FR2972026A1

FR2972026A1 - Separateur air-huile a double entree

Info

Publication number: FR2972026A1
Application number: FR1251664A
Authority: FR
Inventors: Ning Fang; Gary Moscarino; Edward William Grace; Michael Frede; Hrishikesh Joshi
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2011-02-24
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2012-08-31
Anticipated expiration: 2032-02-23
Also published as: FR2972026B1

Abstract

Séparateur air-huile comportant : une plaque intérieure comprenant un rebord intérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à un axe de rotation, une pluralité de passages traversant le rebord intérieur ; et une plaque extérieure ayant une partie centrale ouverte et comprenant un rebord extérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à l'axe, une pluralité de passages traversant le rebord. La plaque extérieure est disposée dans une position relative fixe axialement adjacente à la plaque intérieure, de façon qu'une partie de la plaque extérieure chevauche le rebord de la plaque intérieure dans une direction radiale et que le rebord extérieur se trouve radialement vers l'extérieur par rapport au rebord intérieur. Les plaques intérieure et extérieure coopèrent pour définir entre elles une cavité avant annulaire. Un couvercle annulaire est monté sur la plaque extérieure.

Description

B 12-1060FR 1

Séparateur air-huile à double entrée La présente invention concerne de façon générale les moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, des séparateurs air-huile pour les carters de roulements de tels moteurs. Un moteur à turbine à gaz comporte un ou plusieurs arbres montés pour tourner dans plusieurs roulements, généralement du type à éléments roulants. Les roulements sont enfermés dans des boîtiers appelés "carters". Un flux d'huile sous pression est fourni aux roulements pour leur lubrification et leur refroidissement. Dans la plupart des cas, l'une des limites du carter entre un organe rotatif du moteur et la structure fixe du moteur sera munie de joints d'étanchéité sans contact (p.ex. des joints labyrinthes). De tels joints nécessitent que de l'air sous pression soit fourni aux carters pour empêcher les fuites d'huile par les joints). L'air sous pression doit être évacué des carters d'u'ne manière maîtrisée afin de maintenir un bon équilibre de la pression dans les carters. Cependant, l'air sous pression se mélange à des particules de l'huile dans le carter.

La consommation d'huile a représenté une importante préoccupation concernant l'entretien pour les exploitants d'aéronefs. Avec des normes officielles de plus en plus strictes pour la protection des écosystèmes, une consommation d'huile réduite, voire nulle, est très souhaitable pour réduire l'empreinte écologique et le coût de l'entretien des moteurs. Par conséquent, l'huile doit être séparée de l'air avant le rejet de l'air dans le but de limiter le plus possible la quantité d'huile emportée par l'air de ventilation. Un dispositif de séparation centrifuge :d'air et d'huile est ordinairement employé pour parvenir à la séparation voulue.

Séparer de l'huile et de l'air chaud a constitué un défi. L'huile a tendance à former, aux températures les plus élevées, un fin brouillard de faible densité, qui amoindrit l'efficacité de la séparation centrifuge. Abaisser la température a été une manière très efficace d'améliorer la séparation. Cependant, cet abaissement est très difficile pour les moteurs à turbine à gaz, car une ou plusieurs cavités de carters fonctionnent toujours dans un environnement chaud. Refroidir directement le courant d'air chaud entraînerait un net alourdissement du moteur et serait donc très préjudiciable aux performances. Certains moteurs à turbine existants résolvent ce problème en acheminant de l'air chaud avec de l'huile entraînée depuis un carter chaud jusqu'à un carter plus froid pour être refroidis. Bien que cette technique réduise la consommation d'huile, acheminer de l'air de ventilation jusqu'à un carter,plus froid nécessite des tuyaux supplémentaires, ce qui accroît le poids et la complexité. En outre, cet air riche en huile doit être amené à, passer par des organes de moteur chauds et tend à nécessiter davantage d'huile de refroidissement pour éviter la cokéfaction des tuyaux, en accroissant encore la complexité de la structure. On a donc besoin d'une séparation efficace de l'air et de l'huile à haute température dans un moteur à turbine. Ce besoin est satisfait par la présente invention qui propose un moteur à turbine à gaz ayant un séparateur rotatif air-huile qui reçoit de l'air de deux sources différentes, à deux températures différentes. Selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de séparation air-huile comporte une plaque intérieure comprenant un rebord intérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à un axe de rotation, une pluralité de passages traversant le rebord intérieur ; une plaque extérieure ayant une partie centrale ouverte et comprenant un rebord extérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à l'axe de rotation, et une pluralité de passages traversant le rebord extérieur. La plaque extérieure est disposée dans une position relative fixe axialement adjacente à la plaque intérieure, 'de façon qu'une partie de la plaque extérieure chevauche le rebord de la plaque intérieure dans une direction radiale et que le rebord extérieur se trouve radialement vers l'extérieur du rebord intérieur. Les plaques intérieure et extérieure définissent conjointement, entre elles, une cavité avant annulaire ; et un couvercle annulaire monté sur la plaque extérieure, de façon que le couvercle, la plaque intérieure et la plaque extérieure englobent conjointement une cavité du séparateur. Selon un autre aspect de l'invention, un dispositif de séparation air-huile d'un moteur à turbine à gaz comporte : un premier carter situé dans une partie arrière du moteur ; un séparateur air-huile monté pour tourner dans le carter, comprenant : une plaque intérieure ayant un rebord intérieur situé dans une zone radialement extérieure par rappaxt à un axe de rotation, une pluralité de passages traversant le rebord intérieur ; une plaque extérieure comprenant une partie centrale ouverte et ayant un rebord extérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à l'axe de rotation, et une pluralité de passages traversant le rebord extérieur. La plaque extérieure est disposée dans une position relative fixe axialement adjacente à la plaque intérieure de façon qu'une partie de la plaque extérieure chevauche le rebord de la plaque intérieure dans une direction radiale et que le rebord extérieur se trouve radialement vers l'extérieur par rapport au rebord intérieur. Les plaques intérieure et extérieure coopèrent pour définir entre elles une cavité avant annulaire. Un couvercle annulaire est monté sur la plaque extérieure, de façon que le couvercle, la plaque intérieure et la plaque extérieure coopèrent pour englober une cavité du séparateur. Le rebord extérieur est en communication fluidique avec le premier carter et la cavité du séparateur, et le rebord intérieur est en communication fluidique avec la cavité avant et la cavité du séparateur. Un arbre creux est accouplé avec le séparateur et sert à faire tourner le séparateur pendant le fonctionnement du moteur. Un second carter est situé dans une partie avant du moteur. Le second carter est en communication fluidique avec la cavité avant du séparateur via un intérieur de l'arbre. Selon un autre aspect de l'invention est proposé un procédé pour séparer de l'huile d'un flux d'air dans un moteur à turbine à gaz qui comprend un premier carter situé dans une partie arrière du moteur, le premier carter ayant une première température d'air de fonctionnement pendant le fonctionnement du moteur, et un second carter situé dans une partie avant du moteur, le second carter ayant, pendant le fonctionnement, une seconde température d'air sensiblement inférieure à la première température. Le procédé comporte : la réalisation d'un `séparateur air-huile monté pour tourner dans le premier carter, comprenant : une plaque intérieure ayant un rebord intérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à un axe de rotation, une pluralité de passages traversant le rebord ; une pluralité de passages traversant le rebord intérieur ; une plaque extérieure ayant une partie centrale ouverte et comprenant un rebord situé dans une zone radialement extérieure par rapport à l'axe de rotation, et une pluralité de passages traversant le rebord extérieur. La plaque extérieure est disposée dans une position relative fixe axialement adjacente à la plaque intérieure de façon qu'une partie de la plaque extérieure chevauche le rebord de la plaque intérieure dans une direction radiale et que le rebord extérieur se trouve radialement vers l'extérieur par rapport au rebord de la plaque intérieure. Les plaques intérieure et extérieure coopèrent pour définir entre elles une cavité avant annulaire. Un couvercle annulaire est monté sur la plaque extérieure, de façon que le couvercle, la plaque intérieure et la plaque extérieure coopèrent pour englober une cavité du séparateur, le rebord extérieur étant en communication fluidique avec le premier carter et la cavité du séparateur, et le rebord intérieur étant en communication fluidique avec la cavité avant et la cavité du séparateur. Un premier mélange d'air et d'huile à la première température est amené à passer du second carter aux passages du rebord extérieur. Un second mélange d'air et d'huile à la seconde température est amené à passer du second carter aux passages du rebord intérieur. Le séparateur est amené à tourner pendant le fonctionnement du moteur afin d'amener le séparateur à faire passer les premier et second mélanges jusqu'à la cavité du séparateur, respectivement en tant que premier et second flux d'air tourbillonnants, qui se mélangent dans la cavité du séparateur et abaissent la température du premier flux d'air tourbillonnant. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris .à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue à demi en coupe d'un moteur à turbine à gaz comportant un séparateur air-huile construit selon un aspect de la présente invention ; - la figure 2 est une vue agrandie d'un compartiment de roulements du moteur à turbine à gaz de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un séparateur rotatif représenté sur la figure 2 ; et un seul arbre, selon un aspect de l'invention ; et - la figure 4 est une vue en perspective en coupe d'un rebord 5 de séparateur air-huile. Considérant les dessins, sur lesquels des repères identiques désignent les mêmes éléments sur toutes les diverses vues, la figure 1 représente un moteur 10 à turbine à gaz. Le moteur 10 a un axe longitudinal 11 et comprend une soufflante 12, un compresseur 10 basse pression ou "surpresseur" 14 et une turbine basse pression ("TBP") 16, appelés collectivement "système basse pression. La TBP 16 entraîne la soufflante 12 et le surpresseur 14 par l'intermédiaire d'un arbre intérieur 18, également appelé "arbre BP". Le moteur 10 comprend également un compresseur haute pression 15 ("CHP") 20, une chambre de combustion 22 et une turbine haute pression ("THP") 24, appelés collectivement "générateur de gaz" ou "système haute pression". La THP 24 entraîne le CHP 20 par l'intermédiaire d'un arbre extérieur 26, également appelé "arbre HP". Conjointement, les systèmes haute et basse pression servent 20 d'une manière connue à générer un flux primaire ou central ainsi que de l'air de dilution ou flux de dilution. Bien que le moteur représenté 10 soit un réacteur à double flux à haut taux de dilution, les principes décrits ici peuvent aussi bien s'appliquer à des turbopropulseurs, des turboréacteurs et des turbomoteurs, ainsi qu'à 25 des moteurs à turbine utilisés pour d'autres véhicules ou dans des applications fixes. Les arbres intérieur et extérieur 18 et 26 sont montés pour tourner dans plusieurs roulements à éléments roulants. Les roulements sont situés dans des parties fermées du moteur 10, 30 appelées "carters". Les carters sont utilisés dans le moteur à turbine t à gaz pour renfermer non seulement des roulements, mais encore divers types de pièces nécessitant une lubrification par huile, tels que des joints d'étanchéité, des engrenages et autres. Un carter avant est représenté en 28 et un carter arrière est représenté en 30.

La figure 2 représente plus en détail un carter arrière 30 du moteur 10. Le carter arrière 30 est globalement défini, sur ses limites externes, par une structure annulaire extérieure fixe 32 assemblée avec un couvercle annulaire fixe 34 de carter et, sur ses limites internes, par l'arbre intérieur 18 accouplé et tournant avec un séparateur 36. L'extrémité arrière de l'arbre intérieur 18 est portée par un roulement 38. Le chemin extérieur 40 du roulement 38 est fixé à la structure annulaire `extérieure 32. De l'huile de lubrification de roulement est envoyée par pompage dans le carter arrière 30 via un conduit 42 d'alimentation en huile. Un courant d'huile de lubrification de roulement est dirigé jusqu'au roulement 38 par un injecteur 44 qui communique avec le conduit 42 d'alimentation en huile. Dés injecteurs d'huile supplémentaires (par exemple, le repère 46 de la figure 2) sont orientés vers d'autres endroits dans le carter arrière 30.

Considérant les figures 2 et 3, les principales pièces de le séparateur 36 sont une plaque intérieure 48, une plaque extérieure 50 et un couvercle annulaire 52. La plaque intérieure 48 est globalement en forme de disque et comprend un rebord périphérique intérieur agrandi 54. Le rebord intérieur 54 a une ou plusieurs rangées de passages de ventilation 56 ménagés sur le pourtour et traversant l'épaisseur du rebord intérieur 54. L'orientation des passages de ventilation 54 est telle que le mélange d'air et d'huile entrant dans ceux-ci depuis le carter arrière 30 et empruntant les passages de ventilation 56 est réorienté dans les directions axiale, tangentielle et radiale par rapport à l'axe géométrique central 11. (On notera que l'axe X figuré sur la figure 3 représente la direction axiale, l'axe Y représente la dire`étion radiale et l'axe Z représente la direction tangentielle). I1 peut y avoir de multiples rangées de ces passages de ventilation 56, chaque rangée étant située à un emplacement radial différent. L'épaisseur du rebord intérieur 54 est également choisie pour accroître la séparation de l'huile. La plaque extérieure 50 se présente sous une forme annulaire et comprend également un rebord périphérique extérieur agrandi 58. Le rebord extérieur 58 a une ou plusieurs rangées de passages de ventilation 60 ménagés sur son pourtour, qui traversent l'épaisseur du rebord extérieur 58. L'orientation de ces passages de ventilation 60 est telle que le mélange d'air et d'huile entrant dans ceux-ci depuis le carter arrière 30 et empruntant les passages de ventilation 60 est réorienté dans les directions axiale, tangentielle et radiale par rapport à l'axe géométrique central 11. I1 peut y avoir de multiples rangées de ces passages de ventilation 60, chaque rangée étant située à un emplacement radial différent. Une collerette annulaire 62 s'étend vers l'extérieur au-delà du rebord extérieur 58 et sert à assembler la plaque extérieure 50 avec le couvercle 52, comme décrit plus en détail plus loin. L'épaisseur du rebord extérieur 58 est également choisie pour accroître la séparation de l'huile. La plaque extérieure 50 est coaxiale à la plaque intérieure 48. Elle s'étend radialement vers l'intérieur au-delà du rebord intérieur 54 de la plaque intérieure 48, chevauchant celui-ci dans la direction radiale. Comme on le voit sur la figure 2, la plaque intérieure comprend des bossages 64 faisant saillie axialement, espacés sur son pourtour, et la plaque extérieure 50 est assemblée avec la plaque intérieure 48 par des boulons 66 ou d'autres pièces de fixation appropriées traversant les bossages 64 (pour plus de clarté, les bossages ne sont pas représentés sur la figure 3). Dans une autre construction possible, la plaque extérieure 50 et la plaque intérieure 48 peuvent constituer une,, pièce unique, d'un seul tenant. Le pourtour intérieur de la plaque extérieure 50 est assemblé avec l'extrémité arrière de l'arbre intérieur 18, par exemple à l'aide de boulons 68 ou d'autres pièces de fixation appropriées, de façon que la plaque extérieure et la plaque intérieure tournent conjointement avec l'arbre intérieur 18. L'extrémité arrière de l'arbre intérieur 18, la plaque extérieure 50 et la plaque intérieure 48 coopèrent pour définir une cavité avant annulaire 70. La cavité avant 70 communique avec l'intérieur creux de l'arbre intérieur 18. Le trajet d'écoulement de fluide s'étend depuis le carter arrière 30, jusqu'au bout vers l'avant pour atteindre le carter avant 28. La figure 4 représente une ',petite partie d'une structure de rebord qui illustre la construction, du rebord intérieur 54 avec ses passages de ventilation 56, ainsi que du rebord extérieur 58 avec ses passages de ventilation 60. Dans l'exemple particulier représenté sur la figure 4, il y a quatre rangées de passages de ventilation (désignés globalement par "V") situés sur le pourtour, change rangée ayant environ 100 passages de ventilation V. Les passages de ventilation V ont un diamètre "D" d'environ 2,5 mm (0,1") et sont espacés les uns des autres par une distance "S" ordinairement d'environ 0,38 mm (0,015") à 0,64 mm (0,025") pour les différentes rangées. L'espacement "H" entre les rangées pour l'exemple de forme de réalisation représenté sur la figure 4 est d'environ 0,51 mm (0,020"). Comme évoqué plus haut, les passages de ventilation V réorientent l'écoulement de façon, que le flux sorte des passages de ventilation V dans une direction globalement tangentielle suivant un angle non parallèle, non perpe'hdiculaire à l'axe tangentiel, Z, et suivant un angle non parallèle, non perpendiculaire à l'axe axial ou longitudinal X. Les deux angles peuvent être d'environ 45 degrés.

Revenant à la figure 3, le couvercle 52 comprend, d'avant en arrière, une section avant globalement cylindrique 72 avec une i1 1 collerette 74 s'étendant radialement vers l'extérieur à son extrémité avant, une section médiane 76 qui s'étend axialement vers l'arrière et radialement vers l'intérieur suivant un angle aigu par rapport à l'axe géométrique central 11, et une section arrière globalement cylindrique 78. Une pluralité d'orifices 80 sont formés à travers la section avant 72 sur son plus grand rayon (qui, dans le présent exemple, est proche de son intersection avec la section médiane 76). La section arrière 78 peut comprendre des dents d'étanchéité annulaires 82 d'un type connu. Celles-ci sont disposées tout près d'éléments d'étanchéité annulaires fixes 84 (figure 2) portés par le couvercle 34 du carter, par exemple des joints abradables. D'autres types de joints d'étanchéité rotatifs à contact ou sans contact peuvent être substitués dans ce but,' Ceux-ci servent à empêcher les fuites d'huile entre le séparateur 36 et le couvercle 34 de carter. La plaque extérieure 50 et le couvercle 52 sont assemblés l'un avec l'autre, par exemple à l'aide des pièces de fixation illustrées 86 traversants des trous de boulons dans les collerettes adjacentes 62 et 74. La plaque extérieure 50, la plaque intérieure 48 et le couvercle définissent conjointement une cavité 88 du séparateur

En fonctionnement, l'ensemble rotatif de séparation 36 reçoit, depuis le carter arrière 30, un premier mélange d'air et d'huile "M 1" qui s'écoule dans les passages 60 de la plaque extérieure 50 jusque dans la cavité 88 du séparateur. L'effet de réorientation du séparateur 36 crée un premier courant d'air tourbillonnant "Al" dans la cavité 88 du séparateur. L'huile entraînée dans le premier courant d'air Al est à une première température relativement élevée compatible avec les conditions de fonctionnement du roulement 38. Par exemple, la température peut être d'environ 160°C (320°F). Dans ces conditions, les gouttelettes d'huile en suspension dans le courant d'air Al peuvent être relativement petites, par exemple d'environ 1 millimètre (0,039 mil) et ont une masse très faible. En même temps, un mélange "M2" d'air de ventilation et d'huile provenant du carter avant 28 (cf. figure 1) s'écoule dans l'intérieur creux de l'arbre intérieur 18 jusque dans la cavité avant 70. La plaque intérieure 48 reçoit le mélange M2 d'air et d'huile provenant de la cavité avant 70 et le fait entrer dans la cavité 88 du séparateur sous la forme d'un second courant d'air tourbillonnant A2 dans la cavité 88 du séparateur. L'air et l'huile du second courant A2 sont à une seconde température inférieure à la première température. Par exemple, la température peut être d'environ 93°C (200°F). Les deux courants d'air tourbillonnants Al et A2 se mélangent à l'intérieur de la cavité 8.8 du séparateur et la chaleur est transférée du premier courant Al au second courant A2, tenant à égaliser le flux en mélange à -une température intermédiaire sensiblement inférieure à la première température, par exemple environ 120°C (250°F). Dans la cavité 88 du séparateur, les vortex de mélange d'air et d'huile en rotation tourbillonnent jusqu'à acquérir un rayon plus petit à mesure qu'ils se déplacent axialement vers l'arrière. Ce tourbillonnement en vortex du mélange d'air et d'huile crée des vitesses tangentielles élevées et de grandes forces centrifuges agissant sur l'air et les particules 'd'huile. Ces forces centrifuges entraînent radialement vers l'extérieur les particules d'huile les plus massives. Dans ces conditions de température réduite, l'huile a tendance à former de plus grandes gouttelettes, par exemple d'environ 2 micromètres (0,078 mil) qui ont une plus grande masse et sont séparées de l'air d'une manière sensiblement plus efficace. Les particules "P" d'huile séparées se déplacement radialement vers l'extérieur et axialement vers l'arrière sur la face interne de la section avant 72 du couvercle 52 et sortent de la cavité 88 du séparateur par les orifices 80 pour rejoindre le carter arrière 30. L'air "déshuilé" est refoulé vers l'arrière (comme indiqué par la flèche "E") dans l'environnement extérieur à travers la section arrière 78 du couvercle 52. Un choix soigneux des angles des passages de ventilation 56 et 60, ainsi que de l'épaisseur axiale des rebords intérieur et extérieur 54 et 58, assure le meilleur mélange des courants d'air Al et A2. Cela renforce l'efficacité de la séparation à vortex libre. Le dispositif et le procédé de séparation air-huile décrits ici offrent plusieurs avantages en comparaison de configurations selon la technique antérieure. Ils renforcent l'efficacité de la séparation et limitent fortement le flux de ventilation du moteur, en réduisant ainsi la consommation d'huile. On n'a pas besoin de tuyaux supplémentaires pour acheminer l'air de ventilation, et la place disponible dans l'arrière du moteur peut servir à concevoir un séparateur d'huile optimal pour porter l'efficacité à son maximum. En outre, le séparateur 36 crée une contre-pression agissant sur le système de ventilation, en particulier à une grande vitesse de rotation. Il est particulièrement avantageux pour la consommation d'huile, car la contre-pression réduit le flux d'air entrant dans et sortant des carters 28 et 30 de roulements, si bien qu'il y a moins d'huile à séparer dans le système. Une analyse informatique de la configuration décrite ici démontre qu'elle permet une augmentation de 12 % ou plus de 30 l'efficacité de la séparation en comparaison de conceptions selon la technique antérieure, reposant sur une densité accrue de l'huile et/ou de plus grandes dimensions des particules d'huile par l'intermédiaire d'une réduction de la température.

Liste des repères 10 Moteur 11 Axe longitudinal 12 Soufflante 14 Surcompresseur 16 Turbine basse pression 18 Arbre intérieur 20 Compresseur haute pression 22 Chambre de combustion 24 Turbine haute pression 26 Arbre extérieur 28 Carter avant 30 Carter arrière 32 Structure annulaire extérieure 34 Couvercle de carter 36 Séparateur 38 Roulement 40 Chemin extérieur 42 Conduit d'alimentation en huile 44 Injecteur 46 Injecteurs d'huile 48 Plaque intérieure 50 Plaque extérieure 52 Couvercle 54 Rebord intérieur 56 Passages de ventilation 58 Rebord extérieur 60 Passages de ventilation 62 Collerette annulaire 15 Bossages 66 Boulons 68 Boulons 70 Cavité avant 72 Section avant 74 Collerette 76 Section médiane 78 Section arrière 80 Orifices 82 Dents d'étanchéité 84 Eléments d'étanchéité 86 Pièces de fixation 88 Cavité du séparateur

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de séparation air-huile d'un moteur à turbine à gaz, comportant : un premier carter (30) situé dans une partie arrière du moteur ; un séparateur air-huile monté pour tourner dans le carter, comprenant : une plaque intérieure (48) ayant un rebord intérieur (54) situé dans une zone radialement extérieure par rapport à un axe de rotation, une pluralité de passages traversant le rebord intérieur (54) ; une plaque extérieure (50) ayant une partie centrale ouverte et comprenant un rebord extérieur situé dans une zone radialement extérieure par rapport à l'axe de rotation, et une pluralité de passages traversant le rebord extérieur, la plaque extérieure (50) étant disposée dans une position relative fixe axialement adjacente à la plaque intérieure (48) de façon qu'une partie de la plaque extérieure (50) chevauche le rebord de la plaque intérieure (48) dans une direction radiale et que le rebord extérieur se trouve radialement vers l'extérieur par rapport au rebord intérieur (54), les plaques intérieure et extérieure coopérant pour définir entre elles une cavité avant annulaire ; et un couvercle annulaire (52) monté sur la plaque extérieure (50), de façon que le couvercle (52), la plaque intérieure (48) et la plaque extérieure (50) coopèrent pour englober une cavité du séparateur, le rebord extérieur étant en communication fluidique avec le premier carter et la cavité du séparateur, et le rebord intérieur (54) étant en communication fluidique avec la cavité avant et la cavité du séparateur ; un arbre creux (18) accouplé avec le séparateur et servant à faire tourner le séparateur pendant le fonctionnement du moteur ; et un second carter (28) situé dans une partie avant du moteur, le second carter (28) étant en communication fluidique avec la cavité avant du séparateur via un intérieur de l'arbre (18).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le couvercle (52) a au moins un orifice (80) ménagé à travers celui-ci et servant à permettre à des gouttelettes d'huile de sortir de la cavité du séparateur.
3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le couvercle (52) comprend successivement, dans la direction axiale, une section avant globalement cylindrique, une section médiane qui s'étend suivant un angle aigu par rapport à l'axe de rotation, et une section arrière globalement cylindrique.
4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel une pluralité d'orifices (80) sont ménagés à travers la section avant du couvercle (52), près de son intersection avec la section médiane.
5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la section avant comprend, à une extrémité avant de celle-ci, une collerette (74) s'étendant radialement vers l'extérieur, la collerette (74) étant serrée contre une collerette correspondante de la plaque extérieure (50).
6. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel au moins certains des passages sont orientés suivant un angle non parallèle, non perpendiculaire à l'axe de rotation, afin de refouler le mélange air-huile depuis ceux-ci avec une' composante de vitesse tangentielle à l'axe de rotation.
7. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les passages sont ménagés sur 'une pluralité de rangées circonférentielles, chaque rangée circonférentielle étant située à un emplacement radial différent.
8. Procédé pour séparer de l'huile d'un flux d'air dans un moteur à turbine à gaz qui comprend un premier carter (30) situé dans une partie arrière du moteur, 'le premier carter (30) ayant une première température d'air de fonctionnement pendant le fonctionnement du moteur, et un second carter (28) situé dans une partie avant du moteur, le second carter (28) ayant, pendant le fonctionnement, une seconde température d'air sensiblement inférieure à la première température, le procédé comportant : la réalisation d'un séparateur air-huile monté pour tourner dans le premier carter (30), comprenant : une plaque intérieure (48) ayant un rebord intérieur (54) situé dans une zone radialement extérieure par rapport à un axe de rotation, une pluralité de passages traversant le rebord, une pluralité de passages traversant le rebord, la plaque intérieure (48) étant conçue pour tourner autour d'un axe de rotation du moteur ; une plaque extérieure (50)' ayant une partie centrale ouverte et comprenant un rebord situé dans une zone radialement extérieure par rapport à l'axe de rotation, et une pluralité de passages traversant le rebord, la plaque extérieure (50) étant disposée dans une position relative fixe axialement adjacente à la plaque intérieure (48) de façon qu'une partie de la plaque extérieure (50) chevauche le rebord de la plaque intérieure (48) dans une direction radiale et que le rebord de la plaque extérieure (50) se trouve radialement vers l'extérieur par rapport au rebord de la plaque intérieure (48), les plaques intérieure et extérieure coopérant pour définir entre elles une cavité avant annulaire ; et un couvercle annulaire (52) monté sur la plaque extérieure (50), de façon que le couvercle (52), la plaque intérieure (48) et la plaque extérieure (50) coopèrent pour englober une cavité du séparateur, le rebord extérieur étant en communication fluidique avec le premier carter (30) et la cavité du séparateur, et le rebord intérieur (54) étant en communication fluidique avec la cavité avant et la cavité du séparateur : le passage d'un premier mélange d'air et d'huile, à la première température, du premier carter (30) aux passages du rebord extérieur ; le passage d'un second mélange d'air et d'huile, à la seconde température, du second carter aux passages du rebord intérieur (54) ; et la rotation du séparateur pendant le fonctionnement du moteur afin d'amener le séparateur à faire passer les premier et second mélanges jusqu'à la cavité du séparateur, respectivement en tant que premier et second flux d'air tourbillonnants, qui se mélangent dans la cavité du séparateur et abaissent la température du premier flux d'air tourbillonnant.