FR2977531A1 - Intake air collecting device for use in combustion engine of hybrid motor of road vehicle, has valve tube mounted in space that is provided in cylindrical portion of head, where movement of valve enables opening to be optionally blocked - Google Patents

Intake air collecting device for use in combustion engine of hybrid motor of road vehicle, has valve tube mounted in space that is provided in cylindrical portion of head, where movement of valve enables opening to be optionally blocked Download PDF

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Abstract

The device (10) has a cylinder comprising a shaft (27) and a combustion chamber (12) positioned in a top position of the cylinder, where the device is controlled by an electronic control unit that is connected to the chamber and a storage tank (16). An opening (19a) is provided in a cylinder head (11), where the device is communicated with the chamber through the opening. A cylindrical valve tube (17) is movably mounted in a space (14) that is provided in a cylindrical portion of the cylinder head, where the movement of the valve enables the opening to be optionally blocked.

Description

DISPOSITIF DE PRELEVEMENT ET D'ADMISSION D'AIR SUR MOTEUR HYBRIDE A DEPLACEMENT ROTATIF DESCRIPTION Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne les motorisations à hybridation pneumatique comprenant un moteur à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de prélèvement et d'admission de gaz entre une chambre à combustion dudit moteur à combustion interne et un réservoir de stockage. L'invention concerne également les moteurs à combustion interne comprenant un dispositif de prélèvement et d'admission de gaz selon l'invention. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention relates to pneumatic hybridization engines comprising an internal combustion engine. The invention relates more particularly to a device for sampling and admitting gas between a combustion chamber of said internal combustion engine and a storage tank. The invention also relates to internal combustion engines comprising a device for sampling and admitting gas according to the invention.

Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles sont mus par des moteurs qui sont de plus en plus performants et peu consommateurs en énergie. Les technologies d'hybridation pneumatique se développement et comprennent un stockage d'énergie sous forme pneumatique. D'autres technologies concernent une hybridation électrique avec un stockage d'énergie électrique lors par exemple de périodes de freinage avec récupération d'énergie. L'énergie accumulée peut ensuite être employée lors des phases de demandes comme les phases d'accélération du véhicule. L'hybridation pneumatique consiste à récupérer et à stocker de l'énergie sous forme pneumatique lors de phases de décélération du véhicule et plus spécialement de « lâcher de pied >> d'accélérateur et puis dans un second temps lors de phases d'accélération, selon la demande, de réinjecter cette « énergie pneumatique >> dans le circuit de motorisation. Ladite énergie pneumatique est essentiellement élaborée à partir des gaz comprimés se trouvant dans la chambre à combustion. Ces gaz sont prélevés depuis la chambre à combustion et stockés dans un réservoir, puis, selon la demande, réinjectés dans la même chambre à combustion pour augmenter le couple ou la puissance du moteur pendant quelques instants. Les moteurs à hybridation pneumatique comprennent donc un moteur à combustion interne, une conduite de prélèvement et un réservoir de stockage de gaz, ledit moteur comprenant un carter cylindre surmonté d'une culasse. La demande de brevet EP2103777 divulgue une soupape de prélèvement/admission de gaz pour une telle motorisation hybride pneumatique. Le carter cylindre comprend au moins un cylindre dans lequel coulisse un piston et qui comporte une portion haute au dessus du piston ou chambre, destinée à la combustion des gaz mélangés de carburant et d'air. La culasse coiffe le carter cylindre et comprend au moins une partie tête de cylindre placée au dessus du cylindre et qui comprend des orifices dans lesquels coulissent des soupapes qui sont destinées à piloter les alimentations en carburant et en air et l'échappement des gaz brulés. La conduite de prélèvement de gaz débouche également dans la tête de cylindre et son accès est piloté également par une soupape de prélèvement/admission qui sert pour le prélèvement et l'admission de gaz vers / depuis le réservoir de stockage. La soupape est commandée par des moyens de commande couplés avec les moyens de pilotage du moteur. Un inconvénient de ce dispositif concerne le positionnement de la soupape de prélèvement/admission. Le siège de ladite soupape est placé dans une zone haute de la tête de cylindre pour faciliter la phase de prélèvement et son axe est sensiblement vertical, ce qui augmente l'encombrement du moteur. Un autre inconvénient concerne l'étanchéité du dispositif, en particulier autour de la soupape qui coulisse selon un axe vertical pour conserver les niveaux de pression des gaz prélevés. State of the Prior Art Motor vehicles are driven by engines that are increasingly efficient and low energy consumers. Pneumatic hybridization technologies are developing and include energy storage in pneumatic form. Other technologies relate to electrical hybridization with electrical energy storage during, for example, braking periods with energy recovery. The accumulated energy can then be used during demand phases such as acceleration phases of the vehicle. Pneumatic hybridization consists in recovering and storing energy in pneumatic form during deceleration phases of the vehicle and more particularly in accelerator "release" and then in a second phase during acceleration phases. according to the request, reinject this "pneumatic energy" into the motorization circuit. Said pneumatic energy is essentially produced from the compressed gases in the combustion chamber. These gases are taken from the combustion chamber and stored in a tank, then, according to demand, reinjected into the same combustion chamber to increase the torque or engine power for a few moments. Pneumatic hybridization engines thus comprise an internal combustion engine, a sampling line and a gas storage tank, said engine comprising a cylinder block surmounted by a cylinder head. Patent application EP2103777 discloses a gas sampling / admission valve for such a pneumatic hybrid motorization. The cylinder block comprises at least one cylinder in which a piston slides and which has a high portion above the piston or chamber, for the combustion of mixed fuel and air gases. The cylinder head covers the cylinder block and comprises at least a cylinder head portion placed above the cylinder and which comprises orifices in which slide valves that are intended to control the fuel and air supplies and exhaust gas burned. The gas sampling pipe also opens into the cylinder head and its access is also controlled by a sampling / intake valve which serves for sampling and admission of gas to / from the storage tank. The valve is controlled by control means coupled with the engine control means. A disadvantage of this device is the positioning of the sampling / admission valve. The seat of said valve is placed in a high area of the cylinder head to facilitate the sampling phase and its axis is substantially vertical, which increases the size of the engine. Another disadvantage relates to the sealing of the device, in particular around the valve which slides along a vertical axis to maintain the pressure levels of the gases taken.

Objet de l'invention Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients et l'invention a pour objet un dispositif de prélèvement et d'admission de gaz sur un moteur hybride pneumatique. L'objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement en ce que le dispositif comprend un tube de clapet qui est monté mobile en rotation autour de son axe dans un espace cylindrique ménagé dans la culasse comportant un orifice sur sa paroi latérale circulaire d'accès vers la chambre à combustion, la rotation du tube permettant d'obturer ou non l' orifice. Avantageusement, le dispositif est positionné au dessus de la chambre à combustion et l'axe du tube de clapet est transversal à l'axe du cylindre, diminuant l'encombrement du moteur. Avantageusement, le tube de clapet comporte une chambre interne connectée au réservoir de stockage de gaz. Les gaz prélevés ou réinjectés suivent le même chemin mais en sens contraire selon la différence de pression des gaz entre la chambre à combustion et le réservoir de gaz. Avantageusement, le tube de clapet est mobile en rotation autour de son axe selon un arc de cercle dont la corde est au moins égale au diamètre de l'orifice (19a, 19b). La rotation étant de faible ampleur est rapide. Le dispositif passe d'une position fermée, l'orifice de l'espace cylindrique étant obturé par un élément de paroi cylindrique du tube, à une position ouverte, la chambre interne du tube cylindrique étant reliée aérauliquement avec ledit orifice. Avantageusement, le tube de clapet est relié à des moyens d'entrainement en rotation. Lesdits moyens d'entrainement sont pilotés par une unité de contrôle électrique qui autorise la position ouverte selon les phases de « lâcher de pied >> de l'accélérateur et de montée en régime. Avantageusement, le tube de clapet comporte une languette radiale reliée à des moyens d'entrainement. Avantageusement, les moyens d'entrainement sont externes au dispositif. Avantageusement, les moyens d'entrainement sont internes au dispositif, la réalisation de l'étanchéité des éléments mobiles du dispositif est facilitée. D'autres aspects de l'invention vont être présentés dans la description suivante en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, dans le seul but de bien comprendre l'invention et comment elle peut être réalisée. OBJECT OF THE INVENTION An object of the invention is to overcome these drawbacks and the subject of the invention is a device for sampling and admitting gas onto a pneumatic hybrid engine. The object of the invention is characterized more particularly in that the device comprises a valve tube which is rotatably mounted about its axis in a cylindrical space in the cylinder head having an orifice on its circular side wall access to the combustion chamber, the rotation of the tube to seal or not the orifice. Advantageously, the device is positioned above the combustion chamber and the axis of the valve tube is transverse to the axis of the cylinder, reducing the size of the engine. Advantageously, the valve tube has an internal chamber connected to the gas storage tank. The gases taken or reinjected follow the same path but in the opposite direction depending on the difference in gas pressure between the combustion chamber and the gas tank. Advantageously, the valve tube is rotatable about its axis in an arc whose circle is at least equal to the diameter of the orifice (19a, 19b). The rotation being small is fast. The device passes from a closed position, the orifice of the cylindrical space being closed by a cylindrical wall member of the tube, to an open position, the internal chamber of the cylindrical tube being connected aerauliquement with said orifice. Advantageously, the valve tube is connected to rotating drive means. Said drive means are controlled by an electrical control unit which allows the open position in the phases of "release" of the accelerator and ramp up. Advantageously, the valve tube comprises a radial tongue connected to drive means. Advantageously, the drive means are external to the device. Advantageously, the drive means are internal to the device, making the sealing of the mobile elements of the device is facilitated. Other aspects of the invention will be presented in the following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting example, for the sole purpose of understanding the invention and how it can be achieved.

Description des dessins La figure 1 est une vue de coupe transversale du dispositif selon l'invention avec des moyens d'entrainement externes au dispositif, en position ouverte. La figure 2 est une vue de coupe transversale du dispositif selon l'invention comportant des moyens d'entrainement externes au dispositif, en position fermée. La figure 3 est une vue de coupe transversale du dispositif selon l'invention avec des moyens d'entrainement internes au dispositif. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of the device according to the invention with drive means external to the device, in the open position. Figure 2 is a cross sectional view of the device according to the invention comprising drive means external to the device, in the closed position. Figure 3 is a cross sectional view of the device according to the invention with drive means internal to the device.

Exposé de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 et 2 présentent le dispositif de prélèvement et d'admission d'air 10 selon un premier mode de réalisation. Ledit dispositif est placé dans une culasse Il au dessus d'une chambre de combustion 12. Un orifice 19a est créé au dessus de ladite chambre à combustion 12 dans une tête de cylindre 13, ladite chambre de combustion est positionnée dans une portion haute d'un cylindre (non représenté) au dessus d'un piston (non représenté) coulissant dans ledit cylindre. L'axe 28 de la tête de cylindre est confondu avec l'axe du cylindre. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIGS. 1 and 2 show the air sampling and admission device 10 according to a first embodiment. Said device is placed in a cylinder head 11 above a combustion chamber 12. An orifice 19a is created above said combustion chamber 12 in a cylinder head 13, said combustion chamber is positioned in an upper portion of the combustion chamber 12. a cylinder (not shown) above a piston (not shown) sliding in said cylinder. The axis 28 of the cylinder head coincides with the axis of the cylinder.

Dans une première partie du dispositif 10, un espace cylindrique 14 est ménagé dans la culasse 11 selon un axe 29 sensiblement transversal à l'axe 28 du cylindre, ledit espace comportant une extrémité gauche inscrite dans la culasse 11 et une extrémité droite débouchant de la culasse, l'orifice 19a débouche dans une portion de l'extrémité gauche de l'espace cylindrique 14. Un tube guide cylindrique 18 comportant un orifice 19b sur sa paroi latérale de diamètre sensiblement égal au diamètre de l'orifice 19a au dessus de la chambre à combustion, est emmanché serré vers l'extrémité gauche de l'espace cylindrique 14 de façon à ce que l'orifice 19a soit en regard de l'orifice 19b, le diamètre extérieur dudit tube guide est sensiblement égal au diamètre intérieur de l'espace cylindrique 14 et sa longueur sensiblement inférieure à la profondeur dudit espace. Un deuxième tube cylindrique 17 dit de clapet, ouvert aux deux extrémités et de diamètre extérieur sensiblement inférieur au diamètre intérieur du tube guide 18 et comportant une chambre interne 20 et un orifice 19c sur sa paroi latérale, est inséré dans le tube guide 18 vers l'extrémité gauche du tube guide, la longueur du tube de clapet est telle qu'il comporte une partie droite dépassant de l'espace cylindrique 14. Le tube de clapet 17 est positionné dans le tube guide 18 de façon à ce que l'orifice 19c soit positionné au même niveau que les orifices 19a et 19b selon l'axe 29, les diamètres des différents orifices 19a, 19b et 19c sont sensiblement égaux. Le tube de clapet est monté mobile en rotation autour de l'axe 29. Dans une deuxième partie du dispositif 10, l'extrémité droite de l'espace cylindrique 14 est prolongée radialement par une échancrure annulaire entourant ledit espace 14 et destinée à loger une bague à lèvre 30 comportant un carter de bague (non représenté) fixé sur la paroi circulaire extérieure de ladite échancrure et un joint circulaire (non représenté) qui vient lécher la paroi circonférentielle externe du tube de clapet 17. 3 Le tube de clapet 17 comporte sur sa partie droite sur sa paroi circonférentielle extérieure une languette sensiblement radiale 24 s'étendant vers l'extérieur. Une entretoise cylindrique 32 de diamètre intérieur sensiblement supérieur au diamètre extérieur du tube de clapet 17 est placée dans le prolongement de l'espace cylindrique 14 et entoure une portion de la partie droite du tube de clapet. Ladite entretoise comporte une ouverture circulaire 36 sur un arc de cercle, la corde de l'arc étant au moins égale au diamètre des orifices 19a ou 19b, de laquelle débouche la languette radiale 24 du tube de clapet 17. Ladite ouverture permet le guidage de la languette 24 dans un mouvement de rotation. Un carter d'extrémité 35 du dispositif, de forme de tube cylindrique comporte une extrémité gauche prolongée par une plaque sensiblement circulaire s'étendant radialement vers l'extérieur et comportant des trous de passage pour des vis de fixation 26, une paroi entourant une chambre cylindrique 34 et une face en extrémité droite comportant un orifice d'extrémité selon l'axe longitudinal du carter, le diamètre dudit orifice d'extrémité étant sensiblement égal au diamètre intérieur du tube de clapet 17. Le carter 35 est fixé sur la paroi de culasse 11 de telle façon que la chambre cylindrique 34 soit dans le prolongement de l'espace 14, l'axe du carter est confondu avec l'axe 29 de l'espace cylindrique 14. Dans ladite chambre cylindrique 34 sont disposées l'entretoise 32 et une deuxième bague à lèvre 31 montée serrée et de façon étanche contre la paroi latérale de la chambre cylindrique 34, qui entourent la partie droite du tube de clapet. Le carter d'extrémité 35 comporte sur sa paroi latérale une ouverture circulaire selon un arc de cercle en regard avec l'ouverture circulaire 36 de l'entretoise, et par laquelle débouche la languette radiale 24 du tube de clapet. Une conduite 15 cylindrique est fixée de manière étanche au carter d'extrémité 35 dans le prolongement de l'orifice d'extrémité et relie la chambre cylindrique 34 et donc la chambre interne 20 du tube de clapet à un réservoir de stockage 16 disposé à proximité du moteur (non représenté). In a first part of the device 10, a cylindrical space 14 is formed in the yoke 11 along an axis 29 substantially transverse to the axis 28 of the cylinder, said space comprising a left end inscribed in the yoke 11 and a straight end emerging from the the cylinder head, the orifice 19a opens into a portion of the left end of the cylindrical space 14. A cylindrical guide tube 18 having an orifice 19b on its side wall of diameter substantially equal to the diameter of the orifice 19a above the combustion chamber, is pressed tight towards the left end of the cylindrical space 14 so that the orifice 19a is opposite the orifice 19b, the outer diameter of said guide tube is substantially equal to the inner diameter of the cylindrical space 14 and its length substantially less than the depth of said space. A second cylindrical tube 17 called valve, open at both ends and outer diameter substantially smaller than the inner diameter of the guide tube 18 and having an inner chamber 20 and an orifice 19c on its side wall, is inserted into the guide tube 18 to the left end of the guide tube, the length of the valve tube is such that it comprises a straight portion protruding from the cylindrical space 14. The valve tube 17 is positioned in the guide tube 18 so that the orifice 19c is positioned at the same level as the orifices 19a and 19b along the axis 29, the diameters of the various orifices 19a, 19b and 19c are substantially equal. The valve tube is rotatably mounted about the axis 29. In a second part of the device 10, the right end of the cylindrical space 14 is extended radially by an annular notch surrounding said space 14 and intended to house a lip ring 30 having a ring housing (not shown) attached to the outer circular wall of said notch and a circular seal (not shown) which licks the outer circumferential wall of the valve tube 17. 3 The valve tube 17 comprises on its right side on its outer circumferential wall a substantially radial tongue 24 extending outwardly. A cylindrical spacer 32 of inner diameter substantially greater than the outside diameter of the valve tube 17 is placed in the extension of the cylindrical space 14 and surrounds a portion of the right portion of the valve tube. Said spacer has a circular opening 36 on an arc of a circle, the cord of the arc being at least equal to the diameter of the orifices 19a or 19b, from which opens the radial tongue 24 of the valve tube 17. Said opening allows the guiding of the tongue 24 in a rotational movement. An end casing 35 of the device, of cylindrical tube shape, has a left end extended by a substantially circular plate extending radially outwards and having through holes for fixing screws 26, a wall surrounding a chamber cylindrical 34 and a right-end face having an end orifice along the longitudinal axis of the housing, the diameter of said end orifice being substantially equal to the inside diameter of the valve tube 17. The housing 35 is fixed on the wall of the cylinder 11 so that the cylindrical chamber 34 is in the extension of the space 14, the axis of the housing is coincident with the axis 29 of the cylindrical space 14. In said cylindrical chamber 34 are arranged the spacer 32 and a second lip ring 31 mounted tightly and sealingly against the side wall of the cylindrical chamber 34, which surrounds the right portion of the valve tube. The end casing 35 has on its lateral wall a circular opening in a circular arc facing the circular opening 36 of the spacer, and through which opens the radial tongue 24 of the valve tube. A cylindrical pipe 15 is sealingly attached to the end casing 35 in the extension of the end port and connects the cylindrical chamber 34 and thus the inner chamber 20 of the valve tube to a storage tank 16 disposed nearby. motor (not shown).

La languette radiale 24 est reliée à des moyens d'entrainement en rotation (non représentés) pilotés par une unité de contrôle électronique (non représentée). Les moyens d'entrainement et l'unité de contrôle électronique sont disposés à l'extérieur du dispositif 10. Le fonctionnement du dispositif est illustré par les figures 1 et 2. Le tube de clapet 17 peut tourner autour de son axe 29 sur un arc de cercle, entrainé par la languette radiale 24, ladite languette étant en permanence entre les deux bagues à lèvre 30, 31 qui assurent l'étanchéité d'une zone de déplacement dans le carter d'extrémité limitée entre les deux bagues à lèvres. Selon la figure 1, la languette radiale 24 et en conséquence le tube de clapet sont dans une position telle que les orifices 19a et 19b ne sont pas obturés par un élément de paroi du tube de clapet. Si la pression des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 12 est supérieure à la pression des gaz dans le réservoir de stockage 16, les gaz s'échappent de la chambre de combustion vers le réservoir. Dans le cas contraire, les gaz s'échappent du réservoir de stockage pour intégrer la chambre à combustion. Selon la figure 2, la languette radiale 24 et en conséquence le tube de clapet 17 sont entrainés en rotation sur sensiblement une portion de tour, de telle façon qu'un élément de paroi circulaire du tube de clapet obture l'orifice 19b, fermant l'accès à la chambre de combustion 12. The radial tab 24 is connected to rotating drive means (not shown) controlled by an electronic control unit (not shown). The drive means and the electronic control unit are arranged outside the device 10. The operation of the device is illustrated in FIGS. 1 and 2. The valve tube 17 can rotate about its axis 29 on an arc circle, driven by the radial tongue 24, said tongue being permanently between the two lip rings 30, 31 which seal a displacement zone in the limited end housing between the two lip rings. According to Figure 1, the radial tongue 24 and therefore the valve tube are in a position such that the orifices 19a and 19b are not closed by a wall member of the valve tube. If the pressure of the gases inside the combustion chamber 12 is greater than the pressure of the gases in the storage tank 16, the gases escape from the combustion chamber to the tank. In the opposite case, the gases escape from the storage tank to integrate the combustion chamber. According to FIG. 2, the radial tongue 24 and consequently the valve tube 17 are rotated on substantially a portion of a turn, so that a circular wall member of the valve tube closes the orifice 19b, closing the access to the combustion chamber 12.

L'unité de contrôle électronique contrôle l'ouverture et la fermeture de l'accès à la chambre à combustion 12 selon les phases de fonctionnement du moteur et selon les pressions des gaz dans le réservoir de stockage 16 et dans la chambre à combustion 12, pressions indiquées par des capteurs de pressions (non représentés) implantés respectivement dans le réservoir de stockage et dans la chambre à combustion. L'accès à la chambre à combustion est initialement fermé. Lors des phases de « lâcher de pied >> d'accélérateur, l'unité de contrôle électronique vérifie que la pression des gaz à l'intérieur de la chambre à combustion, avant l'injection du carburant, est supérieure à la pression des gaz dans le réservoir de stockage. Dans le cas favorable, elle autorise une rotation du tube de clapet et l'ouverture de l'accès vers la chambre à combustion. Les gaz sont alors dirigés de la chambre à combustion vers le réservoir de stockage. L'accès est ensuite refermé. Lors des phases d'accélération ou de charge du moteur, l'unité de contrôle électronique vérifie que la pression des gaz à l'intérieur du réservoir de stockage est supérieure à celle dans la chambre à combustion 12. Dans le cas favorable, elle autorise une rotation du tube de rotation et l'ouverture de l'accès vers la chambre à combustion. Les gaz contenus dans ledit réservoir sont alors dirigés vers la chambre à combustion pour être mélangés avec du carburant et participer à une meilleure combustion. L'accès est ensuite refermé. Selon un deuxième mode de réalisation représenté en figure 2, des moyens d'entrainement 27 du tube de clapet sont de forme sensiblement cylindrique et adaptés sur le tube de clapet 17. The electronic control unit controls the opening and closing of access to the combustion chamber 12 according to the operating phases of the engine and according to the gas pressures in the storage tank 16 and in the combustion chamber 12, pressures indicated by pressure sensors (not shown) respectively implanted in the storage tank and in the combustion chamber. Access to the firebox is initially closed. During the accelerator release phases, the electronic control unit verifies that the pressure of the gases inside the combustion chamber, before fuel injection, is greater than the pressure of the gases. in the storage tank. In the favorable case, it allows a rotation of the valve tube and the opening of the access to the combustion chamber. The gases are then directed from the combustion chamber to the storage tank. The access is then closed. During the engine acceleration or charging phases, the electronic control unit verifies that the pressure of the gases inside the storage tank is greater than that in the combustion chamber 12. In the favorable case, it authorizes a rotation of the rotation tube and the opening of the access to the combustion chamber. The gases contained in said tank are then directed to the combustion chamber to be mixed with fuel and participate in better combustion. The access is then closed. According to a second embodiment shown in FIG. 2, drive means 27 of the valve tube are substantially cylindrical in shape and adapted to the valve tube 17.

La première partie du dispositif est inchangée par rapport au premier mode de réalisation. La seconde partie est modifiée en ce que la partie droite du tube de clapet 17 comporte un simple bossage circulaire 33 sur sa paroi circonférentielle extérieure relié aux dits moyens d'entrainement 27 en rotation installés dans un carter d'extrémité 35. Le carter d'extrémité 35 du dispositif de forme de tube sensiblement cylindrique comporte une extrémité gauche prolongée par une plaque sensiblement circulaire et s'étendant radialement vers l'extérieur, ladite plaque comportant des trous de passage pour des vis de fixation 26 et une rainure circulaire 22 selon l'axe du carter située à un diamètre sensiblement supérieur au diamètre de l'espace 14, une paroi entourant une chambre cylindrique 34 et une face en extrémité droite comportant un orifice d'extrémité selon l'axe longitudinal du carter, le diamètre dudit orifice d'extrémité étant sensiblement égal au diamètre intérieur du tube de clapet 17. Le carter 35 est fixé sur la paroi de culasse 11 de telle façon que la chambre cylindrique 34 soit dans le prolongement de l'espace cylindrique 14, l'axe du carter étant confondu avec l'axe dudit espace cylindrique, un joint torique est placé dans la rainure circulaire 22 et est comprimé pour assurer l'étanchéité. Dans ladite chambre cylindrique 34 sont disposés les moyens d'entrainement 27 et une bague à lèvre 31, la bague à lèvre 31 étant montée serrée et de façon étanche contre la paroi latérale de la chambre cylindrique 34, qui entourent la partie droite du tube de clapet. Une conduite 15 cylindrique est fixée de manière étanche au carter d'extrémité 35 dans le prolongement de l'orifice d'extrémité et relie la chambre cylindrique 34 et donc la chambre interne 20 du tube de clapet à un réservoir de stockage 16 disposé à proximité du moteur (non représenté). The first part of the device is unchanged from the first embodiment. The second part is modified in that the right part of the valve tube 17 has a simple circular boss 33 on its outer circumferential wall connected to said drive means 27 rotated installed in an end housing 35. The housing of end 35 of the substantially cylindrical tube-shaped device has a left end extended by a substantially circular plate and extending radially outwards, said plate having through-holes for fastening screws 26 and a circular groove 22 according to FIG. crankcase axis located at a diameter substantially greater than the diameter of the space 14, a wall surrounding a cylindrical chamber 34 and a right-end face having an end orifice along the longitudinal axis of the housing, the diameter of said orifice end being substantially equal to the inside diameter of the valve tube 17. The housing 35 is fixed on the cylinder wall 11 of such so that the cylindrical chamber 34 is in the extension of the cylindrical space 14, the axis of the housing coinciding with the axis of said cylindrical space, an O-ring is placed in the circular groove 22 and is compressed to seal . In said cylindrical chamber 34 are disposed the drive means 27 and a lip ring 31, the lip ring 31 being mounted tightly and sealingly against the side wall of the cylindrical chamber 34, which surround the straight portion of the tube valve. A cylindrical pipe 15 is sealingly attached to the end casing 35 in the extension of the end port and connects the cylindrical chamber 34 and thus the inner chamber 20 of the valve tube to a storage tank 16 disposed nearby. motor (not shown).

Les moyens d'entrainement 27 sont reliés au bossage circulaire directement sur le tube de clapet 17 sont adaptés à entrainer en rotation ledit tube. Ils sont pilotés par une unité de contrôle électronique (non représentée) disposée à l'extérieur du dispositif 10. Le tube de clapet est entrainé en rotation sur une portion de tour depuis une position fermée telle que les orifices 19a et 19b sont obturés par un élément de paroi du tube de clapet à une position ouverte permettant de relier aérauliquement la chambre à combustion avec la chambre interne 20 du tube de clapet 17 et donc au réservoir de stockage 16. En position ouverte, si la pression des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 12 est supérieure à la pression des gaz dans le réservoir de stockage 16, les gaz s'échappent de la chambre de combustion vers le réservoir. Dans le cas contraire, les gaz s'échappent du réservoir de stockage pour intégrer la chambre à combustion. Les modalités de contrôle de cette variante sont identiques à celles du premier mode de réalisation. Ce deuxième mode de réalisation permet de remplacer un système d'étanchéité dynamique basé sur la première bague à lèvre 30 par un système d'étanchéité statique basé sur un joint torique disposé dans une rainure circulaire 22 disposée dans la plaque circulaire de fixation du carter d'extrémité 35. L'objet de l'invention est atteint par le dispositif de prélèvement et d'admission d'air présenté ci-avant selon les deux modes de réalisation : l'encombrement vertical est fortement diminué par le positionnement transversal sensiblement horizontal du dispositif et les contraintes d'étanchéité sont fortement diminuées notamment avec le second mode de réalisation. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés ci-dessus. D'autres modes de réalisation peuvent être suggérés dans l'esprit de l'homme de l'art avec un positionnement du dispositif plus incliné selon les contraintes d'encombrement du moteur. The drive means 27 are connected to the circular boss directly on the valve tube 17 are adapted to rotate said tube. They are controlled by an electronic control unit (not shown) disposed outside the device 10. The valve tube is rotated on a tower portion from a closed position such that the orifices 19a and 19b are closed by a wall element of the valve tube to an open position for aerauliquement connect the combustion chamber with the inner chamber 20 of the valve tube 17 and therefore the storage tank 16. In the open position, if the pressure of the gases inside of the combustion chamber 12 is greater than the pressure of the gas in the storage tank 16, the gas escapes from the combustion chamber to the tank. In the opposite case, the gases escape from the storage tank to integrate the combustion chamber. The control modes of this variant are identical to those of the first embodiment. This second embodiment makes it possible to replace a dynamic sealing system based on the first lip ring 30 with a static sealing system based on an O-ring disposed in a circular groove 22 disposed in the circular plate for fixing the casing. end 35. The object of the invention is achieved by the air sampling and admission device presented above according to the two embodiments: the vertical space is greatly reduced by the substantially horizontal transverse positioning of the device and sealing constraints are greatly reduced, particularly with the second embodiment. The invention is not limited to the embodiments presented above. Other embodiments may be suggested in the art of the person skilled in the art with a positioning of the device more inclined according to the constraints of size of the engine.

Claims (11)

REVENDICATIONS1) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air disposé sur un moteur à combustion interne comportant au moins une culasse (11), un cylindre et une chambre à combustion (12) positionnée en position haute dudit cylindre, le dispositif étant piloté par une unité de contrôle électronique et étant en liaison avec ladite chambre à combustion et avec un réservoir de stockage (16), ledit dispositif communiquant avec ladite chambre par un orifice dont l'accès est contrôlé, caractérisé en ce que le dispositif comprend un tube de clapet cylindrique (17) comportant un axe de rotation et pouvant tourner autour dudit axe dans un espace cylindrique coaxial ménagé dans la culasse (11), ledit espace comportant un orifice (19a) sur sa paroi circulaire d'accès vers la chambre à combustion, la rotation du tube de clapet (17) permettant d'obturer ou non l'orifice. CLAIMS1) Device (10) for sampling and admission of air disposed on an internal combustion engine comprising at least one cylinder head (11), a cylinder and a combustion chamber (12) positioned in the upper position of said cylinder, the device being controlled by an electronic control unit and being connected to said combustion chamber and with a storage tank (16), said device communicating with said chamber through an orifice whose access is controlled, characterized in that the device comprises a cylindrical valve tube (17) having an axis of rotation and being rotatable about said axis in a coaxial cylindrical space in the cylinder head (11), said space having an orifice (19a) on its circular wall for access to the chamber combustion, the rotation of the valve tube (17) for closing or not the orifice. 2) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif est positionné au dessus de la chambre à combustion (12) et que l'axe (29) du tube de clapet (17) est transversal à l'axe du cylindre (28). 2) device (10) for sampling and admission of air according to claim 1, characterized in that the device is positioned above the combustion chamber (12) and that the axis (29) of the valve tube (17) is transverse to the axis of the cylinder (28). 3) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube de clapet (17) comporte une chambre interne (34) connectée au réservoir (16) de stockage de gaz. 3) device (10) for sampling and admission of air according to claim 1 or 2, characterized in that the valve tube (17) has an inner chamber (34) connected to the reservoir (16) for storing gas . 4) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube de clapet (17) est mobile en rotation autour de son axe longitudinal (29) selon un arc de cercle dont la corde est au moins égale au diamètre de l'orifice (19a, 19b). 4) Device (10) for sampling and admission of air according to claims 1 to 3, characterized in that the valve tube (17) is rotatable about its longitudinal axis (29) in a circular arc. whose rope is at least equal to the diameter of the orifice (19a, 19b). 5) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 4 , caractérisé en ce que le tube de clapet peut occuper deux positions :une position fermée, où l'orifice (19a,19b) est obturé par un élément de paroi du tube de clapet (17), et une position ouverte où le tube de clapet est tourné autour de son axe, permettant de relier aérauliquement l'orifice (19a,19b) avec la chambre interne (20) du tube de clapet. 5) Device (10) for sampling and admission of air according to claim 4, characterized in that the valve tube can occupy two positions: a closed position, where the orifice (19a, 19b) is closed by a wall element of the valve tube (17), and an open position where the valve tube is rotated about its axis, for aeraulically connecting the orifice (19a, 19b) with the internal chamber (20) of the valve tube . 6) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tube de clapet (17) est relié à des moyens d'entrainement en rotation pilotés par une unité de contrôle électrique. 6) Device (10) for sampling and admission of air according to claim 5, characterized in that the valve tube (17) is connected to rotating drive means controlled by an electrical control unit. 7) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tube de clapet (17) comporte une languette radiale (24) reliée aux dits moyens d'entrainement en rotation. 7) Device (10) for sampling and admission of air according to claim 6, characterized in that the valve tube (17) comprises a radial tongue (24) connected to said means for driving in rotation. 8) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'entrainement sont disposés à l'extérieur du dispositif. 8) Device (10) for sampling and admission of air according to claim 7, characterized in that the drive means are arranged outside the device. 9) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'entrainement en rotation (27) sont disposés à l'intérieur du dispositif.s 9) Device (10) for sampling and admission of air according to claim 6, characterized in that the rotational drive means (27) are arranged inside the device. 10) Dispositif (10) de prélèvement et d'admission d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs de pression implantés dans le réservoir de stockage (16) et dans la chambre à combustion (12), lesdits capteurs étant reliés à l'unité de contrôle électronique. 10) device (10) for sampling and admission of air according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises pressure sensors located in the storage tank (16) and in the combustion chamber ( 12), said sensors being connected to the electronic control unit. 11) Moteur hybride comprenant un moteur à combustion interne comportant un dispositif de prélèvement et d'admission d'air selon les revendications précédentes. 11) Hybrid engine comprising an internal combustion engine comprising a device for sampling and admitting air according to the preceding claims.
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