FR2980460A1

FR2980460A1 - LUGGAGE CONTAINER ASSEMBLY

Info

Publication number: FR2980460A1
Application number: FR1158432A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Doleac; Andre Safir
Original assignee: SBS
Current assignee: SBS
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2013-03-29
Anticipated expiration: 2031-09-22
Also published as: FR2980460B1; WO2013041812A1

Abstract

L'invention concerne un ensemble de conteneurs à bagages (10). Chacun desdits conteneurs à bagages comporte une plateforme de réception de bagages (12 ; 14) et deux demi-espaces de rangement (66, 68 ; 100, 102) s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite plateforme de réception de bagages (12 ; 14), lesdits demi-espaces de rangement débouchant à l'opposé l'un de l'autre pour pouvoir porter lesdits bagages respectivement en rangées à l'intérieur de chacun desdits demi-espaces de rangement (66, 68 ; 100, 102). Chacun desdits conteneurs (10) comporte en outre une barrière de séparation transversale (64 ; 74) montée sur ladite plateforme de réception (12 ; 14) entre lesdits demi-espaces de rangement (66, 68 ; 100, 102), de manière à pouvoir former un espace de rangement fermé (130; 132) entre les barrières de séparation transversales (64; 74) de conteneurs contigus.The invention relates to a set of baggage containers (10). Each of said baggage containers comprises a baggage receiving platform (12; 14) and two half storage spaces (66,68; 100,102) extending substantially parallel back to back on said baggage receiving platform (12; 14), said half-storage spaces opening opposite each other to be able to carry said baggage respectively in rows inside each of said half-storage spaces (66, 68; 100, 102 ). Each of said containers (10) further comprises a transverse separation barrier (64; 74) mounted on said receiving platform (12; 14) between said half storage spaces (66,68; 100,102) so as to being able to form a closed storage space (130; 132) between the transverse separation barriers (64; 74) of contiguous containers.

Description

Ensemble de conteneurs à bagages La présente invention se rapporte à un ensemble de conteneurs à bagages destiné à être installé à l'intérieur de la soute d'un avion. The present invention relates to a set of luggage containers intended to be installed inside the hold of an aircraft.

Des conteneurs à bagages connus comprennent chacun deux plateformes de réception de bagages superposées et chacune des plateformes de réception présente deux demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos. Les plateformes sont fixées l'une au-dessus de l'autre à une distance sensiblement supérieure à la hauteur d'un bagage à main, ou d'une valise, debout sur son embase. Aussi, les plateformes présentent des moyens d'accrochage dans lesquels viennent s'engager les embases des bagages de manière à les maintenir en position fixe par rapport au conteneur. En outre, la plateforme supérieure est plus large que la plateforme inférieure. La soute d'un avion est en effet aménagée dans la partie inférieure du fuselage de forme sensiblement hémicylindrique et par conséquent, elle présente une partie inférieure étroite surmontée d'une partie supérieure large. Les conteneurs sont alors installés dans la soute, dans le prolongement les uns des autres, de manière à ce que les plateformes s'étendent transversalement par rapport au fuselage et que la plateforme inférieure soit installée dans la partie étroite et la plateforme supérieure dans la partie large. Les demi-espaces dos à dos des plateformes de réception débouchent vers l'extérieur dans des sens opposés l'un de l'autre respectivement à travers une ouverture. Ainsi, lorsque les conteneurs sont installés dans une aérogare, leurs demi-espaces dos à dos sont librement accessibles de chaque côté et partant, les bagages à main peuvent être portés à travers les ouvertures et installés en rangées debout sur les plateformes respectivement dans les demi-espaces. De la sorte, chacune des plateformes est apte à recevoir deux rangées de bagages parallèles dans chacun de leurs demi-espaces dos à dos. Known baggage containers each comprise two stacked luggage receiving platforms and each of the receiving platforms has two half storage spaces extending substantially parallel back to back. The platforms are fixed one above the other at a distance substantially greater than the height of a hand luggage, or a suitcase, standing on its base. Also, the platforms have hooking means in which engage the baggage bases so as to maintain a fixed position relative to the container. In addition, the upper platform is wider than the lower platform. The hold of an aircraft is in fact arranged in the lower part of the fuselage of substantially hemicylindrical shape and therefore, it has a narrow lower portion surmounted by a wide upper part. The containers are then installed in the hold, in the extension of each other, so that the platforms extend transversely to the fuselage and the lower platform is installed in the narrow part and the upper platform in the part large. The half-spaces back to back reception platforms open outward in opposite directions from each other respectively through an opening. Thus, when the containers are installed in an air terminal, their half-spaces back to back are freely accessible on each side and therefore, the hand luggage can be worn through the openings and installed in rows standing on the platforms respectively in the half -spaces. In this way, each platform is able to receive two rows of parallel luggage in each of their half-spaces back to back.

Les deux demi-espaces dos à dos communiquent librement l'un avec l'autre, et bien que les bagages soient maintenus en position fixe sur leur plateforme, des volets rabattables sont installés au niveau des ouvertures afin d'éviter que les bagages ne s'échappent du conteneur. The two semi-back-to-back spaces communicate freely with each other, and although the luggage is held in a fixed position on their platform, folding flaps are installed at the openings to prevent luggage escape from the container.

On pourra se référer au document FR2919273, lequel décrit un tel conteneur à bagages. Il est toutefois nécessaire d'accroître la sécurité des vols et de diminuer plus encore les possibilités pour les bagages de se libérer des conteneurs lorsqu'ils sont installés à l'intérieur de la soute. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un ensemble de conteneurs à bagages permettant d'éviter le mouvement des bagages par rapport aux conteneurs. Dans ce but, selon un premier objet, la présente invention propose un ensemble de conteneurs à bagages destiné à être installé à l'intérieur de la soute d'un avion, ledit ensemble comprenant une pluralité de conteneurs à bagages, chacun desdits conteneurs à bagages comportant une plateforme de réception de bagages et deux demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite plateforme de réception, lesdits demi-espaces débouchant à l'opposé l'un de l'autre pour pouvoir porter lesdits bagages respectivement en rangées à l'intérieur de chacun desdits demi-espaces, lesdits conteneurs étant destinés à être installés successivement les uns dans le prolongement des autres à l'intérieur de ladite soute, les demi-espaces des conteneurs contigus débouchant respectivement en regard les uns des autres. Selon l'invention, chacun desdits conteneurs comporte en outre une barrière de séparation transversale montée sur ladite plateforme de réception entre lesdits demi-espaces de rangement, de manière à former un espace de rangement fermé entre les barrières de séparation transversales desdits conteneurs contigus, ledit espace de rangement fermé comprenant deux demi-espaces débouchant en regard l'un de l'autre, par quoi lesdites rangées de bagages sont emprisonnées entre lesdits conteneurs. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une barrière de séparation transversale entre les demi-espaces de rangement de manière à ce que deux conteneurs appariés situés dans le prolongement l'un de l'autre, forment ensemble un espace fermé duquel les bagages ne peuvent s'échapper. Aussi, au lieu de renforcer les volets rabattables des ouvertures des conteneurs, ce qui apparaissait comme une solution naturelle, mais qui aurait été plus coûteux, il a été imaginé d'installer une barrière de séparation transversale sur chacune des plateformes des conteneurs entre les deux demi-espaces. De la sorte, la barrière de séparation est installée à demeure et en position fixe sur la plateforme, ce qui offre une plus grande rigidité en comparaison d'une barrière rabattable qui aurait été installée au niveau de l'ouverture des conteneurs. En conséquence, l'espace fermé est non pas formé sur chacun des conteneurs, mais il est obtenu en appariant les conteneurs, ce qui est plus fiable et aussi plus économique. Au surplus, il aurait été nécessaire d'installer une barrière rabattable par ouverture et pour chacun des demi-espaces, tandis que selon l'invention, une seule barrière de lo séparation par plateforme est nécessaire. On observera également qu'une telle solution permet d'alléger les conteneurs, puisque moins d'éléments sont nécessaires, ce qui dans le cadre du transport aérien est fondamental. En outre, chacun desdits conteneurs comporte avantageusement, d'une part une autre plateforme de réception de bagage superposée à ladite une 15 plateforme de réception et deux autres demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite autre plateforme de réception, et d'autre part une autre barrière de séparation transversale entre lesdits autres demi-espaces de rangement. De la sorte, et ainsi qu'on l'expliquera ci-après, non seulement on accroît le coefficient de remplissage de la soute des avions, 20 mais aussi on diminue plus encore la possibilité pour les bagages de s'échapper des conteneurs. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite autre plateforme de réception de bagage présente une largeur supérieure à la largeur de ladite une plateforme de réception. Une telle 25 configuration de conteneurs permet de les installer dans la soute des avions en accroissant plus encore le coefficient de remplissage. De plus, ladite plateforme de réception présente deux bords latéraux opposés, et chacun desdits conteneurs à bagages comporte deux barrières latérales opposées montées respectivement dans lesdits bords latéraux 30 opposés, sensiblement perpendiculairement à ladite barrière de séparation transversale. Ainsi, les rangées de bagages sont non seulement maintenues en position fixe selon une direction longitudinale de la soute mais également selon une direction transversale grâce aux barrières latérales opposées. Aussi, les parois latérales de la soute à bagages seront préservées. Au surplus, ladite plateforme de réception présente des glissières de fixation desdits bagages orientées sensiblement perpendiculairement à ladite barrière de séparation transversale. L'embase des bagages présente des plots d'accrochage destinés à venir en prise dans les glissières et à maintenir ainsi en position fixe les bagages par rapport à la plateforme. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après plus en détail, les bagages sont introduits à travers les ouvertures des conteneurs et les plots sont engagés à coulissement à l'intérieur des glissières. We can refer to the document FR2919273, which describes such a baggage container. However, it is necessary to increase the safety of flights and to further reduce the possibilities for baggage to free itself from containers when they are installed inside the cargo hold. Also, a problem that arises and that aims to solve the present invention is to provide a set of luggage containers to prevent the movement of luggage in relation to the containers. For this purpose, according to a first object, the present invention proposes a set of luggage containers intended to be installed inside the hold of an aircraft, said assembly comprising a plurality of baggage containers, each of said baggage containers. comprising a luggage receiving platform and two half storage spaces extending substantially parallel back to back on said receiving platform, said half-spaces opening opposite from each other to be able to carry said baggage respectively in rows inside each of said half-spaces, said containers being intended to be installed successively one in the extension of the others inside said bunker, the half-spaces of the contiguous containers opening respectively opposite one of the other. According to the invention, each of said containers further comprises a transverse separation barrier mounted on said receiving platform between said half-storage spaces, so as to form a closed storage space between the transverse separation barriers of said contiguous containers, said closed storage space comprising two half-spaces opening facing one another, whereby said rows of luggage are trapped between said containers. Thus, a feature of the invention lies in the implementation of a transverse separation barrier between the half-storage spaces so that two paired containers located in the extension of one another, together form a closed space from which luggage can not escape. Also, instead of reinforcing the folding flaps of the container openings, which seemed like a natural solution, but which would have been more expensive, it was imagined to install a transverse separation barrier on each of the container platforms between the two. half-spaces. In this way, the separation barrier is permanently installed and in a fixed position on the platform, which offers greater rigidity compared to a folding barrier that would have been installed at the opening of the containers. As a result, the closed space is not formed on each of the containers, but is obtained by matching the containers, which is more reliable and also more economical. In addition, it would have been necessary to install a folding barrier by opening and for each of the half-spaces, while according to the invention, a single separation barrier per platform is necessary. It will also be observed that such a solution makes it possible to lighten the containers, since fewer elements are necessary, which in the context of air transport is fundamental. In addition, each of said containers advantageously comprises, on the one hand, another baggage receiving platform superimposed on said one receiving platform and two other half storage spaces extending substantially parallel back to back on said other receiving platform and on the other hand another transverse separation barrier between said other half storage spaces. In this way, and as will be explained below, not only is the load factor of the aircraft hold increased, but also the possibility for luggage to escape from the containers is further reduced. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, said other baggage receiving platform has a width greater than the width of said one receiving platform. Such a configuration of containers makes it possible to install them in the aircraft hold by further increasing the load factor. In addition, said receiving platform has two opposite lateral edges, and each of said baggage containers has two opposite lateral barriers respectively mounted in said opposite side edges, substantially perpendicular to said transverse separation barrier. Thus, the rows of luggage are not only maintained in a fixed position in a longitudinal direction of the cargo compartment but also in a transverse direction thanks to the opposite side barriers. Also, the side walls of the luggage compartment will be preserved. In addition, said receiving platform has fixing rails for said baggage oriented substantially perpendicular to said transverse separation barrier. The luggage base has hooking studs intended to engage in the slideways and thereby maintain the baggage in a fixed position relative to the platform. As will be explained below in more detail, the luggage is introduced through the openings of the containers and the studs are slidably engaged inside the slides.

Selon une première variante de réalisation de l'invention, ladite barrière de séparation transversale est constituée d'éléments rigides. Et ces éléments sont solidaires de la plateforme. Ils sont par exemple constitués d'une armature métallique. Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux, ladite barrière de séparation transversale est constituée de panneaux en matière plastique, et par exemple, en panneaux transparents. Cela permet aux porteurs de bagages de vérifier que des places de bagages sont libres dans le demi-espace opposé. Selon une seconde variante de réalisation de l'invention particulièrement avantageuse, ladite barrière de séparation transversale est constituée d'un filet tendu. Cela permet non seulement de voir à travers la barrière de séparation mais aussi de la réaliser à un coût très avantageux. Selon un second objet, la présente invention propose un conteneur à bagage pour un ensemble de conteneurs à bagages tel que défini ci-dessus, ledit conteneur à bagages comportant une plateforme de réception de bagages et deux demi-espaces de rangement s'étendant sensiblement parallèlement dos à dos sur ladite plateforme de réception, lesdits demi-espaces débouchant à l'opposé l'un de l'autre pour pouvoir porter lesdits bagages respectivement en rangées à l'intérieur de chacun desdits demi-espaces. Selon l'invention, il comporte en outre une barrière de séparation transversale montée sur ladite plateforme de réception entre lesdits demi-espaces de rangement. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique de face en perspective d'un conteneur selon l'invention et conformément à un premier mode de réalisation ; - la Figure 2 est une vue schématique de trois quarts en perspective du conteneur représenté sur la Figure 1; - la Figure 3 est une vue schématique de face en perspective d'un conteneur selon l'invention conformément à un second mode de réalisation ;et, - la Figure 4 est une vue schématique d'un ensemble de conteneurs lo conforme à l'invention installé dans la soute d'un avion. Il sera fait référence aux Figures 1 et 2 parallèlement. Elles illustrent un conteneur à bagages 10 conforme à l'invention. Il présente deux plateformes à bagages superposées, une plateforme inférieure 12 et une plateforme supérieure 14. En outre, le conteneur 10 présente deux parties 16, 18 15 symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian P, qui vient couper les plateformes de bagages superposées 12, 14 perpendiculairement en leur milieu. De plus, il s'étend en profondeur selon un axe principal A contenu dans le plan médian P et dans le plan moyen supérieur défini par la plateforme supérieure 14. 20 Ainsi, le conteneur à bagages 10 est adapté à être chargé dans la soute d'un avion, non représenté, de façon que son axe principal A s'étende sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après, en référence à la Figure 4, la soute est destinée à recevoir une pluralité de conteneurs à bagages 10 du même type, dans le prolongement 25 les uns des autres de manière à ce que leurs axes principaux A soient sensiblement confondus. La plateforme inférieure 12 présente une première largeur L1 qui s'étend entre deux bords latéraux inférieurs 20, 22, selon une direction perpendiculaire à l'axe principal A, et la plateforme supérieure 14 présente une seconde largeur 30 L2, qui s'étend entre deux bords latéraux supérieurs 24, 26. La seconde largeur L2 est supérieure à la première largeur L1. En outre, les plateformes inférieure 12 et supérieure 16 s'étendent d'une même profondeur P, entre deux bords frontaux supérieurs opposés 28, 30 pour la plateforme supérieure 14, et deux bords frontaux inférieurs opposés 32, 34 pour la plateforme inférieure 12. Les deux plateformes 12, 14 sont maintenues l'une au-dessus de l'autre en position fixe, d'une part grâce à quatre montants de coin 36, 38, 40, 42 installés verticalement et respectivement dans les quatre coins de la plateforme inférieure 12, et d'autre part par l'intermédiaire d'un montant central inférieur 45 et de deux montants latéraux inférieurs 44, 46, montés verticalement et respectivement dans les deux bords latéraux inférieurs 20, 22 à équidistance des bords frontaux inférieurs opposés 32, 34. According to a first variant embodiment of the invention, said transverse separation barrier consists of rigid elements. And these elements are in solidarity with the platform. They are for example made of a metal frame. According to another particularly advantageous embodiment, said transverse separation barrier consists of plastic panels, and for example, transparent panels. This allows luggage carriers to verify that luggage spaces are free in the opposite half-space. According to a second embodiment of the invention that is particularly advantageous, said transverse separation barrier consists of a stretched net. This allows not only to see through the separation barrier but also to achieve it at a very advantageous cost. According to a second object, the present invention proposes a luggage container for a set of baggage containers as defined above, said baggage container comprising a baggage receiving platform and two half storage spaces extending substantially in parallel. back to back on said receiving platform, said half-spaces opening opposite from each other to be able to carry said baggage respectively in rows within each of said half-spaces. According to the invention, it further comprises a transverse separation barrier mounted on said receiving platform between said half-storage spaces. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of particular embodiments of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective front view of a container according to the invention and according to a first embodiment; Figure 2 is a diagrammatic three-quarter perspective view of the container shown in Figure 1; 3 is a diagrammatic perspective view of a container according to the invention according to a second embodiment, and FIG. 4 is a diagrammatic view of a set of containers according to the invention. installed in the hold of an airplane. Reference will be made to Figures 1 and 2 in parallel. They illustrate a luggage container 10 according to the invention. It has two stacked luggage platforms, a lower platform 12 and an upper platform 14. In addition, the container 10 has two parts 16, 18 symmetrical to each other with respect to a median plane P, which cuts the stacked luggage platforms 12, 14 perpendicularly in their middle. In addition, it extends in depth along a main axis A contained in the median plane P and in the upper middle plane defined by the upper platform 14. 20 Thus, the luggage container 10 is adapted to be loaded into the cargo compartment of the vehicle. an airplane, not shown, so that its main axis A extends substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft. As will be explained below, with reference to FIG. 4, the cargo hold is intended to receive a plurality of baggage containers 10 of the same type, in the extension 25 of each other so that their axes main A are substantially merged. The lower platform 12 has a first width L1 which extends between two lower side edges 20, 22, in a direction perpendicular to the main axis A, and the upper platform 14 has a second width L2, which extends between two upper lateral edges 24, 26. The second width L2 is greater than the first width L1. In addition, the lower platforms 12 and upper 16 extend from the same depth P between two opposite upper frontal edges 28, 30 for the upper platform 14, and two opposite lower frontal edges 32, 34 for the lower platform 12. The two platforms 12, 14 are held one above the other in a fixed position, firstly thanks to four corner posts 36, 38, 40, 42 installed vertically and respectively in the four corners of the platform lower 12, and secondly via a lower central upright 45 and two lower side uprights 44, 46, mounted vertically and respectively in the two lower side edges 20, 22 equidistant from the opposite lower frontal edges 32 , 34.

Par ailleurs, les montants latéraux inférieurs 44, 46 des deux bords latéraux inférieurs 20, 22 et respectivement, les montants de coin 42, 36 d'une part et 40, 38 d'autre part, correspondant aux deux bords latéraux inférieurs 20, 22, sont reliés par quatre éléments diagonaux 48, 50, 52, 54. Deux premiers éléments diagonaux latéraux 48, 50, relient le montant latéral inférieur 44, au niveau du bord latéral inférieur 20 respectivement aux deux montants de coin 42, 36 dudit bord latéral inférieur 20, au niveau des bords frontaux supérieurs 28, 20, tandis que deux seconds éléments diagonaux latéraux 52, 54 relient l'autre montant latéral inférieur 46, au niveau de l'autre bord latéral inférieur 22 respectivement aux deux autres montants de coin 38, 40 de l'autre bord latéral inférieur 22, au niveau des bords frontaux supérieurs 28, 30. Ainsi, le montant latéral inférieur 44 et les deux montants de coin 42, 36 du bord latéral inférieur 20 ainsi que les deux premiers éléments diagonaux correspondant 48, 50 d'une part, et l'autre montant latéral inférieur 46 et les deux autres montants de coins 38, 40 de l'autre bord latéral inférieur 22 avec les deux seconds éléments diagonaux correspondant 52, 54 d'autre part, constituent deux barrières latérales inférieures opposées 56, 58. On expliquera ci-après leur rôle. De plus, le montant central inférieur 45 est relié respectivement aux deux montants latéraux inférieure 44, 46 par deux éléments diagonaux inférieurs transversaux 60, 62. Ces derniers relient ainsi le montant central inférieur 45, au niveau de la plateforme inférieure 12, respectivement aux deux montants latéraux inférieurs 44, 46, au niveau de la plateforme supérieure 14. De la sorte, les deux montants latéraux inférieurs 44, 46 et le montant central inférieur 45 ainsi que les éléments diagonaux inférieurs transversaux 60, 62 définissent une barrière transversale inférieure 64. Ainsi, les deux barrières latérales inférieures opposées 56, 58 parallèles entre elles et la barrière transversale inférieure 64 perpendiculaire aux deux autres qu'elle rejoint, définissent ensemble deux demi-espaces inférieurs 66, 68 dos à dos et débouchant à l'opposé l'un de l'autre respectivement à travers deux ouvertures inférieures 70, 72. On expliquera dans la suite de la description, les fonctions de la barrière transversale inférieure 64. La plateforme supérieure 14 comporte également une barrière lo transversale supérieure 74 située sensiblement dans le plan défini par la barrière transversale inférieure 64. Cette barrière transversale supérieure 74 comporte d'une part quatre montants supérieurs, deux montants latéraux supérieurs 76, 78 montés verticalement et respectivement dans les deux bords latéraux supérieurs 24, 26 à équidistance des bords frontaux supérieurs 15 opposés 28, 30 et un montant central supérieur 80 situé dans le prolongement du montant central inférieur 45, ainsi que deux montants supérieurs intermédiaires 82, 84 situés sensiblement à équidistance du montant central supérieur 80 et des montants latéraux supérieurs 76, 78 correspondant, et d'autre part quatre éléments diagonaux supérieurs 86, 88, 90, 92. Au surplus, 20 les montants supérieurs 76, 78, 80, 82, 84 sont reliés ensemble par leur sommet au moyen d'une traverse supérieure 94. De plus, la plateforme supérieure 14 comprend deux barrières latérales supérieures opposées 96, 98 installées respectivement sur les bords latéraux supérieurs 24, 26 et incluant les montants latéraux supérieurs 76, 78 25 correspondants. Ainsi, les deux barrières latérales supérieures opposées 96, 98 parallèles entre elles, et la barrière transversale supérieur 74 perpendiculaire aux deux autres, définissent ensemble deux demi-espaces supérieurs 100, 102 dos à dos et débouchant à l'opposé l'un de l'autre respectivement à travers deux 30 ouvertures supérieurs 104, 106. On observera que les deux demi-espaces supérieurs, 100, 102, sont respectivement situés au-dessus des deux demi-espaces inférieurs 66, 68. Furthermore, the lower side uprights 44, 46 of the two lower side edges 20, 22 and respectively, the corner posts 42, 36 on the one hand and 40, 38 on the other hand, corresponding to the two lower side edges 20, 22 , are connected by four diagonal members 48, 50, 52, 54. Two first lateral diagonal members 48, 50, connect the lower lateral upright 44, at the lower lateral edge 20 respectively to the two corner uprights 42, 36 of said lateral edge. lower 20, at the upper end edges 28, 20, while two second lateral diagonal members 52, 54 connect the other lower side jamb 46, at the other lower side edge 22 respectively to the other two corner posts 38 40 of the other lower lateral edge 22, at the upper end edges 28, 30. Thus, the lower lateral upright 44 and the two corner uprights 42, 36 of the lower lateral edge 20 as well as the two first diagonal members corresponding 48, 50 on the one hand, and the other lower side jamb 46 and the two other corner posts 38, 40 of the other lower side edge 22 with the two corresponding second diagonal elements 52, 54 of on the other hand, constitute two opposite lower lateral barriers 56, 58. Their role will be explained below. In addition, the lower central upright 45 is connected respectively to the two lower lateral uprights 44, 46 by two transverse lower diagonal members 60, 62. These latter thus connect the lower central upright 45, at the level of the lower platform 12, respectively to the two lower lateral uprights 44, 46, at the level of the upper platform 14. In this way, the two lower lateral uprights 44, 46 and the lower central upright 45 as well as the transverse lower diagonal members 60, 62 define a lower transverse barrier 64. Thus, the two opposed lower lateral barriers 56, 58 parallel to each other and the lower transverse barrier 64 perpendicular to the two others it joins, together define two lower half-spaces 66, 68 back-to-back and opening on the opposite side. one of the other respectively through two lower openings 70, 72. It will be explained in the following the description, the functions of the lower transverse barrier 64. The upper platform 14 also comprises an upper transverse loW barrier 74 located substantially in the plane defined by the lower transverse barrier 64. This upper transverse barrier 74 comprises firstly four upper uprights , two upper lateral uprights 76, 78 mounted vertically and respectively in the two upper lateral edges 24, 26 equidistant from the opposite upper frontal edges 28, 30 and an upper central upright 80 situated in the extension of the lower central upright 45, as well as two upper intermediate uprights 82, 84 located substantially equidistant from the upper central upright 80 and the corresponding upper lateral uprights 76, 78, and on the other hand four upper diagonal elements 86, 88, 90, 92. In addition, the upper uprights 80 76, 78, 80, 82, 84 are connected together by their The upper platform 14 includes two opposite upper side barriers 96, 98 respectively installed on the upper side edges 24, 26 and including the corresponding upper side posts 76, 78. Thus, the two opposite upper lateral barriers 96, 98 parallel to each other, and the upper transverse barrier 74 perpendicular to the two others, together define two upper half spaces 100, 102 back to back and opening opposite one of the 1, respectively, through two upper openings 104, 106. It will be observed that the two upper half-spaces 100, 102 are respectively located above the two lower half-spaces 66, 68.

Par ailleurs, chacune des plateformes comporte des paires de glissières 108, 110 qui s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe principal A du conteneur 10, d'un bord frontal supérieur 28 à l'autre 30 de la plate-forme supérieure 14, et d'un bord frontal inférieur 32 à l'autre 34 de la plateforme inférieure 12. Dans l'exemple de mise en oeuvre présenté sur ces Figures 1 et 2, la plateforme supérieure 14 présente huit paires de glissières 108, 110, tandis que la plateforme inférieure 12 en présente cinq. De plus, chacune des glissières 108, 110, présente en avant près des bords frontaux, supérieurs 28, 30 et inférieurs 32, 34 des plots mobiles de verrouillage 109. lo Aussi, les bagages adaptés à être introduits dans le conteneur 10, présente dans leur embase des organes d'accrochage aptes à venir en prise dans les paires de glissières 108, 110. Ainsi, huit bagages peuvent être portés à travers l'une des ouvertures 104 pour être installés dans l'un des demi-espaces supérieurs 100, leur embase en prise dans les paires de glissière 108, 15 110 de la plate-forme supérieure 14. Les plots mobiles de verrouillage 109 sont alors dans une position relevée en avant des organes d'accrochage pour venir bloquer les bagages en translation. Il peut être ainsi constitué une rangée de huit bagages. A l'opposé, huit autres bagages peuvent être portés à travers l'autre ouverture 106 pour être installés dans l'autre demi-espace supérieur 20 102. On observera alors, que les deux rangées de huit bagages ainsi formés sont séparées l'une de l'autre par la barrière transversale supérieure 74. De la même façon, deux rangées de cinq bagages peuvent être installées respectivement à l'intérieur des deux demi-espaces inférieurs 66, 68. Ces deux rangées de cinq bagages sont alors séparées l'une de l'autre par l'intermédiaire 25 de la barrière transversale inférieure 64. Bien évidemment, le nombre de bagages est ici déterminé par leur taille et les dimensions du conteneur. D'autres dimensions relatives sont envisageables et partant, le nombre de bagages sur chacune des plateformes en serait modifié. On se reportera à présent sur la Figure 4 illustrant schématiquement une 30 soute à bagages 112 d'un avion à l'intérieur de laquelle sont engagés trois conteneurs 10 les uns dans le prolongement des autres de façon à ce que leurs axes principaux A soient confondus, et soient orientés parallèlement à l'axe de la soute à bagages 112. Furthermore, each of the platforms comprises pairs of slides 108, 110 which extend substantially parallel to the main axis A of the container 10, from one upper front edge 28 to the other 30 of the upper platform 14, and from a lower front edge 32 to the other 34 of the lower platform 12. In the exemplary embodiment shown in these Figures 1 and 2, the upper platform 14 has eight pairs of slides 108, 110, while the lower platform 12 has five. In addition, each of the slides 108, 110 has forward near the front, upper, and lower edges 32, 34 of the movable locking studs 109. Also, the luggage adapted to be introduced into the container 10, present in their base of the hooking members adapted to engage in the pairs of slides 108, 110. Thus, eight bags can be carried through one of the openings 104 to be installed in one of the upper half-spaces 100, their base engaged in the slide pairs 108, 110 of the upper platform 14. The movable lock pads 109 are then in a raised position in front of the fastening members to block the luggage in translation. It can thus be constituted a row of eight bags. In contrast, eight other pieces of luggage can be carried through the other opening 106 to be installed in the other upper half space 102. It will then be observed that the two rows of eight baggage thus formed are separated one from the other. on the other side by the upper transverse barrier 74. In the same way, two rows of five pieces of luggage can be respectively installed inside the two lower half-spaces 66, 68. These two rows of five pieces of luggage are then separated. one of the other through the lower transverse barrier 64. Of course, the number of bags is here determined by their size and the dimensions of the container. Other relative dimensions are conceivable and therefore the number of bags on each of the platforms would be modified. Reference will now be made to FIG. 4 schematically illustrating a baggage compartment 112 of an aircraft inside which three containers 10 are engaged, one in the extension of the others so that their main axes A are merged. , and are oriented parallel to the axis of the luggage compartment 112.

On décrira la coopération du premier conteneur 114 et du deuxième 116 pour illustrer l'invention. Le premier conteneur 114 présente une première rangée supérieure de huit bagages 118 et une première rangée inférieure de cinq bagages 120 installées respectivement dans l'un des demi-espaces supérieurs 102 et dans l'un des demi-espaces inférieurs 68 du conteneur 114. Le deuxième conteneur 116 présente, d'une part une deuxième rangée supérieure de huit bagages 122 et une deuxième rangée inférieure de cinq bagages 124, respectivement situées en regard des premières rangées supérieur 118 et inférieur 120, et d'autre part respectivement à l'opposé des barrières transversales supérieures 74 et inférieurs 64, une troisième rangée supérieure de huit bagages 126 et une troisième rangée inférieure de cinq bagage 128. Alors que les rangée de bagages d'un même conteneur 114, 116 peuvent être séparées par leurs barrières transversales 74, 64, les rangées de bagages 118, 122 ; 120, 124 de deux conteneurs 114, 116 contigus, s'étendent respectivement et librement en regard l'une de l'autre. En effet, les demi-espaces inférieurs 68, 66 et supérieurs 102, 100 des deux conteneurs contigus 114, 116 débouchent respectivement l'un dans l'autre à travers leurs ouvertures correspondantes. The cooperation of the first container 114 and the second 116 will be described to illustrate the invention. The first container 114 has a first upper row of eight bags 118 and a first lower row of five bags 120 respectively installed in one of the upper half-spaces 102 and in one of the lower half-spaces 68 of the container 114. The second container 116 has, on the one hand a second upper row of eight bags 122 and a second lower row of five bags 124, respectively located opposite the first upper rows 118 and lower 120, and the other respectively opposite upper transverse barriers 74 and lower 64, a third upper row of eight pieces of luggage 126 and a third lower row of five pieces of luggage 128. While the rows of baggage of the same container 114, 116 may be separated by their transverse barriers 74, 64, the rows of luggage 118, 122; 120, 124 of two contiguous containers 114, 116 extend respectively and freely facing each other. Indeed, the lower half spaces 68, 66 and 102, 100 of the two contiguous containers 114, 116 respectively open into one another through their corresponding openings.

En conséquence, les deux conteneurs 114, 116 forment entre eux un espace fermé supérieur 130 et un espace fermé inférieur 132. L'espace fermé supérieur 130 est essentiellement délimité selon une direction longitudinale par les deux barrières transversales supérieures 74 des deux conteneurs 114, 116. Il est délimité également, latéralement par les deux barrières latérales supérieures opposées 96, 98, et verticalement par les plateformes supérieures 14 et la paroi de plafond de la soute 134. L'espace fermé inférieur 132 est de la même façon délimité selon la direction longitudinale par les deux barrières transversales inférieures 64 des deux conteneurs 114, 116. Latéralement, l'espace fermé inférieur 132 est délimité par les deux barrières latérales inférieures 56, 58. Et verticalement, par les plateformes inférieure 12 et supérieure 14. Ainsi, les conteneurs 10 pris deux à deux dans la soute à bagages 112 forment des espaces fermés supérieurs 130 et inférieurs 132. Consequently, the two containers 114, 116 form between them an upper closed space 130 and a lower closed space 132. The upper closed space 130 is essentially delimited in a longitudinal direction by the two upper transverse barriers 74 of the two containers 114, 116 It is also delimited, laterally by the two opposite upper lateral barriers 96, 98, and vertically by the upper platforms 14 and the ceiling wall of the cargo compartment 134. The lower closed space 132 is likewise bounded in the direction longitudinally by the two lower transverse barriers 64 of the two containers 114, 116. Laterally, the lower closed space 132 is delimited by the two lower side barriers 56, 58. And vertically, by the lower platforms 12 and upper 14. Thus, the containers 10 taken two by two in the baggage hold 112 form upper closed spaces 13 0 and lower 132.

Ainsi, les rangées de bagages 118, 122 ; 120, 124, sont respectivement prisonnières dans leur espace fermé 130, 132. De la sorte, si malencontreusement un bagage était désolidarisé de sa paire de glissières 108, 110, il demeurait en position fixe à l'intérieur de la soute sans que son accélération soit différente de celle de l'avion. Le raisonnement ci-dessus vaut bien évidemment pour toutes les rangées de bagages des conteneurs 10. On se reportera sur la Figure 3 illustrant un conteneur du type précité selon une variante de réalisation. Les éléments identiques à ceux du conteneur illustré sur les Figures 1 et 2 portent respectivement les mêmes références, tandis que les éléments jouant le même rôle portent la même référence affectée d'un signe prime « ' ». Ainsi, le conteneur comporte une plate-forme inférieure 12 surmontée d'une plate-forme supérieure 14, et respectivement une barrière transversale inférieure 64' et une barrière transversale supérieure 74'. De la même façon, il présente deux barrières latérales inférieures 56', 58' et deux barrières latérales supérieures 96', 98'. A la différence des barrières selon la première variante, les barrières transversales 64', 74' et latérales 56', 58' ; 96', 98' sont non pas réalisées dans des éléments rigides, mais dans des filets tendus. Grâce à la tension, ces filets permettent de retenir les bagages en cas de désolidarisation de l'un d'entre eux. Selon une autre variante de réalisation de l'invention non représentée, les barrières transversales 75, 74 sont constituées de panneaux en polycarbonate 25 transparent. 30 Thus, the rows of luggage 118, 122; 120, 124, are respectively trapped in their closed space 130, 132. In this way, if unfortunately a luggage was separated from its pair of slides 108, 110, it remained in a fixed position inside the cargo compartment without its acceleration different from that of the airplane. The reasoning above obviously applies to all the rows of luggage of the containers 10. Referring to Figure 3 illustrating a container of the aforementioned type according to an alternative embodiment. The elements identical to those of the container illustrated in Figures 1 and 2 respectively bear the same references, while the elements playing the same role carry the same reference assigned a prime sign "'". Thus, the container comprises a lower platform 12 surmounted by an upper platform 14, and respectively a lower transverse barrier 64 'and an upper transverse barrier 74'. In the same way, it has two lower lateral barriers 56 ', 58' and two upper lateral barriers 96 ', 98'. Unlike the barriers according to the first variant, the transverse barriers 64 ', 74' and lateral barriers 56 ', 58'; 96 ', 98' are not made in rigid elements, but in tensioned nets. Thanks to the tension, these nets can hold baggage in case of separation of one of them. According to another embodiment of the invention not shown, the transverse barriers 75, 74 consist of transparent polycarbonate panels. 30

Claims

REVENDICATIONS1. A baggage container assembly (10) for installation within the hold of an aircraft (112), said assembly comprising a plurality of baggage containers (10), each of said baggage containers having a receiving platform of luggage (12; 14) and two half storage spaces (66, 68; 100, 102) extending substantially parallel back to back on said luggage receiving platform (12; 14), said half storage spaces opening opposite from each other to be able to carry said baggage respectively in rows inside each of said half-storage spaces (66, 68; 100, 102), said containers (10) being intended for to be successively installed one in the extension of the others within said bunker (112), the half-spaces of the contiguous containers opening respectively facing each other; characterized in that each of said containers (10) further comprises a transverse separation barrier (64; 74) mounted on said receiving platform (12; 14) between said half storage spaces (66,68; 100,102) to form a closed storage space (130; 132) between the transverse separation barriers (64; 74) of said contiguous containers, said closed storage space comprising two half-spaces (68,66,102,100) opening next to each other, whereby said rows of luggage are trapped between said containers.

A luggage container assembly according to claim 1, characterized in that each of said containers (10) further comprises, on the one hand, another baggage receiving platform (14) superimposed on said one receiving platform (12) and two further half storage spaces (100, 102) extending substantially parallel back to back on said other receiving platform (14), and on the other hand another transverse separation barrier (74) between said other half storage spaces (100, 102).

3. Set of baggage containers according to claim 2, characterized in that said other baggage receiving platform (14) has a width (L2) greater than the width (L1) of said one receiving platform.

A luggage container assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said receiving platform (12, 14) has two opposite side edges (20, 22; 24, 26), and in that each of said baggage containers has two opposing side rails (56, 58; 96, 98) respectively mounted in said opposite side edges (20, 22; 24, 26), substantially perpendicular to said transverse separation barrier (64, 74).

5. Set of baggage containers according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said receiving platform (12, 14) has slides (108, 110) for fixing said baggage oriented substantially perpendicular to said barrier of transverse separation (64, 74).

6. A container assembly according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said transverse separation barrier (64, 74) consists of rigid elements.

A luggage container assembly according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said transverse separation barrier (64, 74) is made of plastic panels.

8. A container assembly according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said transverse separation barrier (64 ', 74') consists of a stretched net.

A baggage container for a set of baggage containers (10) according to any one of claims 1 to 8, said baggage container having a baggage receiving platform (12, 14) and two half storage spaces ( 66, 68; 100, 102) extending substantially parallel back to back on said receiving platform (12, 14), said half-storage spaces opening opposite from each other to be able to carry said luggage respectively in rows within each of said half-spaces; characterized in that it further comprises a transverse separation barrier (64; 74) mounted on said receiving platform (12; 14) between said half storage spaces (66,68; 100,102).