FR2991274A1

FR2991274A1 - Control device for controlling movement of thermo-electric hybrid car in thermal mode, has purge control module to control canister of vehicle, where device considers temperature variation value as parameter influencing on vehicle movement

Info

Publication number: FR2991274A1
Application number: FR1254973A
Authority: FR
Inventors: David Masse; David Fontaine; Matthieu Grolleau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-05-30
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2013-12-06
Anticipated expiration: 2032-05-30
Also published as: FR2991274B1

Abstract

The device has a purge control module for controlling a canister of a vehicle, where the device is arranged for considering a value of variation of temperature i.e. ambient temperature, as a parameter influencing on movement of the vehicle in thermal mode. The device is arranged to cause a connection of moment of movement of the vehicle in thermal mode if the temperature variation taken into account is greater than a threshold, and to measure a temperature at a moment and another temperature at another moment and to compare the difference between the temperatures with a variation threshold. An independent claim is also included for a method for automatic control of movement for a thermo-electric hybrid car in thermal mode.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE PASSAGE EN MODE THERMIQUE DE VEHICULE HYBRIDE A EMISSIONS REDUITES DANS L'ATMOSPHERE p000l] L'invention concerne l'émission de vapeurs de carburant dans les véhicules à combustion et plus spécifiquement dans les véhicules hybrides 5 thermique-électrique. [0002] On connait le principe consistant à piéger les vapeurs de carburant dans un moteur à combustion en associant un canister à un réservoir à carburant du véhicule. Les vapeurs sont maintenues dans le réservoir jusqu'à une certaine pression limite, puis une électrovanne est ouverte pour laisser les gaz se déplacer 10 dans le canister, lequel est purgé lors d'une phase de purge où le circuit d'admission du moteur s'alimente au moins partiellement depuis le canister. Ainsi les vapeurs de carburant ne sont pas émises dans l'atmosphère et sont de plus consumées dans le moteur pour optimiser le rendement du moteur. [0003] L'invention se situe dans le domaine du contrôle-commande et du pilotage 15 moteur. L'invention s'applique notamment aux véhicules hybrides à forte autonomie de roulage. [0004] Sur un véhicule hybride essence (véhicule hybride thermique-électrique dont le moteur thermique est du type à allumage commandé), les phases de purge du canister ne peuvent être réalisées que lorsque le moteur thermique est mis en 20 marche. Sur un véhicule hybride dit « Plug-In » avec batteries rechargeables par connexion sur circuit électrique externe, le réservoir de carburant peut être pressurisé afin d'éviter les émissions de vapeurs de carburant dans l'atmosphère. Cette pressurisation du réservoir est dimensionnée pour une pression interne maximale donnée. 25 [0005] La génération de vapeurs étant dépendante entre autres de l'amplitude de température subie par le carburant, certaines situations de vie du véhicule, provoquant de fortes amplitudes de température, peuvent amener à une génération de vapeurs importante et donc à une montée en pression du réservoir qui soit supérieure au dimensionnement maximal prévu. Un cas typique peut être 30 par exemple la sortie d'un parking souterrain où la température du carburant s'est stabilisée à une valeur modérée pour ensuite rouler dans une ambiance caniculaire. [0006] L'invention vise à réduire le risque d'émission de vapeurs de carburant dans l'air ambiant dans de telles situations. [0007] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un dispositif de commande de passage en mode thermique de véhicule automobile hybride thermique-électrique, caractérisé en ce qu'il est aménagé pour prendre en compte une valeur de variation de température comme paramètre influant sur le passage en mode thermique. [0oos] Ainsi, bien que les conditions de roulage et/ou la demande du conducteur auraient permis un fonctionnement en mode électrique, ce trajet faisant suite à une forte variation de température peut être réalisé en mode thermique qui permettra de purger le canister et de récupérer les vapeurs générées. [0009] Avantageusement, la variation de température prise en compte est la variation d'une température ambiante. [0010] Avantageusement, le dispositif est aménagé pour provoquer un rapprochement d'un instant de passage en mode thermique dans le cas où la variation de température prise en compte est supérieure à un seuil. [0011] Avantageusement, le dispositif prélève une température à un instant donné puis une température à un instant ultérieur et il compare la différence entre ces deux températures à un seuil de variation, le dispositif provoquant un rapprochement d'un instant de passage en mode thermique dans le cas où la différence entre les deux températures est supérieure au seuil de variation. Les températures prélevées sont préférentiellement des températures ambiantes, extérieures. [0012] Avantageusement, le dispositif compare la variation de température à un seuil de variation et si la variation de température est supérieure au seuil de variation alors il compare une pression dans un réservoir à carburant du véhicule avec un seuil de pression, et il provoque un rapprochement d'un instant de passage en mode thermique du véhicule si la variation de température est supérieure au seuil de variation et la pression dans le réservoir est supérieure au seuil de pression. [0013] Avantageusement, le dispositif compare la variation de température à un seuil de variation et si la variation de température est supérieure au seuil de variation alors il compare une valeur de durée écoulée depuis une dernière purge d'un canister du véhicule à un seuil de durée, et il provoque un rapprochement d'un instant de passage en mode thermique si la variation de température est supérieure au seuil de variation et la valeur de durée écoulée depuis la dernière purge de canister est supérieure au seuil de durée. [0014] Avantageusement, si la variation de température est supérieure au seuil de variation et à la fois que la durée écoulée depuis la dernière purge du canister est inférieure au seuil de durée alors le module compare une valeur de pression dans un réservoir de carburant du véhicule et/ou une valeur de charge dans un canister du véhicule à une valeur de pression de réservoir et/ou une valeur de charge de canister de référence et si la pression dans le réservoir et/ou la charge dans le canister est supérieure à la valeur de pression et/ou à la valeur de charge de référence alors il provoque un rapprochement d'un instant de passage en mode thermique du véhicule. [0015] Avantageusement, la valeur de pression et/ou de charge de référence est définie comme une loi donnant une charge limite dans le canister en fonction de la pression dans le réservoir. [0016] Avantageusement, le dispositif comprend un module de commande de purge d'un canister du véhicule. [0017] L'invention concerne également un procédé de commande automatique de passage en mode thermique de véhicule hybride thermique-électrique, comprenant l'étape consistant à prendre en compte une valeur de variation de température ambiante comme paramètre influant sur le passage en mode thermique et l'étape consistant à commander un passage en mode thermique en fonction d'au moins cette valeur de variation de température. [0018] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée qui est un organigramme montrant une suite d'étape de traitement réalisées par un module de commande selon un mode de réalisation de l'invention ; [0019] Sur un véhicule hybride, un module superviseur de mode de traction active le moteur thermique en fonction de différents critères de fonctionnement du véhicule. [0020] Le présent véhicule est un véhicule hybride thermique-électrique qui comporte un tel module superviseur de moteur thermique, dont le rôle est d'analyser un certain nombre de paramètres, parmi lesquels la charge d'une batterie d'entrainement électrique, et d'initier un démarrage du moteur thermique lorsque celui-ci devient nécessaire à la propulsion du véhicule. [0021] On va décrire maintenant un certain nombre d'étapes d'analyse réalisées sous la commande d'un logiciel hébergé dans le module superviseur, en référence à la figure annexée. [0022] Le présent module superviseur analyse, lors des phases de roulage électrique, l'évolution de la température extérieure. Si elle évolue de manière importante, en pratique ici lorsque le module identifie une augmentation de température extérieure plus importante qu'un seuil prédéterminé, le module superviseur peut, en fonction de la pression déjà présente dans le réservoir carburant, provoquer un redémarrage de la machine thermique afin d'éviter les libérations de vapeurs dans l'atmosphère. [0023] Pour cela, dans une première étape 10 mise en oeuvre au démarrage du véhicule, le module enregistre une valeur de température extérieure. La plupart des véhicules comportent une sonde de température extérieure ordinairement dédiée à une fonction de régulation d'un équipement de climatisation intérieure du véhicule. Le présent module superviseur est connecté à cette sonde de température extérieure laquelle lui délivre la valeur courante de la température extérieure à tout moment où lorsque le module la lui demande. En variante, la sonde de température est placée dans un organe du véhicule, et notamment dans un réservoir de carburant ou dans un canister. [0024] Selon une étape référencée 20 sur la figure et qui se déroule sur une durée continue correspondant au roulage du véhicule, le module superviseur prélève une série de telles valeurs de température extérieure, par exemple une fois par minute, et il enregistre la valeur courante de température dans une mémoire volatile qu'il efface régulièrement. [0025] Chaque valeur de température, une fois enregistrée en mémoire, est comparée dès son obtention à la température enregistrée au démarrage du véhicule. [0026] Ainsi, une fois la valeur courante de température enregistrée, elle est soustraite à la valeur enregistrée au démarrage du véhicule puis la différence obtenue entre ces deux valeurs est comparée à la valeur seuil de variation de température à une étape 30. [0027] Si la différence entre les valeurs de température courante et de démarrage est inférieure à la valeur seuil, alors le module en déduit que le véhicule n'a pas été exposé à une forte variation de température et le prélèvement régulier de température est poursuivi selon l'étape 20. [0028] Si la différence entre les valeurs de température courante et de démarrage est supérieure à la valeur seuil, alors le module superviseur en déduit que le véhicule a été exposé à une forte variation thermique. Le module superviseur initie alors une procédure visant à détecter s'il est adéquat de redémarrer le moteur thermique, comme on va le décrire maintenant. [0029] A une étape 40, le module superviseur examine la durée écoulée depuis la dernière purge du canister du véhicule. Si cette durée est supérieure à une valeur seuil de durée, alors le module superviseur en déduit que le réservoir et/ou le canister sont susceptibles d'être en surpression, de par l'accroissement régulier de pression pendant la longue période écoulée, et en outre de par l'accroissement brutal de pression dû à la variation importante de température détectée à l'étape 20. [0030] Le module superviseur initie alors à une étape 45 un démarrage imminent du moteur thermique, qui peut être un redémarrage immédiat, ou encore une modification d'une loi courante de démarrage du moteur thermique, laquelle modification a pour effet également de réduire une période d'attente avant que le moteur thermique ne démarre. Un tel rapprochement de l'instant de démarrage consiste par exemple en un abandon provisoire d'un critère de décharge suffisante de la charge de la batterie de traction, pour laisser une plus grande priorité au moteur thermique, le module superviseur mettant alors en oeuvre une loi de commande privilégiant plus les tractions thermiques que les tractions électriques. Cette loi de commande modifiée peut par exemple être une loi qui augmente les occurrences des démarrages du moteur thermique et par là provoque une augmentation des occurrences des purges du canister. [0031] Si la durée écoulée depuis la dernière purge du canister est inférieure à la valeur seuil de durée, alors le module superviseur examine à une étape 50 une valeur de pression dans le réservoir ainsi qu'une valeur de charge dans le canister. La valeur de pression dans le réservoir de carburant lui est fournie par un capteur de pression présent dans le réservoir de carburant. Les réservoirs de carburant pressurisés des véhicules hybrides comportent généralement un capteur de pression. [0032] La valeur de charge dans le canister est calculée par le module superviseur, en ajoutant à la dernière valeur de charge mesurée une valeur de charge accumulée estimée à partir de la durée écoulée depuis la dernière mesure 20 de charge. [0033] Les deux valeurs de pression et de charge sont comparées à une loi de pression donnant la charge limite dans le canister à pression dans le réservoir donnée, lesquelles charge limite et pression dans le réservoir correspondent à la capacité maximale en vapeur de carburant de l'ensemble constitué par le réservoir 25 et le canister. [0034] Si le couple de valeurs de pression et de charge n'excède pas une limite donnée par cette loi, alors le module superviseur continue à l'étape 55 de mettre en oeuvre une loi ordinaire de redémarrage du moteur thermique. Par contre, si le couple de valeurs de pression et de charge excède une limite donnée par la loi de 30 pression, alors le module superviseur en déduit qu'une purge du canister est nécessaire et il initie à l'étape 60 un rapprochement de l'instant de redémarrage du moteur thermique, ce rapprochement pouvant être un démarrage immédiat du moteur thermique. [0035] Dans ces différents cas, le démarrage du moteur thermique provoque de manière connue en soi une série de purges du canister. L'état de charge du canister étant par exemple déduit d'un signal de sonde de richesse lorsque le moteur thermique est allumé, le canister est alors purgé si la sonde de richesse indique un état de charge nécessitant une purge. En variante, des purges prennent naissance suite au démarrage du moteur thermique de manière régulière au cours du fonctionnement du moteur thermique. Le fait de démarrer le moteur thermique provoque donc de manière indirecte une purge du canister, c'est-à-dire une aspiration des vapeurs de carburant par le circuit d'admission du moteur thermique, laquelle a pour effet de libérer le canister et de lui redonner sa capacité à lui-même admettre les vapeurs de carburant du réservoir de carburant par ouverture d'une électrovanne typiquement située entre le réservoir et le canister.The invention relates to the emission of fuel vapors in combustion vehicles and more specifically in hybrid electric-electric vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the emission of fuel vapors in combustion vehicles and more specifically in hybrid electric-electric vehicles. We know the principle of trapping fuel vapors in a combustion engine by associating a canister with a fuel tank of the vehicle. The vapors are held in the tank to a certain limit pressure, then a solenoid valve is opened to allow the gases to move in the canister, which is purged during a purge phase where the engine intake circuit 'feeds at least partially from the canister. Thus fuel vapors are not emitted into the atmosphere and are further consumed in the engine to optimize engine performance. The invention lies in the field of control and control of the engine 15. The invention applies in particular to hybrid vehicles with high rolling autonomy. [0004] On a gasoline hybrid vehicle (a hybrid electric-electric vehicle whose combustion engine is of the spark-ignition type), the purging phases of the canister can only be performed when the combustion engine is in operation. On a plug-in hybrid vehicle with rechargeable batteries connected to an external electrical circuit, the fuel tank can be pressurized to prevent emissions of fuel vapors into the atmosphere. This pressurization of the reservoir is dimensioned for a given maximum internal pressure. The generation of vapors being dependent inter alia on the temperature amplitude experienced by the fuel, certain life situations of the vehicle, causing large amplitudes of temperature, can lead to a large vapor generation and thus to a rise in temperature. tank pressure that is greater than the maximum design size. A typical case may be, for example, the exit of an underground car park where the temperature of the fuel has stabilized at a moderate value and then run in a scorching atmosphere. The invention aims to reduce the risk of emission of fuel vapors in the ambient air in such situations. This object is achieved according to the invention through a control device for passage in the hybrid thermal-electric hybrid motor vehicle mode, characterized in that it is arranged to take into account a temperature variation value as a parameter. influencing the transition to thermal mode. [0oos] Thus, although the driving conditions and / or the driver's request would have allowed operation in electrical mode, this path following a large temperature variation can be achieved in thermal mode that will purge the canister and recover the vapors generated. Advantageously, the variation in temperature taken into account is the variation of an ambient temperature. Advantageously, the device is arranged to cause a reconciliation of a passage time in thermal mode in the case where the temperature variation taken into account is greater than a threshold. Advantageously, the device takes a temperature at a given instant and a temperature at a later time and compares the difference between these two temperatures to a threshold of variation, the device causing a reconciliation of a moment of passage in thermal mode in the case where the difference between the two temperatures is greater than the variation threshold. The temperatures sampled are preferably ambient ambient temperatures. Advantageously, the device compares the temperature variation with a variation threshold and if the temperature variation is greater than the variation threshold then it compares a pressure in a fuel tank of the vehicle with a pressure threshold, and it causes a reconciliation of a moment of passage in thermal mode of the vehicle if the temperature variation is greater than the variation threshold and the pressure in the reservoir is greater than the pressure threshold. Advantageously, the device compares the temperature variation with a variation threshold and if the temperature variation is greater than the variation threshold then it compares a time value elapsed since a last purge of a vehicle canister to a threshold. duration, and it causes a reconciliation of a passage time in thermal mode if the temperature variation is greater than the variation threshold and the time value elapsed since the last canister purge is greater than the duration threshold. Advantageously, if the temperature variation is greater than the variation threshold and when the time elapsed since the last purge of the canister is less than the duration threshold, then the module compares a pressure value in a fuel tank of the fuel tank. vehicle and / or a load value in a vehicle canister at a tank pressure value and / or a reference canister load value and whether the pressure in the tank and / or the load in the canister is greater than the pressure value and / or the reference load value then it causes a reconciliation of a moment of passage in thermal mode of the vehicle. Advantageously, the pressure value and / or reference load is defined as a law giving a limit load in the canister as a function of the pressure in the tank. Advantageously, the device comprises a purge control module of a canister of the vehicle. The invention also relates to a method of automatic control of thermal hybrid electric-vehicle thermal mode, including the step of taking into account a value of variation of ambient temperature as a parameter influencing the passage in thermal mode. and the step of controlling a thermal mode switch based on at least this temperature change value. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the single appended figure which is a flowchart showing a sequence of processing steps performed by a control module according to one embodiment of the invention; On a hybrid vehicle, a traction mode supervisor module activates the engine according to different operating criteria of the vehicle. The present vehicle is a hybrid thermal-electric vehicle which comprises such a supervisor module of a thermal engine, the role of which is to analyze a certain number of parameters, among which the charge of an electric training battery, and to initiate a start of the engine when it becomes necessary for the propulsion of the vehicle. We will now describe a number of analysis steps performed under the control of a software hosted in the supervisor module, with reference to the attached figure. The present supervisory module analyzes, during the phases of electric rolling, the evolution of the outside temperature. If it evolves significantly, in practice here when the module identifies an outside temperature increase greater than a predetermined threshold, the supervisor module may, depending on the pressure already present in the fuel tank, cause a restart of the machine to avoid the release of vapors into the atmosphere. For this, in a first step 10 implemented at the start of the vehicle, the module records an outdoor temperature value. Most vehicles have an outdoor temperature sensor ordinarily dedicated to a control function of a vehicle's interior air-conditioning equipment. The present supervisor module is connected to this external temperature sensor which delivers it the current value of the outside temperature at any time when the module requests it. Alternatively, the temperature sensor is placed in a body of the vehicle, and in particular in a fuel tank or in a canister. According to a step referenced 20 in the figure and which takes place over a continuous period corresponding to the rolling of the vehicle, the supervisor module takes a series of such external temperature values, for example once a minute, and it records the value. temperature in a volatile memory that it erases regularly. Each temperature value, once stored in memory, is compared as soon as it is obtained at the temperature recorded at the start of the vehicle. Thus, once the current value of temperature recorded, it is subtracted from the value recorded at the start of the vehicle and the difference obtained between these two values is compared with the threshold value of temperature variation at a step 30. [0027] If the difference between the current and start temperature values is less than the threshold value, then the module deduces that the vehicle has not been exposed to a large change in temperature and the regular temperature sampling is continued according to the If the difference between the current and start temperature values is greater than the threshold value, then the supervisor module deduces that the vehicle has been exposed to a high thermal variation. The supervisor module then initiates a procedure to detect whether it is appropriate to restart the engine, as will now be described. In a step 40, the supervisor module examines the time elapsed since the last purging of the canister of the vehicle. If this duration is greater than a threshold value of duration, then the supervisor module deduces that the tank and / or the canister are likely to be in overpressure, due to the steady increase in pressure during the long period elapsed, and in addition to the sudden increase in pressure due to the significant variation in temperature detected in step 20. [0030] The supervisor module then initiates in step 45 an imminent start of the engine, which may be an immediate restart, or again a modification of a current engine start law, which also has the effect of reducing a waiting period before the engine starts. Such an approximation of the start time consists for example in a temporary abandonment of a criterion of sufficient discharge of the load of the traction battery, to leave a higher priority to the engine, the supervisor module then implementing a command law favoring more thermal tractions than electric tractions. This modified control law may for example be a law that increases the occurrences of the starting of the engine and thereby causes an increase in the occurrences of purges of the canister. If the time elapsed since the last purge of the canister is less than the threshold value of duration, then the supervisor module examines in a step 50 a pressure value in the tank and a load value in the canister. The pressure value in the fuel tank is provided by a pressure sensor in the fuel tank. The pressurized fuel tanks of hybrid vehicles generally include a pressure sensor. The load value in the canister is calculated by the supervisor module, adding to the last measured load value an accumulated charge value estimated from the time elapsed since the last load measurement. The two pressure and load values are compared with a pressure law giving the limit load in the pressure canister in the given tank, which limit load and pressure in the tank correspond to the maximum fuel vapor capacity of the tank. the assembly constituted by the tank 25 and the canister. If the pair of pressure and load values does not exceed a limit given by this law, then the supervisor module continues in step 55 to implement an ordinary law for restarting the heat engine. On the other hand, if the pair of pressure and load values exceeds a limit given by the pressure law, then the supervisor module deduces that a purge of the canister is necessary and it initiates in step 60 an approximation of the pressure. instant of restart of the engine, this approximation can be an immediate start of the engine. In these different cases, the starting of the engine causes in known manner a series of purges of the canister. The state of charge of the canister being for example deduced from a wealth probe signal when the engine is on, the canister is then purged if the wealth sensor indicates a state of charge requiring a purge. Alternatively, purges arise from the start of the engine regularly during the operation of the engine. Starting the engine therefore indirectly causes a purge of the canister, that is to say a suction of the fuel vapors by the intake circuit of the engine, which has the effect of releasing the canister and give it back its ability to admit fuel vapors from the fuel tank by opening a solenoid valve typically located between the tank and the canister.

Les vapeurs ne sont pas émises dans l'atmosphère et ne sont pas non plus perdues pour l'utilisateur puisqu'elles servent, via l'allumage du moteur thermique, à recharger les batteries. [0036] Le présent module superviseur analyse donc, en cours du roulage, l'évolution de la température ambiante que rencontre le véhicule au cours du roulage et module les conditions de démarrage du moteur thermique qu'il met en oeuvre afin de provoquer des purges canister et ainsi gérer la pression du réservoir. [0037] Cette détection est particulièrement avantageuse dans le cas d'un véhicule hybride à rechargement par circuit électrique externe, ou véhicule hybride « plug- in » selon la terminologie anglophone, le moteur thermique étant susceptible de ne pas être activé pendant de longues phases de roulage, l'état de charge du canister n'étant pas connu pendant ces phases de roulage. [0038] L'invention permet de dimensionner au plus juste le potentiel de pressurisation du réservoir en ne le dimensionnant que pour des situations d'évolutions de températures fréquemment rencontrées, en gérant les situations exceptionnelles par de tels redémarrages du moteur thermique plutôt que par un surdimensionnement des réservoirs. Un tel système permet donc des économies de réalisation du réservoir et du canister. [0039] S'agissant d'une stratégie logicielle développée à partir d'informations déjà disponibles dans le véhicule, l'invention peut être mise en oeuvre en ne provoquant aucun surcoût. [0040] L'invention permet une très bonne gestion des émissions polluantes en assurant le piégeage des vapeurs présentes en excès dans le réservoir.The vapors are not emitted into the atmosphere and are not lost to the user since they serve, via ignition of the engine, to recharge the batteries. The present supervisory module thus analyzes, during the course of the rolling, the evolution of the ambient temperature encountered by the vehicle during the course of driving and modulates the starting conditions of the engine that it implements in order to cause purges canister and thus manage the tank pressure. This detection is particularly advantageous in the case of a hybrid vehicle reloading by external electrical circuit, or plug-in hybrid vehicle according to the English terminology, the heat engine is likely not to be activated during long phases. of rolling, the state of charge of the canister is not known during these rolling phases. The invention makes it possible to dimension the reservoir pressurization potential as accurately as possible by only dimensioning it for situations of frequently encountered temperature changes, by managing exceptional situations by such restarts of the engine rather than by a single engine. oversizing tanks. Such a system therefore allows savings in the construction of the reservoir and the canister. As a software strategy developed from information already available in the vehicle, the invention can be implemented without causing any additional cost. The invention allows a very good management of polluting emissions by ensuring the trapping of vapors present in excess in the tank.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for controlling the thermal mode of a thermal-electric hybrid motor vehicle, characterized in that it is arranged to take into account (20,30) a temperature variation value as a parameter influencing the passage (45,55, 60) in thermal mode.

2. Device according to claim 1, characterized in that the temperature variation taken into account (20,30) is the variation of an ambient temperature.

3. Device according to claim 1 or claim 2, characterized in that it is arranged to cause a reconciliation (45,60) of a passage time in thermal mode in the case where the variation of temperature taken into account. (20,30) is greater than a threshold.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the device takes a temperature at a given instant and then a temperature at a later time (20) and compares (30) the difference between these two temperatures at a given instant. threshold variation, the device causing a reconciliation (45,60) of a moment of passage in thermal mode in the case where the difference between the two temperatures (20,30) is greater than the threshold of variation.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it compares the temperature variation (20,30) to a variation threshold and if the temperature variation is greater than the variation threshold then it compares a pressure (50) in a fuel tank of the vehicle with a pressure threshold, and it causes a reconciliation (60) of a moment of passage in the thermal mode of the vehicle if the temperature variation is greater than the variation threshold 25 and the pressure in the tank is above the pressure threshold.

6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it compares the temperature variation (20,30) to a variation threshold and if the temperature variation is greater than the variation threshold then it compares a value time elapsed since a last purge of a canister 30 of the vehicle (40) to a threshold of duration, and it causes a reconciliation of a time of passage in thermal mode (45) if the temperature variation (20,30) is greater than the variation threshold and the elapsed time value (40) since the last canister purge is greater than the duration threshold.

7. Device according to the preceding claim, characterized in that if the temperature variation (20,30) is greater than the variation threshold and the time since the last purge of the canister (40) is below the threshold of duration then the module compares a pressure value (50) in a vehicle fuel tank and / or a load value in a vehicle canister to a tank pressure value and / or a reference canister load value and if the pressure in the tank and / or the load in the canister is greater than the pressure value and / or the reference load value then it brings about a reconciliation (60) of an instant of passage in the thermal mode of the vehicle .

8. Device according to the preceding claim, characterized in that the pressure value and / or reference load (50) is defined as a law giving a limit load in the canister as a function of the pressure in the tank.

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a purge control module of a vehicle canister

10. A method for automatically controlling the thermal mode transition of a hybrid electric-electric vehicle, comprising the step of taking into account (20,30) a value of variation of ambient temperature as a parameter influencing the passage in thermal mode (45 , 55, 60) and the step of controlling a thermal mode change (45, 55, 60) as a function of at least this temperature change value.