FR2980536A1

FR2980536A1 - Method for implementing turbo compressor in internal combustion engine of car, involves fitting bearing on drive shaft, and subjecting oil in oil circuit to cooling process, where oil circulates in inner side of oil circuit

Info

Publication number: FR2980536A1
Application number: FR1158499A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Vidal
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-09-23
Filing date: 2011-09-23
Publication date: 2013-03-29
Anticipated expiration: 2031-09-23
Also published as: FR2980536B1

Abstract

The method involves fitting a bearing (100) on a drive shaft (17). The bearing is equipped with an oil circuit (22), where oil (18) circulates in an inner side of the oil circuit. A non-return valve is placed upstream an oil tank according to flow direction of the oil in the inner side of the oil circuit. A flow (D) of the oil circulating in the inner side of the oil circuit is increased. Pressure (Ph) of the oil in an inlet (20) of the oil circuit is increased. The oil in the oil circuit is subjected to a cooling process. An independent claim is also included for a turbo compressor.

Description

Méthode de mise en oeuvre d'un turbocompresseur d'un véhicule automobile. Domaine technique de l'invention. Method of implementing a turbocharger of a motor vehicle Technical Field of the Invention

L'invention relève du domaine des moteurs à combustion interne caractérisés par l'utilisation de turbocompresseurs entraînés au moins temporairement par des gaz d'échappement. Elle a pour objet une méthode de mise en oeuvre d'un turbocompresseur équipant un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un turbocompresseur équipant un tel moteur à combustion interne. Elle a encore pour objet un moteur à combustion interne équipé d'un tel turbocompresseur. Etat de la technique. The invention relates to the field of internal combustion engines characterized by the use of turbochargers driven at least temporarily by exhaust gases. It relates to a method of implementing a turbocharger equipping an internal combustion engine of a motor vehicle. It also relates to a turbocharger equipping such an internal combustion engine. It also relates to an internal combustion engine equipped with such a turbocharger. State of the art

Un moteur à combustion interne suralimenté équipant un véhicule automobile comporte un turbocompresseur. Ce dernier comprend une turbine et un compresseur. A supercharged internal combustion engine fitted to a motor vehicle comprises a turbocharger. The latter comprises a turbine and a compressor.

La turbine équipe une ligne d'échappement à l'intérieur de laquelle circule des gaz d'échappement produits par le moteur à combustion interne jusqu'à un environnement extérieur au véhicule automobile. Pour ce faire, la ligne d'échappement comporte une volute de turbine qui loge une roue de turbine mobile en rotation à l'intérieur de la volute de turbine. The turbine equips an exhaust line inside which circulates exhaust gases produced by the internal combustion engine to an environment outside the motor vehicle. To do this, the exhaust line comprises a turbine volute which houses a rotating turbine wheel rotating inside the turbine scroll.

Le compresseur équipe quant à lui une ligne d'alimentation en air du moteur à combustion interne. La ligne d'alimentation en air est prévue pour véhiculer un flux d'air depuis l'environnement extérieur vers le moteur à combustion interne. La ligne d'alimentation en air comporte une volute de compresseur qui loge une roue de compresseur mobile en rotation à l'intérieur de la volute de compresseur. La roue de compresseur tourne à l'intérieur de la volute de compresseur dans un sens de compression pour augmenter une pression du flux d'air préalablement à l'admission de ce dernier à l'intérieur du moteur à combustion interne. La turbine est prévue pour entrainer le compresseur. A cet effet, la roue de turbine est reliée à la roue de compresseur par un arbre de transmission. Une mise en rotation de la roue de turbine à l'intérieur de la volute de turbine entraîne par l'intermédiaire de l'arbre de transmission une mise en rotation de la roue de compresseur à l'intérieur de la volute de compresseur dans le sens de compression. Il en découle une augmentation de la pression du flux d'air en sortie du compresseur, préalablement à son admission à l'intérieur du moteur à combustion interne. On pourra par exemple se reporter au document EP 2,014,894 (Magneti Marelli S.p.A.) qui décrit un moteur à combustion interne du genre susvisé. The compressor is equipped with an air supply line of the internal combustion engine. The air supply line is provided to convey a flow of air from the outside environment to the internal combustion engine. The air supply line includes a compressor scroll that houses a rotating compressor wheel within the compressor scroll. The compressor wheel rotates inside the compressor scroll in a compression direction to increase a pressure of the airflow prior to the admission of the latter into the internal combustion engine. The turbine is designed to drive the compressor. For this purpose, the turbine wheel is connected to the compressor wheel by a transmission shaft. Rotating the turbine wheel inside the turbine volute drives via the transmission shaft a rotation of the compressor wheel inside the compressor scroll in the direction compression. This results in an increase in the pressure of the air flow at the outlet of the compressor, prior to its admission to the interior of the internal combustion engine. For example, reference may be made to document EP 2,014,894 (Magneti Marelli S.p.A.) which describes an internal combustion engine of the aforementioned type.

Dans certaines conditions d'utilisation du véhicule automobile, le turbocompresseur peut être soumis à un phénomène de pompage. Un tel phénomène est susceptible de se produire lorsque le débit d'air circulant à l'intérieur de la ligne d'alimentation en air est faible et que le rapport de compression du compresseur est élevé. Dans ce cas, il se produit un décrochage aérodynamique à l'intérieur du compresseur qui se traduit par des fluctuations de débit se propageant dans la ligne d'alimentation en air conduisant à des fluctuations de couple du moteur thermique. Dans certaines conditions extrêmes, ce phénomène peut provoquer une altération, voire une détérioration de la roue de compresseur et/ou de la roue de turbine. De plus, une telle instabilité de rotation provoque des nuisances sonores préjudiciables à un confort acoustique des utilisateurs du véhicule automobile. Objet de l'invention. Under certain conditions of use of the motor vehicle, the turbocharger may be subject to a pumping phenomenon. Such a phenomenon is likely to occur when the airflow circulating inside the air supply line is low and the compression ratio of the compressor is high. In this case, there is an aerodynamic stall inside the compressor which results in flow fluctuations propagating in the air supply line leading to torque fluctuations of the engine. In certain extreme conditions, this phenomenon can cause alteration or even deterioration of the compressor wheel and / or the turbine wheel. In addition, such rotational instability causes noise nuisance detrimental to acoustic comfort of the motor vehicle users. Object of the invention

Le but de la présente invention est de proposer une méthode de mise en oeuvre d'un turbocompresseur équipant un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, une telle méthode réduisant au maximum, voire évitant un phénomène de pompage, une telle méthode étant simple et peu couteuse à mettre en oeuvre, une telle méthode évitant de surcroit des modifications sur une ligne d'alimentation en air du moteur à combustion interne. The object of the present invention is to propose a method of implementing a turbocompressor equipping an internal combustion engine of a motor vehicle, such a method minimizing or even avoiding a pumping phenomenon, such a method being simple and inexpensive to implement, such a method further avoiding changes on an air supply line of the internal combustion engine.

Une méthode de la présente invention est une méthode de mise en oeuvre d'un turbocompresseur comportant un palier équipant un arbre de transmission. Le palier étant équipé d'un circuit d'huile à l'intérieur duquel circule une huile. Selon la présente invention, la méthode comprend une étape de refroidissement de l'huile. De préférence, l'étape de refroidissement d'huile est une étape d'augmentation d'un débit de l'huile circulant à l'intérieur du circuit d'huile. One method of the present invention is a method of implementing a turbocharger comprising a bearing fitted to a transmission shaft. The bearing being equipped with an oil circuit inside which circulates an oil. According to the present invention, the method comprises a step of cooling the oil. Preferably, the oil cooling step is a step of increasing a flow rate of the oil circulating inside the oil circuit.

De préférence, l'étape d'augmentation du débit de l'huile comprend une étape d'augmentation d'une pression de l'huile en une admission du circuit d'huile. Un turbocompresseur de la présente invention est un turbocompresseur comportant ledit palier équipé du circuit d'huile, ce dernier comportant des 20 moyens aptes à mettre en oeuvre une telle méthode. Les moyens comprennent par exemple une pompe et une capacité de réserve d'huile. 25 Les moyens comprennent par exemple encore un clapet anti-retour et un réservoir d'huile. Le clapet anti-retour est préférentiellement placé en amont du réservoir d'huile selon un sens d'écoulement de l'huile à l'intérieur du circuit d'huile. 30 Selon une première variante, le palier est un palier semi-flottant. Preferably, the step of increasing the flow rate of the oil comprises a step of increasing a pressure of the oil at an intake of the oil circuit. A turbocharger of the present invention is a turbocharger comprising said bearing equipped with the oil circuit, the latter comprising means capable of implementing such a method. The means comprise for example a pump and an oil reserve capacity. The means comprise, for example, a non-return valve and an oil reservoir. The non-return valve is preferably placed upstream of the oil reservoir in a direction of flow of the oil inside the oil circuit. According to a first variant, the bearing is a semi-floating bearing.

Selon une deuxième variante, le palier est un palier flottant. Un moteur à combustion interne de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le moteur à combustion interne est équipé d'un tel turbocompresseur. Description des figures. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. La figure 2 est une vue schématique partielle d'une première variante de réalisation d'un turbocompresseur équipant le moteur à combustion interne illustré sur la figure précédente. La figure 3 est une vue schématique partielle d'une deuxième variante de réalisation d'un turbocompresseur équipant le moteur à combustion interne illustré sur la figure 1. According to a second variant, the bearing is a floating bearing. An internal combustion engine of the present invention is mainly recognizable in that the internal combustion engine is equipped with such a turbocharger. Description of the figures. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: Figure 1 is a schematic view of a internal combustion engine according to the present invention. Figure 2 is a partial schematic view of a first embodiment of a turbocharger equipping the internal combustion engine illustrated in the previous figure. FIG. 3 is a partial schematic view of a second variant embodiment of a turbocharger fitted to the internal combustion engine illustrated in FIG.

Les figures 4 et 5 sont des illustrations de variante respective de réalisation d'un circuit d'huile équipant le turbocompresseur constitutif du moteur à combustion interne illustré sur la figure 1. Sur la figure 1, un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne 1. Le moteur à combustion interne 1 est du type suralimenté et comporte à cet effet un turbocompresseur 2. Le turbocompresseur 2 comprend une turbine 3 qui équipe une ligne d'échappement 4 et un compresseur 5 qui équipe une ligne d'alimentation en air 6 du moteur à combustion interne 1. La ligne d'échappement 4 est prévue pour véhiculer des gaz d'échappement 7 depuis le moteur à combustion interne 1 vers un environnement extérieur 8 au véhicule automobile. La ligne d'alimentation en air 6 permet une amenée d'un flux d'air 9 depuis l'environnement extérieur 8 vers le moteur à combustion interne 1. La ligne d'alimentation en air 6 comprend successivement depuis l'environnement extérieur 8 jusqu'au moteur à combustion interne 1 : un filtre à air 10 pour retenir des impuretés transportées par le flux d'air 9, une volute de compresseur 11 et un échangeur thermique 12 pour refroidir le flux d'air 9. La volute de compresseur 11 loge une roue de compresseur 13 dont une mise en rotation permet une augmentation de pression du flux d'air 9. Ainsi, le flux d'air 9 présente une pression amont Pal , prise en amont de la volute de compresseur 11 selon un sens d'écoulement 16 du flux d'air 9 à l'intérieur de la ligne d'alimentation en air 6, qui est inférieure à une pression aval Pa2 du flux d'air 9, prise en aval de la volute de compresseur 11 selon le sens d'écoulement 16 du flux d'air 9 à l'intérieur de la ligne d'alimentation en air 6. La ligne d'échappement 4 comprend une volute de turbine 14 logeant une roue de turbine 15. La roue de turbine 15 et la roue de compresseur 13 sont reliées l'une à l'autre par un arbre de transmission 17 qui est préférentiellement coaxial à la roue de compresseur 13 et à la roue de turbine 15. FIGS. 4 and 5 are illustrations of respective embodiments of an oil circuit fitted to the turbocharger constituting the internal combustion engine illustrated in FIG. 1. In FIG. 1, a motor vehicle is equipped with a combustion engine. internal combustion 1. The internal combustion engine 1 is of the supercharged type and comprises for this purpose a turbocharger 2. The turbocharger 2 comprises a turbine 3 which equips an exhaust line 4 and a compressor 5 which equips a fuel supply line. air 6 of the internal combustion engine 1. The exhaust line 4 is designed to convey exhaust gas 7 from the internal combustion engine 1 to an external environment 8 to the motor vehicle. The air supply line 6 allows a supply of an air flow 9 from the external environment 8 to the internal combustion engine 1. The air supply line 6 comprises successively from the external environment 8 until to the internal combustion engine 1: an air filter 10 for retaining impurities carried by the air stream 9, a compressor volute 11 and a heat exchanger 12 for cooling the air flow 9. The compressor volute 11 houses a compressor wheel 13 whose rotation makes it possible to increase the pressure of the air flow 9. Thus, the air flow 9 has an upstream pressure Pal, taken upstream of the compressor volute 11 in a direction of flow 16 of the air flow 9 inside the air supply line 6, which is less than a downstream pressure Pa2 of the air flow 9, taken downstream of the compressor scroll 11 according to the direction 16 of the flow of air 9 inside the supply line 6. The exhaust line 4 comprises a turbine volute 14 housing a turbine wheel 15. The turbine wheel 15 and the compressor wheel 13 are connected to each other by a transmission shaft 17 which is preferably coaxial with the compressor wheel 13 and the turbine wheel 15.

En sortie du moteur à combustion interne 1, les gaz d'échappement 7 entrainent en rotation la roue de turbine 15 à l'intérieur de la volute de turbine 14. Une telle mise en rotation de la roue de turbine 15 provoque une mise en rotation de la roue de compresseur 13 par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 17. La mise en rotation de la roue de compresseur 13 à l'intérieur de la volute de compresseur 11 provoque une augmentation de pression du flux d'air 9 depuis la pression amont Pal vers la pression aval Pa2. Ainsi, en entrée du moteur à combustion interne 1, le flux d'air 9 se trouve à une pression d'air Pa2 qui est notamment supérieure à la pression atmosphérique. At the output of the internal combustion engine 1, the exhaust gas 7 rotates the turbine wheel 15 inside the turbine volute 14. Such a rotation of the turbine wheel 15 causes a rotation of the compressor wheel 13 via the transmission shaft 17. The rotation of the compressor wheel 13 inside the compressor scroll 11 causes a pressure increase of the air flow 9 from the upstream pressure Pal towards the downstream pressure Pa2. Thus, at the inlet of the internal combustion engine 1, the air flow 9 is at an air pressure Pa 2 which is in particular greater than the atmospheric pressure.

Sur la figure 2 et la figure 3, l'arbre de transmission 17 est pourvu d'un palier 100,100' pour guider l'arbre de transmission 17 en rotation. Le palier 100,100' est destiné à contrôler un déplacement radial et axial de l'arbre de transmission 17 par rapport à un axe d'extension général A de ce dernier. Le palier 100,100' est prévu pour limiter des vibrations provoquées par les pièces en rotation et ainsi diminuer le plus possible des nuisances sonores. Le palier 100,100' vise aussi à ce qu'un maximum d'énergie véhiculée par les gaz d'échappement 7 soit transmis à la roue de compresseur 13. Le palier 100,100' est logé à l'intérieur d'un volume interne 101 qui est délimité par un carter externe 102 et des butées radiales 103. Le palier 100,100' est interposé entre l'arbre de transmission 17 et le carter externe 102 pour contrôler un déplacement radial de l'arbre de transmission 17. Les butées radiales 103 sont quant à elles destinées à contrôler un déplacement axial de l'arbre de transmission. In FIG. 2 and FIG. 3, the transmission shaft 17 is provided with a bearing 100, 100 'for guiding the transmission shaft 17 in rotation. The bearing 100, 100 'is intended to control a radial and axial displacement of the transmission shaft 17 with respect to a general axis of extension A of the latter. The bearing 100,100 'is designed to limit vibrations caused by rotating parts and thus reduce as much noise as possible. The bearing 100, 100 'also aims to ensure that a maximum of energy conveyed by the exhaust gases 7 is transmitted to the compressor wheel 13. The bearing 100, 100' is housed inside an internal volume 101 which is delimited by an outer casing 102 and radial stops 103. The bearing 100,100 'is interposed between the transmission shaft 17 and the outer casing 102 to control a radial displacement of the transmission shaft 17. The radial stops 103 are as to they are intended to control an axial displacement of the transmission shaft.

Le palier 100,100' est pourvu d'une admission 20 d'une huile 18 et d'une évacuation 21 d'huile 18 qui sont constitutives d'un circuit d'huile 22. L'admission 20 est prévue pour permettre une amenée d'huile 18 au palier 100,100' tandis que l'évacuation 21 est destinée à permettre un départ d'huile 18 du palier 100,100'. The bearing 100, 100 'is provided with an intake 20 of an oil 18 and an oil outlet 21 which constitute an oil circuit 22. The inlet 20 is designed to allow a supply of oil 18 at 100,100 'while the discharge 21 is intended to allow a departure of oil 18 bearing 100,100'.

Le circuit d'huile 22 comprend un film externe 104 qui jouxte le carter externe 102 et un film interne 105 qui jouxte l'arbre de transmission 17. Le film externe 104 et le film interne 105 sont de conformation globalement cylindrique et sont ménagés autour de l'axe d'extension général A de l'arbre de transmission 17. The oil circuit 22 comprises an outer film 104 which adjoins the outer casing 102 and an inner film 105 which abuts the transmission shaft 17. The outer film 104 and the inner film 105 are of generally cylindrical conformation and are formed around the general extension axis A of the transmission shaft 17.

Plus particulièrement sur la figure 2, le palier 100,100' est un palier semi-flottant 100 comprenant une pièce fixe 106 qui demeure immobile lors de la mise en rotation de l'arbre de transmission 17. La pièce fixe 106 est bordée d'une part par le film externe 104 et d'autre part par le film interne 105. La pièce fixe 106 est globalement cylindrique et d'axe de révolution confondu avec l'axe de d'extension général A. Dans ce cas-là, le film externe 104 demeure également immobile lors de la mise en rotation de l'arbre de transmission 17 tandis que le film interne 105 est mis en rotation lors de la mise en rotation de l'arbre de transmission 17. Autrement dit, le film externe 104 se comporte comme un coussin fluide statique tandis que le film interne 105 se comporte comme un film hydrodynamique. More particularly in FIG. 2, the bearing 100, 100 'is a semi-floating bearing 100 comprising a fixed part 106 which remains stationary during the rotation of the transmission shaft 17. The fixed part 106 is lined on the one hand by the outer film 104 and secondly by the inner film 105. The fixed part 106 is generally cylindrical and axis of revolution coincides with the axis of general extension A. In this case, the outer film 104 also remains stationary during the rotation of the transmission shaft 17 while the inner film 105 is rotated during the rotation of the transmission shaft 17. In other words, the outer film 104 behaves as a static fluid cushion while the inner film 105 behaves like a hydrodynamic film.

Plus particulièrement sur la figure 3, le palier 100,100' est un palier flottant 100' comprenant deux éléments tournants 107,108 qui sont mis en rotation lors de la mise en rotation de l'arbre de transmission 17. Les éléments tournants 107,108 sont globalement cylindriques et d'axes de révolution respectifs qui sont confondus avec l'axe de d'extension général A de l'arbre de transmission 17. Les éléments tournants 107,108 sont mis en rotation à une vitesse qui est notamment deux fois moindre qu'une vitesse de rotation de l'arbre de transmission 17. Dans ce cas-là, le film externe 104 et le film interne 105 sont mis en rotation lors de la mise en rotation de l'arbre de transmission 17. Autrement dit, le film externe 104 et le film interne 105 se comportent l'un et l'autre comme un film hydrodynamique. More particularly in FIG. 3, the bearing 100, 100 'is a floating bearing 100' comprising two rotating elements 107, 108 which are rotated during the rotation of the transmission shaft 17. The rotating elements 107, 108 are generally cylindrical and respective axes of revolution which coincide with the axis of general extension A of the transmission shaft 17. The rotating elements 107, 108 are rotated at a speed which is in particular two times less than a rotational speed of In this case, the outer film 104 and the inner film 105 are rotated during the rotation of the transmission shaft 17. In other words, the outer film 104 and the film internal 105 behave one and the other like a hydrodynamic film.

La méthode de la présente invention est une méthode de mise en oeuvre du turbocompresseur 2 qui est une méthode de sortie d'un phénomène de pompage du turbocompresseur 2. Autrement dit, la méthode de la présente invention est une méthode évitant un phénomène de pompage du turbocompresseur 2. On rappelle qu'un tel phénomène de pompage est susceptible de se produire lorsqu'un débit du flux d'air 9 circulant à l'intérieur de la ligne d'alimentation en air 6 est faible. Dans ce cas, il se produit un décrochage aérodynamique à l'intérieur du compresseur qui se traduit par des fluctuations de débit se propageant dans la ligne d'admission conduisant à des fluctuations de couple du moteur thermique. Dans certaines conditions extrêmes, ce phénomène peut provoquer une altération, voire une détérioration de la roue de compresseur 13 et/ou de la roue de turbine 15. De plus, une telle instabilité de rotation provoque des nuisances sonores préjudiciables à un confort acoustique des utilisateurs du véhicule automobile. La méthode de la présente invention permet d'éviter un tel phénomène ou de sortir d'un tel phénomène. The method of the present invention is a method of implementing the turbocharger 2 which is a method of output of a pumping phenomenon of the turbocharger 2. In other words, the method of the present invention is a method avoiding a pumping phenomenon of the turbocharger 2. It is recalled that such a pumping phenomenon is likely to occur when a flow rate of the air flow 9 flowing inside the air supply line 6 is low. In this case, there is an aerodynamic stall inside the compressor which results in flow fluctuations propagating in the intake line leading to torque fluctuations of the engine. In certain extreme conditions, this phenomenon can cause an alteration, or even a deterioration of the compressor wheel 13 and / or the turbine wheel 15. Moreover, such rotational instability causes noise nuisance detrimental to user acoustic comfort of the motor vehicle. The method of the present invention makes it possible to avoid such a phenomenon or to escape from such a phenomenon.

Selon la présente invention, une méthode de mise en oeuvre du turbocompresseur 2 comporte avantageusement, en cas d'occurrence d'un phénomène de pompage que subit le turbocompresseur 2, une étape de refroidissement de l'huile 18 circulant à l'intérieur du circuit d'huile 22, et plus particulièrement de l'huile 18 présente entre l'admission 20 et l'évacuation 21. Une telle étape de refroidissement de l'huile 18 est obtenue à partir d'une étape d'augmentation d'un débit D de l'huile 18 circulant à l'intérieur du circuit d'huile 22. According to the present invention, a method of implementing the turbocharger 2 advantageously comprises, in the event of occurrence of a pumping phenomenon that the turbocharger 2 undergoes, a step of cooling the oil 18 circulating inside the circuit oil 22, and more particularly the oil 18 present between the intake 20 and the discharge 21. Such a step of cooling the oil 18 is obtained from a step of increasing a flow rate D of the oil 18 flowing inside the oil circuit 22.

A cet effet, l'étape d'augmentation du débit D de l'huile 18 comprend une étape d'augmentation d'une pression d'huile Ph de l'huile 18 à l'admission 20 du circuit d'huile 22 depuis une première pression jusqu'à une deuxième pression, la deuxième pression étant supérieure à la première pression. For this purpose, the step of increasing the flow rate D of the oil 18 comprises a step of increasing an oil pressure Ph of the oil 18 at the inlet 20 of the oil circuit 22 since a first pressure to a second pressure, the second pressure being greater than the first pressure.

Ces dispositions sont telles que l'augmentation de la pression d'huile Ph à l'admission 20 du circuit d'huile 22 provoque l'augmentation du débit D de l'huile 18 à l'intérieur du circuit d'huile 22. Une telle augmentation du débit D provoque un refroidissement du palier 100,100' qui à son tour refroidit l'huile 18. Il en résulte une augmentation de la viscosité de l'huile 18, ce qui génère un frottement sur l'arbre de transmission 17. Un tel frottement préserve le turbocompresseur 2 de toute altération. Selon les variantes de réalisation illustrées sur les figures 4 et 5, le circuit d'huile 22 comprend des moyens 29 pour faire varier la pression d'huile Ph depuis la première pression d'huile vers la deuxième pression d'huile. La mise en oeuvre des moyens 29 sont placés sous la dépendance d'un dispositif de détection 32 d'un phénomène de pompage. Ces dispositions sont telles que les moyens 29 sont mis en oeuvre dès qu'un phénomène de pompage se produit pour minimiser une durée et/ou un impact de ce dernier. Selon une première variante de réalisation illustrée sur la figure 4, le circuit d'huile 22 est une dérivation d'une boucle d'huile 23 équipant le véhicule automobile. La boucle d'huile 23 comporte une réserve d'huile 24 pour l'alimentation en huile d'autres éléments 25 du véhicule automobile, tels que culasse, carter ou autres. Le circuit d'huile 22 comprend avantageusement un clapet anti-retour 26 pour éviter une remontée d'huile depuis le circuit d'huile 22 vers la boucle d'huile 23. Les moyens 29 pour faire varier la pression d'huile Ph depuis la première pression d'huile vers la deuxième pression d'huile comprennent avantageusement le clapet anti-retour 26 et un réservoir d'huile 30 qui équipe le circuit d'huile 22. Le clapet anti-retour 26 est placé en amont du réservoir d'huile selon un sens d'écoulement 31 d'huile à l'intérieur du circuit d'huile 22. Le réservoir d'huile 30 est à même d'être porté à la deuxième pression lorsque une pression principale d'huile à l'intérieur de la boucle d'huile est suffisante. Le réservoir d'huile 30 délivre l'huile à la deuxième pression d'huile en cas de phénomène de pompage. These arrangements are such that the increase of the oil pressure Ph at the inlet 20 of the oil circuit 22 causes the increase of the flow rate D of the oil 18 inside the oil circuit 22. such increase in the flow rate D causes cooling of the bearing 100, 100 'which in turn cools the oil 18. This results in an increase in the viscosity of the oil 18, which generates a friction on the drive shaft 17. such friction preserves the turbocharger 2 from any alteration. According to the alternative embodiments illustrated in FIGS. 4 and 5, the oil circuit 22 comprises means 29 for varying the oil pressure Ph from the first oil pressure to the second oil pressure. The implementation of the means 29 are placed under the control of a device 32 for detecting a pumping phenomenon. These arrangements are such that the means 29 are implemented as soon as a pumping phenomenon occurs to minimize a duration and / or impact of the latter. According to a first variant embodiment illustrated in FIG. 4, the oil circuit 22 is a bypass of an oil loop 23 fitted to the motor vehicle. The oil loop 23 comprises an oil reserve 24 for the oil supply of other elements 25 of the motor vehicle, such as cylinder head, housing or others. The oil circuit 22 advantageously comprises a nonreturn valve 26 to prevent a rise of oil from the oil circuit 22 to the oil loop 23. The means 29 for varying the oil pressure Ph since the first oil pressure to the second oil pressure advantageously comprise the non-return valve 26 and an oil reservoir 30 which equips the oil circuit 22. The non-return valve 26 is placed upstream of the reservoir of oil. oil in a direction of flow 31 of oil inside the oil circuit 22. The oil reservoir 30 is able to be brought to the second pressure when a main oil pressure inside. of the oil loop is sufficient. The oil reservoir 30 delivers the oil at the second oil pressure in the event of a pumping phenomenon.

Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la figure 5, le circuit d'huile 22 est un circuit indépendant de la boucle d'huile 23. Dans ce cas, le circuit d'huile 22 comprend une pompe 27 et une capacité de réserve d'huile 28. La pompe 27 constitue alors les moyens 29 pour faire varier la pression d'huile Ph depuis la première pression d'huile vers la deuxième pression d'huile. According to a second variant embodiment illustrated in FIG. 5, the oil circuit 22 is a circuit independent of the oil loop 23. In this case, the oil circuit 22 comprises a pump 27 and a reserve capacity of 28. The pump 27 then constitutes the means 29 for varying the oil pressure Ph from the first oil pressure to the second oil pressure.

Ces dispositions sont telles que le phénomène de pompage est réduit au maximum, voire évité, sans modification sur la ligne d'alimentation en air 6. Ces dispositions permettent de préserver les éléments constitutifs du turbocompresseur 2 de toute altération et/ou détérioration et minimisent les nuisances sonores susceptibles de perturber un confort acoustique d'utilisateur du véhicule automobile. These arrangements are such that the pumping phenomenon is minimized or even avoided, without modification on the air supply line 6. These provisions make it possible to preserve the constitutive elements of the turbocharger 2 from any deterioration and / or deterioration and to minimize the noise likely to disturb the acoustic comfort of the motor vehicle user.

Claims

CLAIMS1.- Method for implementing a turbocharger (2) comprising a bearing (100, 100 ') fitted to a transmission shaft (17), the bearing (100, 100') being equipped with an oil circuit (22). the interior of which circulates an oil (18), characterized in that the method comprises a step of cooling the oil (18). Method according to the preceding claim, characterized in that the oil cooling step (18) is a step of increasing a flow rate (D) of the oil (18) circulating inside the circuit of oil (22). Method according to claim 2, characterized in that the step of increasing the flow (D) of the oil (18) comprises a step of increasing a pressure (Ph) of the oil (18) to a intake (20) of the oil circuit (22). Turbocharger (2) comprising the bearing (100, 100 ') equipped with the oil circuit (22) comprising means (29) suitable for implementing the method according to any one of the preceding claims. Turbocharger (2) according to claim 4, characterized in that the means (29) comprise a pump (27) and an oil reserve capacity (28). Turbocharger (2) according to claim 4, characterized in that the means comprise a non-return valve (26) and an oil reservoir (30). Turbocharger (2) according to claim 6, characterized in that the non-return valve (26) is placed upstream of the oil reservoir (30) in a direction of flow (31) of the oil (18) to inside the oil circuit (22).

2.-

3.-

4.-

5.-

6.-

7. 30

8. Turbocharger (2) according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the bearing (100,100 ') is a semi-floating bearing (100).

9. Turbocharger (2) according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the bearing (100,100 ') is a floating bearing (100').

10.- internal combustion engine (1) equipped with a turbocharger (2) according to any one of claims 4 to 9.