FR2969101A1

FR2969101A1 - Assembly of chairs and trolley for storage and transport of chairs, has lower longitudinal units and upper longitudinal units, and stops provided for locking position of chairs in rear end region of trolley

Info

Publication number: FR2969101A1
Application number: FR1060663A
Authority: FR
Inventors: Joseph Auvinet
Original assignee: ABCIS 49
Current assignee: Jospeh Auvinet Fr
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-16
Also published as: FR2969101B1

Abstract

The assembly has a frame supporting a base frame that carries a handle assembly formed in a rear end region. The base frame is provided with two external faces that serve as a support for rear legs (18) of a set of chairs (16). A set of lower longitudinal units (7) and upper longitudinal units (6) of a same side of the frame is separated by a vertical distance such that chairs are inclined forward, and a set of stops (10) provided for locking a position of the chairs in the rear end region of a trolley.

Description

ENSEMBLE COMPOSE DE CHAISES ET D'UN CHARIOT DE RANGEMENT ET DE TRANSPORT DES CHAISES COMPLETE ASSEMBLY OF CHAIRS AND A CART FOR STORAGE AND TRANSPORT OF CHAIRS

La présente invention concerne le domaine du stockage et du transport d'articles et porte en particulier sur un ensemble composé de chaises et d'un chariot permettant de ranger et de transporter les chaises. Il est courant d'empiler des chaises verticalement en vue de réduire la surface occupée par des chaises inutilisées. Afin de transporter des chaises empilées verticalement vers et à partir de leur zone de stockage, il est connu d'utiliser un diable ou un chariot à roues. Les inconvénients des chariots connus sont qu'il est souvent difficile de soulever l'empilement de chaises pour le disposer sur le chariot, que le chariot ne permet pas de transporter un grand nombre de chaises, qu'il est peu stable, ce qui pourrait générer un basculement de la pile de chaises, et que les chaises empilées sont en contact entre elles, ce qui les abîme. On connaît également des appareils qui permettent le rangement automatique de chaises par empilement horizontal de celles-ci sur un chariot de transport, mais ceux-ci ont souvent une configuration qui nécessite de la part de l'opérateur un effort important pour soulever les chaises et qui ne permet pas d'empiler plusieurs appareils les uns sur les autres en vue d'un stockage sur une moindre surface. De plus, les chaises empilées horizontalement sur les chariots connus ne sont pas maintenues de manière stable, sans risque de basculement de celles-ci pendant le déplacement du chariot. La présente invention vise à résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, en proposant un ensemble composé de chaises et d'un ou plusieurs chariots de rangement et de transport des chaises permettant un rangement aisé des chaises et un positionnement stable de celles-ci sur les chariots. The present invention relates to the field of storage and transport of articles and relates in particular to a set of chairs and a carriage for storing and transporting chairs. It is common to stack chairs vertically to reduce the area occupied by unused chairs. In order to transport vertically stacked chairs to and from their storage area, it is known to use a devil or wheeled cart. The disadvantages of known carts are that it is often difficult to lift the stack of chairs to arrange it on the cart, the cart does not allow to carry a large number of chairs, it is unstable, which could generate a tilting of the pile of chairs, and that the stacked chairs are in contact with each other, which damages them. There are also known devices that allow the automatic storage of chairs by stacking them horizontally on a transport trolley, but they often have a configuration that requires the operator to make a significant effort to lift the chairs and which does not stack multiple devices on top of each other for storage on a smaller area. In addition, the chairs stacked horizontally on the known carriages are not maintained stably, without risk of tilting thereof during the movement of the carriage. The present invention aims to solve the problems mentioned above, by proposing a set consisting of chairs and one or more storage trolleys and transport chairs for easy storage of chairs and a stable positioning thereof on carts.

La présente invention a donc pour objet un ensemble composé de chaises et d'au moins un chariot de rangement et de transport des chaises, sur lequel des chaises sont destinées à être encastrées à l'horizontale, chacune des chaises ayant des premier et second pieds avant et des premier et second pieds arrière dont l'écartement est inférieur à celui des pieds avant, le chariot comprenant un châssis, muni de roulettes, ayant une direction longitudinale et supportant un cadre de base portant un ensemble poignée formé dans une région d'extrémité, dite arrière, du chariot pour la commande de son déplacement, ainsi que deux longerons inférieurs disposés de chaque côté longitudinal du cadre de base et servant d'appui pour respectivement les premiers et les seconds pieds avant des chaises, caractérisé par le fait que le cadre de base porte en outre : deux longerons supérieurs servant d'appui pour respectivement les premiers et les seconds pieds arrière des chaises, les longerons inférieur et supérieur se trouvant sur un même côté du châssis étant séparés d'une distance verticale, de sorte que les chaises sont inclinées vers l'avant du châssis lorsqu'elles sont positionnées sur celui-ci ; et des éléments de blocage en position de la chaise se trouvant dans la région d'extrémité arrière du chariot. The present invention therefore relates to a set of chairs and at least one trolley for storing and transporting chairs, on which chairs are intended to be recessed horizontally, each of the chairs having first and second feet front and first and second rear legs whose spacing is less than that of the front legs, the carriage comprising a frame, provided with wheels, having a longitudinal direction and supporting a base frame carrying a handle assembly formed in a region of end, said rear of the carriage for the control of its displacement, and two lower longitudinal members arranged on each longitudinal side of the base frame and serving as a support for respectively the first and second feet before the chairs, characterized in that the base frame further comprises: two upper longitudinal members serving as a support for respectively the first and second rear legs of the chairs, the s lower and upper longitudinal members on the same side of the frame being separated by a vertical distance, so that the chairs are inclined towards the front of the chassis when positioned thereon; and locking members in position of the chair in the rear end region of the carriage.

L'écartement des pieds avant correspond à l'écartement des longerons inférieurs du chariot et l'écartement des pieds arrière correspond à l'écartement des longerons supérieurs. The spacing of the front legs corresponds to the spacing of the lower rails of the carriage and the spacing of the rear legs corresponds to the spacing of the upper beams.

Le fait de prévoir de tels longerons supérieurs permet aux chaises de s'appuyer sur le chariot à la fois par leurs pieds avant et leurs pieds arrière, assurant un positionnement stable des chaises, même durant le transport. De plus, dans la mesure où les chaises sont inclinées vers l'avant, les chaises peuvent être empilées à l'horizontale les unes par rapport aux autres et très proches les unes des autres, de sorte qu'un grand nombre de chaises peut être rangé sur une surface moindre, sans pour autant que les dossiers et assises des chaises adjacentes ne soient en contact et abîmés lors du rangement. La chaise se trouvant la région d'extrémité arrière du chariot étant bloquée en position, l'utilisateur peut se servir du dossier de cette chaise comme poignée pour déplacer le chariot de transport, évitant de prévoir un ensemble poignée, tel qu'une anse ou une barre. Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, dans lequel les pieds arrière de chaque chaise sont reliés par une barre transversale, les éléments de blocage de la chaise se trouvant dans la région d'extrémité arrière du chariot comprennent des butées chacune portées par un longeron dans la région d'extrémité arrière du chariot et orientées de façon à bloquer les pieds avant et arrière de ladite chaise dans un premier sens de translation dans la direction longitudinale du chariot, et un ou plusieurs organes d'arrêt présentant chacun une surface d'arrêt tournée vers les butées, le ou les organes d'arrêt étant portés par le cadre de base de sorte que les surfaces d'arrêt bloquent la barre transversale de ladite chaise dans le second sens de translation dans la direction longitudinale du chariot, ladite chaise étant ainsi bloquée en position par les butées et le ou les organes d'arrêt, le ou les organes d'arrêt présentant de préférence un ou plusieurs crans orientés et dimensionnés de façon à pouvoir recevoir la barre transversale de ladite chaise, les surfaces intérieures des crans constituant lesdites surfaces d'arrêt. De tels éléments de blocage présentent l'avantage d'être simples à réaliser et de ne nécessiter aucun actionnement manuel de l'utilisateur lors du positionnement de ladite chaise entre les butées et les organes d'arrêt. L'utilisation de crans est particulièrement avantageuse car la barre transversale est non seulement bloquée dans le second sens de translation dans la direction longitudinale du chariot, mais encore dans la direction verticale, assurant un blocage encore plus stable de ladite chaise. Cela se révèle très utile lorsque l'utilisateur se sert de cette chaise comme ensemble poignée. De préférence, il est prévu, de chaque côté longitudinal du cadre de base, une rampe s'étendant du voisinage d'un longeron inférieur à l'extrémité du longeron supérieur correspondant, chaque rampe permettant de faire glisser les pieds arrière des chaises avant leur positionnement sur les longerons supérieurs. Providing such upper rails allows the chairs to rest on the carriage both by their front and rear feet, ensuring stable positioning of the chairs, even during transport. In addition, since the chairs are inclined forwards, the chairs can be stacked horizontally relative to each other and very close to each other, so that a large number of chairs can be stored on a smaller surface, without the backrests and seats of the adjacent chairs being in contact and damaged during storage. The chair being the rear end region of the carriage being locked in position, the user can use the back of this chair as a handle to move the transport carriage, avoiding to provide a handle assembly, such as a handle or a bar. According to the preferred embodiment of the present invention, in which the rear legs of each chair are connected by a transverse bar, the locking elements of the chair being in the rear end region of the carriage comprise abutments each carried by a spar in the rear end region of the carriage and oriented to lock the front and rear legs of said chair in a first direction of translation in the longitudinal direction of the carriage, and one or more stop members each having a surface stopping device facing the abutments, the stopping member (s) being carried by the base frame so that the stop surfaces block the transverse bar of said chair in the second direction of translation in the longitudinal direction of the carriage, said chair being thus locked in position by the abutments and the stopping member (s), the stopping element (s) preferably having this one or more notches oriented and dimensioned so as to receive the crossbar of said chair, the inner surfaces of the notches constituting said stop surfaces. Such locking elements have the advantage of being simple to perform and do not require any manual actuation of the user when positioning said chair between the stops and the stop members. The use of notches is particularly advantageous because the transverse bar is not only locked in the second direction of translation in the longitudinal direction of the carriage, but also in the vertical direction, ensuring an even more stable locking of said chair. This is very useful when the user is using this chair as a handle set. Preferably, there is provided on each longitudinal side of the base frame, a ramp extending from the vicinity of a lower spar to the end of the corresponding upper spar, each ramp to slide the rear legs of the chairs before their positioning on the upper spars.

La disposition des chaises sur le chariot est facilitée par la présence de ces rampes, qui permettent de faire glisser les chaises du sol jusqu'à une hauteur souhaitée. De telles rampes évitent également à l'utilisateur de soulever les chaises, le soulèvement des chaises se révélant fastidieux et fatiguant lorsqu'un grand nombre de chaises est à ranger. The arrangement of the chairs on the carriage is facilitated by the presence of these ramps, which allow to slide the chairs from the ground to a desired height. Such ramps also prevent the user from lifting the chairs, the lifting of the chairs being tedious and tiring when a large number of chairs are stored.

De préférence, le chariot de rangement et de transport de chaises peut comprendre un guide d'entrée s'étendant à partir d'une région d'extrémité, dite avant, opposée à la région d'extrémité arrière du chariot, de façon à guider latéralement les pieds avant des chaises lorsque les pieds arrière viennent en appui sur les longerons supérieurs, permettant ainsi un positionnement correct des chaises sur le chariot. De préférence, chaque longeron inférieur et chaque longeron supérieur peut être porté par le cadre de base de telle sorte qu'une paroi du cadre de base constitue une surface d'arrêt latéral permettant le guidage des chaises le long des longerons et un encastrement des chaises sur le chariot. Preferably, the chair storage and transport cart may include an entrance guide extending from an end region, so-called front, opposite to the rear end region of the carriage, so as to guide laterally the feet before chairs when the rear legs are supported on the upper rails, thus allowing proper positioning of the chairs on the carriage. Preferably, each lower spar and upper spar may be carried by the base frame such that a wall of the base frame constitutes a lateral stopping surface for guiding the chairs along the spars and recessing the chairs. on the cart.

Le fait de prévoir ces rampes, ce guide et ces surfaces d'arrêt latéral permet d'obtenir un chariot de rangement et de transport de chaises grâce auquel les chaises sont guidées en position lors de leur mise en place sur le chariot, puis encastrées sur le chariot pour leur maintien d'une manière très stable durant le transport. De préférence, la distance verticale entre les longerons supérieur et inférieur se trouvant sur un même côté longitudinal du châssis est telle que l'assise des chaises placées sur le chariot forme un angle de 15 à 25 degrés par rapport à l'horizontale, ce par quoi les assises et les dossiers de chaises adjacentes ne sont pas en contact. De préférence, la région d'extrémité avant du cadre de base a une forme complémentaire de la région 30 d'extrémité arrière du cadre de base. Cela permet d'encastrer des chariots selon la présente invention les uns derrière les autres et de les déplacer en même temps. L'utilisateur peut donc transporter un très grand nombre de chaises en même temps et ramener aisément les chariots sur leurs lieux de stockage, par exemple long d'un mur, dans un local de rangement ou autres. The fact of providing these ramps, this guide and these lateral stopping surfaces makes it possible to obtain a trolley for storing and transporting chairs by means of which the chairs are guided in position when they are put in place on the trolley and then recessed on the carriage for their maintenance in a very stable manner during transport. Preferably, the vertical distance between the upper and lower beams lying on the same longitudinal side of the frame is such that the seat of the chairs placed on the carriage forms an angle of 15 to 25 degrees relative to the horizontal, this by the seats and backrests of adjacent chairs are not in contact. Preferably, the front end region of the base frame has a shape complementary to the rear end region of the base frame. This makes it possible to embed carriages according to the present invention one behind the other and to move them at the same time. The user can therefore carry a very large number of chairs at the same time and easily bring the carts to their storage places, for example along a wall, in a storage room or other.

De préférence, la surface inférieure du cadre de base est complémentaire de la surface supérieure du cadre de base, le cadre de base présentant avantageusement, sur sa partie inférieure, une ou plusieurs ouvertures et, sur sa partie supérieure, un ou plusieurs éléments en saillie dont les positions correspondent à celles des ouvertures. Ainsi, il est possible d'empiler des chariots selon la présente invention les uns sur les autres lorsqu'ils ne sont pas utilisés, pour une moindre surface de stockage de ceux-ci. Preferably, the lower surface of the base frame is complementary to the upper surface of the base frame, the base frame advantageously having, on its lower part, one or more openings and, on its upper part, one or more projecting elements. whose positions correspond to those of the openings. Thus, it is possible to stack carriages according to the present invention on each other when they are not used, for a smaller storage area thereof.

Selon une caractéristique particulière facultative, l'ensemble poignée peut se présenter sous la forme d'une anse portée par le cadre de base, l'anse étant notamment formée de deux montants disposés chacun d'un côté du cadre de base et reliés à leur extrémité supérieure par une barre de saisie, les montants étant espacés l'un de l'autre d'une distance supérieure à la largeur des chaises et la longueur des montants étant supérieure à la hauteur des chaises dans leur position encastrée sur le chariot de sorte que l'anse ne gêne pas l'encastrement des chaises sur le chariot, chaque montant ayant avantageusement un coude dans la région d'extrémité supérieure orienté vers la région d'extrémité arrière du chariot de sorte que la barre de saisie est décalée vers cette région, facilitant ainsi la préhension de la barre de saisie par l'utilisateur. According to a particular optional feature, the handle assembly may be in the form of a handle carried by the base frame, the handle being in particular formed of two uprights each arranged on one side of the base frame and connected to their upper end by a grab bar, the amounts being spaced from each other a distance greater than the width of the chairs and the length of the uprights being greater than the height of the chairs in their recessed position on the carriage so that the handle does not interfere with the seating of the chairs on the carriage, each post advantageously having a bend in the upper end region facing the rear end region of the carriage so that the grab bar is shifted to that region, thus facilitating the gripping of the input bar by the user.

Prévoir une anse sur le cadre de base permet de manipuler de manière aisée le chariot dans le cas où il ne transporte aucune chaise, par exemple avant le rangement des chaises. Providing a handle on the basic frame makes it easy to handle the cart in the case where it does not transport any chair, for example before the storage of chairs.

De préférence, chaque pied arrière d'une chaise part de la région supérieure du pied avant correspondant et s'étend de manière inclinée sur une distance et avec une inclinaison telles que la chaise est stable lorsqu'elle est posée sur un sol, une barre transversale reliant avantageusement les pieds arrière dans la région d'extrémité inférieure de ceux-ci lorsque l'ensemble comprend des éléments de blocage formés en partie d'organes d'arrêt, notamment avec crans, la barre transversale étant positionnée et dimensionnée de façon à être bloquée en position par les organes d'arrêt lorsque les pieds avant et arrière appuient sur les butées correspondantes. Le fait de prévoir des pieds arrière avec inclinaison et une extrémité supérieure au voisinage des pieds avant autorise un encastrement des chaises très proches les unes des autres sur le chariot, les pieds arrière ne gênant pas la mise en place de l'assise d'une chaise au-dessus de l'assise de la chaise adjacente. Cela permet en outre de positionner la barre transversale a une hauteur relativement proche du sol lorsque la chaise est posé sur un sol, et avec un décalage important vers les pieds avant. On peut par conséquent prévoir des organes d'arrêt qui font saillie à partir du cadre de base sur une hauteur relativement faible, et donc de rendre minimal le soulèvement requis pour venir enclencher la barre transversale dans les crans. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après un mode de réalisation préféré avec référence aux dessins annexés. Preferably, each back foot of a chair extends from the upper region of the corresponding front foot and extends inclined over a distance and with an inclination such that the chair is stable when placed on a floor, a bar transversely connecting the rear legs advantageously in the lower end region thereof when the assembly comprises locking elements formed in part of stop members, in particular with notches, the transverse bar being positioned and dimensioned so as to be locked in position by the stop members when the front and rear feet press on the corresponding stops. The fact of providing rear feet with an inclination and an upper end near the front legs allows a recess chairs very close to each other on the carriage, the rear feet do not interfere with the establishment of the seat of a chair above the seat of the adjacent chair. This also allows the crossbar to be positioned at a height relatively close to the ground when the chair is placed on a floor, and with a significant shift to the front feet. It is therefore possible to provide stopping members which protrude from the base frame over a relatively small height, and thus to minimize the amount of lifting required to engage the cross bar in the notches. To better illustrate the object of the present invention, a preferred embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings.

Sur ces dessins . On these drawings.

- les Figures 1, 2 et 3 sont des vues respectivement de dessus, de côté et en perspective de dessus du chariot de rangement et de transport de chaises selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; Figures 1, 2 and 3 are respectively top, side and perspective views from above of the chair storage and transport trolley according to the preferred embodiment of the present invention;

- la Figure 4 est une vue en perspective de dessus de deux chariots selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, encastrés l'un dans l'autre ; - Figure 4 is a perspective view from above of two carriages according to the preferred embodiment of the present invention, recessed into one another;

- la Figure 5 est une vue en perspective de dessus de plusieurs chariots selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, empilés les uns sur les autres ; Figure 5 is a perspective view from above of several carriages according to the preferred embodiment of the present invention, stacked on top of each other;

- la Figure 6 est une vue en perspective arrière d'une 15 chaise apte à être disposée sur le chariot selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; Figure 6 is a rear perspective view of a chair adapted to be disposed on the carriage according to the preferred embodiment of the present invention;

- les Figures 7A et 7B sont des vues respectivement de face et de côté du chariot selon le mode de réalisation 20 préféré de la présente invention, représentant le début du rangement d'une première chaise sur le chariot ; Figures 7A and 7B are respectively front and side views of the carriage according to the preferred embodiment of the present invention, showing the beginning of storage of a first chair on the carriage;

- les Figures 8A et 8B sont des vues respectivement de face et de côté du chariot selon le mode de réalisation 25 préféré de la présente invention, représentant la première chaise bloquée en position par les butées et les organes de blocage ; Figures 8A and 8B are respectively front and side views of the carriage according to the preferred embodiment of the present invention, showing the first chair locked in position by the stops and the locking members;

- la Figure 8C est une vue de détail représentant un pied 30 arrière de la première chaise en contact avec la butée d'un longeron supérieur du chariot ; les Figures 9A et 9B sont des vues respectivement de face et de côté du chariot selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, portant le nombre maximal de chaises encastrées horizontalement sur le chariot ; Figure 8C is a detail view showing a rear leg of the first chair in contact with the abutment of an upper carriage spar; Figures 9A and 9B are respectively front and side views of the carriage according to the preferred embodiment of the present invention, carrying the maximum number of chairs recessed horizontally on the carriage;

la Figure 10 est une vue en perspective de dessus de deux chariots selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, encastrés l'un dans l'autre et sur lesquels des chaises sont installées ; et Figure 10 is a perspective view from above of two carriages according to the preferred embodiment of the present invention, recessed into one another and on which chairs are installed; and

la Figure 11 est une vue en perspective de dessus d'une variante du chariot selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, équipé d'une anse formant ensemble poignée. Figure 11 is a perspective view from above of a variant of the carriage according to the preferred embodiment of the present invention, provided with a handle forming handle together.

Si l'on se réfère aux Figures 1 à 3, on peut voir que le chariot 1 de rangement et de transport de chaises selon le mode de réalisation préféré de la présente invention est symétrique suivant sa direction longitudinale moyenne et comprend un châssis 2 muni de deux paires de roulettes pivotantes 3, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière du châssis, permettant de déplacer le chariot 1 dans n'importe quelle direction. Referring to Figures 1 to 3, it can be seen that the carriage 1 for storing and transporting chairs according to the preferred embodiment of the present invention is symmetrical in its mean longitudinal direction and comprises a frame 2 provided with two pairs of swivel casters 3, one at the front and one at the rear of the frame, to move the carriage 1 in any direction.

Le châssis 2 porte un cadre de base 4 formé de deux plaques 5 en forme de parallélogramme situées de part et d'autre de la ligne longitudinale moyenne du châssis 2, de façon à former les parois latérales du chariot 1. Le cadre de base 4 dépasse à l'avant et à l'arrière du châssis 2. Le cadre de base 4 porte, contre chacune des faces externes des plaques 5, un longeron supérieur 6 constitué par une poutre de section transversale carrée. The frame 2 carries a base frame 4 formed of two parallelogram-shaped plates 5 located on either side of the mean longitudinal line of the frame 2, so as to form the side walls of the carriage 1. The basic frame 4 protrudes at the front and rear of the frame 2. The base frame 4 carries, against each of the outer faces of the plates 5, an upper beam 6 consisting of a beam of square cross section.

Les longerons supérieurs 6 sont disposés dans la région supérieure des faces externes des plaques 5, s'étendent le long de celles-ci et l'une de leurs extrémités se prolonge par rapport aux plaques 5 de façon à faire saillie par rapport au cadre de base 4 dans la région arrière du chariot 1. Les longerons supérieurs 6 sont en outre fixés aux plaques 5 de telle manière que la face 6a de chaque longeron supérieur 6 tournée vers le haut forme un angle droit avec la face externe de la plaque 5 correspondante, et constitue ainsi une surface d'appui horizontale plane. Les longerons supérieurs 6 ne sont pas situés au sommet du cadre de base 4 de sorte qu'une partie de la face externe des planches 5 se prolonge au-dessus des longerons supérieurs 6. The upper beams 6 are arranged in the upper region of the outer faces of the plates 5, extend along them and one of their ends extends relative to the plates 5 so as to protrude from the frame of base 4 in the rear region of the carriage 1. The upper longitudinal members 6 are further attached to the plates 5 so that the face 6a of each upper spar 6 facing upwards forms a right angle with the outer face of the corresponding plate 5 , and thus constitutes a plane horizontal bearing surface. The upper spars 6 are not located at the top of the base frame 4 so that a part of the outer face of the planks 5 extends above the upper spars 6.

Un longeron inférieur 7, également constitué par une poutre de section transversale carrée, est porté de chaque côté du cadre de base 4, par l'une des plaques 5, au niveau du bord inférieur de celle-ci, et s'étend sur toute la longueur du cadre de base 4. En particulier, chaque longeron inférieur 7 s'étend dans un plan horizontal sur une distance telle qu'une partie de sa face 7a tournée vers le haut n'est pas alignée verticalement avec le longeron supérieur 6 porté par la même plaque 5, cette face 7a constituant également une surface d'appui horizontale plane. De plus, chaque longeron inférieur 7 porte une poutre 8, placée contre la plaque 5 portant le longeron inférieur 7 en question. La poutre 8 se situe à la verticale du longeron supérieur 6 correspondant, la face 7a du longeron inférieur 7 formant un angle droit avec la face verticale de la poutre 8. Enfin, les longerons supérieurs 6 sont décalés vers l'arrière du chariot 1 et leurs longueurs sont définies de telle sorte que la distance horizontale entre les extrémités avant des longerons inférieurs 7 et celles des longerons supérieurs respectifs 6 est identique à celle entre les extrémités arrières des longerons inférieurs 7 et celles des longerons supérieurs 6. La région avant de chaque longeron inférieur 7 se prolonge par rapport aux plaques 5 et s'effile jusqu'à une pointe 7b, définissant une partie triangulaire ayant une surface 7c tournée vers la ligne longitudinale moyenne du chariot 1. Les surfaces 7c des prolongements des deux longerons inférieurs 7, en regard l'une de l'autre, forment un guide d'entrée pour les pieds avant des chaises devant être rangées sur le chariot 1. Il convient de souligner que ce prolongement se fait sur l'extérieur par rapport aux longerons inférieurs 7, une face d'extrémité 7d étant ainsi formée à chaque extrémité avant des longerons inférieurs 7, lesquelles faces d'extrémité 7d sont parallèles aux faces d'extrémité arrière 7e des longerons inférieurs 7. A lower beam 7, also constituted by a beam of square cross section, is carried on each side of the base frame 4, by one of the plates 5, at the lower edge thereof, and extends over any the length of the base frame 4. In particular, each lower beam 7 extends in a horizontal plane a distance such that a portion of its face 7a facing upward is not aligned vertically with the upper beam 6 worn by the same plate 5, this face 7a also constituting a flat horizontal bearing surface. In addition, each lower beam 7 carries a beam 8, placed against the plate 5 carrying the lower beam 7 in question. The beam 8 is located vertically of the upper spar 6 corresponding, the face 7a of the lower spar 7 forming a right angle with the vertical face of the beam 8. Finally, the upper spars 6 are offset towards the rear of the carriage 1 and their lengths are defined such that the horizontal distance between the front ends of the lower spars 7 and those of the respective upper spars 6 is identical to that between the rear ends of the lower spars 7 and those of the upper spars 6. The front region of each lower spar 7 extends with respect to the plates 5 and tapers to a point 7b, defining a triangular portion having a surface 7c facing the mean longitudinal line of the carriage 1. The surfaces 7c of the extensions of the two lower spars 7, next to each other, form an entrance guide for the feet before chairs to be stored on the trolley 1. It should be pointed out that this extension is on the outside with respect to the lower longitudinal members 7, an end face 7d thus being formed at each front end of the lower longitudinal members 7, which end faces 7d are parallel to the end faces. rear 7th of lower side members 7.

L'extrémité avant de chaque longeron inférieur 7 et l'extrémité avant du longeron supérieur 6 correspondant sont reliées par une rampe 9 formée d'une poutre dont une face est fixée à la plaque 5. La face de la rampe tournée vers le haut constitue une surface d'appui plane et inclinée vers le haut. A l'extrémité arrière, c'est-à-dire l'extrémité opposée au guide d'entrée, de chaque longeron inférieur 7 et supérieur 6, se trouve une butée 10 de section en trapèze rectangle. Chaque butée 10 est disposée sur un longeron 6, 7 de telle sorte que la face inclinée de la butée 10 est tournée vers l'avant du chariot 1. Chaque plaque 5 du cadre de base 4 porte en outre, sur sa face intérieure, tournée vers la ligne longitudinale moyenne du chariot 1 et dans la région arrière de ce dernier, une plaque 11 faisant saillie au-dessus du cadre de base 4. Les plaques 11 présentent sur leurs bords horizontaux supérieurs une encoche inclinée vers l'arrière du chariot de façon à former un cran 11a ayant un creux revenant légèrement vers l'intérieur de l'encoche. Il est également prévu des éléments d'emboîtement 12 se présentant également sous la forme de plaques fixées à la face intérieure des plaques 5 et faisant saillie au-dessus du cadre de base 4. Les éléments d'emboîtement 12 sont utiles lorsque l'on empile des chariots 1 les uns sur les autres, comme cela sera décrit ci-après. Le chariot 1 tel que décrit ci-dessus peut être réalisée à partir de pièces mécanosoudées ou à partir de pièces fixées les unes autres par tout moyen de fixation approprié, tel que collage, vissage, etc. On peut utiliser le bois, le métal, notamment l'acier et l'aluminium, les matières plastiques, notamment renforcées par des fibres, et tout autre matériau innovant, comme matériau pour réaliser le chariot 1. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 4 et 5, on peut voir que plusieurs chariots 1 peuvent être encastrés les uns dans les autres, soit verticalement, soit horizontalement, soit les deux à la fois. L'encastrement vertical permet de pouvoir ranger plusieurs chariots avec une occupation minimale de la surface au sol, lorsque aucune chaise n'est installée sur le chariot. L'encastrement horizontal de plusieurs chariots permet d'accroître le nombre de chaises qui peuvent être rangées et transportées sur le chariot. Comme on peut le voir sur la Figure 4, les chariots 1 peuvent être encastrés les uns derrière les autres. L'encastrement est rendu possible grâce au fait que la forme avant du cadre de base 4 est complémentaire de sa forme arrière. En effet, lors de l'encastrement, les faces d'extrémité avant 7d d'un premier chariot 1 viennent en butée contre les faces d'extrémité arrière 7e d'un second chariot 1, le guide d'entrée du premier chariot 1 venant « prendre en sandwich » la région arrière du second chariot 1, et la région avant des plaques 5 du premier chariot 1 est prise en sandwich entre les extrémités arrière des longerons supérieurs 6 du second chariot 1. De cette façon, on assure un blocage latéral des deux chariots 1. De plus, les bords arrière inclinés des plaques 5 du premier chariot 1 viennent en butée contre les bords avant inclinés des plaques 5 du second chariot 1, les bords inclinés s'adaptant les uns contre les autres sans jeu entre ceux-ci. Comme on peut le voir sur la Figure 5, deux chariots 1 peuvent également être empilés l'un sur l'autre. Dans ce cas, la partie ouverte sous le second chariot 1 vient s'emboîter sur le cadre de base 4 du premier chariot 1, les éléments d'emboîtement 12 du premier chariot 1 assurant alors un blocage latéral des chariots 1 empilés, par contact avec la face intérieure des plaques 5 du second chariot 1. The front end of each lower spar 7 and the front end of the upper spar 6 corresponding are connected by a ramp 9 formed of a beam, one side is fixed to the plate 5. The face of the ramp facing upwards constitutes a flat bearing surface and inclined upwards. At the rear end, that is to say the end opposite the inlet guide, each lower beam 7 and upper 6, is a stop 10 of rectangular trapezoidal section. Each abutment 10 is arranged on a longitudinal member 6, 7 so that the inclined face of the abutment 10 is turned towards the front of the carriage 1. Each plate 5 of the base frame 4 also bears, on its inside, turned to the mean longitudinal line of the carriage 1 and in the rear region thereof, a plate 11 projecting above the base frame 4. The plates 11 have on their upper horizontal edges a notch inclined towards the rear of the carriage of to form a notch 11a having a recess returning slightly inwardly of the notch. Interlocking elements 12 are also provided in the form of plates fixed to the inner face of the plates 5 and protruding above the base frame 4. The interlocking elements 12 are useful when one stacks carriages 1 on top of each other, as will be described hereinafter. The carriage 1 as described above can be made from mechanically welded parts or from parts attached to each other by any suitable fastening means, such as gluing, screwing, etc. Wood, metal, especially steel and aluminum, plastics, especially fiber-reinforced materials, and any other innovative material can be used as material for making the trolley. 1. Referring now to Figures 4 and 5, we can see that several carriages 1 can be embedded in each other, either vertically or horizontally, or both at once. The vertical installation makes it possible to store several carriages with a minimum occupation of the floor surface, when no chair is installed on the carriage. The horizontal installation of several trolleys increases the number of chairs that can be stored and transported on the trolley. As can be seen in Figure 4, the carriages 1 can be recessed one behind the other. The embedding is made possible by the fact that the front shape of the base frame 4 is complementary to its rear shape. Indeed, during the embedding, the front end faces 7d of a first carriage 1 abut against the rear end faces 7 e of a second carriage 1, the entry guide of the first carriage 1 coming from "Sandwich" the rear region of the second carriage 1, and the front region of the plates 5 of the first carriage 1 is sandwiched between the rear ends of the upper rails 6 of the second carriage 1. In this way, it ensures a lateral locking of the two carriages 1. In addition, the inclined rear edges of the plates 5 of the first carriage 1 abut against the inclined front edges of the plates 5 of the second carriage 1, the inclined edges fitting against each other without clearance between those -this. As can be seen in Figure 5, two carriages 1 can also be stacked one on the other. In this case, the open part under the second carriage 1 comes to fit on the base frame 4 of the first carriage 1, the interlocking elements 12 of the first carriage 1 thus ensuring lateral locking of the carriages 1 stacked, by contact with the inner face of the plates 5 of the second carriage 1.

Si l'on se réfère maintenant à la Figure 6, on peut voir que l'on y a représenté une chaise 16 destinée à être rangée sur le chariot 1 selon le mode de réalisation de la présente invention. La chaise 16 a deux pieds avant 17 et deux pieds arrière 18 dont les extrémités en contact avec le sol sont munies d'un embout 19 destiné à rendre minimal le bruit qui se produit lorsque la chaise se déplace sur le sol et à protéger les pieds 17, 18. Une barre transversale 20 relie les pieds arrière 18 entre eux. L'élément d'assise 21 de la chaise est fixé au dossier 22 en une section de liaison courbée 23. Une ouverture rectangulaire 24 est réalisée dans la partie supérieure du dossier 22, laquelle ouverture 24 est de dimension suffisante pour permettre le passage de la main d'une personne souhaitant déplacer la chaise 16. Les pieds avant 17 sont légèrement inclinés en direction du dossier 22 et sont prolongés par un ensemble formant accoudoir qui relie entre eux les deux pieds avant 17 en passant par derrière le dossier 22. Les pieds arrière 18 sont inclinés de façon à venir en contact avec la région supérieure des pieds avant 17. Ainsi, les pieds avant 17 et arrière 18 de chaque côté de la chaise 16 forment un V l'un avec l'autre, le bras du V constitué par le pied arrière 18 étant plus long que celui constitué par le pied avant 17 afin que l'élément d'assise 21 soit horizontal lorsque la chaise 16 repose à l'horizontal. Par ailleurs, l'écartement entre les pieds arrière 18 est inférieur à l'écartement entre les pieds avant 17, l'écartement entre les pieds avant 17 étant supérieur à la distance entre les faces externes des pieds arrière 18. En tout état de cause, l'écartement des pieds avant 17 correspond à l'écartement entre les deux longerons inférieurs 7 du chariot 1 destiné à recevoir la chaise 16, tandis que l'écartement des pieds arrière 18 correspond lui à l'écartement entre les deux longerons supérieurs 6 du chariot 1. Referring now to Figure 6, it can be seen that there is shown a chair 16 to be stowed on the carriage 1 according to the embodiment of the present invention. The chair 16 has two front feet 17 and two rear legs 18 whose ends in contact with the ground are provided with a tip 19 intended to minimize the noise that occurs when the chair moves on the ground and protect the feet 17, 18. A crossbar 20 connects the rear legs 18 between them. The seat element 21 of the chair is fixed to the backrest 22 in a curved connection section 23. A rectangular opening 24 is formed in the upper part of the backrest 22, which opening 24 is of sufficient size to allow the passage of the The front legs 17 are slightly inclined towards the backrest 22 and are extended by an armrest assembly which connects the two front feet 17 to one another behind the backrest 22. The feet rear 18 are inclined to come into contact with the upper region of the front feet 17. Thus, the front feet 17 and rear 18 on each side of the chair 16 form a V with each other, the arm of the V constituted by the rear leg 18 being longer than that constituted by the front foot 17 so that the seat member 21 is horizontal when the chair 16 rests horizontally. Furthermore, the spacing between the rear legs 18 is less than the spacing between the front feet 17, the spacing between the front feet 17 being greater than the distance between the outer faces of the rear legs 18. In any case , the spacing of the front feet 17 corresponds to the spacing between the two lower longitudinal members 7 of the carriage 1 intended to receive the chair 16, while the spacing of the rear legs 18 corresponds to the spacing between the two upper longitudinal members 6 of the trolley 1.

On constate ainsi que seules les chaises dont les pieds ont un écartement correct peuvent être rangées sur un chariot 1 donné. It can be seen that only the chairs whose feet have a correct spacing can be stored on a given carriage 1.

On va maintenant décrire la manière dont les chaises sont rangées sur le chariot 1. Si l'on se réfère aux Figures 7A et 7B, on peut voir que le rangement d'une chaise sur le chariot 1 débute 5 de la manière suivante. L'utilisateur vient tout d'abord placer les pieds arrière 18 de la chaise 16 contre les faces d'extrémité avant 7d des longerons inférieurs 7, après guidage par le guide d'entrée. Ceci peut être fait soit par saisie de la 10 chaise, soit par déplacement du chariot 1. L'utilisateur soulève ensuite légèrement les pieds arrière 18 pour qu'ils reposent sur le début de la rampe 9. Les pieds arrière 18 sont ensuite amenés à glisser le long des rampes 9 soit par déplacement de la 15 chaise 16 sous l'action de l'utilisateur, soit par déplacement du chariot 1, l'utilisateur tenant en même temps la chaise 16. Les Figures 7A et 7B représentent le chariot 1 et la chaise 16 à la fin de cette étape. 20 Les pieds avant et arrière 17, 18 sont ensuite amenés à glisser le long respectivement des faces 7a des longerons inférieurs 7 et des faces 6a des longerons supérieurs 6, en étant guidés respectivement par les poutres 8 et par les parties supérieures des plaques 5. Un 25 peu avant que les pieds 17, 18 n'atteignent les butées 10, l'utilisateur doit légèrement soulever la chaise 16 pour que la barre transversale 20 vienne reposer sur les bords supérieurs des organes de blocage 11. Ainsi, lorsque la chaise est amenée à coulisser sur le chariot 1 jusqu'à la 30 position représentée sur les Figures 8A et 8B, la barre transversale 20 tombe dans les encoches et est saisie par les crans 11a au moment où les pieds avant et arrière 17, 18 entrent en contact avec les butées 10. La Figure 8C est une vue de détail d'un pied arrière 18 en contact contre une butée 10 et de la barre transversale 20 en prise dans le cran 11a. Le fait que le creux du cran 11a revienne légèrement vers l'intérieur de l'encoche permet de bloquer la barre transversale 20 dans la direction verticale, empêchant ainsi la chaise 16 de basculer hors des crans 11a lorsque l'utilisateur tire sur celle-ci pour déplacer le chariot 1. En d'autres termes, l'utilisateur peut utiliser la chaise 16 comme levier pour le déplacement du chariot 1. Le bon blocage de la chaise 16 est en outre assuré par la disposition des deux organes de blocage 11 de part et d'autre de la ligne longitudinale moyenne du chariot 1, de sorte que la barre transversale 20 est bloquée dans ses deux régions d'extrémité. On constate donc que pour qu'une chaise 16 puisse être effectivement bloquée en position entre les butées 10 et le cran 11a, il est nécessaire d'une part que les dimensions de la barre transversale 20, par exemple son diamètre lorsqu'elle est cylindrique, correspondent aux dimensions de l'encoche et du cran 11a et, d'autre part, que la barre transversale 20 se trouve en une position précise par rapport aux extrémités des pieds arrière 18, à savoir que la distance entre l'extrémité d'un pied arrière et le raccord reliant la barre transversale 20 à ce pied arrière 18 soit égale à la distance rectiligne entre le creux du cran 11a et la surface inclinée de la butée 10 contre laquelle vient se positionner le pied arrière 18. En outre, il est également nécessaire que la distance entre les extrémités des pieds avant 17 et celles des extrémités arrière 18 soit égale à la distance rectiligne entre une butée 10 portée par un longeron inférieur 7 et la butée 10 portée par le longeron supérieur 6 correspondant. Une fois que la chaise 16 est bloquée en position, l'utilisateur peut exécuter les mêmes opérations de positionnement des pieds arrière 18 de chaises 16, de soulèvement de ces pieds arrière 18, de glissement sur les rampes 9 puis de glissement des pieds avant 17 et des pieds arrière 18 sur les longerons inférieurs 7 et supérieurs 6, afin de ranger une pluralité de chaises 16 sur le chariot 1. De plus, comme on peut le voir sur les Figures 9A et 9B, représentant le chariot 1 portant le nombre maximal de chaises 16, l'angle d'inclinaison des chaises encastrées horizontalement sur le chariot 1 est choisi de telle sorte que les chaises 16 adjacentes ne viennent pas en contact entre elles au niveau de l'assise 21 et du dossier 22, de sorte que les chaises ne s'entrechoquent jamais. Cet angle d'inclinaison est défini par la différence de hauteur entre les longerons inférieurs 7 et supérieurs 6. De préférence, la différence de hauteur entre longerons est telle que l'assise 21 est inclinée vers l'avant d'un angle de 15 à 25 degrés par rapport à l'horizontale. Cet angle est également suffisamment faible pour ne pas provoquer un basculement vers l'avant des chaises 16. The manner in which the chairs are stored on the carriage 1 will now be described. Referring to FIGS. 7A and 7B, it will be seen that the storage of a chair on the carriage 1 begins in the following manner. The user first of all places the rear legs 18 of the chair 16 against the front end faces 7d of the lower beams 7, after guidance by the entry guide. This can be done either by grasping the chair or by moving the carriage 1. The user then slightly raises the rear legs 18 so that they rest on the beginning of the ramp 9. The rear legs 18 are then brought to slide along the ramps 9 either by moving the chair 16 under the action of the user or by moving the carriage 1, the user holding the chair 16 at the same time. FIGS. 7A and 7B show the carriage 1 and the chair 16 at the end of this step. The front and rear feet 17, 18 are then slid along the faces 7a of the lower longitudinal members 7 and of the faces 6a of the upper longitudinal members 6 respectively, guided respectively by the beams 8 and the upper parts of the plates 5. Shortly before the feet 17, 18 reach the stops 10, the user must slightly lift the chair 16 so that the crossbar 20 comes to rest on the upper edges of the locking members 11. Thus, when the chair is slidably on the carriage 1 to the position shown in FIGS. 8A and 8B, the crossbar 20 falls into the notches and is grasped by the notches 11a as the front and rear legs 17, 18 come into contact. 10. Figure 8C is a detailed view of a rear leg 18 in contact with a stop 10 and the cross bar 20 engaged in the notch 11a. The fact that the depression of the notch 11a returns slightly towards the inside of the notch makes it possible to block the transverse bar 20 in the vertical direction, thus preventing the chair 16 from tipping out of the notches 11a when the user pulls on it to move the carriage 1. In other words, the user can use the chair 16 as a lever for moving the carriage 1. The good locking of the chair 16 is further ensured by the provision of the two locking members 11 of on either side of the mean longitudinal line of the carriage 1, so that the transverse bar 20 is locked in its two end regions. It can therefore be seen that for a chair 16 to be effectively locked in position between the stops 10 and the notch 11a, it is necessary on the one hand that the dimensions of the transverse bar 20, for example its diameter when it is cylindrical , correspond to the dimensions of the notch and the notch 11a and, secondly, that the transverse bar 20 is in a precise position relative to the ends of the rear legs 18, namely that the distance between the end of a rear foot and the connection connecting the transverse bar 20 to the rear foot 18 is equal to the rectilinear distance between the depression of the notch 11a and the inclined surface of the stop 10 against which is positioned the rear foot 18. In addition, it it is also necessary that the distance between the ends of the front legs 17 and those of the rear ends 18 be equal to the straight distance between an abutment 10 carried by a lower spar 7 and the abutment 10 in. rtée by the corresponding upper spar 6. Once the chair 16 is locked in position, the user can perform the same operations of positioning the rear legs 18 chairs 16, lifting these rear legs 18, sliding on the ramps 9 and sliding feet before 17 and rear legs 18 on the lower and upper spars 7 and 7 to store a plurality of chairs 16 on the carriage 1. In addition, as can be seen in FIGS. 9A and 9B, showing the carriage 1 carrying the maximum number of chairs 16, the angle of inclination of the recessed chairs horizontally on the carriage 1 is chosen so that the adjacent chairs 16 do not come into contact with each other at the seat 21 and the backrest 22, so that the chairs never collide. This angle of inclination is defined by the difference in height between the lower and upper spars 7 and 6. Preferably, the difference in height between spars is such that the seat 21 is tilted forward by an angle of 15 to 15 cm. 25 degrees from the horizontal. This angle is also small enough not to cause a forward tilting of the chairs 16.

Si l'on se réfère maintenant à la Figure 10, on peut voir que les chariots 1 selon le mode de réalisation préféré de la présente invention peuvent être encastrés les uns derrière les autres même lorsqu'ils portent le nombre maximal de chaises. Comme indiqué précédemment, cela permet de déplacer de manière aisée un grand nombre de chaises jusqu'à leur lieu de stockage. Si l'on se réfère enfin à la Figure 11, on peut voir que, selon une variante, le chariot 1 peut comprendre une anse 13 formant ensemble poignée, pour le déplacement aisé du chariot 1 lorsque aucune chaise n'y est rangée. L'anse 13 comprend deux montants tubulaires verticaux 14 qui sont fixés de chaque côté du cadre de base 4, chacun sur une patte faisant saillie à partir d'un longeron inférieur 7, au niveau d'une zone située immédiatement à l'avant de la butée 10 du longeron inférieur 7. Les deux montants 14 sont reliés par une barre tubulaire en U 15 formée d'une seul tenant avec les montants 14, les branches du U étant inclinées de façon à suivre l'inclinaison de l'assise 21 des chaises rangées sur le chariot 1. La partie reliant les branches du U de la barre du U forme la barre de saisie sur laquelle l'opérateur va venir placer ses mains pour manipuler le chariot 1. La barre de saisie est ici alignée verticalement avec le haut du dossier 22 de la première chaise installée sur le chariot 1 et bloquée en position. La hauteur des montants et l'inclinaison de la barre en U sont telles que la barre de saisie est suffisamment espacée du sommet du dossier de la chaise pour laisser passer les mains de l'opérateur. On constate également que le cadre de base 4 du chariot représenté sur la Figure 11 diffère de celui décrit ci-dessus en ce qu'il ne comporte pas de plaques 5, les longerons supérieurs 6 étant supportés par des montants 25 prévus à chaque extrémité arrière des poutres 8. De plus, l'extrémité avant des longerons inférieurs se prolonge en une forme de U constituant un guide d'entrée pour chacun des pieds avant des chaises. Referring now to Figure 10, it can be seen that the carriages 1 according to the preferred embodiment of the present invention can be recessed one behind the other even when they carry the maximum number of chairs. As indicated above, this makes it easy to move a large number of chairs to their storage location. Finally, referring to FIG. 11, it can be seen that, according to one variant, the carriage 1 may comprise a handle 13 forming a handle assembly, for the easy movement of the carriage 1 when no chair is stored therein. The handle 13 comprises two vertical tubular uprights 14 which are fixed on each side of the base frame 4, each on a tab projecting from a lower spar 7, at a zone immediately ahead of the abutment 10 of the lower spar 7. The two uprights 14 are connected by a tubular U-shaped bar 15 formed integrally with the uprights 14, the branches of the U being inclined so as to follow the inclination of the seat 21 chairs lined up on the trolley 1. The part connecting the U-shaped branches of the U-shaped bar forms the input bar on which the operator will place his hands to manipulate the trolley 1. The input bar is here aligned vertically with the top of the backrest 22 of the first chair installed on the carriage 1 and locked in position. The height of the uprights and the inclination of the U-bar are such that the grab bar is sufficiently spaced from the top of the chair back to let the hands of the operator. It can also be seen that the basic frame 4 of the carriage shown in FIG. 11 differs from that described above in that it does not comprise plates 5, the upper longitudinal members being supported by uprights provided at each rear end. 8. In addition, the front end of the lower longitudinal members is extended into a U-shaped forming an entrance guide for each of the front legs chairs.

Ceci illustre le fait que la présente invention n'est pas limitée à une construction particulière du cadre de base 4. This illustrates that the present invention is not limited to a particular construction of the base frame 4.

On constate enfin que la chaise 26 représentée en position de début d'encastrement sur la Figure 11 diffère de la chaise 16 en position bloquée, par la forme de son dossier, qui comporte plusieurs ouvertures 26a, de son assise et de son piètement. Ceci illustre le fait que la chaise selon la présente invention n'est pas limitée à une construction particulière de son dossier, de son assise et de son piètement, ce dernier devant toutefois permettre un encastrement sur le chariot 1. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus a été donné à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. Finally, it can be seen that the chair 26 shown in the start-in position in FIG. 11 differs from the chair 16 in the locked position, by the shape of its backrest, which has several openings 26a, its seat and its base. This illustrates the fact that the chair according to the present invention is not limited to a particular construction of its backrest, its seat and its base, the latter must however allow a recess on the carriage 1. It is understood that the Embodiment which has been described above has been given as an indication and not limitation and that modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

Claims

CLAIMS1 - A combination of chairs and at least one carriage (1) for storing and transporting chairs, on which chairs are intended to be recessed horizontally, each of the chairs having first and second front legs and first and second rear legs whose spacing is less than that of the front legs, the carriage (1) comprising a frame (2), provided with rollers (3), having a longitudinal direction and supporting a base frame (4) carrying a handle assembly formed in a so-called rear end region of the carriage (1) for controlling its movement, as well as two lower longitudinal members (7) disposed on each longitudinal side of the base frame (4) and serving as support for respectively the first and second feet before chairs, characterized in that the base frame (4) further carries: two upper longitudinal members (6) serving as a support for respectively the first and second rear feet d the chairs, the lower (7) and upper (6) longitudinal members being on the same side of the frame (2) being separated by a vertical distance, so that the chairs are inclined towards the front of the frame (2) when they are positioned on this one; and chair-locking members (10, 11) in the rear end region of the carriage (1).

2 - assembly according to claim 1, the rear legs (18) of each chair (16) being connected by a transverse bar (20), characterized in that the elements (10, 11) for locking the chair (16) in the rear end region of the carriage (1) comprise stops (10) each carried by a spar (6, 7) in the rear end region of the carriage (1) and oriented to block the feet front (17) and rear (18) of said chair (16) in a first direction of translation in the longitudinal direction of the carriage (1), and one or more stop members (11) each having a stop surface turned to the stops (10), the stop member (s) (11) being carried by the base frame (4) so that the stop surfaces block the cross bar (20) of said chair (16) in the second direction of translation in the longitudinal direction of the carriage (1), said chair (16) being thus locked in position by the stops (10) and the at least one locking member (11), the at least one stop member (11) preferably having one or more notches (11a) oriented and dimensioned so as to receive the transverse bar (20). ) of said chair (16), the inner surfaces of the notches (11a) constituting said stop surfaces.

3 - assembly according to one of claims 1 and 2, characterized in that there is provided on each longitudinal side of the base frame (4), a ramp (9) extending from the vicinity of a lower spar (7) at the end of the upper spar (6) corresponding, each ramp (9) for sliding the rear legs (18) chairs (16) before positioning on the upper spars (6).

4 - assembly according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises an inlet guide extending from an end region, said front, opposite the rear end region of the carriage (1), so as to laterally guide the front legs (17) of the chairs (16) when the rear legs (18) rest on the upper rails (6), thus allowing the chairs (16) to be correctly positioned on the carriage (1). - Assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that each lower beam 5 (7) and each upper beam (6) is carried by the base frame (4) so that a wall (5) ) of the base frame (4) constitutes a lateral stop surface for guiding the chairs (16) along the longitudinal members (6, 7) and a fitting of the chairs (16) on the carriage (1). 6 - assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the vertical distance between the upper longitudinal members (6) and lower (7) being on the same longitudinal side of the frame (2) is such that the seat (21) of the chairs (16) placed on the carriage (1) forms an angle of 15 to 25 degrees from the horizontal, whereby the seats (21) and the backrests (22) of chairs (16) adjacent are not in contact. 7 - assembly according to one of claims 1 to 6, characterized in that the front end region of the base frame (4) has a shape complementary to the rear end region of the base frame (4). 8 - assembly according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lower surface of the base frame (4) is complementary to the upper surface of the base frame (4), the base frame (4) having advantageously, on its lower part, one or more openings and, on its upper part, one or more projecting elements (12) whose positions correspond to those of the openings. 9 - Assembly according to one of claims 1 to 7, characterized in that the handle assembly is in the form of a handle (13) carried by the base frame (4), the handle (13) being in particular formed of twomonths (14) each disposed on one side of the base frame (4) and connected at their upper end by a gripping bar (15), the uprights (14) being spaced apart from each other a distance greater than the width of the chairs (16) and the length of the uprights (14) being greater than the height of the chairs (16) in their recessed position on the carriage (1) so that the handle (13) does not interfere with the seating of the chairs (16) on the carriage (1), each upright (14) advantageously having a bend in the upper end region facing the rear end region of the carriage (1) so that the gripping bar (15) is shifted towards this region, thus facilitating the gripping of the gripping bar (15) by the user. 10 - assembly according to one of claims 1 to 9, characterized in that each rear foot (18) of a chair (16) extends from the upper region of the corresponding front foot (17) and extends inclined at a distance and with an inclination such that the chair (16) is stable when placed on a floor, a transverse bar (20) advantageously connecting the rear legs (18) in the lower end region thereof when the assembly is as defined in claim 2 or one of claims 3 to 9 taken in dependence on claim 2, the transverse bar (20) being positioned and dimensioned to be locked in position by the members when the front (17) and rear (18) feet rest on the corresponding stops (10).