FR2965874A1

FR2965874A1 - Shock absorbing element for arranging at front of motor vehicle for absorbing shock energy against pedestrian, has lower tongues individually extending along direction and connected to support walls at level in another direction

Info

Publication number: FR2965874A1
Application number: FR1058261A
Authority: FR
Inventors: Robert Tiebi
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2010-10-12
Filing date: 2010-10-12
Publication date: 2012-04-13
Anticipated expiration: 2030-10-12
Also published as: FR2965874B1

Abstract

The element (10) has two vertical support walls (12, 14) extending parallel with respect to each other along first direction (Y). A series (18) of upper tongues (20) individually extends along second direction (X) perpendicular to the first direction, and is connected to the respective support walls at a level in a third direction perpendicular to the first- and second directions. A series (22) of lower tongues (24) individually extends along the second direction, and is connected to the respective support walls at another level in the third direction.

Description

Elément d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile La présente invention concerne un élément d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile. En particulier, l'invention concerne un élément d'absorption de chocs destiné à être agencé à l'avant d'un véhicule automobile afin d'absorber l'énergie d'un choc contre un piéton, et ainsi limiter l'impact de ce choc contre ce piéton. Un tel élément d'absorption est destiné à être agencé en appui contre un élément structurel du véhicule automobile et à dissiper au moins une partie de l'énergie d'un choc en se déformant par écrasement contre cette partie structurelle. The present invention relates to a shock absorbing element, in particular for a motor vehicle. In particular, the invention relates to a shock absorbing element intended to be arranged at the front of a motor vehicle in order to absorb the energy of a shock against a pedestrian, and thus limit the impact of this shock against this pedestrian. Such an absorption element is intended to be arranged in abutment against a structural element of the motor vehicle and to dissipate at least a portion of the energy of an impact by deforming by crushing against this structural part.

Il est possible de prévoir un élément d'absorption de chocs du type comportant des première et seconde parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction, reliées par l'intermédiaire de nervures croisées. Cette première direction correspond à une direction transversale du véhicule automobile lorsque l'élément d'absorption est rapporté sur ce véhicule automobile. It is possible to provide a shock absorbing element of the type comprising first and second vertical support walls, extending parallel to one another in a first direction, connected via ribs. cross. This first direction corresponds to a transverse direction of the motor vehicle when the absorption element is attached to this motor vehicle.

La première paroi d'appui est agencée en appui contre une partie structurelle du véhicule automobile, et la seconde paroi d'appui est agencée en avant de la première afin de former un appui pour un obstacle en cas de choc. Un tel élément d'absorption présente un taux de compressibilité relativement limité, si bien qu'il présente un encombrement relativement important dans une deuxième direction perpendiculaire aux parois d'appui, afin d'absorber les chocs de manière suffisante dans cette deuxième direction. Cette deuxième direction correspond à une direction longitudinale du véhicule automobile. On rappelle que le taux de compressibilité est calculé en comparant la dimension de l'élément d'absorption dans la deuxième direction avant et après une compression maximale. Le taux de compressibilité d'un tel élément d'absorption est généralement inférieur à 65%. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un élément d'absorption présentant un meilleur taux de compressibilité que dans l'état de la technique. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un élément d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile, du type comportant des première et seconde parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première série de languettes supérieures, chaque languette supérieure s'étendant sensiblement dans une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, et étant reliée à chacune des première et seconde parois d'appui à un premier niveau dans une troisième direction perpendiculaire aux première et seconde directions, et une seconde série de languettes inférieures, chaque languette inférieure s'étendant sensiblement dans la deuxième direction, et étant reliée à chacune des première et seconde parois d'appui à un second niveau dans la troisième direction. De telles languettes, qui s'étendent dans la deuxième direction, peuvent se déformer sans contrainte en cas de choc, si bien que l'élément d'absorption selon l'invention présente un taux de compressibilité élevé, généralement supérieur à 80%. The first bearing wall is arranged in abutment against a structural part of the motor vehicle, and the second bearing wall is arranged in front of the first to form a support for an obstacle in case of impact. Such an absorption element has a relatively limited compressibility rate, so that it has a relatively large footprint in a second direction perpendicular to the support walls, to absorb shocks sufficiently in this second direction. This second direction corresponds to a longitudinal direction of the motor vehicle. It is recalled that the compressibility rate is calculated by comparing the dimension of the absorption element in the second direction before and after maximum compression. The compressibility rate of such an absorption element is generally less than 65%. The object of the invention is in particular to remedy this drawback by providing an absorption element having a better compressibility rate than in the state of the art. For this purpose, the subject of the invention is in particular a shock absorbing element, in particular for a motor vehicle, of the type comprising first and second vertical support walls, extending parallel to one another relative to one another. another in a first direction, characterized in that it comprises: - a first series of upper tongues, each upper tongue extending substantially in a second direction perpendicular to the first direction, and being connected to each of the first and second walls of support at a first level in a third direction perpendicular to the first and second directions, and a second series of lower tabs, each lower tab extending substantially in the second direction, and being connected to each of the first and second support walls at a second level in the third direction. Such tongues, which extend in the second direction, can deform without stress in the event of shock, so that the absorption element according to the invention has a high compressibility rate, generally greater than 80%.

En d'autres termes, la dimension de l'élément d'absorption selon l'invention, dans la deuxième direction, après compression maximale, est inférieure à 200/0 de la dimension de cet élément d'absorption dans cette deuxième direction avant compression. Ainsi, du fait de ce meilleur taux de compressibilité, un élément d'absorption selon l'invention peut présenter un encombrement réduit dans la deuxième direction et permettre une absorption de chocs aussi efficace qu'un élément d'absorption à nervures croisées de l'état de la technique. Un élément d'absorption selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. - Les languettes supérieures et inférieures présentent des longueurs et des largeurs respectives s'étendant sensiblement dans un plan horizontal lorsque l'élément d'absorption est rapporté sur un véhicule automobile. - Le premier niveau dans la troisième direction est à proximité d'un bord longitudinal supérieur respectif de ces première et seconde parois d'appui, et le second niveau dans la troisième direction est à proximité d'un bord longitudinal inférieur respectif de ces première et seconde parois d'appui. - Chaque languette supérieure est cambrée dans la troisième direction. - Chaque languette supérieure est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes inférieures. - Chaque languette inférieure est cambrée dans la troisième direction. - Chaque languette inférieure est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes. - Chaque languette supérieure est agencée en regard d'un orifice inférieur délimité par au moins une languette inférieure, et chaque languette inférieure est agencée en regard d'un orifice supérieur délimité par au moins une languette supérieure. - L'élément d'absorption comporte au moins une languette verticale d'extrémité, s'étendant sensiblement dans la deuxième direction, et étant reliée à chacune des première et seconde parois d'appui. - La languette verticale est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieures et inférieures. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un élément d'absorption tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un élément d'absorption selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de côté de l'élément d'absorption de la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont deux vues en coupe transversale de l'élément d'absorption de la figure 1, dans des plans de coupe III et IV respectifs. On a représenté sur les figures un élément d'absorption de chocs 10, notamment destiné à être rapporté sur un véhicule automobile, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. In other words, the dimension of the absorption element according to the invention, in the second direction, after maximum compression, is less than 200/0 of the dimension of this absorption element in this second direction before compression . Thus, because of this better degree of compressibility, an absorption element according to the invention can have a reduced bulk in the second direction and allow impact absorption as effective as a cross-rib absorbing element of the invention. state of the art. An absorption element according to the invention may further comprise one or more of the following features, taken alone or in any technically possible combination. - The upper and lower tabs have respective lengths and widths extending substantially in a horizontal plane when the absorption element is attached to a motor vehicle. - The first level in the third direction is near a respective upper longitudinal edge of these first and second support walls, and the second level in the third direction is near a respective lower longitudinal edge of these first and second second support walls. - Each upper tongue is arched in the third direction. - Each upper tab is arched towards the outside of the absorption element, so as to form a concavity facing the lower tabs. - Each lower tab is arched in the third direction. - Each lower tab is arched towards the outside of the absorption element, so as to form a concavity facing the tabs. - Each upper tongue is arranged opposite a lower orifice defined by at least one lower tongue, and each lower tongue is arranged opposite an upper orifice defined by at least one upper tongue. - The absorption element comprises at least one vertical end tongue, extending substantially in the second direction, and being connected to each of the first and second support walls. - The vertical tongue is arched outwardly of the absorption element, so as to form a concavity facing the upper and lower tabs. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one absorption element as defined above. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a perspective view from above of an element of absorption according to an exemplary embodiment of the invention; FIG. 2 is a perspective side view of the absorption element of FIG. 1; FIGS. 3 and 4 are two cross-sectional views of the absorption element of FIG. 1, in respective sectional planes III and IV. Shown in the figures a shock absorbing element 10, in particular for attachment to a motor vehicle, according to an exemplary embodiment of the invention.

L'élément d'absorption 10 comporte des première 12 et seconde 14 parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction Y. Cette première direction Y correspond à une direction transversale du véhicule automobile lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur ce véhicule automobile. The absorption element 10 comprises first 12 and second 14 vertical support walls, extending parallel to each other in a first direction Y. This first direction Y corresponds to a transverse direction of the vehicle automobile when the absorption element 10 is attached to this motor vehicle.

Chaque paroi 12, 14 est dite verticale du fait que sa longueur et sa largeur s'étendent sensiblement dans un plan vertical lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur le véhicule automobile. Chaque première paroi 12 s'étend verticalement entre un bord longitudinal supérieur 12A et un bord longitudinal inférieur 12B, agencé verticalement en dessous du bord supérieur 12A. De même, chaque seconde paroi 14 s'étend verticalement entre un bord longitudinal supérieur 14A et un bord longitudinal inférieur 14B, agencé verticalement en dessous du bord supérieur 14A. La première paroi d'appui 12 comporte des moyens 16 de fixation à un organe structurel du véhicule automobile, permettant de fixer cette première paroi 12 en appui contre un tel organe structurel. Each wall 12, 14 is said to be vertical because its length and its width extend substantially in a vertical plane when the absorption element 10 is attached to the motor vehicle. Each first wall 12 extends vertically between an upper longitudinal edge 12A and a lower longitudinal edge 12B, arranged vertically below the upper edge 12A. Similarly, each second wall 14 extends vertically between an upper longitudinal edge 14A and a lower longitudinal edge 14B, arranged vertically below the upper edge 14A. The first support wall 12 comprises means 16 for attachment to a structural member of the motor vehicle, for fixing the first wall 12 in abutment against such a structural member.

L'élément d'absorption de chocs 10 comporte une première série 18 de languettes supérieures 20 horizontales, chaque languette supérieure 20 s'étendant sensiblement dans une deuxième direction X perpendiculaire à la première direction Y, et étant reliée à chacune des première 12 et seconde 14 parois d'appui à proximité du bord longitudinal supérieur respectif 12A, 14A de ces première 12 et seconde 14 parois d'appui. Les languettes supérieures 20 sont espacées entre elles, de façon à délimiter des orifices supérieurs 28. On notera que cette deuxième direction X correspond à une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur ce véhicule automobile. L'élément d'absorption comporte également une seconde série 22 de languettes inférieures 24 horizontales, chaque languette inférieure 24 s'étendant sensiblement dans la deuxième direction X et étant reliée à chacune des première 12 et seconde 14 parois d'appui à proximité du bord longitudinal inférieur 12B, 14B respectifs de ces première 12 et seconde 14 parois d'appui. Les languettes inférieures 24 sont espacées entre elles, de façon à délimiter des orifices inférieurs 26. On notera que chaque languette 20, 24 est dite horizontale du fait que sa longueur et sa largeur s'étendent sensiblement dans un plan horizontal lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur le véhicule automobile. The shock absorbing member 10 has a first series 18 of horizontal upper tabs 20, each upper tab 20 extending substantially in a second direction X perpendicular to the first direction Y, and being connected to each of the first 12 and second 14 bearing walls near the respective upper longitudinal edge 12A, 14A of these first 12 and second 14 support walls. The upper tongues 20 are spaced apart from each other so as to define upper orifices 28. It will be noted that this second direction X corresponds to a longitudinal direction of the motor vehicle when the absorption element 10 is attached to this motor vehicle. The absorption element also comprises a second series 22 of horizontal lower tabs 24, each lower tab 24 extending substantially in the second direction X and being connected to each of the first 12 and second 14 support walls near the edge longitudinal lower 12B, 14B respective of these first 12 and second 14 support walls. The lower tongues 24 are spaced apart from each other so as to delimit lower orifices 26. It should be noted that each tongue 20, 24 is said to be horizontal because its length and width extend substantially in a horizontal plane when the element absorption 10 is reported on the motor vehicle.

De préférence, comme cela est représenté sur la figure 3, chaque languette supérieure 20 est cambrée dans une troisième direction Z perpendiculaire à la deuxième direction X et à la première direction Y. Avantageusement, chaque languette supérieure 20 est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption 10, de façon à former une concavité tournée vers les languettes inférieures 24. Preferably, as shown in FIG. 3, each upper tab 20 is arched in a third direction Z perpendicular to the second direction X and the first direction Y. Advantageously, each upper tab 20 is arched outwards absorption element 10, so as to form a concavity turned towards the lower tabs 24.

De même, chaque languette inférieure 24 est de préférence cambrée dans la troisième direction Z, vers l'extérieur de l'élément d'absorption 10, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieures 20. Ces formes cambrées des languettes 20 et 24 permettent à ces languettes de flamber dès l'application d'un effort dans la deuxième direction X, et de prévoir la façon dont se déforment ces languettes lorsqu'elles sont sollicitées dans cette deuxième direction X. Ces formes cambrées sont avantageusement tournées vers l'extérieur afin que les languettes 20, 24 se déforment vers l'extérieur en cas de choc. Ainsi, les dimensions de l'élément d'absorption 10 augmentent dans la troisième direction Z en cas de choc, ce qui améliore la stabilité de cet élément d'absorption 10. Similarly, each lower tongue 24 is preferably arched in the third direction Z, towards the outside of the absorption element 10, so as to form a concavity turned towards the upper tongues 20. These arched shapes of the tongues 20 and 24 allow these tongues to flamber upon the application of a force in the second direction X, and to predict the way in which these tongues are deformed when they are biased in this second direction X. These arched shapes are advantageously turned towards the outside so that the tongues 20, 24 deform outwardly in case of shock. Thus, the dimensions of the absorption element 10 increase in the third direction Z in the event of impact, which improves the stability of this absorption element 10.

Avantageusement, chaque languette supérieure 20 est agencée en regard d'un orifice inférieur 26 délimité par au moins une languette inférieure 24, et chaque languette inférieure 24 est agencée en regard d'un orifice supérieur 28 délimité par au moins une languette supérieure 20. En d'autres termes, les languettes des première et seconde séries sont agencées en alternance selon la première direction Y. On notera que cet agencement en alternance des languettes facilite le démoulage de l'élément d'absorption lorsqu'il est réalisé par moulage par injection de matière plastique. De préférence, l'élément d'absorption comporte également au moins une languette verticale d'extrémité 30, s'étendant sensiblement dans la deuxième direction X et étant reliée à chacune des première 12 et seconde 14 parois d'appui. De préférence, cette languette verticale 30 est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption 10 dans la première direction Y, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieure 20 et inférieure 24. Cette languette 30 est dite verticale du fait que sa longueur et sa largeur s'étendent sensiblement dans un plan vertical lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur le véhicule automobile On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.20 Advantageously, each upper tongue 20 is arranged facing a lower orifice 26 delimited by at least one lower tongue 24, and each lower tongue 24 is arranged facing an upper orifice 28 delimited by at least one upper tongue 20. In FIG. in other words, the tongues of the first and second series are arranged alternately in the first direction Y. It will be noted that this alternating arrangement of the tongues facilitates the demolding of the absorption element when it is produced by injection molding. of plastic material. Preferably, the absorption element also comprises at least one vertical end tongue 30, extending substantially in the second direction X and being connected to each of the first 12 and second 14 support walls. Preferably, this vertical tongue 30 is arched towards the outside of the absorption element 10 in the first direction Y, so as to form a concavity turned towards the upper tabs 20 and lower 24. This tab 30 is said to be vertical of the its length and width extend substantially in a vertical plane when the absorption element 10 is attached to the motor vehicle. It should be noted that the invention is not limited to the embodiment previously described, but could various variants without departing from the scope of the claims.

Claims

REVENDICATIONS1. Shock absorbing element (10), in particular for a motor vehicle, of the type comprising first (12) and second (14) vertical bearing walls, extending parallel to one another in a first direction (Y), characterized in that it comprises: - a first series (18) of upper tongues (20), each upper tongue (20) extending substantially in a second direction (X) perpendicular to the first direction (Y), and being connected to each of the first (12) and second (14) bearing walls at a first level in a third direction (Z) perpendicular to the first (Y) and second (X) directions, and - a second series (22) of lower tabs (24), each lower tab (24) extending substantially in the second direction (X), and being connected to each of the first (12) and second (14) support walls to a second level in the third direction (Z).

An absorption member (10) according to claim 1, wherein the upper (20) and lower (24) tabs have respective lengths and widths extending substantially in a horizontal plane when the absorbing member ( 10) is attached to a motor vehicle.

Absorption element (10) according to claim 1 or 2, wherein the first level in the third direction (Z) is near a respective upper longitudinal edge (12A, 14A) of these first (12) and second (14) bearing walls, and the second level in the third direction (Z) is near a respective lower longitudinal edge (12B, 14B) of these first (12) and second (14) bearing walls .

Absorption element (10) according to any one of the preceding claims, wherein each upper tab (20) is arched in the third direction (Z).

An absorption member (10) according to claim 4, wherein each upper tongue (20) is arched outwardly of the absorption member (10) so as to form a concavity facing the lower tongues. (24).

An absorption member (10) according to any one of the preceding claims, wherein each lower tongue (24) is arched in the third direction (Z).

The absorption member (10) of claim 6, wherein each lower tab (24) is arched outwardly of the absorbent member to form a concavity facing the upper tabs (20). .

8. absorption element (10) according to any one of the preceding claims, wherein each upper tongue (20) is arranged opposite a lower orifice (26) defined by at least one lower tongue (24), and each lower tongue (24) is arranged opposite an upper orifice (28) delimited by at least one upper tongue (20).

An absorption element (10) according to any one of the preceding claims, comprising at least one vertical end tongue (30), extending substantially in the second direction (X), and being connected to each of the first (12) and second (14) support walls.

An absorption element (10) according to claim 9, wherein the vertical tongue (30) is arched outwardly of the absorption member (10) so as to form a concavity facing the upper tongues. (20) and lower (24).

11. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one absorption element (10) according to any one of the preceding claims.