FR2978198A1

FR2978198A1 - TURBINE MULTI-HOUSING CASE SYSTEM

Info

Publication number: FR2978198A1
Application number: FR1256774A
Authority: FR
Inventors: Ravi Kumar Nethi; Gonoor Rajendra
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2011-07-18
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2013-01-25
Also published as: DE102012106396A1; RU2012131214A; US20130022457A1

Abstract

Système de carter multicoque (200) de turbine comportant au moins une cellule de support (210) réunie à au moins une cellule de retenue (230). La/les cellule(s) de support (210) a/ont au moins une paroi (215) de cellule de support et au moins une section d'armature (260). La/les cellule(s) de retenue (230) a/ont au moins une paroi (225) de cellule de retenue. Selon l'invention, la/les paroi(s) (215) de cellule(s) de support et la/les paroi(s) (225) de cellule(s) de retenue forment une coque extérieure (201) et une coque intérieure (202).Turbocharger housing system (200) comprising at least one support cell (210) joined to at least one retaining cell (230). The at least one support cell (210) has at least one support cell wall (215) and at least one armature section (260). The at least one retaining cell (s) (230) has at least one retaining wall (225). According to the invention, the wall (s) (215) of support cell (s) and the wall (s) (225) of the retaining cell (s) form an outer shell (201) and a shell interior (202).

Description

SYSTEME DE CARTER MULTICOQUE DE TURBINE La présente invention concerne de façon générale les systèmes de carters pour turbines à gaz et, plus particulièrement, un système de carter léger renforcé, pour une section basse pression d'une turbine à gaz de production d'électricité. The present invention generally relates to casing systems for gas turbines and, more particularly, to a reinforced light casing system, for a low pressure section of a gas turbine for generating electricity.

Les turbines à gaz servant à produire de l'électricité, notamment les turbines à vapeur, sont devenues de plus en plus grandes au cours des années. Du fait de l'augmentation de leurs dimensions, les spécialistes de la technique ont recherché des moyens efficaces pour alléger les turbines à gaz de production d'électricité. Gas turbines used to produce electricity, such as steam turbines, have become larger and larger over the years. Due to the increase in size, those skilled in the art have sought effective ways of lightening gas turbine power generation.

Par conséquent, alors que les turbines à gaz employaient autrefois ordinairement des systèmes de carters entièrement réalisés en fonte, les turbines d'aujourd'hui emploient fréquemment des systèmes de carters à structure soudée multicoque. Par exemple, un système de carter peut comporter une hotte extérieure d'échappement qui fait corps avec une enveloppe intérieure. Le système de carter d'une turbine à gaz a ordinairement pour fonctions de supporter les turbomachines rotatives du moteur et la structure statique qui entoure ces turbomachines, ainsi que de contenir le flux de fluide de travail, par exemple de la vapeur, circulant dans la turbine à gaz. Afin d'améliorer le rendement thermique, il importe que la structure statique ait des dimensions stables afin de réduire les jeux entre les turbomachines et la structure statique. Il importe également que le système de carter qui supporte les turbomachines rotatives et résiste à des différences de pression associées à la détente du fluide de travail soit suffisamment solide pour supporter les efforts associés aux turbomachines. De la sorte, bien que les spécialistes de la technique aient cherché à alléger les systèmes de carters de turbines, il est également admis que la résistance mécanique et la rigidité constituent d'importants critères de conception. Dans les sections de production d'électricité des turbines à gaz (c'est-à-dire les sections basse pression ou BP), les dimensions et le poids des turbomachines rotatives sont généralement plus grands que ceux des autres sections du moteur. En outre, en même temps que les lo dimensions des turbines de production d'électricité continuent à augmenter, le poids des systèmes de carters BP a lui aussi continué à croître. Pour assurer la résistance mécanique nécessaire avec un poids acceptable, des concepteurs ont implémenté des renforcements de structure. Malheureusement, ces renforcements risquent de gêner la 15 circulation de l'air, ce qui provoque des blocages aérodynamiques non souhaitables. De la sorte, les spécialistes de la technique cherchent à réaliser des systèmes de carters de turbines BP plus légers et avec moins de blocages aérodynamiques. 20 Selon l'invention, un système de carter de turbine multicoque comporte au moins une cellule de support réunie à au moins une cellule de retenue. La/les cellules de support a/ont au moins une paroi de cellule de support et au moins une section d'armature. La/les cellules de retenue a/ont au moins une paroi de cellule de retenue. 25 Selon l'invention, la/les parois de cellules de support et la/les parois de cellules de retenue forment une coque extérieure et une coque intérieure. De la sorte, il est réalisé un système de carter multicoque à rigidité améliorée pour résister à des différences de pression, empêcher les fuites et résister à la compression due au poids des turbomachines tout en réduisant les blocages aérodynamiques axiaux. Ces avantages et aspects, et d'autres, apparaîtront plus clairement dans la description ci-après faite en référence aux dessins. As a result, while gas turbines historically used cast-iron casing systems, today's turbines frequently employ multi-hull welded casing systems. For example, a housing system may include an exhaust hood that is integral with an inner shell. The crankcase system of a gas turbine usually serves to support the rotary engine turbomachines and the static structure that surrounds these turbomachines, as well as to contain the flow of working fluid, for example steam, circulating in the engine. gas turbine. In order to improve the thermal efficiency, it is important for the static structure to have stable dimensions in order to reduce the clearances between the turbomachines and the static structure. It is also important that the crankcase system that supports the rotary turbomachines and withstands pressure differences associated with the expansion of the working fluid is sufficiently strong to withstand the forces associated with the turbomachines. In this way, although those skilled in the art have sought to lighten turbine casing systems, it is also recognized that strength and rigidity are important design criteria. In the power generation sections of gas turbines (i.e. low pressure or LP sections), the dimensions and weight of the rotating turbomachines are generally larger than those of the other sections of the engine. In addition, as the dimensions of the power generation turbines continue to increase, the weight of the BP crankcase systems has also continued to grow. To provide the necessary mechanical strength with an acceptable weight, designers have implemented structural reinforcements. Unfortunately, these reinforcements may hinder the flow of air, which causes undesirable aerodynamic blockages. In this way, those skilled in the art seek to achieve lighter BP turbine casing systems with fewer aerodynamic blockages. According to the invention, a multi-hull turbine casing system comprises at least one support cell joined to at least one retaining cell. The at least one support cell has at least one support cell wall and at least one armature section. The at least one retaining cell has at least one retaining cell wall. According to the invention, the support cell wall (s) and the retaining cell wall (s) form an outer shell and an inner shell. In this way, an improved rigidity multihull housing system is provided to withstand pressure differences, prevent leakage and withstand compression due to the weight of the turbomachines while reducing axial aerodynamic blockages. These and other advantages and aspects will become more apparent from the following description with reference to the drawings.

L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue écorchée d'un système de carter renforcé pour turbine BP ; la figure 2 est une vue écorchée d'un autre exemple de système de carter à renforcement par armature pour turbine BP ; la figure 3 est une vue isométrique d'un exemple de raccord d'armature de renforcement du type à plaque pour système de carter de turbine BP selon la présente invention ; la figure 4 est une vue écorchée d'un autre système de carter renforcé pour turbine BP selon la présente invention ; la figure 5 est une vue écorchée d'un autre exemple de système de carter à renforcement par armature pour turbine BP ; et la figure 6 est une vue isométrique d'un exemple de raccord d'armature de renforcement du type en boîte pour système de carter selon la présente invention. Considérant maintenant les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques sur l'ensemble des différentes vues, la figure 1 représente un système de carter renforcé 100 pour turbine de production d'électricité (c'est-à-dire une turbine basse pression, BP). Le système de carter 100 comporte une première cellule de support 110, une deuxième cellule de support 120, une première cellule de retenue 130 et une deuxième cellule de retenue 140. La première cellule de support 110 est réunie à la première cellule de retenue 130 par une bride 150. La première cellule de retenue 130 est réunie à la deuxième cellule de retenue 140 par une bride 160. La deuxième cellule de retenue 140 est réunie à la deuxième cellule de support 120 par une bride 170 et la deuxième cellule de support 120 est réunie à la première cellule de support 110 par une bride 180. Une fois que la première cellule de support 110, la deuxième cellule de support 120, la première cellule de retenue 130 et la deuxième cellule de retenue 140 sont réunies, les parois des cellules constituent conjointement un système de carter multicoque comportant une coque extérieure 101 et une coque intérieure 102. Comme le comprendra un spécialiste de la technique, la coque extérieure 101 (également appelée hotte d'échappement) supporte la coque intérieure 102 (également appelée carter intérieur ou enveloppe intérieure) pour supporter la structure statique et des moyens d'étanchéité d'une turbine à gaz et pour limiter un flux de gaz au moment où il se détend dans les étages de la turbine à gaz. Ainsi, la coque intérieure 102 forme une enveloppe sensiblement fermée destinée à contenir le fluide de travail dans la coque intérieure 102 malgré les forces de pression différentielle qui surviennent par suite de la détente du gaz dans les étages de la turbine. De plus, les éléments formant la coque intérieure 102 sont conçus pour coopérer les uns avec les autres de manière à former une surface étanche qui convient pour sensiblement résister aux fuites de gaz vers l'intérieur ou vers l'extérieur de l'enveloppe créée par la coque intérieure 102. La coque extérieure 101 assure un soutien pour la coque intérieure 102 de manière à améliorer sa rigidité et à réduire le fléchissement et le mouvement de la coque intérieure 102, ce qui risquerait d'avoir un effet défavorable sur les jeux dans la turbine et donc d'avoir une incidence sur les performances et/ou la durée de vie d'un moteur installé. Pour améliorer la résistance mécanique du système de carter tout en l'allégeant, le système de carter 100 comporte des plaques de raidissement orientées verticalement pour accroître la rigidité et résister à la compression due au poids d'éléments statiques destinés à être supportés par la coque intérieure 102 du système de carter 100 et pour résister aux pressions de gaz exercées sur la coque intérieure. I1 faut souligner que si des considérations de conception requièrent de la lo résistance mécanique pour supporter un poids, des orientations verticales des sections d'armature peuvent être favorisées. Cependant, si l'intégrité de la structure est destinée à résister à des déformations survenant du fait de sollicitations de pression différentielle, d'autres orientations de soutien, notamment horizontale et d'autres angles 15 intermédiaires conviendront. Les plaques de raidissement sont également agencées et conçues de manière à améliorer l'intégrité de la structure à l'emplacement de pattes de support placées et conçues pour assurer un support structural pour les turbomachines rotatives. Ce recours à des plaques de raidissement contribue à faciliter la 20 segmentation du système de carter 100. La coque intérieure 102 repose sur la coque extérieure 101 par l'intermédiaire du système à plaques formé dans le système de carter 100, en particulier dans la première cellule de support 110 et la deuxième cellule de support 120. Cet agencement est conçu pour assurer une rigidité suffisante afin que la 25 coque intérieure 102 résiste mieux à des efforts de pression différentielle et à d'autres sollicitations, par exemple le poids des turbomachines, que supportera la coque intérieure 102, à savoir verticalement et/ou dans d'autres orientations évoquées plus haut. The invention will be better understood from the detailed study of some embodiments taken as non-limiting examples and illustrated by the appended drawings in which: FIG. 1 is a cutaway view of a reinforced casing system for a LP turbine ; FIG. 2 is a cutaway view of another exemplary BP reinforcement reinforced casing system; Fig. 3 is an isometric view of an exemplary plate type reinforcement fitting for BP turbine casing system according to the present invention; Figure 4 is a cut-away view of another BP turbine-reinforced casing system according to the present invention; FIG. 5 is a cut-away view of another example of BP reinforcement reinforced casing system; and Fig. 6 is an isometric view of an exemplary box type reinforcement fitting for a crankcase system according to the present invention. Referring now to the drawings, in which the same reference numerals denote identical elements throughout the various views, FIG. 1 shows a reinforced casing system 100 for an electricity generating turbine (ie a low turbine pressure, BP). The housing system 100 includes a first support cell 110, a second support cell 120, a first holding cell 130 and a second holding cell 140. The first supporting cell 110 is joined to the first holding cell 130 by a flange 150. The first retaining cell 130 is joined to the second retaining cell 140 by a flange 160. The second retaining cell 140 is joined to the second support cell 120 by a flange 170 and the second support cell 120 is joined to the first support cell 110 by a flange 180. Once the first support cell 110, the second support cell 120, the first holding cell 130 and the second holding cell 140 are joined, the walls of the The cells together constitute a multi-hull housing system comprising an outer hull 101 and an inner hull 102. As will be understood by one skilled in the art, the hull that outer 101 (also called exhaust hood) supports the inner shell 102 (also called inner housing or inner casing) to support the static structure and sealing means of a gas turbine and to limit a flow of gas to when it relaxes in the stages of the gas turbine. Thus, the inner shell 102 forms a substantially closed envelope for containing the working fluid in the inner shell 102 despite the differential pressure forces that occur as a result of gas expansion in the turbine stages. In addition, the elements forming the inner shell 102 are designed to cooperate with each other so as to form a sealed surface which is suitable for substantially withstanding gas leakage into or out of the envelope created by the inner hull 102. The outer hull 101 provides support for the inner hull 102 so as to improve its rigidity and to reduce the sagging and the movement of the inner hull 102, which could have an adverse effect on the games in the hull 102. the turbine and thus affect the performance and / or life of an installed engine. To improve the mechanical strength of the crankcase system while reducing weight, the crankcase system 100 has vertically oriented stiffening plates to increase rigidity and withstand compression due to the weight of static elements to be supported by the hull. 102 of the housing system 100 and to withstand the gas pressures exerted on the inner shell. It should be emphasized that if design considerations require mechanical strength to support a weight, vertical orientations of the reinforcing sections may be favored. However, if the integrity of the structure is intended to withstand deformations occurring due to differential pressure stresses, other support orientations, including horizontal and other intermediate angles will be appropriate. The stiffening plates are also arranged and designed to improve the integrity of the structure at the location of support lugs placed and designed to provide structural support for the rotating turbomachines. This use of stiffening plates helps to facilitate the segmentation of the housing system 100. The inner shell 102 rests on the outer shell 101 through the plate system formed in the housing system 100, particularly in the first one. support cell 110 and the second support cell 120. This arrangement is designed to provide sufficient rigidity so that the inner shell 102 is more resistant to differential pressure and other stresses, for example the weight of the turbomachines, that support the inner shell 102, namely vertically and / or in other orientations mentioned above.

Comme représenté sur la figure 1, la première cellule de support 110 comprend cinq plaques 111, 112, 113, 114 et 115. La deuxième cellule de support 120 comprend de même cinq plaques 121, 122, 123, 124 et 125. La première cellule de retenue est supportée par la première cellule de support 110 et les plaques 111 à 115. La deuxième cellule de retenue 140 est supportée par la deuxième cellule de support 120 et les plaques 121 à 125. La figure 2 est une vue écorchée représentant un autre exemple de système de carter de turbine BP. Comme représenté sur la figure 2, lo le système de carter 200 comporte un dispositif d'armature conçu pour résister à des différences de pression agissant sur ses surfaces tout en supportant également ses éléments de carter. Le système de carter 200 comporte une première cellule de support 210, une deuxième cellule de support 220, une première cellule de retenue 230 et une deuxième 15 cellule de retenue 240. La première cellule de support 210 est fixée à la première cellule de retenue 230 par une bride 250. La première cellule de retenue 230 est fixée à la deuxième cellule de retenue 240 par une bride 251. La deuxième cellule de retenue 240 est fixée à la deuxième cellule de support 220 par une bride 252 et la deuxième 20 cellule de support 220 est fixée à la première cellule de support 210 par une bride 253. La première cellule de retenue 230 et la deuxième cellule de retenue 240 sont conçues de manière à maintenir (par exemple, par étanchéité) et à résister (par exemple, du fait de leur intégrité de structure) à des différences de pression résultant de la 25 détente du fluide de travail dans la turbine. Les brides 250 à 253 peuvent permettre des fixations étanches grâce à la présence d'un joint, de joints d'étanchéité en biseau ou d'autres moyens d'étanchéité entre les brides ou adjacents à celles-ci, ce qui permet de résister, de réduire ou de supprimer des fuites par les brides. As shown in FIG. 1, the first support cell 110 comprises five plates 111, 112, 113, 114 and 115. The second support cell 120 likewise comprises five plates 121, 122, 123, 124 and 125. The first cell The second retaining cell 140 is supported by the second support cell 120 and the plates 121 to 125. FIG. 2 is a broken-down view showing a second retaining cell 140 and the plates 111-115. example of BP turbine casing system. As shown in FIG. 2, the housing system 200 includes a reinforcing device designed to withstand pressure differences acting on its surfaces while also supporting its housing members. The housing system 200 includes a first support cell 210, a second support cell 220, a first retaining cell 230 and a second retaining cell 240. The first support cell 210 is attached to the first retaining cell 230 by a flange 250. The first retaining cell 230 is fixed to the second retaining cell 240 by a flange 251. The second retaining cell 240 is attached to the second support cell 220 by a flange 252 and the second cell 20 support 220 is secured to the first support cell 210 by a flange 253. The first retaining cell 230 and the second retaining cell 240 are designed to maintain (eg, seal) and resist (e.g. because of their structural integrity) to pressure differences resulting from the expansion of the working fluid in the turbine. The flanges 250 to 253 may allow tight fastenings due to the presence of a seal, bevel gaskets or other sealing means between or adjacent to the flanges, thereby providing resistance, reduce or eliminate leaks by the flanges.

Comme représenté sur la figure 2, la première cellule de support 210 comprend des plaques 211, 212, 213 et 214. La deuxième cellule de support 220 comprend elle aussi des plaques 221, 222, 223 et 224, une autre plaque n'étant pas visible sur cette figure. Outre les plaques 211 à 214, la première cellule de support 210 comprend une première armature 260. De même, la deuxième cellule de support comprend une deuxième armature 280. La première cellule de retenue 230 est supportée par la première cellule de support 210, les plaques 211 à 214, la première armature 260. La deuxième cellule de retenue 214 est supportée par la deuxième cellule de support 220, les plaques 221 à 224 et la deuxième armature 280. Les parois de la première cellule de support 210, de la deuxième cellule de support 220, de la première cellule de retenue 230 et de la deuxième cellule de retenue 240 forment conjointement un système de carter multicoque comprenant la coque extérieure 201, également appelée hotte d'échappement, et la coque intérieure 202. La coque intérieure 202 est supportée par la coque extérieure 201 par l'intermédiaire du dispositif à plaque formé dans le système de carter 200, principalement dans la première cellule de support 210 et la deuxième cellule de support 220. Ce dispositif de support est conçu pour assurer une rigidité suffisante pour aider la coque intérieure 202 à mieux supporter le poids des turbomachines et les différences de pression que supportera la coque intérieure 202, à savoir verticalement et dans d'autres directions. As shown in FIG. 2, the first support cell 210 comprises plates 211, 212, 213 and 214. The second support cell 220 also comprises plates 221, 222, 223 and 224, another plate not being visible on this figure. In addition to the plates 211 to 214, the first support cell 210 includes a first frame 260. Similarly, the second support cell comprises a second frame 280. The first retainer 230 is supported by the first support cell 210, the plates 211 to 214, the first armature 260. The second retaining cell 214 is supported by the second support cell 220, the plates 221 to 224 and the second armature 280. The walls of the first support cell 210, the second support cell 220, the first retaining cell 230 and the second retaining cell 240 together form a multi-hull housing system comprising the outer shell 201, also called an exhaust hood, and the inner hull 202. The inner hull 202 is supported by the outer shell 201 via the plate device formed in the housing system 200, mainly in the first housing cell. e support 210 and the second support cell 220. This support device is designed to provide sufficient rigidity to help the inner shell 202 to better withstand the weight of the turbomachines and the pressure differences that will support the inner shell 202, namely vertically and in other directions.

Comme représenté sur la figure 2, la première armature 260 comprend une colonne 261, qui est cylindrique et orientée verticalement, et un stabilisateur 262, qui est cylindrique et orienté dans un plan vertical, obliquement par rapport à la colonne 261 (à savoir ayant subi une rotation suivant un angle par exemple d'environ 30 degrés par rapport à la colonne 261). D'autres sections transversales sont envisagées pour la colonne 261, par exemple des sections triangulaire, rectangulaire, carrée, trapézoïdale et ovale. A leurs extrémités basales, la colonne 261 et le stabilisateur 262 sont réunis par un élément basal 264, lequel est orienté horizontalement et réuni, en une extrémité, à une extrémité basale de la colonne 261 par l'intermédiaire d'un raccord 265, lequel est un raccord du type à plaque, et en l'autre extrémité à une extrémité basale du stabilisateur 262 à l'aide d'un autre raccord (non représenté). A leurs extrémités distales, la colonne 261 et le stabilisateur 262 sont réunis par un raccord 263, lequel est un raccord du type à plaque. Ainsi, la colonne 261, le stabilisateur 262 et l'élément basal 264 forment une section triangulaire d'armature réunie par des raccords du type à plaque. D'autres sections transversales sont également envisagées pour l'armature 260, notamment des sections rectangulaire et trapézoïdale. Afin d'améliorer la rigidité et la résistance mécanique de la première cellule de support 210, la première armature 260 comprend également une pluralité de stabilisateurs 266, 267, 268 réunissant le raccord 263 aux plaques 213 et 214 et à la paroi 215 de cellule, qui constitue une partie de la coque extérieure 201. De même, une extrémité basale de la première armature 260 comprend une pluralité de stabilisateurs 269, 270, 271 réunissant le raccord 265 aux plaques 213 et 214 et à la paroi 215 de cellule. Ainsi, la première armature 260 donne de la stabilité et de la résistance mécanique à la première cellule de support 210 avec un allègement et une diminution des blocages aérodynamiques. Les blocages réduits associés aux armatures contribuent également à réduire ou à éviter les problèmes de mise en dépression susceptibles de résulter de l'intégration d'une structure dans la première cellule de support 210 et la deuxième cellule de support 220. Comme représenté sur la figure 2, la deuxième armature 280 comprend une colonne 281, qui est cylindrique et orientée verticalement, et un stabilisateur 282, qui est cylindrique et orienté dans un plan vertical, mais obliquement par rapport à la colonne 281 (c'est-à-dire ayant subi une rotation suivant un angle par exemple d'environ 30 degrés par rapport à la colonne 281). A leurs extrémités basales, la colonne 281 et le stabilisateur 282 sont réunis par un élément 284, lequel est orienté horizontalement et réuni, en une extrémité, à une extrémité basale de la colonne 281 par l'intermédiaire d'un raccord 285, lequel est un raccord du type à plaque et, en l'autre extrémité, à une extrémité basale du stabilisateur 282 à l'aide d'un autre raccord du type à plaque (non représenté). A leurs extrémités distales, la colonne 281 et le stabilisateur 282 sont réunis par le raccord 283, lequel est un raccord du type à plaque. Ainsi, la colonne 281, le stabilisateur 282 et l'élément 284 forment une section triangulaire d'armature réunie par des raccords du type à plaque. Là encore, il faut souligner que d'autres sections transversales, notamment des sections rectangulaire et trapézoïdale, sont également envisagées. Afin d'améliorer la rigidité et la résistance mécanique de la deuxième cellule de support 220, la deuxième armature 280 comprend également une pluralité de stabilisateurs 286, 287, 288 réunissant le raccord 283 aux plaques 221 et 222 et à la paroi 225 de cellule, laquelle constitue une partie de la coque extérieure 201. De même, une extrémité basale de la deuxième armature 280 comprend une pluralité de stabilisateurs 289, 290, 291 réunissant le raccord 285 aux plaques 221 et 222 et à la paroi 225 de cellule. Ainsi, la deuxième armature 280 donne de la stabilité et de la résistance mécanique à la deuxième cellule de support 220 avec un allègement et une réduction des blocages aérodynamiques. Comme représenté sur la figure 2, la plaque 214 et la paroi 215 de cellule de la première cellule de support 210 comprennent des panneaux de répartition de contraintes 216, 217, 218 et 219 servant à répartir les contraintes aux endroits où les stabilisateurs 267, 268, 270 et 271 se réunissent à la plaque 214 et à la paroi 215 de cellule. De même, la plaque 221 et la paroi 225 de cellule de la deuxième cellule lo de support 220 comprennent des panneaux de répartition de contraintes servant à répartir les contraintes aux endroits où les stabilisateurs 287, 288, 290 et 291 se réunissent à la plaque 221 et à la paroi 225 de cellule. Enfin, la première armature 260 et la deuxième armature 280 comprennent respectivement des blocs 272 et 292 15 servant à transmettre les efforts subis par la première cellule de retenue 230 et la deuxième cellule de retenue 240. Comme représenté sur la figure 3, le raccord 300 est un raccord d'armature du type à plaque et comprend une plaque 301, qui a une forme rectangulaire lorsqu'on la regarde dans un sens. Dans la 20 présente forme de réalisation, l'épaisseur 302 de la plaque 301 est égale à environ un cinquième de la largeur 304 et approximativement à un vingtième de la longueur 306. Comme représenté sur la figure 3, la colonne 310, qui est cylindrique, est réunie au raccord 300 à l'aide de n'importe quel procédé de soudage tel que le soudage bout à bout. 25 D'autres éléments 320, 330, 340 et 350 sont réunis au raccord 300 en insérant la plaque 301 dans une encoche à une extrémité de chaque tube, puis en procédant à un soudage. Par exemple, l'élément 350 est réuni au raccord 300 en insérant la plaque 301 dans l'encoche 351 à 2978198 Il l'extrémité 352 de l'élément 350 et en soudant l'élément 350 à la plaque 301 à l'endroit où ils viennent au contact l'un de l'autre. Comme représenté sur la figure 4, un système de carter 400 comporte une première cellule de support 410, une deuxième cellule 5 de support 420, une troisième cellule de support 430, une première cellule de retenue 440, une deuxième cellule de retenue 450 et une troisième cellule de retenue 460. La première cellule de support 410 est réunie à la première cellule de retenue 440 par une bride 470. La première cellule de retenue 440 est réunie à la deuxième cellule de retenue 450 par une bride 471. La deuxième cellule de retenue 450 est réunie à la troisième cellule de retenue 460 par une bride 472 et la troisième cellule de retenue 460 est réunie à la troisième cellule de support 430 par une bride 473. La troisième cellule de support 430 est réunie à la deuxième cellule de support 420 par une bride 474 et la deuxième cellule de support 420 est réunie à la première cellule de support 410 par une bride 475. Une fois que la première cellule de support 410, la deuxième cellule de support 420, la troisième cellule de support 430, la première cellule de retenue 440, la deuxième cellule de retenue 450 et la troisième cellule de retenue 460 sont réunies, les parois des cellules forment conjointement un système de carter multicoque comportant une coque extérieure et une coque intérieure. La première cellule de retenue 440 et la deuxième cellule de retenue 450 et la troisième cellule de retenue 460, en combinaison, sont conçues de manière à maintenir (par exemple, par étanchéité) et supporter (par exemple, par l'intermédiaire d'une intégrité de structure) des différences de pression résultant de la détente du fluide de travail dans la turbine. Comme représenté sur la figure 4, la première cellule de support 410 comprend des plaques 411 et 412, lesquelles sont orientées verticalement pour accroître la rigidité de la première cellule de support 410 et résister à la compression exercée par le poids des turbomachines qui s'exerce sur la première cellule de support 410 et la coque intérieure du système de carter 400. La deuxième cellule de support 420 comprend des plaques 421, 422 et 423 qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la deuxième cellule de support 420 et de résister à la compression due au poids des turbomachines, qui s'exerce sur la deuxième cellule de support 420. La troisième cellule de support 430 comprend des plaques 431 et 432 qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la troisième cellule de support 430 et de résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la troisième cellule de support 430. La première cellule de retenue 440 est supportée par la première cellule de support 410 et les plaques 411 et 412. La deuxième cellule de retenue 450 est supportée par la deuxième cellule de support 420 et les plaques 421 à 423. La troisième cellule de retenue 460 est supportée par la troisième cellule de support 430 et les plaques 431 et 432. La figure 5 est une vue écorchée d'un autre exemple de système de carter de turbine BP à structure modulaire. Comme représenté sur la figure 5, le système de carter 500 comporte une première cellule de support 510, une deuxième cellule de support 520, une troisième cellule de support 530, une première cellule de retenue 540, une deuxième cellule de retenue 550 et une troisième cellule de retenue 560. La première cellule de support 510 est fixée à la première cellule de retenue 540 par une bride 570. La première cellule de retenue 540 est fixée à la deuxième cellule de retenue 550 par une bride 571. La deuxième cellule de retenue 550 est fixée à la troisième cellule de retenue 560 par une bride 572 et la troisième cellule de retenue 560 est fixée à la troisième cellule de support 450 par une bride 573. La troisième cellule de support 530 est fixée à la deuxième cellule de support 520 par une bride 574 et la deuxième cellule de support 520 est fixée à la première cellule de support 510 par une bride 575. Les parois de la première cellule de support 510, de la deuxième cellule de support 520, de la troisième cellule de support 530, de la première cellule de retenue 450, de la deuxième cellule de retenue 550 et de la troisième cellule de retenue 560 forment conjointement un système de carter multicoque comportant une coque extérieure 501 et une coque intérieure 502. La coque intérieure 502 est supportée par la coque extérieure 501 et le dispositif de plaques formé dans la première cellule de support 510, la deuxième cellule de support 520 et la troisième cellule de support 530 renforcent le système de carter 500. Cet agencement est conçu de manière à assurer une rigidité suffisante pour rendre la coque intérieure 502 plus solide et pour résister à des déformations excessives dues à des efforts exercés sur la coque intérieure 502. Par exemple, la coque intérieure 502 est conçue de manière à maintenir (par exemple, par étanchéité) et supporter (par exemple, grâce à l'intégrité de la structure) des différences de pression résultant de la détente du fluide de travail dans la turbine. Ainsi, les fuites peuvent être évitées par création d'étanchéité, et le matériel, les paliers et les dispositifs d'étanchéité de la turbine sont supportés. Comme représenté sur la figure 5, la première cellule de support 510 comprend des plaques 511 et 512, lesquelles sont orientées verticalement pour accroître la rigidité de la première cellule de support 510 et résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la première cellule de support 510. La deuxième cellule de support 520 comprend des plaques 521 et 522 et des armatures 523, 524 et 525, qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la deuxième cellule de support 520 et de résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la deuxième cellule de support 520. La troisième cellule de support 530 comprend des plaques 531 et 532, qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la troisième cellule de support 530 et de résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la troisième cellule de support 530. La première cellule de retenue 540 est supportée verticalement par la première cellule de support 510 et les plaques 511 et 512. La deuxième cellule de retenue 550 est supportée verticalement par la deuxième cellule de support 520 et les plaques 521 et 522 et les armatures 523, 524 et 525. La troisième cellule de retenue 560 est supportée verticalement par la troisième cellule de support 530 et les plaques 531 et 532. As shown in FIG. 2, the first armature 260 comprises a cylindrical and vertically oriented column 261 and a stabilizer 262, which is cylindrical and oriented in a vertical plane, obliquely to the column 261 (ie having undergone a rotation at an angle for example of about 30 degrees relative to the column 261). Other cross-sections are contemplated for column 261, for example, triangular, rectangular, square, trapezoidal and oval sections. At their basal ends, the column 261 and the stabilizer 262 are joined by a basal element 264, which is oriented horizontally and joined at one end to a basal end of the column 261 via a fitting 265, which is a plate-type connection, and at the other end at a basal end of the stabilizer 262 with another fitting (not shown). At their distal ends, the column 261 and the stabilizer 262 are joined by a connector 263, which is a plate type connection. Thus, the column 261, the stabilizer 262 and the basal member 264 form a triangular armature section joined by plate-type connections. Other cross sections are also contemplated for the frame 260, including rectangular and trapezoidal sections. In order to improve the rigidity and mechanical strength of the first support cell 210, the first armature 260 also comprises a plurality of stabilizers 266, 267, 268 joining the connector 263 to the plates 213 and 214 and to the cell wall 215, which constitutes a part of the outer shell 201. Similarly, a basal end of the first armature 260 comprises a plurality of stabilizers 269, 270, 271 joining the connector 265 to the plates 213 and 214 and to the cell wall 215. Thus, the first armature 260 provides stability and mechanical strength to the first support cell 210 with lightening and decreasing aerodynamic blockages. The reduced blockages associated with the reinforcements also contribute to reducing or avoiding the problems of depression that may result from the integration of a structure in the first support cell 210 and the second support cell 220. As shown in FIG. 2, the second armature 280 comprises a column 281, which is cylindrical and vertically oriented, and a stabilizer 282, which is cylindrical and oriented in a vertical plane, but obliquely to the column 281 (i.e. having rotated at an angle for example of about 30 degrees with respect to column 281). At their basal ends, the column 281 and the stabilizer 282 are joined by an element 284, which is oriented horizontally and joined at one end to a basal end of the column 281 via a coupling 285, which is a plate-type connection and at the other end at a basal end of the stabilizer 282 by means of another plate-type connection (not shown). At their distal ends, the column 281 and the stabilizer 282 are joined by the connector 283, which is a plate-type connection. Thus, the column 281, the stabilizer 282 and the element 284 form a triangular armature section joined by plate-type connections. Again, it should be noted that other cross-sections, including rectangular and trapezoidal sections, are also contemplated. In order to improve the stiffness and the mechanical strength of the second support cell 220, the second frame 280 also comprises a plurality of stabilizers 286, 287, 288 joining the connector 283 to the plates 221 and 222 and to the cell wall 225, which constitutes a portion of the outer shell 201. Similarly, a basal end of the second frame 280 comprises a plurality of stabilizers 289, 290, 291 joining the connector 285 to the plates 221 and 222 and the cell wall 225. Thus, the second frame 280 gives stability and mechanical strength to the second support cell 220 with lightening and reduction of aerodynamic blockages. As shown in FIG. 2, the plate 214 and the cell wall 215 of the first support cell 210 comprise stress distribution panels 216, 217, 218 and 219 for distributing the stresses where the stabilizers 267, 268 , 270 and 271 join to the plate 214 and the cell wall 215. Similarly, the plate 221 and the cell wall 225 of the second support cell 220 comprise stress distribution panels for distributing stresses where the stabilizers 287, 288, 290 and 291 meet at the plate 221. and the cell wall 225. Finally, the first armature 260 and the second armature 280 respectively comprise blocks 272 and 292 for transmitting the forces experienced by the first retaining cell 230 and the second retaining cell 240. As shown in FIG. is a plate type reinforcement fitting and comprises a plate 301, which has a rectangular shape when viewed in one direction. In the present embodiment, the thickness 302 of the plate 301 is about one fifth of the width 304 and approximately one twentieth of the length 306. As shown in Figure 3, the column 310, which is cylindrical , is joined to the connector 300 by any welding process such as butt welding. Other members 320, 330, 340 and 350 are joined to the connector 300 by inserting the plate 301 into a notch at one end of each tube and then welding. For example, the element 350 is joined to the connector 300 by inserting the plate 301 in the notch 351 to the end 352 of the element 350 and welding the element 350 to the plate 301 at the location where they come into contact with each other. As shown in FIG. 4, a housing system 400 includes a first support cell 410, a second support cell 420, a third support cell 430, a first retaining cell 440, a second retaining cell 450, and a second retaining cell 450. third retaining cell 460. The first support cell 410 is joined to the first retaining cell 440 by a flange 470. The first retaining cell 440 is connected to the second retaining cell 450 by a flange 471. The second retaining cell retainer 450 is joined to the third retaining cell 460 by a flange 472 and the third retaining cell 460 is joined to the third support cell 430 by a flange 473. The third support cell 430 is joined to the second support cell 420 by a flange 474 and the second support cell 420 is joined to the first support cell 410 by a flange 475. Once the first support cell 410, a second support cell 420, the third support cell 430, the first retaining cell 440, the second retaining cell 450 and the third retaining cell 460 are joined, the walls of the cells together form a multi-hull housing system comprising a outer shell and an inner shell. The first retaining cell 440 and the second retaining cell 450 and the third retaining cell 460, in combination, are designed to maintain (for example, by sealing) and to withstand (for example, through a structural integrity) pressure differences resulting from the expansion of the working fluid in the turbine. As shown in FIG. 4, the first support cell 410 comprises plates 411 and 412, which are oriented vertically to increase the rigidity of the first support cell 410 and withstand the compression exerted by the weight of the turbomachines which is exerted on the first support cell 410 and the inner shell of the housing system 400. The second support cell 420 comprises plates 421, 422 and 423 which are oriented vertically to increase the rigidity of the second support cell 420 and resist compression due to the weight of the turbomachines, which is exerted on the second support cell 420. The third support cell 430 comprises plates 431 and 432 which are oriented vertically to increase the rigidity of the third support cell 430 and resist the compression due to the weight of the turbomachines supported by the third support cell 430. The first cell retaining member 440 is supported by the first support cell 410 and the plates 411 and 412. The second retaining cell 450 is supported by the second support cell 420 and the plates 421 to 423. The third retaining cell 460 is supported by the third support cell 430 and the plates 431 and 432. Figure 5 is a cut-away view of another example of a modular structure BP turbine casing system. As shown in FIG. 5, the housing system 500 includes a first support cell 510, a second support cell 520, a third support cell 530, a first retention cell 540, a second retention cell 550 and a third support cell 550. retaining cell 560. The first support cell 510 is attached to the first retaining cell 540 by a flange 570. The first retaining cell 540 is attached to the second retaining cell 550 by a flange 571. The second retaining cell 550 is attached to the third retaining cell 560 by a flange 572 and the third retaining cell 560 is attached to the third support cell 450 by a flange 573. The third support cell 530 is attached to the second support cell 520 by a flange 574 and the second support cell 520 is fixed to the first support cell 510 by a flange 575. The walls of the first support cell 510, of the the second support cell 520, the third support cell 530, the first retaining cell 450, the second retaining cell 550 and the third retaining cell 560 together form a multi-hull housing system comprising an outer shell 501 and an inner shell 502. The inner shell 502 is supported by the outer shell 501 and the plate device formed in the first support cell 510, the second support cell 520 and the third support cell 530 reinforce the housing system 500. This arrangement is designed to provide sufficient rigidity to make the inner shell 502 stronger and to withstand excessive deformations due to forces exerted on the inner shell 502. For example, the inner shell 502 is designed to maintain (for example, by sealing) and support (for example, thanks to the integrity of the structure) differences s pressure resulting from the relaxation of the working fluid in the turbine. Thus, leakage can be avoided by creating a seal, and turbine equipment, bearings, and sealing devices are supported. As shown in FIG. 5, the first support cell 510 comprises plates 511 and 512, which are oriented vertically to increase the rigidity of the first support cell 510 and withstand compression due to the weight of the turbomachines supported by the first cell The second support cell 520 comprises plates 521 and 522 and armatures 523, 524 and 525, which are oriented vertically to increase the rigidity of the second support cell 520 and resist the compression due to the weight of the turbomachines supported by the second support cell 520. The third support cell 530 comprises plates 531 and 532, which are oriented vertically in order to increase the rigidity of the third support cell 530 and resist the compression due to the weight of the turbomachines supported by the third support cell 530. The first holding cell 540 is supported by The second retaining cell 550 is supported vertically by the second support cell 520 and the plates 521 and 522 and the frames 523, 524 and 525. The third support cell 550 is supported by the first support cell 510 and the plates 511 and 512. retainer 560 is supported vertically by the third support cell 530 and the plates 531 and 532.

Comme représenté sur la figure 5, chaque armature 523, 524 et 525 comprend une section centrale triangulaire d'armature orientée dans un plan vertical. Chaque section centrale d'armature comprend une colonne tubulaire à orientation verticale, un stabilisateur tubulaire oblique ayant subi une rotation suivant un angle par exemple d'environ 30 degrés par rapport à la verticale, et un élément basal horizontal. Par exemple, l'armature 524 comprend une colonne 581, qui est cylindrique et orientée verticalement ; un stabilisateur 582, qui est cylindrique et orienté obliquement à environ 30 degrés par rapport à la verticale ; et un élément basal 583, qui est orienté horizontalement. A leurs extrémités basales, la colonne 581 et le stabilisateur 582 sont séparés par un élément basal 583, lequel est réuni, en une première extrémité, à une extrémité basale de la colonne 581 par l'intermédiaire d'un raccord 585, qui est un autre raccord du type en boîte, et, en l'autre extrémité, à une extrémité basale du stabilisateur 582 à l'aide d'un autre raccord du type en boîte (non représenté). En leurs extrémités distales, la colonne 581 et le stabilisateur 582 sont réunis par un raccord 584, qui est un raccord du type en boîte. Ainsi, la colonne 581, le stabilisateur 582 et l'élément basal 583 forment une section triangulaire d'armature réunie par des raccords du type en boîte. Afin d'améliorer la rigidité et la résistance mécanique de la deuxième cellule de support 520, chaque armature 523, 524, 525 comprend une pluralité de stabilisateurs, lesquels réunissent chaque raccord du type en boîte à une structure adjacente de la deuxième cellule de support 520. Par exemple, l'armature 524 comprend également une pluralité de stabilisateurs 586, 587, 588 réunissant le raccord 584 aux raccords du type en boîte des armatures 523, 525 et à la paroi 529 de cellule, laquelle constitue une partie de la coque extérieure 501. De même, une extrémité basale de l'armature 524 comprend une pluralité de stabilisateurs 589, 590, 591 réunissant le raccord 585 à des raccords adjacents, du type en boîte, des armatures 523, 525 et à la paroi 529 de cellule. La plaque 521 et la paroi 529 de cellule de la deuxième cellule de support 520 comprennent des panneaux de répartition de contraintes destinés à être montés sur les stabilisateurs des armatures 523, 524, 525 et à répartir des contraintes et transmettre des efforts subis par ces stabilisateurs. Ainsi, les armatures 523, 524 et 525 donnent de la stabilité et de la résistance mécanique à la deuxième cellule de support 520 avec un allègement et une réduction des blocages aérodynamiques. Comme représenté sur la figure 6, le raccord 600 est un raccord d'armature de renforcement du type en boîte pour système de carter de turbine. Le raccord 600 comprend une boite rectangulaire ou cubique, l'épaisseur 602, la largeur 604 et la profondeur 606 de celle-ci étant approximativement égales. Comme représenté sur la figure 6, une colonne 610 est réunie au raccord 600 soit par une soudure bout à bout soit par vissage dans un trou correspondant présent dans la boite 620. D'autres éléments 630, 640, 650 et 660 sont réunis d'une façon similaire au raccord 600. Ainsi, le raccord 600 constitue un raccord solide pour réunir les éléments d'armatures telles que les armatures des figures 2 et 5. Ainsi, un système de carter multicoque pour étages basse pression de turbines à gaz est réalisé, avec une meilleure rigidité pour résister aux efforts imposés au système de carter, notamment les efforts de pression différentielle, les efforts imposés par le soutien de la structure statique d'une turbine à gaz et, si cela est souhaitable, les efforts dus au poids des turbomachines supportées par le système de carter. Ce système perfectionné réduit également la quantité de matériaux de construction utilisés pour des modèles spécifiques, ce qui est avantageux du point de vue du poids et des coûts. De plus, le système perfectionné réduit les blocages aérodynamiques axiaux, ce qui permet une amélioration des performances des cycles. Enfin, l'invention contribue à réduire ou à éviter les problèmes de mise en dépression associés aux systèmes classiques de raidissement à plaques. Enfin, la/les section(s) 260 d'armature(s) peuvent comprendre au moins un élément à orientation verticale 261 et une pluralité de stabilisateurs 262 à orientation horizontale réunissant le/les élément(s) 261 à orientation verticale à la coque extérieure 201. As shown in FIG. 5, each armature 523, 524 and 525 comprises a triangular central armature section oriented in a vertical plane. Each central frame section comprises a vertically oriented tubular column, an oblique tubular stabilizer rotated at an angle, for example about 30 degrees from the vertical, and a horizontal basal element. For example, the frame 524 comprises a column 581, which is cylindrical and vertically oriented; a stabilizer 582, which is cylindrical and oriented obliquely about 30 degrees from the vertical; and a basal element 583, which is oriented horizontally. At their basal ends, the column 581 and the stabilizer 582 are separated by a basal element 583, which is joined at a first end to a basal end of the column 581 via a coupling 585, which is a Another box-type connection, and at the other end, a basal end of the stabilizer 582 using another box-type connection (not shown). At their distal ends, the column 581 and the stabilizer 582 are joined by a connector 584, which is a box-type connection. Thus, the column 581, the stabilizer 582 and the basal element 583 form a triangular armature section joined by box-type connectors. In order to improve the stiffness and strength of the second support cell 520, each frame 523, 524, 525 includes a plurality of outriggers, which join each box-type connection to an adjacent structure of the second support cell 520. For example, the frame 524 also includes a plurality of outriggers 586, 587, 588 joining the connector 584 to the box type fittings of the frames 523, 525 and the cell wall 529, which constitutes a portion of the outer shell. 501. Similarly, a basal end of the frame 524 includes a plurality of stabilizers 589, 590, 591 joining the connector 585 to adjacent box type fittings, armatures 523, 525, and to the cell wall 529. The plate 521 and the cell wall 529 of the second support cell 520 comprise stress distribution panels intended to be mounted on the stabilizers of the reinforcements 523, 524, 525 and to distribute stresses and transmit forces experienced by these stabilizers. . Thus, the armatures 523, 524 and 525 impart stability and mechanical strength to the second support cell 520 with lightening and reduction of the aerodynamic blockages. As shown in Fig. 6, the connector 600 is a box type reinforcement fitting for a turbine housing system. The connector 600 comprises a rectangular or cubic box, the thickness 602, the width 604 and the depth 606 thereof being approximately equal. As shown in FIG. 6, a column 610 is joined to the connection 600 either by a butt weld or by screwing into a corresponding hole present in the box 620. Other elements 630, 640, 650 and 660 are joined together. a similar way to the connector 600. Thus, the connector 600 is a solid connection for joining the reinforcing elements such as the frames of Figures 2 and 5. Thus, a multihull housing system for low-pressure stages of gas turbines is realized , with a better rigidity to withstand the forces imposed on the crankcase system, including the differential pressure forces, the forces imposed by the support of the static structure of a gas turbine and, if desirable, the forces due to the weight turbomachines supported by the crankcase system. This improved system also reduces the amount of building materials used for specific models, which is advantageous in terms of weight and cost. In addition, the improved system reduces axial aerodynamic blockages, which improves cycle performance. Finally, the invention helps to reduce or avoid the vacuuming problems associated with conventional plate stiffening systems. Finally, the armor section (s) 260 may comprise at least one vertically oriented element 261 and a plurality of horizontally oriented stabilizers 262 joining the vertically oriented element (s) 261 to the shell outdoor 201.

Une pluralité des différents stabilisateurs 269 à orientation horizontale peuvent être réunis à une extrémité basale du/des élément(s) 261 à orientation verticale. A plurality of different horizontal orientation stabilizers 269 may be joined at a basal end of the vertically oriented member (s) 261.

Une pluralité des différents stabilisateurs 262 à orientation horizontale peuvent être réunis à une extrémité distale du/des élément(s) à orientation verticale 261. Au moins un des différents stabilisateurs 262 à orientation 5 horizontale est réuni à une paroi 215 de la coque extérieure 201. A plurality of different horizontally oriented stabilizers 262 may be joined at a distal end of the vertically oriented member (s) 261. At least one of the various horizontally oriented stabilizers 262 is joined to a wall 215 of the outer shell 201 .

LISTE DES REPERES 100 Système de carter renforcé 101 Coque extérieure 102 Coque intérieure 110 Première cellule de support 111 Plaque 112 Plaque 113 Plaque 114 Plaque 115 Plaque 120 Deuxième cellule de support 121 Plaque 122 Plaque 123 Plaque 124 Plaque 125 Plaque 130 Première cellule de retenue 140 Deuxième cellule de retenue 150 Bride 160 Bride 170 Bride 180 Bride 200 Système de carter 201 Coque extérieure 202 Coque intérieure 210 Première cellule de support 211 Plaque 212 Plaque 213 Plaque 214 Plaque 215 Paroi de cellule 216 Panneau de répartition de contraintes 217 Panneau de répartition de contraintes 218 Panneau de répartition de contraintes 219 Panneau de répartition de contraintes 220 Deuxième cellule de support 221 Plaque 222 Plaque 224 Plaque 225 Paroi de cellule 230 Première cellule de retenue 240 Deuxième cellule de retenue 250 Bride 251 Bride 252 Bride 253 Bride 260 Première armature 261 Colonne 262 Stabilisateur 263 Raccord d'assemblage 264 Elément basal 265 Stabilisateur 266 Stabilisateur LIST OF REPORTS 100 Reinforced housing system 101 Outer shell 102 Outer shell 110 First support cell 111 Plate 112 Plate 113 Plate 114 Plate 115 Plate 120 Second support cell 121 Plate 122 Plate 123 Plate 124 Plate 125 Plate 130 First containment cell 140 Second retaining cell 150 Flange 160 Flange 170 Flange 180 Flange 200 Housing system 201 Outer shell 202 Outer shell 210 First support cell 211 Plate 212 Plate 213 Plate 214 Plate 215 Cell wall 216 Stress distribution panel 217 Distribution panel constraints 218 Stress distribution panel 219 Stress distribution panel 220 Second support cell 221 Plate 222 Plate 224 Plate 225 Cell wall 230 First retaining cell 240 Second retaining cell 250 Flange 251 Flange 252 Flange 253 Flange 260 First reinforcement 261 Column 262 Stabilizer 263 Connecting Fitting 264 Element ba sal 265 Stabilizer 266 Stabilizer

Claims

REVENDICATIONS1. Turbocharger housing system (200), comprising: at least one support cell (210) joined to at least one retaining cell (230), the at least one support cell (s) (210) having at least one wall (215) supporting cell (s), the retaining cell (s) (230) having at least one wall (225) of retaining cell (s), and the wall (s) (215) of the support cell (s) and the wall (s) (225) of the retaining cell (s) forming an outer shell (201) and an inner shell (202), the support cell (210) comprising at least a frame section (260).

The turbine multi-hull casing system (200) according to claim 1, wherein the reinforcing section (s) (260) is vertically oriented and designed to in order to withstand the compression due to the weight of the turbomachines supported by the inner shell (202).

Turbine casing system (200) according to claim 1, wherein the reinforcing section (s) (260) is / are triangular (s).

The turbine multi-hull casing system (200) according to claim 1, wherein the reinforcing section (s) (260) comprises at least three members.

The turbine multihull casing system (200) according to claim 1, wherein the reinforcing section (s) (260) comprises / comprises a plurality of elements (261) joined by one or more fittings (300) of the plate type.

The turbine multihull casing system (200) according to claim 1, wherein the reinforcing section (s) (260) comprises / comprises a plurality of elements (261) joined by one or more fittings (600) of the box type.

The turbine multi-hull casing system (200) according to claim 1, wherein the reinforcing section (s) (260) comprise at least one vertically oriented member (261) and a plurality of stabilizers. Horizontal orientation (262) uniting the vertically oriented member (s) (261) to the outer shell (201). $. The multi-hull turbine casing system (200) of claim 7, wherein a plurality of the different horizontally oriented stabilizers (269) are joined at a basal end of the vertically oriented member (s) (261). The turbine multi-hull casing system (200) of claim 7, wherein a plurality of the different horizontally oriented stabilizers (262) are joined at a distal end of the vertically oriented member (s) (261). The turbine multi-hull casing system (200) of claim 7, wherein at least one of the different horizontal orientation stabilizers (262) is joined to a wall (215) of the outer shell (201).