainsi les coûts de production. Pour monter le cône d'échappement sur le carter, on glisse le cône autour de la bride du carter en s'aidant éventuellement d'un moyen de détrompage avec le cas échéant frettage d'une bride sur l'autre. Puis on introduit depuis la veine de gaz les vis dans les orifices des deux brides et on les visse. 2 9 9 2 3 5 3 Revendications 1. Ensemble formé d'un carter d'échappement (17) et d'un cône d'échappement (19) pour moteur à turbine à gaz, le carter d'échappement et le cône d'échappement 5 étant fixés l'un à l'autre par des moyens mécaniques de fixation (20), caractérisé par le fait que le carter d'échappement et le cône d'échappement comprennent chacun une bride annulaire axiale (176, 191), les deux brides étant engagées l'une dans l'autre, l'une étant extérieure (191) l'autre intérieure (176), et maintenues assemblées par les moyens mécaniques. 10REVENDICATIONS1. DESCRIPTION OF THE INVENTION The Applicant has set itself the objective of modifying the connection between the exhaust cone and the exhaust casing so that it is simpler structurally, easy to implement, and less costly. and more particularly to generate a gain in mass in the development of new engines. According to the invention, the assembly formed by an exhaust casing and an exhaust cone for a gas turbine engine, the exhaust casing and the exhaust cone being fixed by mechanical fastening means. to each other, is characterized in that the exhaust casing and the exhaust cone each comprise an annular flange oriented axially, the two flanges being engaged one inside the other, one being external the other inner, and held together by said mechanical means. This simple solution has many advantages: The mass of the connecting zone between the two parts as well as the overall weight of the cone due to the reduction in the number of parts are significantly lighter compared to previous solutions. The thermomechanical behavior is improved by the reduction of thermal masses and thermal gradients. The assembly / disassembly requires fewer operations and the impact is more favorable aerodynamically, at least compared to the first solution of the prior art. According to a preferred embodiment, the two flanges have radial bores in which the mechanical fastening means are engaged. By mechanical fastening means in this case preferably means screws or bolts. More particularly, the mechanical fastening means comprise screws engaged from the vein in the orifices of the outer flange cooperating with orifices, having a corresponding thread, of the inner flange. For example, the associated orifices are associated with nuts reported on the inner flange. These include riveted floating nuts or crimped nuts. The orifice may itself be tapped. Preferably the heads of the screws are embedded at least in part in the thickness of the wall of the exhaust cone so as to reduce the aerodynamic impact. The head can be included in a counterbore of the wall. The solution of the invention also allows to report and solder the annular flange of the exhaust casing on the downstream edge of the exhaust casing. This possibility is likely to be retained in the case where a forged flange is necessary to improve the mechanical strength, the latter having greater mechanical properties than those foundry. The solution of the invention also allows a connection of the two inner and outer flanges to each other by hooping. The materials of the two flanges then preferably have identical expansion coefficients. In the case of shrinking, there is provided a keying means for mounting the exhaust cone on the housing. According to another feature, further improving the mass of the assembly, at least one of the flanges is festooned with a wall thickness around the orifices greater than between the orifices. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other features and advantages will emerge from the following description of a non-limiting embodiment of the invention with reference to the drawings in which: FIG. 1 shows the diagram of a turbofan engine axial section; - Figure 2 shows seen from the side with a broken part, an exhaust cone of the prior art; FIG. 3 is a sectional view of a pocket of the cone of FIG. 2; FIG. 4 shows in perspective and in transparency another exhaust cone according to the prior art; FIG. 5 shows the method of fixing the invention with a perspective view and in axial section of a housing of FIG. exhaust with an exhaust cone mounted on the crankcase; - Figure 6 shows an enlarged view of the connection area between the two parts of Figure 5. - Figure 7 shows an embodiment of the flange of the exhaust cone with festoons. - Figure 8 shows an enlarged view of the connection zone according to another embodiment. DETAILED DESCRIPTION OF ONE EMBODIMENT The turbojet engine of FIG. 1 is double-flow and double-body with successively in the direction of the air flow in the engine, an air inlet 1 upstream, a fan 2 discharging the air in an annular secondary flow channel 3 and to the primary flow compressors 4 in the center, the combustion chamber 5, and the turbine stages 6. Downstream, the rotors are supported by the casing of Exhaust 7. The primary flow is ejected through the primary flow nozzle 8 downstream of the exhaust casing. The flow is annular and the vein of the primary flow is delimited internally by the exhaust cone 9. The cone 9 is a hollow part of substantially frustoconical shape, integral with the exhaust casing. This room is open downstream. In this opening opens the drain channel residual oils of the engine. Figures 2 and 3 show an exhaust cone 109 according to the prior art with pockets 110 distributed around its axis. One of the pockets 110 is seen in section in FIG. 3. The cone 109 comprises an upstream radial flange 111, a plurality of orifices 112 for attachment to a corresponding flange formed on the not shown exhaust casing; the cover 113 covering the pocket ensures the continuity of the vein. Figure 4 shows another solution of the prior art. The cone 129 is in two parts: upstream 130 and downstream 131. The downstream portion is bolted to the upstream portion by radial screws 132 passing through both an axial flange integral with the upstream portion 130 and a flange. 3 6 secured to the downstream portion 131. This solution avoids the fixing pockets since we can introduce the screws from the inside of the upstream part from the rear when the downstream part has been removed. However, it remains relatively complex. Figures 5 to 8 show the solution of the invention. The exhaust casing 17 has a hub 171, an inner shell 173 and an outer shell 175 connected by radial arms 174. The walls opposite the two rings form between them the vein of the primary flow at the crossing. exhaust casing. On the downstream edge of the inner shell 173, an annular flange 176 extends axially downstream; this flange is for example cylindrical, of the same axis as the housing and has a plurality of orifices 177 drilled radially in its wall. The cone 19 fixed to the housing 17 has an axial annular flange 191, forming the outer flange, whose inner diameter corresponds to the outer diameter of the flange 176 of the housing 17, forming the inner flange. The outer diameter of the flange 191 of the cone 19 is equal to the outer diameter of the inner ferrule 173 so that the inner wall 15 of the vein is continuous without a difference in level when the ferrule passes to the cone. Radial orifices 192 are formed in the flange 191 opposite the orifices 177 of the flange 17 so that screws 20 or other mechanical fastening means provide the connection between the two parts. The screws being introduced through the vein and the outer flange, the orifices of the inner flange have a screw thread associated with that of the screws. The screw thread 20 may be in the form of a tapping of the orifices 177 or nuts may be reported under the flange 17. In Figure 6, the orifices 177 are associated with a floating nut. The nut is housed and locked in a cage, while being able to slide freely to allow the nut to come to align with the screw during tightening, this cage is itself riveted on both sides in the cylindrical flange. The nuts 25 can also be for example crimped, they are then fixed on the flange. The screw heads may remain protruding in the vein; in this case, it is necessary to ensure their protection. In order to reduce the aerodynamic impact, the heads are preferably embedded in the thickness of the wall. There are several ways: the screw heads are any but embedded in a countersink 192 'machined in the flange thickness, as shown in FIG. 8. The screw heads are milled with a housing of the same shape as is visible in Figure 6. It is necessary then to guard against any seizure. This bolted connection solution with radial screw can be associated with flanging of the flanges, one with the other, in order to involve the friction between the two parts to the mechanical strength of the connection and sealing. Differential expansion of the parts is then taken into account in order to avoid the loss of tightening and to ensure the non-stressing of the screws, or to avoid the over-stresses of the assembly if the male part expands more than the part. female. This solution can be retained preferably when the materials of the two parts have close expansion coefficients. In the case with shrinking, a coding may or must be installed in order to guide and set up the exhaust cone before bolting the flanges. In order to facilitate the insertion of the screw heads in the outer flange, it must be sufficiently thick. The flange can be machined in festoons to optimize the mass. Advantageously, festoons on the flange of the exhaust casing are arranged facing the festoons of the exhaust cone in accordance with the mechanical strength specifications, in order to further reduce the overall mass of the device. From a point of view manufacturing, this solution has the advantage of being able to use thick plates for the manufacture of the flanges in place of the forged, thus reducing production costs. To mount the exhaust cone on the housing, the cone is slipped around the flange of the housing possibly by means of a keying means with the possible hooping of a flange on the other. Then the screws are introduced into the holes of the two flanges from the gas stream and screwed on. 2 9 9 2 3 5 3 Claims 1. An assembly consisting of an exhaust casing (17) and an exhaust cone (19) for a gas turbine engine, the exhaust casing and the cone of 5 being fixed to each other by mechanical fixing means (20), characterized in that the exhaust casing and the exhaust cone each comprise an axial annular flange (176, 191), the two flanges being engaged one inside the other, one being external (191) the other inner (176), and held together by the mechanical means. 10 2. Ensemble selon la revendication précédente dont les deux brides présentent des orifices radiaux dans lesquels les moyens mécaniques de fixation (20) sont engagés.2. Assembly according to the preceding claim, the two flanges have radial orifices in which the mechanical fastening means (20) are engaged. 3. Ensemble selon la revendication précédente dont les moyens mécaniques de fixation comprennent des vis engagées depuis la veine dans les orifices (192) de la 15 bride extérieure coopérant avec des orifices (177) taraudés de la bride intérieure (176).3. An assembly according to the preceding claim, the mechanical fixing means comprise screws engaged from the vein in the orifices (192) of the outer flange cooperating with orifices (177) threaded with the inner flange (176). 4. Ensemble selon la revendication précédente dont les orifices taraudés sont ménagés dans des écrous rapportés sur la bride intérieure.4. Assembly according to the preceding claim, the threaded holes are formed in nuts reported on the inner flange. 5. Ensemble selon l'une des revendications 3 et 4 dont les têtes des vis sont noyées 20 au moins en partie dans l'épaisseur de la paroi du cône d'échappement (19) de manière à réduire l'impact aérodynamique.5. An assembly according to one of claims 3 and 4, the heads of the screws are embedded at least in part in the thickness of the wall of the exhaust cone (19) so as to reduce the aerodynamic impact. 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dont la bride annulaire du carter d'échappement est rapportée sur le bord aval du carter d'échappement.6. An assembly according to one of the preceding claims, the annular flange of the exhaust casing is attached to the downstream edge of the exhaust casing. 7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dont les deux brides intérieures et extérieures sont liées l'une à l'autre par frettage.7. An assembly according to one of the preceding claims wherein the two inner and outer flanges are joined to each other by hooping. 8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes comprenant un moyen de détrompage pour le montage du cône d'échappement sur le carter. 2992 3 5 3 > 9 49. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 5 et 6 à 8 combinées avec la revendications 2 dont au moins l'une des brides est festonnée avec une épaisseur de paroi autour des orifices plus grande qu'entre les orifices. 10.Moteur à turbine à gaz comprenant un ensemble formé d'un carter d'échappement 5 (17) et d'un cône d'échappement (19) selon l'une des revendications 1 à9.8. Assembly according to one of the preceding claims comprising a keying means for mounting the exhaust cone on the housing. 2992 3 5 3> 9 49. Assembly according to one of claims 2 to 5 and 6 to 8 combined with claim 2 wherein at least one of the flanges is festooned with a wall thickness around the orifices greater than between the orifices. 10.A gas turbine engine comprising an assembly formed of an exhaust casing (17) and an exhaust cone (19) according to one of claims 1 to 9.
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