SIEGE ESCAMOTABLE AVEC FONCTION DE DELIMITATION D'UN VOLUME DE RANGEMENT [0001] La présente invention concerne le domaine général des sièges pour véhicules automobiles et plus particulièrement des sièges escamotables pour augmenter ou délimiter l'espace du coffre. [0002] Le marché propose classiquement le rabattement des sièges arrière. Ceci peut être obtenu de plusieurs façons. Les plus courantes consistent à rabattre le dossier du siège arrière vers l'avant après avoir redressé l'assise contre un dossier d'un siège avant, de sorte que l'assise et le dossier du siège arrière se retrouvent l'un contre l'autre dans une position verticale. [0003] Bien sur, on entend ici par « vertical » ou « horizontal » que le dossier ou l'assise se retrouve dans une position globalement (i.e. sensiblement) proche de la verticale ou de l'horizontal. [0004] Dans tous les cas, le volume du coffre n'est alors pas dégagé en totalité à cause de la présence de l'assise et du dossier du siège transformable repliés vers l'avant, et les objets transportés à l'arrière du véhicule sont alors visibles depuis l'extérieur du véhicule. Ces cinématiques ont, en outre, le défaut de rendre l'aspect du compartiment arrière proche de celui d'un véhicule utilitaire. [0005] La présente invention vise à permettre d'augmenter le volume du coffre non pas en repliant le siège arrière mais en faisant en sorte que sa transformation permette de conserver tout ou partie de l'occultation du compartiment de coffre. [0006] On connait par exemple la demande de brevet DE102005009041, ou la demande de brevet FR2918935 qui décrit un véhicule comportant un siège arrière dépliable dans le but de délimiter l'espace entre le coffre et des potentiels utilisateurs, et permettant notamment d'éviter le déplacement intempestif d'objets vers l'avant du véhicule, en direction du conducteur par exemple. [0007] Cette disposition présente toutefois l'inconvénient d'obstruer totalement la visibilité vers l'arrière du 10 véhicule lorsque le siège est déplié. [0008] Par ailleurs, les dispositifs décrits dans ces documents ne permettent pas d'optimiser l'espace du coffre dans le cas où le siège arrière n'est pas utilisé. En effet, dans le cas où le siège arrière est replié lorsqu'il n'est 15 pas utilisé, il présente un encombrement qui limite d'autant l'espace potentiel de rangement. [0009] La présente invention cherche notamment à offrir une nouvelle capacité de transformation à un siège, proposant plus de possibilités que ce qui est offert dans les véhicules 20 actuels. [0010] La présente invention a donc pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients des dispositifs décrits dans l'état de la technique, et plus particulièrement de présenter un siège pour véhicule automobile permettant soit d'offrir la 25 possibilité d'utiliser une rangée de sièges supplémentaire, soit d'optimiser l'espace du coffre, soit de délimiter l'espace du coffre pour éviter la projection d'objet vers l'avant du véhicule. [0011] A cet effet est proposé, selon un premier aspect de 30 l'invention, un siège monté dans un véhicule automobile comprenant un plancher, le siège comprenant une assise et un dossier, le siège étant mobile entre une position d'assise dans laquelle il est apte à recevoir au moins un occupant et une position cache-bagage dans laquelle le dossier définit une paroi supérieure délimitant en dessous d'elle un volume 5 de rangement, ce volume de rangement étant initialement derrière le siège lorsqu'il est en position d'assise, et l'assise définit une autre paroi délimitant le volume de rangement, le siège étant aussi mobile entre la position d'assise et une position escamotée dans un espace 10 d'escamotage (un logement) formé dans le plancher, position dans laquelle le dossier est replié sur l'assise. [0012] On entend par « cache-bagage » qu'un espace est ainsi au moins partiellement délimité par le siège, mais pas nécessairement complètement recouvert par le siège. De plus, 15 l'espace alors délimité par le siège ne contient pas nécessairement des valises, on désigne par « bagage » tout élément ou objet meuble transporté dans le véhicule muni du siège. La position « cache-bagage » désigne la posture que peut prendre le siège dans le but de délimiter un espace, qui 20 est de préférence un volume de rangement, à l'arrière d'un véhicule. [0013] Un siège selon l'invention permet d'optimiser l'exploitation de ses constituants, notamment l'assise et le dossier, à d'autres fins. 25 [0014] Ainsi, au choix de l'utilisateur, le siège peut être : - soit en position escamotée, ce qui permet de disposer pleinement de l'espace du coffre, - soit en position d'utilisation, i.e. en position 30 d'assise, de sorte à pouvoir recevoir au moins un utilisateur, - soit en position « cache-bagage », ce qui permet de délimiter le volume du coffre de sorte à protéger le (ou les) utilisateur(s) d'un éventuel mouvement des objets contenus dans le coffre, en direction de l'avant du véhicule, et de faire en sorte que les objets contenus ne soient pas ou peu visibles de l'extérieur du véhicule. [0015] Avantageusement, le dossier du siège en position cache-bagage est sensiblement horizontal, ce qui permet d'occulter la vue des bagages en assurant éventuellement la 10 continuité avec une tablette arrière traditionnelle. [0016] Parallèlement, il est avantageux que l'assise du siège en position cache-bagage soit sensiblement verticale, et de préférence située vers l'avant du véhicule, ce qui assure la délimitation entre le volume de rangement (par 15 exemple le coffre à bagage) et les utilisateurs, sans créer d'obstacle pour charger le volume de rangement par l'arrière, comme c'est le cas en général. [0017] Dans le cas où le siège selon l'invention est un siège arrière de véhicule, il est préférable que l'assise se 20 retrouve accolée au dossier d'un siège avant, lui-même en position standard, lorsque le siège selon l'invention est en position cache-bagage. [0018] Si le siège selon l'invention est un siège avant, il est alors préférable que l'assise du siège selon 25 l'invention se retrouve accolée au tableau de bord lorsque le siège est en position cache-bagage. [0019] Ainsi, la présente invention cumule les fonctions puisque, lorsqu'il est en position cache-bagage, l'espace de confinement est occulté afin de disposer pleinement du volume 30 de rangement, et lorsque le siège est escamoté, il est intégralement confiné dans le plancher du véhicule. [0020] La présente invention est donc naturellement applicable à tout siège automobile, et même à plusieurs rangs de sièges pour automobile à la fois. Dans ce dernier cas, l'agencement de plusieurs rangs de sièges en position cache- bagage permet de créer un volume de rangement compartimenté. Pour créer un volume de rangement plus grand, tous les sièges sont alors en position escamotée sauf celui situé le plus en avant du véhicule par exemple. [0021] Avantageusement, le passage du siège d'une position à l'autre comprend au moins une rotation de l'assise et du dossier dans des sens contraires, opposés, l'un par rapport à l'autre. Cela permet notamment à l'assise et au dossier d'être reliés en permanence par une articulation. [0022] La cinématique peut être mise en oeuvre de manière motorisée de telle sorte que le changement de position soit commandé à distance. [0023] Selon l'architecture choisie, il n'est pas nécessaire de passer par la position d'assise pour passer entre la position escamotée et la position cache-bagage. [0024] Avantageusement, le dossier et l'assise du siège sont reliés par un premier mécanisme permettant de faire passer le siège entre la position d'assise et la position cache-bagage par au moins une rotation de l'assise et du dossier dans des sens contraires l'un par rapport à l'autre.
Ainsi, l'assise et le dossier peuvent pivoter sans être déconnectés l'un de l'autre lorsque le siège passe de la position d'assise à la position cache-bagage ou inversement. [0025] Selon un autre mode préférentiel de réalisation, le siège comprend un deuxième mécanisme permettant de faire 30 passer le siège entre la position d'assise et la position escamotée par au moins une rotation de l'assise et du dossier dans des sens contraires l'un par rapport à l'autre. Ainsi, l'assise et le dossier peuvent pivoter sans être déconnectés l'un de l'autre lorsque le siège passe de la position d'assise à la position escamotée ou inversement. [0026] De préférence, le premier et le deuxième mécanisme sont imbriqués et définissent un même mécanisme permettant de faire passer le siège entre la position d'assise et la position cache-bagage et entre la position d'assise et la position escamotée. [0027] Lorsque le siège passe de la position d'assise à la position cache-bagage, l'assise pivote dans le même sens que lors du passage de la position escamotée à la position d'assise, et lorsque le siège passe de la position cache-bagage à la position d'assise, l'assise pivote dans le même sens que lors du passage de la position d'assise à la position escamotée. De même, lorsque le siège passe de la position d'assise à la position cache-bagage, le dossier pivote dans le même sens que lors du passage de la position escamotée à la position d'assise, et lorsque le siège passe de la position cache-bagage à la position d'assise, le dossier pivote dans le même sens que lors du passage de la position d'assise à la position escamotée. [0028] Généralement, l'assise et le dossier du siège présentent chacun une face rembourrée grâce à la présence de coussins pour recevoir un occupant lorsque le siège est en position d'assise. Selon un mode privilégié de réalisation de l'invention, la face rembourrée du dossier est en vis-à-vis de la face rembourrée de l'assise lorsque le siège est en position escamotée, ce qui permet notamment de protéger les coussins de la face rembourrée de la saleté et de l'usure si des objets sont transportés lorsque le siège est en position escamotée. [0029] La face rembourrée est alors la face supérieure pour l'assise et la face frontale pour le dossier lorsque le siège est en position d'assise, c'est-à-dire d'utilisation standard. [0030] Avantageusement, la face rembourrée de l'assise du siège est dirigée à l'opposé du volume de rangement lorsque le siège est en position cache-bagage, et/ou la face rembourrée du dossier du siège est dirigée à l'opposé du volume de rangement lorsque le siège est en position cache- bagage. On entend par « tournée » que la face considérée est dirigée, orientée, à l'opposé du volume de rangement. [0031] Une telle configuration permet notamment de ne pas abimer les coussins lors de l'introduction de bagages dans l'espace de rangement. [0032] De préférence, si l'assise et le dossier sont reliés en permanence par une même articulation, alors la face rembourrée de l'assise ainsi que la face rembourrée du dossier sont tournées à l'opposé du volume de rangement lorsque le siège est en position cache-bagage. [0033] De plus, selon l'architecture du ou des mécanismes considérés, l'ordre de passage d'une position à l'autre permet d'avoir les faces rembourrées de l'assise et du dossier, par exemple : - l'une contre l'autre en position escamotée et à 25 l'opposé du volume de rangement en position cache-bagage, - ou l'une contre l'autre en position escamotée et du coté du volume de rangement en position cache-bagage, - ou les faces arrière du dossier et de l'assise (c'est-à-dire les faces du dossier et de l'assise qui ne sont pas rembourrées) l'une contre l'autre en position escamotée et les faces rembourrées à l'opposé du volume de rangement en position cache-bagage. [0034] Toutes les combinaisons sont ainsi possibles, la plus préférable étant celle permettant d'avoir à la fois les faces rembourrées de l'assise et du dossier l'une contre l'autre en position escamotée et à l'opposé du volume de rangement en position cache-bagage. [0035] Avantageusement, le dossier comporte une face 10 arrière rigide formant une partie du plancher pour couvrir l'espace d'escamotage lorsque le siège est en position escamotée. [0036] De préférence, une face arrière du dossier du siège est alors réalisée de sorte à former une continuité au 15 plancher du volume de rangement lorsque le siège est en position escamotée. La face arrière du dossier est, de préférence, rigide et revêtue d'un matériau résistant à l'usure et aux salissures, de sorte que des objets stockés dans le volume de rangement du véhicule n'endommagent pas 20 précocement le siège. [0037] Selon un mode préférentiel de réalisation d'un siège selon l'invention, le siège repliable pour véhicule automobile comprend une armature composée d'une armature d'assise et une armature de dossier, et un mécanisme 25 d'articulation comportant une articulation pour faire pivoter l'armature de dossier par rapport à l'armature d'assise, d'au moins 90° (degrés) dans un sens de déploiement depuis une position d'utilisation jusqu'à une position déployée, et l'articulation permettant en outre de faire pivoter 30 l'armature de dossier par rapport à l'armature d'assise d'au moins de 90° dans un sens de repliement, contraire au sens de déploiement, depuis une position d'utilisation jusqu'à une position repliée de l'armature de dossier sur l'armature d'assise. [0038] Ainsi le dossier et l'assise du siège sont 5 complètement articulés l'un par rapport à l'autre tout en restant solidaire l'un à l'autre par le biais de l'articulation. [0039] Une telle articulation permet de configurer le siège en position escamotée dans laquelle l'assise et le 10 dossier sont parallèles l'un à l'autre, dos à dos ou face à face selon les capacités de l'articulation. On entend par « face à face » que les faces rembourrées du dossier et de l'assise sont en contact, et « dos à dos » lorsque ce sont les faces arrière de l'assise et du dossier (i.e. celles non 15 rembourrées) qui sont en contact. [0040] Ainsi, le siège peut passer en position escamotée, en position d'assise et en position cache-bagage dans n'importe quel ordre. C'est-à-dire, par exemple que le siège à l'état initial est en position d'assise, et qu'il faudrait 20 passer par la position cache-bagage avant de pouvoir le ranger en position escamotée. Dans ce cas, les faces rembourrées de l'assise et du dossier seraient à l'opposé de l'espace de rangement lorsque le siège est en position cache-bagage, et dos à dos quand il est escamoté. Ou, selon un 25 autre exemple, la position initiale du siège étant la position d'assise, il serait nécessaire de passer par la position escamotée pour configurer le siège en position cache-bagage ; dans ce cas les faces rembourrées de l'assise et du dossier seraient face à face en position escamotée, 30 puis tournées du côté de l'espace de rangement en position cache-bagage. Le siège passerait dans ce cas de la position escamotée à cache-bagage par exemple par une rotation globale d'environ 90° vers l'avant de sorte que l'articulation reliant l'assise au dossier se retrouve en l'air, le dossier et l'assise restant parallèle, en position verticale, puis de relever l'assise de sorte qu'elle définit cette fois une paroi supérieure délimitant en dessous d'elle le volume de rangement et le dossier définit une paroi avant délimitant le volume de rangement. [0041] Il est avantageux que le mécanisme d'articulation comporte au moins une platine d'assise apte à être solidarisée au véhicule, pour guider l'armature d'assise entre la position d'utilisation et la position déployée, et/ou au moins une platine de dossier apte à être solidarisée au véhicule, pour guider l'armature de dossier entre la position d'utilisation et la position déployée. [0042] En effet, quel que soit l'ordre des positions que le siège peut prendre, il est préférable qu'il y ait des points d'ancrage dans le véhicule, servant à la fois d'appuis, et/ou de points de rotation (i.e. qu'ils maintiennent des éléments du siège de sorte à ce qu'il puisse pivoter selon un axe fixe pendant le rotation), et/ou de fixation du siège dans le véhicule. [0043] De préférence, l'articulation reliant l'armature de dossier et l'armature d'assise comprend une came avec laquelle coopère un pion. Une telle came permet d'engendrer 25 un déphasage entre la rotation du dossier et de l'assise, notamment lorsque le mécanisme du siège se déploie. [0044] Selon un autre mode avantageux de réalisation d'un siège repliable pour véhicule automobile selon l'invention, ledit siège comprenant une armature d'assise et une armature 30 de dossier, et comprenant : -un mécanisme d'articulation comportant une articulation pour faire pivoter l'armature de dossier par rapport à l'armature d'assise, le mécanisme d'articulation étant mobile entre une position d'utilisation, une position 5 repliée et une position déployée, -un mécanisme d'escamotage mobile entre une position d'utilisation et une position repliée, - et un inter-verrouillage entre le mécanisme d'articulation et le mécanisme d'escamotage, pour solidariser 10 le mécanisme d'articulation avec le mécanisme d'escamotage, de préférence entre la position d'utilisation et la position repliée, de sorte que le mécanisme d'escamotage en passant de la position d'utilisation à la position repliée guide un repliement de l'armature de dossier par rapport à l'armature 15 d'assise depuis la position d'utilisation jusqu'à la position repliée, et pour désolidariser le mécanisme d'escamotage du mécanisme d'articulation, de préférence lors du passage à la position déployée, de sorte d'une part à autoriser le pivotement de l'armature de dossier par rapport à l'armature 20 d'assise entre la position d'utilisation et la position déployée et d'autre part à autoriser le passage du mécanisme d'escamotage entre la position d'utilisation et la position repliée. Le pivotement des armatures et le repliement du mécanisme d'escamotage peuvent avoir lieu simultanément ou 25 successivement. [0045] Avantageusement, le mécanisme d'escamotage et le mécanisme d'articulation sont accrochés l'un à l'autre lorsque le siège est en position escamotée et en position d'assise. 30 [0046] Par contre, il est avantageux que le mécanisme d'escamotage et le mécanisme d'articulation soient décrochés l'un de l'autre lorsque le siège est en position cache-bagage. [0047] Ceci permet au mécanisme d'escamotage d'être en position repliée lorsque le mécanisme d'articulation est en 5 position déployée. [0048] Ainsi, le mécanisme d'escamotage permet de refermer l'espace de confinement du siège lorsque le siège est en position cache-bagage. Il est alors pleinement possible de disposer de la surface du volume de rangement. 10 [0049] Il serait néanmoins possible de refermer le volume de rangement de différente manière, par exemple par le biais d'un volet rabattable solidaire du plancher dans le cas où le mécanisme d'escamotage ne pourrait pas être désolidarisé du mécanisme d'articulation. 15 [0050] Le mécanisme d'escamotage peut toutefois disposer d'un volet rabattable afin d'assurer la finition de l'occultation de l'espace de confinement du siège. [0051] De préférence, le mécanisme d'articulation comporte au moins une platine d'assise présentant au moins une 20 première gorge, et un premier pion apte à coulisser dans la première gorge de la platine d'assise pour guider l'armature d'assise entre la position d'utilisation et la position déployée, le premier pion ou la platine d'assise étant apte à être solidarisé au véhicule, l'autre étant fixé à une partie 25 mobile du mécanisme d'articulation. En effet, selon le mode de réalisation choisi, il est possible que le premier pion soit fixé au véhicule et que la platine d'assise fasse partie du mécanisme d'articulation, ou que la platine d'assise soit fixée au véhicule et que le premier pion fasse partie du 30 mécanisme d'articulation. Dans tous les cas il est nécessaire que le premier pion coulisse dans la première gorge de la platine d'assise pour ancrer le siège dans le véhicule lorsqu'il est en position d'utilisation, i.e. d'assise, ou cache-bagage, i.e. lorsque le mécanisme d'articulation est déployé. [0052] De préférence, le mécanisme d'articulation comporte au moins une platine de dossier présentant au moins une première gorge, et un premier pion apte à coulisser dans la première gorge de la platine de dossier pour guider l'armature de dossier entre la position d'utilisation et la position déployée, le premier pion ou la platine de dossier étant apte à être solidarisé au véhicule, l'autre étant fixé à une partie mobile du mécanisme d'articulation. De même, selon le mode de réalisation choisi, il est possible que le premier pion soit fixé au véhicule et que la platine de dossier fasse partie du mécanisme d'articulation, ou que la platine de dossier soit fixée au véhicule et que le premier pion fasse partie du mécanisme d'articulation. Dans tous les cas il est nécessaire que le premier pion coulisse dans la première gorge de la platine de dossier pour ancrer le siège dans le véhicule lorsqu'il est en position d'utilisation, i.e. d'assise, ou cache-bagage, i.e. lorsque le mécanisme d'articulation est déployé. [0053] Le mécanisme d'articulation comprend ainsi une partie fixe et une partie mobile puisqu'il comprend au moins un élément solidaire du véhicule lorsque le siège selon l'invention est monté dans un véhicule. Il est toutefois préférable que l'élément le moins lourd entre le pion et la platine correspondante soit relié à la partie mobile du mécanisme d'articulation et que le plus lourd soit fixé au véhicule afin de ne pas alourdir la partie mobile du mécanisme. [0054] Pour plus de stabilité du siège, aussi bien en position d'assise qu'en position cache-bagage, i.e. quand le mécanisme d'articulation est en position déployée, il est avantageux d'avoir à la fois au moins une platine d'assise et au moins une platine de dossier. De préférence, une platine de chaque côté, et de préférence au niveau de l'avant de l'assise et/ou du haut du dossier. [0055] De préférence, le mécanisme d'escamotage est en position repliée lorsque le mécanisme d'articulation est en position déployée. Cette désolidarisation possible des deux mécanismes permet au mécanisme d'escamotage de venir clore un espace formé dans le véhicule dans lequel il s'escamote lorsqu'il est en position repliée. Ainsi, toute la surface de l'espace de rangement du véhicule est utilisable. [0056] De préférence, une partie supérieure du mécanisme d'escamotage présente une plaque dorsale apte à servir de plancher lorsque le siège est en position repliée. En plus de la possibilité d'utiliser toute la surface de l'espace de rangement lorsque le mécanisme d'escamotage est replié (c'est-à-dire que le siège est en position cache-bagage ou escamoté), la plaque dorsale permet de prévenir de l'usure et des salissures, mais aussi d'assurer un aspect visuel continu de la surface du planche et de minimiser les décrochages de la surface pour faciliter le chargement d'objets ou bagages. [0057] De préférence, l'articulation reliant l'armature de dossier et l'armature d'assise comprend une came avec laquelle coopère un pion pour engendrer un déphasage entre le dossier et l'assise lorsqu'ils pivotent. [0058] De préférence, l'inter-verrouillage comprend au moins un crochet et un cran, l'un des deux faisant partie du mécanisme d'articulation, l'autre du mécanisme d'escamotage, le crochet et le cran étant apte à coopérer ensemble pour solidariser et désolidariser le mécanisme d'articulation et le mécanisme d'escamotage. En effet, le mécanisme d'escamotage et le mécanisme d'articulation sont solidaires 5 lorsque le siège est en position cache-bagage ou en position d'assise, i.e. lorsque les mécanismes sont en position repliée ou en position d'utilisation, et ils sont décrochés lorsque le siège est en position cache-bagage, c'est-à-dire que le mécanisme d'articulation est en position déployée et 10 le mécanisme d'escamotage en position repliée. [0059] Lorsque le siège passe en position cache-bagage, le mécanisme d'articulation bouge en premier pour passer en position déployée, et il est ensuite possible de ramener le mécanisme d'escamotage en position repliée. Il est alors 15 préférable que le crochet fasse partie du mécanisme d'articulation et le cran du mécanisme d'escamotage, de sorte que le mouvement induit pour faire passer le mécanisme d'articulation de la position d'utilisation du siège à la position déployée fait pivoter le crochet jusqu'à ce qu'il 20 libère le cran. [0060] De préférence, au moins un crochet et un cran sont situés au niveau du dossier, et/ou un crochet et un cran sont situés au niveau de l'assise. [0061] De préférence, le mécanisme d'escamotage comprend 25 des moyens de soulèvement pour soulever l'armature d'assise et l'armature de dossier, et des moyens de rotation pour faire pivoter l'armature d'assise et l'armature de dossier en sens contraires l'une par rapport à l'autre, pour faire passer le mécanisme d'escamotage et le mécanisme 30 d'articulation de la position repliée à la position d'utilisation. En effet, il est nécessaire que le siège se soulève au moins pour passer de la position escamotée à la position d'assise. Pour cela, il est avantageux que le mécanisme d'escamotage comprenne au moins un bras dont une première extrémité est reliée à un support fixé au véhicule et une seconde extrémité est reliée à au mécanisme d'escamotage, de préférence la première et/ou la seconde extrémité est reliée au support et/ou au mécanisme d'escamotage par une liaison pivot, voire rotule selon l'architecture d'ensemble choisie. Un tel bras peut être une barre rigide, ou un vérin ce qui permettrait de varier en dimension longitudinale. Avantageusement, plusieurs bras sont nécessaires pour assurer à la fois le soulèvement du siège et la rotation de l'assise et du dossier. Certains bras sont reliés à l'assise (directement ou par l'intermédiaire d'un autre bras), d'autre au dossier (directement ou par l'intermédiaire d'un autre bras), et au moins un bras relié (directement ou indirectement) à l'assise est aussi reliée à un bras relié au dossier (directement ou indirectement) par un élément rigide ou un vérin asservi, de sorte à synchroniser la rotation de l'assise et du dossier quand le siège de la position escamotée à la position d'assise. [0062] De préférence, le mécanisme d'articulation comprend des moyens de guidage de l'armature d'assise et de l'armature de dossier de façon telle que le mécanisme d'articulation passe de la position d'utilisation à la position déployée par une rotation de l'armature de dossier dans un sens, et par une rotation de l'armature d'assise dans le sens contraire, jusqu'à ce que l'armature d'assise et l'armature de dossier soient complètement décrochées du mécanisme d'escamotage. [0063] Avantageusement, ces moyens de guidage comprennent différents bras reliés entre eux par des liaisons pivot, voire rotule selon l'architecture globale des mécanismes. De préférence, le dossier commence à pivoter en premier, entrainant avec lui un premier bras. Le premier bras entraine ensuite avec lui un deuxième bras. De préférence, le premier et le deuxième bras sont initialement détachés et le mouvement du premier bras vient accrocher le premier bras avec le deuxième. Ceci procure notamment plus de souplesse à l'ensemble des mécanismes lorsque le siège est en position escamotée ou en position d'assise. Le deuxième bras entraine ensuite avantageusement une pièce permettant d'assurer le déphasage entre le dossier et l'assise. Cette pièce est par exemple la came qui coopère avec le pion ou un autre jeu de bras, ou au moins un vérin. Cette pièce est par exemple reliée à l'assise, par exemple par une liaison pivot, ou rotule. La présence de la pièce est un exemple, et le deuxième bras pourrait entrainer la rotation de l'assise directement, ou inversement, plusieurs pièces supplémentaires peuvent être utilisées pour réaliser les rotations. [0064] Avantageusement, ces moyens de guidage comprennent l'inter-verrouillage des deux mécanismes. Dans le cas où un premier crochet et un premier cran sont situés au niveau du dossier, et un deuxième crochet et un deuxième cran sont situés au niveau de l'assise, avantageusement la rotation du dossier entraine la rotation du premier crochet qui libère le premier cran correspondant tout en entrainant aussi le premier bras. Le premier bras enclenche le deuxième bras si nécessaire et l'entraine. Le deuxième bras entraine par exemple la pièce qui entraine la rotation de l'assise. L'assise en pivotant fait alors pivoter le deuxième crochet qui libère le deuxième cran correspondant. De même, la présence de la pièce est un exemple, et le deuxième bras pourrait entrainer la rotation de l'assise directement, ou inversement, plusieurs pièces supplémentaires peuvent être utilisées pour réaliser les rotations et l'inter-verrouillage. [0065] Selon un autre aspect de l'invention, est aussi proposé un véhicule automobile comprenant un plancher, et comprenant aussi un siège présentant au moins une partie des caractéristiques décrites précédemment. De préférence, le véhicule comprend aussi l'espace d'escamotage formé dans le plancher, de préférence sous une surface supérieure du plancher pour recevoir le siège en position escamotée. [0066] Un tel véhicule permet ainsi de faire varier le nombre de places assises disponibles ou la capacité du volume 10 de rangement en fonction des besoins. [0067] Selon encore un autre aspect de l'invention, est aussi proposée une méthode d'aménagement d'un volume intérieur d'un véhicule comportant un plancher et un siège comprenant une assise et un dossier, dans laquelle on déplace 15 le siège d'une position d'assise dans laquelle il est apte à recevoir au moins un occupant à une position cache-bagage dans laquelle le dossier définit une paroi supérieure délimitant en dessous d'elle un volume de rangement et l'assise définit une autre paroi délimitant le volume de 20 rangement. [0068] Avantageusement, on déplace aussi le siège d'une position d'assise dans laquelle il est apte à recevoir au moins un occupant à une position escamotée dans laquelle le dossier est replié sur l'assise dans un espace d'escamotage 25 formé dans le plancher. [0069] L'invention, selon un mode préférentiel de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, à titre indicatif et nullement limitatif, et en référence aux 30 dessins annexés présentés ci-après : - La figure 1 représente schématiquement un véhicule selon l'art antérieur, ne comprenant pas de siège escamotable selon l'invention. - La figure 2 représente schématiquement un véhicule 5 comprenant un siège escamotable selon l'invention, en position escamotée. - La figure 3 représente schématiquement le siège escamotable de la figure 2, en position d'assise. - La figure 4 représente schématiquement le siège 10 escamotable des figures 2 et 3, en position cache-bagage. - Sur les figures 5 à 14, les figures a) montrent une vue en perspective et les figures b) une vue de profil d'un siège escamotable selon l'invention. - Les figures 5 à 7 représentent le passage du siège 15 selon l'invention de la position escamotée à la position d'assise. - Les figures 8 à 14 représentent le passage du siège selon l'invention de la position d'assise à la position cache-bagage. 20 La figure 15 représente une partie latérale du mécanisme d'articulation permettant l'agencement du siège dans différentes positions. - La figure 16 représente une vue de profil de la partie latérale du mécanisme d'articulation mettant en 25 évidences la partie assurant la fonction de verrouillage (42 et 412) et la partie assurant la fonction de cinématique (411). - La figure 17 représente en détail la partie du mécanisme d'articulation assurant la fonction de verrouillage du dossier ; la figure a) en position verrouillée, et la figure b) en position déverrouillée. - La figure 18 représente l'évolution de la partie du mécanisme d'articulation assurant la fonction de cinématique pour faire passer le siège de la position d'assise à la position cache-bagage, et le verrouillage de l'assise. - La figure 19 présente un éclaté du mécanisme 10 d'articulation. [0070] Les éléments identiques représentés sur les figures 1 à 19 sont identifiés par des références numériques identiques. [0071] Un siège selon l'invention est constitué d'une 15 assise 1 et d'un dossier 2, comme il est d'usage. [0072] L'assise 1 et le dossier 2 présentent chacun une face frontale (11, 21), rembourrée grâce à des coussins, du côté de laquelle peut être assis un occupant, et une face arrière (12, 22). 20 [0073] Comme il est d'usage, le siège comprend une armature composée d'une armature d'assise 1 et d'une armature de dossier 2, qui soutiennent notamment les coussins des faces rembourrées. [0074] Le siège selon l'invention est mobile entre une 25 position d'assise (par exemple, figure 3) dans laquelle il est apte à recevoir au moins un occupant et une position « cache-bagage » (par exemple figure 4) dans laquelle le dossier 2 définit une paroi supérieure délimitant un volume de rangement et l'assise 1 définit une autre paroi délimitant le volume de rangement, en l'occurrence une paroi avant. [0075] Le siège selon l'invention est en outre mobile entre la position d'assise et une position escamotée (par 5 exemple figure 2) dans laquelle le dossier 2 est replié sur l'assise 1. [0076] En référence à la figure 2, le siège est escamoté dans le plancher du coffre. L'assise 1 et le dossier 2 du siège sont alors repliés l'un sur l'autre en position 10 horizontale. [0077] La figure 3 montre le siège en position d'assise. Dans cette position, l'assise 1 est traditionnellement horizontale et le dossier 2 vertical, de sorte à pouvoir accueillir un utilisateur. 15 [0078] Enfin, la figure 4 présente le siège en position cache-bagage. Dans cette dernière position, l'assise 1 du siège est alors verticale et le dossier 2 horizontal. [0079] Selon le présent exemple de réalisation, le siège est une banquette arrière de véhicule automobile. Ainsi, 20 lorsque le siège selon l'invention est en position cache-bagage, le dossier 2 du siège est horizontal, ce qui permet d'occulter la vue des bagages en assurant éventuellement la continuité avec une tablette arrière restée en position, et l'assise 1 du siège est verticale, ce qui assure la 25 délimitation entre le volume de rangement (par exemple le coffre à bagage) et les utilisateurs. L'assise 1 se retrouve alors accolée au dossier d'un siège avant, lui-même en position standard, i.e. en position d'assise. [0080] Un siège selon l'invention est particulièrement 30 adapté à une banquette arrière de véhicule, ce qui permet de faire passer un véhicule de deux à cinq places assises, ou de cinq à sept ou huit places assises par exemple. [0081] Un siège selon l'invention permet ainsi de disposer de davantage de places assises dans le véhicule, ou, lorsque 5 celles-ci ne sont pas utilisées, d'optimiser l'espace du coffre, ou encore, lorsque le coffre est au moins partiellement rempli, d'assurer un isolement du coffre par rapport aux utilisateurs en fermant au moins partiellement le coffre, ce qui permet d'éviter que certains objets contenus 10 dans le coffre n'arrivent à l'avant du véhicule. [0082] Un principe de changement de position d'un siège selon l'invention est illustré par les figures 5 à 14. Pour chacune de ces figures, la figure a) présente une vue en perspective du siège, et la figure b) une vue de profil. 15 [0083] On considère ici que la position initiale du siège est la position escamotée. Le siège est alors replié sur lui-même, et avantageusement logé dans un espace d'escamotage (logement) 3, voire confiné dans cet espace d'escamotage 3, dans le plancher du véhicule, de sorte qu'aucun élément du 20 siège ne dépasse du niveau de la surface du plancher. [0084] Selon un mode de réalisation illustré ici, le siège comprend deux mécanismes : un mécanisme dit « d'articulation » 4 et un mécanisme dit « d'escamotage » 5. [0085] Le mécanisme d'articulation 4 est solidaire de 25 l'assise 1 et du dossier 2, et définit une armature du siège. En l'occurrence, il est même la seule armature du siège. [0086] Le mécanisme d'escamotage 5 est de préférence situé du côté de la face arrière (12, 22) du siège, et présente la particularité de pouvoir être accroché et/ou décroché du 30 mécanisme d'articulation 4. [0087] Le mécanisme d'escamotage 5, lorsque le siège est en position escamotée, sert ainsi de prolongement au plancher ce qui permet de minimiser les décrochements de la surface du plancher et donc de faciliter le remplissage du coffre. Le mécanisme d'escamotage 5 comprend en outre un volet 51 permettant d'améliorer la finition du plancher lorsque le siège est escamoté. [0088] Le mécanisme d'escamotage 5 présente avantageusement une première dragonne 52, visible du côté de 10 la face arrière 22 du dossier 2 du siège, permettant de faire passer le siège de sa position escamotée à la position d'utilisation, i.e. en position d'assise. [0089] Pour faire passer le siège de sa position escamotée à la position d'assise, un utilisateur rabat le volet 51 puis 15 tire sur la première dragonne 52. [0090] L'assise 1 et le dossier 2 du siège se soulèvent puis s'écartent l'un de l'autre, en tournant dans des sens contraires, jusqu'à s'enclencher dans deux jeux de platines (61, 62) : deux platines de dossier (supérieures) 62, une 20 droite et une gauche, et deux platines d'assise (inférieures) 61, une droite et une gauche, aptes à verrouiller la position du siège. Ces platines (61, 62) permettent en outre de solidariser le siège à l'habitacle du véhicule. [0091] Le siège est alors normalement utilisable. C'est-à- 25 dire qu'il est alors possible, par exemple, d'ajuster la hauteur des appuie-têtes, l'orientation du dossier et la position de l'assise comme il est d'usage traditionnellement. En effet, ces fonctions sont indépendantes de la présente invention. De même, le siège selon l'invention pourrait aussi 30 comprendre, par exemple, un accoudoir central rétractable dans l'épaisseur du dossier, ou des accoudoirs latéraux. [0092] En position escamotée et en position d'assise, le mécanisme d'escamotage 5 est complètement solidaire du mécanisme d'articulation 4. [0093] Pour faire passer le siège de la position d'assise à la position cache-bagage, un utilisateur tire sur une deuxième dragonne 43, de préférence visible du côté frontal 21 du dossier 2 du siège, rattachée au mécanisme d'articulation 4. [0094] La traction sur cette deuxième dragonne 43 engendre une rotation du dossier 2 qui entraine l'assise 1 dans une rotation en sens contraire. A la fin de leur rotation, l'assise 1 est verticale, et le dossier 2 horizontal. [0095] La transition entre la position d'assise et la position cache-bagage nécessite de préférence un déphasage 15 entre le mouvement de l'assise 1 et celui du dossier 2 de sorte qu'il n'y a pas d'interférence entre le dossier 2 et l'assise 1, et donc pas de blocage du mouvement. [0096] Lors du passage de la position d'assise à la position cache-bagage, la rotation du dossier 2 (resp. de 20 l'assise 1) a de préférence lieu autour d'un axe virtuel D (resp. D') passant par les deux platines de dossier 62 (resp. d'assise 61). [0097] Parallèlement, alors que le dossier 2 et l'assise 1 pivotent en restant ancrés dans leurs platines (resp. 62 et 25 61), le mécanisme d'escamotage 5 et le mécanisme d'articulation 4 se déconnectent, et le mécanisme d'escamotage retourne en place dans l'espace d'escamotage 3, i.e. le mécanisme d'escamotage 5 retourne en position repliée comme lorsque le siège est en position escamotée, alors que 30 le mécanisme d'articulation est en position déployée, c'est-à-dire que le siège est en position cache-bagage. Il est alors possible de déplier le volet 51 pour dissimuler au mieux l'espace d'escamotage 3 servant de logement, de confinement, présent dans le plancher. Le volet 51 assure ainsi la finition de l'ensemble et l'espace du coffre du véhicule est maximisé. [0098] Inversement, pour faire retourner le siège de la position cache-bagage à la position d'assise, il est d'abord nécessaire de ramener le mécanisme d'escamotage 5 en position d'assise (de la même manière que celle décrite précédemment).
Lorsque le mécanisme d'escamotage 5 est en position d'assise, un utilisateur appuie sur l'assise 1 du siège de sorte à lui faire retrouver sa position horizontale. L'assise 1 dans sa rotation entraine automatique le dossier 2 qui retrouve alors la position verticale. Le mécanisme d'articulation 4 du siège se réenclenche naturellement dans le mécanisme d'escamotage 5. [0099] Enfin, pour escamoter le siège en position d'assise, un utilisateur soulève l'assise 1 de sorte à l'extraire des platines d'assise 61. Ce mouvement va automatiquement engendrer une extraction du dossier 2 des platines de dossier 62, et le siège va de lui-même se replier pour retourner dans son espace d'escamotage 3 en position escamotée. [00100] Il est tout à fait possible d'ajouter une dragonne 13 supplémentaire au niveau de l'avant de l'assise 1 pour faciliter son soulèvement (cf. figure 16). [00101] L'ensemble de ces mouvements est donc possible grâce à des mécanismes précis. [00102] Ces mécanismes sont précisément dimensionnés de 30 sorte à coordonner les mouvements de l'assise 1 et du dossier 2 du siège, et l'agencement du mécanisme d'escamotage 5 avec le mécanisme d'articulation 4 doit permettre une aisance dans les mouvements du siège pour minimiser tout effort de la part d'un utilisateur souhaitant faire passer le siège d'une position à une autre. [00103] Pour cela, le mécanisme d'escamotage 5 comprend une armature d'assise 53 et une armature de dossier 54, accrochables au mécanisme d'articulation 4 par le biais d'une partie 42 du mécanisme d'articulation 4 assurant la fonction de verrouillage du dossier et une partie 412 assurant la fonction de verrouillage de l'assise. [00104] L'armature de dossier 54 et l'armature d'assise 53 du mécanisme d'escamotage 5 sont liées articulées grâce à un jeu de bras de levier, dont certains (561, 562, 563, 571, 572) sont fixés à la caisse du véhicule. Le bras 563 est relié par un pivot au bras 562, relié par un pivot au bras 561 relié par un pivot au support 56 fixé au véhicule. Les bras 571 et 572 sont reliés par un pivot au support 57, fixé au véhicule. Le bras 573 est relié par un pivot au bras 572. Le bras 563 est relié à l'armature d'assise 53 du mécanisme d'escamotage 5 et le bras 573 est relié à l'armature de dossier 54 du mécanisme d'escamotage 5. Ces bras, présents avantageusement de chaque coté du siège, permettent le passage du siège ou du mécanisme d'escamotage entre la position escamotée (repliée) et la position d'assise. [00105] La constitution du mécanisme d'escamotage 5 permet de faire passer le siège entre la position escamotée et la position d'assise en tirant simplement sur la dragonne 52 présente sur l'armature de dossier 54, et ce, sans effort particulier de la part d'un utilisateur. Les bras 561, 562, 563, 571, 572, et 573 sont tels qu'en tirant sur la dragonne 5, les armatures d'assise 53 et de dossier 54 pivotent ensemble de façon synchronisée. Cette synchronisation est notamment due à la présence de l'élément rigide 531 reliant les bras 563 et 573. [00106] De plus, les armatures d'assise 53 et de dossier 54 du mécanisme d'escamotage 5 sont dimensionnées de sorte que 5 l'assise 1 et le dossier 2 du siège s'enclenchent dans les platines d'assise 61 et de dossier 62, fixées dans le véhicule, seulement par le mécanisme d'articulation 4. Le mécanisme d'escamotage 5 reste fixé au mécanisme d'articulation 4 par les parties 412 et 42 et ne vient pas se 10 fixer dans les platines (61, 62). Ainsi, lorsque le siège passe en position cache-bagage, le mécanisme d'escamotage 5, qui n'est pas enclenché dans les platines (61, 62), peut être décroché du mécanisme d'articulation 4 et revenir librement en position repliée dans l'espace d'escamotage 3. 15 [00107] L'armature de dossier 54 du mécanisme d'escamotage comprend en outre une plaque dorsale 55 apte à servir de plancher et à recouvrir l'espace d'escamotage 3 dans lequel le siège, ou le mécanisme d'escamotage 5 seul, est escamotable ou repliable. 20 [00108] La plaque dorsale 55 présente avantageusement le volet 51 rabattable pour assurer la finition du camouflage de l'espace d'escamotage 3. [00109] Le mécanisme d'articulation 4 permet d'agencer le siège en position escamotée, d'assise, et cache-bagage. 25 [00110] Lorsque le siège est escamoté, le mécanisme d'articulation 4 est replié, et lorsque le siège est en position de cache-bagage, le mécanisme d'articulation 4 est déployé. [00111] Dans l'exemple de réalisation représenté, en 30 position d'assise et cache-bagage, le siège est enclenché dans les platines (61, 62) par l'intermédiaire du mécanisme d'articulation 4 seul. [00112] Le mécanisme d'articulation 4 comprend latéralement une partie 41, en l'occurrence située au niveau de l'assise 5 1, assurant la cinématique du siège, c'est-à-dire faisant une articulation entre l'assise 1 et le dossier 2. Dans le mode de réalisation représenté, cette articulation est une came 411. La partie 41 comprend une sous partie 412 assurant le verrouillage de l'assise avec l'armature d'assise 53 du 10 mécanisme d'escamotage, et une partie 42, située au niveau du dossier 2, assure le verrouillage du dossier avec l'armature de dossier 54 du mécanisme d'escamotage 5. Ces parties (41, 42) sont identiques sur les côtés droit et gauche du siège, et sont reliées entre elles par des barres transversales 15 rigides 44. [00113] Ainsi, les parties latérales (41, 42) et les barres transversales 44 définissent l'armature du siège servant notamment de support aux coussins du rembourrage. Dans le mode de réalisation illustré, l'armature d'assise 1 du siège 20 est ainsi composée de deux parties 41 (une droite et une gauche) et de barres transversales 44 (les reliant), et l'armature de dossier 2 est ainsi composée de deux parties latérales 42 (une droite et une gauche) et d'autres barres transversales 44 (les reliant). 25 [00114] La description qui suit est bien évidemment valable pour des côtés droit et gauche du mécanisme d'articulation 4. [00115] Afin de pouvoir ancrer le siège dans les platines (61, 62), le mécanisme d'articulation 4 présentent des pions (71, 72, 73, 74). 30 [00116] La platine de dossier 62 présente une gorge courte 621 et une gorge longue 622, aptes chacune à recevoir un pion (resp. 73, 74). La gorge courte 621 de la platine de dossier 62 permet de placer le dossier 2 en position d'assise et la gorge longue 622 de la platine de dossier 62 permet de placer le dossier 2 en position cache-bagage. [00117] De même, la platine d'assise 61 présente une gorge courte 611 et une gorge longue 612, aptes chacune à recevoir un pion (resp. 72, 71). La gorge courte 611 de la platine d'assise 61 permet de placer l'assise 1 en position d'assise et la gorge longue 612 de la platine d'assise 61 permet de placer l'assise 1 en position cache-bagage. [00118] Pour la platine d'assise 61 comme pour la platine de dossier 62, la gorge longue (612, 622) est confectionnée de sorte que, lorsque le siège passe de la position d'assise à la position de cache-bagage, le pion (71, 74) coopérant avec la gorge longue (resp. 612, 622) avance dans la gorge longue (612, 622) alors que le pion (72, 73) de la gorge courte (resp. 611, 621) pivote sur place dans la gorge courte (611, 621). [00119] Le pion 73 de la gorge courte 621 de la platine de dossier 62 matérialise ainsi l'axe de rotation D du dossier 2 lorsque le siège passe de la position d'assise à la position cache-bagage et le pion 72 de la gorge courte 611 de la platine d'assise 61 matérialise ainsi l'axe de rotation D' de l'assise 1 lorsque le siège passe de la position d'assise à la position cache-bagage. [00120] La forme des gorges (611, 612, 621, 622) des platines d'assise 61 et de dossier 62 est avantageusement conformée de sorte à guider les mouvements du siège lors du passage dans ces positions. [00121] Pour faire passer le siège de la position d'assise à la position cache-bagage, le mécanisme d'articulation 4 comprend avantageusement une dragonne 43 de préférence fixée à l'une des barres transversales 44 du mécanisme d'articulation 4 et de préférence visible du coté de la face rembourrée du siège. [00122] Afin de faciliter davantage le maniement du siège, la dragonne 43 peut alors comprendre une partie rigide 431 liée à la barre transversale 44 pour accentuer l'effet bras de levier. La partie 432 de la dragonne 43 prenable par un utilisateur peut alors être rigide, mais est de préférence souple pour procurer plus de confort. [00123] La partie 41 du mécanisme d'articulation 4 est conformé de sorte à engendrer un déphasage en rotation entre l'assise 1 et le dossier 2 lorsque le siège passe de la position d'assise à la position cache-bagage, de sorte que l'assise 1 et le dossier 2 n'interfèrent pas afin d'éviter tout blocage du mécanisme. Ce déphasage est notamment autorisé grâce à la came 411 dite « pièce canard ». La pièce canard 411 comprend une gorge 416 dans laquelle coulisse un pion 415 qui est rattaché à la partie 41. [00124] En outre, pendant la rotation intervenant lors du passage du siège de la position d'assise à la position de cacha-bagage, les mécanismes d'escamotage 5 et d'articulation 4 se décrochent l'un de l'autre grâce à la partie 42 assurant le verrouillage des mécanismes (4, 5) entre eux au niveau du dossier, et à la partie 412 assurant le verrouillage des mécanismes (4, 5) entre eux au niveau de l'assise. Lorsque le siège est en position cache-bagage, le mécanisme d'escamotage 5 est alors complètement désolidarisé du reste du siège. [00125] En effet, la traction sur la dragonne 43 par 30 exemple, entrainant le dossier du siège, va engendrer un décalage de la pièce 421 par rapport aux pions 422. La figure 17 a) montre par exemple la position verrouillée et la figure 17 b) la position déverrouillée. Les pions 422 servent de butée. Le décalage de la pièce 421 libère des crans 58 des crochets 423, les crans 58 étant rattachés à un seul support 581 faisant partie de l'armature de dossier 54 du mécanisme d'escamotage 5. [00126] Le soulèvement du dossier entraine alors le bras 46 qui va enclencher et entrainer le bras 47 qui est relié à la pièce canard 411 au niveau de sa tête 417. En effet, en position assise et cache-bagage, les bras 46 et 47 sont de préférence décrocher pour procurer de la souplesse à la structure du siège. Le mouvement de la pièce canard 411 entrainée par le bras 47 peut ensuite entrainer l'assise 1 dans un mouvement de rotation avec un déphasage par rapport au dossier 2. Au début du mouvement de la pièce canard 411, celle-ci produit une traction sur la pièce 413 qui va se décaler par rapport aux pions 414 permettant le déverrouillage de l'assise. Les figures 18 a) et b) montre par exemple la position verrouillée et la figure 18 c) la position déverrouillée. Les pions 414 servent de butée. Le décalage de la pièce 413 libère des crans 59 des crochets 418, les crans 59 étant rattachés à un seul support 591 faisant partie de l'armature d'assise 53 du mécanisme d'escamotage 5. [00127] Il est alors possible de replacer le mécanisme d'escamotage 5 en position escamotée, par exemple en rabaissant vers l'avant l'armature de dossier 54. [00128] Pour faire retourner le siège de la position cache- bagage à la position d'assise, il est alors nécessaire de 30 ressortir le mécanisme d'escamotage 5 pour le replacer en position d'assise, selon la même méthode que pour faire passer le siège de la position escamotée à la position d'assise, par exemple en tirant sur la dragonne 52. [00129] Une fois le mécanisme d'escamotage en position d'assise, il est possible de refaire passer le siège de la position cache-bagage à la position d'assise en appuyant sur l'assise 1 qui dans sa rotation va entrainer le dossier 2, et le mécanisme d'articulation 4 se solidarise alors de nouveau avec le mécanisme d'escamotage 5, inversement à ce qui a été décrit précédemment. [00130] Enfin, pour faire passer le siège de la position d'assise à la position escamotée, il est alors simplement nécessaire de soulever l'assise 1 du siège jusqu'à ce que les pions (71, 72) soient désengagés de la platine d'assise 61, ce qui par l'intermédiaire des bras de levier, notamment ceux du mécanisme d'escamotage 5 (i.e. les bras 561, 561, 563, 571, 572, et 573) induit le désengagement des pions (73, 74) de la platine de dossier 62.