FR2978207A1

FR2978207A1 - COOLING AGENT PUMP FOR A COOLING CIRCUIT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2978207A1
Application number: FR1252720A
Authority: FR
Inventors: Markus Popp; Sebastian Hurst; Thomas Traudt
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-07-18
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2013-01-25
Also published as: DE102011079311A1

Abstract

Pompe d'agent de refroidissement (5) comportant un arbre d'entraînement (11) monté à rotation dans le corps de pompe (10) en étant entraîné de préférence par une courroie d'entraînement. Cet arbre est relié à un rotor à ailettes (18) transférant l'agent de refroidissement, radialement vers l'extérieur, vers au moins une sortie (27). Un élément de fermeture (23) permettant de modifier ou de fermer la section de la sortie d'agent de refroidissement (27), est soumis à l'action d'un actionneur à commande hydraulique. Une pompe de commande (7) intégrée à la pompe (5) fournit du liquide hydraulique sous pression pour actionner l'élément de fermeture (23), par l'intermédiaire de l'actionneur. La pompe de commande (7) est une pompe à piston rotatif résistant aux particules de saleté contenues dans le liquide hydraulique.Cooling agent pump (5) having a drive shaft (11) rotatably mounted in the pump body (10) being preferably driven by a drive belt. This shaft is connected to a finned rotor (18) transferring the coolant radially outwardly to at least one outlet (27). A closure element (23) for modifying or closing the section of the coolant outlet (27) is subjected to the action of a hydraulically actuated actuator. A control pump (7) integrated in the pump (5) provides hydraulic fluid under pressure to actuate the closure element (23) through the actuator. The control pump (7) is a rotary piston pump resistant to dirt particles contained in the hydraulic fluid.

Description

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une pompe d'agent de refroidissement pour un circuit d'agent de refroidissement d'un moteur à combustion interne comportant un arbre d'entraînement monté à s rotation dans un boîtier de pompe et entraîné de préférence par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement, cet arbre d'entraînement étant relié à un rotor à ailettes transférant l'agent de refroidissement radiale-ment vers l'extérieur, * au moins une sortie d'agent de refroidissement est prévue radiale-ment par rapport au rotor à ailettes avec un élément de fermeture qui permet de modifier ou de fermer la section de la sortie d'agent de refroidissement ainsi qu'un actionneur à commande hydraulique agissant sur l'élément de fermeture, * une pompe de commande intégrée dans la pompe d'agent de refroils dissement fournissant un liquide hydraulique sous pression pour déplacer l'élément de fermeture. Etat de la technique Les pompes d'agent de refroidissement de ce type, sont généralement réalisées sous la forme de pompes centrifuges pour assu- 20 rer le transfert de l'agent de refroidissement (liquide de refroidissement) composé d'eau et d'un antigel pour faire circuler cet agent de refroidissement à travers les chambres de refroidissement de la culasse et du bloc-cylindres du moteur à combustion interne. La pompe d'agent de refroidissement installée à l'avant du moteur à combustion interne, est 25 entraînée par un entraînement à courroie prévu à cet endroit. Le volume refoulé par la pompe d'agent de refroidissement et dépendant de la vitesse de rotation d'entraînement, est dans un rapport constant avec la vitesse de rotation du moteur à combustion interne du fait de la transmission non variable de l'entraînement. La pompe d'agent de refroidis- 30 sement est conçue pour que même lorsque le moteur à combustion interne tourne au ralenti, elle assure une capacité de refroidissement suffisante au circuit d'agent de refroidissement. Ce circuit d'agent de refroidissement comporte pour le moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, un échangeur de chaleur traversé par l'air de 35 refroidissement, des chambres de refroidissement dans la culasse et 2 dans le bloc-cylindres du moteur à combustion interne, ainsi que d'un échangeur de chaleur par l'installation de chauffage de l'habitacle du véhicule. Directement après son démarrage, le moteur à combus- s tion interne doit atteindre en un temps le plus court possible sa température de fonctionnement prévue, car au cours de la phase de chauffage, les pièces subissent une usure plus importante et la qualité des émissions dégagées par le moteur à combustion interne, est défavorable. Pour cette raison, il est prévu une conduite de dérivation dans le Io circuit d'agent de refroidissement, en parallèle à l'échangeur de chaleur ; cette conduite de dérivation est commandée à l'aide d'un thermostat en fonction de la température d'agent de refroidissement. Après la phase de démarrage, tout le débit d'agent de refroidissement passe par cette conduite de dérivation en court-circuitant l'échangeur de chaleur, ls ce qui permet de réchauffer plus rapidement l'agent de refroidissement et d'atteindre ainsi une montée plus rapide de la température de fonctionnement du moteur à combustion interne. En fonction de l'augmentation de la température, on diminue la section de la conduite de dérivation pour qu'un débit plus important passe dans la section allant 20 à l'échangeur de chaleur jusqu'à ce que finalement tout le débit d'agent de refroidissement traverse l'échangeur de chaleur. De plus, anciennement on a déjà cherché des solutions pour raccourcir encore d'une manière significative la phase de pré-chauffage décrite ci-dessus pour réduire les pertes par friction de la 25 phase de préchauffage, les valeurs élevées d'émission et les consommations plus élevées de carburant qui en résultent. Il y a eu des solutions consistant à faire varier la vitesse de rotation d'entraînement de la pompe d'agent de refroidissement par rapport à la vitesse de rotation du moteur à combustion interne ou encore d'entraîner la pompe d'agent de 30 refroidissement avec un embrayage pour permettre de la coupler ou de la découpler. Entre autres, on a réalisé des vitesses d'entraînement différentes de la pompe d'agent de refroidissement par un entraînement électrique ou par une transmission à variation continue. D'autres solutions prévoient des éléments réglables sur la 35 pompe d'agent de refroidissement en forme de pompe centrifuge et qui 3 permettent de modifier ou de couper complètement la section de la sortie d'agent de refroidissement. La présente invention se rapporte à une telle réalisation d'une pompe d'agent de refroidissement ayant un élément de fermeture s variable dans la section d'au moins une sortie d'agent de refroidisse-ment. Selon le document DE 10 2008 026 218 Al, on connaît une pompe d'agent de refroidissement pour un circuit de refroidisse-ment d'un moteur à combustion interne du type défini ci-dessus. Selon io ce document, un boîtier comporte une pompe réglable d'agent de refroidissement sous la forme d'une pompe de commande réalisée comme pompe à piston axial. Cette pompe à piston axial comporte un disque incliné réalisé directement sur le rotor à ailettes et un piston de travail installé dans un manchon cylindrique. Le manchon cylindrique fixé ls dans un perçage du boîtier dépasse axialement du boîtier et est traversé par un organe d'entraînement en forme de disque de la vanne tiroir, qui peut être déplacé axialement entre la face frontale du boîtier et le rotor à ailettes écarté de celui-ci dans la direction axiale. Le piston de travail guidé en coulissement dans le manchon cylindrique de manière étanche 20 par une bague de piston, dépasse par l'extrémité du patin appliquée contre le disque incliné du rotor à ailettes. Le réglage axial du tiroir de vanne par son organe d'entraînement en forme de disque, est réalisé par un piston annulaire guidé en coulissement sur un manchon fixé dans le boîtier. Ce manchon traverse l'arbre d'entraînement. Le mouvement de 25 translation de ce piston annulaire est commandé par une électrovanne dépassant radialement du boîtier. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une pompe d'agent de refroidissement pour un circuit de refroidissement 30 d'un moteur à combustion interne équipé d'une pompe de commande pour régler un anneau de fermeture de façon à éviter les incidents de fonctionnement de l'actionneur de cet anneau de fermeture. Les dimensions constructives de la pompe d'agent de refroidissement à la fois dans la direction radiale et dans la direction axiale, doivent corres- 35 pondre pour l'essentiel à celles d'une pompe d'agent de refroidissement 4 sans régulation du débit d'agent de refroidissement sortant de l'orifice de sortie d'agent de refroidissement pour qu'elles puissent remplacer une pompe d'agent de refroidissement sans régulation. Exposé et avantages de l'invention s A cet effet, la présente invention a pour objet une pompe du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que la pompe de commande est une pompe à piston rotatif. Dans le cas de pompes à piston rotatif, le liquide hydraulique est transféré par un organe de refoulement rotatif. Ce type de io construction de la pompe de commande présente un avantage considérable pour l'application car la pompe à piston rotatif convient d'une part pour générer des pressions élevées et d'autre part, même si le liquide hydraulique est chargé de particules de saleté, la pompe à piston rotatif ne risque pas d'incident de fonctionnement. Le liquide hydraulique peut ls en effet être chargé de particules si l'on utilise comme liquide, l'eau de refroidissement du moteur à combustion interne, ce qui doit être de préférence le cas. Les particules sont par exemple le sable dans le liquide de refroidissement que l'on met dans le système de refroidisse-ment. Mais il peut également s'agir de particules métalliques qui se 20 détachent des composants traversés par le liquide de refroidissement. Comme déjà exposé, les composants de refoulement à mouvement rota-tif de ces pompes à piston rotatif sont absolument insensibles aux dommages générés par ces particules. En revanche, la pompe de commande selon le document 25 DE 10 2008 026 218 A1, est une pompe à piston actif mobile axiale-ment dans un manchon cylindrique et le mouvement de translation de ce piston est généré par le disque incliné. Une telle pompe à piston axial comme également une pompe à piston radial de construction voisine, réagissent très rapidement par des incidents de fonctionnement en cas 30 de particules chargeant le liquide refoulé. Ces particules arrivent en effet sur le trajet dans le manchon cylindrique ou sur la surface enveloppe extérieure de la bague du piston de travail et elles s'incrustent ou créent dans ces surfaces des rayures importantes perturbant très rapidement le fonctionnement de la pompe de commande. On cherche à 35 remédier à cet effet comme cela est indiqué dans le document en faisant fonctionner la rainure d'aspiration usinée dans le disque incliné comme filtre séparateur en coopérant avec le patin. Mais un tel filtre séparateur ne peut éviter que des particules de saleté relativement fines, arrivent dans la pompe à piston et créent ainsi les incidents de fonctionnement 5 évoqués. De façon avantageuse, l'organe de refoulement de la pompe à piston rotatif est relié à l'arbre d'entraînement. Ce couplage de l'organe de refoulement à l'arbre d'entraînement prévu de préférence directement sur l'arbre d'entraînement, permet une construction très io compacte. Il en résulte également des possibilités de faire passer l'agent de refroidissement constituant le liquide hydraulique à travers au moins un perçage longitudinal de la pompe à piston rotatif, c'est-à-dire de fournir l'agent de refroidissement sous pression également par au moins un perçage longitudinal de l'arbre d'entraînement pour alimenter 15 l'actionneur. Dans la mesure où cela est nécessaire, ces perçages longitudinaux communiquent également avec les perçages transversaux réalisés dans l'arbre d'entraînement. De manière avantageuse, la pompe à piston rotatif est une pompe à denture externe. Dans le cas d'une pompe à denture ex- 20 terne, deux roues ou pignons dentés à denture externe engrènent et l'un de ces pignons dans l'application selon l'invention, est installé sur l'arbre d'entraînement et entraîne selon un sens de rotation opposé, le second pignon ou roue dentée situés dans le plan de celui-ci. Ainsi, le liquide est entraîné dans les intervalles des dents des deux pignons, 25 c'est-à-dire dans leur zone tournée vers le boîtier, alors que dans la zone d'engrènement des dents, les deux pignons dentés réalisent l'étanchéité. Les deux pignons dentés peuvent être installés dans un boîtier de pompe de commande en matière plastique ou en tôle emboutie par emboutissage profond. 30 Ce boîtier de pompe de commande peut également être introduit par le côté du rotor à ailettes dans le boîtier de la pompe d'agent de refroidissement ou dans la pompe à denture externe, pour être logé dans un boîtier de pompe de commande distinct réalisé comme pièce en forme de bride entre deux parties du boîtier de la pompe 35 d'agent de refroidissement. On a ainsi des possibilités avantageuses 6 d'intégrer la pompe de commande en forme de pompe à denture externe dans le boîtier de la pompe d'agent de refroidissement sans avoir à modifier de manière importante les dimensions constructives du boîtier de pompe. s En variante, la pompe à piston rotatif est une pompe à denture interne. Une telle pompe à piston rotatif se compose d'un premier pignon denté ayant une denture interne et guidé en rotation par sa périphérie extérieure dans un boîtier. Ainsi, un second pignon denté avec une denture externe est installé dans le premier pignon denté et le io second pignon denté ou roue dentée, a un nombre de dents inférieur à celui du premier pignon denté et de plus, il est installé de façon excentrique par rapport au premier pignon denté. L'espace formé par l'excentricité des deux pignons dentés reçoit un organe en forme de croissant. Pour application selon l'invention de cette pompe à den- ts ture interne comme pompe de commande dans une pompe d'agent de refroidissement, réglable, il est intéressant de relier le premier pignon à denture interne solidairement en rotation au dos du rotor à ailettes. En outre, l'arbre d'entraînement de la pompe d'agent de refroidissement traverse alors la bague interne de forme excentrique portant le second 20 pignon denté. Cette pompe de commande également réalisée comme pompe à denture interne, peut se placer par le côté du rotor à ailettes dans le boîtier de la pompe d'agent de refroidissement ou encore on peut prévoir une solution selon laquelle, le boîtier de pompe est en deux parties entre lesquelles une pièce en forme de bride reçoit la pompe à 25 roues dentées interne. Ainsi une pompe à roues dentées interne comme pompe de commande, permet également un montage fiable avec des dimensions constructives avantageuses de l'ensemble de la pompe d'agent de refroidissement. Suivant une autre variante des réalisations de la pompe 30 ci-dessus, la pompe à piston rotatif une pompe à anneau interne. Cette unité également appelée pompe à anneau denté ou pompe gérotor, est analogue du point de vue de sa construction et de son fonctionnement à une pompe à denture interne avec également une première roue dentée à denture interne montée par sa périphérie dans le boîtier de pompe de 35 commande et la seconde roue dentée à denture externe a, par rapport à 7 la denture interne, de préférence une dent en moins. Cette denture des deux roues dentées ou pignons dentés peut être réalisée notamment comme denture trochoïdale. De plus, la première roue dentée munie de la denture interne, est également installée au dos du rotor à ailettes s alors que la seconde roue dentée, est montée sur une bague excentrique en étant guidée par celle-ci sur l'arbre d'entraînement. Enfin, une autre alternative consiste à réaliser la pompe de commande comme pompe à piston rotatif sous la forme d'une pompe à tiroir rotatif ou pompe à palettes. Ce mode de construction encore appelé pompe à cellules alvéolaires ou un rotor installé de manière excentrique par rapport au boîtier de la pompe de commande et qui comporte plusieurs guides radiaux. Ces guides dirigés radialement reçoivent en coulissement radial des tiroirs rotatifs repoussés vers l'extérieur par des ressorts ou par la pression du système ainsi que par la force centrifuge ls et dont les extrémités s'appliquent de manière étanche contre la paroi interne du boîtier annulaire de la pompe de commande. Cette pompe à tiroir rotatif selon l'invention comme pompe de commande dans une pompe réglable d'agent de refroidissement, permet d'entraîner le rotor excentrique directement par l'arbre d'entraînement. On peut également 20 intégrer dans le boîtier de la pompe d'agent de refroidissement, une construction correspondante d'une pompe de commande et cela avec des moyens réduits ; de façon analogue aux autres types de pompes décrits ci-dessus, cette pompe a l'avantage d'être relativement insensible à l'encrassage du milieu hydraulique. 25 Selon un autre développement de l'invention, le milieu hydraulique alimente l'actionneur à partir de la pompe à rotor à denture externe ou de la pompe à tiroir rotatif par au moins un perçage d'agent de refroidissement traversant l'intérieur de l'arbre d'entraînement. Cela permet, comme proposé, de réaliser l'actionneur à l'intérieur de l'arbre 30 d'entraînement dans un cylindre ainsi réalisé et recevant un piston central agissant par l'intermédiaire d'une tige de piston sur la tôle de guidage reliée à la bague de fermeture. Dans ce cas, la sortie de la pompe de commande comporte de préférence une vanne de commande installée dans son boîtier et un raccord de travail de cette vanne de com- 8 mande est prévu directement avec un perçage traversant axialement pour l'agent sous pression. Le montage central de l'actionneur en forme de piston central dans l'extrémité côté rotor à ailettes de l'arbre d'entraînement, s permet d'avoir globalement une construction très compacte qui, avec des moyens de construction réduits, garantit un actionnement fiable de l'anneau de fermeture de la pompe d'agent de refroidissement. Dans le cas d'une liaison du rotor, par exemple de la pompe à engrenage interne ou de la pompe à anneau interne avec le dos du rotor à ailettes, on peut io également prévoir un montage dans lequel le liquide sous pression passe de l'orifice de sortie de la pompe de commande correspondante, tout d'abord dans une soupape de commande du boîtier de la pompe d'agent de refroidissement et de là, alimenter l'actionneur installé directement à côté du rotor. Pour réaliser l'actionneur, on peut envisager ls toutes les formes de constructions qui permettent de commander l'anneau de fermeture avec la pression du liquide hydraulique. Évidemment, on peut également prévoir dans ce cas la vanne de commande dans le boîtier en forme de bride décrit ci-dessus de la pompe de commande et que l'on fixe entre deux boîtiers appropriés du boîtier de la 20 pompe. Enfin, il est prévu de réaliser l'élément de fermeture de forme annulaire en une seule pièce avec une tôle de guidage et le rotor à ailettes se compose principalement d'un fond arrière de rotor relié à l'arbre d'entraînement et d'un fond avant de rotor écarté de celui-ci 25 dans la direction axiale, le rotor de guidage étant coulissant entre les fonds de rotor à ailettes. Entre ces fonds de rotor, on a des aubes traversant des dégagements de la tôle de guidage. De manière préférentielle la tôle de guidage a un contour identique au fond arrière du rotor et qui est ainsi réalisé avantageusement pour le passage du fluide vers 30 l'extérieur, pour la conduite d'agent de refroidissement. L'avantage du montage de la tôle de guidage entre les fonds du rotor à ailettes est de ne pas avoir d'espace supplémentaire pour le coulissement d'un organe d'entraînement recevant l'anneau de fermeture. I1 suffit de prévoir un volume annulaire correspondant dans 35 le boîtier de pompe dans lequel on peut glisser l'anneau de fermeture FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a coolant pump for a coolant circuit of an internal combustion engine having a drive shaft rotatably mounted in a pump housing and preferably driven via a drive belt, said drive shaft being connected to a finned rotor radially outwardly transferring the cooling agent, at least one cooling is provided radially with respect to the finned rotor with a closure element which makes it possible to modify or close the section of the coolant outlet and a hydraulically actuated actuator acting on the closure element, a control pump integrated in the coolant pump providing hydraulic fluid under pressure to move the closure element. State of the art Coolant pumps of this type are generally made in the form of centrifugal pumps to ensure the transfer of the coolant (cooling liquid) composed of water and a cooling agent. antifreeze for circulating this cooling medium through the cooling chambers of the cylinder head and the cylinder block of the internal combustion engine. The coolant pump installed at the front of the internal combustion engine is driven by a belt drive provided there. The volume delivered by the coolant pump and depending on the drive rotational speed, is in a constant ratio to the rotational speed of the internal combustion engine due to the non-variable transmission of the drive. The coolant pump is designed so that even when the internal combustion engine is idling, it provides sufficient cooling capacity to the coolant circuit. This cooling agent circuit comprises, for the internal combustion engine fitted to a motor vehicle, a heat exchanger through which the cooling air passes, cooling chambers in the cylinder head and 2 in the cylinder block of the combustion engine. internal, as well as a heat exchanger by the heating system of the passenger compartment of the vehicle. Immediately after starting, the internal combustion engine must reach its intended operating temperature in the shortest possible time, since during the heating phase, the parts are subject to greater wear and the quality of the emissions released. by the internal combustion engine, is unfavorable. For this reason, a bypass line is provided in the coolant circuit, in parallel with the heat exchanger; this bypass line is controlled by a thermostat as a function of the coolant temperature. After the start-up phase, the entire flow of coolant passes through this bypass line by short-circuiting the heat exchanger, ls which allows to warm up the coolant more quickly and thus achieve a rise faster the operating temperature of the internal combustion engine. As a function of the temperature increase, the section of the bypass line is decreased so that a larger flow rate passes into the heat exchanger section until finally the entire flow of the agent is reached. cooling passes through the heat exchanger. In addition, previously, solutions have already been sought to significantly shorten the preheating phase described above to reduce the friction losses of the preheating phase, the high emission values and the consumptions. higher fuel levels that result. There have been solutions to vary the driving speed of the coolant pump relative to the rotational speed of the internal combustion engine or to drive the coolant pump. with a clutch to allow coupling or decoupling. Among other things, different drive speeds of the coolant pump have been achieved by an electric drive or a continuously variable transmission. Other solutions provide for adjustable elements on the centrifugal pump-shaped coolant pump that allow the section of the coolant outlet to be completely modified or cut. The present invention relates to such an embodiment of a coolant pump having a closure element that is variable in the section of at least one coolant outlet. DE 10 2008 026 218 A1 discloses a coolant pump for a cooling circuit of an internal combustion engine of the type defined above. According to this document, a housing includes an adjustable coolant pump in the form of a control pump constructed as an axial piston pump. This axial piston pump comprises an inclined disk formed directly on the finned rotor and a working piston installed in a cylindrical sleeve. The cylindrical sleeve fixed in a housing bore protrudes axially from the housing and is traversed by a disk-shaped drive member of the slide valve, which can be displaced axially between the housing end face and the winged rotor spaced apart from the housing. this one in the axial direction. The working piston slidably guided in the cylindrical sleeve 20 by a piston ring protrudes through the end of the pad applied against the inclined disk of the finned rotor. The axial adjustment of the valve spool by its disk-shaped drive member is achieved by an annular piston slidably guided on a sleeve fixed in the housing. This sleeve passes through the drive shaft. The translational movement of this annular piston is controlled by a solenoid valve protruding radially from the housing. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a coolant pump for a cooling circuit of an internal combustion engine equipped with a control pump for adjusting a closure ring so as to avoid the operating incidents of the actuator of this closure ring. The constructive dimensions of the coolant pump in both the radial and axial direction must correspond essentially to those of a coolant pump 4 without regulating the flow rate of the coolant pump. cooling agent exiting the coolant outlet to be able to replace a coolant pump without regulation. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the present invention relates to a pump of the type defined above, characterized in that the control pump is a rotary piston pump. In the case of rotary piston pumps, the hydraulic fluid is transferred via a rotary delivery device. This type of construction of the control pump has a considerable advantage for the application because the rotary piston pump is suitable on the one hand for generating high pressures and on the other hand, even if the hydraulic fluid is loaded with particles of water. dirt, the rotary piston pump does not run the risk of malfunction. The hydraulic fluid can indeed be charged with particles if the cooling water of the internal combustion engine is used as the liquid, which should preferably be the case. The particles are, for example, the sand in the coolant which is put into the cooling system. But it can also be metal particles which become detached from the components through which the coolant passes. As already stated, the rotary-displacement delivery components of these rotary piston pumps are absolutely insensitive to the damage generated by these particles. In contrast, the control pump according to DE 10 2008 026 218 A1, is an active piston pump movable axially in a cylindrical sleeve and the translational movement of this piston is generated by the inclined disc. Such an axial piston pump, as well as a radial piston pump of similar construction, react very rapidly with operating incidents in the case of particles charging the discharged liquid. These particles actually arrive on the path in the cylindrical sleeve or on the outer surface of the working piston ring and they are incrusted or create in these surfaces significant scratches very quickly disrupting the operation of the control pump. It is sought to remedy this as indicated in the document by operating the machined suction groove in the inclined disk as a separating filter cooperating with the pad. But such a separating filter can not prevent relatively fine particles of dirt from entering the piston pump and thus create the aforementioned operating incidents. Advantageously, the discharge member of the rotary piston pump is connected to the drive shaft. This coupling of the discharge member to the drive shaft, preferably provided directly on the drive shaft, allows a very compact construction. This also results in the possibility of passing the coolant constituting the hydraulic liquid through at least one longitudinal bore of the rotary piston pump, that is to say to supply the cooling agent under pressure also by at least one longitudinal bore of the drive shaft for supplying the actuator. As far as necessary, these longitudinal bores also communicate with the transverse bores made in the drive shaft. Advantageously, the rotary piston pump is an external gear pump. In the case of an external gear pump, two externally toothed gears or toothed gears mesh and one of these gears in the application according to the invention is installed on the drive shaft and drives in a direction of opposite rotation, the second pinion or toothed wheel located in the plane thereof. Thus, the liquid is entrained in the tooth gaps of the two gears, i.e. in their area facing the housing, while in the tooth engagement zone, the two toothed gears provide sealing. . The two toothed gears can be installed in a control pump housing made of plastic or deep drawn stamped sheet metal. This control pump housing may also be introduced from the side of the finned rotor into the coolant pump housing or the external gear pump, to be housed in a separate control pump housing constructed as flange-shaped piece between two parts of the coolant pump housing. There are thus advantageous possibilities 6 of integrating the external gear pump control pump into the coolant pump casing without having to significantly modify the constructive dimensions of the pump casing. Alternatively, the rotary piston pump is an internal gear pump. Such a rotary piston pump consists of a first gear pinion having an internal toothing and guided in rotation by its outer periphery in a housing. Thus, a second toothed gear with external toothing is installed in the first gear and the second gear or toothed gear has a smaller number of teeth than the first gear and is eccentrically installed by compared to the first toothed gear. The space formed by the eccentricity of the two toothed gears receives a crescent-shaped member. For application according to the invention of this internal-charge pump as a control pump in an adjustable cooling agent pump, it is advantageous to connect the first internally-toothed gear integrally in rotation to the back of the finned rotor. . In addition, the drive shaft of the coolant pump then passes through the eccentric inner ring carrying the second gear. This control pump, which is also an internal gear pump, can be placed by the side of the finned rotor in the housing of the coolant pump or a solution can be provided according to which the pump housing is in two parts. parts between which a flange-shaped piece receives the internal gear pump. Thus, an internal gear pump as a control pump also allows reliable mounting with advantageous constructive dimensions of the entire coolant pump. According to another variant of the embodiments of the pump 30 above, the rotary piston pump has an internal ring pump. This unit, also known as a ring gear pump or a gerotor pump, is analogous from the point of view of its construction and operation to an internal gear pump with also a first internally toothed gear wheel mounted at its periphery in the pump casing. 35 and the second toothed gear with external teeth has, with respect to the internal toothing, preferably one less tooth. This toothing of the two toothed wheels or toothed gears can be achieved in particular as trochoidal toothing. In addition, the first gear wheel with the internal toothing is also installed on the back of the fin rotor s while the second gear wheel is mounted on an eccentric ring being guided by it on the drive shaft. . Finally, another alternative is to realize the control pump as a rotary piston pump in the form of a rotary vane pump or vane pump. This mode of construction also called cellular cell pump or a rotor installed eccentrically with respect to the control pump housing and which comprises several radial guides. These radially directed guides are radially sliding rotary drawers pushed outwardly by springs or by the pressure of the system and by the centrifugal force ls and whose ends are sealingly applied against the inner wall of the annular housing of the control pump. This rotary spool pump according to the invention as a control pump in an adjustable coolant pump, can drive the eccentric rotor directly by the drive shaft. It is also possible to integrate in the housing of the coolant pump a corresponding construction of a control pump with reduced means; similarly to the other types of pumps described above, this pump has the advantage of being relatively insensitive to the fouling of the hydraulic medium. According to another development of the invention, the hydraulic medium feeds the actuator from the externally toothed rotor pump or the rotary slide pump by at least one cooling agent bore passing through the interior of the rotor. drive shaft. This allows, as proposed, to realize the actuator inside the drive shaft in a cylinder thus formed and receiving a central piston acting via a piston rod on the connected guide plate. to the closing ring. In this case, the output of the control pump preferably comprises a control valve installed in its housing and a working connection of this control valve is provided directly with an axially through bore for the pressurized agent. The central mounting of the central piston-shaped actuator in the finned rotor-side end of the drive shaft allows for a very compact overall construction which, with reduced construction means, ensures actuation reliable closing ring of the coolant pump. In the case of a connection of the rotor, for example of the internal gear pump or the inner ring pump with the back of the finned rotor, it is also possible to provide a mounting in which the pressurized liquid passes from the outlet port of the corresponding control pump, first in a control valve of the coolant pump housing and from there, supply the actuator installed directly next to the rotor. To realize the actuator, one can consider ls all the forms of constructions which make it possible to control the closing ring with the pressure of the hydraulic liquid. Obviously, in this case the control valve can also be provided in the flange-shaped housing described above of the control pump and fixed between two suitable housings of the pump housing. Finally, it is intended to make the annular closure element in one piece with a guide plate and the finned rotor consists mainly of a rotor rear bottom connected to the drive shaft and a rotor front bottom spaced therefrom in the axial direction, the guide rotor being slidable between the winged rotor bottoms. Between these rotor bottoms, there are blades passing through clearances of the guide plate. Preferably, the guide plate has an identical contour to the rear bottom of the rotor and is thus advantageously designed for the passage of the fluid towards the outside, for the coolant duct. The advantage of mounting the guide plate between the fins of the rotor blade is to have no additional space for the sliding of a drive member receiving the closure ring. It suffices to provide a corresponding annular volume in the pump casing in which the closure ring can slide.

9 lorsque la sortie d'agent de refroidissement est ouverte. De plus, ce montage de la tôle de guidage conduit à une construction globalement compacte de la pompe réglable d'agent de refroidissement. Il est également possible d'actionner par l'actionneur par exemple le piston central installé dans l'arbre d'entraînement, dans le sens opposé et alors la bague de fermeture, partant de l'organe d'en-traînement en forme de bride, s'étendra en direction du rotor. L'organe d'entraînement se situe dans ce cas non pas dans le prolongement du rotor et sert ainsi pour celui-ci de tôle de guidage. 9 when the coolant outlet is open. In addition, this mounting of the guide plate leads to a generally compact construction of the adjustable coolant pump. It is also possible to actuate by the actuator for example the central piston installed in the drive shaft, in the opposite direction and then the closing ring, starting from the drive member in the form of a flange. , will extend towards the rotor. The drive member is in this case not in the extension of the rotor and thus serves for the latter guide plate.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation d'une pompe de refroidis- sement pour circuit d'agent de refroidissement pour un moteur à com- bustion interne représentée dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une présentation schématique d'un circuit d'agent de refroidissement associé à un moteur à combustion interne et comportant une pompe d'agent de refroidissement entraînée par le moteur à combustion interne ainsi qu'une pompe de commande, la figure 2 est une vue schématique du montage d'une première pompe de commande réalisée comme pompe à denture externe logée dans le boîtier d'une pompe d'agent de refroidissement, réglable, la figure 3 est une vue en perspective en coupe longitudinale d'une pompe d'agent de refroidissement selon l'invention dans laquelle est logée une pompe de commande réalisée comme pompe à denture ex- terne, la figure 4 est une vue en perspective d'une pompe à denture interne selon l'invention logée dans la partie en forme de bride du boîtier de pompe, la figure 5 est une vue schématique d'une pompe à anneau interne logée dans un boîtier de pompe, la figure 6 est une vue en perspective de la partie en forme de bride d'une pompe à anneau interne installée dans la partie en forme de bride d'un boîtier de pompe, 2978207 io - la figure 7 est une vue schématique d'une pompe de commande logée dans un boîtier de pompe, cette pompe de commande étant une pompe à tiroir rotatif ou pompe à palettes. Description détaillée de modes de réalisation s La figure 1 montre un moteur à combustion interne 1 en-traînant par l'intermédiaire d'un pignon de sortie 2 d'une poulie de sortie 2, une courroie d'entraînement 3 et une roue entraînée 4 d'une pompe d'agent de refroidissement 5. La pompe d'agent de refroidisse-ment 5 débite de l'agent de refroidissement qui est un mélange d'eau et io d'un antigel, dans un circuit d'agent de refroidissement 6 traversant des chambres d'agent de refroidissement non détaillées, dans la culasse et le bloc-cylindres du moteur à combustion interne 1. Pour le reste et comme cela n'est pas non plus représenté à la figure 1, ce circuit d'agent de refroidissement comporte un échangeur de chaleur pour re- ts froidir l'agent de refroidissement à l'aide du vent de circulation ainsi qu'un échangeur de chaleur pour récupérer la chaleur servant au chauffage de l'habitacle du véhicule. En outre, selon la figure 1, la pompe d'agent de refroidissement 5 est réglable pour le débit de liquide qu'elle fait circuler dans le circuit d'agent de refroidissement 6. Le ré- 20 glage approprié de la pompe d'agent de refroidissement 5, est assuré par une pompe de commande 7 entraînée en commun avec la pompe d'agent de refroidissement 5 ; le sens de passage du liquide hydraulique fourni par la pompe de commande 7 et la pression correspondante au niveau de l'actionneur du dispositif d'actionnement de la pompe d'agent 25 de refroidissement 5, sont réglés par une vanne de commande 8. La pompe d'agent de refroidissement 5, réglable, entraînée par l'intermédiaire de la courroie de transmission 3, est ainsi réglée par la pompe de commande 7 et la vanne de commande 8 pour qu'en fonction de la température de l'agent de refroidissement ou de certains 30 composants du moteur à combustion interne, on modifie le débit de la pompe d'agent de refroidissement 5. Pour réaliser un réglage approprié de la pompe d'agent de refroidissement 5, la veine de fluide fournie par la pompe de commande 7 peut être prélevée dans le circuit d'agent de refroidissement de sorte qu'il ne faut aucun autre liquide de travail. Drawings The present invention will be described in more detail below with the aid of embodiments of a coolant circuit cooling pump for an internal combustion engine shown in the accompanying drawings in FIG. which: FIG. 1 is a schematic representation of a coolant circuit associated with an internal combustion engine and comprising a coolant pump driven by the internal combustion engine and a control pump, the FIG. 2 is a diagrammatic view of the mounting of a first control pump made as an external gear pump housed in the casing of an adjustable cooling agent pump, FIG. 3 is a perspective view in longitudinal section of FIG. a cooling agent pump according to the invention in which is housed a control pump designed as an external gear pump, FIG. 4 is a perspective view of an internal gear pump according to the invention housed in the flange-shaped part of the pump casing, FIG. 5 is a schematic view of an internal ring pump housed in a pump casing, FIG. perspective of the flange-shaped portion of an inner ring pump installed in the flange-shaped portion of a pump housing, Fig. 7 is a schematic view of a control pump housed in a housing pump, this control pump being a rotary pump or vane pump. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 dragging through an output gear 2 of an output pulley 2, a drive belt 3 and a driven wheel 4. The coolant pump 5 delivers coolant which is a mixture of water and an antifreeze into a coolant circuit. 6 passing through non-detailed cooling agent chambers in the cylinder head and the cylinder block of the internal combustion engine 1. For the remainder and as this is not shown in FIG. The cooling system comprises a heat exchanger for cooling the coolant with the circulation wind and a heat exchanger for recovering the heat for heating the passenger compartment of the vehicle. Further, according to Fig. 1, the coolant pump 5 is adjustable for the flow of liquid which it circulates in the coolant circuit 6. The appropriate adjustment of the agent pump 5, is provided by a control pump 7 driven in common with the coolant pump 5; the direction of passage of the hydraulic fluid supplied by the control pump 7 and the corresponding pressure at the actuator of the actuating device of the coolant pump 5 are regulated by a control valve 8. The adjustable coolant pump 5, driven via the drive belt 3, is thus adjusted by the control pump 7 and the control valve 8 so that depending on the temperature of the coolant In the case of cooling or some components of the internal combustion engine, the flow rate of the coolant pump 5 is changed. To achieve an appropriate adjustment of the coolant pump 5, the fluid stream supplied by the coolant pump 5 control 7 can be taken from the coolant circuit so that no other working liquid is required.

Aussi longtemps qu'il n'y a pas de réglage de la pompe d'agent de refroi- ii dissement 5, réglable, c'est-à-dire que son réglage conserve une certaine position ou que la pompe d'agent de refroidissement 5 fournit son débit maximum, la veine de fluide de la pompe de commande est renvoyée sans pression dans le circuit d'agent de refroidissement 6 de sorte que s l'entraînement de la pompe de commande prélève globalement une faible puissance motrice. La figure 2 montre une réalisation de la pompe de commande 7 sous la forme d'une pompe à piston rotatif. Ce type de construction de la pompe à piston rotatif est celui d'une pompe à denture io externe 9 logée dans un boîtier 10 de la pompe d'agent de refroidisse-ment 5. Cette pompe à engrenage extérieur 9 se compose d'une première roue dentée 12 entraînée par l'arbre d'entraînement 11 de la pompe d'agent de refroidissement 5, d'une seconde roue dentée 13 en-grenant avec la première ainsi que d'un boîtier de pompe de commande ls 14. Les deux roues dentées 12, 13 entraînées en sens opposé, débitent le liquide hydraulique dans une conduite de pression 10 à l'extérieur de leur zone d'engrènement, dans la zone tournée vers le boîtier de pompe de commande. Cette conduite de pression 15 est reliée à la vanne de commande 8. De cette vanne de commande 8 qui, dans le cas présent, 20 est réalisée sous la forme d'un tiroir à 4/3 voies, en position de travail, la veine d'agent sous pression est transférée de la conduite de pression 15 dans une conduite de travail 16 reliée elle-même à un actionneur 17 prévu sur le rotor à ailettes 18 de la pompe d'agent de refroidissement 5. 25 L'actionneur 17 se compose d'un cylindre hydraulique 19 et d'un piston hydraulique 20 coulissant dans celui-ci ; il s'agit d'un vérin hydraulique 19 à simple effet dont le piston hydraulique 20 est sollicité d'un côté par le liquide sous pression et de l'autre côté, opposé, par la force exercée par un ressort de compression 21. Le piston hy- 30 draulique 20 est relié à une tôle directrice 22 dont la zone périphérique externe rejoint un anneau de fermeture 23 dirigé axialement. La fonction de l'actionneur 17 et celle de la tôle de guidage 22 réglable en commun avec l'anneau de fermeture 23, seront détaillées en liaison avec la figure 3. Enfin, la figure 2 montre une conduite de retour 24 par 35 laquelle pour une position appropriée de la vanne de commande 8, la As long as there is no adjustment of the cooling agent pump 5, which is adjustable, that is to say that its setting maintains a certain position or that the cooling agent pump 5 provides its maximum flow, the fluid stream of the control pump is returned without pressure in the coolant circuit 6 so that the driving of the control pump generally takes a low motive power. Figure 2 shows an embodiment of the control pump 7 in the form of a rotary piston pump. This type of construction of the rotary piston pump is that of an external gear pump 9 housed in a casing 10 of the cooling agent pump 5. This external gear pump 9 consists of a first gearwheel 12 driven by the drive shaft 11 of the coolant pump 5, a second gear 13 in -grenant with the first and a control pump casing ls 14. Both gear wheels 12, 13 driven in opposite directions, deliver the hydraulic fluid in a pressure line 10 outside their engagement zone, in the area facing the control pump housing. This pressure line 15 is connected to the control valve 8. From this control valve 8 which, in this case, is in the form of a 4/3 way slide, in the working position, the vein pressure agent 15 is transferred from the pressure line 15 into a working line 16 itself connected to an actuator 17 provided on the finned rotor 18 of the coolant pump 5. The actuator 17 is consists of a hydraulic cylinder 19 and a hydraulic piston 20 sliding therein; it is a single-acting hydraulic cylinder 19 whose hydraulic piston 20 is urged on one side by the pressurized liquid and on the opposite side by the force exerted by a compression spring 21. Hydraulic piston 20 is connected to a guide plate 22 whose outer peripheral zone joins a closing ring 23 directed axially. The function of the actuator 17 and that of the guide plate 22, which is adjustable in common with the closure ring 23, will be detailed with reference to FIG. 3. Finally, FIG. 2 shows a return duct 24 for which an appropriate position of the control valve 8, the

12 veine de liquide sous pression fournie par la pompe à engrenage externe 9 est transférée sans pression dans le réservoir, c'est-à-dire dans le circuit d'agent de refroidissement. Le liquide sous pression du cylindre hydraulique 19 arrive également dans cette conduite de retour 24 lors- que l'anneau de fermeture 23 est sorti de sa position de fermeture. La figure 3 montre une coupe longitudinale de la pompe d'agent de refroidissement 5 comme exemple du montage de la pompe de commande 7 réalisée comme pompe à engrenage externe 9 comme cela a été décrit ci-dessus en liaison avec la figure 2. Comme il s'agit d'un principe déjà expliqué à l'aide des figures 1 et 2, on utilisera les mêmes références que dans ces figures pour désigner les composants déjà décrit. La figure 3 montre que le boîtier 10 de la pompe d'agent de refroidissement 5 loge l'arbre d'entraînement 11 entraîné par la poulie motrice 4. Selon la représentation simplifiée de la figure 3, il peut s'agir d'un palier lisse mais aussi d'un palier à roulement. L'arbre d'entraînement 11 porte à son extrémité opposée à celle de roue motrice 4, le rotor à ailettes 18. L'arbre d'entraînement 11 traverse la première roue dentée 12 de la pompe à engrenage externe 9. A la fois cette première roue dentée 12 et la roue dentée 13 qui engrène avec celle-ci, sont logées dans le boîtier de pompe de commande 14 en forme de lunette lui-même fixé dans le boîtier de pompe 10. De plus, l'extrémité de l'arbre d'entraînement 11 qui dé-passe de la pompe à engrenage externe 9 est réalisée comme arbre creux 25. On réalise de cette manière le cylindre hydraulique 19 évoqué à la figure 2 et qui reçoit le piston hydraulique 20 coulissant longitudinalement. Ce piston hydraulique 20 agit par l'intermédiaire d'une tige de piston sur la tôle de guidage 22. Cette tôle de guidage 22 est réalisée en forme de pot et sa périphérie porte la bague de fermeture 23 qui, représentée à la figure 3 dans sa position de fermeture, bloque la sortie d'agent de refroidissement du rotor à ailettes 18. Dans cette position, la tôle de guidage est appliquée contre le fond avant 28 du rotor 18. Lorsque la tôle de guidage 22 et ainsi l'anneau de fermeture 23 sont glissés dans la position d'ouverture par le piston hydraulique 20 sous la force du ressort de compression 21 représenté à la figure 2, la tôle de guidage 22 arrive contre le fond arrière 29 du rotor 13 par lequel le rotor à ailettes 18 est fixé à l'arbre d'entraînement 11. L'anneau de fermeture 23 se déplace ainsi par segment dans le volume annulaire 10a du boîtier de pompe 10. Entre le fond avant 28 du rotor à ailettes et son fond arrière, il y a des aubes 30 qui assurent le transfert s de l'agent de refroidissement aspiré dans la direction axiale par un orifice d'aspiration 31 pour être refoulé radialement vers l'extérieur en di-rection de la sortie 27 d'agent de refroidissement. Pour que la tôle de guidage 22 puisse exécuter son mouvement axial décrit ci-dessus entre le fond avant 28 et le fond arrière 29 du rotor à ailettes, il comporte des 10 découpes 32 laissant passer les aubes 30. La figure 3 montre ainsi une installation très compacte de la pompe de commande 7 à faible distance de l'actionneur 17 assurant la régulation de la pompe d'agent de refroidissement 5. La construction de la pompe de commande 7 comme pompe à engrenage 15 externe 9 a l'avantage considérable que les particules de saleté de l'agent de refroidissement utilisé comme liquide hydraulique, ne perturbent pas la pompe de commande 7. Du reste, la vanne de commande 8 représentée aux figures 1 et 2 est logée dans le boîtier 10 de la pompe d'agent de refroidissement 5. Cela doit se faire de préférence au voisi- 20 nage immédiat de la pompe de commande 7. A côté de cette réalisation de la pompe de commande 7 à fonctionnement garanti et dont le montage peu encombrant dans le boîtier de pompe 10 se traduit par des avantages considérables du fait du montage central de l'actionneur 17 dans l'arbre d'entraînement 11. La réalisation compacte de la pompe 25 d'agent de refroidissement 5 réglable, globale, résulte de ce que la tôle de guidage 22 est installée dans le rotor à ailettes 18 et ne sollicite pas de place supplémentaire au-delà du rotor 18. Il convient également de remarquer que la première roue dentée 12 peut être pressée sur l'arbre d'entraînement 11 ; de plus, le 30 boîtier 14 de la pompe de commande, c'est-à-dire de la pompe à engrenage externe 9, est de préférence réalisée en matière plastique ou en tôle mise en forme par emboutissage profond et servant de palier à la seconde roue dentée 13. Ce palier peut être adapté aux conditions extérieures et par conséquence il peut être réalisé comme palier lisse ou 35 comme palier à roulement. L'une des moitiés du boîtier de pompe de 14 commande 14 réalisé de préférence en deux parties, doit être reliée solidairement en rotation au boîtier 10 de la pompe d'agent de refroidisse-ment 5. Les deux moitiés de boîtier doivent être reliées à la fois radialement et axialement pour que même sous l'effet d'une augmenta- s tion de la pression intérieure, la pompe à engrenage externe conserve les dimensions des intervalles par rapport aux deux pignons dentés car, au cas contraire, les retours internes réduiraient considérablement le rendement et ainsi la pression de sortie que l'on peut espérer obtenir. Côté entrée de la pompe à engrenage externe 9, il est en outre prévu 10 une ouverture vers la zone humide située derrière le rotor à ailettes 18 et dans laquelle la pompe à denture externe peut aspirer le liquide de travail. La sortie de la pompe à engrenage externe 9 est coaxiale mais sur le côté opposé à la zone d'entrée pour l'évacuation du liquide hydraulique mis en pression de la pompe à engrenage externe 9 vers la 15 vanne de commande 8. La vanne de commande 8 qui est par exemple représentée schématiquement à la figure 2 peut être commandée de préférence de manière électromagnétique. La figure 4 montre en outre une réalisation de la pompe de commande 7 comme pompe à engrenage externe 33. Cette pompe à 20 engrenage externe est installée dans une partie 34 en forme de bride du boîtier de pompe de commande 14 et qui se fixe entre deux moitiés non représentées du boîtier de pompe 10. La partie de boîtier 34 en forme de bride loge une roue externe 36 munie d'une denture interne 35 ; cette roue externe est guidée en rotation dans la partie de boîtier 34 en forme 25 de bride. La denture externe 37 de la roue interne 38 engrène dans cette denture interne 35. La roue interne 38 est montée de manière ex-centrée par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre d'entraînement 11 non représenté ici, par l'intermédiaire d'une bague excentrique 39. Cette bague excentrique 39 comporte un perçage 40 à travers lequel 30 passe l'arbre d'entraînement 11. La zone dans laquelle les dentures 35 et 37 ne sont pas en prise et qui forme un espace libre, a un organe en forme de croissant 41. On peut entraîner soit la roue externe 36 soit la roue interne 38. De façon avantageuse pour une première variante, on relie la roue externe au dos du rotor à ailettes 18 qui en assure ainsi 35 l'entraînement. Selon une seconde variante, l'entraînement de la roue The vein of pressurized liquid supplied by the external gear pump 9 is transferred without pressure into the reservoir, i.e. into the coolant circuit. The pressurized liquid of the hydraulic cylinder 19 also arrives in this return line 24 when the closing ring 23 has moved out of its closed position. FIG. 3 shows a longitudinal section of the coolant pump 5 as an example of the mounting of the control pump 7 made as an external gear pump 9 as described above in connection with FIG. This is a principle already explained using Figures 1 and 2, we will use the same references as in these figures to designate the components already described. FIG. 3 shows that the casing 10 of the coolant pump 5 houses the drive shaft 11 driven by the drive pulley 4. According to the simplified representation of FIG. 3, this can be a bearing smooth but also a rolling bearing. The drive shaft 11 carries at its opposite end to that of driving wheel 4, the finned rotor 18. The drive shaft 11 passes through the first gear 12 of the external gear pump 9. Both this first gearwheel 12 and the gearwheel 13 which meshes with it, are housed in the control pump housing 14 shaped bezel itself fixed in the pump housing 10. In addition, the end of the drive shaft 11 which passes from the external gear pump 9 is formed as a hollow shaft 25. In this manner is carried out the hydraulic cylinder 19 mentioned in Figure 2 and which receives the hydraulic piston 20 sliding longitudinally. This hydraulic piston 20 acts by means of a piston rod on the guide plate 22. This guide plate 22 is formed in the form of a pot and its periphery bears the closing ring 23 which, represented in FIG. in its closed position, blocks the coolant outlet of the finned rotor 18. In this position, the guide plate is applied against the front bottom 28 of the rotor 18. When the guide plate 22 and thus the ring of 23 are slid into the open position by the hydraulic piston 20 under the force of the compression spring 21 shown in Figure 2, the guide plate 22 is against the rear bottom 29 of the rotor 13 by which the finned rotor 18 is fixed to the drive shaft 11. The closing ring 23 thus moves in segments in the annular volume 10a of the pump housing 10. Between the front bottom 28 of the finned rotor and its rear bottom, there is blades 30 which ensure the t transfer of the coolant aspirated in the axial direction by a suction port 31 to be discharged radially outwardly in direction of the coolant outlet 27. In order for the guide plate 22 to perform its axial movement described above between the front end 28 and the rear end 29 of the finned rotor, it comprises cutouts 32 allowing the blades 30 to pass. FIG. 3 thus shows an installation very compact of the control pump 7 at a short distance from the actuator 17 regulating the coolant pump 5. The construction of the control pump 7 as the external gear pump 9 has the considerable advantage that the dirt particles of the coolant used as hydraulic liquid, do not disturb the control pump 7. Moreover, the control valve 8 shown in Figures 1 and 2 is housed in the housing 10 of the agent pump This should preferably be done in the immediate vicinity of the control pump 7. Next to this embodiment of the control pump 7 with guaranteed operation and whose compact installation in the pump casing 10 has considerable advantages due to the central mounting of the actuator 17 in the drive shaft 11. The compact design of the overall adjustable cooling agent pump 25 results from this. that the guide plate 22 is installed in the finned rotor 18 and does not require additional space beyond the rotor 18. It should also be noted that the first gear 12 can be pressed on the drive shaft 11 ; in addition, the housing 14 of the control pump, i.e., the external gear pump 9, is preferably made of plastic or sheet metal shaped by deep drawing and serving as a bearing on the second gear 13. This bearing can be adapted to external conditions and consequently it can be made as a plain bearing or as a rolling bearing. One of the halves of the control pump housing 14, preferably in two parts, is to be integrally connected in rotation to the housing 10 of the coolant pump 5. The two housing halves must be connected to both radially and axially so that even under the effect of an increase in the internal pressure, the external gear pump retains the dimensions of the intervals with respect to the two toothed gears because, otherwise, the internal returns would reduce considerably the output and thus the output pressure that can be expected. On the input side of the external gear pump 9, there is further provided an opening to the wet area behind the finned rotor 18 and into which the external gear pump can suck up the working liquid. The output of the external gear pump 9 is coaxial but on the opposite side to the inlet area for discharging hydraulic fluid pressurized from the external gear pump 9 to the control valve 8. 8 which is for example schematically shown in Figure 2 can be controlled preferably electromagnetically. FIG. 4 further shows an embodiment of the control pump 7 as an external gear pump 33. This external gear pump is installed in a flange portion 34 of the control pump housing 14 and which is secured between two halves not shown pump housing 10. The flange-shaped housing portion 34 houses an outer wheel 36 provided with internal toothing 35; this outer wheel is rotated in the flange-shaped housing portion 34. The external toothing 37 of the inner wheel 38 meshes with this internal toothing 35. The inner wheel 38 is mounted ex-centrally with respect to the longitudinal axis of the drive shaft 11, not shown here, via An eccentric ring 39. This eccentric ring 39 has a bore 40 through which the drive shaft 11 passes. The area in which the toothing 35 and 37 are not engaged and which forms a free space, a crescent-shaped member 41. It is possible to drive either the outer wheel 36 or the inner wheel 38. Advantageously, for a first variant, the outer wheel is connected to the back of the finned rotor 18, which thus provides the drive. . According to a second variant, the drive of the wheel

15 interne 38 se fait directement par l'arbre d'entraînement 11. L'élément qui tourne chaque fois librement dans cette pompe à engrenage interne 33, a un palier correspondant avec un palier lisse ou un palier à roule-ment. L'organe en forme de croissant 41 s'adapte à la denture interne 38 et à la denture externe 35 en réalisant ainsi l'étanchéité des intervalles entre les dents qui assurent le transport du liquide hydraulique. L'entrée de la pompe est située axialement ou radialement selon le sens de rotation dans la zone d'extrémité de l'engrènement alors que dans la zone d'extrémité de l'organe en forme de croissant 41 selon le sens de rotation, on a la sortie de pression. De plus, l'intervalle axial entre la roue dentée 36 ou 38 respective qui tourne et le contour côté boîtier, est aussi faible que l'on souhaite pour minimiser les pertes de pression se produisant vers l'extérieur alors que les intervalles entre le contour en forme de croissant côté boiter et la denture, déterminent les pertes in- ternes de pression. Le montage de cette pompe à denture interne peut être réalisé comme proposé à la figure 3 ; le liquide sous pression fourni par la pompe à denture interne 33 peut également être fourni par la vanne de commande 8 décrite ci-dessus à un actionneur comme représenté à la figure 3 composé d'un cylindre hydraulique 19, d'un piston hydraulique 20, d'une tôle de guidage 22 et d'un anneau de fermeture 23. On peut également prévoir un montage correspondant de la tôle de guidage 22 dans le rotor à ailettes 18. La figure 4 montre en outre que la partie de boîtier 34 en forme de bride comporte un prolongement 42 venant radialement en saillie et qui peut loger la vanne de commande 8 non détaillée. La réalisation de la figure 4 montre en outre que le montage très compact des composants rotatifs de la pompe à denture interne 33 ou les composants en liaison avec celle-ci, permet d'avoir une construction très com- pacte. Cette pompe à denture interne 33 convient également d'une manière particulière pour débiter du liquide hydraulique contenant des particules de saleté sans que les composants de cette pompe ne risquent d'être endommagés. Les figures 5 et 6 montrent une construction de la pompe de commande 7 comme pompe à anneau interne 43. Dans la mesure où The element which rotates freely in this internal gear pump 33 has a corresponding bearing with a plain bearing or a rolling bearing. The crescent-shaped member 41 adapts to the internal toothing 38 and the external toothing 35 thus sealing the gaps between the teeth which transport the hydraulic liquid. The inlet of the pump is located axially or radially in the direction of rotation in the end zone of the engagement while in the end zone of the crescent-shaped member 41 in the direction of rotation, at the pressure outlet. In addition, the axial gap between the respective gear wheel 36 or 38 rotating and the housing-side contour is as small as desired to minimize pressure losses occurring outwardly while the intervals between the contour in the form of crescent on the limp side and the toothing, determine the internal pressure losses. The mounting of this internal gear pump can be achieved as proposed in Figure 3; the pressurized liquid supplied by the internal gear pump 33 can also be supplied by the control valve 8 described above to an actuator as shown in FIG. 3 composed of a hydraulic cylinder 19, a hydraulic piston 20, a guide plate 22 and a closing ring 23 can also be provided. A corresponding mounting of the guide plate 22 can also be provided in the finned rotor 18. FIG. 4 further shows that the shaped housing portion 34 flange comprises an extension 42 coming radially projecting and which can accommodate the control valve 8 not detailed. The embodiment of FIG. 4 further shows that the very compact mounting of the rotating components of the internal gear pump 33 or the components in connection therewith makes it possible to have a very compact construction. This internal gear pump 33 is also particularly suitable for delivering hydraulic fluid containing dirt particles without the components of this pump being likely to be damaged. FIGS. 5 and 6 show a construction of the control pump 7 as an internal ring pump 43. In so far as

16 il y a concordance avec les figures 1 à 3, on utilisera les mêmes références. La construction de cette pompe à anneau interne 43 est analogue à celle de la pompe à denture interne car on a également une roue externe 45 munie d'une denture interne 43 en prise avec la denture ex- terne 46 d'une roue interne 47. Les dentures sont de préférence des dentures trochoïdales. De plus, la roue interne 47 a, de préférence, une dent en moins que la roue externe 45 et elle est installée de manière excentrique par rapport à celle-ci. Par comparaison avec une pompe à denture interne, on a une excentricité moindre. Dans la zone dans la-quelle les dents ne sont pas en prise, le liquide hydraulique est transféré à travers les intervalles des dents. De façon analogue à la réalisation de la figure 4, dans ce cas également, la roue externe munie de la denture interne 44 peut être solidaire en rotation du dos du rotor à ailettes 18. Dans ce cas, l'arbre 15 d'entraînement 11 passe également à travers le perçage 40 de la bague excentrique 39. Cette disposition convient tout particulièrement soit pour être installée à partir du côté frontal du boîtier de pompe 10, soit sous une forme représentée à la figure 6 à l'aide de la partie de boîtier 34 en forme de bride, entre deux moitiés du boîtier de pompe 10. L'uni- 20 té ainsi réalisée a une construction très compacte et la pompe à anneau interne 43 est en mesure de débiter sans perturbation de fonctionne-ment, des liquides relativement fortement chargés de saletés. Enfin, la figure 7 montre schématiquement une pompe à tiroir rotatif 48 ou pompe à palettes. Dans cette pompe, un rotor 49 logé 25 dans le perçage de réception 50 du boîtier de pompe de commande 14, comporte un ensemble de fentes 51 réparties à sa périphérie. Ce rotor est monté de manière excentrée dans le perçage de réception 50. Des palettes coulissantes 52 sont logées dans les fentes 51 ; elles sont poussées vers l'extérieur par la force centrifuge et glissent sur la surface du 30 perçage de réception 50. Les palettes 52 peuvent en plus être poussées vers l'extérieur par des ressorts installés dans les fentes 51 ou par une pression du système agissant sur les extrémités des palettes 52 de façon que les extrémités des palettes en regard de la surface enveloppe du perçage de réception 50, soient guidées de manière étanche contre cette 35 surface enveloppe. 16 there is a concordance with Figures 1 to 3, we will use the same references. The construction of this inner ring pump 43 is similar to that of the internal gear pump because there is also an outer wheel 45 provided with an internal toothing 43 engaged with the external toothing 46 of an inner wheel 47. The teeth are preferably trochoidal teeth. In addition, the inner wheel 47 preferably has one less tooth than the outer wheel 45 and is installed eccentrically with respect thereto. Compared with an internal gear pump, there is less eccentricity. In the area where the teeth are not engaged, the hydraulic fluid is transferred through the gaps of the teeth. In a similar manner to the embodiment of FIG. 4, in this case also, the outer wheel provided with the internal toothing 44 can be rotatably connected to the back of the finned rotor 18. In this case, the drive shaft 11 also passes through the bore 40 of the eccentric ring 39. This arrangement is particularly suitable for being installed from the front side of the pump housing 10, or in a form shown in Figure 6 with the aid of the part of flange-shaped housing 34 between two halves of the pump casing 10. The unit thus produced has a very compact construction and the inner ring pump 43 is able to dispense without disturbance of operation-liquids relatively heavily laden with dirt. Finally, Figure 7 shows schematically a rotary slide pump 48 or vane pump. In this pump, a rotor 49 housed in the receiving bore 50 of the control pump housing 14 has a set of slots 51 distributed at its periphery. This rotor is mounted eccentrically in the receiving bore 50. Sliding vanes 52 are housed in the slots 51; they are pushed outward by centrifugal force and slide on the surface of the receiving bore 50. The vanes 52 may furthermore be pushed outwards by springs installed in the slots 51 or by a pressure of the acting system. on the ends of the pallets 52 so that the ends of the pallets facing the envelope surface of the receiving bore 50 are guided in a sealed manner against this envelope surface.

17 La pompe à tiroir rotatif ou pompe à palettes 48 qui est également une pompe à piston rotatif, convient tout particulièrement comme pompe de commande pour régler une pompe d'agent de refroidissement 5 réglable. De façon analogue aux différents types de pompes ci-dessus, cette pompe s'installe dans le boîtier 10 de la pompe et le rotor 49 est monté directement sur l'arbre d'entraînement 11 de la pompe d'agent de refroidissement 5. Cette pompe à tiroir rotatif ou pompe à palettes 48 permet également de débiter des liquides encrassés sans que cet encrassage ne perturbe la pompe. 15 NOMENCLATURE The rotary vane pump or vane pump 48, which is also a rotary piston pump, is particularly suitable as a control pump for adjusting an adjustable coolant pump. In a similar way to the different types of pumps above, this pump is installed in the housing 10 of the pump and the rotor 49 is mounted directly on the drive shaft 11 of the coolant pump 5. This rotary slide pump or vane pump 48 can also be used to dispense contaminated liquids without this clogging disturbing the pump. 15 NOMENCLATURE

1 moteur à combustion interne 2 poulie entraînée s 3 courroie d'entraînement 4 roue motrice pompe d'agent de refroidissement 6 circuit d'agent de refroidissement 7 pompe de commande 8 vanne de commande 9 pompe à engrenage externe 10 boîtier de pompe 10a volume annulaire 11 arbre d'entraînement 12 premier pignon 13 second pignon 14 boîtier de pompe de commande 15 conduite de pression 16 conduite de travail 17 actionneur 18 rotor à ailettes 19 cylindre hydraulique 20 piston hydraulique 21 ressort de compression 22 tôle de guidage 23 élément de fermeture 24 conduite de retour 25 arbre creux 26 tige de piston 27 sortie d'agent de refroidissement 28 fond avant du rotor à ailettes 29 fond arrière du rotor à ailettes 30 aube 31 orifice d'aspiration 32 cavités 33 pompe engrenage interne 34 partie de boîtier en forme de bride 35 denture interne 36 roue externe 37 denture externe 38 roue interne 39 bague excentrique 40 perçages 41 corps en forme de lunule 42 épaulement 43 pompe à anneau interne 44 denture interne 45 roue externe 46 denture externe 47 roue interne 48 pompe à tiroir rotatif/pompe à palettes 49 rotor 50 perçage de réception/perçage formant logement 51 fente 52 palette25 1 internal combustion engine 2 driven pulley 3 drive belt 4 drive wheel coolant pump 6 coolant circuit 7 control pump 8 control valve 9 external gear pump 10 pump housing 10a annular volume 11 drive shaft 12 first pinion 13 second pinion 14 control pump housing 15 pressure line 16 working line 17 actuator 18 finned rotor 19 hydraulic cylinder 20 hydraulic piston 21 compression spring 22 guide plate 23 closure element 24 return line 25 hollow shaft 26 piston rod 27 coolant outlet 28 front bottom of finned rotor 29 rear bottom of finned rotor 30 blade 31 suction port 32 cavities 33 internal gear pump 34 shaped housing part flange 35 internal toothing 36 outer wheel 37 external toothing 38 inner wheel 39 eccentric ring 40 holes 41 lunette-shaped body 42 shoulder 43 pump e with inner ring 44 internal toothing 45 outer wheel 46 external toothing 47 inner wheel 48 rotary slide pump / vane pump 49 rotor 50 receiving borehole / housing bore 51 slot 52 pallet25

Claims

CLAIMS1 »Coolant pump (5) for a coolant circuit (6) of an internal combustion engine (1) having a drive shaft (11) rotatably mounted in a pump housing ( 10) and preferably driven through a driving belt, this drive shaft being connected to a finned rotor (18) transferring the coolant radially outwardly, * at least a coolant outlet (27) is provided radially with respect to the finned rotor (18) with a closure member (23) which allows the section of the flow agent outlet to be modified or closed. cooling (27) as well as a hydraulically actuated actuator acting on the closure element (23), * a control pump (7) integrated in the coolant pump (5) providing a hydraulic fluid under pressure for moving the closure member (23), coolant pump characterized in that the control pump (7) is a rotary piston pump. Coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that a delivery member (12, 38, 45, 19) of the rotary piston pump is connected to the rotary shaft. training (11). Coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the rotary piston pump is an external gear pump (9). 4. The coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the rotary piston pump is an internal gear pump (33). 5) Coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the rotary piston pump is an internal ring pump (43). The coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the rotary piston pump is a rotary slide pump (48). 7 »coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the hydraulic fluid is supplied to the actuator by the rotary piston pump (9, 33, 43, 48) through at least one piercing of pressure medium passing through the drive shaft (11). 8 »coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the actuator is formed as a central piston (20) installed in a hydraulic cylinder (19) made in the shaft d drive (11), which piston acts on a guide plate (22) via a piston rod (26). Coolant pump (5) according to claim 1, characterized by a control valve (8) between the pressure medium outlet (15) of the rotary piston pump (9, 33, 43, 48). ) and a pressurized agent inlet (16) of the actuator. Coolant pump (5) according to claim 1, characterized in that the annular closing element (23) is made in one piece with a guide plate (22), the rotor with vanes (18 ) consists mainly of a finned rotor bottom (29) connected to the drive shaft (11) and a finned rotor front (28) spaced in the axial direction from the rear bottom, the guide plate (22) slidable between the wings of the winged rotor (28, 29).