FR2989750A1

FR2989750A1 - Screw-locking device for tourism vehicle, has rigid support provided with shoes for receiving push of control drive, and friction trimming unit including bearing surface having complementary S-shaped curve with friction tracks

Info

Publication number: FR2989750A1
Application number: FR1253567A
Authority: FR
Inventors: Vincent Puiseux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-18
Filing date: 2012-04-18
Publication date: 2013-10-25

Abstract

The device has a rotor (1) including circular friction tracks rotated around an axis. Shoes (8) are pressed on the friction tracks. The friction tracks comprise an S-shaped curve. A rigid support (12) is provided with the shoes for receiving push of a control drive, which is equipped with a friction trimming unit (10). The friction trimming unit includes a bearing surface having a complementary S-shaped curve with the friction tracks. The shoes are placed on sides of the rotor according to an axial direction.

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE COMPORTANT DES PATINS COMPRENANT UNE DOUBLE COURBURE La présente invention concerne un dispositif de freinage, en particulier pour le freinage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de freinage. Les véhicules automobiles comportent généralement un système de freinage comprenant une pédale de frein agissant sur un maître cylindre, pour transmettre par des circuits hydrauliques une pression du fluide vers des dispositifs de freinage qui agissent sur chaque roue du véhicule. Un type de dispositif de freinage connu comporte un disque généralement réalisé en acier ou en fonte, comprenant des pistes de freinage annulaires formées sur les deux faces planes opposées de ce disque, recevant la pression de deux patins maintenus dans un étrier de serrage, et un moyeu qui relie ces pistes à une partie tournante liée en rotation avec la roue. Un autre type de dispositif de freinage connu, comporte un tambour comprenant une surface cylindrique intérieure, recevant la pression de deux patins de freins qui s'écartent l'un de l'autre sous l'effet d'un vérin hydraulique de commande. Un moyeu relie aussi cette surface cylindrique à une partie tournante, liée en rotation avec la roue. Pour le premier type de dispositif de freinage, les patins comportent une surface d'appui comprenant un plan qui s'applique sur les faces du disque formant le rotor. Pour le deuxième type de dispositif de freinage, les patins comportent une surface d'appui comprenant une forme cylindrique qui s'applique sur le tambour intérieur du rotor. Dans ces deux cas, la surface d'appui des patins comporte au moins une génératrice droite. Pour différentes raisons, notamment pour alléger le rotor et pour améliorer les échanges thermiques, on peut réaliser un rotor comprenant une chambre annulaire creuse recevant à l'intérieur un liquide. Dans ce cas, pour résister à la pression interne, les surfaces de frottement du rotor peuvent comporter certaines courbures. Les types de patins connus ne conviennent alors pas pour ces rotors. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un dispositif de freinage comportant un rotor comprenant des pistes de frottement circulaires entraînées en rotation autour d'un axe, et des patins pressant sur ces pistes de frottement, caractérisé en ce que les pistes de frottement comportent une double courbure, et en ce que les patins disposent d'un support rigide recevant la poussée d'un mécanisme de commande, qui est équipé d'une garniture de friction comprenant une surface d'appui disposant d'une double courbure complémentaire avec celle de la piste de frottement. Un avantage du dispositif de freinage selon l'invention, est que l'on peut donner des formes complexes aux pistes de frottement du rotor, qui peuvent notamment être réalisées sur la surface extérieure d'une cavité annulaire fermée de forme globalement torique, permettant de recevoir un liquide pouvant comporter une forte pression. Le dispositif de freinage selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le dispositif de freinage comporte deux patins de frottement disposés de chaque côté du rotor suivant la direction axiale, qui sont serrés l'un vers l'autre par un étrier de frein. The present invention relates to a braking device, in particular for braking a motor vehicle, and to a motor vehicle equipped with such a braking device. Motor vehicles generally comprise a brake system comprising a brake pedal acting on a master cylinder, for transmitting by hydraulic circuits a pressure of the fluid to braking devices which act on each wheel of the vehicle. One type of known braking device comprises a disk generally made of steel or cast iron, comprising annular braking tracks formed on the two opposite planar faces of this disk, receiving the pressure of two pads held in a clamp, and a hub which connects these tracks to a rotating part linked in rotation with the wheel. Another type of known braking device comprises a drum comprising an inner cylindrical surface, receiving the pressure of two brake pads which deviate from one another under the effect of a hydraulic control cylinder. A hub also connects this cylindrical surface to a rotating part, connected in rotation with the wheel. For the first type of braking device, the pads comprise a bearing surface comprising a plane which is applied to the faces of the disk forming the rotor. For the second type of braking device, the pads comprise a bearing surface comprising a cylindrical shape which is applied to the inner drum of the rotor. In these two cases, the support surface of the pads comprises at least one right generator. For various reasons, in particular to lighten the rotor and to improve heat exchange, it is possible to make a rotor comprising a hollow annular chamber receiving a liquid inside. In this case, to resist the internal pressure, the friction surfaces of the rotor may include some curvatures. The types of known pads are not suitable for these rotors. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a braking device comprising a rotor comprising circular friction tracks driven in rotation about an axis, and pads pressing on these friction tracks, characterized in that the friction tracks comprise a double curvature, and in that the pads have a rigid support receiving the thrust of a control mechanism, which is equipped with a friction lining comprising a bearing surface having a double curvature complementary to that of the track of friction. An advantage of the braking device according to the invention is that it is possible to give complex shapes to the friction tracks of the rotor, which can in particular be formed on the outer surface of a generally annular closed cavity of generally toroidal shape, making it possible to receive a liquid that may have a high pressure. The braking device according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other. According to one embodiment, the braking device comprises two friction pads disposed on each side of the rotor in the axial direction, which are clamped towards each other by a brake caliper.

Avantageusement, chaque patin comporte un support rigide comprenant une tôle arrière équipée d'une garniture de friction, comportant une partie centrale plane recevant la force de serrage de l'étrier. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de freinage comporte des patins de frottement disposés à l'intérieur du rotor, qui pressent radialement vers l'extérieur sur une piste de frottement de ce rotor. Advantageously, each pad comprises a rigid support comprising a rear plate equipped with a friction lining, comprising a flat central part receiving the clamping force of the stirrup. According to another embodiment, the braking device comprises friction pads disposed inside the rotor, which press radially outwards on a friction track of this rotor.

Avantageusement, les patins de frottement comprenant une forme en arc de cercle, sont maintenus à leurs extrémités par des dispositifs ne comportant pas de moyen de calage suivant la direction axiale. Avantageusement, les patins sont supportés par un plateau comportant des points de fixation pour un appui et pour une commande qui appliquent des efforts sur les extrémités de la forme en arc de cercle de ces patins, ce plateau comprenant un espace vide entre les points de fixation. Avantageusement, les patins de frottement comprenant une forme en arc de cercle, prennent appui sur des points d'appui écartés situés l'un en face de l'autre pour réaliser un pivotement de ces patins, qui peuvent se déplacer pour permettre un rapprochement des patins. Les points d'appui écartés peuvent être fixés sur un appui, qui peut tourner pour réaliser le déplacement de ces points d'appui, et le rapprochement des patins. Advantageously, the friction pads comprising an arcuate shape, are held at their ends by devices having no wedging means in the axial direction. Advantageously, the pads are supported by a plate having fixing points for a support and for a control which apply forces on the ends of the arcuate shape of these pads, this plate comprising a gap between the attachment points . Advantageously, the friction pads comprising an arcuate shape, rest on spaced apart points of contact facing each other to pivot these skids, which can move to allow a reconciliation of skates. The remote support points can be fixed on a support, which can rotate to achieve the displacement of these points of support, and the approximation of the pads.

Selon un mode de réalisation, les pistes de frottement du rotor sont réalisées directement sur la surface extérieure d'une chambre annulaire de forme torique qui contient un fluide. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant des dispositifs de freinage comportant des rotors serrés par des patins de frein, caractérisé en ce que ces rotors sont réalisés suivant l'une quelconque des revendications précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma présenté en coupe axiale d'un rotor selon l'invention, suivant une première variante ; - la figure 2 est un schéma présenté en coupe axiale d'un rotor selon l'invention, suivant une deuxième variante ; - la figure 3 est un schéma présenté en coupe axiale d'un rotor selon l'invention, suivant une troisième variante ; - la figure 4 est une demi-vue en coupe axiale d'un dispositif de freinage comprenant un rotor suivant la première variante ; - la figure 5 est une demi-vue en coupe axiale d'un rotor suivant la troisième variante ; - la figure 6 et une coupe axiale d'un patin de frein adapté à ce rotor ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de freinage comportant ce rotor, présenté du côté arrière tourné vers l'intérieur du véhicule ; et - la figure 8 et une vue en perspective de ce dispositif de freinage sans le rotor, présenté du côté avant tourné vers l'extérieur du véhicule. La figure 1 présente un rotor 1 comportant une chambre annulaire 2 centrée autour d'un axe de rotation A, et formée par une tôle métallique comprenant une section transversale circulaire, qui constitue un volume fermé torique. According to one embodiment, the friction tracks of the rotor are formed directly on the outer surface of a ring-shaped annular chamber which contains a fluid. The invention also relates to a motor vehicle comprising braking devices comprising rotors tightened by brake pads, characterized in that these rotors are made according to any one of the preceding claims. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a diagram presented in section axial axis of a rotor according to the invention, according to a first variant; - Figure 2 is a diagram presented in axial section of a rotor according to the invention, according to a second variant; - Figure 3 is a diagram presented in axial section of a rotor according to the invention, according to a third variant; FIG. 4 is a half-view in axial section of a braking device comprising a rotor according to the first variant; FIG. 5 is a half-view in axial section of a rotor according to the third variant; - Figure 6 and an axial section of a brake pad adapted to this rotor; FIG. 7 is a perspective view of a braking device comprising this rotor, presented on the rear side turned towards the inside of the vehicle; and FIG. 8 and a perspective view of this braking device without the rotor, presented on the front side turned towards the outside of the vehicle. FIG. 1 shows a rotor 1 comprising an annular chamber 2 centered around an axis of rotation A, and formed by a metal sheet comprising a circular cross-section, which constitutes a closed toric volume.

La chambre annulaire 2 est fixée radialement à l'intérieur à un moyeu 4 comprenant une partie centrale plane perpendiculaire à l'axe de rotation A, destinée à être fixée sur un élément tournant lié à une roue d'un véhicule. Des patins de frottement 8 formés d'une tôle arrière rigide 12 comprenant à l'intérieur une garniture de friction 10, qui sont disposés de 20 chaque côté de la chambre annulaire 2 suivant la direction axiale, comportent des surfaces d'appui comprenant une double courbure complémentaire avec celle des pistes de frottement de la chambre annulaire 2. Les patins 8 sont insérés dans un étrier de freinage non représenté, qui 25 génère deux forces opposées F s'appliquant axialement sur chacun de ces patins, de manière à venir serrer les surfaces extérieures des côtés de la chambre annulaire 2 pour freiner sa rotation. On réalise ainsi un serrage axial équilibré sur la chambre annulaire 2, qui génère un frottement donnant un couple de freinage du rotor 1 autour de son axe A. 30 La chambre annulaire 2 est partiellement remplie d'un fluide comme de l'eau, de manière à disposer d'une masse de matière comprenant une capacité calorifique massique élevée, qui lors des freinages absorbe des calories en se réchauffant. De plus le fluide étant brassé en permanence lors du roulage du véhicule et de la rotation de la chambre annulaire 2, transmet ses calories à l'ensemble des parois de cette chambre ce qui équilibre la température des parois, et favorise la dissipation d'énergie thermique vers le milieu extérieur. On notera que la section transversale circulaire de la chambre annulaire 2, donne à cette chambre une forme permettant de résister facilement à des contraintes élevées venant des forces F appliquées par les patins 8, et d'une pression intérieure générée par une vaporisation du fluide. On peut ainsi réaliser une chambre annulaire torique 2 légère et résistante, qui comporte un minimum de déformation lors des freinages intenses. La figure 2 présente en variante une chambre annulaire 2, comprenant une liaison avec le moyeu 4 qui est disposée radialement à l'intérieur de cette chambre, comme pour la figure précédente. Les patins de frottement 8 exercent sur le contour radialement externe du tore de la chambre annulaire 2, qui constitue la piste de frottement, des forces F tournées radialement vers l'intérieur. L'ensemble des patins de frottement 8 est réparti régulièrement sur le pourtour de la chambre annulaire 2, pour obtenir une somme des forces F appliquées sur le rotor 1 qui est nulle. De cette manière, le système de freinage et équilibré, le rotor 1 n'exerçant pas de contrainte radiale importante sur l'arbre d'axe A le supportant. La figure 3 présente en variante un rotor 1 comprenant une liaison avec le moyeu 4 disposée sur le côté de la chambre annulaire 2, sur un cercle se trouvant radialement sensiblement au niveau du centre de la section circulaire de cette chambre. Un anneau d'étanchéité 20 est fixé sur le côté de la chambre annulaire 2 opposé au moyeu 4, sur un cercle se trouvant aussi radialement au même niveau. The annular chamber 2 is fixed radially inwardly to a hub 4 comprising a flat central portion perpendicular to the axis of rotation A, intended to be fixed on a rotating element linked to a wheel of a vehicle. Friction pads 8 formed of a rigid rear sheet 12 having a friction lining 10 therein, which are arranged on each side of the annular chamber 2 in the axial direction, have bearing surfaces comprising a double complementary to that of the friction tracks of the annular chamber 2. The pads 8 are inserted in a not shown brake caliper, which generates two opposing forces F axially on each of these pads, so as to tighten the outer surfaces of the sides of the annular chamber 2 to slow its rotation. Thus, a balanced axial clamping is performed on the annular chamber 2, which generates a friction giving a braking torque of the rotor 1 about its axis A. The annular chamber 2 is partially filled with a fluid such as water, so as to have a mass of material comprising a high mass heat capacity, which during braking absorbs calories by heating. Moreover, the fluid is constantly stirred during the rolling of the vehicle and the rotation of the annular chamber 2, transmits its calories to all of the walls of this chamber which balances the temperature of the walls, and promotes the dissipation of energy thermal towards the outside environment. It will be noted that the circular cross-section of the annular chamber 2 gives this chamber a shape making it possible to withstand easily high stresses coming from the forces F applied by the pads 8, and from an internal pressure generated by a vaporization of the fluid. It is thus possible to make a toric annular chamber 2 light and resistant, which has a minimum of deformation during intense braking. Figure 2 shows alternatively an annular chamber 2, comprising a connection with the hub 4 which is arranged radially inside this chamber, as in the previous figure. The friction pads 8 exert on the radially outer contour of the torus of the annular chamber 2, which constitutes the friction track, F forces turned radially inwards. The set of friction pads 8 is evenly distributed around the periphery of the annular chamber 2, to obtain a sum of the forces F applied to the rotor 1 which is zero. In this way, the braking system and balanced, the rotor 1 does not exert significant radial stress on the axis shaft A support. FIG. 3 shows alternatively a rotor 1 comprising a connection with the hub 4 disposed on the side of the annular chamber 2, on a circle lying radially substantially at the center of the circular section of this chamber. A sealing ring 20 is fixed on the side of the annular chamber 2 opposite the hub 4, on a circle also being radially at the same level.

La partie radialement interne de la chambre annulaire 2 reçoit la pression de patins de frottement 8, qui appliquent chacun une force F radiale vers l'extérieur. Comme pour le rotor présenté figure 2, l'ensemble des patins de frottement 8 est réparti régulièrement sur le pourtour de la chambre annulaire 2, de manière à obtenir une somme des forces F appliquées sur le rotor 1 qui est nulle. The radially inner portion of the annular chamber 2 receives the pressure of friction pads 8, each of which applies a radial force F radially outwards. As for the rotor shown in FIG. 2, the set of friction pads 8 is regularly distributed around the periphery of the annular chamber 2, so as to obtain a sum of the forces F applied to the rotor 1, which is zero.

La figure 4 présente un dispositif de freinage 31 comprenant un rotor 1 réalisé suivant la première variante de la figure 1, comportant un étrier de frein 30 fixé à un porte-moyeu 34 d'une roue d'un véhicule, par une glissière 32 coulissant parallèlement à l'axe de rotation A de ce rotor. L'étrier de frein 30 comporte un piston 38 coulissant axialement sous l'effet d'une pression de fluide, qui presse directement sur la tôle arrière d'un premier patin 8 appliquant sa garniture de friction 10 sur un côté de la chambre annulaire 2. Par réaction, l'étrier 30 pouvant librement coulisser suivant sa glissière 32, le deuxième patin 8 en face du premier, presse de la même manière avec une force opposée, l'autre côté de la chambre annulaire 2. La tôle arrière 12 de chaque patin 8 comporte une partie centrale plane recevant la force axiale du piston 38 ou de l'étrier 30, qui est dirigée perpendiculairement à cette partie plane. La surface d'appui de la garniture de friction 10 de chaque patin 8, comporte une surface comprenant une double courbure de manière à s'adapter à la fois au grand rayon de courbure circulaire de la chambre annulaire torique 2 autour de son axe de rotation A, et au petit rayon de courbure circulaire de la section transversale de cette chambre. De cette manière le patin 8 peut appliquer une pression uniforme sur toute sa surface d'appui, qui favorise l'efficacité du freinage, et la régularité de l'usure des garnitures de friction. Les figures 5 à 8 présentent un rotor 1 dont la section transversale circulaire est constituée par une première partie annulaire intérieure 30 formée par une tôle épaisse, qui est soudée de manière continue à deux parties annulaires extérieures 32 formées par des tôles minces se raccordant radialement vers l'extérieur, sur le plan médian de symétrie perpendiculaire à l'axe de rotation A. La tôle épaisse de la partie annulaire intérieure 30 permet de réaliser après la soudure de la chambre annulaire 2, un usinage ou une rectification de la piste de frottement afin d'assurer une bonne géométrie de cette piste. La tôle épaisse permet d'obtenir aussi une piste de frottement fortement rigide, pouvant résister à des contraintes et à des chocs thermiques importants, et subir une certaine usure. Sur la partie annulaire 32 se trouvant du côté intérieur, deux bouchons 34 formés dans une tôle fine, sont fixés sur cette partie en deux points diamétralement opposés, pour fermer chacun de manière étanche un perçage. La chambre annulaire 2 comporte à l'intérieur un flasque 36 formé dans une tôle mince, disposés symétriquement par rapport au plan médian de cette chambre, qui est fixé de manière continue sur les bords de la partie annulaire intérieure 30. Le flasque 36 comporte dans la partie centrale une succession de perçages formant une ouverture centrale. Le flasque 36 constitue de chaque côté un petit volume intérieur de réserve de fluide 38, délimité par la partie annulaire intérieure 30 comportant la piste de frottement. Chaque patin 8 comporte une forme générale en arc de cercle, couvrant une petite moitié de la piste de frottement. La tôle arrière 12 des patins 8 comporte un renfort perpendiculaire 50 soudé par points sur cette tôle, qui s'étend sur toute la longueur de l'arc de cercle de manière à donner une forte rigidité à cet arc. La tôle arrière 12 reçoit une garniture de friction 10 comprenant en plus de son grand rayon de courbure réalisé suivant l'arc de cercle, qui est centré sur l'axe de rotation A, un petit rayon de courbure qui lui est perpendiculaire, destiné à suivre la section transversale de la chambre annulaire 2. FIG. 4 shows a braking device 31 comprising a rotor 1 made according to the first variant of FIG. 1, comprising a brake caliper 30 fixed to a hub carrier 34 of a wheel of a vehicle, by a slide 32 sliding parallel to the axis of rotation A of this rotor. The brake caliper 30 comprises a piston 38 sliding axially under the effect of a fluid pressure, which presses directly on the rear plate of a first pad 8 applying its friction lining 10 on one side of the annular chamber 2 By reaction, the stirrup 30 being able to slide freely along its slide 32, the second shoe 8 facing the first, presses in the same way with an opposite force, the other side of the annular chamber 2. The rear plate 12 of each shoe 8 comprises a flat central part receiving the axial force of the piston 38 or the stirrup 30, which is directed perpendicularly to this flat portion. The bearing surface of the friction lining 10 of each shoe 8 comprises a surface comprising a double curvature so as to adapt to both the large radius of circular curvature of the annular ring chamber 2 about its axis of rotation. A, and at the small radius of circular curvature of the cross section of this chamber. In this way the shoe 8 can apply a uniform pressure over its entire bearing surface, which promotes the effectiveness of braking, and the regularity of the wear of the friction linings. FIGS. 5 to 8 show a rotor 1 whose circular cross-section is constituted by a first inner annular portion 30 formed by a thick plate, which is continuously welded to two outer annular parts 32 formed by thin sheets connecting radially to the outside, on the median plane of symmetry perpendicular to the axis of rotation A. The thick plate of the inner annular portion 30 makes it possible after the welding of the annular chamber 2, machining or rectification of the friction track to ensure a good geometry of this track. The thick sheet also provides a highly rigid friction track, can withstand stress and significant thermal shock, and undergo some wear. On the annular portion 32 located on the inner side, two plugs 34 formed in a thin sheet, are fixed on this part at two diametrically opposite points, each to seal a hole. The annular chamber 2 comprises inside a flange 36 formed in a thin sheet, arranged symmetrically with respect to the median plane of this chamber, which is fixed in a continuous manner on the edges of the inner annular portion 30. The flange 36 comprises in the central part a succession of holes forming a central opening. The flange 36 constitutes on each side a small internal volume of fluid reserve 38, defined by the inner annular portion 30 having the friction track. Each shoe 8 has a general shape in an arc, covering a small half of the friction track. The rear plate 12 of the pads 8 comprises a perpendicular reinforcement 50 welded by points on this sheet, which extends over the entire length of the arc so as to give a high rigidity to this arc. The rear plate 12 receives a friction lining 10 comprising in addition to its large radius of curvature produced along the arc of a circle, which is centered on the axis of rotation A, a small radius of curvature perpendicular to it, intended for follow the cross section of the annular chamber 2.

On notera que le petit rayon de la garniture de friction 10 s'ajustant sur la chambre annulaire 2, constitue un moyen de calage axial des patins 8 par rapport au rotor 1, qui ne peuvent se déplacer suivant l'axe A. Les patins 8 sont maintenus uniquement à leurs extrémités, par des dispositifs ne comprenant pas de moyen de calage suivant la direction axiale. Ils ne comportent donc pas les moyens de calage axial supplémentaires généralement prévus au milieu des patins se trouvant dans des tambours de frein cylindriques. Le mécanisme de freinage 70 est fixé sur un support non représenté, qui est lié à un élément de la suspension du véhicule. Le support comporte en partie basse un appui 60 maintenu par deux rivets 76, qui reçoit de chaque côté l'extrémité inférieure d'un patin 8. Le support reçoit en partie haute un vérin hydraulique 64 disposé tangentiellement, comprenant deux pistons opposés sur lesquels prennent appui les extrémités supérieures de ces patins 8. On obtient ainsi par un mouvement du vérin 64 commandé par la pédale de frein, deux forces opposées s'appliquant de manière symétrique sur chaque patin 8 qui pivote autour de l'appui 60, afin de réaliser un serrage des garnitures 10 sur la piste de frottement du rotor 1. Les patins de frottement 8 reposent sur l'appui 60, sur deux points d'appui écartés et situés l'un en face de l'autre. L'appui 60 peut tourner d'un quart de tour après le démontage d'une agrafe 62 accessible par le côté intérieur, ce qui permet de rapprocher les deux patins 8 l'un vers l'autre. On peut ainsi dégager les garnitures de friction 10 de ces patins 8, hors de la section transversale de la piste de frottement, et sortir les patins vers l'intérieur du véhicule pour des opérations de maintenance. It will be noted that the small radius of the friction lining 10 fitting on the annular chamber 2 constitutes an axial locking means of the pads 8 with respect to the rotor 1, which can not move along the axis A. The pads 8 are held only at their ends by devices which do not include a wedging means in the axial direction. They therefore do not include additional axial clamping means generally provided in the middle of the pads in cylindrical brake drums. The braking mechanism 70 is fixed on a support, not shown, which is connected to an element of the suspension of the vehicle. The support comprises at the bottom a support 60 held by two rivets 76, which receives on each side the lower end of a shoe 8. The support receives in the upper part a hydraulic jack 64 arranged tangentially, comprising two opposed pistons on which take the upper ends of these pads 8 are thus obtained. By means of a movement of the jack 64 controlled by the brake pedal, two opposite forces are applied symmetrically on each pad 8 which pivots around the support 60, in order to realize a tightening of the linings 10 on the friction track of the rotor 1. The friction pads 8 rest on the support 60, on two support points spaced apart and located opposite each other. The support 60 can rotate a quarter of a turn after disassembly of a clip 62 accessible from the inside, which brings the two pads 8 towards each other. It is thus possible to disengage the friction linings 10 of these pads 8, out of the cross section of the friction track, and to release the pads towards the interior of the vehicle for maintenance operations.

Le plateau supportant le mécanisme de freinage 70, non représenté, peut être très simplifié, et comporter seulement un point de fixation inférieur pour l'appui 60, et un point de fixation supérieur pour le vérin hydraulique 64. L'absence de moyen de calage axial supplémentaire des patins 8 permet d'alléger ce plateau, et de laisser un espace vide entre ces points de fixation. The plate supporting the braking mechanism 70, not shown, can be very simplified, and include only a lower attachment point for the support 60, and an upper attachment point for the hydraulic cylinder 64. The absence of calibration means additional axial sliders 8 allows to lighten the tray, and leave a gap between these fixing points.

On peut prévoir seulement un capot léger et facilement démontable fermant le plateau, protégeant de la pluie et de la poussière, pour donner par 2 989 750 9 l'intérieur du véhicule et à travers l'espace vide de ce plateau, un accès au mécanisme de freinage 70. Ce capot léger remplace la tôle épaisse généralement prévue pour supporter le mécanisme de freinage 70, couvrant entièrement la face arrière de ce mécanisme, qui représente une masse 5 importante et un coût relativement élevé. Le mécanisme de freinage 70 comporte des ressorts de rappel 72 des patins 8 reliant les deux patins entre eux, afin d'appliquer une force constante qui tend à les ramener en position de repos en pressant sur le vérin hydraulique 64, afin de libérer la piste de frottement du rotor 1. 10 Le mécanisme de freinage 70 comporte aussi une biellette de rattrapage de jeu 66, qui voit sa longueur automatiquement augmenter en fonction de l'usure des garnitures de friction 10, de manière à limiter le retour en arrière des patins 8 à une petite valeur afin de garder au repos un jeu sensiblement constant entre ces garnitures et la surface de frottement du 15 rotor 1. Le mécanisme de freinage 70 comporte de plus un levier de commande de frein de secours 74, actionné par un câble non représenté, qui agit directement sur les deux patins 8 pour les écarter, ce qui permet d'appliquer une force de freinage sans utiliser la commande hydraulique principale. 20 On notera qu'en plus de la réduction de masse du support recevant le mécanisme de freinage 70, la masse du rotor 1 comprenant la chambre annulaire fermée 2 peut être réduite par rapport à un rotor de frein à tambour cylindrique habituel. Pour un véhicule de tourisme, une étude comparative montre un gain possible sur le rotor d'environ 2kg, comparé à un tambour 25 réalisé en fonte. Only a light and easily removable hood can be provided, closing the tray, protecting from rain and dust, to give the interior of the vehicle 2 999 750 9 and through the empty space of this plate access to the mechanism This light hood replaces the thick plate generally provided for supporting the braking mechanism 70, completely covering the rear face of this mechanism, which represents a large mass and a relatively high cost. The brake mechanism 70 comprises return springs 72 of the pads 8 connecting the two pads together, in order to apply a constant force which tends to bring them back to the rest position by pressing on the hydraulic jack 64, in order to release the track The braking mechanism 70 also comprises a play catch link 66, whose length automatically increases as a function of the wear of the friction linings 10, so as to limit the return of the skids backwards. 8 to a small value in order to keep at rest a substantially constant clearance between these linings and the friction surface of the rotor 1. The braking mechanism 70 further comprises an emergency brake control lever 74, actuated by a non-locking cable. shown, which acts directly on the two pads 8 to spread them, which allows to apply a braking force without using the main hydraulic control. It will be appreciated that in addition to the mass reduction of the support receiving the braking mechanism 70, the mass of the rotor 1 comprising the closed annular chamber 2 can be reduced with respect to a conventional cylindrical drum brake rotor. For a passenger vehicle, a comparative study shows a possible gain on the rotor of about 2 kg, compared to a drum 25 made of cast iron.

Claims

REVENDICATIONS1. Braking device comprising a rotor (1) CLAIMS1. Braking device comprising a rotor (1) comprising circular friction tracks driven in rotation about an axis, and pads (8) pressing on these friction tracks, characterized in that the friction tracks comprise a double curvature, and in that the pads (8) have a rigid support (12) receiving the thrust of a control mechanism, which is equipped with a friction lining (10) comprising a bearing surface having a double curvature complementary to that of the friction track.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that it comprises two friction pads (8) disposed on each side of the rotor (1) in the axial direction, which are clamped towards each other by a brake caliper (30).

3. Braking device according to claim 2, characterized in that each pad (8) comprises a rigid support comprising a rear plate (12) equipped with a friction lining (10), comprising a flat central portion receiving the force of clamping the stirrup (30).

4. Braking device according to claim 1, characterized in that it comprises friction pads (8) disposed inside the rotor (1), which press radially outwards on a friction track of this rotor.

5. Braking device according to claim 4, characterized in that the friction pads (8) comprising an arcuate shape, are held at their ends by devices (60, 64) having no wedging means following the axial direction.

6. Braking device according to claim 5, characterized in that the pads (8) are supported by a plate having attachment points for a support (60) and a control (64), which apply forces on 30 ends of the arcuate shape of these pads, this plate comprising a gap between the attachment points.

7 - Braking device according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the friction pads (8) comprising a circular arc shape, bear on spaced contact points located opposite one another on the other to perform a pivoting of these pads, which can move to allow a closer glides.

8 - Braking device according to claim 7, characterized in that the spaced bearing points are fixed on a support (60), which can rotate to achieve the displacement of these points of support, and the approximation of the pads (8 ).

9 - A braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the friction tracks of the rotor (1) are formed directly on the outer surface of a ring-shaped annular chamber (2), which contains a fluid .

10 - Motor vehicle comprising braking devices comprising rotors (1) clamped by brake pads (8), characterized in that these rotors (1) are made according to any one of the preceding claims.