Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un piston primaire et un piston secondaire de maître cylindre d'un véhicule automobile et aux maîtres cylindres de véhicule muni de 5 tels pistons. Etat de la technique Les maîtres cylindres connus dans l'état de technique comportent un piston primaire et un piston secondaire généralement réalisés en aluminium et montés 10 tous deux en série dans un alésage axial d'un corps de maître cylindre de frein, généralement réalisé en aluminium et usiné. De tel maitre cylindre sont décrit dans le document FR 2 827 244. Une tige de poussée placée dans une cavité du piston primaire permet d'actionner le 15 déplacement du piston primaire. Le piston primaire a pour rôle de mettre sous pression une chambre de pression primaire et le piston secondaire a pour rôle de mettre sous pression une chambre de pression secondaire. Des ressorts primaire et secondaire ont tendance à repousser 20 les pistons dans le sens inverse du déplacement assurant la monté en pression. L'alésage du maître cylindre est alimenté en liquide de frein par deux trous d'accès d'alimentation qui sont raccordés à un réservoir de liquide frein. Les 25 trous d'accès d'alimentation permettent d'alimenter les chambres de pression primaire et secondaire. Ces trous débouchent dans des chambres annulaires, des joints d'étanchéité annulaires appelés coupelles sont prévus de part et d'autre des chambres annulaires. 30 L'alimentation des chambres de pression en liquide de frein se fait lorsque les pistons sont au repos. Les pistons sont alors dans la position représentée figure 1. L'alimentation se fait par l'intermédiaire de trous prévus dans les parois des pistons et qui font alors communiquer les trous d'accès d'alimentation et les chambres annulaires avec l'intérieur des pistons primaire et secondaire donnants respectivement dans les chambres de pression primaire et secondaire par le biais des trous dans les parois des piston. L'axe des trous dans les parois sont perpendiculaire à l'axe du piston. Lorsque les pistons sont mus axialement vers l'avant (sens de la flèche D sur la figure 1) les trous des pistons franchissent les joints d'étanchéités pour isoler les chambres d'alimentations et ainsi permettre l'établissement d'une pression de freinage dans les chambres de pression primaire et secondaire. L'ensemble du maître cylindre est susceptible d'être monté sur un servomoteur d'assistance au freinage. Lorsque les pistons sont déplacés selon le sens de la flèche D par la tige de poussée. La coupelle 4 isole la chambre de pression primaire du trou d'accès d'alimentation primaire et la coupelle 6 isole la chambre de pression secondaire du trou d'accès d'alimentation. Lorsque l'effort sur la tige de poussée est relâché le volume de liquide frein accumulé dans les freins et ressorts du maitre cylindre repoussent les pistons en position repos. Il peut arriver, que lors d'un relâché rapide de la tige de poussée, le liquide de frein contenu dans les chambres de pression du maitre cylindre passe en dessous de la pression atmosphérique, dû à l'action des ressorts qui repoussent les pistons plus vite que la capacité de passage de liquide du frein dans le maitre cylindre. Au moment où les pistons arrivent en position repos les communications entre le réservoir à pression atmosphérique et chambres du maitre cylindre s'ouvrent de manière direct, il se produit alors un passage de liquide frein rapide et brutal, qui génère un du bruit dans le maitre cylindre appelé « fuild hammer ». But de l'invention La présente invention a pour but de d'offrir des pistons primaire et secondaire capable de limiter les bruits dû à la circulation du liquide de frein dans un maitre cylindre. Exposé et avantages de l'invention. L'invention a principalement pour objet 15 des pistons primaire et ou secondaire de maître cylindre montés dans un maitre cylindre de frein du type défini ci-dessus, comprenant au moins le piston primaire et le piston secondaire montés dans un alésage du maître cylindre. Ces pistons 20 permettent de créer une pression, respectivement dans une chambre de pression primaire et dans une chambre de pression secondaire, sous l'action d'une tige de poussée sur le piston primaire(par convention le coté où se trouve la tige de poussée 25 est l'arrière du maitre cylindre) caractérisé en ce que au moins un piston du maitre cylindre possède au moins un trou entre la parois cylindrique du piston et une cavité intérieur du piston dont l'axe n'est pas perpendiculaire à 30 l'axe du piston et dont l'angle est suffisant pour que le trou forme une chicane entre une chambre annulaire où ce trouve un trou d'alimentation relié à un réservoir placé au dessus du maitre cylindre et la chambre de pression. Ce trou est avantageusement forme cylindrique et de section constante mais d'autres formes et des sections variables peuvent être envisagées tel que par exemple, triangulaire, rectangulaire, oblong. Effectivement lors d'un retour rapide des 10 pistons du maitre cylindre, la pression des chambres de pression est inferieur à la pression atmosphérique et donc au moment où les pistons arrivent dans une position de repos, les trous des pistons qui permettent le passage entre les 15 chambres de pression et le réservoir passent des points d'étanchéité des coupelles. Les trous dont l'axe est différent de 90° permet de créer une chicane qui ralenti le liquide frein. Cette chicane permet de limiter le bruit qui est généré 20 lorsque le liquide frein venant du réservoir arrive trop vite dans la chambre de pression. Le bruit est dû à une colonne de liquide qui descend brutalement du réservoir qui vient buter sur les parois de la cavité intérieur du piston et les 25 chambres de pression, lors du retour rapide des pistons dans une position repos. Les différents objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description et dans les figures annexées qui 30 représentent: - la figure 1, est une vue en coupe axiale un maître cylindre connu dans l'état de la technique et décrit précédemment, - la figures 2, est une vue en coupe axiale 5 d'un piston connu dans l'état de la technique, - la figure 3, est une vue en coupe axiale d'un exemple de réalisation selon l'invention d'un piston secondaire, - la figure 3bis, est une vue en détail des 10 trous du piston et en coupe axiale d'un exemple de réalisation selon l'invention, - la figure 4, est une vue en coupe axiale d'un maître cylindre d'un exemple de réalisation selon l'invention. 15 Sur la figure 1, on retrouve donc un maître cylindre de frein 100 possédant un alésage 11 dans lequel ont été placés un piston primaire 2 et un piston secondaire 3 et des ressorts primaire 7 et secondaire 8. Les pistons 2 et 3 on pour rôle de 20 mettre sous pression des chambres de pression primaire 9 et secondaire 10. Des trous d'accès d'alimentation en liquide de frein 12 et 13 qui sont destinés à être raccordés à un réservoir de liquide de frein (non représenté). De part et 25 d'autre du trou d'accès 12 sont prévues des coupelles 3 et 4 et de part et d'autre du trou d'accès 13 sont prévues des coupelles 5 et 6. Lorsque le maître cylindre est au repos, le piston primaire est dans la position représentée sur la 30 figure 1. Les parois des pistons munis de passage 14 et 15 et font communiquer les trous 12 et 13 avec l'intérieur du piston et les chambres de pression primaire 9 et chambre de pression secondaire 8. Au repos les coupelles 4 et 6 permettent la communication entre les trous d'accès 12 13 et les chambres de pression primaire et secondaire 9 et 8, elles sont donc alimentées en liquide de frein. Lorsque, sous l'effet d'une force de freinage exercée suivant le sens D par une tige de poussée 16 placé dans une cavité 17 du piston primaire 2. Le piston primaire 2 est déplacé selon le sens de la flèche D, la coupelle 6 obture des passages 15 en forme de trous puis la coupelle 4 obture des passages 14. Les chambres de pression primaire et secondaire étant isolées des trous 12 et 13 une pression s'établit dans les chambres 9 et 10 cette pression est proportionnelle à l'effort exercé suivant le sens D par la tige de poussée 16. Field of the invention The invention relates to a primary piston and a secondary piston of a master cylinder of a motor vehicle and to the master cylinders of a vehicle provided with such pistons. STATE OF THE ART The master cylinders known in the state of the art comprise a primary piston and a secondary piston generally made of aluminum and both mounted in series in an axial bore of a master brake cylinder body, generally made of aluminum and machined. Such a master cylinder is described in document FR 2 827 244. A push rod placed in a cavity of the primary piston makes it possible to actuate the displacement of the primary piston. The role of the primary piston is to pressurize a primary pressure chamber and the secondary piston has the role of pressurizing a secondary pressure chamber. Primary and secondary springs tend to push the pistons in the opposite direction of the pressure-mounting motion. The bore of the master cylinder is fed with brake fluid through two feed access holes which are connected to a brake fluid reservoir. The 25 feed access holes are used to feed the primary and secondary pressure chambers. These holes open into annular chambers, annular seals called cups are provided on both sides of the annular chambers. The supply of pressure chambers with brake fluid is done when the pistons are at rest. The pistons are then in the position shown in Figure 1. The supply is via holes provided in the walls of the pistons and which then communicate the supply access holes and the annular chambers with the interior of the pistons. primary and secondary donating pistons respectively in the primary and secondary pressure chambers through the holes in the piston walls. The axis of the holes in the walls are perpendicular to the axis of the piston. When the pistons are moved axially forward (direction of the arrow D in Figure 1) the pistons holes cross the seals to isolate the supply chambers and thus allow the establishment of a brake pressure in the primary and secondary pressure chambers. The entire master cylinder can be mounted on a brake booster. When the pistons are moved in the direction of the arrow D by the push rod. The cup 4 isolates the primary pressure chamber from the primary supply access hole and the cup 6 isolates the secondary pressure chamber from the supply access hole. When the force on the push rod is released the brake fluid volume accumulated in the brakes and springs of the master cylinder push the pistons to the rest position. It may happen that during a rapid release of the push rod, the brake fluid contained in the pressure chambers of the master cylinder passes below atmospheric pressure, due to the action of the springs that push the pistons more fast as the capacity of passage of liquid of the brake in the master cylinder. At the moment when the pistons arrive in the rest position the communications between the tank at atmospheric pressure and the chambers of the master cylinder open directly, there then occurs a passage of fast and brutal brake fluid, which generates one of the noise in the master cylinder called "fuild hammer". OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to provide primary and secondary pistons capable of limiting the noise due to the circulation of the brake fluid in a master cylinder. Description and advantages of the invention The invention mainly relates to primary and secondary pistons master cylinder mounted in a brake master cylinder of the type defined above, comprising at least the primary piston and the secondary piston mounted in a bore of the master cylinder. These pistons 20 allow to create a pressure, respectively in a primary pressure chamber and in a secondary pressure chamber, under the action of a push rod on the primary piston (by convention the side where the push rod is located 25 is the rear of the master cylinder) characterized in that at least one piston of the master cylinder has at least one hole between the cylindrical wall of the piston and an internal cavity of the piston whose axis is not perpendicular to the axis of the piston and the angle is sufficient for the hole forms a baffle between an annular chamber where there is a feed hole connected to a tank placed above the master cylinder and the pressure chamber. This hole is advantageously cylindrical in shape and of constant section but other shapes and variable sections may be envisaged such as for example, triangular, rectangular, oblong. Actually during a quick return of the 10 pistons of the master cylinder, the pressure of the pressure chambers is lower than the atmospheric pressure and therefore when the pistons arrive in a rest position, the holes of the pistons that allow the passage between the 15 pressure chambers and the tank pass sealing points of the cups. The holes whose axis is different from 90 ° can create a baffle that slowed the brake fluid. This baffle makes it possible to limit the noise that is generated when the brake fluid coming from the reservoir arrives too quickly in the pressure chamber. The noise is due to a column of liquid which drops sharply from the reservoir which abuts on the walls of the internal cavity of the piston and the pressure chambers, during the rapid return of the pistons to a rest position. The various objects and characteristics of the invention will appear more clearly in the description and in the appended figures which represent: FIG. 1 is a view in axial section of a master cylinder known in the state of the art and described previously, FIG. 2 is an axial sectional view of a piston known in the state of the art; FIG. 3 is an axial sectional view of an exemplary embodiment according to the invention of a piston; FIG. 3a is a detailed view of the piston holes and in axial section of an exemplary embodiment according to the invention, FIG. 4 is an axial sectional view of a master cylinder of FIG. an exemplary embodiment according to the invention. In FIG. 1, there is therefore a brake master cylinder 100 having a bore 11 in which a primary piston 2 and a secondary piston 3 and primary and secondary springs 8 and 8 have been placed. Pistons 2 and 3 are for use. pressurizing primary and secondary pressure chambers 10. Brake fluid supply access holes 12 and 13 which are intended to be connected to a brake fluid reservoir (not shown). On both sides of the access hole 12 are provided cups 3 and 4 and on either side of the access hole 13 are provided cups 5 and 6. When the master cylinder is at rest, the The primary piston is in the position shown in FIG. 1. The walls of the pistons provided with passage 14 and 15 and make the holes 12 and 13 communicate with the inside of the piston and the primary pressure chambers 9 and the secondary pressure chamber 8 At rest the cups 4 and 6 allow communication between the access holes 12 13 and the primary and secondary pressure chambers 9 and 8, they are therefore supplied with brake fluid. When, under the effect of a braking force exerted in the direction D by a push rod 16 placed in a cavity 17 of the primary piston 2. The primary piston 2 is moved in the direction of the arrow D, the cup 6 closes the passages 15 in the form of holes then the cup 4 closes the passages 14. The primary and secondary pressure chambers being isolated from the holes 12 and 13 a pressure is established in the chambers 9 and 10 this pressure is proportional to the effort exerted in the direction D by the push rod 16.
Sur la figure 2, on peut voir un piston secondaire 20 de maitre cylindre selon l'état de la technique. L'axe Y des trous 23 forme un angle de 90° avec l'axe X du piston 20. Ces trous traverse un corps 21 du piston 20 et débouche sur une surface cylindrique 25 et sur une surface intérieur 24 d'une cavité 22. La cavité 22 est prévue pour recevoir un ressort secondaire et une cavité 25 est prévue pour recevoir un ressort primaire non représentés. In Figure 2, we can see a secondary piston 20 master cylinder according to the state of the art. The Y axis of the holes 23 forms an angle of 90 ° with the axis X of the piston 20. These holes pass through a body 21 of the piston 20 and open on a cylindrical surface 25 and on an inner surface 24 of a cavity 22. The cavity 22 is provided to receive a secondary spring and a cavity 25 is provided to receive a primary spring not shown.
Sur les figures 3 et 3bis, on peut voir un piston secondaire 30 de maitre cylindre selon l'invention, caractérisé en ce que le piston primaire 30 possède au moins un trou 33 dont l'axe Y est incliné par rapport l'axe X du piston 30 formant un angle oc de manière suffisante pour qu'un point 34, intersection d'une surface intérieur du trou 33 et d'une surface 38 du piston 30 et que ce point 34 étant situé le plus en arrière du trou 33 du piston 30, soit plus en avant, d'un point 35, intersection de la surface intérieur du trou 33 et d'une surface 36 du piston 30 et ce point 35 étant situé le plus en avant du trou 33 du piston 30. Cette disposition permet de créer un chicane qui ralenti l'écoulement du liquide de frein du réservoir vers les chambres de pression et permet de limiter le bruit dans le maitre cylindre. Une autre caractéristique avantageuse, est que le trou 33 débouche sur une surface extérieure tronconique 38 situé entre des surfaces 20 extérieures 37 et 39 du piston 30. Une autre caractéristique avantageuse, est que l'axe Y trou 33 et l'axe X du piston forme un angle oc compris entre 30° et 60° Suivant une caractéristique encore plus 25 avantageuse, est que l'axe Y trou 33 et l'axe X du piston forme un angle oc sensiblement égale à 45°. Sur la figure 4, on retrouve donc un maître cylindre de frein 400 selon l'invention possédant 30 un alésage 411 dans lequel ont été placés un piston primaire 42 et un piston secondaire 43 et des ressorts primaire 47 et secondaire 48. Les pistons 42 et 43 on pour rôle de mettre sous pression des chambres de pression primaire 49 et secondaire 410. Des trous d'accès d'alimentation en liquide de frein 412 et 413 qui sont destinés à être raccordés à un réservoir de liquide de frein (non représenté). De part et d'autre du trou d'accès 412 sont prévues des coupelles 43 et 44 et de part et d'autre du trou d'accès 413 sont prévues des coupelles 45 et 46. Lorsque le maître cylindre est au repos, le piston primaire est dans la position représentée sur la figure 4. Les parois des pistons sont munis de trous 414 et 415 dont les axes sont inclinés par rapport à l'axe X du maitre cylindre et font communiquer les trous 412 et 413 avec l'intérieur du piston et les chambres de pression primaire 49 et chambre de pression secondaire 48. Au repos les coupelles 44 et 46 permettent la communication entre les trous d'accès 412 et 413 les chambres de pression primaire secondaire 49 et 48, elles sont donc alimentées en liquide de frein. Lorsque, sous l'effet d'une force de freinage exercée suivant le sens D par une tige de 25 poussée 416 placé dans une cavité 417 du piston primaire 42. Le piston primaire 42 est déplacé selon le sens de la flèche D, la coupelle 46 obture des trous 415 dont les axes sont inclinés par rapport à l'axe X du maitre cylindre, puis la 30 coupelle 44 obture des trous 414 don les axes sont inclinés par rapport à l'axe X du maitre cylindre. FIGS. 3 and 3a show a secondary piston 30 of a master cylinder according to the invention, characterized in that the primary piston 30 has at least one hole 33 whose Y axis is inclined with respect to the X axis of the piston 30 forming an angle α sufficiently for a point 34, intersection of an inner surface of the hole 33 and a surface 38 of the piston 30 and that point 34 being located furthest back from the hole 33 of the piston 30, more forward, of a point 35, intersection of the inner surface of the hole 33 and a surface 36 of the piston 30 and this point 35 being located most forward of the hole 33 of the piston 30. This arrangement allows to create a baffle that slows the flow of brake fluid from the tank to the pressure chambers and limits the noise in the master cylinder. Another advantageous feature is that the hole 33 opens onto a frustoconical outer surface 38 located between outer surfaces 37 and 39 of the piston 30. Another advantageous characteristic is that the Y-axis hole 33 and the X axis of the piston At an angle α between 30 ° and 60 °, an even more advantageous characteristic is that the Y-axis hole 33 and the X-axis of the piston form an angle α substantially equal to 45 °. FIG. 4 thus shows a brake master cylinder 400 according to the invention having a bore 411 in which a primary piston 42 and a secondary piston 43 and primary and secondary springs 47 and 48 have been placed. The pistons 42 and The purpose of the invention is to pressurize the primary 49 and secondary 410 pressure chambers. Brake fluid supply access holes 412 and 413 which are intended to be connected to a brake fluid reservoir (not shown) . On both sides of the access hole 412 are provided cups 43 and 44 and on either side of the access hole 413 are provided cups 45 and 46. When the master cylinder is at rest, the piston The walls of the pistons are provided with holes 414 and 415 whose axes are inclined with respect to the axis X of the master cylinder and make the holes 412 and 413 communicate with the interior of the cylinder. piston and the primary pressure chambers 49 and secondary pressure chamber 48. At rest the cups 44 and 46 allow the communication between the access holes 412 and 413 the secondary primary pressure chambers 49 and 48, they are therefore supplied with liquid of brake. When, under the effect of a braking force exerted in the direction D by a thrust rod 416 placed in a cavity 417 of the primary piston 42. The primary piston 42 is moved in the direction of the arrow D, the cup 46 closes holes 415 whose axes are inclined relative to the axis X of the master cylinder, then the cup 44 closes holes 414 don the axes are inclined relative to the axis X of the master cylinder.
Les chambres de pression primaire et secondaire étant isolées des trous 412 et 413 une pression s'établit dans les chambres 49 et 410 cette pression est proportionnelle à l'effort exercé suivant le sens D par la tige de poussée 416. lors d'un relâché rapide de la tige de poussée, le liquide de frein contenu dans les chambres de pression 49 et 410 du maitre cylindre passe en dessous de la pression atmosphérique, dû à l'action des ressorts 47 et 48 qui repoussent les pistons plus vite que la capacité de passage de liquide du frein dans le maitre cylindre. Au moment où les pistons 42 et 43 arrivent en position repos les communications entre le réservoir à pression atmosphérique et chambres du maitre cylindre s'ouvrent les trous 414, 415 formant une chicane le liquide frein est freiner est permet donc de réduire ou supprimer les bruit dû à l'arrivé trop rapide du liquide de frein dans les cavités avant des pistons 42 et 43 et les chambres de pression 48 et 49. The primary and secondary pressure chambers being isolated from the holes 412 and 413 a pressure is established in the chambers 49 and 410 this pressure is proportional to the force exerted in the direction D by the push rod 416. during a release rapid thrust rod, the brake fluid contained in the pressure chambers 49 and 410 of the master cylinder passes below atmospheric pressure, due to the action of the springs 47 and 48 which push the pistons faster than the capacity of liquid passage of the brake in the master cylinder. At the moment when the pistons 42 and 43 arrive in the rest position, the communications between the tank at atmospheric pressure and the chambers of the master cylinder open the holes 414, 415 forming a baffle the brake fluid is braking and thus makes it possible to reduce or eliminate the noise. due to the rapid arrival of the brake fluid in the front cavities of the pistons 42 and 43 and the pressure chambers 48 and 49.
Le Maitre cylindre pouvant être muni d'un ou deux pistons précédemment décrit caractérisé en ce que les parois des pistons 42 et 43 sont munis de trous 414 et 41 don les axes sont inclinés par rapport à l'axe X du maitre cylindre.25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 corps 2 piston primaire 3 piston secondaire 4 coupelle coupelle 6 coupelle 7 ressort 8 ressort 9 chambre de pression secondaire chambre de pression primaire 11 alésage 12 trou 13 trou 14 rainures trous 16 tige de poussée 17 cavité du piston primaire 18 coupelle 19 cavité avant piston primaire suivant l'état de la technique 21 corps de piston 22 cavité avant 23 trou 24 surface intérieure du piston surface extérieure du piston 26 cavité arrière du piston piston primaire 31 corps de piston 32 cavité avant 33 trou 34 point extérieur The master cylinder may be provided with one or two pistons previously described characterized in that the walls of the pistons 42 and 43 are provided with holes 414 and 41 don the axes are inclined relative to the axis X of the master cylinder. MAIN COMPONENTS 1 Body 2 Primary Piston 3 Secondary Piston 4 Cup Cup 6 Cup 7 Spring 8 Spring 9 Secondary Pressure Chamber Primary Pressure Chamber 11 Bore 12 Hole 13 Hole 14 Grooves Holes 16 Push Rod 17 Primary Piston Cavity 18 Cup 19 front cavity primary piston according to the state of the art 21 piston body 22 front cavity 23 hole 24 inner surface of the piston outer surface of the piston 26 rear cavity of the piston primary piston 31 piston body 32 front cavity 33 hole 34 outside point