DISPOSITIF DE FIXATION D'UN MODULE SUR LA PAROI INTERNE D'UN PNEUMATIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001]L'invention concerne un dispositif de fixation d'un module sur la paroi interne d'un pneumatique et plus spécifiquement un dispositif de fixation d'un module électronique constitué d'une embase, solidaire du pneumatique, et d'une bande souple. Le dispositif est avantageusement utilisé sur des véhicules de type génie civil, et plus particulièrement sur des véhicules de type dumper. The invention relates to a device for attaching a module to the internal wall of a tire and more specifically to a device for mounting a module on the inner wall of a tire and more specifically to a device for mounting a module on the inner wall of a tire. fixing an electronic module consisting of a base, integral with the tire, and a flexible band. The device is advantageously used on vehicles of the civil engineering type, and more particularly on dumper type vehicles.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002]L'utilisation de modules électroniques dans les pneumatiques peut permettre une multitude d'applications consistant à acquérir, stocker et/ou transmettre des informations dans le but de suivre l'utilisation du pneumatique, et notamment de renseigner sur l'évolution des performances du pneumatique durant sa durée de vie. [0003]De tels modules électroniques peuvent comprendre des composants passifs tels des puces d'identification ou RFID, et/ou des composants actifs reliés à un système autonome d'alimentation en énergie électrique tel que des batteries ou encore un système à couplage inductif. Ces modules électroniques peuvent être conçus pour échanger des informations avec des modules externes, servant par exemple d'interface avec l'usager, par l'intermédiaire d'ondes radio dont la fréquence et la puissance sont soigneusement ajustées et selon des protocoles de transmission spécifiques. Ils peuvent encore être prévus pour stocker des informations pour être interrogés ultérieurement, par exemple pour analyser l'usage du pneumatique. Les modules électroniques sont généralement disposés à l'intérieur de boîtiers de protection souple ou rigide, destinés à préserver les composants électroniques des agressions liées aux chocs, et à l'ambiance 1 régnant dans le pneumatique, notamment du fait de la présence de fluide, par exemple à vocation antioxydante ou anti-crevaison, et à son environnement. [0004]Un tel module électronique, peut notamment être fixé à l'intérieur de la cavité formée par le pneumatique une fois monté sur la roue ; pour cela il peut être disposé sur un grand nombre de supports. Ainsi il peut être fixé à la valve, fixé sur la jante, fixé ou collé sur la paroi intérieure du pneumatique ou encore être intégré aux composants du pneumatique. Le choix d'une de ces solutions dépend de la nature du pneumatique, des sollicitations qu'il peut endurer, de la nature de la source d'énergie du module électronique, des informations que l'on désire suivre et de l'accessibilité souhaitée en cas de maintenance. L'invention est relative au cas d'un module électronique fixé sur la paroi interne du pneumatique. [0005]Lorsque le module électronique est ainsi associé au pneumatique, le mode de fixation choisi doit assurer le maintien en position du module quelles que soient la vitesse de rotation et les conditions d'usage de l'enveloppe. [0006]Des solutions de fixation permettant de répondre à ces exigences ont déjà été décrites par exemple dans les publications EP 0 936 089, US 6 255 940, US 6 462 650 ou encore WO 2005044600, qui décrivent des systèmes de fixation d'un module sur la paroi intérieure d'un pneumatique. Ces dispositifs sont composés d'une semelle souple dont une face sert de liaison avec la paroi intérieure du pneumatique et dont l'autre face comporte un moyen de fixation coopérant avec les moyens d'attache disposés sur le module. [0007]Bien que non limitée à ce type d'application, l'invention sera plus particulièrement décrite en référence à des modules électroniques dont l'épaisseur est supérieure ou égale à 2 cm et présentant une base de longueur au moins égale à 4 cm et de largeur au moins égale à 2 cm et destinés à être insérés dans des pneumatiques pour véhicule de type dumper et présentant une largeur axiale supérieure à 37 pouces. [0008]Dans le cas de ce type de véhicules, notamment destinés à des usages dans des mines ou carrières pour le transport de charges, les dimensions des 2 pneumatiques associées aux charges qu'ils supportent en roulage conduisent à des flèches des pneumatiques de l'ordre de 30 % ; ils peuvent notamment subir des augmentations de charge supérieur à 50% du fait de surcharges dynamiques liées par exemple à des freinages pour des véhicules de type chargeuse ou bien par exemple à des déformations des pistes de circulation dans le cas des véhicules de type dumper. [0009]La flèche d'un pneumatique est définie par la déformation radiale du pneumatique, ou variation de la hauteur radiale, lorsque celui-ci passe d'un état non chargé à un état chargé en statique, dans des conditions de charge et de pression nominales. [0010]Elle est exprimée sous la forme d'une flèche relative, définie par le rapport de cette variation de la hauteur radiale du pneumatique sur la moitié de la différence entre le diamètre extérieur du pneumatique et le diamètre maximum de la jante mesuré sur le crochet. Le diamètre extérieur du pneumatique est mesuré en statique dans un état non chargé à la pression nominale. [0011]Le pneumatique subit ainsi dans cette zone des contraintes radiales. Celles-ci sont combinées à des contraintes longitudinales du fait notamment de la déradialisation du pneumatique dans la zone de l'aire de contact. La combinaison de ces contraintes se traduit notamment par des déformations des parois du pneumatique. [0012]Ces déformations combinées par exemple à des modules électroniques tels que ceux précités dont l'épaisseur est relativement importante nécessitent des moyens de fixation plus adaptés pour garantir la pérennité de la fixation. En effet, les dispositifs précités présentent des faiblesses du fait des sollicitations particulièrement importantes liées au type de module et au type de pneumatique. [0013]Les inventeurs se sont ainsi donnés pour mission de définir un dispositif de fixation d'un module électronique permettant de garantir la pérennité de ladite fixation y compris dans le cas d'un module tel que celui décrit précédemment et 3 présentant une épaisseur au moins égale à 2 cm, celui-ci étant fixé dans un pneumatique pouvant supporter des flèches de l'ordre de 30 %. [0014]Le document WO2007/113251 présente une solution comportant une embase et une bande souple adaptée pour la fixation d'un module électronique. STATE OF THE PRIOR ART The use of electronic modules in tires can allow a multitude of applications consisting of acquiring, storing and / or transmitting information in order to monitor the use of the tire, and in particular to inform on the evolution of the performance of the tire during its lifetime. Such electronic modules may comprise passive components such as identification chips or RFID, and / or active components connected to an autonomous power supply system such as batteries or an inductive coupling system. These electronic modules can be designed to exchange information with external modules, for example serving as an interface with the user, via radio waves whose frequency and power are carefully adjusted and according to specific transmission protocols. . They can also be provided for storing information for later interrogation, for example to analyze the use of the tire. The electronic modules are generally arranged inside flexible or rigid protective housings, intended to preserve the electronic components of the aggressions related to shocks, and the atmosphere 1 prevailing in the tire, in particular because of the presence of fluid, for example with antioxidant or puncture-resistant vocation, and its environment. Such an electronic module can in particular be fixed inside the cavity formed by the tire once mounted on the wheel; for this it can be arranged on a large number of supports. Thus it can be fixed to the valve, fixed on the rim, fixed or glued on the inner wall of the tire or be integrated with the components of the tire. The choice of one of these solutions depends on the nature of the tire, the stresses it can endure, the nature of the energy source of the electronic module, the information that one wishes to follow and the desired accessibility. in case of maintenance. The invention relates to the case of an electronic module attached to the inner wall of the tire. When the electronic module is thus associated with the tire, the selected mode of attachment must ensure the module in position regardless of the rotational speed and the conditions of use of the envelope. Fixing solutions to meet these requirements have already been described for example in the publications EP 0 936 089, US 6 255 940, US 6 462 650 or WO 2005044600, which describe fastening systems of a module on the inner wall of a tire. These devices are composed of a flexible sole, one side of which serves as a connection with the inner wall of the tire and the other side of which has a fixing means cooperating with the fastening means arranged on the module. Although not limited to this type of application, the invention will be more particularly described with reference to electronic modules whose thickness is greater than or equal to 2 cm and having a base of length at least equal to 4 cm. and of a width of at least 2 cm and intended to be inserted in vehicle tires of the dumper type and having an axial width greater than 37 inches. In the case of this type of vehicle, in particular for use in mines or quarries for the transport of loads, the dimensions of the two tires associated with the loads they bear in transit lead to arrows of the tires of the tire. order of 30%; they can in particular undergo load increases greater than 50% due to dynamic overloads linked for example to braking for loader type vehicles or for example to deformations of the traffic lanes in the case of dumper type vehicles. The deflection of a tire is defined by the radial deformation of the tire, or variation of the radial height, when it moves from an uncharged state to a statically loaded state, under load conditions and nominal pressure. It is expressed in the form of a relative arrow, defined by the ratio of this variation in the radial height of the tire to half the difference between the outer diameter of the tire and the maximum diameter of the rim measured on the hook. The outer diameter of the tire is measured statically in an uncharged state at the nominal pressure. The tire thus undergoes in this zone radial stresses. These are combined with longitudinal stresses due in particular to the de-axialization of the tire in the area of the contact area. The combination of these constraints is reflected in particular by deformations of the walls of the tire. These deformations combined for example with electronic modules such as those mentioned above whose thickness is relatively large require more suitable fixing means to ensure the durability of the attachment. Indeed, the aforementioned devices have weaknesses due to the particularly important stresses related to the type of module and the type of tire. The inventors have thus given themselves the task of defining a device for fixing an electronic module to ensure the durability of said fixation including in the case of a module such as that described above and 3 having a thickness at less than 2 cm, the latter being fixed in a tire capable of supporting arrows of the order of 30%. WO2007 / 113251 discloses a solution comprising a base and a flexible strip adapted for fixing an electronic module.
Dans un des exemples de réalisation, la bande souple est entièrement constituée en tissus de type auto-agrippant. [0015]Ce dernier dispositif, comme les autres précédemment énoncés, sont souvent utilisés dans le secteur du génie civil, où ils sont imbibés de polypropylène glycol. Ce liquide est utilisé afin de protéger la roue et le pneu contre les agressions dues à des contraintes d'utilisation souvent extrêmes. Le polypropylène glycol est cependant relativement agressif envers certains composants tels que les moyens de fixation du module contre la paroi interne du pneumatique. En outre, il est susceptible de contribuer à la dégradation du nylon biélastique utilisé dans les systèmes connus. Par ailleurs, en milieu humide ou avec présence de liquide, l'utilisation d'une bande auto-agrippante complète, comme dans le document WO2007/113251, ne permet pas d'effectuer et de maintenir un bon serrage de l'élément fixé. EXPOSE DE L'INVENTION [0016] Pour éviter de se retrouver dans un tel contexte, et notamment pour éviter toute détérioration de la fixation du module électronique contre la paroi du pneumatique du fait d'une utilisation en milieu humide ou avec présence de liquide, et notamment de polypropylène glycol, l'invention prévoit différents moyens techniques. [0017]Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir un dispositif de fixation qui permette une utilisation dans les conditions courantes d'opération des véhicules de type génie civil. 4 [0018]Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un dispositif qui conserve ses propriétés de fixation même lors de contacts réguliers et/ou prolongés avec du polypropylène glycol. [0019]Encore un autre objet de l'invention consiste à prévoir un dispositif de fixation simple à utiliser, avec un montage facile et rapide. [0020]Pour ce faire, l'invention prévoit un dispositif de fixation d'un module sur la paroi interne d'un pneumatique, constitué d'une embase, solidaire du pneumatique, et d'une bande souple, l'embase comportant des moyens de fixation de ladite bande, les extrémités de la bande souple comportant au moins deux moyens indépendants d'accrochage du module, la bande souple étant disposée de manière amovible dans l'embase par deux ouvertures dans l'embase permettant le passage de la bande, la bande souple comportant trois portions : - une portion médiane, en tissu biélastique ; - deux portions d'extrémité, chacune reliée à la partie médiane, et réalisées en tissus pourvu de crochets et de boucles. [0021] Le dispositif ainsi décrit selon l'invention permet effectivement de conserver le module dans son emplacement y compris lors de grandes sollicitations du fait de l'utilisation du pneumatique. La configuration souple de la bande en trois portions, dont une élastique, permet notamment d'absorber certaines sollicitations associées à un accrochage par des moyens indépendants qui permettent de diviser au moins localement les contraintes dues aux sollicitations, permettant de garantir la pérennité de l'accrochage du module dans le pneumatique. La configuration spécifique de la bande souple permet par ailleurs d'assurer un bon maintien même lors d'utilisations en milieu humide, et avec du polypropylène glycol. [0022]Selon un mode de réalisation avantageux, le système d'attache à crochets et boucles procure un montage non-amovible. Ce type de fixation procure des utilisations durables et fiables dans des milieux humides, dans lesquels les systèmes à boucles et crochets amovibles classiques sont souvent moins 5 performants, du fait d'un accrochage dégradé. Si un module électronique fixé de manière non amovible doit être démonté, il est possible de couper la bande souple. Il suffit alors d'utiliser une nouvelle bande souple pour réinstaller un module. [0023]Selon un exemple de réalisation, le système d'attache à crochets et boucles est en polyester. Selon un autre exemple de réalisation, le système d'attache à crochets et boucles est métallique. [0024]La portion médiane et les portions d'extrémités sont avantageusement reliées par un fil cousu. [0025]Dans une variante avantageuse, le fil est recouvert d'un matériau de protection, comme par exemple du PTFE. Un tel revêtement procure une protection efficace contre le polypropylène glycol. On évite ainsi toute dégradation de la fixation au niveau des raccords entre les portions. [0026]Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les moyens de fixation de la bande sur l'embase sont obtenus par deux ouvertures dans l'embase formant un passant et permettant le passage de la bande. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux de par sa simplicité de réalisation et de par son utilisation. Les ouvertures dans l'embase peuvent par exemple être réalisées au moment de la fabrication de ladite embase. Lorsque celle-ci est réalisée en un matériau polymérique tel que du caoutchouc, au moment de sa réticulation, ou vulcanisation, on prévoit par exemple un insert sur lequel le caoutchouc n'adhère pas, qui est ensuite retiré pour laisser apparaître deux ouvertures formant ledit passant. [0027]De préférence, les moyens d'accrochage de chacune des extrémités de la bande sont des perforations ou ouvertures. Cette réalisation préférée de la bande souple permet d'accrocher une extrémité de ladite bande à une protubérance du module, d'entourer le module de part et d'autre, et de refermer la bande en accrochant l'autre extrémité sur la protubérance. 6 [0028]Une variante préférée de réalisation de l'invention prévoit encore que l'embase est réalisée en un matériau polymérique réticulé sur le pneumatique. [0029]Avantageusement encore, la réticulation de l'embase est obtenue simultanément à la réticulation, notamment vulcanisation, du pneumatique. Selon cette variante de réalisation de l'invention, la fabrication du pneumatique comportant une embase est réalisée plus rapidement et la fixation de l'embase est parfaitement solidaire de la paroi interne du pneumatique. DESCRIPTION DES FIGURES [0030]D'autres détails et caractéristiques avantageux de l'invention ressortiront ci-après de la description d'exemples de réalisation de l'invention en référence aux figures 1 à 5 dans lesquelles : [0031]-la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un dispositif selon l'invention, [0032]-la figure 2 illustre une bande souple selon l'invention ; [0033]-les figures 3a à 3c représentent schématiquement l'embase vue de côté, de dessus et en perspective ; [0034]-la figure 4 montre le dispositif selon l'invention lorsque la bande souple est insérée dans l'embase, avant fixation d'un module électronique ; [0035]-la figure 5 montre le dispositif en utilisation pour la fixation d'un module électronique. [0036]Les figures ne sont pas représentées à l'échelle pour en simplifier la compréhension. [0037]Les Figures 1 et 5 représentent un module électronique 1 fixé sur la paroi interne 2 d'un pneumatique à l'aide d'un dispositif de fixation 3. Le dispositif de fixation 3 est lui-même composé d'une embase 4 (bien visible aux figures 3a, 3b 7 et 3c), solidaire du pneumatique, et prévue avec deux ouvertures 5 dans lesquelles passe une bande souple 6. La bande souple est illustrée de façon détaillée à la figure 2. [0038]L'embase 4 peut par exemple être réalisée lors de la confection du pneumatique, une ou plusieurs couches de caoutchouc la constituant étant mises en place puis cuites simultanément à la cuisson du pneumatique. La formation des deux ouvertures 5 peut être obtenu par la présence d'un élément mis en place lors de la cuisson. Un tel élément est réalisé en tout matériau connu de l'homme du métier sur lequel le caoutchouc n'adhère pas, et est inséré entre deux couches de caoutchouc et dont les extrémités sont positionnées pour obtenir les deux ouvertures recherchées. [0039]Selon un autre mode de réalisation, l'embase 4 peut être réalisée en caoutchouc par moulage au préalable et rapportée dans le pneumatique avant la cuisson de celui-ci. L'embase 4 est alors déjà cuite et la liaison est obtenue par interposition d'une interface entre l'embase 4 et le pneumatique qui va permettre d'obtenir une liaison entre embase et pneumatique lors de la cuisson de celui-ci. [0040]Selon un dernier mode de réalisation, l'embase 4 peut être réalisée en caoutchouc par moulage au préalable en ne subissant qu'une cuisson partielle permettant de conserver la base, c'est-à-dire la partie de l'embase destinée à venir au contact du pneumatique, non réticulée. L'embase ainsi obtenue est mise en place sur le pneumatique avant la cuisson de celui-ci et la liaison entre embase et pneumatique est ainsi obtenue lors de la cuisson du pneumatique. Selon ce mode de réalisation, il est toutefois prudent de limiter les temps de conservation des embases préfabriquées et partiellement réticulées. [0041]L'embase 4 peut avantageusement être réalisée en caoutchouc non renforcé pour mieux supporter toutes les déformations du pneumatique. Si la présence d'éléments de renforcement est requise, ceux-ci sont avantageusement des éléments de renforcement élastiques. 8 [0042]La bande 6 est constituée de trois portions : une portion médiane 11, constituée de tissu en matériau biélastique, entourée de part et d'autre par des portions d'extrémité 13, constituées de matériau de type tissus auto-agrippant. Les portions d'extrémité sont avantageusement fixées à la portion centrale 11 par du fil cousu 12. Le fil 12 est de préférence recouvert de PTFE, offrant une protection contre le polypropylène glycol. [0043]La bande souple 6 comporte à chacune de ses extrémités des moyens d'accrochage 8 du module électronique 1. Dans l'exemple illustré à la figure 3, il s'agit d'ouvertures ou perforations de forme sensiblement circulaire. La forme des ouvertures 8 est adaptée à celle d'une tête de mesure 7 de l'élément à fixer. Ainsi, d'autres formes, comme par exemple hexagonale, ovale ou autre peuvent être utilisées pour ces deux éléments. [0044]Selon un mode de réalisation préférentiel, la fermeture de la boucle de fixation du module électronique 1 est assurée par les portions d'extrémité 13 de la bande souple 6. Une portion 13 est pourvue de crochets monofilaments, tandis que la portion opposée est pourvue de boucles non brossées. Ainsi, les portions d'extrémités 13 permettent un accrochage d'une extrémité de la bande 6 sur l'autre dans les zones de recouvrement de ces deux extrémités. Cet accrochage par bandes auto-agrippantes peut se trouver notamment de part et d'autre de la tête de mesure. Ce mode de fixation permet une excellente répartition des contraintes qui s'exercent pour bloquer le module. [0045]La bande souple 6 est fabriquée indépendamment de l'embase 4 et rapportée lors de la mise en place du module électronique 1. Elle est glissée par l'une des ouvertures 5 pour ressortir par l'autre de sorte que la partie supérieure de l'embase 4 située entre les deux ouvertures 5 forme un passant qui retient la bande souple 6 qui vient former une boucle fermée par le sommet du module électronique 1. [0046]Des essais réalisés avec le matériau à crochets et boucles commercialisé sous la dénomination APLIX 810, ont permis d'atteindre des performances de fixation particulièrement élevées, même dans des environnements humides et/ou 9 avec du polypropylène glycol. Les crochets demeurent fixés aux boucles, et la fixation ainsi obtenue ne se dégrade pas. La bande conserve ses propriétés en milieu liquide ou humide. La bande 6, avec sa portion centrale 11 réalisée en matériau biélastique, présente avantageusement des propriétés élastiques, qui associés au système d'accrochage, sont suffisantes pour bloquer le module électronique 1. Les dimensions respectives des portions d'extrémités 13 et de la portion médiane 11 sont prévues de façon à procurer d'une part une surface d'accrochage suffisante, et d'autre part une surface élastique permettant de bien fixer le module, avec un serrage suffisant pour résister aux contraintes d'utilisation. [0047]Des essais de roulage dans lesquels le pneumatique était soumis à des sollicitations importantes du fait de déformations lors de passages sur des sols caillouteux ont permis de démontrer que le module électronique reste en place et que le dispositif de fixation ne subit pas de détériorations, même avec présence de polypropylène glycol. La fixation par couture, avec un fil enduit de protection, évite toute détérioration au niveau de l'interface entre les zones de la bande souple. [0048]Le module électronique 1 comporte une tête de mesure 7, par exemple de mesure de pression, à son sommet. Pour garantir des mesures non perturbées, il est préférable que la tête de mesure 7 ne soit pas recouverte par les moyens d'accrochage liés à la bande souple 6. Chacune des extrémités de la bande souple 6 comportant des moyens d'accrochage, dans l'exemple illustré des ouvertures 8, il est possible de fixer le module sans recouvrir la tête de mesure 7 du module électronique 1. Comme montré sur la figure 2, les extrémités de la bande 6 comportent chacune une ouverture 8 sensiblement de la dimension de la tête de mesure 7. Dans le cas de la figure 2, la tête de mesure est circulaire et les ouvertures 8 sont également circulaires et présentent un diamètre sensiblement équivalent à celui de la tête de mesure. Chacune des extrémités de la bande 6 vient s'arrimer sur le module 1 par accrochage au niveau de la tête de mesure 7 sans couvrir celle-ci. Zo [0049]Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt qu'elles ne la limitent. En particulier, l'invention et ses différentes variantes viennent d'être décrites en relation avec un exemple particulier comportant une bande souple en trois portions. [0050] Néanmoins, il est évident pour un homme du métier que l'invention peut être étendue à d'autres modes de réalisation dans lesquels en variantes, on prévoit plus de trois portions, ou des portions dont le profil n'est pas obligatoirement parallépipédique. Les ouvertures de la bande souple ainsi que la portion correspondante du module électronique peuvent être configurés avec des profils différents de celui présenté aux figures. In one of the exemplary embodiments, the flexible strip is entirely made of self-gripping type fabrics. This last device, like the others previously stated, are often used in the civil engineering sector, where they are impregnated with polypropylene glycol. This liquid is used to protect the wheel and the tire against the aggressions due to often extreme use constraints. Polypropylene glycol is, however, relatively aggressive towards certain components such as the means for fixing the module against the inner wall of the tire. In addition, it is likely to contribute to the degradation of the bielastic nylon used in known systems. Furthermore, in a moist environment or with the presence of liquid, the use of a complete Velcro strip, as in WO2007 / 113251, does not allow to perform and maintain a good tightening of the fixed element. SUMMARY OF THE INVENTION [0016] To avoid being in such a context, and in particular to avoid any damage to the attachment of the electronic module against the wall of the tire due to use in a humid environment or with the presence of liquid, and in particular polypropylene glycol, the invention provides various technical means. First, a first object of the invention is to provide a fastening device that allows use in the current operating conditions of civil engineering vehicles. Another object of the invention is to provide a device which retains its fixing properties even during regular and / or prolonged contact with polypropylene glycol. Yet another object of the invention is to provide a simple attachment device to use, with an easy and fast assembly. To do this, the invention provides a device for fixing a module on the inner wall of a tire, consisting of a base, secured to the tire, and a flexible strip, the base comprising fastening means of said strip, the ends of the flexible strip comprising at least two independent means of attachment of the module, the flexible strip being removably disposed in the base by two openings in the base allowing the passage of the strip the flexible strip comprising three portions: a medial portion made of a bielastic fabric; - Two end portions, each connected to the middle part, and made of fabrics provided with hooks and loops. The device thus described according to the invention makes it possible to keep the module in its location including during high stresses due to the use of the tire. The flexible configuration of the band in three portions, including an elastic, allows in particular to absorb certain stresses associated with attachment by independent means that can at least locally divide the stresses due to the solicitations, to ensure the durability of the attachment of the module in the tire. The specific configuration of the flexible band also makes it possible to ensure a good hold even when used in a humid environment, and with polypropylene glycol. According to an advantageous embodiment, the fastening system with hooks and loops provides a non-removable mounting. This type of fastening provides durable and reliable uses in wet environments, in which conventional loops and hook-and-loop systems are often less efficient due to degraded hitching. If an electronic module that is not releasably attached has to be removed, it is possible to cut the flexible band. Then just use a new flexible band to reinstall a module. According to an exemplary embodiment, the fastening system with hooks and loops is made of polyester. According to another embodiment, the fastening system with hooks and loops is metallic. The middle portion and the end portions are advantageously connected by a sewn thread. In an advantageous variant, the wire is covered with a protective material, such as for example PTFE. Such a coating provides effective protection against polypropylene glycol. This avoids any degradation of the attachment at the connections between the portions. According to an advantageous embodiment of the invention, the fastening means of the strip on the base are obtained by two openings in the base forming a loop and allowing the passage of the strip. This embodiment is particularly advantageous because of its simplicity of construction and its use. The openings in the base can for example be made at the time of manufacture of said base. When this is made of a polymeric material such as rubber, at the time of its crosslinking, or vulcanization, there is provided for example an insert on which the rubber does not adhere, which is then removed to reveal two openings forming said passing. Preferably, the attachment means of each end of the strip are perforations or openings. This preferred embodiment of the flexible strip makes it possible to hook one end of said strip to a protuberance of the module, to surround the module on either side, and to close the strip by hooking the other end on the protuberance. [0028] A preferred embodiment of the invention further provides that the base is made of a crosslinked polymeric material on the tire. Advantageously, the crosslinking of the base is obtained simultaneously with the crosslinking, in particular vulcanization, of the tire. According to this embodiment of the invention, the manufacture of the tire comprising a base is performed more quickly and the attachment of the base is perfectly integral with the inner wall of the tire. DESCRIPTION OF THE FIGURES [0030] Other details and advantageous features of the invention will emerge below from the description of exemplary embodiments of the invention with reference to FIGS. 1 to 5 in which: [0031] FIG. 1 is a schematic representation in perspective of a device according to the invention, [0032] FIG. 2 illustrates a flexible band according to the invention; [0033] FIGS 3a to 3c schematically show the base seen from the side, from above and in perspective; [0034] FIG. 4 shows the device according to the invention when the flexible strip is inserted into the base, before fixing an electronic module; [0035] FIG. 5 shows the device in use for fixing an electronic module. The figures are not shown in scale to simplify understanding. Figures 1 and 5 show an electronic module 1 fixed on the inner wall 2 of a tire with a fixing device 3. The fixing device 3 is itself composed of a base 4 (Well visible in Figures 3a, 3b and 3c), integral with the tire, and provided with two openings 5 through which passes a flexible strip 6. The flexible strip is illustrated in detail in Figure 2. The base 4 may for example be performed during the manufacture of the tire, one or more rubber layers constituting it being put in place and then cooked simultaneously with the baking of the tire. The formation of the two openings 5 can be obtained by the presence of an element set up during cooking. Such an element is made of any material known to those skilled in the art on which the rubber does not adhere, and is inserted between two layers of rubber and whose ends are positioned to obtain the two desired openings. According to another embodiment, the base 4 may be made of rubber by prior molding and reported in the tire before baking thereof. The base 4 is then already fired and the connection is obtained by interposing an interface between the base 4 and the tire which will allow to obtain a connection between the base and the tire during cooking thereof. According to a last embodiment, the base 4 may be made of rubber by molding before undergoing only a partial firing to maintain the base, that is to say the part of the base intended to come into contact with the tire, uncrosslinked. The base thus obtained is put in place on the tire before baking thereof and the connection between base and tire is thus obtained during the baking of the tire. According to this embodiment, however, it is prudent to limit the storage time prefabricated bases and partially crosslinked. The base 4 may advantageously be made of unreinforced rubber to better withstand all deformation of the tire. If the presence of reinforcing elements is required, these are advantageously elastic reinforcing elements. The strip 6 consists of three portions: a medial portion 11 made of fabric of a bielastic material, surrounded on either side by end portions 13, made of material of self-gripping tissue type. The end portions are advantageously fixed to the central portion 11 by sewn thread 12. The wire 12 is preferably covered with PTFE, providing protection against polypropylene glycol. The flexible strip 6 has at each of its ends hooking means 8 of the electronic module 1. In the example illustrated in Figure 3, it is openings or perforations of substantially circular shape. The shape of the openings 8 is adapted to that of a measuring head 7 of the element to be fixed. Thus, other forms, such as hexagonal, oval or other forms can be used for these two elements. According to a preferred embodiment, the closure of the attachment loop of the electronic module 1 is provided by the end portions 13 of the flexible strip 6. A portion 13 is provided with monofilament hooks, while the opposite portion is provided with unbrushed buckles. Thus, the end portions 13 allow attachment of one end of the strip 6 on the other in the overlap areas of these two ends. This attachment Velcro strips can be found in particular on both sides of the measuring head. This method of attachment allows an excellent distribution of the constraints that are exerted to block the module. The flexible strip 6 is manufactured independently of the base 4 and reported during the introduction of the electronic module 1. It is slid by one of the openings 5 to emerge from the other so that the upper part the base 4 located between the two openings 5 forms a loop which retains the flexible strip 6 which forms a closed loop from the top of the electronic module 1. [0046] Tests carried out with the hook and loop material marketed under the APLIX 810 designation, achieved particularly high fixation performance, even in moist environments and / or 9 with polypropylene glycol. The hooks remain attached to the loops, and the fastener thus obtained does not degrade. The tape retains its properties in a liquid or wet medium. The strip 6, with its central portion 11 made of a bielastic material, advantageously has elastic properties, which associated with the fastening system, are sufficient to block the electronic module 1. The respective dimensions of the end portions 13 and the portion median 11 are provided so as to provide on the one hand a sufficient attachment surface, and on the other hand an elastic surface for securing the module, with sufficient clamping to withstand the constraints of use. Running tests in which the tire was subjected to significant stresses due to deformations during passages on stony soils made it possible to demonstrate that the electronic module remains in place and that the fixing device does not undergo damage. even with the presence of polypropylene glycol. The sewing attachment, with a protective coated thread, avoids any deterioration at the interface between the zones of the flexible band. The electronic module 1 comprises a measuring head 7, for example pressure measurement, at its top. To ensure undisturbed measurements, it is preferable that the measuring head 7 is not covered by the fastening means connected to the flexible strip 6. Each of the ends of the flexible strip 6 comprising hooking means, in the illustrated example openings 8, it is possible to fix the module without covering the measuring head 7 of the electronic module 1. As shown in Figure 2, the ends of the strip 6 each comprise an opening 8 substantially of the size of the measuring head 7. In the case of Figure 2, the measuring head is circular and the openings 8 are also circular and have a diameter substantially equivalent to that of the measuring head. Each end of the strip 6 is docked on the module 1 by hooking at the measuring head 7 without covering it. The figures and their descriptions made above illustrate the invention rather than limiting it. In particular, the invention and its various variants have just been described in connection with a particular example comprising a flexible band in three portions. Nevertheless, it is obvious to a person skilled in the art that the invention may be extended to other embodiments in which, in variants, more than three portions are provided, or portions whose profile is not necessarily required. parallelepiped. The openings of the flexible strip as well as the corresponding portion of the electronic module may be configured with profiles different from that shown in the figures.
[0051]Par ailleurs, les ouvertures 5 peuvent être orientées selon des angles différents par rapport à l'axe longitudinal de l'embase 4. Enfin, un module électronique pourvu de deux ou plus protubérances peut être utilisé. La bande souple peut alors être accrochée d'un premier côté sur une première protubérance, et de l'autre côté, sur une autre protubérance. Furthermore, the openings 5 may be oriented at different angles relative to the longitudinal axis of the base 4. Finally, an electronic module provided with two or more protuberances may be used. The flexible band can then be hung from one side to a first protrusion, and from the other side to another protrusion.
[0052]Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications. Le mot "un" précédant un élément n'exclue pas la présence d'une pluralité de tels éléments. 11 The reference signs in the claims are not limiting in nature. The verbs "understand" and "include" do not exclude the presence of elements other than those listed in the claims. The word "a" preceding an element does not exclude the presence of a plurality of such elements. 11