FR2987404A1 - Method for defining training speed of adaptive correction of ignition advance of cylinder of car's spark ignition combustion engine, involves establishing training speed for increase of advance based on engine speed and rattling index value - Google Patents
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Abstract
Description
PROCEDE DE DEFINITION DE VITESSE D'APPRENTISSAGE DE LA CORRECTION ADAPTATIVE DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE D'UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE La présente invention concerne d'une manière générale un procédé pour le réglage de l'avance à l'allumage d'un moteur à allumage commandé, et plus particulièrement un procédé de définition de vitesse d'apprentissage de la correction adaptative de l'avance à l'allumage d'un moteur à allumage commandé, ainsi qu'un calculateur de gestion de l'allumage et un véhicule automobile mettant en oeuvre un tel procédé. Les moteurs thermiques comprenant un allumage commandé, peuvent être soumis suivant les conditions de fonctionnement, à un phénomène d'auto-allumage des gaz qui provient d'une combustion spontanée d'une partie de ces gaz sous l'effet de certains paramètres physiques, à un moment qui n'est pas approprié. Cet auto-allumage peut se produire en fonction de paramètres liés aux conditions de fonctionnement, comme le régime de rotation du moteur, sa température, la température de l'air, la charge dans le cylindre, ou en fonction de paramètres spécifiques à chaque cylindre comme les dispersions de fabrication au niveau du cylindre, son niveau d'usure ou son encrassement. La pression brutale ainsi générée par cette inflammation, entraîne des contraintes mécaniques élevées qui peuvent endommager le moteur, et des bruits appelés cliquetis qui sont désagréables. The present invention relates generally to a method for adjusting the ignition timing of the ignition timing of the ignition timing of the ignition switch. a spark-ignition engine, and more particularly a method for setting the learning speed of the adaptive correction of the ignition advance of a spark-ignition engine, as well as an ignition management computer and a motor vehicle implementing such a method. The thermal engines comprising a controlled ignition, can be subjected according to the operating conditions, to a self-ignition phenomenon of the gases which comes from a spontaneous combustion of a part of these gases under the effect of certain physical parameters, at a time that is not appropriate. This auto-ignition can occur depending on parameters related to the operating conditions, such as engine rotation speed, temperature, air temperature, cylinder load, or cylinder-specific parameters. as the manufacturing dispersions at the cylinder, its level of wear or fouling. The sudden pressure thus generated by this inflammation, causes high mechanical stresses that can damage the engine, and noises called clatter that are unpleasant.
D'autre part pour obtenir le meilleur rendement du moteur ainsi que les meilleures performances, on cherche à augmenter l'avance à l'allumage, mais cette avance plus grande favorise l'apparition de cliquetis. Pour optimiser l'avance à l'allumage tout en maintenant l'occurrence des cliquetis à un niveau raisonnable, il est connu de réaliser une correction préventive de l'avance à l'allumage qui va corriger cette avance en fonction des conditions de fonctionnement mesurées, et suivant des calibrations préalablement établies dépendant de ces conditions. Dans ce même but, il est connu aussi de réaliser une correction curative qui se superpose à la correction préventive, afin de supprimer le cliquetis, ou de baisser l'occurrence de ce cliquetis quand il apparaît pour le maintenir avec une fréquence d'apparition raisonnable, en réduisant l'avance à l'allumage dès que ce cliquetis est détecté. Il est connu de plus de réaliser une correction adaptative qui va apprendre en permanence entièrement ou en partie la correction curative, afin d'atteindre le même objectif. On a alors un apprentissage par zones comprenant des plages de fonctionnement définies par certains paramètres comme le régime moteur, la charge où les températures de fonctionnement, qui est représentatif des dérives du moteur lié à des paramètres évoluant comme son usure, son encrassement ou les changements de qualité du carburant. Pour les procédés de réglage connus, la vitesse d'apprentissage de la fonction de correction adaptative dépend uniquement du régime moteur, et reste généralement assez faible pour assurer la convergence de cette correction dans tous les cas de régime du moteur. On obtient alors des corrections qui dans bien des cas, ne s'appliquent pas assez vite pour obtenir les meilleures performances. Par ailleurs, un procédé de réglage de cette avance connu, présenté notamment par le document US-4 269 154, comporte un comptage de l'occurrence des cliquetis pendant une période de temps donnée, afin de réajuster l'avance l'allumage. Toutefois ce procédé ne présente pas de lois simples permettant de modifier une vitesse d'apprentissage d'une correction adaptative de l'avance à l'allumage. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. On the other hand to obtain the best engine performance and the best performance, it seeks to increase the ignition advance, but this greater advance promotes the occurrence of rattling. To optimize the ignition advance while maintaining the occurrence of rattling at a reasonable level, it is known to carry out a preventive correction of the ignition advance which will correct this advance as a function of the measured operating conditions. , and according to previously established calibrations depending on these conditions. For this same purpose, it is also known to perform a curative correction which is superimposed on the preventive correction, in order to suppress the rattling, or to reduce the occurrence of this rattling when it appears to maintain it with a reasonable occurrence frequency. , reducing the ignition advance as soon as this clicking is detected. It is also known to perform an adaptive correction that will permanently or partially learn curative correction, in order to achieve the same goal. We then have a zone learning including operating ranges defined by certain parameters such as the engine speed, the load where the operating temperatures, which is representative of the drifts of the engine related to changing parameters such as its wear, fouling or changes. fuel quality. For known adjustment methods, the learning speed of the adaptive correction function depends solely on the engine speed, and generally remains low enough to ensure the convergence of this correction in all cases of engine speed. We then obtain corrections which in many cases do not apply fast enough to obtain the best performances. Furthermore, a method of adjusting this known advance, presented in particular by the document US Pat. No. 4,269,154, comprises a count of the occurrence of rattling during a given period of time, in order to readjust the ignition advance. However, this method has no simple laws for modifying a learning speed of an adaptive correction of the ignition advance. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
Elle propose à cet effet un procédé de définition de vitesse d'apprentissage de la correction adaptative de l'avance à l'allumage d'un cylindre de moteur à allumage commandé, ce moteur comprenant un moyen de détection du cliquetis sur chacun de ses cylindres, et une stratégie de correction adaptative de cette avance qui apprend à une certaine vitesse une correction curative réalisant une diminution ou une augmentation de l'avance en fonction des détections de cliquetis, caractérisé en ce que pour chaque cylindre il génère un indice de cliquetis qui s'incrémente d'une unité à chaque détection de cliquetis, et qui diminue d'une partie d'unité de manière constante en fonction du temps, puis il établit en fonction du régime de rotation du moteur et de la valeur de cet indice, une vitesse prédéfinie d'apprentissage de la correction adaptative pour la diminution de l'avance, et une autre vitesse prédéfinie d'apprentissage de la correction adaptative pour son augmentation. It proposes for this purpose a method for defining the learning speed of the adaptive correction of the ignition advance of a spark ignition engine cylinder, this engine comprising a means for detecting the clicking of each of its cylinders. , and a strategy for adaptive correction of this advance which, at a certain speed, teaches a curative correction effecting a decrease or an increase of the advance as a function of the knock detections, characterized in that for each cylinder it generates a clinkage index which increments by one unit at each detection of knock, and which decreases by one part of unit constantly as a function of time, and then establishes as a function of the rotational speed of the engine and the value of this index, a predefined learning rate of the adaptive correction for the decrease of the advance, and another predefined learning speed of the adaptive correction for its increase ntation.
Un avantage de ce procédé de définition de vitesse d'apprentissage, est que l'on peut obtenir pour chaque cylindre des vitesses d'apprentissage plus ou moins élevées, de manière à arriver rapidement vers une plage d'indice de cliquetis acceptable, et ensuite à réaliser des écarts de vitesse d'apprentissage assez faibles de manière à rester dans cette plage. An advantage of this learning rate setting method is that higher or lower learning rates can be achieved for each cylinder, so as to arrive quickly at an acceptable knock index range, and then to achieve relatively small learning speed differences so as to remain in this range.
Le procédé de définition de vitesse d'apprentissage selon l'invention, peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la correction adaptative de l'avance à l'allumage tend à maintenir l'indice de cliquetis à l'intérieur d'une plage de valeur 25 acceptable. En particulier, la valeur moyenne de la plage de valeur acceptable, peut correspondre environ à en moyenne un cliquetis toutes les 10 secondes. La plage de valeur acceptable peut comporter des valeurs d'extrémités correspondant environ à en moyenne zéro et deux cliquetis toutes les 10 30 secondes. The learning speed setting method according to the invention may further include one or more of the following features, which may be combined with each other. Advantageously, the adaptive correction of the ignition advance tends to maintain the knock index within a range of acceptable value. In particular, the average value of the acceptable range of value may correspond to an average of one click every 10 seconds. The acceptable value range may include end values corresponding to about zero average and two pingings every 30 seconds.
Avantageusement, quand l'indice de cliquetis se trouve à la limite inférieure de la plage de valeur acceptable, ou en dessous de cette limite, le procédé réalise une croissance de la vitesse d'apprentissage dans le sens de l'augmentation de l'avance, et une décroissance de cette vitesse d'apprentissage dans le sens de la diminution de cette avance. Avantageusement, en fonction du régime du moteur, les vitesses d'apprentissage dans le sens de l'augmentation ou de la diminution de l'avance à l'allumage, sont au-delà d'un seuil bas de régime moteur, sensiblement identiques. Advantageously, when the knocking index is at the lower limit of the acceptable value range, or below this limit, the method achieves a growth of the learning speed in the direction of the increase of the advance , and a decrease of this learning speed in the direction of the decrease of this advance. Advantageously, depending on the speed of the engine, the learning speeds in the direction of the increase or decrease of the ignition advance, are beyond a low threshold engine speed, substantially identical.
Avantageusement, quand l'indice de cliquetis se trouve à la limite supérieure de la plage de valeur acceptable, ou au dessus de cette limite, il réalise une décroissance de la vitesse d'apprentissage dans le sens de l'augmentation de l'avance, et une croissance de cette vitesse d'apprentissage dans le sens de la diminution de cette avance. Advantageously, when the knocking index is at the upper limit of the acceptable value range, or above this limit, it realizes a decrease in the learning speed in the direction of the increase of the advance, and a growth of this learning speed in the direction of the decrease of this advance.
Avantageusement, en fonction du régime du moteur, et au-delà d'un seuil bas de régime moteur, les vitesses d'apprentissage dans le sens de la diminution de l'avance à l'allumage, sont nettement plus élevées que dans le sens de l'augmentation de cette avance. L'invention a aussi pour objet un calculateur de gestion de l'allumage 20 d'un moteur à allumage commandé, qui met en oeuvre un procédé de définition de vitesse d'apprentissage de la correction adaptative de l'avance à l'allumage, comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant d'un moteur à allumage commandé, qui met en oeuvre un procédé de définition de 25 vitesse d'apprentissage de la correction adaptative de l'avance à l'allumage, comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux 30 dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un graphique indiquant en fonction du temps, pour un procédé selon l'invention, un exemple d'évolution de l'indice de cliquetis pour chaque cylindre d'un moteur à quatre cylindres ; - la figure 2 est un diagramme montrant les principales étapes de 5 fonctionnement du procédé ; - la figure 3 est un tableau montrant pour ce procédé des exemples de vitesses prédéfinies d'apprentissage dans le cas d'une diminution de l'avance à l'allumage, en fonction du régime de rotation du moteur et de la valeur de l'indice de cliquetis ; et 10 - la figure 4 est un tableau montrant de la même manière, des exemples de vitesses prédéfinies d'apprentissage dans le cas d'une augmentation de l'avance à l'allumage. La figure 1 présente en fonction du temps « t » exprimé en seconde sur l'axe horizontal, l'indice de cliquetis « I » présenté sur l'axe vertical pour 15 chacun des cylindres d'un moteur à quatre cylindres. L'indice de cliquetis I pour chaque cylindre est calculé en incrémentant la valeur de cet indice d'une unité pour chaque cliquetis détecté dans ce cylindre, et en réduisant la valeur de l'indice d'un dixième d'unité à chaque seconde. On obtient ainsi des courbes d'indice de cliquetis 2, 4, 6, 8 valables 20 respectivement pour le premier, le deuxième, le troisième et le quatrième cylindre. L'indice de cliquetis I permet de connaître à chaque instant la situation du cylindre concerné, afin de pouvoir ajuster l'avance à l'allumage par un moyen de réglage de cette avance qui est généralement compris dans le 25 calculateur de gestion du moteur thermique. L'indice de cliquetis I optimum que l'on cherche à atteindre, est limité dans cet exemple par une plage de valeur « P » centrée sur un indice I égal à une unité, qui est comprise entre zéro et deux unités. Cette plage P représente un optimum entre la protection du moteur, et les meilleures 30 performances et consommations de ce moteur. La moyenne de la plage de valeur P qui est d'une unité, correspond en pratique à un cliquetis toutes les 10 secondes. Pour le premier cylindre, les cliquetis détectés étant représentés par des petits traits verticaux rattachés à l'axe horizontal, la courbe 2 montre d'abord une forte croissance de l'indice de cliquetis I, qui dépasse dix unités au temps t=100s. L'avance à l'allumage est trop forte, on a alors à ce moment là une diminution rapide de cette avance à l'allumage, pour ramener l'indice de cliquetis I vers zéro au temps t=270s. On a ensuite une période d'environ 50 secondes sans détection de cliquetis, l'indice I restant à zéro. On augmente alors l'avance à l'allumage. On a enfin au temps t=320s, une remonté de l'indice I. La figure 2 présente pour un cylindre du moteur, un premier mode de fonctionnement 10 du procédé pour le traitement d'une fréquence de cliquetis trop faible, avec 1=0, et un deuxième mode de fonctionnement 20 du procédé pour le traitement d'une fréquence de cliquetis trop forte, avec 12. Ces deux modes 10, 20 convergent vers un mode final de fonctionnement 30 donnant une modulation fine de l'avance à l'allumage, lorsque 0<1<2. La figure 3 présente sur la première colonne trois valeurs de l'indice Ide cliquetis qui peut être égale à 0, 1 ou 2, et sur la première ligne des régimes moteur Nmot de référence allant de 800 à 5000trs/mn, qui définissent chacune une plage de vitesse autour de ces valeurs de référence. On obtient pour chaque croisement de valeur de l'indice de cliquetis I, et de plage de régime moteur, une vitesse prédéfinie d'apprentissage de la correction adaptative pour la diminution de l'avance à l'allumage, qui est plus faible quand 1=0, et qui est plus forte quand 1=2 de manière à privilégier une diminution plus rapide. La figure 4 présente de la même manière sur la première colonne trois valeurs de l'indice de cliquetis I qui peut être égale à 0, 1 ou 2, et sur la première ligne des régimes moteur Nmot de référence allant de 1200 à 6000trs/mn, qui définissent chacune une plage de vitesse. Advantageously, depending on the speed of the engine, and beyond a low threshold of engine speed, the learning speeds in the direction of the decrease of the ignition advance, are significantly higher than in the direction the increase of this advance. The invention also relates to an ignition management computer 20 of a spark ignition engine, which implements a method for setting the learning speed of the adaptive correction of the ignition advance, having any of the preceding features. The invention furthermore relates to a motor vehicle having a spark-ignition engine, which implements a method for defining the learning speed of the adaptive correction of the ignition advance, comprising the any of the preceding features. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings in which: FIG. is a graph indicating as a function of time, for a method according to the invention, an example of evolution of the knock index for each cylinder of a four-cylinder engine; FIG. 2 is a diagram showing the main operating steps of the process; FIG. 3 is a table showing, for this method, examples of predefined learning speeds in the case of a reduction in the ignition advance, as a function of the rotation speed of the engine and the value of the knock index; and FIG. 4 is a table similarly showing examples of predefined learning rates in the case of an increase in ignition timing. Figure 1 shows as a function of time "t" expressed in seconds on the horizontal axis, the pinging index "I" presented on the vertical axis for each of the cylinders of a four-cylinder engine. The knock score I for each cylinder is calculated by incrementing the value of this index by one for each sensed rattling in that cylinder, and reducing the index value by one-tenth of a unit every second. Knock index curves 2, 4, 6, 8 are thus valid respectively for the first, second, third and fourth cylinders. The pinging index I makes it possible to know at any moment the situation of the cylinder concerned, in order to be able to adjust the ignition advance by means for adjusting this advance, which is generally included in the engine management computer of the heat engine. . The optimum knock index I that one seeks to achieve, is limited in this example by a value range "P" centered on an index I equal to one unit, which is between zero and two units. This range P represents an optimum between the protection of the engine, and the best performance and consumption of this engine. The average of the value range P which is one unit corresponds in practice to a clicking sound every 10 seconds. For the first cylinder, the detected clicks being represented by small vertical lines attached to the horizontal axis, the curve 2 first shows a strong growth of the knock index I, which exceeds ten units at time t = 100s. The ignition advance is too strong, then there is a rapid decrease in this ignition advance, to bring the knock index I to zero at time t = 270s. Then there is a period of about 50 seconds without knock detection, the index I remaining at zero. The ignition advance is then increased. Finally, at time t = 320s, a rise in the index I. FIG. 2 shows for a cylinder of the engine a first mode of operation of the method for the treatment of a rattling frequency which is too low, with 1 = 0, and a second mode of operation 20 of the method for the treatment of an excessive pinging frequency, with 12. These two modes 10, 20 converge to a final operating mode 30 giving a fine modulation of the advance to the ignition, when 0 <1 <2. FIG. 3 shows on the first column three values of the knock index I which can be equal to 0, 1 or 2, and on the first line of reference engine speeds Nmot ranging from 800 to 5000 rpm, which each define a velocity range around these reference values. For each value crossing of the pinging index I and the engine speed range, a predefined learning rate of the adaptive correction is obtained for the decrease of the ignition timing, which is lower when 1 = 0, and which is stronger when 1 = 2 so as to favor a faster decrease. FIG. 4 similarly presents on the first column three values of the knock index I which may be equal to 0, 1 or 2, and on the first line of the reference Nmot engine speeds ranging from 1200 to 6000 rpm. , which each define a speed range.
On obtient pour chaque croisement de valeur de l'indice de cliquetis I, et de plage du régime moteur, une vitesse prédéfinie d'apprentissage de la correction adaptative pour l'augmentation de l'avance à l'allumage, qui est plus forte quand 1=0 de manière à privilégier une augmentation plus rapide, et qui est plus faible quand 1=2. On notera que pour les deux tableaux de vitesses, la vitesse d'apprentissage de la correction adaptative de l'avance à l'allumage est toujours croissante en fonction du régime moteur Nmot donnant une fréquence de combustion plus rapide, de manière à apprendre plus rapidement pour obtenir des mises à jour plus fréquentes. Pour le premier mode de fonctionnement 10 du procédé, la première étape 12 mesure l'indice de cliquetis 1=0, l'avance à l'allumage est donc insuffisante. La deuxième étape 14 sélectionne dans les tableaux des figures 3 et 4, pour la valeur d'indice de cliquetis 1=0, et en fonction du régime moteur, les vitesses qui donnent une croissance de la vitesse d'apprentissage dans le sens de l'augmentation de l'avance, et une décroissance de cette vitesse d'apprentissage dans le sens de la diminution de cette avance. On notera que pour l'indice de cliquetis 1=0, en fonction du régime moteur Nmot, hormis pour les basses vitesses inférieures à 1200trs/mn, les vitesses d'apprentissage dans le sens de l'augmentation ou de la diminution de l'avance sont constantes à 0.015. La troisième étape 16 réalise ensuite avec ces vitesses d'apprentissages établies, un apprentissage particulièrement adapté de la fonction adaptative dépendant de ces conditions particulières de fonctionnement, qui privilégie une augmentation rapide de l'avance à l'allumage afin de faire apparaître un peu de cliquetis donnant un indice de cliquetis 0<1<2. De la même manière, pour le deuxième mode de fonctionnement 20 du procédé, la première étape 22 mesure l'indice de cliquetis 12, l'avance à l'allumage est donc trop forte. For each value crossing of the pinging index I and the engine speed range, a predefined learning speed of the adaptive correction is obtained for the increase of the ignition advance, which is higher when 1 = 0 so as to favor a faster increase, and which is lower when 1 = 2. It should be noted that for both speed tables, the learning speed of the adaptive correction of the ignition advance is always increasing as a function of the engine speed Nmot giving a faster combustion frequency, so as to learn more quickly to get more frequent updates. For the first mode of operation 10 of the method, the first step 12 measures the pinging index 1 = 0, the ignition advance is therefore insufficient. The second step 14 selects in the tables of FIGS. 3 and 4, for the knock index value 1 = 0, and as a function of the engine speed, the speeds which give a growth of the learning speed in the direction of the drive. increase of the advance, and a decrease of this speed of learning in the direction of the diminution of this advance. It will be noted that for the knocking index 1 = 0, as a function of the engine speed Nmot, except for the low speeds below 1200trs / min, the learning speeds in the direction of the increase or the decrease of the advance are constant at 0.015. The third step 16 then carries out with these established learning speeds, a particularly adapted learning of the adaptive function depending on these particular operating conditions, which favors a rapid increase in the ignition advance so as to show a little rattling giving a clattering index of 0 <1 <2. Similarly, for the second mode of operation 20 of the method, the first step 22 measures the knock index 12, the ignition advance is therefore too strong.
La deuxième étape 24 sélectionne dans les tableaux des figures 3 et 4, pour la valeur d'indice de cliquetis 1=2, et en fonction du régime moteur, les vitesses qui donnent une décroissance de la vitesse d'apprentissage dans le sens de l'augmentation de l'avance, et une croissance de cette vitesse d'apprentissage dans le sens de la diminution de cette avance. On notera que pour l'indice de cliquetis 1=2, en fonction du régime du moteur Nmot et à partir de 1200trs/mn, la vitesse d'apprentissage dans le sens de l'augmentation de l'avance est comprise entre 0.002 et 0.006, et dans le sens de la diminution de cette avance elle est comprise entre 0.03 et 0.05, ce qui donne une vitesse beaucoup élevée dans ce sens. La troisième étape 26 réalise ensuite avec ces vitesses d'apprentissages établies, un apprentissage de la fonction adaptative qui privilégie une diminution rapide de l'avance à l'allumage afin de baisser l'occurrence de cliquetis pour donner un indice de cliquetis 0<1<2. The second step 24 selects in the tables of FIGS. 3 and 4, for the knock index value 1 = 2, and as a function of the engine speed, the speeds which give a decrease in the learning speed in the direction of the drive. increase of the advance, and a growth of this learning speed in the direction of the diminution of this advance. Note that for the pinging index 1 = 2, depending on the engine speed Nmot and from 1200trs / min, the learning speed in the direction of the advance increase is between 0.002 and 0.006 , and in the direction of the decrease of this advance it is between 0.03 and 0.05, which gives a very high speed in this direction. The third step 26 then carries out with these established learning speeds, a learning of the adaptive function which favors a rapid decrease of the ignition advance in order to reduce the occurrence of knocking to give a pinging index 0 <1 <2.
Dans les deux cas après ces deux premiers modes 10, 20, le procédé suit un mode final 30 de fonctionnement. La première étape 32 prend en compte l'indice de cliquetis 0<1<2, qui se trouve dans la plage de valeur P acceptable. La deuxième étape 34 sélectionne dans les tableaux des figures 3 et 4, pour la valeur d'indice de cliquetis 1=1, et en fonction du régime moteur Nmot, des vitesses d'apprentissage dans le sens de l'augmentation ou de la diminution de l'avance à l'allumage, qui sont modérées et équilibrées de manière à obtenir des oscillations de faible amplitude de cet indice afin de le maintenir dans la plage de valeur P acceptable. In both cases after these first two modes 10, 20, the method follows a final mode of operation. The first step 32 takes into account the pinging index 0 <1 <2, which is in the range of acceptable value P. The second step 34 selects in the tables of FIGS. 3 and 4, for the knock index value 1 = 1, and as a function of the engine speed Nmot, learning speeds in the direction of the increase or decrease ignition timing, which are moderate and balanced so as to obtain low amplitude oscillations of this index in order to maintain it in the acceptable value range P.
En intégrant le procédé de définition de la vitesse de correction de l'avance à l'allumage dans un calculateur existant, comme celui de gestion de l'allumage du moteur, on obtient ainsi un moyen simple et économique permettant d'optimiser l'avance à l'allumage en permanence, et de manière particulière sur chacun des cylindres du moteur.30 By integrating the method for defining the ignition advance correction speed in an existing computer, such as that for managing the ignition of the engine, a simple and economical means is thus obtained that makes it possible to optimize the advance. on ignition permanently, and in a particular way on each of the cylinders of the engine.
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