FR2988347A1 - System for maintaining fragile objects e.g. luggage, in car, has lever articulated between blocking position and releasing position, in which cramp allows sliding motion of rider with respect to rail - Google Patents
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Abstract
Description
SYSTEME DE MAINTIEN DE BAGAGES PAR SANGLE ET BRIDE La présente invention a trait aux véhicules automobiles équipés dans la soute à bagage de dispositifs de maintien des bagages.The present invention relates to motor vehicles equipped in the baggage hold of luggage holding devices.
Il est connu de maintenir les bagages au moyen de rubans ou de sangles au moyen desquels on enserre les bagages pour les immobiliser, notamment dans le plan de déplacement du véhicule. Ainsi, on connaît des documents DE 10 2010 020 565 et FR 2 914 595 un système de maintien de bagages comprenant une sangle dont les extrémités sont fixées à des sabots montés coulissants dans un rail, pour permettre de tendre la sangle sur l'objet. Ce système équipe de nombreux véhicules et a fait ses preuves. Il souffre toutefois d'inconvénients qui le rendent perfectible. Premièrement, la manipulation des sabots manque d'ergonomie.It is known to maintain the luggage by means of ribbons or straps by means of which the luggage is locked to immobilize them, especially in the plane of movement of the vehicle. Thus, documents DE 10 2010 020 565 and FR 2 914 595 disclose a luggage holding system comprising a strap whose ends are fixed to shoes mounted sliding in a rail, to allow the strap to tighten on the object. This system equips many vehicles and has proven itself. However, it suffers from disadvantages that make it perfectible. First, the manipulation of hooves lack ergonomics.
Deuxièmement, l'immobilisation des sabots sur le rail manque de rigidité, ce qui limite la fiabilité du système. Troisièmement, la tension de la sangle est réalisée en écartant au maximum les sabots, ce qui minimise la surface de contact de la sangle sur l'objet. Il en résulte, d'une part, un risque d'écrasement pour les objets fragiles et/ou aux formes complexes, et, d'autre part, un maintien insuffisant. Un premier objectif est par conséquent de proposer un système dont la manipulation soit ergonomique. Un deuxième objectif est d'améliorer la fiabilité du système.Secondly, the immobilization of the shoes on the rail lacks rigidity, which limits the reliability of the system. Thirdly, the tension of the strap is achieved by spreading the hoofs as far as possible, which minimizes the contact surface of the strap on the object. This results, on the one hand, a risk of crushing for fragile objects and / or complex shapes, and, on the other hand, insufficient maintenance. A first objective is therefore to propose a system whose handling is ergonomic. A second goal is to improve the reliability of the system.
Un troisième objectif est d'accroître la tenue des objets. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de maintien d'objets dans un véhicule automobile, qui comprend un rail et une sangle montée sur le rail, propre à enserrer les objets, ainsi qu'une bride comprenant : un cavalier monté coulissant par rapport au rail et à la sangle, un levier muni d'un crampon, ce levier étant articulé par rapport au cavalier entre : o une position de blocage dans laquelle le crampon plaque la sangle contre le rail et immobilise le cavalier sur celui-ci, o une position de libération dans laquelle le crampon est écarté de la sangle et permet le coulissement du cavalier par rapport au rail. Le levier garantit une bonne ergonomie, et le crampon une bonne 5 tenue de la bride. Ce système permet d'immobiliser efficacement les objets. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le crampon se présente sous forme d'une came ; 10 - le crampon est formé dans un matériau élastique ; le levier est monté en rotation sur le cavalier ; le cavalier comprend une tige sur laquelle le levier est monté en rotation ; le levier est immobilisé en translation par rapport au cavalier au 15 moyen de bagues d'arrêt ; le cavalier est réalisé sous forme filaire ; le cavalier est réalisé dans un fil métallique replié ; le rail est formé par une cloison de protection contre les chocs exercés par les bagages dans un coffre arrière de véhicule 20 automobile. Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile équipé d'un système tel que présenté ci-dessus. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en 25 référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective par l'arrière montrant la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un système de maintien d'objet monté sur une cloison de protection contre les chocs de bagages ; un cercle de détail montre la bride dans une position de 30 libération du levier ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, la bride illustrée dans une position de blocage du levier pour tendre la sangle autour d'un objet à maintenir ; la figure 3 est une vue de détail en perspective par l'avant illustrant le 35 montage du cavalier sur le rail ; la figure 4 est une vue en coupe horizontale illustrant le basculement du levier de sa position de libération à sa position de verrouillage, et l'immobilisation de l'objet. Sur la figure 1 est illustré un véhicule 1 automobile comprenant une caisse 2 qui délimite un coffre 3 arrière propre à accueillir divers des objets, tels que des bagages. Le coffre 3 comprend un plancher 4 (représenté plat sur les figures, pour des raisons de simplicité). Le véhicule 1 comprend également une banquette 5 arrière ayant une assise 6 et un dossier 7, et un système 8 de maintien d'objets 9 (tels que des bagages) dans le coffre 3. Ce système 8 comprend un rail 10 et une sangle 11 propre à enserrer les objets 9, montée sur le rail 10 auquel elle est fixée à deux extrémités 12, 13 transversales, par exemple au moyen de rivets 14. Cette sangle 11 peut être réalisée sous forme d'un ruban de tissu sans élasticité (du type ceinture de sécurité), ou, de préférence, sous forme d'un ruban de tissu élastique. Selon un mode particulier de réalisation, illustré sur les figures, le rail 10 est formé par une cloison de protection contre l'intrusion dans l'habitacle du véhicule 1 d'objets depuis le coffre 3, interposée entre le dossier 7 et le coffre 3. Une telle cloison équipe en général les véhicules dont le dossier est dépourvu d'armature et ne peut par conséquent résister aux chocs des bagages (par exemple en cas de choc subi par le véhicule ou de freinage violent). Comme illustré sur les figures 1 et 2, la cloison de protection formant le rail 10 est fixée à la caisse 2 par deux extrémités transversales, par exemple au moyen de vis ou d'agrafes. Le système 8 comprend en outre une bride 15 de serrage conçue pour tendre la sangle 11 autour de l'objet 9 (ou des objets) à immobiliser. La bride 15 comprend à cet effet un cavalier 16 monté coulissant par rapport au rail 10 et à la sangle 11. Comme illustré sur les figures, ce cavalier 16 se présente de préférence sous forme filaire ; il est par exemple réalisé dans un fil métallique replié et comprend deux tiges 17, 18 parallèles qui s'étendent d'un côté arrière du rail 10, reliées à chacune de leurs extrémités par deux replis 19, 20 en U qui s'étendent d'un côté avant du rail 10 (i.e. du côté du dossier 7), comme illustré sur la figure 3.A third objective is to increase the holding of objects. For this purpose, it is proposed, in the first place, a system for holding objects in a motor vehicle, which comprises a rail and a strap mounted on the rail, suitable for gripping the objects, and a flange comprising: a slider mounted to slide relative to the rail and the strap, a lever provided with a crampon, this lever being hinged relative to the rider between: o a locking position in which the crampon plates the strap against the rail and immobilizes the rider on this, o a release position in which the crampon is spaced from the strap and allows the sliding of the rider relative to the rail. The lever ensures good ergonomics, and the crampon a good hold of the flange. This system makes it possible to immobilize the objects effectively. Various additional features may be provided, alone or in combination: the crampon is in the form of a cam; The spike is formed of an elastic material; the lever is rotatably mounted on the rider; the rider comprises a rod on which the lever is rotatably mounted; the lever is immobilized in translation relative to the rider by means of stop rings; the rider is made in wire form; the rider is made of a folded wire; the rail is formed by a protective partition against the shocks exerted by the luggage in a trunk of a motor vehicle. It is proposed, secondly, a motor vehicle equipped with a system as presented above. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings in which: Fig. 1 is a perspective view from the rear showing the rear part of a motor vehicle equipped with an object-holding system mounted on a luggage-protection partition wall; a detail circle shows the flange in a lever release position; Figure 2 is a view similar to Figure 1, the flange shown in a locking position of the lever for tensioning the strap around an object to maintain; Figure 3 is a perspective detail view from the front showing the mounting of the rider on the rail; Figure 4 is a horizontal sectional view illustrating the tilting of the lever from its release position to its locking position, and the immobilization of the object. In Figure 1 is illustrated a vehicle 1 automobile comprising a box 2 which delimits a rear trunk 3 to accommodate various objects, such as luggage. The trunk 3 comprises a floor 4 (shown flat in the figures for reasons of simplicity). The vehicle 1 also comprises a rear seat 5 having a seat 6 and a backrest 7, and a system 8 for holding objects 9 (such as luggage) in the trunk 3. This system 8 comprises a rail 10 and a strap 11 adapted to grip the objects 9, mounted on the rail 10 to which it is attached to two ends 12, 13 transverse, for example by means of rivets 14. This strap 11 can be made in the form of a ribbon of tissue without elasticity (of type seat belt), or, preferably, in the form of a ribbon of elastic fabric. According to a particular embodiment, illustrated in the figures, the rail 10 is formed by a protective partition against the intrusion into the passenger compartment of the vehicle 1 of objects from the trunk 3, interposed between the backrest 7 and the trunk 3 Such a partition generally equips vehicles whose backrest is devoid of reinforcement and therefore can not withstand the impact of luggage (for example in the event of shock to the vehicle or violent braking). As illustrated in Figures 1 and 2, the protective partition forming the rail 10 is fixed to the body 2 by two transverse ends, for example by means of screws or staples. The system 8 further includes a clamp 15 designed to tension the strap 11 around the object 9 (or objects) to be immobilized. The flange 15 comprises for this purpose a jumper 16 slidably mounted relative to the rail 10 and the strap 11. As illustrated in the figures, this jumper 16 is preferably in wire form; it is for example made in a folded wire and comprises two rods 17, 18 parallel which extend from a rear side of the rail 10, connected at each of their ends by two folds 19, 20 U which extend from a front side of the rail 10 (ie on the backrest side 7), as illustrated in FIG.
Le cavalier 16 est monté à cheval sur le rail 10, qui présente des bords 21, 22 transversaux repliés en U pour assurer une triple fonction : raidir le rail 10 ; assurer une bonne tenue du cavalier 16 sur le rail 10, permettre un coulissement facile du cavalier 16 sur le rail 10. La bride 15 comprend en outre un levier 23 monté articulé (en l'espèce en rotation) par rapport au cavalier 16. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, le levier 23 est monté pivotant sur le cavalier 16 ; il comprend à cet effet un bras 24 monté en rotation sur une tige 17 du cavalier par une extrémité arrière conformée en manchon 25 cylindrique. Le levier 23 est de préférence immobilisé en translation par rapport au cavalier 16 au moyen de bagues 26 d'arrêt solidaires de la tige 17, emmanchées sur celle-ci de part et d'autre du manchon 25. A une extrémité avant, le bras présente une poignée 27 (en l'espèce sous forme d'une boule) pour faciliter sa préhension. Le levier 23 est par ailleurs muni d'un crampon 28 de blocage monté à l'extrémité arrière du bras 24. Selon un mode particulier de réalisation, le crampon 28 se présente sous forme d'une came solidaire du manchon 25, réalisée de préférence dans un matériau élastique (tel que caoutchouc). Le levier 23 est ainsi monté articulé par rapport au cavalier 16 entre : o une position de blocage (en trait plein sur les figures 2 et 4) dans laquelle le crampon 28 plaque la sangle 11 contre le rail 10 et immobilise le cavalier 16 sur celui-ci, o une position de libération (en pointillés sur les figures 2 et 4) dans laquelle le crampon est écarté de la sangle et permet le libre coulissement du cavalier par rapport au rail. On a représenté sur la figure 1 le système 8 dépourvu d'objet à maintenir. La sangle 11 est tendue sur le rail 10 ; le levier 23 est dans sa position de libération, le cavalier 16 étant ainsi librement coulissant sur le rail 10.The jumper 16 is mounted astride the rail 10, which has edges 21, 22 transverse folded U to ensure a triple function: stiffen the rail 10; ensure a good resistance of the jumper 16 on the rail 10, allow easy sliding of the jumper 16 on the rail 10. The flange 15 further comprises a lever 23 mounted articulated (in this case in rotation) relative to the jumper 16. According to an embodiment illustrated in the figures, the lever 23 is pivotally mounted on the rider 16; it comprises for this purpose an arm 24 rotatably mounted on a rod 17 of the rider by a rear end shaped as a cylindrical sleeve 25. The lever 23 is preferably immobilized in translation relative to the rider 16 by means of stop rings 26 integral with the rod 17, fitted on it on either side of the sleeve 25. At a front end, the arm has a handle 27 (in this case in the form of a ball) to facilitate its grip. The lever 23 is also provided with a locking stud 28 mounted at the rear end of the arm 24. According to one particular embodiment, the crampon 28 is in the form of a cam secured to the sleeve 25, preferably made in an elastic material (such as rubber). The lever 23 is thus mounted articulated with respect to the rider 16 between: a blocking position (in solid lines in FIGS. 2 and 4) in which the crampon 28 slings the strap 11 against the rail 10 and immobilizes the rider 16 on the -ci, o a release position (in dashed lines in Figures 2 and 4) in which the crampon is spaced from the strap and allows the free sliding of the rider relative to the rail. Figure 1 shows the system 8 devoid of object to maintain. The strap 11 is stretched on the rail 10; the lever 23 is in its release position, the jumper 16 thus being freely sliding on the rail 10.
Pour immobiliser un objet 9, on commence par insérer celui-ci entre la sangle 11 et le rail 10, en le positionnant à proximité d'une extrémité 12 de la sangle 11, où celle-ci est fixée au rail 10, et en le faisant reposer sur le plancher 4. On déplace ensuite le cavalier 16 sur le rail 10 (comme indiqué par la flèche droite sur la figure 2) pour l'amener au plus près de l'objet 9, ce qui tend la sangle 11 autour de l'objet 9, lequel se trouve ainsi enserré entre l'extrémité 12 fixe de la sangle 11 et la bride 15.To immobilize an object 9, it begins by inserting it between the strap 11 and the rail 10, by positioning it near an end 12 of the strap 11, where it is attached to the rail 10, and by resting on the floor 4. Then moves the jumper 16 on the rail 10 (as indicated by the right arrow in Figure 2) to bring it closer to the object 9, which tends the strap 11 around the object 9, which is thus sandwiched between the fixed end 12 of the strap 11 and the flange 15.
On immobilise alors de cavalier 16 en basculant le levier 23 de sa position de libération à sa position de blocage (en l'espèce dans le sens anti-horaire), comme indiqué par la flèche courbe sur les figures 2 et 4. La bride 15 ainsi immobilisée bloque et tend la sangle 11 au plus près de l'objet 9, qui se trouve fermement maintenu entre la sangle 11 et le rail 10. Le crampon 28 conformé en came assure le serrage de la sangle 11 contre le rail 10 et bloque la rotation du levier 23. Pour libérer la bride 15, on manoeuvre le levier 23 dans le sens opposé (en l'espèce dans le sens horaire), ce qui éloigne le crampon 28 de la sangle 11 et débloque à la fois la sangle 11 et le cavalier 16. Le système 8 présente les avantages suivants. Premièrement, il offre une bonne ergonomie, grâce à la facilité de manoeuvre du levier 23 et au coulissement aisé du cavalier 16 sur le rail 10.It then immobilizes jumper 16 by switching the lever 23 from its release position to its locking position (in this case in the counterclockwise direction), as indicated by the curve arrow in Figures 2 and 4. The flange 15 thus immobilized blocks and tends the strap 11 closer to the object 9, which is firmly held between the strap 11 and the rail 10. The cleat 28 shaped cam ensures the tightening of the strap 11 against the rail 10 and blocks the rotation of the lever 23. To release the flange 15, the lever 23 is operated in the opposite direction (in this case clockwise), which moves the spike 28 away from the strap 11 and releases both the strap 11 and the jumper 16. The system 8 has the following advantages. First, it offers good ergonomics, thanks to the ease of operation of the lever 23 and the easy sliding of the jumper 16 on the rail 10.
Deuxièmement, il offre une bonne fiabilité, grâce à la robustesse des composants. Troisièmement, il permet d'immobiliser efficacement les objets 9, grâce à une bonne tension de la sangle 11, qui enserre les objets 9 au plus près.20Second, it offers good reliability, thanks to the robustness of the components. Thirdly, it makes it possible to effectively immobilize the objects 9, thanks to a good tension of the strap 11, which encloses the objects 9 as closely as possible.
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