FR2975149A1 - Systeme pour fixer deux pieces tubulaires l'une dans l'autre portant un palier a roulement - Google Patents

Abstract

- Système pour fixer deux pièces tubulaires (20, 22) l'une dans l'autre, portant un palier à roulement (14) pour maintenir celui-ci en position. - Ledit système (15) comporte un écrou de serrage (25) monté à l'intérieur des pièces coaxiales et venant en butée axiale contre la première pièce par suite du vissage avec la seconde pièce, et un verrou de freinage (26) pour empêcher le dévissage de l'écrou, disposé entre ce dernier et la première pièce. Avantageusement, le système comprend, de plus, un fourreau cylindrique (51) agencé entre le verrou (26) et la première pièce (20) en étant axialement fixe par rapport à cette dernière, et comportant une butée axiale (52) contre laquelle s'applique le verrou, et des premier et second moyens (57, 58, 60, 61, 62) de liaison en rotation du verrou et de la première pièce respectivement avec le fourreau.

Description

La présente invention concerne un système de fixation, par écrou de serrage et verrou de freinage de l'écrou, de l'extrémité d'une première pièce tubulaire à l'intérieur d'une seconde pièce tubulaire portant un palier à roulement à brider par rapport à celles-ci par suite du montage et du serrage du système.

Plus particulièrement, quoique non exclusivement, l'invention se rapporte au domaine aéronautique et notamment aux moteurs à turbine à gaz (turboréacteurs à double flux, turbopropulseurs, ...). Le système, dans cette application spécifique, est destiné à assurer la fixation de l'arbre (première pièce) du compresseur haute pression du moteur avec une roue conique d'un renvoi d'angle sur laquelle est montée la bague intérieure du palier à roulement dont on veut brider axialement la position, l'arbre et la roue étant solidaires en rotation. L'invention sera décrite en regard de cette application tout en sachant que le système de fixation n'est pas limité à celle-ci et pourra être utilisé de façon générale sur tout dispositif, mécanisme, etc.. destiné à retenir un palier à roulement en position et nécessitant un verrou de freinage pour empêcher le dévissage de l'écrou de serrage, par suite de vibrations ou autres engendrées, dans le cas de l'application ci-dessus, lors du fonctionnement du moteur à turbine. Pour rappel, comme le montrent schématiquement la figure 1 et la loupe L associée, un tel moteur 1 comprend, d'amont en aval par rapport à son axe longitudinal A, et à l'écoulement du flux gazeux F, une soufflante 2, un compresseur à basse pression 3, un compresseur à haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine à haute pression 6 recevant les gaz de la chambre de combustion, et une turbine à basse pression 7. La soufflante 2, le compresseur à basse pression 3 et la turbine à basse pression 7 forment une partie du rotor 8 du moteur 1 et sont reliés entre eux par une ligne d'arbres rotatifs 9 disposée dans l'axe A du moteur. Et le compresseur 4 et la turbine 6 à haute pression forment une autre partie du rotor 8, indépendante de la précédente, et sont reliés entre eux également par une ligne d'arbres rotatifs 10 concentrique à la ligne d'arbres 9 agencée selon l'axe A, les lignes d'arbres 9 et 10 ménageant entre elles un passage axial annulaire 11.

Autour du rotor 8 est prévu le stator 13 du moteur comprenant plusieurs carters fixes, et tous les composants cités du rotor et du stator à l'exception de la chambre de combustion, portent des aubes respectivement mobiles 12A et fixes 12B, et alternées qui se situent dans la veine du flux gazeux F définie entre le rotor 8 et le stator 13. Le fonctionnement d'un tel moteur est bien connu et ne sera pas décrit ici. L'un des carters du stator 13, désigné généralement carter intermédiaire 13A et situé en aval du carter de soufflante, est monté notamment sur le palier à roulement concerné 14 par le système de fixation 15 de l'invention, à savoir le palier communément référencé palier trois car il est le troisième à partir de l'amont du moteur. Les paliers un et deux, non représentés, supportent la ligne d'arbres 9 de la soufflante 2 et du compresseur à basse pression 3 et d'autres paliers quatre et cinq, également non représentés, sont prévus en aval au niveau des turbines.

Le palier trois 14 a sa bague extérieure 16 liée au carter intermédiaire fixe 13A, tandis que sa bague intérieure 17 supporte le tourillon d'extrémité 19 de l'arbre rotatif 20 du compresseur à haute pression 4 par l'intermédiaire d'une paroi ou manchon cylindrique 21 de la roue conique rotative 22. Celle-ci s'engrène avec une autre roue conique 23 pour former un renvoi d'angle perpendiculaire, et entraîner ainsi en rotation l'arbre radial 24 du moteur, symbolisé par un trait d'axe B, et destiné à entraîner, par une boîte d'engrenages, des équipements et/ou accessoires du moteur tels que pompes, générateurs de courant, etc.. Pour fixer l'arbre 20 (correspondant à la première pièce) à l'intérieur de la roue conique 22 (correspondant à la seconde pièce) portant le palier 14 et immobiliser ainsi la bague intérieure de celui-ci, le système de fixation 15 est engagé dans le passage axial 11, entre les lignes d'arbres, et comporte, comme le suggère le document FR 2 783 579 : - un écrou de serrage 25 monté à l'intérieur des pièces coaxiales et venant en butée axiale contre la première pièce par suite du vissage avec la seconde pièce ; et - un verrou de freinage 26 pour empêcher le dévissage de l'écrou, disposé entre ce dernier et la première pièce.

Ainsi, lors du vissage de l'écrou 25, la roue conique 22 et l'arbre 20 solidaires en rotation se rapprochent jusqu'à venir en butée, ce qui a pour effet d'immobiliser axialement la bague intérieure du palier 14 par rapport à la roue conique et à l'arbre, avec l'aide de bagues de butée non illustrées.

Et l'écrou de serrage 25, vissé au couple souhaité, est immobilisé en position par des doigts (ou pattes) latéraux élastiquement déformables 27 du verrou, montrés davantage sur la loupe L de la figure 1 et s'engageant dans une gorge de réception interne 28 du tourillon d'extrémité 19 de l'arbre 20 du compresseur, ce qui empêche le recul axial du verrou 26 et, par suite, celui de l'écrou 25 et donc son dévissage.

Bien que donnant satisfaction, il peut apparaître que les doigts 27 ou au moins certains d'entre eux subissent une flexion importante lors des opérations de montage/démontage du fait notamment que l'espace du passage axial 11 entre les lignes d'arbres 9 et 10 est limité. Ils risquent alors de se déformer plastiquement, de façon permanente. et de ne plus participer activement au blocage axial du verrou et, par suite, de l'écrou. Compte tenu des conditions de fonctionnement du moteur (vibrations,...), le verrou 26 risque de ne plus jouer parfaitement son rôle avec les conséquences sur les pièces alentour en cas de rupture ou de sortie des doigts de la gorge de l'arbre. Par ailleurs, un tel verrou 26 à doigts élastiquement déformables 27 est compliqué à réaliser et difficile à mettre en place et à démonter. On connaît également d'autres systèmes de fixation 15 dont l'écrou de serrage est auto-extracteur et comporte, pour cela, un écrou supplémentaire et un pion de blocage de cet écrou supplémentaire. Celui-ci est disposé autour de l'écrou de serrage et coopère avec le tourillon de l'arbre par vissage sur des diamètres relativement faibles compte tenu de l'espace limité du passage entre l'écrou de serrage et l'extrémité du tourillon. Dans cette solution du système, le filetage de l'écrou supplémentaire est cependant faible pour tenir un pompage du compresseur à haute pression et, par ailleurs, comme le même filetage est également réalisé sur le tourillon, dans un diamètre interne faible, le risque de mettre au rebut une telle pièce n'est pas négligeable.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients antérieurs et propose une solution dont la conception du système de fixation est simplifiée et garantit une immobilisation de l'écrou de serrage une fois montée sans risque de dévissage, une immobilisation de la bague intérieure du palier et un montage/démontage sûr et fiable des deux pièces tubulaires associées (l'arbre du compresseur et la roue conique). A cet effet, le système pour fixer l'extrémité d'une première pièce tubulaire à l'intérieur d'une seconde pièce tubulaire portant un palier à roulement pour maintenir celui-ci en position, est du type à écrou de serrage et verrou de freinage de l'écrou, tel que défini précédemment. Selon l'invention, le système est remarquable par le fait qu'il comprend, de plus, un fourreau cylindrique agencé entre le verrou et la première pièce en étant axialement fixe par rapport à cette dernière, et comportant une butée axiale contre laquelle s'applique le verrou, et des premier et second moyens de liaison en rotation du verrou et de la première pièce respectivement avec le fourreau. Ainsi, grâce à l'invention, un simple fourreau intermédiaire entre le verrou et la première pièce et axialement fixe en position, permet d'assurer les fonctions de liaison en rotation entre le verrou et la première pièce rotative, et de butée axiale pour le verrou. De la sorte, comme le verrou est immobilisé axialement et lié en rotation à la première pièce par le fourreau cylindrique, le recul axial de l'écrou de serrage et, donc, son dévissage sont empêchés, même sous des conditions vibratoires importantes. La réalisation du verrou est alors simplifiée par l'absence de doigts élastiquement déformables, et les opérations de montage et de démontage qui s'ensuivent sont elles aussi plus aisées, plus rapides et plus sûres. Dans l'application préférentielle, le fourreau correspond à l'arbre rotatif de la turbine haute pression, dont on prolonge l'extrémité correspondante pour venir entre le tourillon d'extrémité de l'arbre rotatif du compresseur et le verrou de freinage et immobiliser axialement le verrou et, par suite, l'écrou de serrage. Ce fourreau issu de l'arbre de turbine participe ainsi au système de fixation de l'invention en lieu et place des doigts élastiquement déformables complexes à réaliser et fastidieux à monter et à

démonter, et des inconvénients de l'autre solution à filetage et écrou supplémentaire. Le système de l'invention s'affranchit par conséquent des inconvénients antérieurs. Par exemple, la butée axiale est simplement définie par un épaulement interne ménagé dans la paroi latérale du fourreau et contre lequel s'applique la face transversale correspondante du verrou. Dans des modes de réalisation préférés, le premier moyen de liaison en rotation comporte des cannelures parallèles régulièrement réparties en périphérie extérieure du verrou et en périphérie intérieure du fourreau cylindrique, et coopérant les unes avec les autres lors de l'engagement relatif en butée axiale du verrou dans le fourreau. Et le second moyen de liaison en rotation comporte au moins un pion logé radialement dans la paroi de la première pièce tubulaire et s'engageant dans une ouverture ménagée dans la paroi du fourreau. Par ailleurs, ledit verrou de freinage est lié en rotation avec l'écrou de serrage lorsqu'il est en butée axiale contre le fourreau. De préférence, la liaison en rotation du verrou à l'écrou est définie par des crabots latéraux ménagés dans les faces transversales en regard de l'écrou et du verrou et s'assemblant les uns dans les autres. Avantageusement, le verrou se présente sous forme d'une bague cylindrique. On remarque la simplicité de réalisation du verrou qui, combinée avec celle du fourreau cylindrique, définissent un système de fixation d'une grande fiabilité à l'usage. En particulier, l'écrou de serrage comporte, en plus de son filetage pour la liaison avec la seconde pièce, un rebord annulaire externe apte à venir en butée contre un épaulement interne de la première pièce, et un collet externe entre le filetage et le rebord, apte à coopérer avec un alésage correspondant prévu dans la première pièce à des fins de centrage. Dans l'application préférentielle du système de fixation, la première pièce tubulaire est le tourillon de l'arbre de compresseur à haute pression du moteur à turbine à gaz ; la seconde pièce tubulaire est la roue conique, supportée par le palier, pour l'entraînement de l'arbre de transmission de la boîte à engrenages des accessoires ; et le fourreau est l'arbre de la turbine haute pression du moteur.

La présente invention concerne également le moteur à turbine à gaz qui comprend un système de fixation de l'arbre de compresseur à haute pression à la roue conique entraînant l'arbre de transmission de la boîte à engrenages des accessoires, pour brider le palier à roulement supportant la roue. Le système de fixation est tel que défini ci-dessus. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 représente schématiquement, en coupe axiale, un moteur à turbine à gaz pour aéronef, avec un système de fixation de l'art antérieur pour brider le palier à roulement situé au niveau du compresseur haute pression du moteur. La figure 2 est une vue agrandie en coupe axiale partielle du système de fixation conforme à l'invention pour brider ledit palier. La figure 3 est une coupe transversale selon la figure III-III de la figure 2, passant par les premier et second moyens de liaison en rotation du fourreau au verrou et à l'arbre du compresseur haute pression. Comme le montre plus en détail la figure 2, le palier 14 du type à roulement à billes est monté entre le moyeu du carter intermédiaire fixe 13A du stator du moteur et la ligne d'arbres rotatifs 10 composée, à cet endroit du rotor 8 dudit moteur, par la paroi tubulaire 21 issue de la roue conique rotative 22 et le tourillon d'extrémité 19 de l'arbre tubulaire rotatif 20 du compresseur haute pression 4. Le tourillon 19 de l'arbre et la paroi 21 de la roue dentée de la ligne d'arbres rotatifs 10 délimitent le passage axial 11 avec la ligne d'arbres rotatifs 9 des compresseur et turbine basse pression 3 et 7, et ils sont associés l'un à l'autre selon l'axe A par le système de fixation 15 de l'invention monté dans le passage 11 et qui a également pour but d'assurer le blocage axial de la bague intérieure 17 du palier. On voit, sur cette figure 2, que le palier 14 est enfermé dans une enceinte délimitée par un flasque d'étanchéité amont 30 et un flasque d'étanchéité aval 31. Le flasque amont 30 relie fixement le carter intermédiaire 13A à un carter 13B de l'arbre radial 24, et le flasque aval 31 relie fixement le carter intermédiaire 13A à l'arbre 20 du compresseur haute pression 4. En particulier, la bague intérieure 17 du palier 14 est

montée autour de la paroi cylindrique 21 de la roue dentée 22 et est immobilisée axialement entre un épaulement radial externe 33 prévu sur la paroi cylindrique et une bague de retenue 34 qui est au contact axial d'un épaulement radial externe 38 de l'arbre 20 du compresseur, et qui vient autour de l'extrémité de la paroi cylindrique 21 de la roue pour être à son tour au contact de la bague intérieure 17. Le système de fixation 15 de l'invention assure le blocage en position de la bague intérieure rotative 17 du palier 14. Avant d'en venir à sa description, la bague extérieure 16 du palier est quant à elle immobilisée axialement entre un rebord annulaire 35 terminant une pièce du carter intermédiaire fixe 13A, et une pièce 36 rapportée fixement à celui-ci. Le système de fixation 15 à monter dans le passage axial 11 de la ligne d'arbres, comprend l'écrou de serrage 25 et le verrou de freinage 26 de ce dernier, rendu indispensable en raison des vibrations engendrées par le fonctionnement du moteur 1.

Par exemple, l'écrou de serrage 25 sous forme de bague cylindrique comprend, d'un coté, une partie à filetage extérieure 40 et, de l'autre coté, un rebord annulaire externe 41. Et, entre le filetage et le rebord, se trouve un collet ou couronne en saillie 43. Le filetage se visse sur un taraudage correspondant 44 prévu dans l'alésage 45 de la roue dentée, tandis que le rebord annulaire externe 41 est destiné à venir au contact d'un épaulement interne 46 prévu dans le tourillon d'extrémité 19 de l'arbre, lors du vissage de l'écrou. Le tourillon s'engage coaxialement dans la paroi cylindrique 21 de la roue dentée. Avant le montage de l'écrou 25, l'arbre 20 et la roue dentée 22 sont liés en rotation l'un à l'autre, de préférence par des cannelures 47 ménagées en périphérie extérieure du tourillon d'extrémité 19 et en périphérie intérieure de la paroi cylindrique 21 de la roue. On comprend donc que le vissage de l'écrou de serrage 25 par son filetage 40 dans le taraudage 44 de la roue dentée entraîne le rapprochement axial l'un vers l'autre de la roue et de l'arbre du compresseur jusqu'à la mise en butée du rebord externe 41 de l'écrou avec l'épaulement interne 46 du tourillon. La bague de butée 34, poussée par l'épaulement 38 de l'arbre 20, s'applique ainsi sur la bague intérieure 17

du palier 14, laquelle bague 17 est, de l'autre côté, en butée contre l'épaulement externe 33 de la roue 22. La bague 17 est maintenue axialement en position. Le collet 43 de l'écrou assure quant à lui le guidage et le centrage de l'écrou 25 dans l'alésage 39 du tourillon 19 en définissant une portée par rapport à celui-ci.

La face transversale 48 de l'écrou de serrage, coté rebord externe 41, est crénelée et se termine par des crabots latéraux 49 avec lesquels peut coopérer un outil pour le vissage/dévissage de l'écrou et aussi le verrou comme on le verra ultérieurement. En ce qui concerne le verrou de freinage 26 de l'écrou de serrage 25, il se présente sous forme d'une bague cylindrique et est disposé dans le passage axial 11 de la ligne d'arbres sensiblement dans le prolongement de l'écrou en forme de bague. Ce verrou de freinage 26 doit être ainsi immobilisé axialement en position et en rotation avec l'arbre 20 du compresseur et coopérer avec l'écrou de serrage 25 pour empêcher tout risque de dévissage (déplacement hélicoïdal) de l'écrou et assurer une liaison sans faille entre la roue dentée 22 et l'arbre 20 du compresseur, et un bridage optimal de la bague intérieure 17 du roulement à billes du palier 14. Pour cela, le système de fixation 15 comprend de plus un fourreau intermédiaire 51 qui correspond, dans l'application précitée, au fourreau cylindrique de section transversale annulaire de l'arbre 50 de la turbine haute pression 6 du moteur, arbre se trouvant dans le passage axial 11. Ce fourreau cylindrique 51 fait alors partie intégrante de l'arbre 50 de turbine de la ligne concernée 10 du rotor 8 et, dans ce cas, il est apte à s'engager entre le verrou cylindrique 26 et l'arbre 20 du compresseur en servant d'interface de liaison entre ceux-ci.

Pour bloquer axialement en position le verrou 26 et, donc, empêcher le recul selon l'axe A de l'écrou de serrage 25, le fourreau 51 présente une butée axiale formée, dans cet exemple, par un épaulement interne 52 ménagé dans la paroi latérale 56 du fourreau et contre lequel s'applique la face transversale correspondante 53 du verrou. Bien évidemment, une fois l'arbre de turbine en position, la turbine est immobilisée axialement en position et est ainsi fixe le long de l'axe A de moteur. Le

fourreau 51 de l'arbre rotatif est par conséquent axialement fixe, avec la face 53 du verrou 26 en butée axiale contre l'épaulement 52. La face transversale opposée 54 du verrou de freinage présente quant à elles des crabots latéraux 55 coopérant avec ceux 49 de l'écrou de serrage 25 de sorte à lier en rotation le verrou et l'écrou. Et, pour assurer une liaison en rotation globale entre, d'une part, le fourreau intermédiaire 51 de l'arbre rotatif de turbine et le verrou de freinage 26 et, d'autre part, entre l'arbre rotatif 20 du compresseur et le fourreau 51, le système de fixation 15 comporte des moyens spécifiques montrés sur la figure 2 et la figure 3.

Un premier moyen de liaison en rotation se présente sous la forme de cannelures parallèles 57 et 58 solidarisant en rotation le verrou cylindrique au fourreau. Les cannelures 57 sont régulièrement réparties en périphérie extérieure du verrou cylindrique 26 et sont aptes à s'engrener avec des cannelures correspondantes 58 prévues régulièrement en périphérie intérieure de la paroi 56 du fourreau cylindrique 51. Il convient de préciser que, si lors du montage du verrou, les cannelures 57, 58 et les crabots 49, 55 sont légèrement décalés angulairement les uns par rapport aux autres, empêchant l'assemblage axial des pièces, un surcouple de serrage est exercé sur l'écrou pour aligner les crabots avec les cannelures.

Un second moyen de liaison en rotation se présente sous la forme d'un pion radial 60 associant l'arbre 20 du compresseur au fourreau 51 de l'arbre de turbine. En particulier, le pion 60 est logé radialement dans un trou 61 prévu dans la paroi du tourillon d'extrémité 19 de l'arbre 20 et s'engage dans une ouverture 62 pratiquée en correspondance dans la paroi latérale cylindrique 56 du fourreau. Cette ouverture est par exemple en forme de trou circulaire de sorte que le pion logé dans ce trou assure, en plus de la liaison en rotation entre l'arbre 20 et le fourreau 51, l'immobilisation axiale de ces derniers en position, en étant en butée contre le verrou par suite du montage du fourreau 51 de l'arbre de turbine entre le verrou 26 et l'arbre 20 du compresseur.

On comprend donc que, par l'intermédiaire du fourreau et des moyens de liaison en rotation et de la butée axiale, on obtient un système compact solidaire entre

le verrou 26, le fourreau 51 et l'arbre 20 qui empêche tout dévissage de l'écrou 25. En outre, aucune partie des pièces précitées n'est déformée pour assurer le montage et le démontage de celles-ci garantissant à l'usage une fiabilité importante. L'écrou de serrage 25 du système 15 serre la roue dentée 22 avec le tourillon 19 du compresseur pour maintenir la bague intérieure 17 du palier 14, et le verrou de freinage 26 immobilise l'écrou 25 et empêche tout dévissage intempestif même sous des régimes vibratoires élevés, et cela sans doigts élastiquement déformables. Les cannelures, dont la conception est simple et fiable, et le pion assurent l'anti-rotation entre le fourreau, le verrou et l'arbre du compresseur, en garantissant les liaisons en rotation, le fourreau du système ainsi conçu assurant aussi la mise en butée axiale dudit verrou. Le système de fixation atteint ainsi ses objectifs par la simplification des pièces qui le composent grâce à l'utilisation avantageuse du fourreau de l'arbre de turbine, ce qui réduit en conséquence les coûts de fabrication et de maintenance et permet une communalisation des fonctions.

Par ailleurs, pour rappel, la roue conique 22 comprend des dents qui coopèrent avec celles d'un pignon conique 23 disposé perpendiculairement à l'axe A du moteur 1 et solidaire de l'arbre radial 24 partiellement représenté sur la figure 2. Les cônes primitifs de la roue 22 et du pignon 24 convergent vers l'intersection des axes géométriques A du moteur et B de l'arbre radial. Ce dernier se prolonge jusqu'au carter de soufflante où il est raccordé à une boîte à engrenages pour l'entraînement des équipements auxiliaires du moteur.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système pour fixer l'extrémité d'une première pièce tubulaire (20) à l'intérieur d'une seconde pièce tubulaire (22) portant un palier à roulement (14) pour maintenir celui-ci en position, ledit système comportant : - un écrou de serrage (25) monté à l'intérieur des pièces coaxiales et venant en butée axiale contre la première pièce par suite du vissage avec la seconde pièce ; et - un verrou de freinage (26) pour empêcher le dévissage de l'écrou, disposé entre ce dernier et la première pièce, et étant caractérisé par le fait qu'il comprend, de plus, un fourreau cylindrique (51) agencé entre le verrou (26) et la première pièce (20) en étant axialement fixe par rapport à cette dernière, et comportant une butée axiale (52) contre laquelle s'applique le verrou, et des premier et second moyens (57, 58, 60, 61, 62) de liaison en rotation du verrou et de la première pièce respectivement avec le fourreau.
2. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la butée axiale est définie par un épaulement interne (52) ménagé dans la paroi latérale du fourreau (51) et contre 20 lequel s'applique la face transversale correspondante du verrou (26).
3. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le premier moyen de liaison en rotation comporte des cannelures parallèles (57, 58) régulièrement réparties en périphérie extérieure du verrou (26) et en périphérie intérieure du fourreau cylindrique (51), et coopérant les unes avec les autres lors de 25 l'engagement relatif en butée axiale du verrou dans le fourreau.
4. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le second moyen de liaison en rotation comporte au moins un pion (60) logé radialement dans la paroi de la première pièce tubulaire (20) et engagé dans une ouverture (62) ménagée dans la paroi du fourreau (51).
5. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit verrou de freinage (26) est lié en rotation avec l'écrou de serrage (25) lorsqu'il est en butée axiale contre le fourreau (51).
6. 6. Système selon la revendication précédente, dans lequel la liaison en rotation du verrou (26) à l'écrou (25) est définie par des crabots latéraux (49, 55) ménagés dans les faces transversales en regard de l'écrou et du verrou et s'assemblant les uns dans les autres.
7. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le verrou (26) se présente sous forme d'une bague cylindrique.
8. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'écrou de serrage (25) comporte, en plus de son filetage (40) pour la seconde pièce (22), un rebord annulaire externe (41) apte à venir en butée contre un épaulement interne (46) de la première pièce (20), et un collet externe (43) entre le filetage et le rebord, apte à coopérer avec un alésage correspondant prévu dans la première pièce.
9. 9. Système de fixation dont la première pièce tubulaire est le tourillon (19) de l'arbre (20) du compresseur à haute pression (4) d'un moteur à turbine à gaz ; la seconde pièce tubulaire est la roue conique (22), supportée par le palier (14), pour l'entraînement de l'arbre radial de transmission (24) de la boîte à engrenages des accessoires ; et le fourreau (51) est l'arbre de la turbine haute pression (6) du moteur.
10. 10. Moteur à turbine à gaz (1) comprenant un système de fixation (15) de l'arbre de compresseur à haute pression (4) à la roue conique entraînant l'arbre radial de transmission (24) de la boîte à engrenages des accessoires, pour brider le palier à roulement (14) supportant la roue conique, selon l'une des revendications 1 à 9.