FR2969060A1

FR2969060A1 - SYSTEM FOR DEFROSTING REFRIGERATOR EXCHANGERS USING INDIRECT INJECTION OF A CRYOGENIC LIQUID

Info

Publication number: FR2969060A1
Application number: FR1060611A
Authority: FR
Inventors: Alban Poirier; Antony Dallais; Michael Thomas
Original assignee: Air Liquide SA; LAir Liquide SA pour lEtude et lExploitation des Procedes Georges Claude
Current assignee: Air Liquide SA; LAir Liquide SA pour lEtude et lExploitation des Procedes Georges Claude
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-16
Also published as: FR2969060B1; WO2012080599A1

Abstract

L'invention concerne un procédé et une installation de transport de produits thermosensibles en camion réfrigéré, du type où le camion est muni d'au moins une chambre de stockage des produits, d'une réserve d'un fluide cryogénique tel l'azote liquide, d'un système d'échangeur thermique dans lequel circule le fluide cryogénique, système d'échangeur comprenant un ensemble d'un ou plusieurs échangeurs ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type ventilateurs, apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois froides des échangeurs de l'ensemble, se caractérisant en ce que lorsque l'un ou plusieurs échangeurs dudit ensemble doivent être dégivrés, on applique une action mécanique sur le ou les échangeurs devant être dégivré(s), action mécanique apte à détacher et faire chuter le givre formé à leur surface, et en ce que l'on a mis en œuvre des mesures permettant que ce givre se soit formé en conditions dites de « zéro adhésion » i.e. sur une surface d'échangeur dont la température soit inférieure ou égale à une température limite donnée.The invention relates to a method and an installation for transporting thermosensitive products in a refrigerated truck, of the type where the truck is provided with at least one product storage chamber, a reserve of a cryogenic fluid such as liquid nitrogen. , a heat exchanger system in which circulates the cryogenic fluid, exchanger system comprising a set of one or more heat exchangers and an air circulation system, for example of the type fans, able to put in contact with the internal air in the chamber with the cold walls of the exchangers of the assembly, characterized in that when the one or more exchangers of said assembly are to be de-iced, a mechanical action is applied to the exchanger (s) to be de-iced (s), mechanical action capable of detaching and dropping the frost formed on their surface, and in that measures have been implemented to allow this frost to be formed under conditions called "zero adhesion "i.e. on an exchanger surface whose temperature is less than or equal to a given limit temperature.

Description

La présente invention concerne le domaine des procédés de transport et de distribution de produits thermosensibles, tels les produits pharmaceutiques et les produits alimentaires, en camions frigorifiques, et elle s'intéresse tout particulièrement à l'une des techniques utilisées dans ce type de camions, dite « injection indirecte », qui met en oeuvre un (ou plusieurs) échangeur(s) de chaleur (par exemple des serpentins), dans lequel circule un fluide cryogénique tel l'azote liquide ou le CO2 liquide , l'enceinte étant par ailleurs munie d'un système de circulation d'air (ventilateurs) mettant en contact cet air avec les parois froides de l'échangeur, ce qui permet ainsi de refroidir l'air interne à la chambre froide du camion, le fluide cryogénique alimentant le ou les échangeur(s) provenant d'un réservoir de cryogène traditionnellement situé sous le camion. Les ambiances maintenues à l'intérieur de la chambre froide peuvent être aussi bien prévues pour des produit frais (typiquement une température voisine de 4°C) que pour des produits surgelés (typiquement une température voisine de -20°C). A titre illustratif, ces échangeurs ou unités frigorifiques peuvent être constitués de spires en cuivre, alimentées en azote liquide. Ces spires sont par exemple placées dans une caisse qui guide le flux d'air aspiré par un ventilateur, par exemple, mais ceci n'est qu'illustratif, dans une configuration d'aspiration au sol pour refoulement de l'air au plafond. L'air aspiré est donc refroidi par le contact avec les parois froides des spires alimentées en azote liquide. Mais ceci n'est donc qu'un exemple des multiples configurations de positionnements d'échangeurs pratiquées dans cette industrie. The present invention relates to the field of processes for the transport and distribution of heat-sensitive products, such as pharmaceutical products and food products, in refrigerated trucks, and it is particularly interested in one of the techniques used in this type of truck, so-called "indirect injection", which uses one (or more) heat exchanger (s) (for example coils), in which circulates a cryogenic fluid such as liquid nitrogen or liquid CO2, the chamber being otherwise equipped with an air circulation system (fans) putting this air in contact with the cold walls of the exchanger, thereby cooling the internal air to the cold room of the truck, the cryogenic fluid supplying the or the exchanger (s) from a cryogenic tank traditionally located under the truck. The atmospheres maintained inside the cold room can be as well provided for fresh products (typically a temperature of about 4 ° C) as for frozen products (typically a temperature of -20 ° C). As an illustration, these exchangers or refrigerating units may consist of copper turns, supplied with liquid nitrogen. These turns are for example placed in a box which guides the flow of air sucked by a fan, for example, but this is only illustrative, in a floor suction configuration for air discharge to the ceiling. The sucked air is thus cooled by contact with the cold walls of the turns fed with liquid nitrogen. But this is only one example of the multiple configurations of interchange positions practiced in this industry.

On assiste alors au phénomène suivant : l'humidité contenue dans l'atmosphère interne à la chambre, entraîne en fonctionnement la formation de givre autour des spires de l'échangeur, givre qui fait diminuer considérablement le rendement de ces échangeurs car la couche de givre forme un isolant thermique autour des tubes. We then witness the following phenomenon: the humidity contained in the atmosphere inside the chamber, causes in operation the formation of frost around the turns of the exchanger, frost which significantly reduces the efficiency of these exchangers because the frost layer forms a thermal insulation around the tubes.

La conséquence de ce phénomène est que dans un cycle classique de fonctionnement de ces échangeurs, par exemple de plus de 20 heures, plusieurs dégivrages au cours de ce cycle seront nécessaires. The consequence of this phenomenon is that in a conventional cycle of operation of these exchangers, for example more than 20 hours, several defrosting during this cycle will be necessary.

Une des solutions de dégivrage répertoriées dans la littérature est de dégivrer en plaçant des rubans chauffants autour des spires, solution qui n'est pas sans poser des inconvénients : 1- poser des rubans autour des spires diminue la surface d'échange avec les spires, donc le rendement de l'échangeur ; 2- la consommation électrique d'un tel dégivrage (donc l'autonomie des unités cryogéniques qui fonctionnent sur batteries), sans oublier le fait que la place disponible dans le camion est d'autant réduite de même que le poids accepté. 3- lors du chauffage des spires par les rubans chauffant, l'injection d'azote et donc l'échangeur doit être à l'arrêt, la température dans la caisse va donc augmenter pendant le temps de dégivrage et de remise au froid des échangeurs. 4- la surconsommation d'azote. One of the de-icing solutions listed in the literature is de-icing by placing heating strips around the turns, a solution that is not without its drawbacks: 1- Laying strips around the turns reduces the exchange surface with the turns, therefore the efficiency of the exchanger; 2- the electrical consumption of such a defrost (thus the autonomy of cryogenic units that run on batteries), not to mention the fact that the space available in the truck is reduced as well as the weight accepted. When the heating of the turns by the heating strips, the injection of nitrogen and therefore the exchanger must be stopped, the temperature in the box will therefore increase during the defrosting time and cooling of the exchangers . 4- the overconsumption of nitrogen.

Un des objectifs de la présente invention est donc de proposer une nouvelle approche de dégivrage apportant une solution aux inconvénients listés plus haut. Comme on le verra plus en détail dans ce qui suit, la présente invention propose de dégivrer l'échangeur par une action mécanique (pour secouer et faire chuter le givre formé), cette action mécanique n'intervenant pas sur une situation quelconque puisque conformément à l'invention, on aura fait en sorte que le givre se soit formé sur une situation dite de « zéro adhésion », c'est-à-dire sur une surface d'échangeur dont la température soit suffisamment froide (inférieure à une température limite donnée que nous expliciterons plus loin), permettant que le givre qui se formera sur cette surface attachera moins, et sera alors plus aisé à faire chuter. One of the objectives of the present invention is therefore to propose a new deicing approach providing a solution to the disadvantages listed above. As will be seen in more detail in the following, the present invention proposes to de-ice the exchanger by a mechanical action (to shake and drop the frost formed), this mechanical action does not intervene on any situation since in accordance with the invention, it will be done so that the frost was formed on a situation called "zero adhesion", that is to say on a heat exchanger surface whose temperature is sufficiently cold (below a temperature limit data that we will explain later), allowing the frost that will form on this surface will attach less, and will then be easier to fall.

On entend par « température suffisamment froide » une température cryogénique, typiquement inférieure à -50°C, mais plus préférentiellement inférieure à -80 °C, par exemple voisine de -90 à -100 °C. The term "sufficiently cold temperature" means a cryogenic temperature, typically less than -50 ° C, but more preferably less than -80 ° C, for example about -90 to -100 ° C.

En pratique, selon une des mises en oeuvre de l'invention, pour favoriser ces conditions de « zéro adhésion », lors de la mise en route du système frigorifique du camion (par exemple au démarrage d'une tournée ou après un arrêt prolongé du système frigorifique pour une raison quelconque), on procédera à un pré-refroidissement de l'échangeur (« pré » car avant mise en 1 o route des ventilateurs), pré-refroidissement dont l'avantage réside dans le fait que le givre qui se formera ultérieurement attachera moins, sera plus aisé à faire chuter : pré-refroidissement obtenu par le fait qu'on laisse un temps de latence entre la mise en froid de l'échangeur par admission du cryogène et la mise en route du ou des ventilateurs qui lui sont associés, temps de latence 15 par exemple de quelques minutes (typiquement de l'ordre de 5 à 10 minutes), qui permet, comme on l'aura compris à la lecture de ce qui précède, d'amener la surface de l'échangeur (par exemple des spires en cuivre) à la température cryogénique recherchée (par exemple voisine de -90°C), avant de forcer l'air à entrer en contact avec l'échangeur. Selon les configurations cette température 20 de surface pourra être prise en compte à des endroits variables de l'échangeur (entrée, sortie, milieu...). Ce temps de latence peut bien entendu varier selon les conditions, par exemple de la température initiale de la chambre du camion avant la remise en route. 25 Expliquons mieux ce qui précède et les phénomènes qui sont selon toute vraisemblance observés (sans que l'on puisse être limité en aucune manière par les tentatives d'explication données ci-dessous). Le contrôle de procédé typiquement mis en oeuvre dans de tels camions 30 fonctionnant en CTI est le suivant : 1- lors de la mise en route du système frigorifique du camion (par exemple au démarrage d'une tournée ou après un arrêt prolongé du système frigorifique pour une raison quelconque) ou encore après une ouverture de porte, on adopte un mode de descente rapide en température. 2- Une fois la température de consigne atteinte dans la chambre de stockage des produits, on adopte un mode de contrôle/régulation qui permet de maintenir la température de la chambre de stockage des produits à la valeur de la consigne. In practice, according to one of the embodiments of the invention, to promote these conditions of "zero adhesion", when the refrigeration system of the truck is started (for example at the start of a tour or after a prolonged refrigeration system for any reason), we will proceed to a pre-cooling of the exchanger ("pre" because before starting the fans), pre-cooling whose advantage lies in the fact that the frost that is will form later attach less, will be easier to drop: pre-cooling obtained by the fact that it allows a period of latency between the cold setting of the exchanger by admission of the cryogen and the start of the fan or fans that associated with it, latency time 15 for example of a few minutes (typically of the order of 5 to 10 minutes), which allows, as will be understood from reading the above, to bring the surface of the exchanger (eg spinnaker res copper) at the desired cryogenic temperature (for example close to -90 ° C), before forcing the air to come into contact with the exchanger. According to the configurations, this surface temperature can be taken into account at variable locations of the exchanger (inlet, outlet, medium, etc.). This latency can of course vary depending on the conditions, for example the initial temperature of the truck chamber before restarting. Let us explain better the above and the phenomena which are most likely observed (without being in any way limited by the attempts at explanation given below). The process control typically carried out in such trucks operating in CTI is as follows: 1- when the refrigeration system of the truck is started (for example at the start of a tour or after a prolonged shutdown of the refrigeration system for some reason) or even after a door opening, a mode of rapid descent in temperature is adopted. 2- Once the set temperature reached in the product storage chamber, we adopt a control / regulation mode that keeps the temperature of the product storage chamber to the value of the setpoint.

Et l'on sait que c'est pendant la phase de « descente rapide » que le maximum de cryogène est en circulation dans les échangeurs tandis que la 1 o quantité de cryogène admise dans les échangeurs durant la phase de « contrôle/régulation » est beaucoup moins importante, c'est donc pendant cette phase de descente rapide intervenant par exemple au démarrage d'une tournée ou après un arrêt prolongé du système frigorifique pour une raison quelconque ou encore après une ouverture significative de porte, qu'il sera 15 important de favoriser des conditions de zéro adhésion du givre. And it is known that it is during the phase of "fast descent" that the maximum of cryogen is circulating in the exchangers while the 1 o quantity of cryogen admitted in the exchangers during the phase of "control / regulation" is much less important, so it is during this phase of rapid descent occurring for example at the start of a tour or after a prolonged shutdown of the refrigeration system for any reason or after a significant opening of the door, it will be important to promote conditions of zero frost adhesion.

On peut noter que le fait de mettre en oeuvre des actions mécaniques pour dégivrer des éléments travaillant en ambiance cryogénique (actions telles que brossage, impaction par des objets tels que barres, marteaux etc...), a déjà 20 été évoqué dans la littérature, par exemple pour dégivrer des convoyeurs de tunnels cryogéniques comme le propose le document US-5 878 582. On aura donc compris que tout le mérite de la présente invention réside dans le fait d'une part d'appliquer cette approche à des échangeurs de transport cryogénique mais surtout de proposer de mettre en oeuvre cette 25 action mécanique à un moment choisi, où l'action sera plus efficiente, car le givre formé sera alors moins adhérent. En effet, les expérimentations menées par la Demanderesse ont permis de démontrer que le givre formé à des températures cryogéniques est très peu dense, il se présente sous forme de neige peu adhérente à la surface de 30 l'échangeur (par exemple des spires en cuivre). It may be noted that the fact of carrying out mechanical actions to de-ice elements working in a cryogenic environment (actions such as brushing, impaction by objects such as bars, hammers, etc.) has already been mentioned in the literature. for example to defrost cryogenic tunnel conveyors as proposed in US-5,878,582. It will therefore be understood that the merit of the present invention resides in the fact of firstly applying this approach to heat exchangers. cryogenic transport but especially to propose to implement this mechanical action at a chosen moment, where the action will be more efficient, because the frost formed will then be less adherent. Indeed, the experiments carried out by the Applicant have made it possible to demonstrate that the ice formed at cryogenic temperatures is very sparse, it is in the form of snow that does not adhere to the surface of the exchanger (for example copper spiers). ).

L'invention concerne alors un procédé de transport de produits thermosensibles en camion réfrigéré, du type où le camion est muni : - d'au moins une chambre de stockage des produits, - d'une réserve d'un fluide cryogénique tel l'azote liquide, - d'un système d'échangeur thermique dans lequel circule le fluide cryogénique, système d'échangeur comprenant un ensemble d'un ou plusieurs échangeurs ; - ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type ventilateurs, apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois 1 o froides des échangeurs de l'ensemble, se caractérisant en ce que lorsque l'un ou plusieurs échangeurs dudit ensemble doivent être dégivrés, on applique une action mécanique sur le ou les échangeurs devant être dégivré(s), action mécanique apte à détacher et faire chuter le givre formé à leur surface, et en ce que l'on a mis en oeuvre des 15 mesures permettant que ce givre se soit formé en conditions dites de « zéro adhésion » i.e. sur une surface d'échangeur dont la température soit inférieure ou égale à une température limite donnée. The invention thus relates to a method for transporting temperature-sensitive products in a refrigerated truck, of the type in which the truck is equipped with: at least one product storage chamber, a reserve of a cryogenic fluid such as nitrogen liquid, - a heat exchanger system in which circulates the cryogenic fluid, exchanger system comprising a set of one or more exchangers; as well as an air circulation system, for example of the fan type, capable of bringing the internal air of the chamber into contact with the cold walls of the exchangers of the assembly, characterized in that when one or more exchangers of said assembly must be de-iced, a mechanical action is applied on the exchanger or exchangers to be de-iced (s), mechanical action capable of detaching and dropping the frost formed on their surface, and in that the Measurements have been implemented to allow this frost to be formed under conditions known as "zero adhesion" ie on an exchanger surface whose temperature is less than or equal to a given limiting temperature.

La présente invention pourra par ailleurs adopter l'une ou plusieurs des 20 caractéristiques suivantes : i) lors d'une remise en route du système frigorifique du camion, par exemple au démarrage d'une tournée ou après un arrêt prolongé du système frigorifique ou après une ouverture de porte, on procède à un pré-refroidissement de la surface du ou des échangeurs considérés afin de faire 25 descendre leur température à une température inférieure ou égale à la dite température limite, ceci de la façon suivante : on laisse un temps de latence entre la mise en froid du ou des échangeurs de l'ensemble par admission du cryogène et la mise en route du ou des ventilateurs qui leur sont associés. j) ledit temps de latence est de quelques minutes, par exemple de 5 à 10 30 minutes. k) ladite température limite est inférieure à -50°C, plus préférentiellement inférieure à -80 °C, par exemple comprise dans la gamme allant de -90 à -100 °C. I) ladite action mécanique est une action de mise en vibration de l'échangeur considéré à dégivrer, par un système de vibration électrique ou pneumatique, mais on préférera selon l'invention un système pneumatique pour économiser les batteries du camion, de l'air étant par exemple présent au niveau des systèmes de freinage des camions et pouvant ainsi être utilisé à cette fin, sans oublier le fait qu'un système pneumatique possède une 1 o meilleure tenue au froid qu'un système électrique. On notera que de nombreux systèmes de vibration sont disponibles sur le marché, de très faible encombrement (quelques centimètres) facilitant leur fixation sur les spires de l'échangeur, par exemple en partie basse de la spire (mais d'autres localisations telles qu'au centre d'une spire ont été pratiquées 15 avec succès selon la fréquence de vibration pratiquée), ces systèmes disponibles pouvant atteindre des fréquences de vibrations très élevées (20 à 30000 vibrations par minute) fournissant ainsi une très bonne efficacité. On notera également qu'afin de limiter la consommation en air comprimé de tels systèmes de vibration pneumatiques, il est possible de ne pas installer 20 un système par spire mais d'installer un seul système par échangeur en reliant les spires entre elles. Selon la configuration d'échangeurs (par exemple une série de 3 spires, une des spires formant l'arrivée de liquide cryogénique, les deux autres formant un retour gaz) il est possible également de ne positionner le système 25 de vibrations que sur la spire liquide. m) la mise en oeuvre de ladite action mécanique est déclenchée de façon automatique sur la base d'au moins l'un des évènements suivants : - on procède à la surveillance du rendement du ou des échangeurs de l'ensemble par le suivi des températures d'entrée et sortie de 30 fluides de l'échangeur considéré, la mesure d'une température de sortie de l'échangeur inférieure à une température de sortie limite étant considérée comme un signe de baisse de rendement entrainant la mise en oeuvre de ladite action mécanique (il faut souligner que l'on peut également envisager d'utiliser la donnée de différence entre les températures d'entrée et sortie de fluides de l'échangeur considéré, et l'on déclenche l'action mécanique quand ce delta est inférieur à une consigne donnée Te-s ) ; - on met en oeuvre ladite action mécanique après une période de temps donnée (dite « période de ventilation ») suivant la mise en route des systèmes de circulation d'air (ventilateurs) ; - on met en oeuvre ladite action mécanique après chaque arrêt des systèmes de ventilation d'air ; - on met en oeuvre ladite action mécanique à intervalles de temps réguliers At suivant une mise en route des systèmes de circulation d'air (ventilateurs), et durant un temps d'action donné tvib ; - on met en oeuvre ladite action mécanique lorsqu'une consigne de température dans la chambre de stockage des produits du camion a été atteinte (à titre illustratif -18°C pour des produits congelés) ; - on effectue une mesure d'une température de surface de l'échangeur et l'on met en oeuvre ladite action mécanique lorsque la température de surface de l'échangeur mesurée est supérieure à ladite température limite donnée. The present invention may furthermore adopt one or more of the following characteristics: i) during a restart of the refrigeration system of the truck, for example at the start of a tour or after a prolonged stop of the refrigeration system or after a door opening, the surface of the exchanger or exchangers considered is pre-cooled in order to lower their temperature to a temperature less than or equal to the said limit temperature, in the following way: a time of latency between cooling the exchanger or exchangers of the assembly by admission of the cryogen and the startup of the fan or fans associated with them. j) said latency time is a few minutes, for example from 5 to 30 minutes. k) said limiting temperature is below -50 ° C, more preferably below -80 ° C, for example in the range of -90 to -100 ° C. I) said mechanical action is an action of vibrating the exchanger considered de-icing, by an electric or pneumatic vibration system, but it will be preferred according to the invention a pneumatic system to save the truck batteries, air being for example present in the braking systems of trucks and can thus be used for this purpose, not to mention the fact that a pneumatic system has a 1 o better cold resistance than an electrical system. Note that many vibration systems are available on the market, very small footprint (a few centimeters) facilitating their attachment to the turns of the exchanger, for example in the lower part of the turn (but other locations such as in the center of a turn have been successfully practiced according to the vibration frequency practiced), these available systems can reach very high vibration frequencies (20 to 30,000 vibrations per minute) thus providing a very good efficiency. Note also that in order to limit the compressed air consumption of such pneumatic vibration systems, it is possible not to install a system by coil but to install a single system exchanger by connecting the turns together. According to the configuration of exchangers (for example a series of 3 turns, one of the turns forming the arrival of cryogenic liquid, the other two forming a gas return) it is also possible to position the vibration system 25 only on the coil liquid. m) the implementation of said mechanical action is triggered automatically on the basis of at least one of the following events: - the performance of the exchanger (s) of the assembly is monitored by monitoring the temperatures the inlet and outlet of 30 fluids of the exchanger in question, the measurement of an outlet temperature of the exchanger less than a limiting outlet temperature being considered as a sign of a drop in efficiency resulting in the implementation of said action mechanical (it must be emphasized that one can also consider using the data of difference between the inlet and outlet temperatures of fluids of the exchanger considered, and one triggers the mechanical action when this delta is lower than a given instruction Te-s); said mechanical action is implemented after a given period of time (called "ventilation period") following the start of the air circulation systems (fans); said mechanical action is implemented after each shutdown of the air ventilation systems; said mechanical action is carried out at regular time intervals At following start-up of the air circulation systems (fans), and during a given action time tvib; said mechanical action is implemented when a temperature set point in the storage chamber for the products of the truck has been reached (for illustrative purposes -18 ° C for frozen products); a measurement of a surface temperature of the exchanger is carried out and said mechanical action is implemented when the surface temperature of the measured exchanger is greater than said given limiting temperature.

Des essais de mise en oeuvre de l'invention ont été réalisés, mettant en oeuvre un système de vibration de référence GT-10-RF commercialisé par la société Casadio, dont la fréquence de vibration est voisine de 30000 vibrations par minute ce qui le rend très efficace, dont l'encombrement est très réduit (7cm x 5cm x 4cm) ce qui rend son implémentation très facile, fixé en partie basse des spires d'un échangeur vertical (mais ceci n'est bien entendu qu'un exemple), i.e. là où le givre est prédominant puisqu'il s'agit d'une zone toujours en azote liquide. La consommation en air comprimé a été évaluée à 50 I/min par système 3o pneumatique et par dégivrage (i.e. par sollicitation), la durée de chaque dégivrage a été évaluée à 20-30 secondes (mais il faut noter que des temps de dégivrage de moins de 10 secondes ont donné satisfaction avec des réglages de pression des vibrateurs adéquates). Comme signalé plus haut, pour limiter la consommation d'air comprimé, il est possible de relier les spires entre elles et ainsi n'installer qu'un système de vibration par échangeur (un tel échangeur vertical comporte typiquement 3 à 4 spires tandis qu'un échangeur horizontal en comporte typiquement 2). Tests of implementation of the invention have been carried out, implementing a reference vibration system GT-10-RF marketed by the company Casadio, whose vibration frequency is close to 30000 vibrations per minute which makes it very effective, whose size is very small (7cm x 5cm x 4cm) which makes its implementation very easy, fixed in the lower part of the turns of a vertical heat exchanger (but this is of course only an example), ie where the frost is predominant since it is a zone always in liquid nitrogen. The consumption of compressed air was evaluated at 50 I / min by pneumatic system 3o and defrosting (ie by solicitation), the duration of each defrost was evaluated at 20-30 seconds (but it should be noted that defrosting times of less than 10 seconds were satisfactory with adequate vibrators pressure settings). As indicated above, to limit the consumption of compressed air, it is possible to connect the turns together and thus install a vibration system exchanger (such a vertical exchanger typically has 3 to 4 turns while a horizontal heat exchanger typically comprises 2).

Ces essais ont permis de démontrer l'efficacité incontestable de l'invention pour dégivrer un échangeur vertical en cuivre d'un camion frigorifique fonctionnant en injection indirecte, et ont également confirmé le fait que le système de vibration peut être mis en oeuvre lorsque l'échangeur est en fonctionnement (alimenté en cryogène) apportant ainsi une solution à l'un des problèmes techniques associés aux solutions antérieures de cordon chauffant. On note aussi que grâce à l'invention, il n'est pas nécessaire de remettre en froid les spires après l'opération de vibration, contrairement ici encore au cas des solutions antérieures de cordons chauffant (de façon bien compréhensible, ayant chauffé les spires il était nécessaire de les remettre en froid pour récupérer un fonctionnement normal). On conçoit alors également, sans qu'il soit nécessaire de développer plus avant, tous les avantages d'efficacité et de temps gagné qui sont attachés à l'invention en fonction de ce qui vient d'être mentionné. These tests made it possible to demonstrate the incontestable efficiency of the invention for deicing a vertical copper exchanger of a refrigerated truck operating by indirect injection, and also confirmed the fact that the vibration system can be implemented when the heat exchanger is in operation (supplied with cryogen) thus providing a solution to one of the technical problems associated with prior solutions heating cord. It is also noted that thanks to the invention, it is not necessary to cool the turns after the vibration operation, unlike here again in the case of previous solutions of heating cords (understandably, having heated the turns it was necessary to put them in cold to recover normal operation). It is then conceivable also, without it being necessary to develop further, all the advantages of efficiency and time gained that are attached to the invention according to what has just been mentioned.

On peut encore signaler les avantages suivants : - une des difficultés des méthodes antérieures à fil chauffant est l'incertitude quant au fait que le dégivrage est bien terminé et l'eau évacuée : tout résidu d'eau demeurant sur les spires après dégivrage reprendra immédiatement en glace à la remise en froid, le givre engendré dans un tel cas (sur surface chaude) étant alors très dense et très difficile à décoller ; - selon l'invention, le décollement du givre étant réalisé « en 3o fonctionnement », la neige décollée peut, au lieu de s'accumuler en bas des échangeurs pour finalement donner lieu à des flaques d'eau (cas des cordons chauffants), être « aspirée » par les ventilateurs (qui donc n'ont pas été arrêtés) et refoulée hors de la caisse ou encore allant se diluer dans la caisse elle-même. C'est précisément ce phénomène d'aspiration que la Demanderesse a observé lors de ses essais. The following advantages can still be reported: - one of the difficulties with the previous heating wire methods is the uncertainty that the defrosting is finished and the water discharged: any remaining water residues on the coils after defrosting will immediately resume in ice cold, the frost generated in such a case (on hot surface) is then very dense and very difficult to take off; according to the invention, the frost detachment being carried out "in operation", the peeled snow may, instead of accumulating at the bottom of the exchangers, finally give rise to puddles of water (in the case of heating cords), be "sucked" by the fans (which have not been stopped) and pushed back out of the box or diluted in the box itself. It is precisely this phenomenon of aspiration that the Applicant has observed during its tests.

Comme on l'aura compris à la lecture de ce qui précède, l'invention concerne également un dispositif de transport de produits thermosensibles en camion réfrigéré, camion qui est muni : - d'au moins une chambre de stockage des produits, - d'une réserve d'un fluide cryogénique tel l'azote liquide, - d'un système d'échangeur thermique dans lequel circule le fluide cryogénique, système d'échangeur comprenant un ensemble d'au moins un échangeur ; - ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type ventilateurs, apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois froides des échangeurs de l'ensemble, se caractérisant en ce qu'il comprend les éléments suivants : - au moins un moyen d'application d'une action mécanique sur ledit au moins un échangeur afin d'en réaliser le dégivrage en permettant de détacher et faire chuter le givre formé à la surface de l'échangeur considéré ; - un système d'acquisition et de traitement de données apte à mettre en oeuvre les mesures suivantes : - lors d'une remise en route du système frigorifique du camion, par exemple au démarrage d'une tournée ou après un arrêt prolongé du système frigorifique, le système d'acquisition et de traitement de données est apte à ordonner une action de refroidissement de la surface de l'échangeur afin de faire descendre ou redescendre sa température à une température inférieure ou égale à une température limite de surface, en imposant un temps de latence entre la mise en froid du ou des échangeurs de l'ensemble par admission du cryogène et la mise en route du ou des système(s) de circulation d'air qui leur sont associés. --------------------- As will be understood from reading the foregoing, the invention also relates to a device for transporting thermosensitive products in a refrigerated truck, which truck is provided with: at least one product storage chamber; a reserve of a cryogenic fluid such as liquid nitrogen, - a heat exchanger system in which circulates the cryogenic fluid, exchanger system comprising a set of at least one exchanger; as well as an air circulation system, for example of the fan type, capable of bringing the internal air of the chamber into contact with the cold walls of the exchangers of the assembly, characterized in that it comprises the following elements: at least one means for applying a mechanical action to said at least one exchanger in order to carry out the defrosting by making it possible to detach and drop the frost formed on the surface of the exchanger in question; a data acquisition and processing system capable of implementing the following measures: when the refrigeration system of the truck is restarted, for example at the start of a tour or after a prolonged shutdown of the refrigeration system , the data acquisition and processing system is capable of ordering a cooling action of the surface of the exchanger in order to lower or lower its temperature to a temperature less than or equal to a surface temperature limit, by imposing a latency between the cooling of the exchanger or exchangers of the assembly by admission of the cryogen and the start of the air circulation system (s) associated with them. ---------------------

Claims

REVENDICATIONS1. A method for transporting temperature-sensitive products in a refrigerated truck, of the type where the truck is provided with: - at least one product storage chamber, - a reserve of a cryogenic fluid such as liquid nitrogen, - a heat exchanger system in which cryogenic fluid circulates, exchanger system comprising a set of one or more exchangers; as well as an air circulation system, for example of the fan type, capable of bringing the internal air of the chamber into contact with the cold walls of the exchangers of the assembly, characterized in that when the one or more exchangers of said assembly must be de-iced, a mechanical action is applied on the exchanger (s) to be de-iced (s), mechanical action capable of detaching and dropping the frost formed on their surface, and in that implemented measures allowing this frost to have formed on an exchanger surface whose temperature is less than or equal to a given limiting temperature.

2. Method according to claim 1, characterized in that during a restart of the refrigeration system of the truck, for example at the start of a tour or after a prolonged shutdown of the refrigeration system, is carried out a pre-cooling of the surface of the exchanger or exchangers considered in order to lower their temperature to a temperature less than or equal to the said limit temperature, as follows: a latency time is left between the cooling of the heat exchanger or exchangers together by admission of the cryogen and the start of the air circulation system (s) associated with them.

3. Method according to claim 2, characterized in that said latency time is a few minutes, for example from 5 to 10 minutes. 3o

4. Method according to one of the preceding claims, characterized in that said surface temperature limit is less than -50 ° C, morepreferentially less than -80 ° C, and even more preferably within the range of -90 to -50 ° C. 100 ° C.

5. Method according to one of the preceding claims, characterized in that said mechanical action is an action of vibrating the exchanger considered defrost.

6. Method according to claim 5, characterized in that the vibration of the exchanger considered is obtained using at least one pneumatic vibration system.

7. Method according to one of the preceding claims, characterized in 1 o that the implementation of said mechanical action is triggered automatically on the basis of at least one of the following events: - it carries out surveillance the efficiency of the exchanger (s) of the assembly by monitoring the inlet and outlet temperatures of the fluids of the exchanger in question, the measurement of an outlet temperature of the exchanger less than a limiting outlet temperature being considered as a sign of a drop in efficiency resulting in the implementation of said mechanical action; said mechanical action is implemented after a given period of time (called "ventilation period") following the start of the air circulation systems; said mechanical action is implemented after each shutdown of the air ventilation systems; said mechanical action is carried out at regular intervals of time following start-up of the air circulation systems, during a given action time tvib; said mechanical action is implemented when a temperature set point in the storage chamber of the truck products has been reached; a measurement is made of a surface temperature of the heat exchanger and said mechanical action is implemented when the measured surface temperature is greater than said given limit temperature.

8. Device for transporting thermosensitive products in a refrigerated truck, truck which is provided with: - at least one product storage chamber, - a reserve of a cryogenic fluid such as liquid nitrogen, - a system heat exchanger in which circulates the cryogenic fluid, exchanger system comprising a set of at least one exchanger; as well as an air circulation system, for example of the type 1 o fans, able to put the internal air in contact with the chamber in contact with the cold walls of the exchangers of the assembly, characterized in that it comprises the following elements: at least one means for applying a mechanical action on said at least one exchanger in order to carry out the defrosting by making it possible to detach and drop the frost formed on the surface of the exchanger considered; a system for acquiring and processing data capable of implementing the following measures: when the refrigeration system of the truck is restarted, for example at the start of a tour or after a prolonged shutdown of the system refrigerant, the data acquisition and processing system is capable of ordering a cooling action of the surface of the exchanger in order to lower or lower its temperature to a temperature less than or equal to a surface temperature limit, in imposing a latency time between cooling the exchanger (s) of the assembly by admission of the cryogen and starting the air circulation system (s) associated with them.