FR2991390A1

FR2991390A1 - Procede de commande d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2991390A1
Application number: FR1255156A
Authority: FR
Inventors: Matthieu Grolleau; Christophe Sutter
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2012-06-04
Publication date: 2013-12-06
Anticipated expiration: 2032-06-04
Also published as: FR2991390B1

Abstract

L'invention porte sur un procédé de commande d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Le moteur à combustion interne est pourvu d'une rampe commune d'injection de carburant à l'intérieur de cylindres constitutifs du moteur à combustion interne. Le procédé de commande comprend une étape d'ouverture (DD) d'injecteurs équipant respectivement les cylindres. Le procédé comprend une étape préalable de comparaison (CC) d'au moins une pression de palier (Pi) avec une première pression-seuil (Pseuil1) et une deuxième pression-seuil (Pseuil2).

Description

PROCEDE DE COMMANDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. [0001] L'invention porte sur un procédé de commande d'une alimentation en carburant à haute pression à l'intérieur d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un tel procédé de commande d'un moteur à combustion interne équipé d'une rampe commune d'admission du carburant à l'intérieur dudit moteur. Elle a aussi pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. [0002] Le document FR 2,787,832 décrit un circuit d'alimentation en carburant pour le démarrage d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Le circuit d'alimentation comprend une pompe qui délivre le carburant à haute pression à une rampe commune en relation avec une pluralité d'injecteurs équipant le moteur à combustion interne. Au cours d'une phase de démarrage du moteur à combustion interne, les injecteurs ne sont ouverts que lorsqu'une pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune excède une pression-seuil prédéterminée. Ces dispositions visent à permettre une vaporisation optimisée du carburant à partir d'une réduction de la taille de gouttes de carburant délivrées par les injecteurs. A titre d'exemple, la pression-seuil est par exemple de l'ordre de 130 bars. [0003] La pompe permet une augmentation de la pression par à-coups de telle sorte que l'augmentation de pression est réalisée en escalier et comprend une pluralité de paliers successifs pour lesquels la pression de carburant est constante, deux paliers successifs étant séparés par une phase d'augmentation rapide, voire instantanée, de pression. [0004] Ces dispositions entrainent un retard au démarrage qui est constitué d'un laps de temps nécessaire à la pression de carburant pour atteindre la pression-seuil, ce qui génère un désagrément pour un utilisateur du véhicule automobile. [0005] Un but de la présente invention est de proposer un procédé de commande d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, un tel procédé de commande minimisant un temps d'attente au démarrage du moteur à combustion interne, un tel procédé n'altérant pas les performances du moteur à combustion interne et ne générant pas d'émission polluante. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif simple, rapide et peu couteux pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de commande. [0006] Un procédé de la présente invention est un procédé de commande d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Le moteur à combustion interne est pourvu d'une rampe commune d'injection de carburant à l'intérieur de cylindres constitutifs du moteur à combustion interne. Le procédé de commande comprend une étape d'ouverture d'injecteurs équipant respectivement les cylindres. [0007] Selon la présente invention, le procédé comprend une étape préalable de comparaison d'au moins une pression de palier avec une première pression-seuil et une deuxième pression-seuil. [0008] L'étape d'ouverture est avantageusement autorisée si la pression de palier est comprise entre la première pression-seuil et la deuxième pression-seuil. [0009] Le procédé comprend préférentiellement une étape de mesure d'une pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune, l'étape de mesure étant réalisée préalablement à l'étape de comparaison. [0010] Le procédé comprend préférentiellement une étape de détermination de la pression de palier au moins, à partir de la pression de carburant mesurée. [0011] Un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé est principalement reconnaissable en ce que le dispositif comprend un capteur de pression apte à mesurer la pression de carburant et une unité de contrôle électronique apte à déterminer la pression de palier au moins et à comparer la pression de palier à la première pression-seuil et à la deuxième pression-seuil. [0012] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel dispositif. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0014] La figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de la présente invention équipant un moteur à combustion interne dont est pourvu un véhicule automobile. [0015] La figure 2 est une vue schématique d'un profil de pression de carburant régnant à l'intérieur d'une rampe commune constitutive du moteur à combustion interne illustré sur la figure précédente. [0016] La figure 3 est une vue schématique d'un procédé de la présente invention mis en oeuvre par le dispositif illustré sur la figure 1. [0017] Sur la figure 1, un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne 1 pour permettre un déplacement du véhicule automobile. Le moteur à combustion interne 1 comprend une pluralité de cylindres 2 qui sont équipées d'un injecteur de carburant 3 respectif. Les injecteurs 3 sont reliés à une rampe commune 4 d'injection de carburant qui est approvisionnée en carburant par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation 5. La ligne d'alimentation 5 est pourvue d'une pompe 6 qui est apte à délivrer à haute pression le carburant aux injecteurs 3. Ainsi, la ligne d'alimentation 5 comprend une portion haute pression 7 qui est comprise entre la pompe 6 et les injecteurs 3 à l'intérieur de laquelle le carburant est présent à haute-pression et la ligne d'alimentation 5 comprend une portion basse-pression 8 qui est comprise entre un réservoir de carburant 9 et la pompe 6 [0018] La rampe commune 4 est équipée d'un capteur de pression 10 pour mesurer une pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune 4. Le capteur de pression 10 est en relation avec une unité de contrôle électronique 11 qui est aussi en relation avec la pompe 6. L'unité de contrôle électronique 11 est apte à contrôler une mise en oeuvre de la pompe 6 en fonction d'une pression de carburant P mesurée par le capteur de pression 10 à l'intérieur de la rampe commune 4. Enfin, l'unité de contrôle électronique 11 est apte à contrôler une ouverture et une fermeture des injecteurs 3 pour autoriser un passage du carburant depuis la rampe commune 4 vers les cylindres 2 et, alternativement, interdire un tel passage. [0019] Le moteur à combustion interne 1 est également pourvu d'une conduite d'alimentation 12 pour canaliser une circulation d'un flux d'air 13 vers les cylindres 2 à l'intérieur desquels une combustion du carburant est réalisée. Une telle combustion génère des gaz d'échappement 14 qui sont évacués par l'intermédiaire d'une ligne d'échappement 15. [0020] La pompe 6 fonctionne par à-coups, de telle sorte que la pression de carburant P à l'intérieur de la rampe commune 4 présente en fonction du temps un profil 16 en escalier tel qu'illustré sur la figure 2. Le profil 16 comporte ainsi une succession de paliers 17 pour lesquels la pression de carburant est strictement croissante et constante à chaque palier 17, deux paliers successifs étant séparés l'un de l'autre par une étape de croissance rapide 18 de la pression de carburant P. [0021] Selon la présente invention, l'unité de contrôle électronique 11 autorise une ouverture des injecteurs 3 lorsque la pression de carburant P est inférieure à une première pression-seuil Pseuill. Plus particulièrement, l'injection de carburant à l'intérieur des cylindres 2 est autorisée lorsque la pression de carburant P est comprise entre la première pression-seuil Pseuill et une deuxième pression seuil Pseuil2, la deuxième pression-seuil Pseuil2 étant strictement inférieure à la première pression-seuil Pseuill . Plus particulièrement encore, et en se reportant sur la figure 3, le profil 16 comportant une succession de paliers 17 pour des valeurs croissantes de pression de paliers successives P1, P2, P3, P4,..., la présente invention propose qu'un procédé de commande du moteur à combustion interne 1 comprenne une étape de mesure AA de la pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune 4, puis une étape de détermination BB des pressions de palier P1, P2, P3, P4,..., puis une étape de comparaison CC de la pression de palier mesurée P1, P2, P3, P4,..., avec la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression seuil Pseuil2, puis une étape d'ouverture DD des injecteurs 3 si la pression de palier mesurée P1, P2, P3, P4,..., est comprise entre la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression seuil Pseuil2. [0022] L'étape de mesure AA est réalisée par l'intermédiaire du capteur de pression 10 qui mesure à intervalle de temps régulier, par exemple de l'ordre de dix secondes, les valeurs de pression de carburant P à laquelle la pompe 6 porte le carburant. [0023] L'étape de détermination BB est réalisée par l'unité de contrôle 11 à partir de la pression de carburant P mesurée et permet de déterminer les pressions de paliers successives P1, P2, P3, P4,... [0024] L'étape de comparaison CC est réalisée par l'intermédiaire de l'unité de contrôle électronique 11 qui est apte à comparer chaque pression de palier Pi, Pi étant successivement égale à P1, P2, P3, P4,..., avec la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression seuil Pseuil2, pour vérifier si la pression de palier courante Pi est comprise entre la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression seuil Pseuil2. [0025] Dans l'affirmative, l'unité de contrôle électronique 11 place en position d'ouverture les injecteurs 3 pour permettre une injection de carburant à l'intérieur des cylindres 2 au cours de l'étape d'ouverture DD. Dans la négative, l'unité de contrôle électronique 11 réitère l'étape de comparaison CC après que la pompe 6 ait porté le carburant à la pression Pi+1 du palier 17 suivant. [0026] Ces dispositions permettent une anticipation de l'injection de carburant à l'intérieur des cylindres 2, ce qui diminue une perte de temps de démarrage et évite un désagrément à un utilisateur du véhicule automobile, sans dégrader des performances du moteur à combustion interne 1 et/ou générer des émissions polluantes véhiculées par les gaz d'échappement 14. Autrement dit, la présente invention permet à partir de la mesure de la pression de carburant P de déterminer les pressions de palier Pi pour vérifier au fur et à mesure pour chacune d'entre ces pressions de palier Pi si cette dernière n'est pas proche de la première pression-seuil Pseuill, en étant comprise entre la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression-seuil Pseuil2. A titre d'exemple une différence entre la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression-seuil Pseuil2 est de l'ordre de 30 bars, à plus ou moins 10% près. Typiquement, une telle différence entre la première pression-seuil Pseuill et la deuxième pression-seuil Pseuil2 est supérieure à une valeur d'à-coup de pression que délivre la pompe 6.15

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, le moteur à combustion interne (1) étant pourvu d'une rampe commune (4) d'injection de carburant à l'intérieur de cylindres (2) constitutifs du moteur à combustion interne (1), le procédé de commande comprenant une étape d'ouverture (DD) d'injecteurs (3) équipant respectivement les cylindres (2), caractérisé en ce que le procédé comprend une étape préalable de comparaison (CC) d'au moins une pression de palier (Pi) avec une première pression-seuil (Pseuill) et une deuxième pression-seuil (Pseuil2).
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape d'ouverture (DD) est autorisée si la pression de palier (Pi) est comprise entre la première pression-seuil (Pseuill) et la deuxième pression-seuil (Pseuil2).
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de mesure (AA) d'une pression de carburant (P) à l'intérieur de la rampe commune (4), l'étape de mesure (AA) étant réalisée préalablement à l'étape de comparaison (CC).
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de détermination (BB) de la pression de palier (Pi) au moins, à partir de la pression de carburant (P) mesurée.
5. Dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comprend un capteur de pression (10) apte à mesurer la pression de carburant (P) et une unité de contrôle électronique (11) apte à déterminer la pression de palier (Pi) au moins et à comparer la pression de palier (Pi) à la première pression-seuil (Pseuill) et à la deuxième pression-seuil (Pseuil2).
6. Véhicule automobile équipé d'un dispositif selon la revendication 5.