FR2986843A1 - Structural connection device for transmitting tensile or compressive stress between engine and mast reactor of aircraft, has connection ring connecting beams for ensuring filtering of vibrations generated by structure elements - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE LIAISON STRUCTURALE AVEC FILTRAGE DE VIBRATIONS Domaine de l'invention L'invention concerne un dispositif de liaison structurale apte à transmettre des efforts entre deux éléments de structure et à filtrer les vibrations générées par un de ces éléments de structure. L'invention trouve des applications dans le domaine des liaisons mécaniques et, notamment, des liaisons mécaniques aéronautiques. Elle concerne plus particulièrement une liaison de type bielle ou manille apte à filtrer des vibrations. Etat de la technique Les dispositifs de liaison structurale du type bielle ou manille sont bien connus dans le domaine des liaisons structurales. Ils ont pour but de transmettre des efforts de traction ou de compression entre deux éléments de structure distants. On rappelle qu'une bielle, dans sa forme la plus connue de l'homme du métier, comporte un corps de bielle, de forme sensiblement cylindrique ou prismatique, allongé, orienté suivant un axe longitudinal. A chaque extrémité de ce corps de bielle, une chape, soudée ou formée d'un seul tenant avec le corps de bielle, permet la fixation de la bielle sur un élément de structure. Cette fixation se fait par l'intermédiaire d'une ouverture formée dans la chape perpendiculairement à l'axe longitudinal, dans laquelle une pièce de liaison vient s'engager. De la sorte, les efforts longitudinaux repris à une extrémité de la bielle se propagent dans le corps de bielle et sont transmis à l'élément de structure fixé à l'autre extrémité de la bielle. Dans une variante, la chape prend la forme d'une structure en « U » dont chaque flanc comporte un perçage, déterminant ainsi un axe de fixation perpendiculaire à l'axe longitudinal de la bielle. Dans cette variante, le dispositif de liaison est alors dénommé communément « manille ». On utilisera dans la suite de la description le terme de « bielle » pour désigner indifféremment une bielle ou une manille. Par construction, une bielle est un élément très rigide puisqu'elle a pour rôle de transmettre, d'un élément de structure à l'autre, les efforts repris sans subir d'altération. De ce fait, la bielle retransmet également toutes les vibrations entre les éléments de structure auxquels elle est fixée. Dans de nombreuses situations d'attache de deux éléments de structure, il est important que les efforts mécaniques principaux (efforts en traction, efforts en compression) soient transmis d'un élément de structure à l'autre, mais il est souhaitable qu'une partie au moins des vibrations engendrées par un des éléments de structure soient filtrées voire absorbées. C'est typiquement le cas dans le cadre d'une intégration d'un moteur en partie arrière du fuselage d'un aéronef, comme montré sur la figure 1. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a structural connection device able to transmit forces between two structural elements and to filter the vibrations generated by one of these structural elements. The invention has applications in the field of mechanical connections and, in particular, aeronautical mechanical links. It relates more particularly to a connecting rod type or shackle capable of filtering vibrations. STATE OF THE ART Structural connecting devices of the connecting rod or shackle type are well known in the field of structural connections. Their purpose is to transmit tensile or compressive forces between two distant structural elements. It is recalled that a connecting rod, in its most known form to those skilled in the art, comprises a rod body of substantially cylindrical or prismatic shape, elongated, oriented along a longitudinal axis. At each end of this rod body, a yoke, welded or formed integrally with the connecting rod body, allows the attachment of the connecting rod on a structural element. This fixing is done through an opening formed in the yoke perpendicular to the longitudinal axis, in which a connecting piece is engaged. In this way, the longitudinal forces at one end of the connecting rod are propagated in the rod body and are transmitted to the structural element attached to the other end of the rod. In a variant, the yoke takes the form of a "U" -shaped structure, each side of which includes a bore, thereby determining a fastening axis perpendicular to the longitudinal axis of the connecting rod. In this variant, the connecting device is then commonly referred to as "shackle". In the following description will be used the term "connecting rod" to designate indifferently a connecting rod or a shackle. By construction, a connecting rod is a very rigid element since its role is to transmit, from one structural element to the other, the efforts taken without being tampered with. As a result, the connecting rod also retransmits all the vibrations between the structural elements to which it is attached. In many situations of attachment of two structural elements, it is important that the main mechanical forces (tensile forces, compressive forces) are transmitted from one structural element to another, but it is desirable that at least part of the vibrations generated by one of the structural elements are filtered or absorbed. This is typically the case in the context of an integration of a motor at the rear of the fuselage of an aircraft, as shown in FIG.
Dans l'exemple de la figure 1, une structure de moteur d'aéronef 1 (représentée sans le moteur pour des raisons de simplification de la figure) équipée de pales 3 est montrée à l'intérieur d'un carénage 2. Cette structure de moteur 1 est reliée mécaniquement à une structure de mât réacteur 5, lui-même relié mécaniquement à un fuselage 4. La structure de mât réacteur 5, appelée aussi mât de liaison, est reliée à la structure de moteur 1 par l'intermédiaire de bielles de poussée 6 et 7 et d'attaches arrières et avants. Ces bielles de poussée 6 et 7 sont rigides et assurent uniquement la transmission des efforts de poussée entre la structure de moteur 1 et la structure de mât 5. In the example of FIG. 1, an aircraft engine structure 1 (shown without the engine for the sake of simplification of the figure) equipped with blades 3 is shown inside a fairing 2. This structure of FIG. 1 is mechanically connected to a reactor mast structure 5, itself mechanically connected to a fuselage 4. The reactor mast structure 5, also called connecting mast, is connected to the engine structure 1 via connecting rods thrust 6 and 7 and rear and front attachments. These push rods 6 and 7 are rigid and provide only the transmission of thrust forces between the engine structure 1 and the mast structure 5.
Dans ce type de situation, le filtrage des vibrations est indispensable. En effet, des vibrations sont engendrées par la structure du moteur notamment en phase de perte de pales (Propellor Blade Realised ou Open Rotor Blade Realised, en termes anglo-saxons) ou de fonctionnement en moulinet (Wind Milling, en termes anglo-saxons). Or, ces vibrations doivent être amorties pour ne pas être transmises au fuselage pour des raisons de confort des passagers et de l'équipage. Généralement, le filtrage des vibrations est obtenu par l'ajout, lors du montage de la bielle, d'au moins un dispositif mécanique complémentaire d'amortissement, disposé entre la bielle et un au moins de ses points de fixation. Dans ce cas, un dispositif complémentaire d'amortissement serait situé au niveau de la ferrure avant 8. Un tel montage complexifie naturellement la liaison inter-structure et accroît les besoins de maintenance. Par ailleurs, en aéronautique, toute structure de liaison est généralement doublée afin de limiter les conséquences d'une défaillance (concept « fail-safe » en anglais). Ainsi, en aéronautique, pour qu'un montage par bielle entre deux éléments de structure soit tolérant aux défaillances, c'est-à-dire résistant à la rupture d'une bielle, les efforts doivent pouvoir transiter par un chemin d'effort autre que la bielle. La bielle et le dispositif mécanique complémentaire d'amortissement sont donc généralement doublés. Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un dispositif de liaison structurale du type bielle intégrant des moyens pour filtrer les vibrations engendrées par un des éléments de structure. Ces moyens de filtrage peuvent se présenter sous la forme d'au moins un anneau monté au sein du corps de bielle et offrant à la bielle une souplesse apte à absorber des vibrations. In this type of situation, vibration filtering is essential. Indeed, vibrations are generated by the structure of the engine especially in phase of blade loss (Propellor Blade Realized or Open Rotor Blade Realized, in Anglo-Saxon terms) or windmill operation (Wind Milling, in Anglo-Saxon terms) . However, these vibrations must be damped so as not to be transmitted to the fuselage for reasons of comfort of the passengers and the crew. Generally, the filtering of the vibrations is obtained by the addition, during assembly of the connecting rod, of at least one additional mechanical damping device, arranged between the connecting rod and at least one of its attachment points. In this case, a complementary damping device would be located at the front fitting 8. Such an arrangement naturally complicates the inter-structure connection and increases maintenance requirements. Moreover, in aeronautics, any link structure is generally doubled in order to limit the consequences of a failure (concept "fail-safe" in English). Thus, in aeronautics, for a rod assembly between two structural elements is fault tolerant, that is to say, resistant to breakage of a connecting rod, efforts must be able to pass through a different effort path than the connecting rod. The connecting rod and the complementary mechanical damping device are therefore generally doubled. DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is precisely to remedy the disadvantages of the techniques described above. To this end, the invention provides a connecting rod type connecting device incorporating means for filtering the vibrations generated by one of the structural elements. These filtering means may be in the form of at least one ring mounted within the connecting rod body and providing the connecting rod a flexibility capable of absorbing vibrations.
De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif de liaison structurale destiné à transmettre des efforts de traction ou de compression entre deux éléments de structure, ledit dispositif comportant un corps de bielle équipé à chacune de ses extrémités d'une chape d'attache par laquelle le corps de bielle est attaché à chacun des éléments de structure. Ce dispositif se caractérise par le fait que le corps de bielle comporte : - une première poutre apte à être fixée à un premier élément de structure, - une seconde poutre apte à être fixée à un second élément de structure, - au moins un anneau de liaison reliant de façon solidaire la première et la seconde poutres et assurant un filtrage de vibrations générées par au moins un des éléments de structure. Un tel dispositif présente une certaine souplesse au niveau de l'anneau de liaison, ce qui permet d'amortir au moins partiellement les vibrations tout en permettant la transmission des efforts d'un élément de structure à l'autre. Ce dispositif peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'anneau de liaison est apte à recevoir dans une zone centrale au moins un amortisseur apte à dissiper au moins partiellement l'énergie des vibrations. Cet amortisseur permet d'améliorer encore l'amortissement des vibrations. - l'anneau de liaison comporte, sur une paroi intérieure, des moyens d'attache de l'amortisseur. - l'anneau de liaison est disposé à égale distance des premier et second éléments de structure. - l'anneau de liaison est disposé à des distances différentes du premier et du second éléments de structure. La disposition de l'anneau de liaison entre les éléments de structure permet d'adapter le dispositif à l'encombrement environnemental. - il comporte au moins deux anneaux de liaison placés l'un à la suite de l'autre entre la première et la seconde poutres, ce qui permet d'adapter la rigidité du dispositif au niveau de vibrations à amortir. - les première et seconde poutres sont des poutres tubulaires ou prismatiques aptes à transmettre des efforts mécaniques. - la première poutre, la seconde poutre et l'anneau de liaison sont réalisés en métal, par exemple enTitane 17 et/ou en Inconel O. - le corps de bielle a une rigidité au moins partiellement fonction d'un diamètre de l'anneau de liaison. - le corps de bielle a une rigidité au moins partiellement fonction d'une section de l'anneau de liaison. L'invention concerne également un ensemble de liaison structurale destiné à transmettre des efforts de traction ou de compression entre deux éléments de structure. Cet ensemble de liaison se caractérise par le fait qu'il comporte au moins deux dispositifs de liaison structurale tels que décrits précédemment, ces deux dispositifs de liaison structurale étant identiques, montés en parallèle l'un avec l'autre. L'invention concerne aussi un aéronef comportant au moins deux éléments de structure et au moins un dispositif de liaison structurale apte à relier les deux éléments de structure. Brève description des figures Les figures décrites par la suite sont données à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. More specifically, the invention relates to a structural connection device for transmitting tensile or compressive forces between two structural elements, said device comprising a connecting rod body provided at each of its ends with a clevis attachment whereby the rod body is attached to each of the structural members. This device is characterized in that the connecting rod body comprises: - a first beam adapted to be fixed to a first structural element, - a second beam adapted to be fixed to a second structural element, - at least one ring of link connecting integrally the first and second beams and providing vibration filtering generated by at least one of the structural elements. Such a device has a certain flexibility at the level of the connecting ring, which allows at least partially damping vibrations while allowing the transmission of forces from one structural element to another. This device may comprise one or more of the following characteristics: the connecting ring is able to receive in a central zone at least one damper capable of dissipating at least partially the energy of the vibrations. This damper further improves the vibration damping. - The connecting ring comprises, on an inner wall, means for attaching the damper. - The connecting ring is disposed equidistant from the first and second structural members. the connecting ring is arranged at different distances from the first and second structural elements. The arrangement of the connecting ring between the structural elements makes it possible to adapt the device to the environmental bulk. it comprises at least two connecting rings placed one after the other between the first and the second beams, which makes it possible to adapt the rigidity of the device to the level of vibrations to be damped. the first and second beams are tubular or prismatic beams capable of transmitting mechanical forces. - The first beam, the second beam and the connecting ring are made of metal, for example Titanium 17 and / or Inconel O. - The rod body has a rigidity at least partially depending on a diameter of the ring link. - The rod body has a rigidity at least partially a function of a section of the connecting ring. The invention also relates to a structural connection assembly for transmitting tensile or compressive forces between two structural elements. This connection assembly is characterized in that it comprises at least two structural connection devices as described above, these two structural connection devices being identical, mounted in parallel with each other. The invention also relates to an aircraft comprising at least two structural elements and at least one structural connection device capable of connecting the two structural elements. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The figures described below are given by way of illustration but in no way limitative of the invention.
La figure 1, déjà décrite, représente une structure de moteur d'aéronef reliée par une liaison structurale classique à une structure de mât réacteur. La figure 2 représente une vue en perspective d'une bielle selon l'invention. FIG. 1, already described, represents an aircraft engine structure connected by a conventional structural link to a reactor mast structure. Figure 2 shows a perspective view of a connecting rod according to the invention.
La figure 3 représente une vue de face de la bielle de la figure 2, dans un mode de réalisation où la bielle intègre un amortisseur de vibrations. La figure 4 représente un exemple d'amortisseur pouvant être installé dans une bielle selon l'invention. La figure 5 représente une vue en perspective d'une variante de l'invention. Les figures 6A et 6B représentent, respectivement, une vue de dessous et une vue de coté d'une structure de moteur d'aéronef reliée à une structure de mât réacteur au moyen de bielles selon l'invention. Figure 3 shows a front view of the rod of Figure 2, in one embodiment where the rod incorporates a vibration damper. FIG. 4 represents an example of damper that can be installed in a connecting rod according to the invention. Figure 5 shows a perspective view of a variant of the invention. FIGS. 6A and 6B show, respectively, a bottom view and a side view of an aircraft engine structure connected to a reactor mast structure by means of connecting rods according to the invention.
Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un dispositif de liaison structurale intégrant des moyens pour filtrer les vibrations engendrées par au moins un des éléments de structure entre lesquels il est relié. Ce dispositif de liaison structurale peut être une bielle, une manille ou de tout autre type de dispositif de liaison apte à transmettre des efforts entre deux éléments de structure, le terme « bielle » étant utilisé de façon générique dans la suite de la description. Un exemple d'une bielle selon l'invention est représenté sur la figure 2. Cette bielle 10 comporte un corps de bielle comprenant une première poutre 11 et une seconde poutre 12. Ces poutres ont une forme tubulaire ou prismatique, c'est-à-dire cylindrique, creuse et allongée, s'étendant selon un axe longitudinal X. La première poutre 11 est munie à une de ses extrémités d'une chape d'attache 13. Cette chape d'attache 13, montée solidairement à l'extrémité externe de la poutre, est destinée à recevoir le moyen d'attache complémentaire d'un élément de structure. Dans l'exemple de la figure 2, la chape d'attache 13 est fixée au mât 5 réacteur de l'aéronef. De façon similaire, la seconde poutre 12 est munie à son extrémité externe d'une chape d'attache 14 destinée à recevoir le moyen d'attache complémentaire de l'autre élément de structure. Dans l'exemple de la figure 2, la chape d'attache 14 est fixée au moteur 1 de l'aéronef. The invention relates to a structural connection device incorporating means for filtering the vibrations generated by at least one of the structural elements between which it is connected. This structural connection device may be a connecting rod, a shackle or any other type of connecting device capable of transmitting forces between two structural elements, the term "connecting rod" being used generically in the remainder of the description. An example of a connecting rod according to the invention is shown in FIG. 2. This connecting rod 10 comprises a connecting rod body comprising a first beam 11 and a second beam 12. These beams have a tubular or prismatic shape, ie cylindrical, hollow and elongated, extending along a longitudinal axis X. The first beam 11 is provided at one of its ends with a clevis 13. This attachment clevis 13, integrally mounted at the end external of the beam, is intended to receive the complementary attachment means of a structural element. In the example of FIG. 2, the attachment screed 13 is attached to the aircraft engine mast. Similarly, the second beam 12 is provided at its outer end with an attachment clevis 14 for receiving the attachment means complementary to the other structural element. In the example of Figure 2, the yoke attachment 14 is attached to the engine 1 of the aircraft.
Chacune des chapes d'attache 13, 14 comporte ici, de façon connue en soi dans le domaine des manilles, deux bras inférieurs formant un « U » s'éloignant du corps de bielle, ces bras inférieurs étant sensiblement plans et parallèles à l'axe longitudinal X. Chacun de ces bras inférieurs comporte une ouverture circulaire, selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Dans une variante de réalisation connue en soi, la chape comporte un seul bras, sans modification substantielle du principe de l'invention. Selon l'invention, le corps de bielle comporte en outre un anneau de liaison 17. De façon plus précise, l'extrémité interne 15, 16 de chacune des poutres 11 et 12, à savoir l'extrémité opposée à la chape, est fixée de façon solidaire à l'anneau de liaison 17. Par exemple, les poutres 11 et 12 peuvent être fixées par soudage sur l'anneau de liaison 17. Cet anneau de liaison 17 est un anneau de diamètre supérieur à celui des poutres. Son diamètre et son épaisseur dépendent du niveau des vibrations à filtrer. Un tel anneau de liaison 17 comporte une paroi interne 18a circulaire et une paroi externe 18b qui comporte au moins deux facettes 19, opposées l'une à l'autre, sur lesquelles les extrémités internes 15, 16 des poutres 11, 12 sont fixées. L'anneau de liaison 17 et les poutres 11, 12 constituent ensemble une liaison mécanique entre les éléments de structure 1 et 5, cette liaison assurant un transfert des efforts de traction ou de compression d'un élément de structure vers l'autre. Dans l'exemple de la figure 2, l'anneau de liaison 17 et les poutres 11, 12 assurent la transmission d'un effort de poussée du moteur 1 vers le mât réacteur 5. L'anneau de liaison 17 permet d'optimiser la rigidité de la bielle en lui offrant une certaine souplesse. La rigidité de la bielle, et plus précisément du corps de bielle, est au moins partiellement fonction du diamètre moyen de l'anneau de liaison 17. De même, la rigidité du corps de bielle est au moins partiellement fonction de la section de l'anneau de liaison 17. Cette souplesse dans la bielle permet de filtrer les vibrations engendrées par le moteur et transmises au mât réacteur en même temps que les efforts de poussée. Ainsi, la bielle de l'invention assure la transmission des efforts de poussée du moteur 1 vers le mât réacteur 5, comme une bielle classique, mais elle assure en outre un filtrage des vibrations générées par le moteur 1. Each of the attachment screeds 13, 14 here comprises, in a manner known per se in the field of the shackles, two lower arms forming a "U" away from the connecting rod body, these lower arms being substantially planar and parallel to the longitudinal axis X. Each of these lower arms comprises a circular opening, along an axis perpendicular to the longitudinal axis X. In a variant embodiment known per se, the yoke comprises a single arm, without substantial modification of the principle of the invention. . According to the invention, the connecting rod body further comprises a connecting ring 17. More specifically, the inner end 15, 16 of each of the beams 11 and 12, namely the end opposite the yoke, is fixed in solidarity with the connecting ring 17. For example, the beams 11 and 12 can be fixed by welding on the connecting ring 17. This connecting ring 17 is a ring of diameter greater than that of the beams. Its diameter and thickness depend on the level of the vibrations to be filtered. Such a connecting ring 17 comprises a circular inner wall 18a and an outer wall 18b which comprises at least two facets 19, opposite to one another, on which the inner ends 15, 16 of the beams 11, 12 are fixed. The connecting ring 17 and the beams 11, 12 together constitute a mechanical connection between the structural elements 1 and 5, this connection ensuring a transfer of tensile or compressive forces from one structural element to the other. In the example of FIG. 2, the connecting ring 17 and the beams 11, 12 ensure the transmission of a thrust force from the engine 1 to the reactor pylon 5. The connecting ring 17 makes it possible to optimize the stiffness of the connecting rod by offering a certain flexibility. The rigidity of the connecting rod, and more precisely of the connecting rod body, is at least partially a function of the average diameter of the connecting ring 17. Likewise, the rigidity of the connecting rod body is at least partially a function of the section of the connecting rod 17. connecting ring 17. This flexibility in the connecting rod makes it possible to filter the vibrations generated by the engine and transmitted to the reactor mast at the same time as the thrust forces. Thus, the rod of the invention ensures the transmission of the thrust forces of the engine 1 to the reactor pylon 5, like a conventional rod, but it also ensures a filtering of the vibrations generated by the engine 1.
Selon un mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 3, l'anneau de liaison 17 peut comporter en son centre un ou plusieurs amortisseur(s) 21 ou dissipateur(s) d'énergie. Dans la suite de la description, seul le couplage de l'anneau de liaison avec un amortisseur sera décrit, étant entendu que l'amortisseur peut être assimilé à un dissipateur. According to one embodiment of the invention, shown in Figure 3, the connecting ring 17 may comprise at its center one or more damper (s) 21 or dissipator (s) energy. In the following description, only the coupling of the connecting ring with a damper will be described, it being understood that the damper can be likened to a dissipator.
Comme montré sur cette figure 3, un amortisseur 21 peut être monté en intérieur de l'anneau de liaison 17, dans la zone évidée 24 dudit anneau de liaison. Pour permettre le montage de l'amortisseur 21, l'anneau de liaison 17 comporte, sur sa paroi interne 18a, des moyens d'attache 20. Ces moyens d'attache 20 sont adaptés pour recevoir les dispositifs de fixation 22 et 23 de l'amortisseur 21. Par exemple, les moyens d'attache 20 peuvent être des étriers soudés sur la face interne 18a de l'anneau de liaison 17, ou fabriqués d'une seule pièce avec lesdits anneaux, comme montré sur les figures 2 et 4. Les moyens d'attache 20 peuvent également être des clips ou tout autre moyen d'attache classique d'un amortisseur. As shown in this FIG. 3, a damper 21 can be mounted inside the connecting ring 17 in the recessed area 24 of said connecting ring. To enable the damper 21 to be fitted, the connecting ring 17 has attachment means 20 on its inner wall 18a. These attachment means 20 are adapted to receive the fastening devices 22 and 23 of the fastener 20. For example, the fastening means 20 may be stirrups welded to the inner face 18a of the connecting ring 17, or manufactured in one piece with said rings, as shown in FIGS. 2 and 4. The attachment means 20 may also be clips or any other conventional attachment means of a damper.
Dans ce mode de réalisation, l'amortisseur 21 est couplé à l'anneau de liaison 17 pour assurer une dissipation de l'énergie filtrée par ledit anneau. De cette façon, non seulement les vibrations générées par le moteur 1 sont réduites par l'anneau de liaison 17, mais en plus leur énergie est dissipée par l'amortisseur 21. Cet amortisseur 21 peut être un amortisseur à friction ou bien un amortisseur hydraulique, un amortisseur pneumatique, ou tout autre type d'amortisseur dont les dimensions sont adaptées à celles de la zone évidée 24 de l'anneau de liaison. Le choix de l'amortisseur peut être fonction des fréquences des vibrations à amortir. La figure 4 représente, à titre d'exemple, un amortisseur pneumatique susceptible d'être installé dans l'anneau de liaison 17. Sur cette figure, la flèche symbolise la dissipation énergétique des vibrations. Il est à noter que dans le cas où plusieurs amortisseurs sont installés dans la zone évidée 24, ou zone centrale, de l'anneau de liaison 17, des amortisseurs de type différents peuvent être installés, chaque type d'amortisseurs étant apte à dissiper les énergies de vibrations de fréquences différentes. Il est bien entendu que, dans ce cas, des moyens d'attache 20 différents peuvent être montés sur la paroi interne 18a dudit anneau, chaque moyen d'attache étant adapté à un amortisseur. Dans une variante de l'invention, le corps de bielle peut comporter plusieurs anneaux de liaison. Un exemple de cette variante est représenté sur la figure 5. Dans cet exemple, la bielle de l'invention comporte deux anneaux de liaison 17a et 17b. Chacun de ces anneaux 17a et 17b est identique à l'anneau de liaison 17 décrit en relation avec les figures 2 et 3. L'anneau de liaison 17a est fixé au niveau de l'extrémité interne 16 de la poutre 12. L'anneau de liaison 17b est fixé au niveau de l'extrémité interne 15 de la poutre 11. Une poutre centrale 30 est alors fixée de façon solidaire sur l'anneau 17a et sur l'anneau 17b, en des emplacements 31 diamétralement opposés aux facettes de fixation 19. Une telle variante a pour but d'augmenter encore la souplesse de la bielle de l'invention en augmentant la surface de filtrage des vibrations. On comprend, en effet, que plus le niveau des vibrations est élevé, plus grande doit être la souplesse de la bielle. Ainsi, le nombre d'anneaux de liaison dans une bielle et/ou la dimension des anneaux permet une adaptation de la rigidité de la bielle au niveau de vibrations à amortir. In this embodiment, the damper 21 is coupled to the connecting ring 17 to ensure dissipation of the energy filtered by said ring. In this way, not only the vibrations generated by the engine 1 are reduced by the connecting ring 17, but in addition their energy is dissipated by the damper 21. This damper 21 may be a friction damper or a hydraulic damper , a pneumatic damper, or any other type of damper whose dimensions are adapted to those of the recessed area 24 of the connecting ring. The choice of the damper can be a function of the frequencies of the vibrations to be damped. FIG. 4 represents, by way of example, a pneumatic damper capable of being installed in the connecting ring 17. In this figure, the arrow symbolizes the energy dissipation of the vibrations. It should be noted that in the case where several dampers are installed in the recessed zone 24, or central zone, of the connecting ring 17, dampers of different types can be installed, each type of dampers being able to dissipate the vibration energies of different frequencies. It is understood that, in this case, different attachment means 20 may be mounted on the inner wall 18a of said ring, each attachment means being adapted to a damper. In a variant of the invention, the connecting rod body may comprise a plurality of connecting rings. An example of this variant is shown in Figure 5. In this example, the connecting rod of the invention comprises two connecting rings 17a and 17b. Each of these rings 17a and 17b is identical to the connecting ring 17 described in relation with FIGS. 2 and 3. The connecting ring 17a is fixed at the inner end 16 of the beam 12. The ring link 17b is fixed at the inner end 15 of the beam 11. A central beam 30 is then fixedly secured to the ring 17a and the ring 17b, at locations 31 diametrically opposite to the attachment facets 19. Such a variant is intended to further increase the flexibility of the connecting rod of the invention by increasing the vibration filtering surface. We understand, in fact, that the higher the level of vibration, the greater the flexibility of the connecting rod. Thus, the number of connecting rings in a connecting rod and / or the size of the rings allows an adaptation of the rigidity of the rod at the level of vibrations to be damped.
Dans cette variante, comme dans la bielle à simple anneau décrit précédemment, un ou plusieurs amortisseurs peuvent être installés dans la zone centrale 24a, 24b de chacun des anneaux de liaison 17a, 17b. Les deux anneaux 17a et 17b peuvent identiques l'un à l'autre comme montré sur la figure 5 et avoir des dimensions identiques, comporter des moyens d'attache 20 identiques, etc. Au contraire, les anneaux de liaison 17a et 17b peuvent être différents l'un de l'autre, avec des diamètres différents et/ou des épaisseurs différentes et/ou des moyens d'attache différents, etc. De même, les amortisseurs peuvent différer d'un anneau à un autre. On comprend bien que, dans ce cas, la bielle de l'invention peut être adaptée précisément au niveau et à la fréquence des vibrations à amortir. Sur cette figure 5, comme sur les figures 2 et 3, on remarque que l'anneau de liaison est dans un plan différent de celui des chapes d'attache. Le plan de l'anneau de liaison peut être dans l'axe des chapes d'attaches, ou au contraire dans un axe différent. En effet, le plan de l'anneau de liaison n'a aucune influence sur le filtrage des vibrations, seule la résolution de problèmes d'encombrement ayant une influence sur le plan de l'anneau de liaison. On comprend alors que, dans la variante à plusieurs anneaux, les différents anneaux peuvent être placés dans des plans différents si cela résout un problème d'encombrement. In this variant, as in the single ring rod described above, one or more dampers may be installed in the central zone 24a, 24b of each of the connecting rings 17a, 17b. The two rings 17a and 17b may be identical to one another as shown in FIG. 5 and have identical dimensions, have identical fastening means, and so on. On the contrary, the connecting rings 17a and 17b may be different from each other, with different diameters and / or different thicknesses and / or different fastening means, etc. Likewise, the dampers may differ from one ring to another. It is well understood that, in this case, the connecting rod of the invention can be adapted precisely to the level and frequency of vibrations to be damped. In this figure 5, as in Figures 2 and 3, it is noted that the connecting ring is in a plane different from that of the attachment screeds. The plane of the connecting ring may be in the axis of the clevises of fasteners, or on the contrary in a different axis. Indeed, the plane of the connecting ring has no influence on the vibration filtering, only the resolution of congestion problems having an influence on the plane of the connecting ring. It is then understood that, in the variant with several rings, the different rings can be placed in different planes if this solves a congestion problem.
De même, pour résoudre des problèmes d'encombrement, l'anneau de liaison peut être placé de façon décentrée par rapport aux poutres 11 et 12. Il peut donc être placé à égale distance des deux chapes d'attache 13, 14 ou, au contraire, plus près d'une des chapes que de l'autre. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, les poutres et les anneaux de liaison peuvent être fabriqués dans un matériau suffisamment rigide pour assurer la transmission des efforts d'un élément de structure à l'autre mais dont la rigidité peut être optimisée en fonction des vibrations à amortir. Le matériau dans lequel sont fabriqués les poutres et/ou les anneaux de liaison doit en outre être résistant aux hautes températures, notamment lorsqu'un des éléments de structure est un moteur d'aéronef. Un tel matériau peut être un métal, par exemple, un Titane 17 (Ti 17) et/ou un Inconel 718®. Avec de tels matériaux, la bielle filtrante de l'invention peut être réalisée par usinage conventionnel et/ou soudure conventionnelle. Les figures 6A et 6B représentent deux vues, respectivement de dessous et de coté, d'un mât réacteur relié à un moteur d'aéronef. De façon plus précise, ces figures montrent une structure de mât réacteur 5 montée sous une structure de moteur 1. Le mât réacteur 5 est relié au moteur 1 par deux bielles de poussée filtrantes 10a, 10b conformes à l'invention. Chacune de ces bielles de poussée 10a, 10b comporte un anneau de liaison 17 équipé en son centre d'un amortisseur 21 et fixé aux poutres 11 et 12. Comme on le voit sur ces figures, les poutres 12 sont attachées par la chape d'attache 14 au moteur, tandis que les poutres 11 sont fixées au mât réacteur 5. Ces deux figures montrent une bielle de poussée 10 montée de part et d'autre du moteur 1 de façon symétrique par rapport au mât réacteur 5. On comprendra que, conformément à la pratique en vigueur en aéronautique, chacune de ces bielles de poussée peut être doublée afin de limiter les conséquences d'une défaillance. Deux bielles de poussée sont alors installées de part et d'autre du mât réacteur afin que la liaison structurale puisse résister à la rupture d'une bielle (concept « fail-safe »). Similarly, to solve congestion problems, the connecting ring can be placed off-center with respect to the beams 11 and 12. It can therefore be placed equidistant from the two attachment scraps 13, 14 or, at on the contrary, closer to one of the screeds than to the other. Whatever the embodiment of the invention, the beams and the connecting rings can be made of a sufficiently rigid material to ensure the transmission of forces from one structural element to another but whose rigidity can be optimized depending on the vibrations to be damped. The material in which the beams and / or the connecting rings are made must also be resistant to high temperatures, especially when one of the structural elements is an aircraft engine. Such a material may be a metal, for example, Titanium 17 (Ti 17) and / or Inconel 718®. With such materials, the filter rod of the invention can be made by conventional machining and / or conventional welding. Figures 6A and 6B show two views, respectively from below and from side, of a reactor mast connected to an aircraft engine. More specifically, these figures show a reactor mast structure 5 mounted under a motor structure 1. The reactor pylon 5 is connected to the engine 1 by two filter push rods 10a, 10b according to the invention. Each of these thrust rods 10a, 10b comprises a connecting ring 17 equipped at its center with a damper 21 and fixed to the beams 11 and 12. As can be seen in these figures, the beams 12 are attached by the yoke. 14 attaches to the engine, while the beams 11 are attached to the reactor pylon 5. These two figures show a thrust link 10 mounted on either side of the engine 1 in a symmetrical manner with respect to the reactor pylon 5. It will be understood that, in accordance with the practice in force in aeronautics, each of these push rods can be doubled in order to limit the consequences of a failure. Two thrust rods are then installed on either side of the reactor mast so that the structural link can withstand the breaking of a connecting rod ("fail-safe" concept).
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