DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS SONORES RELATIVES À LA CONDUITE D'UN VÉHICULE, EN VUE DE SON AMÉLIORATION L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les dispositifs destinés à fournir des informations relatives à la conduite de tels véhicules. Lorsqu'un véhicule circule, il n'est pas toujours facile pour son conducteur de se rendre compte de sa vitesse ou s'il est en excès de vitesse la par rapport à une limitation de vitesse locale, en particulier lorsque ledit véhicule fonctionne en mode électrique (du fait qu'il est de type tout électrique ou hybride), et/ou des modifications qu'il pourrait apporter à sa conduite, par exemple pour réduire la consommation d'énergie et/ou la quantité de CO2 rejetée. Cela nécessite en effet une observation fréquente des informations, 15 notamment de vitesse et d'état du moteur, qui sont affichées dans le véhicule, laquelle peut entraîner des interruptions de l'observation de l'environnement du véhicule, et/ou une bonne connaissance des paramètres qui peuvent influer sur la conduite et le fonctionnement d'un véhicule, ce qui est rarement le cas des conducteurs non initiés. 20 Il existe certes des aides à la conduite qui permettent, par exemple, de signaler au conducteur par affichage de messages qu'il est en excès de vitesse, ou que le rapport de boîte de vitesses sélectionné n'est pas optimal, ou qu'il fait une surconsommation d'énergie, ou qu'il devrait sélectionner l'éventuel système de contrôle d'arrêt et de redémarrage automatique (ou 25 « stop and start »), ou quels sont les organes, systèmes ou fonctions du véhicule qui consomment le plus d'énergie à l'instant considéré (par exemple l'installation de chauffage/ climatisation dont les paramètres de réglages pourraient être modifiés). Mais il s'agit toujours d'informations affichées et parfois en partie indisponibles dans certains véhicules. 30 L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, notamment en fournissant aux conducteurs des informations sonores facilement compréhensibles ou interprétables et susceptibles de leur permettre de modifier leur conduite momentanément ou durablement. Elle propose à cet effet un dispositif, d'une part, dédié à la fourniture d'informations relatives à la conduite d'un véhicule, comprenant au moins un moteur, un habitacle et un système de diffusion de sons, à destination du conducteur de ce véhicule, et, d'autre part, comprenant : - des moyens de synthèse de sons agencés pour synthétiser un signal sonore choisi et destiné à être diffusé par le système dans l'habitacle, et - des moyens d'analyse agencés pour déterminer des valeurs de variables définissant le signal sonore en fonction de paramètres d'état choisis du véhicule et de données représentatives d'actions effectuées par le conducteur pour agir sur le véhicule, et pour modifier la valeur de l'une au moins des variables lorsque l'un au moins des paramètres d'état et/ou des données d'actions est susceptible d'être modifié pour modifier la conduite du véhicule, de manière à informer le conducteur de cette possibilité de modification de la conduite par la modification du signal sonore diffusé dans l'habitacle. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : les variables peuvent être choisies parmi (au moins) la fréquence, l'intensité, la modulation de fréquence, la modulation temporelle (ou rugosité), et le nombre d'harmoniques ; les paramètres d'état peuvent être choisis parmi (au moins) l'état en cours du moteur, la consommation en cours, la charge du moteur demandée par le conducteur, la position du volant du véhicule, le couple négatif qui est appliqué sur les roues du véhicule, et la situation de vie en cours du véhicule ; les données d'action peuvent être choisies parmi (au moins) le niveau d'enfoncement de la pédale d'accélération du véhicule, le niveau d'enfoncement de la pédale d'embrayage du véhicule, le niveau d'enfoncement de la pédale de frein du véhicule, la position du volant du véhicule, un changement de rapport de la boîte de vitesses du véhicule, la sélection d'un mode de fonctionnement électrique ou thermique du véhicule, et le fonctionnement choisi de l'installation de chauffage/climatisation du véhicule ; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déterminer les valeurs de variables en fonction, en outre, de données contextuelles du véhicule ; - les données contextuelles peuvent être choisies parmi (au moins) la partie de la journée durant laquelle le véhicule est utilisé, le caractère connu ou inconnu de la zone dans laquelle est situé le véhicule, le caractère connu ou inconnu du trajet emprunté par le véhicule ; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour choisir le signal sonore en fonction de la plage de vitesses à laquelle appartient la vitesse en cours du véhicule ; l'une au moins des modifications de paramètre d'état ou de données d'action peut être destinée à améliorer la conduite du véhicule de manière à réduire sa consommation d'énergie et/ou la quantité de CO2 qu'il rejette. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un moteur, un habitacle, un système de diffusion de sons, et un dispositif de fourniture d'informations du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre de façon schématique et fonctionnelle un véhicule automobile muni d'un système de diffusion de sons équipé d'un exemple de réalisation de dispositif de fourniture d'informations selon l'invention. Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. The invention relates to vehicles, possibly of automobile type, and more specifically to devices intended to provide information relating to the driving of such vehicles. . When a vehicle is traveling, it is not always easy for its driver to be aware of his speed or if he is over speeding with respect to a local speed limitation, especially when said vehicle is operating in electric (because it is all-electric or hybrid type), and / or modifications that it could bring to its conduct, for example to reduce the energy consumption and / or the amount of CO2 rejected. This necessitates frequent observation of the information, in particular the speed and the state of the engine, which are displayed in the vehicle, which can lead to interruptions in the observation of the environment of the vehicle, and / or good knowledge. parameters that can affect the driving and operation of a vehicle, which is rarely the case for uninitiated drivers. Of course, there are driving aids which make it possible, for example, to warn the driver by displaying messages that he is speeding, or that the selected gear ratio is not optimal, or that it is overconsumption of energy, or that it should select the possible system of control of stop and automatic restart (or "stop and start"), or which are the organs, systems or functions of the vehicle which consume the most energy at the moment considered (for example the heating / air-conditioning system whose settings parameters could be modified). But it is always displayed information and sometimes partly unavailable in some vehicles. The invention therefore aims to improve the situation, in particular by providing drivers with sound information easily understandable or interpretable and likely to allow them to change their conduct temporarily or permanently. It proposes for this purpose a device, on the one hand, dedicated to providing information relating to the driving of a vehicle, comprising at least one engine, a cockpit and a sound broadcasting system, intended for the driver of the vehicle. this vehicle, and, on the other hand, comprising: sound synthesis means arranged to synthesize a sound signal chosen and intended to be distributed by the system in the passenger compartment, and analysis means arranged to determine variable values defining the sound signal according to selected state parameters of the vehicle and data representative of actions taken by the driver to act on the vehicle, and to change the value of at least one of the variables when the at least one of the state parameters and / or the action data may be modified to modify the driving of the vehicle, so as to inform the driver of this possibility of modifying the driving e by modifying the sound signal broadcast in the passenger compartment. The device according to the invention can comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: the variables can be chosen from (at least) the frequency, the intensity, the frequency modulation, the temporal modulation ( or roughness), and the number of harmonics; the state parameters can be selected from (at least) the current state of the motor, the current consumption, the motor load requested by the driver, the position of the vehicle steering wheel, the negative torque that is applied to the vehicle wheels, and the current life situation of the vehicle; the action data can be selected from (at least) the level of depression of the vehicle acceleration pedal, the level of depression of the clutch pedal of the vehicle, the level of depression of the pedal of the vehicle. the vehicle's steering wheel, a shift in the vehicle's gearbox, the selection of an electrical or thermal operation of the vehicle, and the selected operation of the heating / air-conditioning system of the vehicle, vehicle; its analysis means can be arranged to determine the values of variables as a function, moreover, of contextual data of the vehicle; - the contextual data can be chosen from (at least) the part of the day during which the vehicle is used, the known or unknown nature of the area in which the vehicle is located, the known or unknown character of the journey taken by the vehicle ; its analysis means can be arranged to select the sound signal as a function of the speed range at which the current speed of the vehicle belongs; at least one of the state parameter changes or action data may be intended to improve the driving of the vehicle so as to reduce its energy consumption and / or the amount of CO2 it rejects. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one engine, a passenger compartment, a sound diffusion system, and an information supply device of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the attached drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates a motor vehicle equipped with a diffusion system. sound equipped with an exemplary embodiment of an information providing device according to the invention. The attached drawing may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.
L'invention a notamment pour but d'offrir un dispositif D destiné à fournir des informations sonores relatives à la conduite d'un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule (automobile ou non) disposant d'au moins un moteur propre à le déplacer et pouvant être conduit. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V comprend au moins un moteur électrique MR. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, le véhicule pourrait ne comporter qu'un moteur thermique (ou à combustion) ou bien au moins un moteur électrique et un moteur thermique (lorsqu'il est de type hybride). The purpose of the invention is in particular to provide a device D intended to provide sound information relating to the driving of a vehicle V. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle V is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle (automobile or not) having at least one engine to move it and can be driven. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the vehicle V comprises at least one electric motor MR. But the invention is not limited to this type of vehicle. Indeed, the vehicle could comprise only a heat engine (or combustion) or at least one electric motor and a heat engine (when hybrid type).
On a schématiquement représenté sur l'unique figure un véhicule V comprenant classiquement un habitacle H et un compartiment moteur CP dans lequel est installé un moteur MR (ici électrique). Ce véhicule V comprend en outre un système de diffusion de sons SD, implanté au moins partiellement dans l'habitacle H, et un réseau de communication RC (par exemple de type multiplexé) auquel sont connectés de nombreux équipements, systèmes et appareils embarqués, et notamment le système de diffusion de sons SD et des calculateurs électroniques (ou microprocesseurs), et notamment l'ordinateur de bord OB et le calculateur moteur CM qui est chargé de contrôler le fonctionnement du moteur MR en fonction de valeurs de paramètres et de grandeurs physiques délivrées par des capteurs embarqués. Parmi ces paramètres et grandeurs physiques, on peut notamment citer le régime du moteur MR et la position (ou niveau d'enfoncement) de la pédale d'accélération (ou commande au volant) par rapport à une position de référence, qui sont des données numériques accessibles via le réseau de communication RC. Le système de diffusion de sons SD comprend un amplificateur de signaux AM couplé à des haut-parleurs HP. Il s'agit par exemple d'un autoradio ou d'un équipement à sources audio multiples (par exemple radio et lecteur de disques optiques (CD et/ou DVD) et/ou lecteur de type MP3). Mais il pourrait également s'agir d'un équipement de diffusion audio et/ou vidéo et de navigation par satellites. Dans l'exemple illustré, le système de diffusion de sons SD comprend un dispositif de fourniture d'informations D, selon l'invention. Mais ce dispositif D pourrait être externe au système de diffusion de sons SD tout en étant couplé à ce dernier (SD). Par exemple il pourrait se présenter sous la forme d'un calculateur dédié ou bien faire partie d'un calculateur embarqué, comme par exemple l'ordinateur de bord OB. It is schematically represented in the single figure a vehicle V conventionally comprising a passenger compartment H and a CP engine compartment in which is installed a motor MR (here electric). This vehicle V further comprises an SD sound broadcasting system, at least partially implanted in the passenger compartment H, and an RC communication network (for example multiplexed type) to which are connected many equipment, systems and embedded devices, and notably the SD sound broadcasting system and electronic computers (or microprocessors), and in particular the on-board computer OB and the engine computer CM which is responsible for controlling the operation of the engine MR as a function of parameter values and physical quantities. delivered by on-board sensors. Among these parameters and physical quantities, mention may in particular be made of the speed of the engine MR and the position (or level of depression) of the accelerator pedal (or steering wheel control) relative to a reference position, which are data accessible via the RC communication network. The SD sound broadcasting system includes an AM signal amplifier coupled to HP speakers. This is for example a car radio or equipment with multiple audio sources (eg radio and optical disc player (CD and / or DVD) and / or MP3 type player). But it could also be an equipment for audio and / or video broadcasting and satellite navigation. In the illustrated example, the sound broadcasting system SD comprises an information delivery device D, according to the invention. But this device D could be external to the SD sound broadcasting system while being coupled to it (SD). For example it could be in the form of a dedicated computer or be part of an onboard computer, such as the OB onboard computer.
Un dispositif (de fourniture d'informations) D, selon l'invention, comprend au moins des moyens de synthèse de sons MS et des moyens d'analyse MA. Les moyens de synthèse de sons MS sont agencés pour synthétiser un signal sonore S qui est choisi et défini par des valeurs de variables déterminées par les moyens d'analyse MA, et qui est destiné à être diffusé par le système SD dans l'habitacle H, à destination du conducteur du véhicule V. Les moyens d'analyse MA sont tout d'abord agencés pour déterminer les valeurs de variables, qui définissent le signal sonore S qu'ils ont choisi, en fonction de paramètres d'état choisis du véhicule V et de données d'action qui sont représentatives d'actions effectuées par le conducteur pour agir sur le véhicule V. Il est important de noter que le signal sonore S peut être une mélodie d'ambiance, ou un son, ou représentatif d'une signature sonore de moteur, ou encore le bruit de l'éventuel moteur thermique, éventuellement coloré. Les paramètres d'état et les données d'action sont par exemple accessibles sur le réseau de communication RC. Ils proviennent de différents équipements, systèmes et appareils embarqués. An information delivery device D according to the invention comprises at least sound synthesis means MS and analysis means MA. The sound synthesis means MS are arranged to synthesize a sound signal S which is chosen and defined by variable values determined by the analysis means MA, and which is intended to be broadcast by the SD system in the passenger compartment H , to the driver of the vehicle V. The analysis means MA are firstly arranged to determine the values of variables, which define the sound signal S they have chosen, according to selected state parameters of the vehicle V and action data which are representative of actions performed by the driver to act on the vehicle V. It is important to note that the sound signal S can be a background melody, or a sound, or representative of a sound signature engine, or the sound of any heat engine, possibly colored. The state parameters and the action data are for example accessible on the communication network RC. They come from different equipment, systems and embedded devices.
A titre d'exemples non limitatifs, les paramètres d'état peuvent être choisis parmi au moins : l'état en cours du moteur MR (à savoir le couple aux roues dans le cas d'un moteur électrique, ou bien le régime moteur et le rapport qui est utilisé dans la boîte de vitesses dans le cas d'un moteur thermique), la consommation d'énergie en cours (électrique dans le cas d'un véhicule tout électrique, ou électrique et/ou de carburant dans le cas d'un véhicule hybride, ou encore de carburant dans le cas d'un véhicule à moteur thermique), la charge du moteur MR qui est demandée par le conducteur (laquelle est fonction du niveau d'enfoncement de la pédale d'accélération du véhicule V et de l'éventuel rapport de boîte de vitesses utilisé), la position du volant du véhicule V par rapport à une position de référence (laquelle caractérise la trajectoire en cours), le couple négatif (c'est-à-dire de freinage) qui est appliqué sur les roues du véhicule V, et la situation (ou phase) de vie qui est en cours dans le véhicule V. By way of nonlimiting examples, the state parameters can be chosen from at least: the current state of the engine MR (namely the torque to the wheels in the case of an electric motor, or the engine speed and the ratio that is used in the gearbox in the case of a heat engine), the current energy consumption (electric in the case of an all-electric vehicle, or electric and / or fuel in the case of 'a hybrid vehicle, or a fuel in the case of a motor vehicle with a thermal engine), the load of the MR engine which is required by the driver (which is a function of the level of depression of the vehicle acceleration pedal V and the possible transmission ratio used), the position of the vehicle steering wheel V with respect to a reference position (which characterizes the current trajectory), the negative torque (that is to say of braking) which is applied to the wheels of vehicle V, and the situation one (or phase) of life that is going on in vehicle V.
D'une manière générale, les paramètres d'état sont des paramètres qui sont relatifs à la cinématique du véhicule V et en particulier à tout ce qui concerne sa dynamique. A titre d'exemples non limitatifs, les données d'action peuvent être choisies parmi au moins : le niveau d'enfoncement de la pédale d'accélération du véhicule V, le niveau d'enfoncement de la pédale d'embrayage du véhicule V, le niveau d'enfoncement de la pédale de frein du véhicule V, la position du volant du véhicule V, - un éventuel changement de rapport de la boîte de vitesses du véhicule V, - une éventuelle sélection d'un mode de fonctionnement électrique ou thermique du véhicule V (lorsque le véhicule est de type hybride), et - le fonctionnement choisi de l'installation de chauffage/climatisation du véhicule V. D'une manière générale, les données d'action sont des paramètres qui sont relatifs à un choix, une sélection ou une action physique effectué par le conducteur sur un organe, équipement, système ou installation du véhicule V. De préférence, les moyens d'analyse MA ont accès à toutes les données numériques qui circulent dans le réseau de communication RC et sélectionnent ceux dont ils ont besoin pour définir les valeurs des variables qui définissent un signal sonore S à diffuser. On notera que les moyens d'analyse MA peuvent être éventuellement agencés pour déterminer les valeurs des variables précitées en fonction, en outre, de données contextuelles du véhicule V. In general, the state parameters are parameters that relate to the kinematics of the vehicle V and in particular to all that concerns its dynamics. By way of nonlimiting examples, the action data may be chosen from at least: the level of depression of the vehicle acceleration pedal V, the level of depression of the clutch pedal of the vehicle V, the level of depression of the brake pedal of the vehicle V, the position of the steering wheel of the vehicle V, - a possible shift of the gearbox of the vehicle V, - a possible selection of an electrical or thermal operating mode of the vehicle V (when the vehicle is of the hybrid type), and - the chosen operation of the heating / air-conditioning system of the vehicle V. In general, the action data are parameters which relate to a choice , a selection or a physical action performed by the driver on an organ, equipment, system or installation of the vehicle V. Preferably, the analysis means MA have access to all the digital data that circulates in the network of RC communication and select those they need to define the values of variables that define a sound signal S to broadcast. It will be noted that the analysis means MA may possibly be arranged to determine the values of the aforementioned variables as a function, moreover, of contextual data of the vehicle V.
On entend ici par « données contextuelles » des données qui ont un rapport avec l'environnement du véhicule V. Ainsi, il pourra par exemple s'agir de la partie de la journée durant laquelle le véhicule V est utilisé (par exemple on différencie le jour et la nuit), ou du caractère connu ou inconnu de la zone dans laquelle est situé le véhicule V, ou du caractère connu ou inconnu du trajet qui est emprunté par le véhicule V, ou encore d'une réception par le conducteur d'un appel en mode main libre. On notera que les deux dernières données contextuelles nécessitent que le véhicule V dispose au moins d'une fonction de localisation (par exemple de type GPS) et de mémorisation de points de passage et d'une éventuelle fonction de détermination de trajet, par exemple offertes par une application embarquée d'aide à la navigation. On comprendra en effet qu'il peut être préférable de choisir un signal sonore peu perturbant pour le conducteur lorsqu'il conduit dans une zone inconnue et/ou qu'il fait nuit. La charge mentale du conducteur est en effet importante dans ces conditions, et donc un signal peu perturbant soulagera sa charge mentale comparée celle occasionnée par un signal perturbant. On notera également que les moyens d'analyse MA peuvent être éventuellement agencés pour choisir le signal sonore S en fonction de la plage de vitesses à laquelle appartient la vitesse en cours du véhicule V (laquelle est par exemple accessible sur le réseau de communication RC). Par exemple, on peut choisir un signal sonore associé à un style d'ambiance qui est plus dynamique lorsque le véhicule V circule en agglomération (du fait du niveau de vigilance accru dont on doit faire preuve en raison de la probabilité élevée de modification de l'environnement à chaque instant) et moins dynamique lorsque le véhicule V circule sur une voie rapide ou une route nationale (du fait que la probabilité de modification de l'environnement est moindre). On notera que les actions du conducteur et les changements d'état du véhicule sont moindres sur nationale qu'en ville, et donc le conducteur interagit moins avec le véhicule. Les moyens d'analyse MA sont également agencés pour modifier la valeur de l'une au moins des variables précités lorsque l'un au moins des paramètres d'état et/ou l'une au moins des données d'actions est susceptible d'être modifié(e) pour modifier la conduite du véhicule V. Cette modification de valeur(s) de variable(s) est destinée à modifier le signal sonore S qui est en cours de diffusion dans l'habitacle H par les moyens de diffusion de sons SD, afin d'informer le conducteur de la possibilité de modification de la conduite du véhicule V. Il est important de noter que cette information peut avoir pour seul objectif d'informer le conducteur, ou bien elle peut être destinée à guider le conducteur à effectuer des actions de nature à modifier sa conduite, éventuellement dans un but d'apprentissage progressif. Tout type de variable définissant un signal sonore peut être ici utilisé pour modifier ce signal sonore. A titre d'exemples non limitatifs, ces variables peuvent être choisies parmi au moins : la fréquence (ou hauteur - c'est-à-dire plus aigu ou plus grave), l'intensité (ou volume - c'est-à-dire plus fort ou moins fort), la modulation de fréquence (c'est-à-dire faire varier la fréquence), la modulation temporelle (ou rugosité - c'est-à-dire augmenter ou diminuer la vitesse d'émission des sons du signal sonore S), et le nombre d'harmoniques (c'est-à-dire enrichir ou appauvrir le signal sonore S). A titre d'exemple, on peut diminuer la fréquence du signal sonore S choisi lorsque le véhicule V circule à une vitesse qui est supérieure à la limitation de vitesse locale, afin de suggérer au conducteur de réduire sa vitesse. A l'inverse, on peut augmenter la fréquence temporelle du signal sonore S choisi lorsque le véhicule V circule sur une voie rapide ou une route nationale à une vitesse qui est nettement inférieure à la limitation de vitesse locale, afin de suggérer au conducteur d'augmenter sa vitesse. On peut également augmenter la modulation de fréquence du signal lorsque la valeur absolue de l'écart entre la vitesse du véhicule et la limitation de vitesse augmente. Cela permet au conducteur de converger vers la limitation de vitesse (qui correspond à une modulation de fréquence nulle). On peut également augmenter l'intensité d'autant plus fortement que l'excès de vitesse détecté est important (de façon relative ou absolue). A l'inverse, on peut réduire l'intensité d'autant plus fortement que l'excès de vitesse détecté est faible (de façon relative ou absolue). On notera que dans certaines situations il peut être avantageux de modifier de façon simultanée les valeurs de plusieurs variables. Ainsi, on peut, par exemple, réduire progressivement l'intensité du signal sonore S tout en augmentant progressivement sa fréquence temporelle (préalablement réduite) lorsque l'on détecte que le conducteur freine et donc que la vitesse du véhicule V tend vers la limitation de vitesse locale. Par exemple, lors d'un « décollage » (c'est-à-dire lorsque le véhicule accélère alors qu'il était au ralenti ou à l'arrêt), on peut augmenter le niveau sonore et la fréquence du signal. On notera également que l'une au moins des modifications de la paramètre d'état ou de données d'action, déterminée par les moyens d'analyse MA, peut être éventuellement destinée à améliorer la conduite du véhicule V dans le but de réduire sa consommation d'énergie et/ou la quantité de CO2 qu'il rejette. Par exemple, la modulation de fréquence peut augmenter lorsque la consommation d'énergie s'éloigne de la consommation idéale.By "contextual data" is meant here data that is related to the environment of the vehicle V. Thus, it may for example be that part of the day during which the vehicle V is used (for example, the difference between day or night), or the known or unknown nature of the area in which the vehicle V is located, or the known or unknown character of the route taken by the vehicle V, or a receipt by the driver of the vehicle a call in hands-free mode. It should be noted that the last two contextual data require the vehicle V to have at least one location function (for example of the GPS type) and memorization of waypoints and a possible path determination function, for example offered. by an embedded navigation aid application. It will be understood that it may be preferable to choose a sound signal that is not very disturbing for the driver when he drives in an unknown area and / or when it is dark. The mental load of the driver is indeed important in these conditions, and therefore a low disturbing signal will relieve his mental load compared to that caused by a disturbing signal. It will also be noted that the analysis means MA may be optionally arranged to choose the sound signal S as a function of the speed range at which the current speed of the vehicle V (which is for example accessible on the communication network RC) belongs. . For example, a sound signal associated with an ambience style that is more dynamic when the vehicle V circulates in an agglomeration (because of the increased level of vigilance that must be shown because of the high probability of modification of the vehicle) can be chosen. environment at each moment) and less dynamic when the vehicle V is traveling on a fast lane or a national road (because the likelihood of changing the environment is lower). It should be noted that the actions of the driver and the changes of state of the vehicle are less on national than in city, and therefore the driver interacts less with the vehicle. The analysis means MA are also arranged to modify the value of at least one of the aforementioned variables when at least one of the state parameters and / or at least one of the action data is capable of to be modified to modify the driving of the vehicle V. This modification of the value (s) of variable (s) is intended to modify the sound signal S which is being broadcast in the passenger compartment H by the broadcasting means of SD sounds, to inform the driver of the possibility of changing the driving of the vehicle V. It is important to note that this information may be for the sole purpose of informing the driver, or it may be intended to guide the driver to carry out actions likely to modify his conduct, possibly for the purpose of progressive learning. Any type of variable defining a sound signal can be used here to modify this sound signal. By way of nonlimiting examples, these variables may be chosen from at least: the frequency (or height - that is to say, higher or lower), the intensity (or volume - that is, say stronger or weaker), frequency modulation (ie varying the frequency), temporal modulation (or roughness - that is, increasing or decreasing the speed of sound emission the sound signal S), and the number of harmonics (that is to say, enrich or deplete the sound signal S). By way of example, it is possible to reduce the frequency of the sound signal S chosen when the vehicle V is traveling at a speed which is greater than the local speed limit, in order to suggest to the driver to reduce his speed. Conversely, it is possible to increase the temporal frequency of the sound signal S chosen when the vehicle V is traveling on a fast lane or a national road at a speed which is well below the local speed limit, in order to suggest to the driver that increase his speed. It is also possible to increase the frequency modulation of the signal when the absolute value of the difference between the speed of the vehicle and the speed limit increases. This allows the driver to converge towards the speed limit (which corresponds to zero frequency modulation). It is also possible to increase the intensity all the more strongly as the excess speed detected is important (relative or absolute). On the other hand, the intensity can be reduced all the more strongly if the excess speed detected is small (relative or absolute). It should be noted that in certain situations it may be advantageous to modify the values of several variables simultaneously. Thus, it is possible, for example, gradually to reduce the intensity of the sound signal S while gradually increasing its time frequency (previously reduced) when it is detected that the driver is braking and therefore that the speed of the vehicle V tends towards the limitation of local speed. For example, during a "take off" (ie when the vehicle is accelerating while idling or stopping), the sound level and the frequency of the signal can be increased. It will also be noted that at least one of the modifications of the state parameter or of the action data, determined by the analysis means MA, may possibly be intended to improve the driving of the vehicle V with the aim of reducing its energy consumption and / or the amount of CO2 it rejects. For example, frequency modulation may increase as energy consumption moves away from ideal consumption.
15 L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet non seulement de réduire le nombre de situations dans lesquelles le conducteur est contraint de regarder les informations affichées sur les écrans de son véhicule, mais également une modification progressive du mode de conduite du conducteur par apprentissage.The invention is particularly advantageous because it not only reduces the number of situations in which the driver is compelled to look at the information displayed on the screens of his vehicle, but also a progressive modification of the driving mode of the driver by learning.
20 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de fourniture d'informations et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the above-described information and vehicle delivery apparatus embodiments, by way of example only, but encompasses all variants that can be contemplated by those skilled in the art. within the scope of the claims below.