Organe de support constitutif d'un pulseur équipant une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile. [0001] L'invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Elle a pour objet un organe de support d'un moteur électrique participant d'un pulseur équipant ladite installation. Elle a aussi pour objet un tel pulseur. Elle a enfin pour objet une méthode d'assemblage d'un tel pulseur. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur d'un habitacle du véhicule automobile, voire pour réguler la température d'un module de batteries destiné à l'alimentation en énergie électrique d'un moteur participant au déplacement du véhicule automobile. L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est principalement constituée d'un boîtier qui est équipé d'un pulseur pour faire circuler un flux d'air depuis au moins une entrée d'air vers au moins une sortie d'air qui sont ménagées à travers le boîtier. Le pulseur comprend une roue et un moteur électrique qui est destiné à mettre en mouvement la roue. La mise en rotation de la roue induit une circulation du flux d'air à l'intérieur du boîtier, depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le moteur électrique est rapporté sur le boîtier par l'intermédiaire d'un organe de support. [0003] Le document US 5,533,704 (FISCHINGER et al.) décrit un organe de support du type susvisé qui porte le moteur électrique par l'intermédiaire d'un corps cylindrique constitutif du moteur électrique. L'organe de support est constitué d'une pièce-support et d'un adaptateur. La pièce-support est formée de deux bagues concentriques rapportées l'une sur l'autre, dont une bague externe et une bague interne. Des amortisseurs réalisés en caoutchouc sont rapportés sur l'organe de support pour atténuer des vibrations, tels que celles générées par des composants auxquels le pulseur est mécaniquement relié. Les amortisseurs sont disposés successivement entre l'adaptateur et la pièce-support, deux amortisseurs consécutifs étant espacés l'un de l'autre de 120°. En coupe axiale, un amortisseur présente une forme sensiblement trapézoïdale. En coupe radiale, un amortisseur est conformé en un arc de cercle. [0004] Un tel organe de support est structurellement complexe, difficile à réaliser et offre des performances d'amortissement des vibrations qui méritent d'être améliorées, notamment lors d'un passage du véhicule automobile sur une chaussée non plane, éventuellement déformée voire constituée de pavés. II est, en toutes circonstances, souhaitable d'éviter des nuisances sonores générées par une friction entre différentes surfaces d'éléments constitutifs du pulseur qui sont réalisés en matière plastique, de tels éléments présentant préférentiellement un jeu entre eux pour faciliter leur assemblage/désassemblage. [0005] Le but de la présente invention est de proposer un organe de support constitutif d'un pulseur destiné à équiper une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, l'organe de support étant agencé pour éviter des nuisances sonores générées par une friction entre différentes surfaces d'éléments constitutifs du pulseur qui sont réalisés en matière plastique, de tels éléments présentant préférentiellement un jeu entre eux pour faciliter leur assemblage/désassemblage. Un but particulier de la présente invention est de proposer un pulseur agencé pour éviter de telles nuisances sonores générées par des surfaces d'un limiteur de mouvement et d'un limiteur de mouvement complémentaire dont est équipé le pulseur. Un dernier but de la présente invention est de proposer une méthode d'assemblage du pulseur qui soit simple et rapide à mettre en oeuvre. [0006] Un organe de support de la présente invention est un organe de support d'un moteur électrique constitutif d'un pulseur. [0007] Selon la présente invention, l'organe de support est pourvu d'au moins un organe flexible réalisé à partir d'un matériau élastomère, l'organe flexible bordant un limiteur de mouvement que comporte l'organe de support. [0008] L'organe flexible est avantageusement constitué d'au moins deux parties ménagées selon des plans respectifs qui sont sécants. [0009] L'organe flexible est avantageusement constitué d'au moins une languette. [col o] La languette est préférentiellement effilée depuis une base vers un sommet que la languette comporte. [0011] Selon diverses variantes, l'organe flexible est indifféremment ménagé sur l'une quelconque d'une bague externe et d'une bague interne qui sont constitutives de l'organe de support. [0012] L'organe flexible constitue préférentiellement un rabat de couverture du limiteur de mouvement. [0013] Un pulseur de la présente invention comprenant un tel organe de support est principalement reconnaissable en ce que l'organe flexible constitue un rabat de couverture d'un limiteur de mouvement complémentaire que comporte une bague de blocage constitutive du pulseur. pou] L'organe flexible est avantageusement apte à être rabattu conjointement sur le limiteur de mouvement et le limiteur de mouvement complémentaire. [0015] Le pulseur comprend avantageusement un capot comportant un élément d'appui contre l'organe flexible et de déformation de l'organe flexible. [0016] Une méthode d'assemblage d'un tel pulseur est principalement reconnaissable en ce que la méthode comporte une étape de déformation de l'organe flexible par l'intermédiaire du capot pour rabattre l'organe flexible contre le limiteur de mouvement complémentaire en vue d'une limitation du déplacement du limiteur de mouvement et du limiteur de mouvement complémentaire l'un par rapport à l'autre. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - la fig.1 est une vue schématique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipée d'un pulseur selon la présente invention. La fig.2 est une vue schématique éclatée du pulseur illustré sur la figure précédente ; - les fig.3 et fig.4 sont des vues schématiques partielles de variantes respectives de réalisation d'un organe de support de la présente invention ; et - les fig.5 et fig.6 sont des vues schématiques d'étapes successives d'une méthode d'assemblage du pulseur illustré sur la fig.2. [0018] Sur la fig.1, un véhicule automobile est équipé d'une installation 100 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur d'un habitacle 101 du véhicule automobile. L'installation 100 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est éventuellement prévue pour réguler la température d'un module de batteries destiné à l'alimentation en énergie électrique d'un moteur participant au déplacement du véhicule automobile. Une telle modification et/ou une telle régulation est obtenue à partir de la délivrance d'un flux d'air 102 à l'intérieur de l'habitacle 101. L'installation 100 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est principalement constituée d'un boîtier 103 réalisé en matière plastique qui canalise la circulation du flux d'air 102 préalablement à la délivrance de ce dernier à l'intérieur de l'habitacle 101. Le boîtier 103 loge un pulseur 1 pour faire circuler le flux d'air 102 depuis au moins une entrée d'air 104 vers au moins une sortie d'air 105 qui sont ménagées à travers le boîtier 103. Le boîtier 103 loge aussi des moyens de traitement thermique 106 du flux d'air 102 aptes à refroidir et/ou réchauffer le flux d'air 102 préalablement à sa délivrance hors du boîtier 103 vers l'habitacle 101. [0019] Sur la fig.2, le pulseur 1 comprend une roue 2 et un moteur électrique 3 destiné à mettre en mouvement la roue 2. La mise en rotation de la roue 2 est obtenue par l'intermédiaire d'un axe-moteur 4 du moteur électrique 3 qui porte un axe-roue 5 de la roue 2. L'axe-roue 5 est constitué d'un axe de symétrie de cette dernière. La mise en rotation de la roue 2 permet une mise en circulation du flux d'air 102 à l'intérieur du boîtier 103. [0020] Le pulseur 1 est rapporté sur le boîtier 103 par l'intermédiaire d'un organe de support 6 qui est interposé entre le moteur électrique 3 et le boîtier 103. L'organe de support 6 constitue une pièce intermédiaire qui permet une fixation du pulseur 1 sur le boîtier 103 et qui est en contact avec le boîtier 103. L'organe de support 6 est principalement réalisé en matière plastique. [0021] L'organe de support 6 est préférentiellement formé de deux bagues concentriques 7,8, qui sont solidarisées l'une à l'autre par emboîtement, moulage, surmoulage ou analogue. Une bague externe 7 est destinée à être rapportée sur le boîtier 103 tandis qu'une bague interne 8 reçoit le moteur électrique 3. La bague externe 7 est indifféremment fixée par vissage, par emboîtement, par clipage, par clipsage ou tout moyen analogue sur le boîtier 103. Le moteur électrique 3 est indifféremment rapporté par emboîtement, par clipage, par vissage ou tout moyen analogue sur la bague interne 8. [0022] Une bague de blocage 9 est rapportée sur le moteur électrique 3 et l'organe de support 6 pour maintenir en position le moteur électrique 3 sur l'organe de support 6 et solidariser l'organe de support 6 et le moteur électrique 3. Ces dispositions sont telles que la bague de blocage 9 immobilise le moteur électrique 3 sur la bague interne 8 de l'organe de support 6. La bague de blocage 9 est également réalisée en matière plastique. L'organe de support 6 est pourvu d'au moins un limiteur de mouvement 10 qui est de conformation complémentaire avec un limiteur de mouvement complémentaire 11 que comporte la bague de blocage 9. Le limiteur de mouvement complémentaire 11 issu de la bague de blocage 9 et le limiteur de mouvement 10 issu de l'organe de support 6 sont par exemple respectivement formés d'un doigt et d'un logement approprié apte à recevoir le doigt tel qu'illustré sur la fig.2, ou vice-versa. Le limiteur de mouvement 10 et le limiteur de mouvement complémentaire 11 forment conjointement un système de liaison d'un ensemble formé de la bague de blocage 9 et de l'organe de support 6, pour permettre un découplage entre le moteur électrique 3 et la bague externe 7, tout en garantissant un maintien du moteur électrique 3 dans l'organe de support 6. Ces dispositions sont telles que la bague de blocage 9 est écartée de l'organe de support 6, comme cela est rendu visible sur la figure 6. Un tel découplage est avantageux en ce qu'il évite la création de bruits de contact, issus d'un frottement de l'organe de support 6 sur la bague de blocage 9. Les formes du limiteur de mouvement 10 et du limiteur de mouvement complémentaire 11 sont susceptibles d'être relativement quelconques, en étant sensiblement complémentaires l'une de l'autre. En outre, la bague de blocage 9 est libre par rapport à la bague externe 7, tout en étant solidaire de la bague interne 8. [0023] Selon la variante préférée illustrée sur la fig.2, les limiteurs de mouvement 10 et les limiteurs de mouvement complémentaires 11 sont au nombre de trois, deux limiteurs de mouvement 10 consécutifs étant espacés l'un de l'autre de 120°. Les limiteurs de mouvement 10 sont préférentiellement ménagés sur la bague externe 7. Selon une autre variante de réalisation non représentée, les limiteurs de mouvement 10 sont ménagés sur la bague interne 8. [0024] Un capot 12 est rapporté sur l'organe de support 6, notamment pour éviter des fuites d'air entre un volume interne du boîtier 103 et un volume externe à ce dernier. [0025] Pour éviter une propagation de vibrations entre le pulseur 1 et le boîtier 103, et pour empêcher une génération de bruits parasites susceptibles de perturber un utilisateur du véhicule automobile, l'organe de support 6 est pourvu d'au moins un organe flexible 13 qui est ménagé en périphérie du limiteur de mouvement 10, tel qu'illustré sur les fig.3 et fig.4. L'organe flexible 13 est un organe déformable d'une épaisseur E qui est faible, par exemple inférieure à 2 mm, voire inférieure à 1 mm. L'organe flexible 13 est constitué d'au moins une languette 19. De préférence, la languette 19 est effilée depuis une base 14 vers un sommet 15 que la languette 19 comporte. [0026] Sur les fig.3 et fig.4, l'organe flexible 13 est formé d'au moins deux parties 16, 17, dont au moins une première partie 16 ménagée selon un plan P1 et au moins une deuxième partie 17 ménagée selon un plan P2, le plan P1 et le plan P2 étant sécants, voire sensiblement perpendiculaire l'un par rapport à l'autre. Ces dispositions permettent une limitation du déplacement la bague de blocage 9 par rapport à l'organe de support 6 dans toutes les directions, à partir d'un rabat croisé, et éventuellement chevauchant, de la première partie 16 et de la deuxième partie 17. Ces dispositions sont telles que la première partie 16 est susceptible de recouvrir au moins partiellement la deuxième partie 17 lors de la mise en place du capot 12 sur l'organe de support 6. De même, la deuxième partie 17 est susceptible de recouvrir au moins partiellement la première partie 16 lors de la mise en place du capot 12 sur l'organe de support 6. Ainsi, une des parties 16,17 recouvre au moins partiellement l'autre partie. Autrement dit, une des parties 16,17 se trouve interposée entre l'autre des parties 16,17 et le limiteur de mouvement complémentaire 11. Dans ces cas-là, la première partie 16 et la deuxième partie 17 sont au moins partiellement empilées l'une sur l'autre pour limiter un déplacement l'un par rapport à l'autre du limiteur de mouvement 10 et du limiteur de mouvement complémentaire 11. Une telle faculté d'empilement permet de proposer une première partie 16 et une deuxième partie 17 de l'épaisseur E susvisée, qui est très faible, une telle minceur étant compensée par l'empilement des deux parties 16,17 l'une sur l'autre. Dans le cas préféré illustré sur les fig.3 et fig.4 où l'organe flexible 13 est formé d'une deuxième partie 17 interposée entre deux premières parties 16, les deux premières parties 16 sont séparées l'une de l'autre d'une longueur L1 comprise entre 10 mm et 50 mm. Par ailleurs, chaque première partie 16 présente une largeur L2 comprise entre 5 mm et 20 mm. [0027] En se reportant sur la fig.5, le plan P2 selon lequel la deuxième partie 17 est ménagée forme avec l'axe-moteur 4 un angle A qui est compris entre 0° et 45°. Ces dispositions facilitent un rabat de la deuxième partie 17 vers le limiteur de mouvement complémentaire 11 à partir d'une inclinaison de la deuxième partie 17 vers l'axe-moteur 4. Par ailleurs, la languette 19 présente une hauteur H prise entre la base 14 et le sommet 15 de la languette 19 qui est notamment comprise entre 4 mm et 20 mm. [0028] Selon la variante illustrée sur la fig.3, l'organe flexible 13 est constitué d'une pluralité de languettes 19, de telle sorte que l'organe flexible 13 présente un aspect crénelé, à partir d'une succession de languettes 19 espacées l'une de l'autre d'une distance D, préférentiellement comprise entre 2 mm et 10 mm. Selon la variante illustrée sur la fig.4, l'organe flexible 13 est constitué d'une unique languette 19. [0029] Sur les fig.5 et fig.6, l'organe flexible 13 est au moins recouvert d'un matériau élastomère 18, voire est préférentiellement entièrement constitué entièrement du matériau élastomère 18. Le matériau élastomère est par exemple le styrène-éthylène-butadiène-styrène (SEBS) ou analogue. Lors d'un mouvement d'approche 19 du capot 12 en vue de sa fixation sur l'organe de support 6, le capot 12 rabat le sommet 15 de l'organe flexible 13 vers le limiteur de mouvement 10 et le limiteur de mouvement complémentaire 11, de manière à former une enveloppe en appui contre le limiteur de mouvement complémentaire 11. L'élastomère 18 de l'organe flexible 13 est interposé entre le limiteur de mouvement complémentaire 11 et l'organe flexible 13 lui-même. II en résulte aussi que l'élastomère 18 de l'organe flexible 13 est interposé entre le limiteur de mouvement complémentaire 11 et l'organe de support 6. Ces dispositions sont telles qu'aucune partie rigide du limiteur de mouvement 10 est en contact avec une quelconque partie rigide du capot 12 et/ou du limiteur de mouvement complémentaire 11, le matériau élastomère 18 étant en interposition entre les paries rigides, de telle sorte que des nuisances sonores générées par une friction de ces parties rigides l'une contre l'autre est évitée. [0030] Plus particulièrement sur la fig.6, après la mise en place du capot 12 sur l'organe de support 6, un jeu résiduel J ménagé entre le limiteur de mouvement complémentaire 11 et l'organe flexible 13 est notamment compris entre 0,5 mm et 3 mm. Support member constituting a blower equipping a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle. The invention is in the field of ventilation, heating and / or air conditioning. It relates to a support member of an electric motor participating in a blower equipping said installation. It also relates to such a pulsator. Finally, it relates to a method of assembling such a blower. [0002] A motor vehicle is commonly equipped with a ventilation, heating and / or air-conditioning system to modify the aerothermal parameters of the air contained inside a passenger compartment of the motor vehicle, or even to regulate the temperature. a battery module for supplying electrical energy to a motor involved in moving the motor vehicle. The ventilation, heating and / or air conditioning installation consists mainly of a housing which is equipped with a blower to circulate a flow of air from at least one air inlet to at least one outlet of air that are formed through the housing. The blower comprises a wheel and an electric motor which is intended to set the wheel in motion. The rotation of the wheel induces a flow of air flow inside the housing, from the air inlet to the air outlet. The electric motor is attached to the housing via a support member. US 5,533,704 (Fischinger et al.) Discloses a support member of the aforementioned type which carries the electric motor through a cylindrical body constituting the electric motor. The support member consists of a support member and an adapter. The support member is formed of two concentric rings attached to one another, including an outer ring and an inner ring. Shocks made of rubber are attached to the support member to attenuate vibrations, such as those generated by components to which the blower is mechanically connected. The dampers are arranged successively between the adapter and the support member, two consecutive dampers being spaced from each other by 120 °. In axial section, a damper has a substantially trapezoidal shape. In radial section, a damper is shaped in an arc. Such a support member is structurally complex, difficult to achieve and offers vibration damping performance which deserve to be improved, especially during a passage of the motor vehicle on a non-flat road, possibly deformed or even constituted pavers. It is, in all circumstances, desirable to avoid noise generated by friction between different surfaces of constituent elements of the blower which are made of plastic material, such elements preferably having a clearance between them to facilitate their assembly / disassembly. The object of the present invention is to provide a support member constituting a blower intended to equip a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle, the support member being arranged to avoid noise generated by friction between different surfaces of components of the blower that are made of plastic, such elements preferably having a clearance between them to facilitate their assembly / disassembly. A particular object of the present invention is to provide a blower arranged to avoid such noise generated by surfaces of a motion limiter and a complementary motion limiter which is equipped with the blower. A final object of the present invention is to provide a method of assembling the blower which is simple and quick to implement. A support member of the present invention is a support member of an electric motor constituting a blower. According to the present invention, the support member is provided with at least one flexible member made from an elastomeric material, the flexible member bordering a motion limiter that comprises the support member. The flexible member is advantageously constituted by at least two parts formed in respective planes which are intersecting. The flexible member is advantageously constituted by at least one tab. [col o] The tongue is preferably tapered from a base to a vertex that the tongue has. According to various variants, the flexible member is indifferently provided on any one of an outer ring and an inner ring which are constitutive of the support member. The flexible member preferably constitutes a cover flap of the motion limiter. A blower of the present invention comprising such a support member is mainly recognizable in that the flexible member constitutes a cover flap of a complementary movement limiter that comprises a blocking ring constituting the blower. The flexible member is advantageously adapted to be folded together on the motion limiter and the complementary movement limiter. The blower advantageously comprises a hood having a bearing member against the flexible member and deformation of the flexible member. A method of assembling such a blower is mainly recognizable in that the method comprises a step of deforming the flexible member via the cover to fold down the flexible member against the complementary movement limiter. for limiting movement of the motion limiter and the complementary motion limiter relative to each other. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: - fig.1 is a view schematic of a ventilation system, heating and / or air conditioning equipped with a blower according to the present invention. Fig.2 is an exploded schematic view of the blower illustrated in the previous figure; FIGS. 3 and 4 are partial schematic views of respective embodiments of a support member of the present invention; and FIGS. 5 and 6 are schematic views of successive steps of a method of assembling the blower illustrated in FIG. In fig.1, a motor vehicle is equipped with a ventilation system 100, heating and / or air conditioning to change the aerothermal parameters of the air contained within a passenger compartment 101 of the vehicle automobile. The installation 100 of ventilation, heating and / or air conditioning is optionally provided for regulating the temperature of a battery module for supplying electrical energy to a motor involved in moving the motor vehicle. Such a modification and / or such a regulation is obtained from the delivery of an air flow 102 inside the cabin 101. The installation 100 of ventilation, heating and / or air conditioning is mainly consisting of a housing 103 made of plastic material which channels the flow of the air flow 102 prior to the delivery of the latter inside the passenger compartment 101. The housing 103 houses a blower 1 to circulate the flow of air. air 102 from at least one air inlet 104 to at least one air outlet 105 which are formed through the housing 103. The housing 103 also houses heat treatment means 106 of the air flow 102 able to cool and / or reheat the flow of air 102 prior to its delivery from the housing 103 to the passenger compartment 101. [0019] In FIG. 2, the blower 1 comprises a wheel 2 and an electric motor 3 intended to put in motion the wheel 2. The rotation of the wheel 2 is obtained by means of a motor shaft 4 of the electric motor 3 which carries a wheel axle 5 of the wheel 2. The wheel axle 5 consists of an axis of symmetry of the latter. The rotation of the wheel 2 allows a circulation of the air flow 102 inside the housing 103. The blower 1 is attached to the housing 103 by means of a support member 6 which is interposed between the electric motor 3 and the housing 103. The support member 6 constitutes an intermediate piece which allows attachment of the blower 1 on the housing 103 and which is in contact with the housing 103. The support member 6 is mainly made of plastic. The support member 6 is preferably formed of two concentric rings 7,8, which are secured to one another by interlocking, molding, overmolding or the like. An outer ring 7 is intended to be attached to the housing 103 while an inner ring 8 receives the electric motor 3. The outer ring 7 is indifferently fixed by screwing, interlocking, clipping, clipping or any similar means on the housing 103. The electric motor 3 is indifferently attached by interlocking, by clipping, by screwing or any similar means on the inner ring 8. [0022] A locking ring 9 is attached to the electric motor 3 and the support member 6 to maintain the electric motor 3 in position on the support member 6 and to secure the support member 6 and the electric motor 3. These arrangements are such that the locking ring 9 immobilizes the electric motor 3 on the inner ring 8 of the support member 6. The locking ring 9 is also made of plastic. The support member 6 is provided with at least one movement limiter 10 which is of complementary conformation with a complementary movement limiter 11 that comprises the locking ring 9. The complementary movement limiter 11 coming from the locking ring 9 and the movement limiter 10 from the support member 6 are for example respectively formed of a finger and a suitable housing adapted to receive the finger as shown in Fig.2, or vice versa. The motion limiter 10 and the complementary movement limiter 11 together form a system for connecting an assembly formed of the locking ring 9 and the support member 6, to allow decoupling between the electric motor 3 and the ring 7, while ensuring a maintenance of the electric motor 3 in the support member 6. These arrangements are such that the locking ring 9 is spaced from the support member 6, as is visible in Figure 6. Such decoupling is advantageous in that it avoids the creation of contact noises resulting from a friction of the support member 6 on the locking ring 9. The forms of the motion limiter 10 and the complementary movement limiter 11 are likely to be relatively arbitrary, being substantially complementary to one another. In addition, the locking ring 9 is free with respect to the outer ring 7, while being integral with the inner ring 8. According to the preferred variant illustrated in FIG. 2, the movement limiters 10 and the limiters There are three complementary movement devices 11, two consecutive movement limiters 10 spaced from each other by 120 °. The movement limiters 10 are preferably arranged on the outer ring 7. According to another variant embodiment, not shown, the movement limiters 10 are formed on the inner ring 8. [0024] A cap 12 is attached to the support member 6, in particular to prevent air leakage between an internal volume of the housing 103 and a volume external to the latter. To avoid propagation of vibrations between the blower 1 and the housing 103, and to prevent a generation of spurious noise likely to disturb a user of the motor vehicle, the support member 6 is provided with at least one flexible member 13 which is formed at the periphery of the motion limiter 10, as illustrated in Fig.3 and Fig.4. The flexible member 13 is a deformable member of a thickness E which is small, for example less than 2 mm, or even less than 1 mm. The flexible member 13 is constituted by at least one tongue 19. Preferably, the tongue 19 is tapered from a base 14 to a top 15 that the tab 19 comprises. In fig.3 and fig.4, the flexible member 13 is formed of at least two parts 16, 17, including at least a first portion 16 formed along a plane P1 and at least a second portion 17 formed along a plane P2, the plane P1 and the plane P2 being intersecting, or even substantially perpendicular to each other. These arrangements allow a limitation of the displacement of the locking ring 9 with respect to the support member 6 in all directions, from a crossed flap, and possibly overlapping, of the first part 16 and the second part 17. These arrangements are such that the first part 16 is able to cover at least partially the second part 17 during the introduction of the cover 12 on the support member 6. Similarly, the second part 17 is likely to cover at least partially the first part 16 when placing the cover 12 on the support member 6. Thus, one of the parts 16,17 at least partially covers the other part. In other words, one of the parts 16, 17 is interposed between the other of the parts 16, 17 and the complementary movement limiter 11. In these cases, the first part 16 and the second part 17 are at least partially stacked. one on the other to limit a displacement relative to each other of the motion limiter 10 and the complementary motion limiter 11. Such a stacking ability makes it possible to propose a first part 16 and a second part 17 of the thickness E referred to above, which is very small, such thinness being compensated by the stacking of the two parts 16,17 one on the other. In the preferred case illustrated in FIGS. 3 and 4, where the flexible member 13 is formed of a second part 17 interposed between two first parts 16, the first two parts 16 are separated from one another. a length L1 of between 10 mm and 50 mm. Moreover, each first part 16 has a width L2 of between 5 mm and 20 mm. Referring to Fig.5, the plane P2 wherein the second portion 17 is formed with the axis motor 4 an angle A which is between 0 ° and 45 °. These arrangements facilitate a flap of the second portion 17 to the complementary movement limiter 11 from an inclination of the second portion 17 to the axis-motor 4. Furthermore, the tongue 19 has a height H taken between the base 14 and the top 15 of the tongue 19 which is in particular between 4 mm and 20 mm. According to the variant illustrated in FIG. 3, the flexible member 13 consists of a plurality of tongues 19, so that the flexible member 13 has a crenellated appearance, from a succession of tongues. 19 spaced from each other by a distance D, preferably between 2 mm and 10 mm. According to the variant illustrated in FIG. 4, the flexible member 13 consists of a single tongue 19. [0030] In FIGS. 5 and 6, the flexible member 13 is at least covered with a material elastomer 18 or is preferably entirely entirely made of elastomeric material 18. The elastomeric material is for example styrene-ethylene-butadiene-styrene (SEBS) or the like. During an approach movement 19 of the cover 12 for attachment to the support member 6, the cover 12 folds the top 15 of the flexible member 13 to the motion limiter 10 and the complementary motion limiter 11, so as to form an envelope bearing against the complementary movement limiter 11. The elastomer 18 of the flexible member 13 is interposed between the complementary movement limiter 11 and the flexible member 13 itself. It also follows that the elastomer 18 of the flexible member 13 is interposed between the complementary movement limiter 11 and the support member 6. These arrangements are such that no rigid portion of the motion limiter 10 is in contact with any rigid part of the cover 12 and / or of the complementary movement limiter 11, the elastomeric material 18 being interposed between the rigid paries, so that noise generated by friction of these rigid parts against one another other is avoided. More particularly in Fig.6, after the introduction of the cover 12 on the support member 6, a residual clearance J formed between the complementary movement limiter 11 and the flexible member 13 is in particular between 0 , 5 mm and 3 mm.