FR2965532A1 - Ensemble et procede de montage d'attaches de ceinture de securite dans un vehicule. - Google Patents

Abstract

Ensemble de montage d'attaches de ceinture de sécurité (1) dans un véhicule, du type comprenant : - une caisse (2) de véhicule comportant un plancher (20) et deux éléments latéraux (21) en vis-à-vis limitant latéralement ledit plancher (20) ; et - une traverse (3) sur laquelle sont fixées les attaches de ceinture de sécurité (1) et s'étendant au-dessus du plancher (20) entre les deux éléments latéraux (21), ladite traverse (3) étant déplaçable selon une direction longitudinale (X) du véhicule dans plusieurs positions et présentant deux extrémités (30) opposées reliées aux éléments latéraux (21) respectifs de la caisse (2).

Description

ENSEMBLE ET PROCEDE DE MONTAGE D'ATTACHES DE CEINTURE DE SECURITE DANS UN VEHICULE

La présente invention se rapporte à un ensemble de montage d'attaches de ceinture de sécurité dans un véhicule, notamment un véhicule automobile, et à un procédé de montage associé. Dans le domaine automobile, il est indispensable de respecter certaines normes de sécurité relatives à la fixation des attaches de ceinture de sécurité, et notamment des attaches de ceinture de sécurité arrière pour les passagers des assises arrière, du type siège ou banquette. Ces normes de sécurité imposent en particulier des contraintes géométriques entre la position des points de fixation des attaches de ceinture de sécurité et la position des passagers sur les assises arrière. Ainsi, en établissant la position des passagers, ces normes définissent une zone réglementaire de localisation des points de fixation des attaches de ceinture de sécurité ; ces points de fixation étant réalisés sur un élément de structure solidaire de la caisse du véhicule. Actuellement, il est connu d'employer comme élément de structure une traverse dite d'assise située sous le plancher du véhicule et sur laquelle sont fixées les attaches de ceinture de sécurité. L'inconvénient d'une telle traverse d'assise sous caisse ou sous plancher est de n'offrir aucune possibilité d'adaptation si le constructeur souhaite modifier la localisation des assises arrière, tout en respectant les normes de sécurité. En effet, à partir d'une même base de véhicule, le constructeur peut offrir plusieurs modèles de véhicule présentant des localisations différentes des assises arrière, à savoir des assises plus ou moins avancées ou reculées le long de l'axe longitudinal du véhicule. La présente invention a pour but de résoudre cet inconvénient en proposant un ensemble de montage de attaches de ceinture de sécurité qui permette, sur une même base de véhicule, de réaliser le montage et la fixation des attaches de ceinture de sécurité de manière adaptée aux différentes localisations des assises arrière tout en respectant les normes de sécurité. A cet effet, elle propose un ensemble de montage d'attaches de ceinture de sécurité dans un véhicule, du type comprenant : - une caisse de véhicule comportant un plancher et deux éléments latéraux en vis-à-vis limitant latéralement ledit plancher ; et - une traverse sur laquelle sont fixées les attaches de ceinture de sécurité et s'étendant au-dessus du plancher entre les deux éléments latéraux, ladite traverse étant déplaçable selon une direction longitudinale du véhicule dans plusieurs positions et présentant deux extrémités opposées reliées aux éléments latéraux respectifs de la caisse. Ainsi, en positionnant la traverse de support des attaches de ceinture au-dessus du plancher, l'invention permet de pouvoir régler la position longitudinale de la traverse en déplaçant longitudinalement cette traverse jusqu'à atteindre la position souhaitée, puis en reliant solidairement les extrémités de cette traverse aux deux éléments latéraux pour assurer la fixation et le maintien en position de la traverse sur la caisse. De cette manière, on peut réaliser le montage et la fixation des attaches de ceinture de sécurité de manière adaptée aux différentes localisations des assises arrière tout en respectant les normes de sécurité.

Selon une caractéristique, les éléments latéraux sont des passages de roue du véhicule. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car les passages de roue sont des éléments de caisse situés en retrait de l'assise et présentant une structure adaptée à l'objectif de l'invention, à savoir permettre la fixation de la traverse sur la caisse dans plusieurs positions longitudinales de la traverse. Selon une autre caractéristique, les éléments latéraux présentent respectivement au moins deux moyens de positionnement distincts et décalés l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, et chaque extrémité de la traverse est reliée à l'un des moyens de positionnement de l'élément latéral concerné pour permettre de positionner et maintenir la traverse selon aux moins deux positions distinctes. Ainsi, la traverse peut être reliée à deux premiers moyens de positionnement des éléments latéraux respectifs pour répondre à une première localisation de l'assise arrière, ou bien la traverse peut être reliée à deux seconds moyens de positionnement des éléments latéraux respectifs pour répondre à une seconde localisation de l'assise arrière, etc. De la sorte, la traverse est fixée et indexée sur ces moyens de positionnement, permettant ainsi de réaliser un réglage de la position de la traverse, et donc de la position des points de fixation des attaches de ceinture de sécurité, le long de l'axe longitudinal du véhicule.

De manière avantageuse, les moyens de positionnement sont des emboutis ménagés dans les éléments latéraux, notamment sous la forme de renfoncement ou de bossage. De tels emboutis sont particulièrement pratiques pour indexer de façon sûre et efficace la position de la traverse.

Selon une possibilité de l'invention, les moyens de positionnement des deux éléments latéraux sont disposés de façon sensiblement parallèle et/ou symétrique par rapport à un plan longitudinal médian de la caisse. Selon une autre possibilité de l'invention, l'ensemble comprend en outre deux moyens de liaison, réalisés notamment sous la forme de bras, reliant les extrémités de la traverse aux éléments latéraux respectifs de la caisse. De façon plus spécifique, les moyens de liaison sont fixés, d'une part, sur les deux extrémités de la traverse et, d'autre part, sur deux moyens de positionnement en vis-à-vis des éléments latéraux respectifs.

Ainsi, les moyens de liaison peuvent être fixés sur deux premiers moyens de positionnement en regard l'un de l'autre des éléments latéraux respectifs pour répondre à une première localisation de l'assise arrière, ou bien les moyens de liaison peuvent être fixés sur deux seconds moyens de positionnement en regard l'un de l'autre des éléments latéraux respectifs pour répondre à une seconde localisation de l'assise arrière, etc. De manière avantageuse, l'ensemble comprend en outre des moyens de renfort de la fixation des moyens de liaison sur les moyens de positionnement des éléments latéraux respectifs, afin de rigidifier la fixation des moyens de liaison, et donc de la traverse, sur la caisse du véhicule.

Dans une réalisation particulière, les moyens de renfort comprennent des tôles de renfort fixées sur les éléments latéraux derrière les fixations des moyens de liaison sur les moyens de positionnement des éléments latéraux respectifs. Selon une caractéristique, les moyens de liaison sont fixés par soudage sur les moyens de positionnement des éléments latéraux respectifs. Selon une autre caractéristique, les moyens de liaison supportent des moyens de montage d'une assise sur lesdits moyens de liaison, afin de permettre le montage et la fixation de l'assise, de préférence assise arrière, sur les moyens de liaison et donc sur la traverse.

Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de montage sont réalisés sous la forme d'orifices de passage d'organes de montage de l'assise. L'invention se rapporte également à un véhicule comportant un ensemble de montage conforme à l'invention. L'invention concerne aussi un procédé de montage d'attaches de ceinture de sécurité dans un véhicule comprenant une caisse pourvue d'un plancher et de deux éléments latéraux en vis-à-vis limitant latéralement ledit plancher, ce procédé consistant à : - monter une traverse au-dessus du plancher entre les deux éléments latéraux, ladite traverse présentant deux extrémités opposées situées du côté des passages de roue respectifs ; - fixer les attaches de ceinture de sécurité sur ladite traverse ; - déplacer la traverse selon une direction longitudinale du véhicule jusqu'à atteindre une position souhaitée ; - relier les extrémités de la traverse aux éléments latéraux respectifs de la caisse. Selon une possibilité de l'invention, l'étape de liaison consiste à relier les extrémités de la traverse à des moyens de positionnement prévus sur les éléments latéraux respectifs de la caisse. Selon une possibilité de l'invention, l'étape de liaison comprend les étapes suivantes : - fixer deux moyens de liaison sur les deux extrémités respectives de la traverse ; et - fixer les deux moyens de liaison sur deux moyens de positionnement en regard l'un de l'autre des éléments latéraux respectifs de la caisse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de montage conforme à l'invention, vue de l'intérieur du véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de la figure 1, vue de l'extérieur du véhicule ; - la figure 3a est une vue de côté intérieur de l'ensemble de la figure 1, dans une première configuration de l'assise arrière du véhicule ; - la figure 3b est vue en coupe de l'ensemble de la figure 3a, dans un plan de coupe horizontale pour illustrer la fixation d'un bras sur un premier renfoncement du passage de roue concerné ; - la figure 4a est une vue de côté intérieur de l'ensemble de la figure 1, dans une deuxième configuration de l'assise arrière du véhicule ; - la figure 4b est vue en coupe de l'ensemble de la figure 4a, dans un plan de coupe horizontale pour illustrer la fixation d'un bras sur un deuxième renfoncement du passage de roue concerné ; - la figure 5a est une vue de côté intérieur de l'ensemble de la figure 1, dans une troisième configuration de l'assise arrière du véhicule ; - la figure 5b est vue en coupe de l'ensemble de la figure 5a, dans un plan de coupe horizontale pour illustrer la fixation d'un bras sur un troisième renfoncement du passage de roue concerné. Afin de simplifier la description qui va suivre, les figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut.

Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. Les figures 1 et 2 illustrent un ensemble de montage conforme à l'invention, pour le montage et la fixation d'attaches de ceinture de sécurité 1 arrière dans un véhicule automobile.

Cet ensemble comporte une caisse 2 du véhicule, réalisée par assemblage de pièces embouties en tôle, comportant : - un plancher 20 s'étendant dans le plan horizontal (XY) ; et - deux passages de roue 21 en vis-à-vis limitant latéralement le plancher 20, ces passages de roue 21 étant situés respectivement à droite et à gauche du véhicule de part et d'autre d'un plan médian de la caisse parallèle au plan vertical longitudinal (XZ). Comme visible sur les figures 1 à 5, chaque passage de roue 21 présente plusieurs emboutis 22, en l'occurrence trois, espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale X du véhicule. Ces emboutis 22, autrement appelés moulures, sont sensiblement rectilignes et s'étendent sensiblement dans la direction verticale Z. Ces emboutis 22 présentent sensiblement la même largeur et sont décalés l'un de l'autre d'une même distance. Les emboutis 22 des deux passages de roue 21 sont disposés de façon sensiblement parallèle et symétrique par rapport au plan médian précité parallèle au plan (XZ). Les emboutis 22 illustrés sur les figures se présentent sous la forme de renfoncements du côté habitacle, autrement dit de surfaces en creux sur les faces internes (côté habitacle) respectives des passages de roue 21, ce qui se traduit par des surfaces en saillie sur les faces externes opposées (côté extérieur, opposé à l'habitacle) respectives des passages de roue 21. Dans une variante non illustrée, les emboutis se présentent sous la forme de bossages du côté habitacle, autrement dit de surfaces en saillie sur les faces internes respectives des passages de roue, ce qui se traduit par des surfaces en creux sur les faces externes opposées respectives des passages de roue. 15 Cet ensemble comporte également une traverse 3 s'étendant au-dessus du plancher 20 entre les deux passages de roue 21 dans la direction transversale Y. La traverse 3, qui peut être réalisée sous la forme d'un profilé tubulaire, présente deux extrémités 30 opposées, respectivement gauche et 20 droite, situées du côté des passages de roue 21 respectifs. L'ensemble comporte aussi des attaches de ceinture de sécurité 1, en l'occurrence trois, fixées sur la traverse 3 via des moyens de fixation, comme par exemple des systèmes vis/écrou ou similaire. Chaque attache de ceinture de sécurité 1 est destinée à coopérer 25 avec un crochet monté sur une ceinture de sécurité (non visible), pour assurer la sécurité des passagers sur l'assise arrière 5 visible sur les figures 3a, 4a et 5a. L'ensemble comporte deux bras 4 en vis-à-vis fixés respectivement sur les deux extrémités 30 de la traverse 3. Ces bras 4 sont dirigés vers 30 l'arrière du véhicule, en direction des passages de roue 21 et présentent chacun une partie avant 40 fixée sur l'extrémité 30 concernée de la traverse 3. En outre, ces deux bras 4 sont fixés respectivement sur deux renfoncements 22 en regard l'un de l'autre des passages de roue 21 respectifs. De façon spécifique, ces bras 4 présentent chacun une partie arrière 41, 35 opposée à la partie avant 40, fixée sur le renfoncement 22 du passage de roue 10 21 concerné, notamment par soudage. Les deux bras 4 sont fixés sur les faces internes des passages de roue 21. Ces bras 4 se présentent chacun sous la forme d'une plaque en tôle, sensiblement plane, avec en partie avant 40 un orifice 42 prévu pour le passage d'organes de montage (non visibles) de l'assise arrière 5 sur le bras 4. De la sorte, l'assise arrière 5 est fixée sur les bras 4 et est donc solidaire de la traverse 3. Pour rigidifier la fixation des bras 4 sur les passages de roue 21, l'ensemble prévoit des tôles de renfort 6, visibles sur les figures 2, 3b, 4b et 5b, fixées sur les passages de roue 21 derrière les fixations des bras 4 sur les renfoncements 22 des passages de roue 21 respectifs. Autrement dit, ces tôles de renfort 6 sont fixées, notamment par soudage, sur les faces externes des passages de roue 21, de manière opposée aux bras 4 qui sont eux fixés sur les faces internes des passages de roue 21.

Comme chaque passage de roue 21 présente trois renfoncements 22, il est possible d'avoir trois configurations distinctes de l'assise arrière 5 et de l'ensemble de montage. Dans une première configuration illustrée sur les figures 3a et 3b, l'assise arrière 5 occupe une première configuration dite avancée, et les bras 4 sont fixés sur les premiers renfoncements 22 des passages de roue 21. Ces premiers renfoncements 22, à gauche sur la figure 3a et à droite sur la figure 3b, correspondent aux renfoncements 22 situés le plus en avant dans le véhicule selon la direction longitudinale X. Dans une deuxième configuration illustrée sur les figures 4a et 4b, l'assise arrière 5 occupe une deuxième configuration dite intermédiaire dans laquelle l'assise arrière 5 est reculée ou déplacée vers l'arrière dans la direction longitudinale X par rapport à la première configuration. Dans cette deuxième configuration, les bras 4 sont fixés sur les deuxièmes renfoncements 22 des passages de roue 21. Ces deuxièmes renfoncements 22 correspondent aux renfoncements 22 situés juste derrière les premiers renfoncements 22 décrits ci-dessus, c'est-à-dire en arrière selon la direction longitudinale X. Dans une troisième configuration illustrée sur les figures 5a et 5b, l'assise arrière 5 occupe une troisième configuration dite reculée dans laquelle l'assise arrière 5 est reculée ou déplacée vers l'arrière dans la direction longitudinale X par rapport à la deuxième configuration. Dans cette troisième configuration, les bras 4 sont fixés sur les troisièmes renfoncements 22 des passages de roue 21. Ces troisièmes renfoncements 22 correspondent aux renfoncements 22 situés juste derrière les deuxièmes renfoncements 22 décrits ci-dessus, c'est-à-dire les derniers renfoncements situés le plus en arrière dans le véhicule selon la direction longitudinale X.

Ainsi, cet ensemble permet d'avoir plusieurs positions ou configurations possibles de l'assise arrière 5, avec un indexage et une fixation des attaches de ceinture de sécurité 1 sur les renfoncements 22 des passages de roue 21, assurant ainsi le respect des normes de sécurité. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'ensemble de montage selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de traverse et/ou de bras et/ou de moyens de positionnement peuvent par exemple être réalisées.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble de montage d'attaches de ceinture de sécurité (1) dans un véhicule, du type comprenant : - une caisse (2) de véhicule comportant un plancher (20) et deux éléments latéraux (21) en vis-à-vis limitant latéralement ledit plancher (20) ; et - une traverse (3) sur laquelle sont fixées les attaches de ceinture de sécurité (1) et s'étendant au-dessus du plancher (20) entre les deux éléments latéraux (21), ladite traverse (3) étant déplaçable selon une direction longitudinale (X) du véhicule dans plusieurs positions et présentant deux extrémités (30) opposées reliées aux éléments latéraux (21) respectifs de la caisse (2).
2. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les éléments latéraux sont des passages de roue (21) du véhicule.
3. 3. Ensemble selon les revendications 1 ou 2, dans lequel les éléments latéraux (21) présentent respectivement au moins deux moyens de positionnement (22) distincts et décalés l'un de l'autre dans la direction longitudinale (X) du véhicule, et dans lequel chaque extrémité (30) de la traverse (3) est reliée à l'un des moyens de positionnement (22) de l'élément latéral (21) concerné pour permettre de positionner et maintenir la traverse (3) selon aux moins deux positions distinctes.
4. 4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel les moyens de positionnement sont des emboutis (22) ménagés dans les éléments latéraux, notamment sous la forme de renfoncement ou de bossage.
5. 5. Ensemble selon les revendications 3 ou 4, dans lequel les moyens de positionnement (22) des deux éléments latéraux (21) sont disposés de façon sensiblement parallèle et/ou symétrique par rapport à un plan longitudinal médian de la caisse.
6. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre deux moyens de liaison (4), réalisés notamment sousla forme de bras, reliant les extrémités (30) de la traverse (3) aux éléments latéraux (21) respectifs de la caisse (2).
7. 7. Ensemble selon les revendications 3 et 6, dans lequel les moyens de liaison (4) sont fixés, d'une part, sur les deux extrémités (30) de la traverse (3) et, d'autre part, sur deux moyens de positionnement (22) en vis-à-vis des éléments latéraux (21) respectifs.
8. 8. Ensemble selon les revendications 6 ou 7, dans lequel les moyens de liaison (4) supportent des moyens de montage (42) d'une assise (5) sur lesdits moyens de liaison (4), réalisés notamment sous la forme d'orifices de passage d'organes de montage de l'assise (5).
9. 9. Véhicule comportant un ensemble conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. 10. Procédé de montage d'attaches de ceinture de sécurité (1) dans un véhicule comprenant une caisse (2) pourvue d'un plancher (20) et de deux éléments latéraux (21) en vis-à-vis limitant latéralement ledit plancher (20), ledit procédé consistant à : - monter une traverse (3) au-dessus du plancher (20) entre les deux éléments latéraux (21), ladite traverse (3) présentant deux extrémités (30) opposées situées du côté des passages de roue (21) respectifs ; - fixer les attaches de ceinture de sécurité (1) sur ladite traverse (3) ; - déplacer la traverse (3) selon une direction longitudinale (X) du véhicule jusqu'à atteindre une position souhaitée ; - relier les extrémités (30) de la traverse (3) aux éléments latéraux (21) respectifs de la caisse (2).