SYSTEME DE VALIDATION DE LA PRESTATION ACCES AU VEHICULE EN PRESENCE D'UN BROUILLAGE DE CANAL L'invention se rapporte à un système de validation de la prestation accès au véhicule en présence d'un brouillage de canal. La prestation accès au véhicule se traduit par la possibilité de verrouiller/déverrouiller à distance un système d'ouverture ou de fermeture d'ouvrant du véhicule, pouvant par exemple être une portière, un coffre arrière ou un hayon, ou tous ces ouvrants à la fois. L'utilisateur dispose d'un dispositif de commande manuel qu'il déclenche à quelques mètres du véhicule, pour réaliser cette opération, ledit dispositif pouvant être une clé ou un badge. Lorsque la manipulation est effective et a bien fonctionné, les clignotants du véhicule se déclenchent sur une courte période pour témoigner de la réussite de l'opération. Le dispositif de commande est conçu pour émettre des ondes radiofréquences, et le véhicule est doté d'un récepteur desdites ondes. L'invention se rapporte à un système de validation, qui est assimilable à un banc d'essai, permettant de tester l'efficacité du dispositif de commande en présence d'un signal brouilleur. Les systèmes permettant de tester l'efficacité d'un appareil électronique soumis à des ondes interférentes existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US5302960, qui décrit un système de mesures de l'immunité d'appareils électroniques face à des interférences électromagnétiques. Ce système se compose d'une chambre anéchoïque et de différents émetteurs d'interférences placés sur les parois de cette chambre. L'appareil électronique testé est exposé à différents niveaux d'interférences afin de déterminer sa radiosensibilité. Les réactions de l'appareil sont mesurées puis enregistrées au moyen d'un dispositif approprié. Dans la vie courante, certaines prestations, comme par exemple le verrouillage/déverrouillage à distance des systèmes d'ouverture ou fermeture des ouvrants d'un véhicule automobile, peuvent être perturbées par la présence d'appareils électroniques domestiques, tels que des télécommandes de garage, des casques audio sans fil, ou autre radioamateur, placés à proximité dudit véhicule. En effet, ces appareils ou objets sont susceptibles d'émettre des ondes radiofréquences parasites, capables de perturber la communication entre le dispositif de commande à distance des ouvrants sur le véhicule, et le récepteur d'ondes placé dans ledit véhicule. Ce phénomène de perturbation est aussi appelé brouillage co-canal. Les systèmes de validation selon l'invention, ont pour objet, non pas de tester l'influence d'un signal brouilleur sur un appareil électronique, mais de tester l'influence d'un signal perturbateur sur une liaison radiofréquence entre un émetteur et un récepteur placés à distance l'un de l'autre. Pour un véhicule automobile, la seule prestation concernée par ce système de validation, est la prestation accès véhicule, qui s'effectue à distance et par l'intermédiaire d'une liaison radiofréquence. Les systèmes de validation selon l'invention offrent la possibilité de tester, pour un même véhicule, une multiplicité de configurations, de manière à simuler de façon complète et quasiment exhaustive, toutes les situations pouvant être rencontrées au quotidien lorsqu'un individu tente de déverrouiller à distance le système de fermeture des ouvrants. Ces systèmes de validation constituent des outils indispensables, dans le développement des dispositifs de commande radiofréquence à distance, pour les rendre performants en toutes circonstances, et notamment en présence d'un signal perturbateur. The invention relates to a system for validating the provision of access to the vehicle in the presence of a channel jamming. The provision of access to the vehicle results in the possibility of locking / unlocking remotely opening or closing system of the opening of the vehicle, which may for example be a door, a trunk or a tailgate, or all these openings to the times. The user has a manual control device that triggers a few meters from the vehicle, to perform this operation, said device can be a key or a badge. When the handling is effective and has worked well, the vehicle's turn signals are triggered for a short time to show the success of the operation. The control device is designed to emit radio frequency waves, and the vehicle is provided with a receiver of said waves. The invention relates to a validation system, which is comparable to a test bench, for testing the effectiveness of the control device in the presence of a jammer signal. Systems for testing the effectiveness of an electronic device subject to interfering waves exist and have already been patented. For example, patent US5302960 describes a system for measuring the immunity of electronic devices against electromagnetic interference. This system consists of an anechoic chamber and different interference emitters placed on the walls of this chamber. The tested electronic device is exposed to different levels of interference to determine its radiosensitivity. The reactions of the apparatus are measured and then recorded by means of an appropriate device. In everyday life, certain services, such as remote locking / unlocking of opening or closing systems of the opening of a motor vehicle, may be disturbed by the presence of home electronics, such as garage remotes. , wireless audio headsets, or other amateur radio, placed near said vehicle. Indeed, these devices or objects are capable of transmitting spurious radio frequency waves capable of disturbing the communication between the remote control device opening on the vehicle, and the wave receiver placed in said vehicle. This disturbance phenomenon is also called co-channel interference. The purpose of the validation systems according to the invention is not to test the influence of a jamming signal on an electronic device, but to test the influence of a disturbing signal on a radiofrequency link between an emitter and a transmitter. receiver placed at a distance from each other. For a motor vehicle, the only service concerned by this validation system is the vehicle access service, which is performed remotely and via a radiofrequency link. The validation systems according to the invention offer the possibility of testing, for the same vehicle, a multiplicity of configurations, so as to simulate in a complete and almost exhaustive way, all the situations that can be encountered on a daily basis when an individual tries to unlock remotely the closing system of the opening. These validation systems are essential tools in the development of remote radio frequency control devices, to make them effective in all circumstances, and especially in the presence of a disruptive signal.
L'invention se rapporte à un système de validation de la prestation accès à un véhicule automobile, comprenant une chambre anéchoïque, au moins un émetteur perturbateur d'ondes radiofréquences, un dispositif de commande à émission d'ondes radiofréquences et apte à déverrouiller à distance un système d'ouverture d'au moins un ouvrant du véhicule, le véhicule à tester, et des moyens de détection dudit déverrouillage. La principale caractéristique d'un système de validation selon l'invention, est que le dispositif de commande est monté sur un support mobile, dont le déplacement est piloté pour permettre de modifier la distance séparant ledit dispositif et ledit véhicule. De cette manière, les systèmes de validation selon l'invention permettent de tester l'efficacité de la prestation accès au véhicule, en présence d'un signal radiofréquence parasite, et en fonction de la distance séparant le dispositif de commande et le récepteur d'ondes placés sur le véhicule. L'influence de cette distance sur l'efficacité de la prestation accès véhicule pourra ainsi être étudiée de façon précise, afin de développer le cas échéant les moyens appropriés permettant de rendre cette prestation performante quelle que soit la distance considérée, celle-ci ne devant toutefois pas excéder quelques mètres. Avantageusement le déplacement du support mobile est piloté automatiquement. Ainsi, ledit support peut être arrêté à des emplacements biens particuliers, pour lesquels des mesures d'efficacité de la prestation pourront être effectuées. Une cartographie de l'efficacité de la prestation pourra ainsi être dressée en fonction de la position du dispositif de commande par rapport à celle du véhicule. La présence d'une chambre anéchoïque se justifie, afin de limiter les perturbations extérieures, pouvant être liées aux conditions météorologiques et/ou à des réflexions d'ondes multiples et non maîtrisées. Les moyens de détection du déverrouillage des différents ouvrants considérés sont indispensables, car ce sont eux qui vont fournir les résultats du test. Le dispositif de commande est manuel et peut, par exemple, être représenté par une clé ou un badge. De façon générale, la prestation accès véhicule, permet à un utilisateur du véhicule, de verrouiller ou de déverrouiller à une distance de quelques mètres, un système d'ouverture d'au moins un ouvrant dudit véhicule, qui peut par exemple être une portière ou un coffre arrière. Cette prestation concerne également le verrouillage ou le déverrouillage centralisé de toutes les portières ou de tous les ouvrants du véhicule. De même cette prestation est réversible, car le dispositif de commande peut généralement verrouiller également un système d'ouverture d'un ouvrant pour assurer sa fermeture. The invention relates to a system for validating the provision of access to a motor vehicle, comprising an anechoic chamber, at least one radiofrequency wave interference transmitter, a radiofrequency wave emission control device and capable of remote unlocking. a system for opening at least one opening of the vehicle, the vehicle to be tested, and means for detecting said unlocking. The main characteristic of a validation system according to the invention is that the control device is mounted on a mobile support, the movement of which is controlled to enable the distance separating said device and said vehicle to be modified. In this way, the validation systems according to the invention make it possible to test the efficiency of the service access to the vehicle, in the presence of a parasitic radiofrequency signal, and as a function of the distance separating the control device and the receiver of waves placed on the vehicle. The influence of this distance on the efficiency of the vehicle access service can thus be studied in a precise way, in order to develop, if necessary, the appropriate means to make this performance efficient regardless of the distance considered, this one not having to however, do not exceed a few meters. Advantageously, the displacement of the mobile support is controlled automatically. Thus, said support can be stopped at specific locations, for which efficiency measures of the service can be performed. A mapping of the effectiveness of the service can be established according to the position of the control device relative to that of the vehicle. The presence of an anechoic chamber is justified in order to limit external disturbances, which may be related to meteorological conditions and / or to multiple and uncontrolled wave reflections. The means of detecting the unlocking of the different openings considered are essential, because they are the ones who will provide the results of the test. The control device is manual and can, for example, be represented by a key or a badge. In general, the vehicle access service, allows a user of the vehicle, to lock or unlock at a distance of a few meters, a system for opening at least one opening of said vehicle, which can for example be a door or a trunk. This service also concerns the central locking or unlocking of all the doors or the doors of the vehicle. Likewise this service is reversible, because the control device can generally also lock a system for opening an opening to ensure its closure.
De façon préférentielle, le support mobile est un mât vertical pouvant se déplacer de façon rectiligne. Ce support mobile est sensé simuler le bras d'un individu. La hauteur du dispositif de commande est réglée sur le mât, de façon à représenter une hauteur réaliste, simulant la hauteur qu'elle aurait au moment où l'individu l'activerait pour verrouiller ou déverrouiller l'accès au véhicule. Preferably, the mobile support is a vertical mast that can move in a rectilinear manner. This mobile support is supposed to simulate the arm of an individual. The height of the control device is set on the mast, so as to represent a realistic height, simulating the height it would have at the time the individual would activate to lock or unlock access to the vehicle.
De façon avantageuse, le support mobile est muni d'un système de réglage à trois axes, permettant une orientation spatiale particulière du dispositif de commande. En effet, les dispositifs de commande ne sont généralement pas à symétrie sphérique, et leur position dans l'espace à une hauteur donnée, peut avoir une influence significative sur l'efficacité de la prestation accès véhicule. Les systèmes de validation selon l'invention peuvent donc tester l'influence du dispositif de commande, non seulement en fonction de sa distance de séparation avec le véhicule, mais également en fonction de son orientation dans l'espace à une hauteur donnée. Advantageously, the mobile support is provided with a three-axis adjustment system, allowing a particular spatial orientation of the control device. Indeed, the control devices are generally not spherical symmetry, and their position in space at a given height, can have a significant influence on the efficiency of the vehicle access service. The validation systems according to the invention can therefore test the influence of the control device, not only as a function of its separation distance with the vehicle, but also as a function of its orientation in space at a given height.
Préférentiellement, le véhicule est placé sur un plateau tournant horizontal, apte à pivoter autour d'un axe vertical, et dont le déplacement est piloté automatiquement. Il est supposé que le véhicule est fixe en translation, et que c'est le dispositif de commande qui est déplacé en translation pour tester l'influence de la distance de séparation entre ces deux éléments. Par contre, le véhicule est mobile en rotation, pour étudier l'influence de son positionnement par rapport à l'individu. En effet, dans la vie courante, un individu se rapproche de son véhicule en empruntant toutes sortes de directions, dictées chacune par la configuration des lieux. Il est important de vérifier l'influence de la position du véhicule sur l'efficacité de la prestation accès véhicule. Par le biais du plateau tournant, le véhicule peut occuper une multiplicité de positions repérées chacune par un angle de rotation, et l'efficacité de la prestation accès véhicule sera testée pour chacune desdites positions. De façon pratique, le véhicule sera stoppé en rotation à des emplacements bien définis, pour effectuer des mesures de l'efficacité du dispositif de commande. Avantageusement, la chambre anéchoïque possède une arche circulaire sur la laquelle sont disposés chaque émetteur perturbateur. L'avantage procuré par une arche circulaire est qu'elle permet d'étudier l'influence de l'angle d'incidence du signal perturbateur sur l'efficacité du dispositif de commande. Preferably, the vehicle is placed on a horizontal turntable, pivotable about a vertical axis, and whose movement is controlled automatically. It is assumed that the vehicle is fixed in translation, and that it is the control device that is moved in translation to test the influence of the separation distance between these two elements. On the other hand, the vehicle is mobile in rotation, to study the influence of its positioning with respect to the individual. Indeed, in everyday life, an individual approaches his vehicle in all kinds of directions, each dictated by the configuration of places. It is important to check the influence of the position of the vehicle on the efficiency of the vehicle access service. Through the turntable, the vehicle can occupy a multiplicity of positions each marked by a rotation angle, and the effectiveness of the vehicle access benefit will be tested for each of said positions. Conveniently, the vehicle will be stopped in rotation at well-defined locations, to make measurements of the effectiveness of the control device. Advantageously, the anechoic chamber has a circular arch on which are disposed each disruptive emitter. The advantage provided by a circular arch is that it makes it possible to study the influence of the angle of incidence of the disturbing signal on the efficiency of the control device.
Selon un premier mode de réalisation préféré d'un système de validation selon l'invention, la chambre dispose d'un seul émetteur perturbateur, apte à être déplacé le long de l'arche, puis à être arrêté à un emplacement particulier, afin de tester différentes incidences du signal perturbateur. L'angle d'incidence du signal perturbateur est un paramètre influent qui va également régir l'efficacité de la prestation accès véhicule. Pour ce mode de réalisation, la position de l'émetteur de signal perturbateur est pilotée automatiquement le long de l'arche sphérique. De cette manière, l'influence de cet émetteur perturbateur peut être étudiée dans différentes positions, correspondant chacune à un angle d'incidence particulier du signal brouilleur. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un système de validation selon l'invention, la chambre dispose d'une pluralité d'émetteurs perturbateurs placés le long de l'arche, afin de tester différents angles d'incidence du signal perturbateur émis. L'avantage de cette configuration, est que les différents émetteurs parasites sont fixés de façon inamovible à des emplacements prédéterminés, et donc que les signaux qu'ils émettent sont parfaitement reproductibles au niveau de leur orientation dans l'espace. Un autre avantage lié à cette configuration, est qu'au moins deux émetteurs peuvent émettre un signal perturbateur simultanément, élargissant ainsi les sources de perturbation possibles. De façon préférentielle, les moyens de détection du déverrouillage sont constitués d'un détecteur électro-optique placé à proximité d'un clignotant du véhicule, le déverrouillage du système de fermeture par le dispositif de commande se traduisant par le déclenchement dudit clignotant. En effet, le seul témoin capable d'indiquer que l'opération de déverrouillage a bien eu lieu, est le clignotant qui se déclenche sur une courte période. Le détecteur électrooptique est conçu pour délivrer un signal électrique, dès que le clignotant s'allume. According to a first preferred embodiment of a validation system according to the invention, the chamber has a single interfering transmitter, able to be moved along the arch, then to be stopped at a particular location, in order to test different incidences of the disturbing signal. The angle of incidence of the disturbing signal is an influential parameter which will also govern the efficiency of the vehicle access service. For this embodiment, the position of the disturbing signal transmitter is automatically controlled along the spherical arch. In this way, the influence of this disturbing transmitter can be studied in different positions, each corresponding to a particular angle of incidence of the interfering signal. According to a second preferred embodiment of a validation system according to the invention, the chamber has a plurality of interfering emitters placed along the arch, in order to test different angles of incidence of the emitted disturbing signal. The advantage of this configuration is that the different parasitic transmitters are immovably fixed at predetermined locations, and therefore the signals they emit are perfectly reproducible in their orientation in space. Another advantage of this configuration is that at least two transmitters can emit a disturbing signal simultaneously, thus widening the possible sources of disturbance. Preferably, the unlocking detection means consist of an electro-optical detector placed near a flashing vehicle, the unlocking of the closure system by the control device resulting in the triggering of said flashing. Indeed, the only indicator capable of indicating that the unlocking operation has taken place is the flashing light that is triggered over a short period. The electro-optical detector is designed to deliver an electrical signal as soon as the flashing light comes on.
De façon avantageuse, le système de validation selon l'invention, comporte des moyens d'enregistrement du résultat sous la forme de mesures binaires données par les moyens de détection, et correspondant soit à un bon fonctionnement du dispositif de commande, soit à un mauvais fonctionnement dudit dispositif, chacune des mesures dépendant de la position du véhicule, de la distance séparant ledit véhicule et le dispositif de commande, ainsi que de l'incidence du signal perturbateur. En effet, pour que le système de validation soit complet et pleinement utile, il doit permettre une lecture rapide et aisée des résultats. La mise en forme des résultats est donc fondamentale. Préférentiellement, le résultat global de la validation est restitué sous la forme d'une cartographie bidimensionnelle, circulaire, bicolore et constituée d'une multiplicité de zones unitaires, ladite cartographie étant effectuée pour une incidence de signal perturbateur donné, la position et les dimensions de chaque zone au sein de ladite cartographie, correspondant à une position du véhicule et à une distance de séparation entre le dispositif de commande et ledit véhicule, bien déterminées. L'intérêt d'un système de validation selon l'invention, est de pouvoir réitérer les mesures en faisant varier la position du véhicule ainsi que la distance de séparation entre le dispositif de commande et le véhicule de façon à vérifier le bon fonctionnement du dispositif de commande quelles que soient les configurations étudiées. L'édition d'une cartographie revêt un coté pratique, en permettant une lecture directe et claire des résultats. L'invention se rapporte également à un procédé de validation mettant en oeuvre un système de validation conforme à l'invention. La principale caractéristique technique d'un procédé selon l'invention, est ce qu'il consiste à faire varier automatiquement la position du véhicule, la distance de séparation entre le dispositif de commande et ledit véhicule, et l'angle d'incidence du signal perturbateur, et à effectuer une mesure de l'efficacité du dispositif de commande pour chaque variation d'au moins l'un desdits trois paramètres précédents. En effet, l'avantage majeur d'un procédé de mesure mis en oeuvre à partir du système de validation selon l'invention, est qu'il permet de faire varier automatiquement la position des principaux éléments impliqués dans les mesures et donc de rendre les mesures, précises, fiables et reproductibles. Il peut également s'effectuer de façon complète et rigoureuse, à une cadence élevée, en permettant de préprogrammer la position de chacun des principaux éléments impliqués dans les mesures, à savoir, le véhicule, le dispositif de commande et l'angle d'incidence du signal perturbateur. Il est important de préciser, que chaque mesure de l'efficacité du dispositif de commande, s'effectue lorsque les trois principaux éléments sont figés chacun dans une position bien précise. Ces mesures ne s'effectuent, en aucune façon, alors que l'un desdits éléments est en cours de déplacement. Avantageusement, ledit procédé consiste à, - Faire varier l'angle d'incidence du signal perturbateur entre 0° et 90° par rapport à une direction verticale, - Faire pivoter le véhicule sur 360°, en figeant sa position tous les 30°, - Faire varier la distance entre le dispositif de commande et le véhicule de 2m à 5m, en figeant la position dudit dispositif tous les 0,5m, - A effectuer une mesure de l'efficacité du dispositif de commande en se référant au déclenchement ou non des clignotants, pour chacune de toutes les positions figées des trois paramètres précédents, suivant un ordonnancement particulier. Un ordonnancement particulier est requis afin de balayer toutes les configurations possibles au niveau du positionnement des trois principaux éléments. Le procédé doit donc se dérouler avec rigueur et méthode afin qu'aucune configuration ne soit oubliée.Advantageously, the validation system according to the invention comprises means for recording the result in the form of binary measurements given by the detection means, and corresponding either to a good operation of the control device or to a bad one. operation of said device, each of the measurements depending on the position of the vehicle, the distance separating said vehicle and the control device, as well as the incidence of the disturbing signal. Indeed, for the validation system to be complete and fully useful, it must allow a quick and easy reading of the results. Formatting the results is therefore fundamental. Preferably, the global result of the validation is rendered in the form of a two-dimensional, circular, two-color map consisting of a multiplicity of unit areas, said mapping being carried out for a given disturbing signal incidence, the position and the dimensions of the each zone within said map, corresponding to a position of the vehicle and a separation distance between the control device and said vehicle, well determined. The advantage of a validation system according to the invention is to be able to repeat the measurements by varying the position of the vehicle as well as the separation distance between the control device and the vehicle so as to verify the proper functioning of the device. regardless of the configurations studied. The edition of a cartography has a practical side, allowing a direct and clear reading of the results. The invention also relates to a validation method implementing a validation system according to the invention. The main technical characteristic of a method according to the invention is that it consists in automatically varying the position of the vehicle, the separation distance between the control device and said vehicle, and the angle of incidence of the signal. disruptive, and to measure the efficiency of the control device for each variation of at least one of said three preceding parameters. Indeed, the major advantage of a measurement method implemented from the validation system according to the invention is that it makes it possible to automatically vary the position of the main elements involved in the measurements and thus to make the measurements, accurate, reliable and reproducible. It can also be carried out in a complete and rigorous manner, at a high rate, by preprogramming the position of each of the main elements involved in the measurements, namely, the vehicle, the control device and the angle of incidence. disturbing signal. It is important to specify that each measurement of the efficiency of the control device is performed when the three main elements are each fixed in a specific position. These measurements are not performed in any way, while one of said elements is being moved. Advantageously, said method consists in: - varying the angle of incidence of the disturbing signal between 0 ° and 90 ° relative to a vertical direction, - rotating the vehicle 360 °, setting its position every 30 °, - vary the distance between the control device and the vehicle from 2m to 5m, by setting the position of the device every 0.5m, - To measure the efficiency of the control device with reference to the triggering or not indicators for each of the fixed positions of the three preceding parameters, according to a particular scheduling. A particular scheduling is required in order to scan all possible configurations at the positioning of the three main elements. The process must therefore be conducted with rigor and method so that no configuration is forgotten.
25 Les systèmes de validation selon l'invention, présentent l'avantage d'être automatisés, permettant la mise en place d'un procédé de validation rapide, sûr, fiable, précis et reproductible. Ils ont de plus l'avantage de permettre des mesures de l'efficacité du dispositif de commande dans une 20 enceinte fermée et faiblement étendue, où les principaux éléments impliqués se retrouvent regroupés sur un petit périmètre et sont donc facilement accessibles par les opérateurs. Enfin, les procédés de validation à partir des systèmes de validation selon l'invention, permettent d'effectuer des mesures propres et rigoureuses, en évitant l'influence des conditions météorologiques, et en empêchant les phénomènes de réflexions d'ondes parasites. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de validation de la prestation accès véhicule selon l'invention en se référant aux figures 1 à 4. - La figure 1 est une vue schématique de coté d'un système de validation selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective partielle, d'un système de validation selon l'invention, - La figure 3 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule placé dans un système de validation selon l'invention, et montrant un détecteur électro-optique placé sur un clignotant dudit véhicule, - La figure 4 est une cartographie de résultat rassemblant une série de mesures réalisées à partir d'un procédé de validation selon l'invention, En se référant aux figures 1 et 2, un système de validation 1 de la prestation accès véhicule selon l'invention, met en oeuvre une chambre anéchoïque 2 fermée, permettant d'effectuer des mesures en s'affranchissant des conditions météorologiques, qui peuvent être source de perturbations, et 25 en s'affranchissant de toutes ondes réfléchies parasites pouvant fausser les mesures. La chambre anéchoïque 2 comprend une arche 3 formant un demi-cercle. Un véhicule 4 est placé sur un plateau tournant 5, de forme rectangulaire, et destiné à pivoter autour d'un axe de rotation vertical, pour permettre audit véhicule de tourner dans un plan horizontal, comme l'indique 20 la flèche 20. La rotation de ce plateau 5 est pilotée automatiquement, et peut être interrompue sur commande, pour que ledit véhicule se retrouve figé dans une position particulière. L'arrêt dudit plateau 5 peut être réalisé en temps réel à partir de l'intervention d'un opérateur, ou bien être préprogrammé. Des mesures de validation de la prestation accès véhicule seront effectuées, pour différentes positions arrêtées dudit véhicule, pouvant par exemple correspondre à des positions tous les 30°. Un mât vertical 6 est disposé dans ladite chambre 2, sur un support mobile, apte à être déplacé automatiquement en translation. Ce déplacement peut être effectué à partir d'une intervention ponctuelle d'un opérateur, ou bien être préprogrammé. Ce mât 6 supporte un dispositif de commande 7 à distance d'un ouvrant du véhicule 4, ce dispositif de commande 7 étant un émetteur radiofréquence apte à émettre un signal modulé. Ce dispositif 7 se présente sous la forme d'un badge ou d'une clé, qu'un utilisateur déclenche pour déverrouiller le mécanisme de fermeture/ouverture des portières dudit véhicule 4. Il est donc supposé que le véhicule 4 est équipé d'un récepteur radiofréquence prévu pour recevoir le signal envoyé par le dispositif de commande 7, et déclencher le mécanisme de déverrouillage. Le badge émetteur 7 est placé sur le mât 6, à une hauteur du sol correspondant à la hauteur qu'il aurait s'il était tenu par un individu, en position debout, et entrain de déclencher ledit dispositif 7. Des mesures de validation de la prestation accès véhicule seront effectuées, pour différentes positions arrêtées dudit mât 6, correspondant à des distances de séparation dudit mât 6 avec le véhicule 4, comprises entre 2m et 5m, tous les 0,5m. Par rapport à l'axe de rotation vertical du plateau tournant 5, le déplacement du mât 6 s'effectue selon une direction radiale. Le mât 6 est réalisé en PVC, et possède un système de réglage à trois axes, permettant une orientation spatiale du dispositif de commande 7. En effet, l'orientation spatiale du badge émetteur 7 au moment d'une tentative de déclenchement du système de verrouillage des portières du véhicule 4, peut avoir une influence prépondérante sur ledit déclenchement. Le système de réglage du mât 6, peut permettre de positionner de façon particulière ledit badge émetteur 7 sur ledit mât 6, pour permettre d'étudier l'influence de cette orientation. L'arche 3 de la chambre anéchoïque 2, supporte une pluralité d'émetteurs 8 perturbateurs aptes à émettre un signal parasite paramétrable en fréquence et en modulation selon le type de signal radiofréquence émis par le dispositif de commande 7. L'arche 3 supporte ainsi trente et un émetteurs perturbateurs 8, régulièrement espacés, le long de la demi-arche 3, l'un 9 permettant une direction d'incidence verticale du signal perturbateur, un autre 10 permettant une direction d'incidence horizontale du signal, les autres émetteurs 8 permettant une direction d'incidence dudit signal toutes différentes les unes des autres, et comprises entre 0° et 90°. Tous les émetteurs perturbateurs 8,9,10 sont équidistants du véhicule 4, et placés à une distance d'environ 6m de celui-ci. La rotation du véhicule 4 autour d'un axe vertical, associée à une translation du mât 6 portant le badge 7 émetteur permettant audit badge 7 de se rapprocher dudit véhicule 4, est sensée simuler toutes les situations réelles de la vie courante, pour lesquelles notamment un individu tente de déclencher son badge 7 en se rapprochant de façon quasi-linéaire de son véhicule 4, en empruntant une direction quelconque, dictée par la configuration des lieux. En effet, le véhicule peut par exemple être, soit garé le long d'une rue, soit dans un parking public ou dans un garage individuel, et la direction d'accès au véhicule sera à chaque fois différente. Les émetteurs 8,9,10 de signaux perturbateurs sont sensés simuler des appareils domestiques de la vie quotidienne, pouvant être facilement rencontrés au voisinage immédiat du véhicule 4, et capables d'émettre des ondes radiofréquences perturbatrices, comme, par exemple, une télécommande de porte de garage, un casque audio, un radioamateur ou autre. De cette manière, un système 1 de validation d'une prestation accès véhicule selon l'invention, permet de vérifier la validité du dispositif de commande 7, en présence d'un signal perturbateur parasite, quelle que soit l'orientation du véhicule 4, et quelle que soit la distance de séparation entre le badge émetteur 7 et le véhicule 4. En se référant à la figure 3, le système de validation 1 selon l'invention, met en oeuvre un détecteur électro-optique 11 placé au voisinage immédiat d'un clignotant 12 du véhicule 4, ledit détecteur 11 étant apte à transmettre un signal électrique à une centrale de calcul, dès lors que ledit clignotant 12 se met à fonctionner. En effet, lorsqu'un individu active son badge émetteur 7 pour verrouiller ou déverrouiller à distance le système de fermeture/ouverture des portières, les clignotants 12 se mettent généralement à fonctionner sur une courte période, inférieure à quelques secondes, signalant ainsi la réussite de l'opération. Le détecteur électro-optique 11 constitue donc l'appareil de mesures du système de validation 1 selon l'invention. Les procédés de validation mis en oeuvre à partir d'un système de validation 1 selon l'invention, consistent à effectuer des mesures pour chaque orientation du véhicule 4, pour chaque distance de séparation entre le badge émetteur 7 et ledit véhicule 4, et pour une direction d'incidence donnée du signal perturbateur. Les mesures doivent être effectuées selon un protocole particulier permettant de balayer toutes les configurations possibles. A titre d'exemple, une fois que la direction d'incidence du signal brouilleur a été figée, et une fois qu'une distance entre le badge émetteur 7 et le véhicule 4 a été arrêtée, une mesure de validation est effectuée, pour chaque position du véhicule, figée tous les 30°. Une fois que cette première série de mesures a été réalisée, la direction d'incidence du signal brouilleur est maintenue, et la distance de séparation entre le badge émetteur 7 et le véhicule 4 est modifiée de 0,5m. Une nouvelle série de mesures est alors à nouveau effectuée, en faisant pivoter le véhicule 4 tous les 30°. Les mesures se poursuivent jusqu'à avoir balayé toutes les positions possibles du véhicule 4 prises en combinaison avec toutes les distances de séparation possibles entre le badge 7 et ledit véhicule 4, toutes ces combinaisons étant elles-mêmes combinées avec toutes les directions d'incidence possibles du signal brouilleur. En se référant à la figure 4, le résultat final est présenté sous forme graphique, au moyen d'une cartographie bidimensionnelle, représentant un quadrillage de la zone de test. Cette cartographie est matérialisée par une surface circulaire 13, découpée en douze secteurs angulaires délimités chacun par deux rayons 14 faisant entre eux un angle de 30°, et dans laquelle sont inscrits sept cercles 15 concentriques. Il en résulte une multiplicité de zones unitaires 16, délimitées chacune par deux rayons successifs 14, et par deux arcs de cercles appartenant à deux cercles concentriques successifs 15. Cette cartographie traduit le fait que les mesures sont effectuées pour une position du véhicule variant tous les 30° sur une rotation totale de 360°, et pour une distance de séparation entre le dispositif de commande 7 et ledit véhicule 4 variant tous les 0,5 m, entre une distance minimum de 2m et une distance maximum de 5m. Une zone unitaire 16 correspond donc à une position donnée du véhicule 4, et à une distance donnée entre le dispositif de commande 7 et le véhicule 4. Chaque zone 16 peut prendre au choix deux couleurs, l'une traduisant le bon fonctionnement du dispositif de commande 7, et l'autre un mauvais fonctionnement de celui-ci. Cette cartographie est réalisée pour une direction d'incidence du signal brouilleur donnée. La cartographie apparaissant sur la figure 4, est réalisée par exemple, pour une direction d'incidence verticale. De cette manière, la cartographie peut facilement mettre en évidence les zones unitaires 18 pour lesquelles le dispositif de commande 7 n'a pas fonctionné en présence d'un signal perturbateur, et les zones pour lesquelles il a bien fonctionné. Ce type de cartographie est réitéré pour chaque direction d'incidence testée du signal perturbateur 13. Ces cartographies constituent des moyens de représentation des résultats, clairs et explicites, pouvant se lire directement et facilement. The validation systems according to the invention have the advantage of being automated, enabling the implementation of a fast, reliable, reliable, accurate and reproducible validation process. They furthermore have the advantage of allowing measurements of the efficiency of the control device in a closed and weakly extended enclosure, where the main elements involved are grouped together on a small perimeter and are therefore easily accessible by the operators. Finally, the validation methods from the validation systems according to the invention make it possible to carry out clean and rigorous measurements, avoiding the influence of meteorological conditions, and preventing parasitic wave reflection phenomena. A detailed description of a preferred embodiment of a system for validating the vehicle access service according to the invention is given below with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a diagrammatic side view of FIG. FIG. 2 is a partial perspective view of a validation system according to the invention; FIG. 3 is a perspective view of the rear part of a placed vehicle; FIG. in a validation system according to the invention, and showing an electro-optical detector placed on a flashing light of said vehicle, - Figure 4 is a result map gathering a series of measurements made from a validation process according to the With reference to FIGS. 1 and 2, a validation system 1 of the vehicle access service according to the invention implements a closed anechoic chamber 2, making it possible to carry out measurements while avoiding conditions. meteorological ions, which can be a source of disturbances, and by avoiding any parasitic reflected waves which may distort the measurements. The anechoic chamber 2 comprises an arch 3 forming a semicircle. A vehicle 4 is placed on a rotatable turntable 5, of rectangular shape, and intended to pivot about an axis of vertical rotation, to allow said vehicle to turn in a horizontal plane, as indicated by the arrow 20. The rotation of this plate 5 is controlled automatically, and can be interrupted on command, so that said vehicle is found frozen in a particular position. Stopping said platen 5 can be achieved in real time from the intervention of an operator, or be preprogrammed. Values of validation of the vehicle access service will be performed for different positions of said stopped vehicle, for example may correspond to positions every 30 °. A vertical mast 6 is disposed in said chamber 2, on a movable support, able to be moved automatically in translation. This movement can be made from a single intervention of an operator, or be preprogrammed. This mast 6 supports a remote control device 7 of an opening of the vehicle 4, this control device 7 being a radiofrequency transmitter adapted to emit a modulated signal. This device 7 is in the form of a badge or a key, a user triggers to unlock the closing / opening mechanism of the doors of said vehicle 4. It is therefore assumed that the vehicle 4 is equipped with a radio receiver designed to receive the signal sent by the control device 7, and trigger the unlocking mechanism. The transmitter badge 7 is placed on the mast 6, at a height of the ground corresponding to the height that it would have if it were held by an individual, in a standing position, and triggering said device 7. Validation measurements of the vehicle access service will be performed for different positions stopped said mast 6, corresponding to separation distances of said mast 6 with the vehicle 4, between 2m and 5m, every 0.5m. With respect to the vertical axis of rotation of the turntable 5, the displacement of the mast 6 is carried out in a radial direction. The mast 6 is made of PVC, and has a three-axis adjustment system, allowing a spatial orientation of the control device 7. Indeed, the spatial orientation of the transmitter badge 7 at the time of an attempt to trigger the control system. locking the doors of the vehicle 4, may have a predominant influence on said release. The adjustment system of the mast 6, can be used to position in particular said transmitter badge 7 on said mast 6, to study the influence of this orientation. The arch 3 of the anechoic chamber 2, supports a plurality of emitters 8 disruptive capable of transmitting a parasitic signal parameterizable in frequency and in modulation according to the type of radiofrequency signal emitted by the control device 7. The arch 3 thus supports thirty-one interfering transmitters 8, regularly spaced, along the half-arch 3, one 9 allowing a direction of vertical incidence of the disturbing signal, another 10 allowing a direction of horizontal incidence of the signal, the other transmitters 8 allowing a direction of incidence of said signal all different from each other, and between 0 ° and 90 °. All interfering transmitters 8, 9, 10 are equidistant from the vehicle 4, and placed at a distance of about 6m from it. The rotation of the vehicle 4 about a vertical axis, associated with a translation of the mast 6 carrying the badge 7 transmitter allowing said badge 7 to approach said vehicle 4, is supposed to simulate all real life situations, for which in particular an individual tries to trigger his badge 7 approaching almost linearly of his vehicle 4, in any direction, dictated by the configuration of places. Indeed, the vehicle can for example be, or parked along a street, or in a public parking or in an individual garage, and the direction of access to the vehicle will be different each time. The emitters 8, 9, 10 of disturbing signals are intended to simulate domestic appliances of everyday life, which can be easily encountered in the immediate vicinity of the vehicle 4, and capable of emitting disturbing radio frequency waves, such as, for example, a remote control of garage door, headphones, radio amateur or other. In this way, a system 1 for validating a vehicle access service according to the invention makes it possible to check the validity of the control device 7, in the presence of a parasitic interference signal, whatever the orientation of the vehicle 4, and regardless of the separation distance between the transmitter badge 7 and the vehicle 4. Referring to FIG. 3, the validation system 1 according to the invention implements an electro-optical detector 11 placed in the immediate vicinity of a blinker 12 of the vehicle 4, said detector 11 being able to transmit an electrical signal to a central computer, as soon as said blinker 12 starts to operate. In fact, when an individual activates his transmitter badge 7 to lock or unlock the door closing / opening system remotely, the turn signals 12 generally operate for a short period, less than a few seconds, thus signaling the success of the operation. The electro-optical detector 11 thus constitutes the measuring apparatus of the validation system 1 according to the invention. The validation methods implemented from a validation system 1 according to the invention consist in taking measurements for each orientation of the vehicle 4, for each separation distance between the transmitter badge 7 and said vehicle 4, and for a given direction of incidence of the disturbing signal. The measurements must be carried out according to a particular protocol that makes it possible to scan all the possible configurations. By way of example, once the direction of incidence of the interfering signal has been frozen, and once a distance between the transmitter badge 7 and the vehicle 4 has been stopped, a validation measurement is carried out, for each position of the vehicle, frozen every 30 °. Once this first series of measurements has been made, the direction of incidence of the interfering signal is maintained, and the separation distance between the transmitter badge 7 and the vehicle 4 is changed by 0.5m. A new series of measurements is then performed again, rotating the vehicle 4 every 30 °. The measurements continue until all the possible positions of the vehicle 4 taken have been scanned in combination with all possible separation distances between the badge 7 and said vehicle 4, all these combinations being themselves combined with all the directions of incidence. possible interfering signal. Referring to FIG. 4, the final result is presented in graphical form, using a two-dimensional map, representing a grid of the test area. This mapping is materialized by a circular surface 13, cut into twelve angular sectors each delimited by two radii 14 forming an angle of 30 ° between them, and in which seven concentric circles 15 are inscribed. This results in a multiplicity of unitary zones 16, each delimited by two successive radii 14, and by two arcs of circles belonging to two successive concentric circles 15. This cartography reflects the fact that the measurements are made for a position of the vehicle varying every 30 ° on a total rotation of 360 °, and for a separation distance between the control device 7 and said vehicle 4 varying every 0.5 m, between a minimum distance of 2m and a maximum distance of 5m. A unit area 16 therefore corresponds to a given position of the vehicle 4, and at a given distance between the control device 7 and the vehicle 4. Each zone 16 may have two colors, one of which translates the smooth operation of the device. command 7, and the other a malfunction thereof. This mapping is performed for a direction of incidence of the given interfering signal. The cartography appearing in FIG. 4 is carried out for example for a direction of vertical incidence. In this way, the map can easily highlight the unit areas 18 for which the control device 7 has not worked in the presence of a disturbing signal, and the areas for which it has worked well. This type of mapping is reiterated for each direction of impact tested the disturbing signal 13. These maps are means of representation of results, clear and explicit, can be read directly and easily.