FR2976599A1

FR2976599A1 - SECURITY POST FOR SIGNALING

Info

Publication number: FR2976599A1
Application number: FR1101893A
Authority: FR
Inventors: Henri Kamden
Original assignee: Lacroix Signalisation SAS
Current assignee: Lacroix Signalisation SAS
Priority date: 2011-06-20
Filing date: 2011-06-20
Publication date: 2012-12-21
Anticipated expiration: 2031-06-20
Also published as: EP2537983B1; EP2537983A1; NO2537983T3; DK2537983T3; FR2976599B1; ES2646362T3

Abstract

L'invention a pour objet un mât de signalisation tubulaire à déformation contrôlée comprenant à la base une platine 4 de fixation destinée à être ancrée sur un massif en béton et en son sommet, une zone d'accrochage d'un panneau de signalisation ce mât de signalisation étant caractérisé en ce que le mât 1 se compose de deux parties 1A , 1B, une partie basse 1A surmontée d'une partie haute la dite partie basse étant constituée par un poteau à section polygonale dont les faces sont structurées pour se déformer pour ensuite se détacher de la platine et la dite partie haute étant constituée par au moins un tube à section globalement circulaire offrant un plus grand nombre d'orientations du panneau de signalisation que celles de la partie basseThe subject of the invention is a tubular signaling mast with controlled deformation comprising at its base a fixing plate 4 intended to be anchored on a concrete mass and at its top, a catching area of a signaling panel that mast signaling device being characterized in that the mast 1 consists of two parts 1A, 1B, a lower part 1A surmounted by an upper part, said lower part being constituted by a polygonal section post whose faces are structured to deform for then detach from the plate and said upper part being constituted by at least one generally circular section tube providing a greater number of orientations of the signboard than those of the lower part

Description

POTEAU DE SECURITE POUR LA SIGNALISATION. L'invention se rapporte à un mât tubulaire à déformation contrôlée pour la signalisation routière. Pour la signalisation routière, on utilise des panneaux portés par un mât fixé au sol à proximité des voies de circulations. Le panneau doit être positionné à une hauteur suffisante pour être visible de loin et donc généralement au dessus de 2 mètres. Les mâts des panneaux de circulation situés le long des routes doivent en cas de choc se déformer afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique ou bien se détacher .Les critères de performance de ces poteaux sont définis par des normes. Les normes sont de plus en plus contraignantes et il faut faire évoluer les moyens tant pour les nouveaux panneaux que pour les anciens. La majorité des poteaux sont à section sensiblement circulaire car plus simple à produire et permettant d'orienter facilement le panneau grâce à des fixations par 15 bride collier. Ce type de fixation est très largement usité. Il y a donc les poteaux, généralement globalement cylindriques de révolution dont la variable de contrôle de la résistance est l'épaisseur. Ce sont des poteaux en acier ou en aluminium filé. En agissant sur l'épaisseur et le diamètre, on obtient certaines performances. Mais d'autres types de poteaux sont meilleurs. 20 Ainsi, pour d'autres poteaux réalisés en matériau composite, la variable d'ajustement de résistance est la nature du matériau ainsi que la construction du poteau qui utilise, par exemple, des fibres longues enroulées sur un mandrin. La manière d'enroulé et l'épaisseur sont des paramètres d'ajustement. Il existe également, les poteaux à section polygonale, et c'est la structure 25 géométrique de chaque face du poteau qui permet de contrôler la déformation. SECURITY POST FOR SIGNALING. The invention relates to a tubular mast with controlled deformation for road signs. Road signage uses panels carried by a mast attached to the ground near the traffic lanes. The panel must be positioned at a height sufficient to be visible from a distance and therefore generally above 2 meters. The masts of traffic signs located along the roads must in the event of shock deform to absorb some of the kinetic energy or detach. The performance criteria of these poles are defined by standards. Standards are becoming more stringent and the means must be changed for both new panels and old ones. The majority of the poles are substantially circular in section because it is easier to produce and allows the panel to be easily oriented by means of flange clamp fasteners. This type of fixation is very widely used. There are therefore poles, generally globally cylindrical of revolution whose resistance control variable is the thickness. These are poles made of steel or spun aluminum. By acting on the thickness and the diameter, certain performances are obtained. But other types of poles are better. Thus, for other posts made of composite material, the resistance adjustment variable is the nature of the material as well as the construction of the post which uses, for example, long fibers wound on a mandrel. The wrapping way and the thickness are adjustment parameters. Polygonal section posts also exist, and it is the geometrical structure of each face of the post which makes it possible to control the deformation.

Ce sont des faces non pleines ( par exemple, la paroi comporte des lumières ou forme un treillis déformable).Ces poteaux offrent des capacités de déformation très bonnes mais ils sont couteux. Ces poteaux doivent être fixés au sol. These are non-solid faces (for example, the wall has lights or form a deformable lattice). These poles offer very good deformation capabilities but they are expensive. These posts must be fixed to the ground.

Pour les poteaux du premier type en métal, la base de ces poteaux est fixée soit sur une platine métallique qui est alors fixée classiquement sur un massif béton d'ancrage soit par un système existant de sabots. Pour les seconds types de poteaux, ledit poteau doit être noyé dans un lit de béton profond d'environ 1 mètre ou plus. L'infrastructure est couteuse. io Lorsqu'il est abimé lors d'un choc, les travaux nécessitent de remplacer le lit de béton. Il ne peut donc s'adapter sur les massifs en béton existants Pour les troisièmes poteaux, la base du polygone est fixée sur une platine qui vient prendre appui sur un massif en béton. Ils sont compatibles avec les massifs existants. 15 Ces poteaux reçoivent en leur extrémité haute au moins un panneau de signalisation. Ce panneau de signalisation doit être orienté d'une certaine manière par rapport aux directions des voies de circulation. Cette orientation ne pose pas de problème pour les panneaux des premiers et 20 deuxièmes types de poteaux car ils ont globalement une section circulaire et toutes les orientations sont possibles. Pour le poteau du troisième type, les systèmes connus viennent appliquer le panneau parallèlement à une des faces du poteau. Par conséquent, les orientations sont réduites au nombre de faces du poteau généralement à quatre 25 faces ce qui est restreint. For poles of the first type of metal, the base of these poles is fixed either on a metal plate which is then conventionally fixed on a solid concrete anchor or by an existing system of hooves. For the second types of posts, said post must be embedded in a deep concrete bed about 1 meter or more. The infrastructure is expensive. When damaged during an impact, the work requires replacing the concrete bed. It can not adapt to the existing concrete massifs For the third poles, the base of the polygon is fixed on a plate that comes to bear on a concrete mass. They are compatible with existing massifs. These posts receive at their upper end at least one sign. This sign must be oriented in a certain way with respect to the directions of the taxiways. This orientation does not pose a problem for the panels of the first and second types of posts because they have a generally circular section and all orientations are possible. For the post of the third type, known systems apply the panel parallel to one of the faces of the pole. Therefore, the orientations are reduced to the number of faces of the generally four-sided pole which is restricted.

Lors de l'installation du poteau, il faut alors définir l'orientation du massif en béton pour orienter correctement le poteau et son panneau de signalisation. Cette solution contraignante ne fonctionne pas pour le remplacement des poteaux existants pour lesquels le massif en béton a été coulé sans orientation 5 particulière. Les municipalités souhaitent équiper leurs villes de ces poteaux spéciaux mais ils souhaiteraient le faire à moindre frais. L'invention vise à apporter un remède à ces problèmes de substitution de poteaux. so A cet effet, l'invention se rapporte à un mât de signalisation tubulaire à déformation contrôlée comprenant à la base une platine de fixation destinée à être ancrée sur un massif en béton et en son sommet, une zone d'accrochage d'un panneau de signalisation ce mât de signalisation étant caractérisé en ce que le mat se compose de deux parties, une partie basse surmontée d'une partie 15 haute la dite partie basse étant constituée par un poteau à section polygonale dont les faces sont structurées pour se déformer puis se détacher et la dite partie haute étant constituée par au moins un tube à section globalement circulaire offrant un plus grand nombre d'orientations possible du panneau de signalisation que celles offertes par la partie basse. 20 L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente : FIG 1 :Mât de sécurité actuel FIG 2 :Panneau monté sur mâts selon l'invention FIG 3 Mat selon l'invention FIG 4 :Mât percuté En se reportant au dessin, on voit un mât 1 de signalisation présentant en son sommet un panneau 2 de signalisation qui s'accroche sur une zone 3 dite d'accrochage. When installing the post, it is necessary to define the orientation of the concrete block to correctly orient the post and its sign. This restrictive solution does not work for the replacement of existing posts for which the concrete block has been cast without any particular orientation. The municipalities want to equip their cities with these special poles but they would like to do so at a lower cost. The aim of the invention is to provide a remedy for these post substitution problems. So for this purpose, the invention relates to a tubular signaling mast with controlled deformation comprising at the base a mounting plate intended to be anchored to a concrete base and at its top, a fastening zone of a panel signaling signaling mast being characterized in that the mat is composed of two parts, a lower part surmounted by a high part 15 said lower part being constituted by a polygonal section post whose faces are structured to deform and then detach and said upper portion being constituted by at least one generally circular section tube providing a greater number of possible orientations of the sign that those offered by the lower part. The invention will be better understood from the following description given by way of non-limiting example with reference to the drawing which represents: FIG 1: Current safety mast FIG 2: Panel mounted on poles according to the invention FIG 3 Mat according to the invention FIG 4: Mapped mast Referring to the drawing, we see a mast 1 signaling having at its top a sign 2 which clings to a zone 3 said hooking.

Ce mât de signalisation est fixé au sol, par exemple, au moyen d'une platine 4 et de boulons ancrés dans un massif 5 en béton. Ce mât tubulaire est conçu pour une déformation contrôlée respectant une norme. En figure 1 on a représenté un mât de sécurité respectant la norme EN 12767 Zo qui s'étend de haut en bas du moyen de signalisation. Le panneau est accroché en haut et peut prendre quatre orientations Avantageusement, le mât 1 se compose de deux parties 1A , 1B, une partie basse 1A surmontée d'une partie haute la dite partie basse étant constituée par un poteau à section polygonale dont les faces sont structurées pour se déformer 15 et se détacher d'une platine 4 et la dite partie haute étant constituée par au moins un tube à section globalement circulaire offrant un plus grand nombre d'orientations du panneau de signalisation que celles offertes par la partie basse. Ainsi, en construisant un mat avec des composants différents, on apporte une solution à l'orientation des panneaux de signalisation qui sont, pour les poteaux 20 à section polygonale, limités au nombre de face du poteau (quatre ou six faces). On limite le coût car la longueur du poteau à section polygonale est réduite ; la longueur sera d'au moins 1 mètre et de préférence entre 1.5 et 2.5 mètres (environ entre la moitié et les trois quart de la hauteur totale qui est de l'ordre de 3 à 6 mètres).This signal mast is fixed to the ground, for example, by means of a plate 4 and bolts anchored in a solid 5 concrete. This tubular mast is designed for controlled deformation respecting a standard. In Figure 1 there is shown a safety pole complying with EN 12767 Zo which extends from top to bottom of the signaling means. The panel is hooked at the top and can take four orientations Advantageously, the mast 1 consists of two parts 1A, 1B, a lower part 1A surmounted by an upper part said lower part being constituted by a polygonal section post whose faces are structured to deform and detach from a platen 4 and said upper portion being constituted by at least one generally circular section tube providing a greater number of orientations of the signboard than those offered by the lower part. Thus, by constructing a mat with different components, it provides a solution to the orientation of the signs which are, for poles 20 polygonal section, limited to the number of face of the pole (four or six faces). The cost is limited because the length of the polygonal section pole is reduced; the length will be at least 1 meter and preferably between 1.5 and 2.5 meters (approximately between half and three quarters of the total height which is of the order of 3 to 6 meters).

4 On n'affecte pas les performances du poteau global ainsi construit car le choc des voitures est à une hauteur comprise entre 40 cm et 1,00 m c'est à dire un point éloigné de la zone de liaison entre la partie basse et la partie haute. La partie basse doit cependant rester suffisamment longue pour se déformer en grande partie et ainsi absorber de l'énergie. Un autre intérêt apparait en utilisant comme partie haute, le mât dit traditionnel qui présente des capacités de déformation moindre car il permet de réutiliser le panneau existant et son système de fixation (souvent une bride). Il suffit donc de démonter les panneaux de signalisation, de retirer le mât 10 existant avec un engin de levage, de reposer le nouveau mât conforme à l'invention et de fixer dessus les panneaux. Pour solidariser la partie haute à la partie basse, on fixe sur l'extrémité du poteau à section polygonale une pièce 6 dit de séparation en forme de plaque ou de fourreau sur laquelle pièce de séparation sera monté un morceau de mât 15 traditionnel .Cette pièce de séparation est utilisée comme moyen de liaison entre les deux morceaux de mât. Une butée ou une plaque de séparation située à la base du fourreau garantie le fait que lorsque l'on fait usage d'un montage coulissant, la partie coulissante ne pénètre pas dans la partie à section polygonale ce qui affecterait les capacités.4 The performance of the overall post thus constructed is not affected because the impact of the cars is at a height of between 40 cm and 1.00 m, that is to say a point distant from the connection zone between the lower part and the upper part. The lower part must however remain long enough to deform largely and thus absorb energy. Another advantage appears by using as high part, the so-called traditional mast which has less deformation capacity because it allows to reuse the existing panel and its fastening system (often a flange). It is therefore sufficient to disassemble the signs, remove the existing mast 10 with a hoist, rest the new mast according to the invention and fix the panels. To secure the upper part to the lower part, is fixed on the end of the polygonal section pole a 6 said separation piece in the form of a plate or sheath on which separation piece will be mounted a piece of traditional mast 15.This piece separation is used as connecting means between the two pieces of mast. A stop or a separating plate located at the base of the sleeve guarantees that when using a sliding assembly, the sliding portion does not penetrate the polygonal section portion which would affect the capabilities.

20 Selon la construction du poteau, la pièce de séparation et/ou la platine de base seront fixées par soudure ou vis. L'utilisation de vis permet de calibrer la résistance au choc de la liaison partie basse avec la platine ou la plaque de séparation. La résistance de la liaison entre les deux parties doit être suffisante pour éviter la 25 séparation des deux tronçons lors de la chute du mât. According to the construction of the post, the separating part and / or the base plate will be fixed by welding or screw. The use of screws makes it possible to calibrate the impact resistance of the lower part connection with the plate or the separating plate. The strength of the connection between the two parts must be sufficient to avoid the separation of the two sections during the fall of the mast.

Claims

CLAIMS1 Tubular signaling warp with controlled deformation comprising at the base a mounting plate 4 intended to be anchored to a concrete base and at its top, an attachment zone of at least one signaling panel, this signaling mast being characterized in that the mast 1 is composed of two parts 1A, 1B, a lower part 1A surmounted by an upper part, said lower part being constituted by a polygonal section post whose faces are structured to deform and then detach from the plate 4 and said upper part being constituted by at least one generally circular section tube providing a greater number of orientations of the sign that those of the lower part. 2 signaling mast according to claim 1 characterized in that a separating part between the two parts of the mast is used as connecting means between the two parts. 3 signaling mast according to claim 1 or 2 characterized in that the length of the lower part lA is of the order of at least 1 meter. 4 signaling mast according to claim 3 characterized in that the length of the lower part is of the order of 1.5 meters to

2.5 meters.20