FR2991295A1 - Aircraft i.e. rotary wing aircraft, has retraction unit moving movable consoles from deployed position to retracted position, and vice versa, where field of vision of individual to front structure is blocked in deployed position - Google Patents
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Abstract
Description
Aéronef à grande visibilité La présente invention concerne un aéronef à grande visibilité, et notamment un aéronef muni d'une voilure tournante. Classiquement, un aéronef comprend un poste de pilotage accueillant au moins un membre d'équipage, tel qu'un pilote voire un copilote. Ce poste de pilotage est délimité par une enveloppe extérieure. Une telle enveloppe extérieure est pourvue d'éléments transparents permettant à un membre d'équipage de voir 10 l'environnement extérieur à l'aéronef. Ainsi, l'enveloppe peut comprendre : - une structure avant munie d'une verrière, - une structure latérale droite disposée à la droite des membres d'équipage, telle qu'une porte comprenant au moins 15 un hublot, - une structure latérale gauche disposée à la gauche des membres d'équipage, telle qu'une porte comprenant au moins un hublot, - un plancher et un plafond. 20 De plus, l'aéronef comprend une pluralité de commandes de vol agencées dans la poste de pilotage pour permettre à un membre d'équipage de contrôler les évolutions de l'aéronef dans l'espace. Par exemple, l'aéronef peut comprendre un rotor principal de 25 sustentation voire de propulsion et au moins un rotor anticouple pour le contrôle des mouvements en lacet de cet aéronef. Le rotor anticouple peut être un rotor dit « rotor arrière » ou encore une hélice propulsive par exemple. Les commandes de vol peuvent alors inclure au moins un manche cyclique pour contrôler cycliquement le pas des première pales du rotor principal, un levier collectif pour contrôler le pas collectif desdites premières pales, et un palonnier pour contrôler le pas des deuxièmes pales du rotor anticouple. Le document FR 2 899 562 présente un poste de pilotage de giravion comprenant un siège gauche et un siège droit « côte à côte ». Deux mini-manches latéraux, l'un situé à droite du siège droit et l'autre situé à gauche du siège gauche, remplissent la fonction d'un manche cyclique pour permettre à un membre d'équipage de contrôler le mouvement en roulis et en tangage du giravion.The present invention relates to a high-visibility aircraft, and in particular to an aircraft equipped with a rotary wing. Conventionally, an aircraft comprises a cockpit accommodating at least one crew member, such as a pilot or a co-pilot. This cockpit is delimited by an outer envelope. Such an outer shell is provided with transparent elements allowing a crew member to see the outside environment of the aircraft. Thus, the envelope may comprise: a front structure provided with a canopy, a right lateral structure disposed to the right of the crew members, such as a door comprising at least one porthole, a left lateral structure arranged to the left of the crew members, such as a door comprising at least one porthole, - a floor and a ceiling. In addition, the aircraft comprises a plurality of flight controls arranged in the cockpit to allow a crew member to control the evolutions of the aircraft in space. For example, the aircraft may comprise a main lift or propulsion rotor and at least one anti-torque rotor for controlling the yaw movements of this aircraft. The anti-torque rotor may be a so-called rotor "rear rotor" or a propeller propeller for example. The flight controls may then include at least one cyclic stick to cyclically check the pitch of the first main rotor blades, a collective lever to control the collective pitch of said first blades, and a rudder to control the pitch of the second blades of the anti-torque rotor. The document FR 2 899 562 presents a rotorcraft cockpit comprising a left seat and a right seat "side by side". Two side mini-handles, one located to the right of the right seat and the other to the left of the left seat, perform the function of a cyclic stick to allow a crew member to control the movement in roll and pitch of the rotorcraft.
Par ailleurs, le giravion comporte deux leviers disposés entre les sièges de part et d'autre du pupitre de commande pour commander collectivement le pas des pales d'un rotor de sustentation. Enfin, le giravion est muni de deux palonniers pour contrôler les mouvements en lacet du giravion.Furthermore, the rotorcraft has two levers arranged between the seats on either side of the control panel to collectively control the pitch of the blades of a lift rotor. Finally, the rotorcraft is equipped with two pedals to control the yaw movements of the rotorcraft.
Le document FR 2 479 133 présente un système de commande à quatre axes visant à contrôler le pas collectif et cyclique des premières pales, ainsi que le pas des deuxièmes pales. Le document FR 2 814 433 propose un dispositif de 25 commande de vol. En outre, l'aéronef comprend une pluralité d'instruments et d'organes de commande de systèmes de l'aéronef disposés dans le poste de pilotage.The document FR 2 479 133 presents a four-axis control system intended to control the collective and cyclic pitch of the first blades, as well as the pitch of the second blades. Document FR 2 814 433 proposes a flight control device. In addition, the aircraft comprises a plurality of instruments and control devices of aircraft systems arranged in the cockpit.
Ainsi, le poste de pilotage comprend parfois une planche de bord et un pupitre de commande. Le document FR 2 899 562 présente ainsi un poste de pilotage équipé d'une planche de bord et d'un pupitre de 5 commande. La planche de bord comporte une console s'étendant transversalement d'une portion gauche en vis-à-vis du siège gauche vers une portion droite en vis-à-vis du siège droit. Le pupitre de commande est fixé au plancher du poste de 10 pilotage et s'étend longitudinalement entre des sièges gauche et droit. Il est à noter que le plafond du poste de pilotage peut aussi être muni de moyens de pilotage de l'aéronef. La console de la planche de bord inclut par exemple des 15 instruments de navigation et de surveillance de l'aéronef. Ces instruments peuvent comprendre des écrans multifonction fixés à la console de la planche de bord, ou encore un panneau de signalisation d'événements. Le pupitre de commande est muni par exemple de moyens de 20 commande de systèmes de l'aéronef. Selon le document FR 2 939 976, le poste de pilotage peut comporter un dispositif d'affichage. Ce dispositif d'affichage est fixé à une structure latérale de l'enveloppe du poste de pilotage. De plus, le dispositif d'affichage 25 peut être déplacé pour reposer sur une tablette rétractable d'une planche de bord.Thus, the cockpit sometimes includes a dashboard and a console. The document FR 2 899 562 thus presents a cockpit equipped with a dashboard and a control panel. The dashboard has a bracket extending transversely of a left portion vis-à-vis the left seat to a straight portion vis-à-vis the right seat. The control desk is fixed to the floor of the steering station and extends longitudinally between left and right seats. It should be noted that the ceiling of the cockpit can also be provided with means of piloting the aircraft. The console of the dashboard includes, for example, instruments for navigating and monitoring the aircraft. These instruments may include multifunction displays attached to the dashboard console, or an event sign. The control panel is provided, for example, with system control means of the aircraft. According to the document FR 2 939 976, the cockpit may comprise a display device. This display device is attached to a side structure of the cockpit envelope. In addition, the display device 25 can be moved to rest on a retractable shelf of a dashboard.
Les documents EP 2 148 175, FR 2 853 978, FR 2 826 721, FR 2 947 370 proposent des systèmes affichant des informations pour faciliter le pilotage de l'aéronef. Cette architecture visant à employer une planche de bord 5 comportant une console s'étendant transversalement pour être en vis-à-vis d'un pilote et d'un copilote est très répandue, particulièrement sur les aéronefs à voilure tournante. La console de la planche de bord est notamment en vis-à-vis du pilote et du copilote pour faciliter leur travail lors d'un vol aux 10 instruments, ces instruments étant positionnés dans leurs champs de vision vers l'avant. Toutefois, on comprend que cette console obstrue de fait le champ de vision du pilote et du copilote vers l'avant de l'aéronef. Ce positionnement de la console de la planche de bord est 15 conforme aux contraintes d'un vol aux instruments, mais peut apporter une gêne visuelle lors d'un vol à vue. De plus, un palonnier peut aussi obscurcir le champ de vision du pilote et du copilote vers l'avant et vers le bas. Dès lors, la réalisation d'une opération spécifique lors d'un 20 vol stationnaire peut être délicate dans la mesure où le champ de vision du pilote et du copilote est restreint. Typiquement, le champ de vision d'un pilote lors d'un hélitreuillage ou d'une phase d'atterrissage notamment peut être limité. Le document US 2011/0199661 présente une solution à ce 25 problème. Selon ce document, une planche de bord comporte une console centrale et deux extensions latérales en vis-à-vis d'un pilote et d'un copilote.The documents EP 2 148 175, FR 2 853 978, FR 2 826 721, FR 2 947 370 propose systems displaying information to facilitate the piloting of the aircraft. This architecture for using a dashboard 5 having a bracket extending transversely to be opposite a pilot and a co-pilot is widespread, particularly on rotary wing aircraft. The console of the dashboard is in particular vis-à-vis the pilot and co-pilot to facilitate their work during a flight instruments, these instruments being positioned in their fields of vision forward. However, it is understood that this console in fact obstructs the field of vision of the pilot and co-pilot towards the front of the aircraft. This positioning of the console of the dashboard is in accordance with the constraints of an instrument flight, but can bring visual discomfort during a visual flight. In addition, a rudder may also obscure the pilot's and co-pilot's field of vision forwards and downwards. Therefore, performing a specific operation during a hover may be difficult insofar as the field of vision of the pilot and co-pilot is restricted. Typically, the field of vision of a pilot during a hoist or a landing phase in particular can be limited. US 2011/0199661 provides a solution to this problem. According to this document, a dashboard has a central console and two lateral extensions vis-à-vis a pilot and a co-pilot.
Chaque extension est fixée à la console centrale. De plus, chaque extension présente une transparence réglable pour être totalement transparente ou pour afficher des informations visant à aider un pilote et un copilote.Each extension is attached to the center console. In addition, each extension has adjustable transparency to be fully transparent or to display information to help a pilot and co-pilot.
La présente invention a alors pour objet de proposer un aéronef visant à optimiser l'aménagement d'un poste de pilotage pour augmenter la visibilité d'un membre d'équipage tel qu'un pilote, voire pour optimiser l'ergonomie de ce poste de pilotage. Selon l'invention, un aéronef est muni d'un poste de pilotage, ce poste de pilotage comportant une structure avant au moins partiellement transparente ainsi qu'une structure latérale gauche et une structure latérale droite, un plancher et un plafond. Ainsi, l'espace contenu dans le poste de pilotage est délimité en élévation par le plancher et le plafond, transversalement par la structure latérale gauche et la structure latérale droite, et longitudinalement par la structure avant voire un cadre. Ce poste de pilotage comprend une planche de bord munie d'une console centrale fixe s'étendant transversalement dans le poste de pilotage.The present invention therefore aims to propose an aircraft for optimizing the development of a cockpit to increase the visibility of a crew member such as a pilot, or even to optimize the ergonomics of this station. piloting. According to the invention, an aircraft is provided with a cockpit, this cockpit having an at least partially transparent front structure as well as a left side structure and a right side structure, a floor and a ceiling. Thus, the space contained in the cockpit is delimited in elevation by the floor and the ceiling, transversely by the left side structure and the right side structure, and longitudinally by the front structure or even a frame. This cockpit includes a dashboard provided with a fixed central console extending transversely in the cockpit.
L'invention est notamment remarquable en ce que l'aéronef comporte au moins une console mobile liée à une console centrale. Chaque console mobile est articulée à un flanc de la console centrale par un moyen d'escamotage pour déplacer cette console mobile d'une position déployée vers une position escamotée et inversement, une console mobile obturant le champ de vision vers la structure avant d'un individu dans la position déployée et n'obturant pas ce champ de vision dans la position escamotée.The invention is particularly remarkable in that the aircraft comprises at least one mobile console linked to a central console. Each mobile console is articulated to a sidewall of the central console by a retraction means to move the mobile console from an extended position to a retracted position and vice versa, a mobile console closing the field of view to the front structure of a individual in the deployed position and not obturating this field of vision in the retracted position.
La console centrale peut être dénommée « planche de bord centrale », chaque console mobile pouvant en conséquence être dénommée « planche de bord mobile». Dans la position déployée, chaque console mobile s'étend à partir de la console centrale vers une structure délimitant le poste de pilotage. A l'inverse, dans la position escamotée, une console mobile est rabattue contre la console centrale et s'étend sensiblement longitudinalement. Par exemple, le poste de pilotage peut être prévu pour accueillir deux individus assis l'un à coté de l'autre. Dès lors, l'aéronef peut comporter une console mobile latérale gauche et une console mobile latérale droite disposées transversalement de part et d'autre de la console centrale. Chaque console mobile latérale est articulée à une face latérale de la console centrale par un moyen d'escamotage. Dans la position déployée, chaque console mobile latérale s'étend latéralement à partir de la console centrale vers une structure latérale pour être en regard d'un individu. A l'inverse, dans la position escamotée, une console mobile latérale est rabattue contre la console centrale et s'étend sensiblement longitudinalement pour ne pas obstruer le champ de vison de l'individu vers l'avant. Selon une autre variante, l'aéronef comporte un poste de pilotage en tandem présentant un emplacement de pilotage avant accueillant un premier individu et un emplacement de pilotage arrière accueillant un deuxième individu. Classiquement, l'emplacement de pilotage arrière peut être décalé vers le haut par rapport au premier emplacement afin que le deuxième individu puisse avoir un champ de vision vers l'avant.The central console can be called "central dashboard", each mobile console can therefore be called "mobile dashboard". In the deployed position, each mobile console extends from the central console to a structure defining the cockpit. Conversely, in the retracted position, a mobile bracket is folded against the center console and extends substantially longitudinally. For example, the cockpit can be provided to accommodate two individuals sitting next to each other. Therefore, the aircraft may include a left side mobile console and a right side mobile console arranged transversely on either side of the central console. Each lateral mobile console is articulated to a lateral face of the central console by a retraction means. In the deployed position, each side mobile console extends laterally from the center console to a side structure to be facing an individual. Conversely, in the retracted position, a lateral mobile console is folded against the central console and extends substantially longitudinally not to obstruct the mink field of the individual forward. According to another variant, the aircraft comprises a tandem cockpit having a front piloting location hosting a first individual and a rear piloting location hosting a second individual. Conventionally, the rear piloting location can be shifted upward relative to the first location so that the second individual can have a field of vision forward.
L'emplacement de pilotage arrière peut être muni d'une console mobile dite console mobile verticale disposée à l'aplomb d'une console centrale, la console mobile verticale étant articulée à une face supérieure de la console centrale par un moyen d'escamotage. Dans la position déployée, la console mobile s'étend en élévation à partir de la console centrale vers un plafond pour être en regard du deuxième individu. A l'inverse, dans la position escamotée, la console mobile est rabattue contre la console centrale et s'étend sensiblement longitudinalement pour ne pas obstruer le champ de vison du deuxième l'individu vers l'avant. Par conséquent et indépendamment de la variante, un pilote assis dans le poste de pilotage peut agencer une console mobile dans la position déployée pour avoir recours aux informations affichées par cette console mobile, durant un vol aux instruments par exemple. La console mobile est alors agencée entre le pilote et la structure avant, cette console obturant de fait le champ de vision du pilote vers l'avant. En revanche, ce pilote peut positionner la console mobile 20 dans la position rétractée pour libérer ce champ de vision vers l'avant, durant un vol à vue par exemple. La console centrale peut alors afficher des premières informations nécessaires à un vol à vue, chaque console mobile pouvant afficher les deuxièmes informations complémentaires 25 nécessaires au vol aux instruments par exemple. La console centrale est par exemple dédiée à la commande et l'affichage des paramètres de l'aéronef (mise en route, reconfiguration de systèmes, gestion des pannes etc.), à la gestion de la mission (édition et affichage du plan de vol textuellement et/ou sur fond cartographique, gestion des fréquences de communication, paramètres du pilote automatique, gestion des contraintes extérieures telles que trafic, obstacles ou météo etc.). Lorsque les consoles mobiles sont dans la position 5 escamotée, la console centrale permet également de présenter les quelques paramètres de pilotage court-terme nécessaires au pilotage en vol à vue. Les consoles mobiles sont par exemple dédiées à la présentation des informations de pilotage court-terme lorsque la 10 visibilité extérieure maximale n'est pas requise (phases de vol aux instruments mais également certaines phases de vol à vue). Lors de vols nécessitant un seul pilote, un membre d'équipage installé transversalement à côté d'un pilote peut également disposer, sur sa console mobile latérale, d'informations 15 spécifiquement liées à la mission en cours (interface d'un système de mission, affichage d'images senseurs etc.). En rendant déplaçable une console mobile par rapport à une console centrale, l'invention permet d'optimiser le champ de vision d'un membre d'équipage, tel qu'un pilote voire d'un copilote en 20 fonction des besoins. On comprend que l'aéronef peut être piloté par deux membres d'équipage, un « pilote » et un « copilote » ou encore un « pilote » et un « membre d'équipage » participant à l'exécution de la mission mais pas aux actions de pilotage proprement dit. 25 Sur un aéronef muni de deux membres d'équipages assis l'un à la droite de l'autre, chaque console mobile latérale en mode déployée est alors en vis-à-vis d'un desdits membres d'équipage.The rear piloting location may be provided with a mobile console said vertical mobile console disposed directly above a central console, the vertical mobile console being hinged to an upper face of the central console by a retraction means. In the deployed position, the mobile console extends in elevation from the center console to a ceiling to face the second individual. Conversely, in the retracted position, the mobile console is folded against the center console and extends substantially longitudinally to not obstruct the mink field of the second individual forward. Therefore and independently of the variant, a pilot sitting in the cockpit can arrange a mobile console in the deployed position to use the information displayed by this mobile console during an instrument flight for example. The mobile console is then arranged between the pilot and the front structure, this console closing the field of vision of the pilot forwards. On the other hand, this pilot can position the mobile console 20 in the retracted position to release this field of vision forwards, during a visual flight for example. The central console can then display the first information necessary for a visual flight, each mobile console being able to display the second additional information required for instrument flight, for example. The central console is for example dedicated to the control and display of the aircraft parameters (startup, reconfiguration of systems, fault management etc.), to the management of the mission (editing and display of the flight plan textually and / or on a cartographic background, communication frequency management, autopilot parameters, management of external constraints such as traffic, obstacles or weather, etc.). When the mobile consoles are in the retracted position, the central console also makes it possible to present the few short-term steering parameters necessary for flight in visual flight. The mobile consoles are for example dedicated to the presentation of short-term steering information when the maximum external visibility is not required (instrument flight phases but also certain phases of visual flight). During flights requiring only one pilot, a crew member installed transversally next to a pilot can also have, on his side mobile console, information 15 specifically related to the current mission (interface of a mission system , display of sensor images, etc.). By making a mobile console movable relative to a central console, the invention makes it possible to optimize the field of vision of a crew member, such as a pilot or even a co-pilot, according to requirements. It is understood that the aircraft can be piloted by two crew members, a "pilot" and a "co-pilot" or a "pilot" and a "crew member" involved in the execution of the mission but not the actions of pilotage proper. On an aircraft equipped with two crew members seated one to the right of the other, each side mobile console in deployed mode is then vis-à-vis one of said crew members.
Dans ce cas de figure et durant un vol à vue, une console mobile latérale peut être en position escamotée, l'autre console mobile latérale étant en position déployée. Ainsi, un membre d'équipage se consacre au pilotage en tant que tel en bénéficiant d'un champ de vision optimisé vers l'avant, alors que l'autre membre d'équipage se consacre à la gestion de la mission à l'aide de la console en position déployée. Cet aéronef peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. 10 Par exemple, le moyen d'escamotage d'une console mobile comporte une articulation permettant le pivotement de la console mobile autour d'un premier axe de pivotement. Le premier axe de pivotement est sensiblement vertical, à savoir sensiblement selon la direction en élévation de la console 15 centrale pour rabattre aisément la console mobile le long d'un flanc de la console centrale. De plus, le moyen d'escamotage d'une console mobile peut comporte un moyen d'inclinaison permettant d'orienter cette console mobile par rapport à un deuxième axe dans la position 20 déployée. Chaque console mobile comporte au moins deux degrés de liberté d'une part pour passer d'une position escamotée vers une position déployée, et d'autre part pour incliner la console mobile en position déployée. 25 Ainsi, un membre d'équipage peut incliner cette console mobile pour optimiser son confort en facilitant la visualisation des informations affichées sur la console mobile.In this case and during a visual flight, a side mobile console can be in the retracted position, the other side mobile console being in the deployed position. For example, a crew member is dedicated to flying as such with an optimized forward field of vision, while the other crew member is dedicated to managing the mission using console in the deployed position. This aircraft may include one or more of the following features. For example, the means for retracting a mobile console comprises a hinge allowing the mobile console to pivot about a first pivot axis. The first pivot axis is substantially vertical, namely substantially in the direction of elevation of the center console to easily fold the movable console along a side of the center console. In addition, the means for retracting a mobile console may comprise tilting means for orienting said mobile bracket relative to a second axis in the deployed position. Each mobile console has at least two degrees of freedom on the one hand to move from a retracted position to an extended position, and on the other hand to tilt the mobile console in the deployed position. Thus, a crew member can tilt this mobile console to optimize its comfort by facilitating the display of the information displayed on the mobile console.
Par exemple, le deuxième axe est sensiblement horizontal, et donc dirigé transversalement. Le moyen d'inclinaison peut comprendre un moyen articulé, ou encore une glissière courbée solidaire du moyen d'escamotage.For example, the second axis is substantially horizontal, and therefore directed transversely. The tilting means may comprise an articulated means, or a curved slide secured to the retraction means.
Un pion de fixation de la console mobile peut coulisser dans la glissière afin de modifier l'inclinaison de cette console mobile. Par ailleurs, chaque console mobile comporte éventuellement un unique écran. Ainsi, chaque console mobile peut posséder un écran tactile, et/ ou multifonction. Par exemple, chaque console mobile peut présenter un ensemble complet d'informations primaires et synthétiques de pilotage, éventuellement superposées à une représentation d'un monde extérieur en position déployée.A movable console fixing pin can slide in the slideway in order to modify the inclination of this mobile console. In addition, each mobile console optionally has a single screen. Thus, each mobile console can have a touch screen, and / or multifunction. For example, each mobile console can present a complete set of primary and synthetic driving information, possibly superimposed on a representation of an outside world in the deployed position.
II est possible de déterminer les informations primaires affichées, à l'aide d'un moyen de sélection de l'aéronef. Ces informations primaires peuvent être du type connu dans le domaine aéronautique. L'écran peut être un écran connu sous l'acronyme LCD ou 20 encore OLED (Organic Light-Emitting Diode en langue anglaise) mais peut également fonctionner selon une technologie de projection d'image. En outre, chaque console mobile peut comporter un moyen de réglage de son opacité, pour permettre la visualisation d'une part 25 d'informations et d'autre part du monde extérieur à l'aéronef sur requête par exemple.It is possible to determine the displayed primary information, using a means of selecting the aircraft. This primary information may be of the type known in the aeronautical field. The screen may be a screen known by the acronym LCD or still OLED (Organic Light-Emitting Diode) but may also operate according to image projection technology. In addition, each mobile console may include a means of adjusting its opacity, to allow the visualization of a piece of information and on the other hand the outside world to the aircraft on request for example.
Selon une réalisation, chaque console mobile comporte alors une lame de verre munie de cristaux liquides pour régler son opacité, ainsi qu'un moyen d'affichage d'informations. La lame de verre peut être rendue transparente tout en affichant des données superposées au monde réel, telles que le vecteur vitesse de l'aéronef notamment. Il est aussi possible de rendre opaque cette lame de verre pour faciliter la visualisation desdites informations. On comprend que cette opacité est réglable à l'aide d'un bouton, tel qu'un bouton rotatif par exemple. Selon une première variante, le moyen d'affichage inclut un film OLED transparent disposé sur cette lame. Un tel film peut être collé sur la lame de verre notamment. Selon une deuxième variante, le moyen d'affichage inclut un moyen de projection d'informations sur cette lame. Selon une troisième variante, un principe de guide d'ondes au sein de la lame peut être appliqué pour l'affichage d'informations. Cette variante peut notamment permettre une collimation à l'infini autorisant l'affichage de données superposées au monde réel. Par ailleurs, cet aéronef peut comporter un pupitre de commande dans un prolongement longitudinal de la console centrale. Le pupitre peut éventuellement comprendre des organes de 25 commande permettant de déterminer les informations à afficher sur les diverses consoles, et leur opacité le cas échéant. Selon une variante, cet aéronef comporte une tablette tactile gauche et une tablette tactile droite dans un prolongement longitudinal de la console centrale, ainsi qu'un module central muni d'une pluralité de moyens manoeuvrables manuellement tels que des boutons poussoirs ou rotatifs. Chaque tablette peut être un écran tactile multiplexé servant à contrôler la mission, à l'instar d'un équipement connu sous l'acronyme CDU, tout autant qu'à commander et surveiller l'aéronef (concept d'affichage interactif de l'aéronef où les commandes et leurs effets se retrouvent sur la même surface d'affichage). En outre, le poste de pilotage peut comporter un plancher 10 comportant une surface transparente visible par un membre d'équipage assis sur une assise pour libérer un champ de vision vers le bas de l'aéronef. Cet aéronef comporte alors au moins un premier moyen de commande pour piloter un pas cyclique des premières pales d'un 15 rotor de sustentation de l'aéronef ainsi qu'un deuxième moyen de commande pour piloter un pas collectif desdites premières pales et un organe de commande pour piloter un pas de deuxièmes pales d'au moins un rotor de contrôle du mouvement en lacet de l'aéronef qui sont disposés de part et d'autre de ladite assise. 20 L'aéronef est alors dépourvu d'un palonnier usuel. Un pilote ou un copilote peut ainsi observer le monde extérieur vers l'avant au travers de la structure avant, mais aussi vers le bas au travers du plancher. Cet aéronef offre donc un champ de vision étendu facilitant son pilotage. 25 L'ergonomie du poste de pilotage est aussi optimisée, l'espace situé devant un pilote ou un copilote étant dégagé, surtout lorsque la console mobile de ce membre d'équipage est rabattue contre la console centrale.In one embodiment, each mobile console then comprises a glass slide provided with liquid crystals to adjust its opacity, as well as an information display means. The glass slide can be made transparent while displaying data superimposed on the real world, such as the speed vector of the aircraft in particular. It is also possible to make this glass slide opaque to facilitate the display of said information. It is understood that this opacity is adjustable with a button, such as a rotary knob for example. According to a first variant, the display means includes a transparent OLED film disposed on this blade. Such a film can be glued on the glass slide in particular. According to a second variant, the display means includes an information projection means on this blade. According to a third variant, a waveguide principle within the blade can be applied for displaying information. This variant can in particular allow an infinite collimation allowing the display of data superimposed on the real world. Furthermore, this aircraft may include a control console in a longitudinal extension of the central console. The console may optionally comprise control elements for determining the information to be displayed on the various consoles, and their opacity if necessary. According to a variant, this aircraft comprises a left touch pad and a touch pad right in a longitudinal extension of the central console, and a central module provided with a plurality of manually operable means such as push buttons or rotary. Each tablet can be a multiplexed touch screen to control the mission, like a device known under the acronym CDU, as well as to control and monitor the aircraft (concept of interactive display of the aircraft where the controls and their effects are on the same display surface). In addition, the cockpit may include a floor 10 having a transparent surface visible by a crew member sitting on a seat to release a field of vision down the aircraft. This aircraft then comprises at least a first control means for controlling a cyclic pitch of the first blades of a lift rotor of the aircraft and a second control means for controlling a collective pitch of said first blades and a control member. control for driving a pitch of second blades of at least one rotor of control of the yaw movement of the aircraft which are arranged on either side of said seat. The aircraft is then devoid of a conventional lifter. A pilot or co-pilot can observe the outside world forward through the front structure, but also down through the floor. This aircraft thus offers an extended field of vision facilitating its piloting. The ergonomics of the cockpit is also optimized, the space in front of a pilot or copilot being cleared, especially when the mobile console of this crew member is folded against the central console.
Les moyens et organes de commande peuvent être disposés de part et d'autre d'un siège accueillant un membre d'équipage, voire agencés sur des accoudoirs de ce siège. Selon une variante préférée, on comprend que l'aéronef 5 comporte une assise gauche et une assise droite pour accueillir un pilote et un copilote. Une console mobile latérale peut alors être en face du pilote et du copilote. Selon un premier mode de réalisation, l'organe de commande et le deuxième moyen de commande sont incorporés dans un 10 même premier manche, le premier moyen de commande étant incorporé à un deuxième manche. Un manche se situe à gauche d'une assise, alors que l'autre manche se situe à droite de l'assise. Selon un deuxième mode de réalisation, le deuxième moyen 15 de commande est incorporé dans un premier manche, le premier moyen de commande et l'organe de commande étant incorporés à un même deuxième manche. Par ailleurs, pour pallier à un éventuel dysfonctionnement des consoles, l'aéronef peut comporter au moins un instrument de 20 secours fixé à une structure latérale pour fournir au moins une information relative à une altitude de l'aéronef, une assiette de l'aéronef, une donnée de première limitation d'un moteur de l'aéronef, et/ ou une vitesse de l'aéronef. En outre, l'aéronef comprend éventuellement un moyen de 25 motorisation pour déplacer au moins une console mobile par rapport à ladite console centrale. Le déplacement de chaque console mobile est alors facilité.The means and control members may be arranged on either side of a seat accommodating a crew member, or arranged on armrests of this seat. According to a preferred variant, it will be understood that the aircraft 5 comprises a left seat and a right seat to accommodate a pilot and a co-pilot. A side mobile console can then be in front of the pilot and co-pilot. According to a first embodiment, the control member and the second control means are incorporated in the same first handle, the first control means being incorporated in a second handle. One handle is to the left of a seat, while the other is to the right of the seat. According to a second embodiment, the second control means 15 is incorporated in a first handle, the first control means and the control member being incorporated in the same second handle. Furthermore, to overcome a possible malfunction of the consoles, the aircraft may comprise at least one rescue instrument attached to a lateral structure to provide at least one information relating to an altitude of the aircraft, a base of the aircraft , a data of first limitation of an engine of the aircraft, and / or a speed of the aircraft. In addition, the aircraft optionally comprises a motorization means for moving at least one mobile console relative to said central console. The displacement of each mobile console is then facilitated.
L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue d'un aéronef muni d'un poste de pilotage selon l'invention, - les figures 2 et 3 des vues explicitant le déplacement de consoles latérales par rapport à une console centrale, - les figures 4 à 6, des vues de configurations de sièges selon l'invention, - les figures 7 et 8, des vues présentant des variantes d'un moyen d'inclinaison d'une console mobile en position déployée par rapport au plan de la console centrale par exemple, et - la figure 9, une vue présentant une console mobile munie d'une lame de verre, - la figure 10, une vue présentant un poste de pilotage en tandem. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont 20 affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur certaines figures. La première direction X est dite longitudinale. Le terme « longitudinal » est relatif à toute direction parallèle à la première 25 direction X.The invention and its advantages will appear in more detail in the context of the description which follows with exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures which represent: FIG. 1, a view of an aircraft provided with a cockpit according to the invention, - Figures 2 and 3 views explaining the displacement of side consoles relative to a central console, - Figures 4 to 6, views of configurations of seats according to the invention, - the FIGS. 7 and 8, views showing variants of a tilting means of a mobile console in the deployed position with respect to the plane of the central console for example, and FIG. 9, a view presenting a mobile console provided with a glass slide, FIG. 10, a view showing a tandem cockpit. The elements present in several separate figures are assigned a single reference. Note that three directions X, Y and Z orthogonal to each other are shown in some figures. The first direction X is called longitudinal. The term "longitudinal" refers to any direction parallel to the first direction X.
La deuxième direction Y est dite transversale. Les termes « transversal » et « latéral » sont relatifs à toute direction parallèle à la deuxième direction Y. Enfin, la troisième direction Z est dite en élévation.The second direction Y is called transverse. The terms "transverse" and "lateral" are relative to any direction parallel to the second direction Y. Finally, the third direction Z is said in elevation.
L'expression « en élévation » et le terme « vertical » sont relatifs à toute direction parallèle à la troisième direction Z. La figure 1 présente un aéronef 1 muni d'un poste de pilotage 10. Ce poste de pilotage 10 s'étend en élévation d'un plancher 10 14 à un plafond 15, transversalement d'une structure latérale gauche 12 à une structure latérale droite 13, et longitudinalement d'une cloison arrière non représentée vers une structure avant 11. Pour permettre aux membres d'équipage de voir l'environnement extérieur, la structure avant 11 ainsi que les 15 structures latérales gauche 12 et droite 13 comportent de manière usuelle des surfaces transparentes, telles que des surfaces vitrées. On verra par la suite que cet aéronef permet aussi d'implémenter des surfaces transparentes 14' sur le plancher 14. 20 Afin de manoeuvrer l'aéronef, le poste de pilotage peut comporter un siège gauche 60 muni d'une assise gauche 61 apte à accueillir un pilote, ainsi qu'un siège droit 60 muni d'une assise droite 62 apte à accueillir un autre pilote. Ce poste de pilotage inclut une planche de bord 20 25 s'étendant transversalement entre chaque assise et la structure avant 11.The expression "in elevation" and the term "vertical" are relative to any direction parallel to the third direction Z. FIG. 1 shows an aircraft 1 equipped with a cockpit 10. This cockpit 10 is extended by raising a floor 10 14 to a ceiling 15, transversely from a left side structure 12 to a right side structure 13, and longitudinally from a rear wall not shown to a front structure 11. To allow the crew members to see the external environment, the front structure 11 and the left 12 and right side structures 13 usually comprise transparent surfaces, such as glazed surfaces. It will be seen later that this aircraft also makes it possible to implement transparent surfaces 14 'on the floor 14. In order to maneuver the aircraft, the cockpit may comprise a left seat 60 provided with a left seat 61 adapted to accommodate a driver, and a right seat 60 with a right seat 62 adapted to accommodate another driver. This cockpit includes a dashboard 25 extending transversely between each seat and the front structure 11.
Dès lors, la planche de bord 20 comporte une console centrale 21, sensiblement transversalement centrée entre la structure latérale gauche 12 et la structure latérale droite 13. De plus, la planche de bord 20 inclut une console mobile latérale 22, 23 par pilote, à savoir une console mobile latérale gauche 22 et une console mobile latérale droite 23 disposées transversalement de part et d'autre de la console centrale 21. Chaque console mobile latérale 22 ,23 est alors astucieusement articulée à un flanc de la console centrale. Par exemple, chaque console mobile latérale est articulée à une face latérale 21', 21" de la console centrale 21 par un moyen d'escamotage 30. La console mobile latérale gauche 22 est donc articulée à une face latérale gauche 21' de la console centrale 21 en regard de la structure latérale gauche 12, la console mobile latérale droite 23 étant articulée à une face latérale droite 21" de la console centrale 21 en regard de la structure latérale droite 13. Ainsi, chaque console mobile latérale 22, 23 peut être agencée dans une position déployée POS1 visible sur la figure 1. Dans cette position déployée POS1, chaque console mobile 20 latérale s'étend transversalement de la console centrale 21 vers une structure latérale pour être en vis-à-vis d'un siège 60. En référence à la figure 10, l'aéronef peut comporter un poste de pilotage en tandem présentant un emplacement de pilotage avant 500AV et un emplacement de pilotage arrière 25 500AR. L'emplacement de pilotage arrière 500AR est muni d'une console mobile verticale 24 disposée à l'aplomb d'une console centrale 21, la console mobile verticale 24 étant articulée à une face supérieure 21"' de la console centrale 21 par un moyen d'escamotage. Ainsi, indépendamment de la variante choisie, l'aéronef 1 comporte au moins une console mobile 22, 23, 24 liée à une console centrale 21. Chaque console mobile 22, 23, 24 est articulée à flanc de la console centrale 21 par un moyen d'escamotage 30 pour déplacer cette console mobile 22, 23, 24 d'une position déployée POS1 vers une position escamotée POS2 et inversement, une console mobile 22, 23, 24 obturant le champ de vision vers la structure avant d'un individu dans la position déployée et n'obturant pas ledit champ de vision dans la position escamotée En référence à la figure 2, le moyen d'escamotage 30 de chaque console mobile 22, 23 permet de déplacer cette console mobile 22, 23 par rapport à la console centrale 21. En effet, chaque console mobile 22, 23 peut effectuer un mouvement rotatif selon la flèche F1 autour d'un premier axe de pivotement AX1. Ce premier axe de pivotement AX1 est un axe s'étendant selon la direction d'extension en élévation de la console centrale 21, un axe sensiblement vertical selon l'exemple représenté. Par suite, le moyen d'escamotage d'une console mobile comporte par exemple une articulation 31 pour positionner chaque console mobile par rapport à la console centrale dans une position allant de la position déployée POS1 à une position escamotée POS2 visible sur la figure 2. La figure 10 fait apparaître la position escamotée POS2 dans le cadre d'un poste de pilotage en tandem par des traits en pointillés.Therefore, the dashboard 20 comprises a central console 21, substantially transversely centered between the left side structure 12 and the right side structure 13. In addition, the dashboard 20 includes a side mobile console 22, 23 per driver, to namely a left side mobile console 22 and a right side mobile console 23 arranged transversely on either side of the central console 21. Each side mobile console 22, 23 is cleverly articulated to a side of the central console. For example, each lateral mobile console is articulated to a side face 21 ', 21 "of the central console 21 by a retraction means 30. The left side mobile console 22 is articulated to a left side face 21' of the console central 21 facing the left lateral structure 12, the right side mobile console 23 being articulated to a right side face 21 "of the central console 21 facing the right side structure 13. Thus, each side mobile console 22, 23 can be in a deployed position POS1 visible in Figure 1. In this deployed POS1 position, each side mobile bracket 20 extends transversely of the central console 21 to a side structure to be vis-à-vis a seat 60 Referring to FIG. 10, the aircraft may comprise a tandem cockpit having a pilot location before 500 AV and a 500AR aft pilot location. The 500AR rear piloting location is provided with a vertical mobile console 24 disposed vertically above a central console 21, the vertical mobile console 24 being articulated to an upper face 21 "'of the central console 21 by a means Thus, irrespective of the variant chosen, the aircraft 1 comprises at least one mobile console 22, 23, 24 linked to a central console 21. Each mobile console 22, 23, 24 is hinged to the sidewall of the central console. 21 by means of retraction 30 to move this mobile bracket 22, 23, 24 from a deployed position POS1 to a retracted position POS2 and vice versa, a mobile bracket 22, 23, 24 closing the field of view towards the structure before an individual in the deployed position and not closing said field of view in the retracted position With reference to FIG. 2, the retraction means 30 of each mobile console 22, 23 makes it possible to move this mobile console 22, 23 by report to the console 21. Indeed, each mobile bracket 22, 23 can perform a rotary movement along the arrow F1 around a first pivot axis AX1. This first axis of pivot AX1 is an axis extending in the direction of extension in elevation of the central console 21, a substantially vertical axis according to the example shown. As a result, the retraction means of a mobile console comprises for example a hinge 31 for positioning each mobile console relative to the central console in a position ranging from the deployed position POS1 to a retracted position POS2 visible in FIG. Figure 10 shows the retracted position POS2 in the context of a tandem cockpit by dashed lines.
Dans la position escamotée POS2, une console mobile s'étend selon une direction sensiblement longitudinale, en étant rabattue contre la console centrale. Dès lors, on constate que la console mobile n'est plus dans le champ de vision vers l'avant d'un membre d'équipage. Un membre d'équipage peut donc à loisir modifier la position d'une console mobile pour soit avoir accès aux informations affichées sur cette console mobile, soit libérer son champ de vision vers l'avant.In the retracted POS2 position, a mobile bracket extends in a substantially longitudinal direction, being folded against the central console. Therefore, we see that the mobile console is no longer in the field of vision of a crew member. A crew member can therefore change the position of a mobile console to either have access to the information displayed on the mobile console or to free his field of vision forward.
En référence à la figure 3, le moyen d'escamotage peut de plus être pourvu d'un moyen d'inclinaison 35 pour régler l'inclinaison de la console mobile dans la position déployée POS1. Ce moyen d'inclinaison 35 a pour fonction d'orienter une console mobile par rapport à un membre d'équipage pour optimiser son confort. Par suite, ce moyen d'inclinaison permet d'incliner une console mobile par rapport à la console centrale et à un deuxième axe de pivotement AX2. Ce deuxième axe de pivotement AX2 est sensiblement transversal contrairement au premier axe de pivotement AX1. Pour consulter des informations, un pilote peut manoeuvrer la console centrale pour la faire passer d'une position escamotée vers une position déployée autour du premier axe de pivotement AX1. Ensuite, ce pilote peut incliner cette console mobile en la déplaçant par rapport au deuxième axe de pivotement AX2. En référence à la figure 7, selon une réalisation le moyen d'escamotage comporte une articulation 31 telle qu'une charnière autorisant le déplacement d'une console mobile autour du premier axe de pivotement AX1.Referring to Figure 3, the retraction means may further be provided with tilting means 35 for adjusting the inclination of the movable bracket in the deployed position POS1. This tilting means 35 has the function of orienting a mobile console relative to a crew member to optimize its comfort. As a result, this tilting means makes it possible to incline a mobile bracket with respect to the central console and a second pivot axis AX2. This second pivot axis AX2 is substantially transverse unlike the first pivot axis AX1. For information, a pilot can maneuver the center console from a retracted position to a deployed position around the first pivot axis AX1. Then, this driver can tilt the mobile console by moving it relative to the second pivot axis AX2. Referring to Figure 7, in one embodiment the retraction means comprises a hinge 31 such as a hinge allowing the movement of a mobile bracket around the first pivot axis AX1.
Il est à noter que l'aéronef peut comprendre un moyen de motorisation 100 pour requérir un tel déplacement. De plus, le moyen d'inclinaison 35 peut comporter une autre articulation autorisant le déplacement d'une console mobile autour 5 du deuxième axe de pivotement AX2, Un dispositif à rotule peut aussi être envisagé pour réaliser ladite articulation 31 et ledit moyen d'inclinaison. La figure 8 présente une réalisation alternative. Selon cette réalisation, le moyen d'inclinaison comporte une glissière courbe 10 36 coopérant avec au moins un pion 37 ou équivalent. Par exemple, la glissière courbe 36 est solidaire de l'articulation 31, alors que le pion 37 est solidaire de la console mobile. En déplaçant le pion 37 dans la glissière 36, on modifie alors l'inclinaison de la console. 15 Par ailleurs, chaque console mobile 22, 23, 24 peut comporter un unique écran, multifonction voire tactile. De plus, en référence à la figure 9, l'aéronef peut être pourvu d'un moyen de réglage 40 de l'opacité de chaque console mobile. Par exemple, chaque console mobile inclut une lame de verre 20 25 munie de cristaux liquides pour régler son opacité, ainsi qu'un moyen d'affichage 26 d'informations. Un tel moyen d'affichage 26 peut posséder un film OLED 27 transparent collé sur la lame de verre ou un moyen de projection 28 d'informations sur cette lame de verre 25. 25 En référence à la figure 1, la console centrale 21 peut aussi comprendre un unique écran.It should be noted that the aircraft may comprise a motorization means 100 to require such a displacement. In addition, the tilting means 35 may comprise another articulation allowing the displacement of a mobile bracket around the second pivot axis AX2. A ball-and-socket device may also be envisaged for producing said articulation 31 and said tilting means. . Figure 8 shows an alternative embodiment. According to this embodiment, the tilting means comprises a curved slide 36 cooperating with at least one pin 37 or equivalent. For example, the curved slide 36 is integral with the hinge 31, while the pin 37 is integral with the mobile bracket. By moving the pin 37 in the slideway 36, the inclination of the console is then modified. Furthermore, each mobile console 22, 23, 24 may comprise a single screen, multifunction or even touch. In addition, with reference to FIG. 9, the aircraft can be provided with means 40 for adjusting the opacity of each mobile console. For example, each mobile console includes a glass slide 20 provided with liquid crystals to adjust its opacity, as well as an information display means 26. Such a display means 26 may have a transparent OLED film 27 bonded to the glass slide or information projection means 28 on this glass slide 25. Referring to FIG. 1, the center console 21 may also understand a single screen.
Pour déterminer les informations à afficher sur chaque écran, l'aéronef 1 peut être muni d'un pupitre de commande 50. Le pupitre de commande peut être agencé dans le prolongement longitudinal de la console centrale 21. Selon une 5 autre variante, le pupitre de commande peut se déplier au dessus des cuisses d'un pilote. Ce pupitre de commande peut posséder une tablette tactile 52, 53 par membre d'équipage soit une tablette tactile gauche 52 et une tablette tactile droite 53 selon l'exemple représenté. 10 De plus, le pupitre de commande peut aussi posséder un module central 51. En outre, comme indiqué précédemment, l'aéronef peut posséder un plancher 14 muni de surfaces transparentes 14' afin de libérer un champ de vision vers le bas pour chaque pilote. 15 Dès lors, l'aéronef comportant un rotor de sustentation voire de propulsion muni de premières pales et un rotor anticouple muni de deuxièmes pales pour le contrôle du mouvement en lacet, cet aéronef est muni : - d'un premier moyen de commande pour piloter un pas 20 cyclique des premières pales - d'un deuxième moyen de commande pour piloter un pas collectif desdites premières pales, et - d'un organe de commande pour piloter un pas de deuxièmes pales. 25 En référence aux figure 4 à 6, le premier moyen de commande 71, le deuxième moyen de commande 72 et l'organe de commande 73 d'un pilote sont disposés de part et d'autre de l'assise 61, 62 accueillant ce pilote pour ne pas entraver le champ de vision vers le bas du pilote. Lorsque deux pilotes sont prévus, les sièges accueillant ces pilotes peuvent être symétriques conformément à la figure 4 ou 5 asymétriques conformément aux figures 5 et 6. En outre, chaque moyen et organe de commande peut être disposé sur le côté d'un siège muni d'une assise ou encore être disposé sur un accoudoir de ce siège. De plus, selon une variante représentée sur les figures 5 et 10 6, l'organe de commande 73 et le deuxième moyen de commande 72 sont des parties constitutives d'un même premier manche 81, le premier moyen de commande 71 étant une partie constitutive d'un deuxième manche 82. Selon une autre variante représentée sur la figure 6, le 15 deuxième moyen de commande 72 est une partie d'un premier manche 81, le premier moyen de commande 71 et l'organe de commande 73 étant des parties d'un même deuxième manche 82. Enfin, en référence à la figure 1, pour pallier un dysfonctionnement de la planche de bord, l'aéronef 1 peut 20 comporter au moins un instrument de secours 90 fixé à une structure latérale 12, 13 pour fournir au moins une information relative à une altitude de l'aéronef, une assiette de l'aéronef, une donnée de première limitation d'un moteur de l'aéronef, et/ ou une vitesse de l'aéronef. 25 Cet instrument peut aussi être un écran complémentaire pour disposer d'une surface d'affichage complémentaire apte à afficher des informations de tout type.To determine the information to be displayed on each screen, the aircraft 1 may be provided with a control console 50. The control console may be arranged in the longitudinal extension of the central console 21. According to another variant, the console The control can be unfolded over the thighs of a pilot. This control console may have a touch pad 52, 53 per crew member or a left touch pad 52 and a right touch pad 53 according to the example shown. In addition, the control console may also have a central module 51. In addition, as indicated above, the aircraft may have a floor 14 provided with transparent surfaces 14 'in order to free a field of vision downwards for each pilot . Therefore, the aircraft having a lift or propulsion rotor provided with first blades and an anti-torque rotor provided with second blades for controlling the yaw movement, this aircraft is provided with: a first control means for controlling a cyclic pitch of the first blades - a second control means for controlling a collective pitch of said first blades, and - a control member for controlling a pitch of second blades. With reference to FIGS. 4 to 6, the first control means 71, the second control means 72 and the control member 73 of a pilot are arranged on either side of the seat 61, 62 accommodating this driver. driver so as not to hinder the field of view down the driver. When two pilots are provided, the seats accommodating these pilots may be symmetrical according to Figure 4 or 5 asymmetrical in accordance with Figures 5 and 6. In addition, each means and control member may be arranged on the side of a seat provided with a seat or be placed on an armrest of this seat. In addition, according to a variant shown in Figures 5 and 6, the control member 73 and the second control means 72 are constituent parts of the same first sleeve 81, the first control means 71 being a constituent part In another embodiment shown in FIG. 6, the second control means 72 is a part of a first handle 81, the first control means 71 and the control member 73 being parts thereof. 82. Finally, with reference to FIG. 1, to compensate for a dysfunction of the dashboard, the aircraft 1 may comprise at least one emergency instrument 90 fixed to a lateral structure 12, 13 for provide at least one information relating to an altitude of the aircraft, an attitude of the aircraft, a data of first limitation of an engine of the aircraft, and / or a speed of the aircraft. This instrument can also be a complementary screen to have a complementary display surface capable of displaying information of any type.
Cet écran peut être fixé par des moyens réversibles et à positionnement variable. Par exemple, ces moyens réversibles peuvent comprendre des bandes auto-agrippantes. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.This screen can be fixed by reversible means and variable positioning. For example, these reversible means may comprise Velcro strips. Naturally, the present invention is subject to many variations as to its implementation. Although several embodiments have been described, it is well understood that it is not conceivable to exhaustively identify all the possible modes. It is of course conceivable to replace a means described by equivalent means without departing from the scope of the present invention.
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