FR2986760A1

FR2986760A1 - Moldable plastic bumper for car, has lower edge that is not provided with stiffening ribs for absorbing pedestrian shock between structural cases, and structural stiffening cases located between lateral structural cases

Info

Publication number: FR2986760A1
Application number: FR1251349A
Authority: FR
Inventors: Jarno Linget; Olivier Veuillot
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-02-14
Filing date: 2012-02-14
Publication date: 2013-08-16
Anticipated expiration: 2032-02-14
Also published as: FR2986760B1

Abstract

The bumper (10) has a lower edge (11) extending in an approximately horizontal plane in a use position of the bumper. An external surface (17) of the lower edge includes two lateral structural cases (18) positioned to allow transmission of forces produced by a longitudinal element (3) of a car in a mounted position of the bumper. The lower edge is not provided with stiffening ribs for absorbing pedestrian shock between the structural cases. Structural stiffening cases are located between the lateral structural cases.

Description

BOUCLIER DE VEHICULE AUTOMOBILE INTEGRANT UN ABSORBEUR DE CHOC BAS ET VEHICULE CORRESPONDANT L'invention concerne un bouclier de véhicule automobile intégrant un absorbeur de choc bas. Les boucliers sont généralement conçus avec des absorbeurs de choc piéton afin de limiter la gravité des blessures, notamment au niveau des jambes. En particulier, afin de protéger le genou, un bouclier disposera par exemple d'une zone haute d'absorption de choc et d'une zone basse d'absorption de choc, conçues pour maintenir la verticalité de la jambe d'un piéton lors d'un choc dit « choc piéton », généralement correspondant à une vitesse de 40 km/h du véhicule. The invention relates to a shield of a motor vehicle incorporating a low shock absorber. Shields are generally designed with pedestrian impact absorbers to limit the severity of injuries, especially in the legs. In particular, in order to protect the knee, a shield will for example have a high shock absorption zone and a low shock absorption zone, designed to maintain the verticality of a pedestrian's leg during a shock called "pedestrian shock", generally corresponding to a speed of 40 km / h of the vehicle.

La zone basse d'absorption est obtenue au moyen d'un absorbeur de choc qui s'étend sur une grande partie de la largeur du bouclier entre celui-ci et un élément de structure transversal du véhicule, par exemple sur la traverse de berceau qui supporte le radiateur, ou sur un autre élément de structure transversal du véhicule. Un tel absorbeur de choc comprend des nervures de rigidification sur toute sa surface et peut être rapporté ou réalisé d'une pièce avec le bouclier. Lorsqu'il est réalisé d'une pièce avec le bouclier, la réalisation de nervures sur toute la surface de l'absorbeur de choc nécessite un outillage de moulage complexe et coûteux. Le document FR 2 876 332 A 1 décrit un absorbeur de ce type formé d'une paroi s'étendant horizontalement depuis un bord inférieur du bouclier et dont la face supérieure est pourvue de nervures de rigidification sur toute sa surface. Il existe donc un besoin pour simplifier la réalisation des absorbeurs de choc d'un bouclier automobile. A cet effet, il est proposé un bouclier de véhicule automobile en matière plastique moulable, ledit bouclier présentant un rebord inférieur s'étendant dans un plan sensiblement horizontal en position d'utilisation du bouclier, caractérisé en ce que la face externe du rebord inférieur comprend au moins deux boîtiers structurels de rigidification, dont au moins deux boîtiers structurels latéraux conformés et positionnés de manière à permettre la transmission des efforts subis par le bouclier à un longeron du véhicule en position montée du bouclier, ledit rebord inférieur étant dépourvu de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton entre les dits boîtiers structurels. La Demanderesse a en effet constaté de manière surprenante que le comportement d'un bouclier lors d'un choc piéton n'est pas altéré lorsque la zone de rigidification de la partie basse du bouclier est formée uniquement par deux boîtiers structurels latéraux distincts, positionnés tel que décrit ci-dessus, ce qui peut permettre de simplifier la réalisation du bouclier, et notamment de son bord inférieur. En particulier, les faces dudit rebord inférieur entre les dits boîtiers structurels peuvent être lisses, à savoir dépourvues de toute nervure de rigidification et le rebord inférieur peut présenter une forme plane ou non plane. Les boîtiers structurels latéraux pourront également être positionnés en limite des zones de test piéton, ces zones étant par exemple définies par les règlements de la communauté européenne (directives 2003/ 102/CE et 2004/90/JCR), et étant notamment situées à l'intérieur des angles du bouclier tels que définis dans ces règlement. Une zone de test piéton peut par exemple être définie entre deux points de tir les plus extérieurs déterminés de chaque côté du bouclier de la manière décrite ci-dessous : -un point de tangence est déterminé sur un côté du bouclier, ce point de tangence correspond au point de contact sur le bouclier d'une tangente formant un angle de 30 ou 31° par rapport à la direction transversale Y du véhicule ; - un point de contact le plus extérieur est ensuite déterminé en déplaçant le point de tangence le long de la surface galbée du bouclier dans un plan horizontal (en direction du centre du bouclier) d'une distance prédéterminée comprise entre 60 et 80 mm, par exemple entre 66 et 75 mm, - un point de tir le plus extérieur est alors défini en décalant le point de contact le plus extérieur de 10 mm en Y vers l'extérieur du bouclier. En outre, le positionnement de ces boîtiers structurels sur la face externe du rebord inférieur, autrement dit sur la face inférieure située en regard du sol en position montée du bouclier, permet de simplifier la réalisation soit par moulage, le démoulage pouvant alors être effectué verticalement au moyen de deux cales, soit par fixation, la face externe du rebord inférieur étant aisément accessible. Le ou les boîtiers structurels seront par exemple conformés et positionnés de manière à ne pas saillir de la face externe du rebord inférieur. Avantageusement et de manière non limitative, au moins un autre boîtier structurel de rigidification peut être ajouté entre ces boîtiers structurels latéraux afin d'augmenter la rigidité de la partie basse du bouclier. The low absorption zone is obtained by means of a shock absorber which extends over a large part of the width of the shield between it and a transverse structural element of the vehicle, for example on the cradle crossbar which supports the radiator, or on another transverse structure element of the vehicle. Such a shock absorber comprises stiffening ribs over its entire surface and can be attached or made in one piece with the shield. When made in one piece with the shield, the realization of ribs on the entire surface of the shock absorber requires complex molding tools and expensive. Document FR 2 876 332 A1 describes an absorber of this type formed of a wall extending horizontally from a lower edge of the shield and whose upper face is provided with stiffening ribs over its entire surface. There is therefore a need to simplify the realization of the shock absorbers of a car shield. For this purpose, it is proposed a motor vehicle shield of moldable plastic, said shield having a lower flange extending in a substantially horizontal plane in the use position of the shield, characterized in that the outer face of the lower flange comprises at least two structural stiffening boxes, including at least two lateral structural housings shaped and positioned so as to allow transmission of the forces undergone by the shield to a vehicle spar in the mounted position of the shield, said lower flange being free of stiffening ribs able to absorb a pedestrian impact between said structural housings. The Applicant has indeed surprisingly found that the behavior of a shield during a pedestrian impact is not altered when the stiffening zone of the lower part of the shield is formed solely by two separate lateral structural housings, positioned as such described above, which can simplify the realization of the shield, including its lower edge. In particular, the faces of said lower rim between said structural housings may be smooth, ie without any stiffening rib and the lower rim may have a flat or non-planar shape. The lateral structural housings may also be positioned at the limit of the pedestrian test zones, these zones being for example defined by the regulations of the European Community (Directives 2003/102 / EC and 2004/90 / JCR), and being particularly located at inside the corners of the shield as defined in these regulations. For example, a pedestrian test zone can be defined between two most external fire points determined on each side of the shield in the manner described below: a point of tangency is determined on one side of the shield, this point of tangency corresponds at the point of contact on the shield of a tangent forming an angle of 30 or 31 ° with respect to the transverse direction Y of the vehicle; an outermost point of contact is then determined by moving the point of tangency along the curved surface of the shield in a horizontal plane (towards the center of the shield) by a predetermined distance of between 60 and 80 mm, by example between 66 and 75 mm, - an outermost firing point is then defined by shifting the outermost point of contact of 10 mm in Y towards the outside of the shield. In addition, the positioning of these structural housings on the outer face of the lower flange, in other words on the lower face facing the ground in the mounted position of the shield, makes it possible to simplify the production either by molding, the demoulding being then carried out vertically by means of two shims, either by fixing, the outer face of the lower flange being easily accessible. The structural housing (s) will for example be shaped and positioned so as not to project from the outer face of the lower rim. Advantageously and in a nonlimiting manner, at least one other structural stiffening housing can be added between these lateral structural housings in order to increase the rigidity of the lower part of the shield.

Chaque boîtier structurel peut présenter une forme de bac ouvert, comportant un fond au moins partiellement bordé d'une paroi latérale, le fond étant solidaire de la face externe dudit rebord inférieur. Notamment, le fond sera bordé d'une paroi latérale au moins sur son bord avant. Si le boîtier structurel est formé d'une pièce avec le bouclier, la paroi latérale située sur le bord avant du fond peut ainsi faire partie de la paroi frontale du bouclier, laquelle s'étend sensiblement verticalement et transversalement en position montée du bouclier. Avantageusement et de manière non limitative, chaque boîtier structurel peut présenter des nervures de rigidification s'étendant suivant l'axe longitudinal et/ou transversal du véhicule lorsque le bouclier est monté sur le véhicule. La rigidité souhaitée du bouclier en zone basse pourra ainsi être obtenue soit uniquement par les parois latérales de la forme de bac de chaque boîtier structurel, et/ou par le nombre adéquat de nervures, éventuellement entrecroisées afin de former des alvéoles. Chaque boîtier structurel peut être rapporté, auquel cas il est fixé à ladite face externe du rebord inférieur par des moyens de fixation, ou pourra être réalisé d'une pièce avec le bouclier. Each structural housing may have an open tray shape, having a bottom at least partially bordered by a side wall, the bottom being secured to the outer face of said bottom flange. In particular, the bottom will be bordered by a side wall at least on its front edge. If the structural housing is formed in one piece with the shield, the side wall located on the front edge of the bottom can thus be part of the front wall of the shield, which extends substantially vertically and transversely in the mounted position of the shield. Advantageously and in a nonlimiting manner, each structural housing may have stiffening ribs extending along the longitudinal and / or transverse axis of the vehicle when the shield is mounted on the vehicle. The desired stiffness of the shield in the lower zone can thus be obtained either only by the side walls of the tray shape of each structural housing, and / or by the appropriate number of ribs, possibly intersecting to form cells. Each structural housing can be attached, in which case it is fixed to said outer face of the lower flange by fastening means, or can be made in one piece with the shield.

Lorsque le boîtier structurel est rapporté, le bouclier peut comporter sur la face externe de son rebord inférieur des logements conformés pour recevoir au moins les deux boîtiers structurels latéraux, voire les autres boîtiers structurels. En particulier, ces logements peuvent être prévus pour que les boîtiers structurels ne fassent pas saillie de la face externe du rebord inférieur. On peut cependant envisager la réalisation de certains boîtiers structurels d'une pièce avec le bouclier, par exemple les boîtiers structurels latéraux, les autres boîtiers structurels étant fixés par des moyens de fixation. Ceci peut permettre de réaliser un bouclier commun à plusieurs véhicules tout en permettant d'adapter la rigidité du bouclier en zone basse pour certains véhicules en rajoutant des boîtiers structurels de rigidité adaptée. Avantageusement et de manière non limitative, le bouclier peut comprendre une grille d'aération et un absorbeur de choc haut situé sur sa face interne au dessus de la grille d'aération, l'association d'un absorbeur de choc haut avec les boîtiers structurels décrits plus haut assurant un bon comportement du bouclier aux chocs piétons. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un bouclier selon l'invention. Un mode de réalisation de l'invention est à présent décrit à titre d'exemple non limitatif de l'invention et en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective de dessous d'un bouclier selon l'invention, monté sur des éléments de structure du véhicule; La figure 2 représente une vue en coupe longitudinale du bouclier représenté sur la figure 1 au niveau d'un boîtier structurel; La figure 3 représente une vue en perspective partielle du bouclier de la figure 1, vue de l'intérieur du bouclier. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, dessus, dessous font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le bouclier est monté sur le véhicule (correspondant à la position d'utilisation du bouclier). Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement aux axes longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement vertical ou horizontal, on entend des plans s'étendant verticalement ou horizontalement à plus ou moins 20° près, voire à plus ou moins 10° près. Les figures représentent un bouclier 10 de véhicule automobile en plastique moulable. When the structural housing is attached, the shield may comprise on the outer face of its lower rim housing shaped to receive at least the two side structural housings, or other structural housings. In particular, these housings can be provided so that the structural housings do not protrude from the outer face of the lower flange. However, it is possible to envisage the production of certain structural housings of a part with the shield, for example the lateral structural housings, the other structural housings being fixed by fixing means. This can make it possible to make a shield common to several vehicles while allowing to adapt the stiffness of the shield in low area for some vehicles by adding structural housings of suitable rigidity. Advantageously and in a nonlimiting manner, the shield may comprise a ventilation grid and a high shock absorber located on its inner face above the ventilation grille, the combination of a high shock absorber with the structural housings described above ensuring a good behavior of the shield to the pedestrian shocks. The invention also relates to a motor vehicle comprising a shield according to the invention. An embodiment of the invention is now described by way of non-limiting example of the invention and with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 represents a perspective view from below of a shield according to the invention mounted on structural elements of the vehicle; Figure 2 shows a longitudinal sectional view of the shield shown in Figure 1 at a structural housing; Figure 3 shows a partial perspective view of the shield of Figure 1, seen from inside the shield. In the present description, the terms front, rear, upper, lower, top, bottom refer to the front and rear directions of the vehicle, when the shield is mounted on the vehicle (corresponding to the position of use of the shield). The X, Y, Z axes correspond respectively to the longitudinal (front to rear), transverse and vertical axes of the vehicle. By substantially vertical or horizontal means planes extending vertically or horizontally within plus or minus 20 °, or more or less than 10 °. The figures show a motor vehicle shield 10 of moldable plastic.

Le bouclier 10 présente un rebord inférieur 11 s'étendant dans un plan sensiblement horizontal en position d'utilisation du bouclier. The shield 10 has a lower flange 11 extending in a substantially horizontal plane in the use position of the shield.

Le bouclier 10 présente également un évidement central 12 destiné à recevoir une grille d'entrée d'air 1 représentée partiellement sur la figure 1. Dans l'exemple, ce rebord inférieur 11 s'étend sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, au moins sur toute la longueur de l'évidement central 12. Ce rebord inférieur 11 peut éventuellement servir de déflecteur d'air pour canaliser l'air entrant par la grille d'entrée d'air 1 et le bord libre transversal 13 du rebord inférieur peut notamment être fixé à un élément de structure transversal du véhicule, tel que la traverse avant 2 représentée sur la figure 1. Le bouclier 10 présente dans sa partie supérieure, une zone haute 14 d'absorption des chocs piétons et petits chocs au niveau de laquelle est situé un absorbeur de choc 15 (figure 2). Le bouclier 10 présente également dans sa partie inférieure, une zone basse 16 d'absorption pour les chocs piétons (figure 2). Dans l'exemple représenté sur les figures, la face externe 17 du rebord inférieur 11 comprend deux boîtiers structurels de rigidification structurels latéraux 18 (dont un seul est visible sur les figures) conformés et positionnés de manière à permettre la transmission des efforts subis par le bouclier à un longeron 3 du véhicule en position montée du bouclier, lors d'un choc piéton. Le rebord inférieur 11 pourra présenter une section transversale (correspondant à une section suivant la direction longitudinale du véhicule en position d'utilisation du bouclier) non plane, toutefois, la réalisation des boîtiers structurels permet de s'affranchir de la réalisation de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton s'étendant sur toute la surface sur rebord inférieur, tel que réalisé dans l'art antérieur. Ainsi, selon l'invention, le rebord inférieur 11 est dépourvu de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton entre ces boîtiers structurels latéraux 18, aussi bien sur sa face externe 17 (face inférieure) que sur sa face interne 19 (face supérieure). En particulier, dans l'exemple, les faces interne 19 et externe 17 du rebord inférieur 11 sont lisses, dépourvues de toute nervure. The shield 10 also has a central recess 12 intended to receive an air inlet grille 1 partially shown in FIG. 1. In the example, this lower rim 11 extends substantially in the transverse direction of the vehicle, at least over the entire length of the central recess 12. This lower rim 11 may optionally serve as an air deflector for channeling the air entering through the air inlet grille 1 and the transverse free edge 13 of the lower rim may in particular to be attached to a transverse structure element of the vehicle, such as the front cross member 2 shown in Figure 1. The shield 10 has in its upper part, an upper zone 14 of pedestrian shock absorption and small shocks at which is located a shock absorber 15 (Figure 2). The shield 10 also has in its lower part, a low absorption zone 16 for pedestrian shocks (Figure 2). In the example shown in the figures, the outer face 17 of the lower flange 11 comprises two lateral structural stiffening structural housings 18 (only one of which is visible in the figures) shaped and positioned so as to allow the transmission of the forces undergone by the shield to a spar 3 of the vehicle in the mounted position of the shield, during a pedestrian impact. The lower flange 11 may have a cross section (corresponding to a section in the longitudinal direction of the vehicle in the use position of the shield) non-planar, however, the realization of the structural housings makes it possible to overcome the realization of stiffening ribs capable of absorbing a pedestrian impact extending over the entire surface on a lower rim, as performed in the prior art. Thus, according to the invention, the lower rim 11 is free of stiffening ribs capable of absorbing a pedestrian impact between these lateral structural housings 18, both on its outer face 17 (lower face) and on its inner face 19 (upper face ). In particular, in the example, the inner 19 and outer 17 faces of the lower flange 11 are smooth, devoid of any rib.

Le rebord inférieur 11 pourra toutefois présenter une forme plane ou non entièrement plane pour une meilleure tenue, mais il n'est pas nécessaire de prévoir des nervures de rigidification. The lower flange 11 may however have a flat shape or not completely flat for better strength, but it is not necessary to provide stiffening ribs.

La forme et/ou l'épaisseur de chaque boîtier structurel latéral 18 peut être déterminées afin d'assurer l'absorption de choc désirée en fonction du véhicule recevant le bouclier 10. Dans l'exemple, chaque boîtier structurel latéral 18 présente une forme de bac ouvert, comportant un fond 20 et des parois latérales 21, 22, 23, 24 entourant le fond, le fond 20 étant solidaire de la face externe 17 du rebord inférieur 11. Ces parois latérales 21, 22, 23, 24 s'étendent sensiblement verticalement. Dans l'exemple, les parois latérales transversales 24 et 21 ne présentent pas la même dimension suivant Z, tel que visible sur la figure 3. Le fond 20 peut également ne pas être plat, tel que visible sur la figure 2. La forme de bac des boîtiers structurels 18 pourra toutefois être variée, et l'invention n'est pas limitée à une forme particulière. Mais généralement, les boîtiers structurels sont réalisés de manière à ne pas faire saillie de la face externe 17 du rebord inférieur, comme dans l'exemple représenté. Des nervures de rigidification 25 s'étendent suivant l'axe transversal du véhicule. L'orientation de ces nervures 25 peut correspondre à la direction de démoulage D du bouclier, tel que représenté sur la figure 2. Dans l'exemple, les boîtiers structurels 18 sont réalisés d'une pièce avec le bouclier et plus particulièrement avec le rebord inférieur 11 de ce dernier. La paroi latérale avant 24 fait alors partie de la paroi frontale 26 du bouclier, tel que visible sur les figures. The shape and / or thickness of each lateral structural housing 18 may be determined to provide the desired shock absorption depending on the vehicle receiving the shield 10. In the example, each lateral structural housing 18 has a shape of open container, having a bottom 20 and side walls 21, 22, 23, 24 surrounding the bottom, the bottom 20 being integral with the outer face 17 of the lower flange 11. These side walls 21, 22, 23, 24 extend substantially vertically. In the example, the transverse lateral walls 24 and 21 do not have the same dimension along Z, as can be seen in FIG. 3. The bottom 20 can also not be flat, as can be seen in FIG. tray 18 structural boxes may however be varied, and the invention is not limited to a particular form. But generally, the structural housings are made so as not to project from the outer face 17 of the lower flange, as in the example shown. Rigidizing ribs 25 extend along the transverse axis of the vehicle. The orientation of these ribs 25 may correspond to the demolding direction D of the shield, as shown in FIG. 2. In the example, the structural housings 18 are made in one piece with the shield and more particularly with the rim. lower 11 of the latter. The front side wall 24 is then part of the front wall 26 of the shield, as shown in the figures.

Dans un mode de réalisation non représenté, on peut toutefois envisager une fixation d'un boîtier structurel sur la face externe du rebord inférieur. Cette fixation peut être obtenue par tout moyen adapté, par exemple par vissage, rivetage, clipsage ou analogue. Dans ce cas, le boîtier structurel pourra être logé dans un logement correspondant réalisé dans le rebord inférieur, du côté de sa face externe. Quelque soit le mode de réalisation, le bord arrière de chaque boîtier structurel peut être relié à un élément de structure du véhicule, par exemple un élément de structure transversal. Dans l'exemple représenté figure 1, le bord arrière 27 du boîtier structurel 18 est fixé à la traverse avant 2. In an embodiment not shown, however, it is conceivable to fix a structural housing on the outer face of the lower flange. This attachment can be obtained by any suitable means, for example by screwing, riveting, clipping or the like. In this case, the structural housing may be housed in a corresponding housing provided in the lower flange, on the side of its outer face. Whatever the embodiment, the rear edge of each structural housing can be connected to a structural element of the vehicle, for example a transverse structure element. In the example shown in FIG. 1, the rear edge 27 of the structural housing 18 is fixed to the front cross member 2.

Le bouclier représenté sur les figures comporte deux boîtiers structurels latéraux 18 situés au niveau des longerons 3. On peut toutefois prévoir d'autres boîtiers structurels entre ces boîtiers latéraux, par exemple répartis régulièrement entre les boîtiers latéraux. The shield shown in the figures comprises two lateral structural housings 18 located at the longitudinal members 3. However, there may be other structural housings between these side housings, for example regularly distributed between the side housings.

Claims

REVENDICATIONS1. Shield (10) of a motor vehicle moldable plastic, said shield having a lower flange (11) extending in a substantially horizontal plane in use position of the shield, characterized in that the outer face (17) of the lower flange (11) comprises at least two stiffening structural housings, including at least two lateral structural housings (18) shaped and positioned so as to allow transmission of the forces undergone by the shield to a spar (3) of the vehicle in the mounted position of the shield said lower flange (11) being devoid of stiffening ribs adapted to absorb a pedestrian impact between said structural housings.

2. Shield according to claim 1, comprising at least one further structural stiffening housing located between said lateral structural housings.

3. Shield (10) according to one of the preceding claims, wherein each structural housing (18) is in the form of open tray, having a bottom (20) at least partially bordered by a side wall (21, 22, 23 , 24), the bottom (20) being integral with the outer face (17) of said lower flange (11).

4. Shield (10) according to claim 3, wherein the bottom (20) is bordered by a side wall (24) at least on its front edge.

5. Shield (10) according to one of the preceding claims, wherein each structural housing (18) has stiffening ribs (25) extending along the longitudinal axis and / or transverse of the vehicle when the shield is mounted on the vehicle.

6. Shield (10) according to one of claims 1 to 5, wherein each structural housing (18) is fixed to said outer face (17) of the lower flange (11) by fastening means.

7. Shield (10) according to claim 6, which comprises on the outer face (17) of its lower flange (11) housing shaped to receive at least two lateral structural housings.

8. Shield (10) according to one of claims 1 to 5, wherein each structural housing (18) is formed integrally with the shield (10).

9. Shield (10) according to one of the preceding claims, comprising a ventilation grid (1) and a high shock absorber (15) located on its inner face above the ventilation grid (1).

10. Motor vehicle with a shield (10) according to one of the preceding claims.