FR2982002A1

FR2982002A1 - Clutch thrust bearing assembly for use in clutch actuation system of car, has actuation ring axially and slidably mounted with respect to rotary ring between assembly position and use position and released from fixed ring in use position

Info

Publication number: FR2982002A1
Application number: FR1159775A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Buys; Francois Schmit
Original assignee: NTN SNR Roulements SA
Current assignee: NTN SNR Roulements SA
Priority date: 2011-10-27
Filing date: 2011-10-27
Publication date: 2013-05-03
Anticipated expiration: 2031-10-27
Also published as: FR2982002B1

Abstract

The assembly has an actuation ring (8) comprising an actuating surface (8a), which is axially supported on a diaphragm of a clutch to actuate the diaphragm through the actuation ring. The actuation ring is axially and slidably mounted with respect to a rotary ring (1) between an assembly position and a use position. The actuation ring is held in a thrust bearing by interference with a fixed ring (2), in the assembly position. The actuation ring is rotationally fixed to the rotary ring and released from the fixed ring, in the use position. An independent claim is also included for a clutch actuation system for a car.

Description

L'invention concerne un ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile et une bague d'actionnement. L'invention concerne également un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un tel ensemble et un dispositif de déplacement axial de la butée relativement au diaphragme de l'embrayage. En particulier, le dispositif de déplacement axial de la butée peut être à commande hydraulique, notamment au moyen d'un piston actionné par la pédale d'embrayage, ou à commande mécanique. The invention relates to an assembly comprising a clutch abutment of a motor vehicle and an actuating ring. The invention also relates to a system for actuating the clutch of a motor vehicle comprising such an assembly and a device for axial displacement of the stop relative to the diaphragm of the clutch. In particular, the device for axial displacement of the stop may be hydraulically controlled, in particular by means of a piston actuated by the clutch pedal, or mechanically controlled.

Classiquement, une butée d'embrayage comprend une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante. En outre, la bague tournante comprend une portée permettant la mise en appui du diaphragme pour son déplacement entre une position d'embrayage et une position de débrayage. Toutefois, l'appui exercé entre la portée de la bague tournante et le diaphragme est source d'usure, ce qui génère du bruit et détériore le confort à la pédale d'embrayage en amplifiant la force d'actionnement nécessaire. Pour éviter cette usure, le document FR-2 818 714 prévoit d'interposer entre la portée de la bague tournante et le diaphragme un disque d'appui réalisé en un matériau optimisant l'usure et réduisant le frottement. Toutefois, ce document propose de bloquer en position le disque d'appui sur la portée, ce qui contraint la réalisation de la butée d'embrayage et ne donne pas entièrement satisfaction relativement au confort à la pédale d'embrayage. Conventionally, a clutch abutment comprises a rotating ring and a fixed ring each provided with a raceway forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies are arranged to guide the rotation of said rotating race. In addition, the rotating ring comprises a bearing for supporting the diaphragm for its movement between a clutch position and a disengagement position. However, the support exerted between the scope of the rotating ring and the diaphragm is a source of wear, which generates noise and deteriorates the comfort of the clutch pedal by amplifying the necessary actuation force. To avoid this wear, the document FR-2 818 714 provides for interposing between the bearing of the rotating ring and the diaphragm a support disc made of a material that optimizes wear and reduces friction. However, this document proposes to lock in position the support disk on the scope, which forces the realization of the clutch stop and does not give full satisfaction with the comfort of the clutch pedal.

L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant un ensemble comprenant une butée d'embrayage équipée d'une bague d'actionnement qui soit simple de réalisation tout en permettant de réduire l'usure et d'améliorer le confort à la pédale d'embrayage. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, ledit ensemble comprenant en outre une bague d'actionnement qui présente une portée d'actionnement qui est agencée pour permettre sa mise en appui axial sur le diaphragme de l'embrayage afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite bague d'actionnement, la bague d'actionnement étant montée en coulissement axialement par rapport à la bague tournante entre une position de montage dans laquelle ladite bague d'actionnement est maintenue sur la butée par interférence avec la bague fixe et une position d'utilisation dans laquelle ladite bague d'actionnement est solidaire en rotation de la bague tournante et libérée de la bague fixe. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant un tel ensemble et un dispositif de déplacement axial de la butée dudit ensemble entre une position d'embrayage dans laquelle la bague d'actionnement est disposée en position d'utilisation avec la portée d'actionnement contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée appuie sur ledit diaphragme. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - les figures 1 sont des vues partielles en coupe longitudinale d'un ensemble selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en position de montage (figure 1 a) et en position d'utilisation (figure 1b) ; - la figure 2 est une vue agrandie en coupe transversale de la figure 1 b montrant l'interaction des moyens géométriques pour solidariser en rotation les bagues en position de montage. The invention aims to improve the prior art by proposing an assembly comprising a clutch abutment equipped with an actuating ring that is simple to implement while allowing to reduce wear and improve comfort to the pedal clutch. For this purpose, and according to a first aspect, the invention provides an assembly comprising a motor vehicle clutch abutment comprising a rotating ring and a fixed ring each provided with a raceway forming between them a contact raceway. oblique in which rolling bodies are arranged to guide the rotation of said rotating ring, said assembly further comprising an actuating ring which has an actuating surface which is arranged to allow its axial bearing on the diaphragm of the clutch for actuating said diaphragm through said actuating ring, the actuating ring being slidably mounted axially with respect to the rotating ring between a mounting position in which said actuating ring is held on the abutment by interference with the fixed ring and a position of use in which said actuating ring is integral in rotation with the ba rotating and released from the fixed ring. According to a second aspect, the invention proposes a system for actuating the clutch of a motor vehicle comprising a diaphragm, said system comprising such an assembly and a device for axial displacement of the abutment of said assembly between a clutch position. wherein the actuating ring is disposed in the use position with the actuating surface against the diaphragm and a disengaging position in which said bearing surface bears against said diaphragm. Other objects and advantages of the invention will appear in the description which follows, made with reference to the appended figures, in which: - Figures 1 are partial views in longitudinal section of an assembly according to an embodiment of the invention, respectively in mounting position (Figure 1a) and in the position of use (Figure 1b); - Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of Figure 1b showing the interaction of the geometric means for securing in rotation the rings in the mounting position.

En relation avec les figures, on décrit ci-dessous un mode de réalisation d'un ensemble comprenant une butée d'embrayage de véhicule automobile, ledit ensemble étant destiné à être intégré dans un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme (non représenté). In relation to the figures, an embodiment of an assembly comprising a motor vehicle clutch abutment is described below, said assembly being intended to be integrated into a system for actuating the clutch of a vehicle. automobile comprising a diaphragm (not shown).

Dans une telle réalisation, le débrayage est réalisé par appui sur le diaphragme par l'intermédiaire de la butée. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend un dispositif de déplacement axial (non représenté) de la butée entre une position d'embrayage et la position de débrayage. In such an embodiment, the clutch is made by pressing on the diaphragm via the stop. To do this, the actuating system comprises an axial displacement device (not shown) of the stop between a clutch position and the disengaging position.

La butée d'embrayage comprend une bague tournante 1 et une bague fixe 2 pourvues chacune d'une piste de roulement 3, 4 formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants 5 sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante. Sur les figures 1, un seul côté de la butée est représenté, l'autre côté étant symétrique par rapport à son axe de révolution. Dans le mode de réalisation représenté, la bague intérieure 1 est tournante par rapport à la bague extérieure 2 qui est fixe en rotation, lesdites bagues étant réalisées en tôle emboutie pour présenter chacune une piste de roulement 3, 4. Toutefois, l'invention peut également s'appliquer à une butée comprenant une bague extérieure tournante autour d'une bague intérieure qui est fixe en rotation. The clutch abutment comprises a rotating ring 1 and a fixed ring 2 each provided with a rolling track 3, 4 forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies 5 are arranged to guide the rotation of said rotating ring. In Figures 1, only one side of the stop is shown, the other side being symmetrical with respect to its axis of revolution. In the embodiment shown, the inner ring 1 is rotatable relative to the outer ring 2 which is fixed in rotation, said rings being made of pressed sheet metal to each have a rolling track 3, 4. However, the invention may also apply to a stop comprising an outer ring rotating around an inner ring which is fixed in rotation.

Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation de la bague intérieure 1. En particulier, le terme « intérieur » est relatif à une disposition proche de cet axe et le terme « extérieur » est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à une disposition par rapport au sens de déplacement de la butée vers la position de débrayage, à savoir à gauche sur les figures 1 pour « avant » et à droite pour « arrière ». In this description, the terms of positioning in space are taken with reference to the axis of rotation of the inner ring 1. In particular, the term "inside" relates to a disposition close to this axis and the term "outside" Is relative to a distance arrangement of this axis. Furthermore, the terms "front" and "rear" relate to a disposition with respect to the direction of movement of the stop towards the disengaged position, namely on the left in FIGS. 1 for "front" and on the right for "rear" ".

Le chemin de roulement réalisé entre les pistes 3, 4 est à contact oblique dans le sens d'application de l'effort de déplacement de la butée en position de débrayage. Par ailleurs, des corps roulants formés de billes 5 sont disposés pour guider la rotation de la bague intérieure 1 et transmettre les efforts exercés sur chacune des bagues 1, 2, lesdites billes étant équiréparties dans le chemin de roulement par l'intermédiaire d'une cage 6. La bague fixe 2 présente une portée avant 2a sur laquelle la piste de roulement 4 est formée et une portée arrière 2b qui s'étend radialement vers l'intérieur. La bague tournante 1 présente une portée avant 1 a qui s'étend radialement vers l'extérieur entre une portée arrière 1 b sur laquelle la piste de roulement 3 est formée et une extrémité extérieure 1 c. La bague fixe 2 est destinée à être déplacée en translation axiale, par exemple par l'intermédiaire d'un piston hydraulique ou d'un moyen mécanique du dispositif de déplacement. Pour ce faire, la bague fixe 2 peut être disposée autour d'un manchon de montage (non représenté) par l'intermédiaire d'un dispositif d'autocentrage qui est apte à générer un effort d'autocentrage entre le manchon et la butée. The raceway formed between the tracks 3, 4 is in angular contact in the direction of application of the force of displacement of the stop in the disengaged position. Furthermore, rolling bodies formed of balls 5 are arranged to guide the rotation of the inner ring 1 and transmit the forces exerted on each of the rings 1, 2, said balls being equidistributed in the raceway via a cage 6. The fixed ring 2 has a front bearing 2a on which the raceway 4 is formed and a rear bearing 2b which extends radially inwardly. The rotating ring 1 has a front bearing 1a which extends radially outwards between a rear bearing surface 1b on which the raceway 3 is formed and an outer end 1c. The fixed ring 2 is intended to be displaced in axial translation, for example by means of a hydraulic piston or mechanical means of the displacement device. To do this, the fixed ring 2 can be arranged around a mounting sleeve (not shown) by means of a self-centering device which is capable of generating a self-centering force between the sleeve and the stop.

Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d'autocentrage comprend une rondelle élastique 7, par exemple une rondelle de type Belleville ou une rondelle comprenant une pluralité d'ondes axiales, ladite rondelle étant en appui sur la portée radiale arrière 2b de la bague fixe 2 de sorte à pouvoir compenser un éventuel désalignement axial entre la butée et le diaphragme. In the embodiment shown, the self-centering device comprises an elastic washer 7, for example a Belleville washer or a washer comprising a plurality of axial waves, said washer bearing on the rear radial bearing surface 2b of the ring fixed 2 so as to compensate for any axial misalignment between the stop and the diaphragm.

L'ensemble comprend en outre une bague d'actionnement 8 qui présente une portée d'actionnement 8a qui est agencée pour permettre sa mise en appui axial sur le diaphragme de l'embrayage afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite bague d'actionnement. Dans le mode de réalisation représenté, la portée d'actionnement 8a s'étend radialement vers l'intérieur. La bague d'actionnement 8 est montée en coulissement axialement par rapport à la bague tournante 1 entre une position de montage (figure 1 a) dans laquelle ladite bague d'actionnement est maintenue sur la butée par interférence avec la bague fixe 2 et une position d'utilisation (figure 1 b) dans laquelle ladite bague d'actionnement est solidaire en rotation de la bague tournante 1 et libérée de la bague fixe 2. The assembly further comprises an actuating ring 8 which has an actuating surface 8a which is arranged to allow its axial bearing on the diaphragm of the clutch to actuate said diaphragm via said ring actuating. In the embodiment shown, the actuating surface 8a extends radially inwards. The actuating ring 8 is slidably mounted axially relative to the rotating ring 1 between a mounting position (FIG. 1 a) in which the said actuating ring is held on the abutment by interference with the fixed ring 2 and a position of use (Figure 1b) in which said actuating ring is integral in rotation with the rotating ring 1 and released from the fixed ring 2.

La retenue de la bague d'actionnement 8 sur la butée permet un montage aisé de l'ensemble dans le système d'actionnement et l'appui axial du diaphragme sur la portée d'actionnement 8a permet sa disposition en position d'utilisation. Ainsi, en position d'embrayage de la butée, la bague d'actionnement 8 est disposé en position d'utilisation avec la portée d'actionnement 8a contre le diaphragme sans exercer un effort d'appui suffisant pour le débrayage et, en position de débrayage, la portée d'actionnement 8a appuie sur ledit diaphragme. The retention of the actuating ring 8 on the stop allows easy assembly of the assembly in the actuating system and the axial support of the diaphragm on the actuating surface 8a allows its arrangement in the use position. Thus, in the clutch of the abutment position, the actuating ring 8 is disposed in use position with the actuating surface 8a against the diaphragm without exerting a sufficient bearing force for the disengagement and, in the position of disengagement, the operating range 8a presses on said diaphragm.

En particulier, le coulissement de la bague d'actionnement 8 permet de solidariser en rotation ladite bague d'actionnement et la bague tournante 1 avec une mise en place optimale de la portée d'actionnement 8a par rapport au diaphragme de sorte à améliorer le confort à la pédale d'embrayage. In particular, the sliding of the actuating ring 8 makes it possible to rotate said actuating ring and the rotating ring 1 with an optimal positioning of the actuating surface 8a with respect to the diaphragm so as to improve the comfort to the clutch pedal.

Selon une réalisation non représentée, on peut prévoir que, outre le coulissement, la bague d'actionnement 8 soit montée avec une possibilité de rotulage par rapport à la bague tournante 1. Ainsi, lors du déplacement axial de la butée en position de débrayage, la portée d'actionnement 8a appuie sur le diaphragme avec possibilité pour la bague d'actionnement 8 de rotuler de sorte à compenser les éventuels désalignements angulaires entre la butée et le diaphragme. According to an embodiment not shown, it can be provided that, in addition to sliding, the actuating ring 8 is mounted with a possibility of swiveling relative to the rotating ring 1. Thus, during the axial displacement of the stop in the disengaged position, the actuating surface 8a presses the diaphragm with possibility for the actuating ring 8 to swivel so as to compensate for any angular misalignments between the stop and the diaphragm.

Selon une réalisation avantageuse, la portée d'actionnement 8a peut être réalisée en matériau plastique, éventuellement chargé, dont les propriétés mécaniques permettent de limiter l'usure induite par le diaphragme. En outre, la portée d'actionnement 8a peut être agencée pour présenter un coefficient de frottement avec le diaphragme qui est inférieur à celui de la portée avant 1 a. Par rapport à la portée avant 1 a de la bague tournante 1, la portée d'actionnement 8a représentée est montée à distance axiale - respectivement en appui axial - lorsque la bague d'actionnement 8 est en position de montage - respectivement d'utilisation. En particulier, l'appui axial entre les portées radiales 1 a, 8a permet une bonne transmission des efforts de la butée sur le diaphragme par l'intermédiaire de la bague d'actionnement 8. En outre, l'extrémité intérieure de la portée d'actionnement 8a présente un jonc arrière 9 de centrage sur la portée avant 1 a. According to an advantageous embodiment, the operating range 8a can be made of plastic material, possibly loaded, the mechanical properties of which make it possible to limit the wear induced by the diaphragm. In addition, the actuating range 8a may be arranged to have a coefficient of friction with the diaphragm which is smaller than that of the front span 1a. With respect to the front bearing 1a of the rotating race 1, the actuating surface 8a shown is mounted at axial distance - respectively in axial bearing - when the actuating ring 8 is in the mounting position - respectively in use. In particular, the axial support between the radial bearings 1a, 8a allows a good transmission of the forces of the stop on the diaphragm via the actuating ring 8. In addition, the inner end of the bearing surface 8a actuation has a rear centering ring 9 on the front span 1a.

Pour solidariser en rotation les bagues d'actionnement 8 et tournante 1 en position d'utilisation, le mode de réalisation représenté prévoit que lesdites bagues comprennent des moyens géométriques qui interagissent. En particulier, l'interaction est supérieure au couple de rotation des billes 5 de sorte à permettre l'entrainement en rotation de la bague tournante 1 par l'intermédiaire de la bague d'actionnement 8. En variante, éventuellement complémentaire, on peut prévoir un traitement de la zone d'appui entre les portées 1a, 8a, par exemple par dégradation de son état de surface, afin d'augmenter le coefficient de friction, notamment à une valeur suffisante pour garantir la transmission de l'effort de rotation du diaphragme à la bague tournante 1. Les moyens géométriques représentés comprennent des godrons radiaux 10 qui sont agencés pour être introduits axialement dans des rainures 11 pour être immobilisés en rotation. En particulier, les godrons 10 sont formés sur une face arrière de la portée d'actionnement 8a pour coulisser axialement dans les rainures 11 de la bague tournante 1 lors du coulissement axial de la bague d'actionnement 8 en position d'utilisation. Plus précisément, en relation avec la figure 2, l'arrière de l'extrémité extérieure de la portée d'actionnement 8a est pourvue de godrons 10 qui sont équirépartis angulairement, les rainures 11 étant formées sur l'extrémité extérieure 1 c de la portée avant 1 a. En outre, comme représenté sur la figure 1 a, en position de montage, la bague d'actionnement 8 peut être indexée angulairement par rapport à la bague tournante 1 par introduction partielle des godrons 10 dans les rainures 11. En variante, en position de montage, la bague d'actionnement 8 peut être libre de tourner par rapport à la bague tournante 1. Pour maintenir la bague d'actionnement 8 sur la butée, ladite bague d'actionnement comprend un crochet arrière 12 qui, en position de montage, est disposé en appui radial sur une portée d'appui 13 de la bague fixe 2. En variante, l'interférence entre la bague fixe 2 et la bague d'actionnement 8 peut être réalisée par mise en appui de ladite bague d'actionnement sur un support solidaire de ladite bague fixe. To rotate the actuating rings 8 and rotating 1 in rotation in the position of use, the embodiment shown provides that said rings comprise interacting geometric means. In particular, the interaction is greater than the rotational torque of the balls 5 so as to allow the rotational drive of the rotating ring 1 by means of the actuating ring 8. As a variant, possibly complementary, one can provide a treatment of the support zone between the bearings 1a, 8a, for example by degradation of its surface state, in order to increase the coefficient of friction, in particular to a value sufficient to guarantee the transmission of the rotational force of the 1. The geometric means shown comprise radial gadroons 10 which are arranged to be introduced axially into grooves 11 to be immobilized in rotation. In particular, the gadroons 10 are formed on a rear face of the actuating surface 8a to slide axially in the grooves 11 of the rotating ring 1 during axial sliding of the actuating ring 8 in the use position. More specifically, in relation to FIG. 2, the rear of the outer end of the actuating surface 8a is provided with flutes 10 which are equidistributed angularly, the grooves 11 being formed on the outer end 1c of the span. before 1 a. In addition, as shown in FIG. 1a, in the mounting position, the actuating ring 8 can be indexed angularly with respect to the rotating ring 1 by partial insertion of the gadroons 10 into the grooves 11. In a variant, in the position of mounting, the actuating ring 8 may be free to rotate relative to the rotating ring 1. To maintain the actuating ring 8 on the stop, said actuating ring comprises a rear hook 12 which, in the mounting position, is arranged in radial abutment on a bearing surface 13 of the fixed ring 2. Alternatively, the interference between the fixed ring 2 and the actuating ring 8 can be achieved by pressing said actuating ring on a support secured to said fixed ring.

Dans le mode de réalisation représenté, la portée d'appui 13 est formée entre les portées avant 2a et arrière 2b de la bague fixe 2, ladite portée d'appui présentant un diamètre décroissant axialement vers l'arrière entre deux valeurs respectivement supérieure et inférieure à un diamètre d'interférence du crochet 12. In the embodiment shown, the bearing surface 13 is formed between the front bearing surfaces 2a and 2b of the fixed ring 2, said bearing surface having a diameter decreasing axially rearwards between two respectively upper and lower values. to an interference diameter of the hook 12.

Le crochet 12 comprend des doigts qui s'étendent axialement depuis l'extrémité extérieure de la portée d'actionnement 8a, lesdits doigts présentant un repli intérieur 12a délimitant le diamètre d'interférence. En variante, la bague d'actionnement 8 peut être réalisée en deux parties, respectivement la portée d'actionnement 8a et le crochet 12, qui sont associées entre elles, par exemple par clipsage. The hook 12 comprises fingers that extend axially from the outer end of the actuating surface 8a, said fingers having an inner fold 12a delimiting the interference diameter. Alternatively, the actuating ring 8 can be made in two parts, respectively the actuating surface 8a and the hook 12, which are associated with each other, for example by clipping.

De façon avantageuse, la butée d'embrayage est équipée d'un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement pour limiter les fuites de lubrifiant présent dans le chemin de roulement ainsi que la contamination dudit chemin avec des polluants extérieurs. Advantageously, the clutch abutment is equipped with a sealing device on one side of the raceway to limit the leakage of lubricant present in the raceway and the contamination of said path with external pollutants.

Sur les figures 1, le côté avant est équipé d'un dispositif d'étanchéité comprenant une armature rigide 14 associée à la bague fixe 2 et un élément souple 15 en contact frottant sur la bague tournante 1, notamment sur une face extérieure axiale d'un congé 16 raccordant la portée avant 1 a et la portée arrière 1 b de ladite bague tournante. En particulier, l'armature rigide 14 peut s'étendre sur au moins une partie de la portée d'appui 13. En variante, notamment lorsque la bague extérieure est tournante, l'armature rigide 14 peut être associée à ladite bague tournante en disposant l'élément souple 15 en contact frottant sur la bague fixe. In FIG. 1, the front side is equipped with a sealing device comprising a rigid armature 14 associated with the fixed ring 2 and a flexible element 15 in rubbing contact with the rotating ring 1, in particular on an axial outer face of a fillet 16 connecting the front seat 1a and the rear seat 1b of said rotating race. In particular, the rigid armature 14 can extend over at least a portion of the bearing surface 13. In a variant, particularly when the outer ring is rotating, the rigid armature 14 can be associated with said rotating ring by arranging it the flexible element 15 in rubbing contact on the fixed ring.

Dans la réalisation représentée, la portée d'actionnement 8a est disposée à l'avant du côté avant du chemin de roulement, la portée d'appui 13 s'étendant à l'arrière dudit côté. Ainsi, en position d'utilisation, une chicane 17 est formée au niveau de la portée d'appui 13 de sorte à améliorer l'étanchéité du côté avant. In the embodiment shown, the actuating surface 8a is disposed at the front of the front side of the raceway, the bearing surface 13 extending behind said side. Thus, in the use position, a baffle 17 is formed at the bearing surface 13 so as to improve the sealing of the front side.

En particulier, cette réalisation permet une limitation du couple de frottement de l'élément souple 15 tout en conservant une bonne étanchéité, ladite limitation contribuant à l'amélioration du confort à la pédale d'embrayage. Selon une réalisation, la présence de la chicane 17 permet de remplacer l'élément souple 15 par un déflecteur sans contact sur la bague 1 afin de supprimer complètement le couple de frottement. In particular, this embodiment allows a limitation of the friction torque of the flexible element 15 while maintaining a good seal, said limitation contributing to improving the comfort of the clutch pedal. According to one embodiment, the presence of the baffle 17 makes it possible to replace the flexible element 15 by a non-contact deflector on the ring 1 in order to completely eliminate the friction torque.

Claims

REVENDICATIONS1. Assembly comprising a motor vehicle clutch abutment comprising a rotating ring (1) and a fixed ring (2) each provided with a raceway (3, 4) forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies (5) are arranged to guide the rotation of said rotating ring, said assembly further comprising an actuating ring (8) which has an actuating surface (8a) which is arranged to allow its axial bearing on the diaphragm of the clutch for actuating said diaphragm via said actuating ring, said assembly being characterized in that the actuating ring (8) is slidably mounted axially with respect to the rotating ring ( 1) between a mounting position in which said actuating ring is held on the abutment by interference with the fixed ring (2) and a position of use in which said actuating ring is secured to n rotation of the rotating ring (1) and released from the fixed ring (2).

2. The assembly of claim 1, characterized in that the rotating ring (1) has a front surface (1a) relative to which the actuating surface (8a) is mounted at axial distance - respectively in axial bearing - when the actuating ring (8) is in the mounting position respectively of use.

3. The assembly of claim 2, characterized in that the front surface (1a) and the actuating surface (8a) extend radially.

4. An assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the actuating ring (8) and the rotating ring (1) comprise geometric means which interact to secure in rotation said rings in position of use .

5. An assembly according to claim 4, characterized in that the geometric means comprise radial flutes (10) which are arranged to be introduced axially into grooves (11) to be immobilized in rotation.

6. The assembly of claim 5, characterized in that the gadroons (10) are formed on a rear face of the actuating surface (8a) to slide axially in the grooves (11) of the rotating ring (1) during the axial sliding of the actuating ring (8) in the position of use.

7. Assembly according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the actuating ring (8) comprises a rear hook (12) which, in the mounting position, is disposed in radial support on a bearing surface. support (13) of the fixed ring (2).

8. An assembly according to claim 7, characterized in that the bearing surface (13) has a diameter decreasing axially rearwardly between two values respectively greater than and less than an interference diameter of the hook (12).

9. An assembly according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the clutch abutment is equipped with a sealing device on one side of the raceway.

10. The assembly of claim 9 when dependent on claim 7 or 8, characterized in that the actuating surface (8a) is arranged at the front of the side of the raceway, the bearing surface (13). ) extending to the rear of said side.

11. An assembly according to claim 9 or 10, characterized in that the sealing device comprises a rigid armature (14) associated with the fixed ring (2) and a flexible element (15) in rubbing contact on the rotating ring (1). ).

12. A clutch actuating system of a motor vehicle comprising a diaphragm, said system comprising an assembly according to any one of claims 1 to 11 and a device for axial displacement of the abutment of said assembly between a clutch position. wherein the actuating ring (8) is disposed in use position with the actuating surface (8a) against the diaphragm and a disengaging position in which said bearing surface bears against said diaphragm.