FR2991955A1

FR2991955A1 - Procede de gestion d'un vehicule

Info

Publication number: FR2991955A1
Application number: FR1355654A
Authority: FR
Inventors: Timo Blon; Andreas Heyl
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-06-19
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2013-12-20
Anticipated expiration: 2033-06-17
Also published as: FR2991955B1; DE102012210300A1

Abstract

Procédé de gestion d'un véhicule automobile selon lequel on informe le conducteur des états du véhicule et on combine les bruits de fonctionnement réels du véhicule à des bruits générés pour obtenir un bruit de fonctionnement fictif perçu par le conducteur comme bruit de fonctionnement. Le bruit générique non réglé pousse le conducteur vers un état souhaité.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de gestion d'un véhicule et à un dispositif pour sa mise en oeuvre. Etat de la technique Pendant le fonctionnement, le conducteur d'un véhicule reçoit des signaux optiques et acoustiques qui lui permettent d'évaluer l'état de conduite et de fonctionnement de son véhicule. Ces signaux proviennent à la fois de générateurs externes tels que par exemple le bruit émis par d'autres participants à la circulation ou de l'environnement du véhicule mais aussi du véhicule lui-même. Comme générateur de signaux optiques propres, on utilise de nombreux instruments d'affichage et de voyants qui affichent les différents états de roulage ou de fonctionnement. Mais l'inconvénient de cette situation est que souvent le conducteur perd le contrôle de ces si- gnaux optiques. Les signaux acoustiques du propre véhicule sont entre-autres les bruits du vent, les bruits de roulement et les bruits du moteur. A côté de ces bruits, l'installation audio équipant les véhicules génère d'autres signaux audio.

Il est par exemple connu de générer des bruits de moteur à l'aide de l'installation audio. Le bruit de moteur qui est alors perçu dans l'habitacle du véhicule est la combinaison du bruit effectif du moteur et un bruit artificiel émis par les haut-parleurs de l'installation audio. La façon selon laquelle le conducteur écoute peut se prédéfinir ce qui permet de circuler avec un niveau de bruit réduit dans l'habitacle par comparaison à celui des véhicules usuels. On connaît différents systèmes et procédés pour générer des bruits souhaités dans les véhicules. Le document DE 199 44 206 Al décrit une installation audio dépendant du moteur pour une application à un véhicule auto- mobile. Cette installation audio comprend des haut-parleurs et elle est en mesure d'influencer les fréquences du son. Il est prévu un circuit avec des microprocesseurs qui, en fonction de la vitesse de rotation détectée (régime) du groupe moteur, génèrent un signal de fréquence so- nore correspondant à cette vitesse de rotation. Ce signal est, le cas échéant, mélangé aux signaux radio pour être émis par les haut-parleurs. La combinaison de la nouvelle image sonore et de celle du groupe moteur a pour but de simuler acoustiquement dans l'habitacle, le bruit d'un autre groupe moteur.

Les systèmes connus génèrent ainsi dans l'habitacle du véhicule, un message acoustique pour indiquer des états de fonctionnement ou les signaler. En général il s'agit de bruits dépendants de la vitesse de rotation et de la charge de l'entraînement et participent à une amélioration de l'acoustique du véhicule.

Les systèmes présentés ci-dessus peuvent également s'utiliser pour l'exploitation des paramètres supplémentaires, pour un signalement sonore des états, par exemple signaler un point de fonctionnement optimum pour la consommation de carburant, la mise en place des ceintures de sécurité, le niveau du réservoir, l'avertissement d'une situation de circulation dangereuse, l'état de charge de la batterie, la sécurité et autres. Exposé et avantages de l'invention Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un procédé de gestion d'un véhicule automobile selon lequel on informe le conducteur des états du véhicule et on combine les bruits de fonction- nement réels du véhicule à des bruits générés pour obtenir un bruit de fonctionnement fictif perçu par le conducteur comme bruit de fonctionnement, le bruit générique non réglé pour pousser le conducteur vers un état souhaité.

L'invention a également pour objet un dispositif de ges- tion d'un véhicule automobile, notamment pour la mise en oeuvre du procédé, comprenant une installation pour détecter un état du véhicule et un générateur pour générer un bruit destiné à être combiné à un bruit de fonctionnement effectif du véhicule pour obtenir un bruit de fonctionnement fictif, le bruit généré étant réglé pour que le bruit de fonctionnement fictif obtenu pousse le conducteur vers un état souhaité. Le procédé selon l'invention permet d'informer le conduc- teur par le message sonore en retour non seulement des différents pa- ramètres, mais également de le motiver pour des conditions de conduite et de fonctionnement optimales. Comme l'état de fonctionnement optimum d'un moteur dépend de nombreux paramètres, si le changement de la position de la pédale d'accélérateur règle l'état de fonctionnement optimum à savoir la consommation et la puissance du moteur, cela pourra se détecter immédiatement et un message de retour pourra être communiqué au conducteur de façon caractéristique et d'une manière non insistante. Si par exemple le système ESP doit intervenir, le conduc- teur sera poussé, par le message de retour, à relacher la pédale d'accélérateur ou à braquer moins fortement. La nature et l'intensité du message de retour pourront donner, en fonction de l'action ESP, par exemple le niveau du couple de freinage, l'emplacement de l'action, c'est-à-dire le freinage des roues avant ou des roues arrière ou autres.

Dans ce cas, le message de retour est fondé sur un couple complexe pour pousser le conducteur à une conduite optimale. En outre, on peut afficher le niveau de remplissage du réservoir ou l'état de charge de la batterie en générant des bruits appropriés.

De plus, le procédé, par exemple, en liaison avec une conception active du son (ASD) pourra également servir à transmettre au conducteur des informations relatives à l'état de la circulation et ainsi à l'état de conduite, par exemple indiquer au conducteur qu'il dépasse les limitations de vitesse.

Le message acoustique de retour concernant des dangers, comme par exemple des états de conduite dangereux (par exemple un piéton sur le point de traverser la chaussée) par un bruit de fond qui est appliqué en permanence mais qui est combiné et modulé, caractérisent le procédé présenté.

Jusqu'à présent, la signalisation auditive n'a été utilisée que sporadiquement ou uniquement pour des situations importantes, par exemple pour celles concernant la sécurité, pour fournir des informations comme avertissement. Dans ce contexte, il est maintenant possible d'avoir un message auditif de retour, continu et non insistant, par exemple par une conception active du son.

Le procédé présenté ci-dessus permet d'utiliser la perception active du son comme signal auditif continu, modulable, pour transmettre au conducteur des informations auditives concernant l'état du véhicule ou des relations d'états complexes et le pousser à comman- der de manière optimale à des actions de conduite (position de la pédale d'accélérateur, sélection du rapport des vitesses, vitesse, braquage et autres) et en particulier par l'utilisation de bruits perçus comme étant « agréables » ou « désagréables ». Les informations correspondantes telles que par exemple l'affichage du rapport de vitesse optimum ne se font jusqu'à présent que de manière visuelle, par exemple par un affichage et elles détournent l'attention du conducteur des évènements de la circulation. Par une conception active du son, on peut transmettre de telles informations d'une manière non pesante et qui détourne moins l'attention, de façon auditive sur un fond sonore. L'élément décisif est que le conducteur pourra interpréter simplement le message dans le cadre de l'état actuel du véhicule, à savoir l'état de fonctionnement et/ou l'état de roulage ou des variations de cet état. Le système s'applique avantageusement tant au moteur thermique qu'aux moteurs électriques. La conception active du son est utilisée pour transmettre au conducteur des informations concernant par exemple l'état des composants tel que l'état de fonctionnement variable en continu du moteur ou de la ligne de transmission qu'il ne pourrait pas percevoir sans la transmission sous-jacente par la conception active du son. Des bruits de fonctionnement fictifs combinés au bruit de fonctionnement réels et l'émission de bruits générés en plus permettent de transmettre une information. Le bruit généré ainsi que le bruit de fonctionnement fictif, comme support d'information, représentent ainsi un signal. Le bruit généré est réglé pour solliciter le conducteur à pas- ser dans un état souhaité par la perception du bruit de fonctionnement fictif. Un bruit de fonctionnement fictif désagréable pour le conducteur pour une action non optimale du conducteur pourra se transformer en un bruit agréable pour une action optimale. Cela est par exemple le cas de l'actionnement de la pédale d'accélérateur. Le fait d'enfoncer la pédale d'accélérateur ce qui correspond à l'action « kickdown », peut générer un bruit de fonctionnement fictif, désagréable, alors que le fait de relâcher la pédale d'accélérateur pourra se traduire par l'émission d'un bruit de fonctionnement fictif agréable. On pourra par exemple afficher ou signaler le niveau de remplissage du réservoir ou l'état de charge de l'accumulateur d'énergie en adaptant le bruit de fonctionnement fictif pour qu'il soit plus puissant et qu'après le remplissage du réservoir ou la recharge il agit d'une manière particulièrement forte. De plus, pour un faible état de charge, à proximité d'une station de charge, on pourra suggérer de manière sous-jacente la nécessité de faire une opération de recharge. Le dépassement de limitation de vitesse, pourra générer un bruit de fonctionnement fictif désagréable ou par exemple légère- ment plus fort car les bruits forts sont associés à une vitesse élevée, pour signaler le dépassement au conducteur. Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé peut également être neutralisé par le conducteur. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide du dessin annexé dans lequel la figure unique montre un graphique d'application d'un message auditif de retour pour optimiser un paramètre. Description de modes de réalisation de l'invention La figure unique montre une réalisation possible du pro- cédé décrit ci-dessus. En particulier la figure montre un graphique ex- plicitant un exemple de message auditif de retour pour optimiser un paramètre dépendant de la position de la pédale d'accélérateur. En abscisses 10, le graphique donne l'angle de la pédale d'accélérateur et en ordonnées 12, on a le paramètre à optimiser. Le tracé 14 montre un optimum local 16 et l'état actuel 18. Si le conduc- teur s'écarte de l'optimum 16 comme cela est explicité par la flèche 20, on génère un bruit de fonctionnement désagréable pour le conducteur. Lorsque le conducteur se rapproche de l'optimum 18 (flèche 22) on génère un bruit de fonctionnement fictif agréable.35

Claims

REVENDICATIONS1°) Procédé de gestion d'un véhicule automobile selon lequel on informe le conducteur des états du véhicule et on combine les bruits de fonctionnement réels du véhicule à des bruits générés pour obtenir un bruit de fonctionnement fictif, perçu par le conducteur comme bruit de fonc- tionnement, le bruit générique non réglé poussant le conducteur vers un état souhaité.
2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on pousse le conducteur vers un état de conduite souhaité.
3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on pousse le conducteur vers un état de fonctionnement souhaité.
4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il est appliqué en combinaison avec une conception active du son.
5°) Dispositif de gestion d'un véhicule automobile, notamment pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une installation pour détecter un état du véhicule et un générateur pour générer un bruit destiné à être combiné à un bruit de fonctionnement effectif du véhicule pour obtenir un bruit de fonctionnement fictif, le bruit généré étant réglé pour que le bruit de fonctionnement fictif ob- tenu pousse le conducteur vers un état souhaité.