FR2964330A1

FR2964330A1 - Fuel filter for engine i.e. internal combustion engine, of vehicle, has water level sensor formed of connecting interface, where power supply wire loom of sensor is formed with fixing connector in absence of sensor

Info

Publication number: FR2964330A1
Application number: FR1056991A
Authority: FR
Inventors: Yvon Azou
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-09-03
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2012-03-09
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: FR2964330B1

Abstract

The filter (42) has a water level sensor formed of a connecting interface (12). A power supply wire loom of the sensor is formed with a fixing connector in the absence of the sensor. A water drain module drains water in the fuel, where the module includes a screw (20), the interface and the connector. The connector is adjacent with the interface. The module is provided in an end of a blow-off pipe, and a fluidic communication channel is in fluidic communication with the filter.

Description

UN FILTRE DE CARBURANT [0001 L'invention se rapporte à un filtre de carburant. [0002 Les moteurs à combustion interne, et notamment ceux fonctionnant avec du gazole (ou gasoil), sont généralement munis d'un filtre sur le circuit d'alimentation en carburant. Un filtre de gazole permet de protéger les pièces sensibles du moteur, typiquement les injecteurs, contre les impuretés mais aussi et surtout contre l'eau que pourrait contenir le carburant. [0003] La filtration des impuretés est réalisée par un filtre usuel arrêtant les particules dont les dimensions excèdent un diamètre fixé. Cela permet d'éviter des pannes ou des grippages du moteur. [0004] Le filtre permet aussi d'isoler les molécules d'eau des hydrocarbures. Ces molécules d'eau peuvent pénétrer au moment du remplissage du réservoir de carburant dans les pays où le climat est humide. Cela est notamment le cas en Russie et dans certains pays d'Amérique du sud, d'Afrique du Nord ou d'Asie. La pénétration de l'eau peut aussi résulter d'une pollution accidentelle à l'entrée du réservoir. [0005] Une barrière hydrophobe dans le filtre permet la formation de gouttelettes d'eau qui vont tomber par gravité au fond du filtre, la densité de l'eau étant plus importante que celle du gazole. Dans le filtre, il se forme alors deux phases distinctes : la phase correspondant aux molécules d'eau et la phase des hydrocarbures, la phase de l'eau étant située physiquement en-dessous de celle des hydrocarbures. [0006] Au fur et à mesure de l'utilisation du moteur, le niveau de la phase de l'eau dans le filtre augmente. Lorsque ce niveau atteint une hauteur prédéterminée dans le filtre, une purge du filtre est à réaliser. Cette détection de la hauteur prédéterminée peut être effectuée à l'aide d'un capteur de niveau placé dans un module permettant de réaliser une purge d'eau. De tels modules sont connus des documents WO-A-2008/020224 et WO-A-2009/042153. [0007] Cependant, la présence d'un capteur de niveau n'est requise que pour certains pays spécifiques dans lequel le climat est particulièrement humide. Du fait que la présence du capteur de niveau implique des faisceaux d'alimentation, les solutions de l'état de la technique précitées présentent l'inconvénient que deux types de filtres sont fabriqués. Ainsi, des filtres avec un capteur de niveau d'eau avec au moins un faisceau d'alimentation sont réalisés pour le marché des pays à climat humide et des filtres sans capteur de niveau et sans faisceau d'alimentation sont fabriqués pour les autres pays. [000s] Il existe donc un besoin pour un filtre de carburant permettant de remédier aux inconvénients de l'état de la technique précitée. [0009] Pour cela, l'invention propose un filtre de carburant comportant une vis de purge d'eau, une interface de branchement d'un capteur de niveau d'eau et un connecteur de fixation d'un faisceau d'alimentation du capteur en l'absence du capteur. [0010] Selon un exemple de mode de réalisation, le connecteur est amovible. [0011] Dans une autre variante, en présence de capteur, le faisceau d'alimentation est branché au capteur. [0012] A titre d'alternative, le filtre comporte un module de purge d'eau présente dans le carburant, le module comprenant la vis, l'interface et le connecteur. [0013] Selon un exemple de mode de réalisation, le module est amovible. [0014] Dans une autre variante, le connecteur est adjacent à l'interface. [0015] Selon encore un autre exemple de mode de réalisation, le module comporte en outre un embout de tuyau de purge. [0016] Alternativement, le module comprend un canal de communication fluidique avec le filtre, l'embouchure du canal étant entourée d'un joint. [0017] Selon un exemple de réalisation, la vis de purge obture ou ouvre le canal, le 25 capteur d'eau étant dans le canal et en amont de la vis de purge dans le sens d'écoulement. [0018] Dans une autre variante, en présence de capteur, le faisceau d'alimentation est branché au capteur. [0019] Selon encore un autre exemple de mode de réalisation, le filtre comporte des passages de fixation interagissant avec des ouvertures du module pour la fixation du module au filtre par des vis. [0020] Il est proposé également un moteur comportant le filtre selon l'un des modes de réalisations précédents. L'invention concerne en outre un véhicule comportant un tel moteur. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : figure 1, une vue schématique en perspective d'un exemple de filtre ; - figure 2, une vue schématique en perspective d'un exemple de filtre muni d'un connecteur ; - figure 3, une autre vue schématique en perspective d'un exemple de filtre muni d'un connecteur ; - figure 4, une vue schématique en perspective d'un exemple de filtre muni d'un capteur ; - figure 5, une autre vue schématique en perspective d'un exemple de filtre muni d'un capteur; - figure 6, une vue schématique en perspective d'un exemple de filtre muni d'un module ; - figure 7, une vue schématique en perspective d'un exemple de module ; - figure 8, une vue schématique en perspective plus détaillée du module; - figure 9, une vue partielle de l'exemple de module selon la figure 6 sous un autre angle ; - figure 10, une vue partielle d'un filtre de carburant en perspective. [0022] La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un exemple de filtre 42 de carburant. Le filtre 42 présente une forme sensiblement cylindrique de révolution autour d'un axe vertical central. Le filtre 42 comporte un couvercle 46 plastique comportant un réchauffeur. Le couvercle 46 est fixé par vissage et de préférence amovible pour permettre le remplacement de l'élément filtrant compris dans le filtre 42. Le couvercle 46 est fixé à une cuve 48 plastique dans laquelle la filtration a lieu. Comme expliqué plus haut, cette filtration permet de séparer les impuretés et l'eau du carburant. C'est ainsi notamment dans cette cuve 48 que le carburant est séparé en deux phases, une phase aqueuse et une phase d'hydrocarbure. La partie de la cuve 48 comportant la phase aqueuse est généralement appelée la « chambre d'eau ». [0023] Le filtre 42 comprend une interface 12 de branchement d'un capteur de niveau d'eau. Le capteur 14 est représenté sur les figures 4 et 5. Le choix de la présence de ce capteur 14 comme expliqué précédemment dépend du pays considéré et notamment de ses conditions climatiques. Un tel capteur 14 peut être assemblé selon les conditions locales de commercialisation. Le capteur 14 est un capteur permettant de détecter le niveau de l'eau dans le filtre 42 de carburant. Le capteur 14 est en général composé de deux plaques conductrices, le capteur détectant la résistance entre ces deux plaques. Lorsque l'eau parvient au niveau de la deuxième plaque, la résistance est modifiée ce qui permet de détecter que le niveau d'eau correspond à la position du capteur. [0024] Selon les exemples des figures 2 et 3, le filtre 42 peut comporter en outre un connecteur 16 de fixation d'un faisceau d'alimentation électrique du capteur en l'absence du capteur. Il peut en outre permettre de raccorder le capteur au calculateur moteur, pour que le calculateur puisse traiter et utiliser les informations issues du capteur. Le connecteur 16 de fixation est une fausse prise ou une prise « postiche » permettant d'immobiliser le faisceau d'alimentation en l'absence de capteur 14 comme c'est le cas sur les figures 2 et 3. Dans le cas des figures 4 à 5, le capteur 14 étant présent, le faisceau d'alimentation est branché au capteur. [0025] Le filtre 42 peut comporter en outre un système 18 de purge. Selon l'exemple des figures 1 à 4, ce système 18 comporte une vis 20. Un exemple de fonctionnement d'une telle vis de purge est décrit en référence aux figures 7 et 8. [0026] Cela permet de réaliser un seul type de module et de faisceau électrique. Pour les marchés des pays à climat humide, le faisceau est relié au capteur 14 (cas de la figure 4) et pour les autres pays, le faisceau est relié au connecteur 16 (cas de la figure 2). Le connecteur 16 permet ainsi d'éviter que le faisceau d'alimentation crée des courts-circuits lors des vibrations du moteur. [0027] Le connecteur 16 de fixation peut être monté sur un support 52 du filtre 42 comportant un trou oblong comme illustré pour les figures 2 et 3 à l'aide d'une fixation en pied de sapin. Le connecteur 16 présente alors l'avantage d'être amovible, ce qui permet de retirer le connecteur 16 en présence du capteur 14. FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a fuel filter. [0002] Internal combustion engines, and in particular those operating with diesel (or diesel), are generally provided with a filter on the fuel supply circuit. A diesel filter protects the sensitive parts of the engine, typically the injectors, against impurities but also and especially against the water that might contain the fuel. Filtration impurities is achieved by a conventional filter stopping particles whose dimensions exceed a fixed diameter. This prevents engine failures or seizures. The filter also makes it possible to isolate the water molecules from the hydrocarbons. These water molecules can penetrate when filling the fuel tank in countries where the climate is humid. This is particularly the case in Russia and some countries in South America, North Africa and Asia. Water penetration can also result from accidental pollution at the entrance to the tank. A hydrophobic barrier in the filter allows the formation of water droplets that will fall by gravity to the bottom of the filter, the density of the water being greater than that of diesel. In the filter, two distinct phases are formed: the phase corresponding to the water molecules and the hydrocarbon phase, the phase of the water being located physically below that of the hydrocarbons. As and when the use of the motor, the level of the water phase in the filter increases. When this level reaches a predetermined height in the filter, purging of the filter is to be performed. This detection of the predetermined height can be performed using a level sensor placed in a module for performing a purge of water. Such modules are known from WO-A-2008/020224 and WO-A-2009/042153. However, the presence of a level sensor is only required for certain specific countries in which the climate is particularly wet. Since the presence of the level sensor involves supply beams, the solutions of the state of the art mentioned above have the disadvantage that two types of filters are manufactured. Thus, filters with a water level sensor with at least one power harness are made for the wet country market and level sensorless filters without power harnesses are manufactured for other countries. [000s] There is therefore a need for a fuel filter to overcome the disadvantages of the state of the art above. For this, the invention provides a fuel filter comprising a water purge screw, a connection interface of a water level sensor and a connector for fixing a sensor power harness. in the absence of the sensor. According to an exemplary embodiment, the connector is removable. In another variant, in the presence of a sensor, the power harness is connected to the sensor. Alternatively, the filter comprises a water purge module in the fuel, the module comprising the screw, the interface and the connector. According to an exemplary embodiment, the module is removable. In another variant, the connector is adjacent to the interface. According to yet another exemplary embodiment, the module further comprises a purge pipe end piece. Alternatively, the module comprises a fluid communication channel with the filter, the mouth of the channel being surrounded by a seal. According to an exemplary embodiment, the purge screw closes or opens the channel, the water sensor being in the channel and upstream of the purge screw in the direction of flow. In another variant, in the presence of a sensor, the power harness is connected to the sensor. According to yet another exemplary embodiment, the filter comprises fixing passages interacting with openings of the module for fixing the module to the filter by screws. It is also proposed a motor comprising the filter according to one of the preceding embodiments. The invention further relates to a vehicle comprising such a motor. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIG. a schematic perspective view of an exemplary filter; FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of an exemplary filter provided with a connector; - Figure 3, another schematic perspective view of an exemplary filter provided with a connector; - Figure 4, a schematic perspective view of an exemplary filter provided with a sensor; - Figure 5, another schematic perspective view of an exemplary filter provided with a sensor; FIG. 6 is a schematic perspective view of an exemplary filter provided with a module; FIG. 7, a schematic perspective view of an exemplary module; - Figure 8, a schematic perspective view in more detail of the module; - Figure 9, a partial view of the example module according to Figure 6 at another angle; - Figure 10, a partial view of a fuel filter in perspective. Figure 1 is a schematic perspective view of an example of fuel filter 42. The filter 42 has a substantially cylindrical shape of revolution about a central vertical axis. The filter 42 comprises a plastic cover 46 comprising a heater. The lid 46 is fixed by screwing and preferably removable to allow the replacement of the filter element included in the filter 42. The lid 46 is attached to a plastic tank 48 in which the filtration takes place. As explained above, this filtration makes it possible to separate impurities and water from the fuel. It is thus particularly in this tank 48 that the fuel is separated into two phases, an aqueous phase and a hydrocarbon phase. The part of the tank 48 comprising the aqueous phase is generally called the "water chamber". The filter 42 comprises an interface 12 for connecting a water level sensor. The sensor 14 is shown in FIGS. 4 and 5. The choice of the presence of this sensor 14 as explained above depends on the country in question and in particular its climatic conditions. Such a sensor 14 can be assembled according to the local marketing conditions. The sensor 14 is a sensor for detecting the level of water in the fuel filter 42. The sensor 14 is generally composed of two conductive plates, the sensor detecting the resistance between these two plates. When the water reaches the level of the second plate, the resistance is modified which makes it possible to detect that the water level corresponds to the position of the sensor. According to the examples of Figures 2 and 3, the filter 42 may further comprise a connector 16 for fixing a power supply beam of the sensor in the absence of the sensor. It can also be used to connect the sensor to the engine computer so that the computer can process and use the information from the sensor. The connector 16 for fixing is a false plug or a plug "hairpiece" to immobilize the power harness in the absence of sensor 14 as is the case in Figures 2 and 3. In the case of Figures 4 at 5, the sensor 14 being present, the supply beam is connected to the sensor. The filter 42 may further comprise a purge system 18. According to the example of FIGS. 1 to 4, this system 18 comprises a screw 20. An example of operation of such a bleed screw is described with reference to FIGS. 7 and 8. [0026] This makes it possible to produce a single type of module and electrical harness. For the markets of countries with a humid climate, the beam is connected to the sensor 14 (the case of FIG. 4) and for the other countries, the beam is connected to the connector 16 (the case of FIG. 2). The connector 16 thus makes it possible to prevent the power supply beam from creating short circuits during motor vibrations. The connector 16 for attachment can be mounted on a support 52 of the filter 42 having an oblong hole as illustrated for Figures 2 and 3 with a fixation at the foot of fir. The connector 16 then has the advantage of being removable, which makes it possible to remove the connector 16 in the presence of the sensor 14.

Cela est notamment le cas pour les figures 4 et 5. L'encombrement du filtre 42 est alors diminué. [oo28] Selon les exemples 6 à 10, à titre d'alternative, le filtre 42 de carburant est muni d'un module 10. Le module 10 a la forme d'un bossage. [0029] Le module 10 est décrit plus précisément en référence aux figures 7 et 8. This is particularly the case for FIGS. 4 and 5. The size of the filter 42 is then reduced. [oo28] According to Examples 6 to 10, as an alternative, the fuel filter 42 is provided with a module 10. The module 10 has the shape of a boss. The module 10 is described more specifically with reference to FIGS. 7 and 8.

Le module 10 comprend l'interface 12 et le connecteur 16. [0030] Le module 10 est en outre un module standard pouvant être utilisé dans tous les pays. Il en résulte une uniformisation des pièces produites ce qui entraîne une diminution des coûts. [0031] Le module 10 peut présenter l'avantage d'être amovible, ce qui permet un 20 remplacement du module 10 uniquement et pas du filtre 42 entier en cas de dysfonctionnement du module 10. [0032] II est particulièrement avantageux que le connecteur 16 soit adjacent à l'interface 12 puisque cela permet que le faisceau d'alimentation ait la même longueur quelque soit le branchement, sur le connecteur 16 ou sur l'interface 12.The module 10 comprises the interface 12 and the connector 16. The module 10 is also a standard module that can be used in all countries. This results in a standardization of the parts produced, which leads to a reduction in costs. The module 10 may have the advantage of being removable, which allows a replacement of the module 10 only and not of the entire filter 42 in the event of a malfunction of the module 10. [0032] It is particularly advantageous that the connector 16 is adjacent to the interface 12 since this allows the supply beam to have the same length regardless of the connection, on the connector 16 or on the interface 12.

25 Cette identité du parcours électrique du faisceau permet de conserver la même architecture de sécurité autour du faisceau quelque soit le lieu de vente du véhicule. [0033] Le module 10 comporte en outre un système 18 de purge. Selon l'exemple des figures 7 et 8, le système 18 de purge comprend une vis 20 de purge. La vis 20 de purge peut être actionnée au moyen d'un outil passant par le passage 50 que 30 comporte le filtre 42. La présence de ce passage 50 facilite l'accès à la vis 20 avec un tournevis. Lorsque la vis 20 est actionnée, elle permet que l'eau s'évacue du filtre via un tuyau 22 de purge relié par un embout 24 de fixation au module, l'embout 24 faisant partie intégrante du module 10. Le tuyau 22 est translucide et présente usuellement une très bonne flexibilité pour pouvoir être inséré facilement dans le véhicule. Le module 10 est ainsi un module amovible pouvant assurer plusieurs fonctions : détection du niveau d'eau, fixation d'un faisceau électrique selon la présence ou non d'un capteur et évacuation d'eau. [0034] La manière dont le module 10 permet l'évacuation d'eau est mieux comprise en étudiant la vue selon la figure 9 qui est une vue partielle de l'exemple de module 10 selon la figure 7 selon la flèche 26 indiquée sur la figure 7. Cette flèche 26 désigne la face du module 10 tournée vers le filtre 42. Les éléments communs à la figure 7 sont indiqués avec les mêmes numéros de référence. Le module 10 est muni d'un canal 28 de communication fluidique avec le filtre. L'embouchure du canal 28 est entourée d'un joint 30 permettant de réaliser une étanchéité autour. Selon l'exemple de la figure 9, l'embouchure du canal 28 et le joint 30 ont une forme elliptique mais d'autres formes sont envisageables. [0035] La figure 10 montre une autre partie du canal 28 puisqu'elle illustre une vue partielle du filtre 42 en perspective. Seule une partie de la cuve 48 du filtre 42 est représentée pour mettre en évidence les adaptations à apporter pour obtenir la cuve 48 spécifique au module 10. Lorsque le module 10 est fixé au filtre 42 comme sur la figure 1, le canal 28 pratiquée dans la cuve du filtre 42 est positionné de manière à déboucher dans l'embouchure du canal 28 présente sur le module. Cela permet d'assurer une bonne communication fluidique entre le module 10 et le filtre 42. [0036] Selon l'exemple de la figure 9, la vis 20 de purge est en position fermée ce qui empêche la circulation de l'eau dans le système 18 de purge. Les flèches 36 indiquent le trajet que suivrait l'eau si la vis 20 était en position ouverte. Par gravité, l'eau irait depuis l'embouchure du canal 28 vers l'embout 24 puis de l'embout 24 vers le tuyau 22. Cela définit le sens d'écoulement de l'eau. [0037] En présence du capteur 14, celui-ci serait dans le canal 28 et en amont de la vis de purge dans le sens d'écoulement de l'eau. [0038] Le module 10 selon les exemples des figures 7 et 8 est en outre muni d'ouvertures 38 pour la fixation du module 10 au filtre. Sur les figures 7 et 8, les ouvertures 38 sont au nombre de deux et sont circulaires. Ce choix a l'avantage d'être aisé à mettre en oeuvre, mais d'autres formes et un nombre différent d'ouvertures sont envisageables. [0039] Ces ouvertures 38 peuvent interagir avec des passages 40 de fixation faisant saillie du filtre. Ces passages 40 sont représentés sur la figure 10 et sont situées de part et d'autre du canal 28. A titre d'exemple, les passages 40 peuvent être circulaires et taraudés à l'intérieur pour permettre une fixation par des vis du module 10 au filtre. Le module 10 une fois fixé au filtre 42 est représenté sur la figure 6. [0040] Le filtre 42 peut ainsi être utilisé pour type de véhicule et ce, en tout pays du monde parce que le branchement du faisceau d'alimentation est réalisée dans toutes les configurations : en présence ou non de capteur de niveau d'eau. [0041] Selon la cylindrée du moteur considéré, le filtre est soit placé à l'arrière du moteur (cas des « petits » moteurs de cylindrée 1,4 ou 1,6 litres) soit à l'avant (cas de moteurs plus gros de 2 ou 2,2 litres). Il convient donc de protéger le filtre en conséquence par un support en métal prenant en compte la position du filtre. This identity of the electrical path of the beam makes it possible to maintain the same security architecture around the beam whatever the point of sale of the vehicle. The module 10 further comprises a purge system 18. According to the example of FIGS. 7 and 8, the purge system 18 comprises a bleed screw 20. The bleed screw 20 can be actuated by means of a tool passing through the passage 50 that includes the filter 42. The presence of this passage 50 facilitates access to the screw 20 with a screwdriver. When the screw 20 is actuated, it allows the water to escape from the filter via a purge pipe 22 connected by a nozzle 24 for attachment to the module, the nozzle 24 forming an integral part of the module 10. The pipe 22 is translucent and usually has a very good flexibility to be easily inserted into the vehicle. The module 10 is thus a removable module that can provide several functions: detection of the water level, attachment of an electrical harness according to the presence or absence of a sensor and water discharge. The manner in which the module 10 allows the evacuation of water is better understood by studying the view according to Figure 9 which is a partial view of the example of module 10 according to Figure 7 according to the arrow 26 indicated on the FIG. 7. This arrow 26 designates the face of the module 10 facing the filter 42. The elements common to FIG. 7 are indicated with the same reference numbers. The module 10 is provided with a channel 28 for fluid communication with the filter. The mouth of the channel 28 is surrounded by a seal 30 for sealing around. According to the example of Figure 9, the mouth of the channel 28 and the seal 30 have an elliptical shape but other forms are possible. Figure 10 shows another part of the channel 28 since it illustrates a partial view of the filter 42 in perspective. Only a portion of the tank 48 of the filter 42 is shown to highlight the adaptations to be made to obtain the tank 48 specific to the module 10. When the module 10 is attached to the filter 42 as in Figure 1, the channel 28 practiced in the filter bowl 42 is positioned to open into the mouth of the channel 28 present on the module. This makes it possible to ensure good fluid communication between the module 10 and the filter 42. According to the example of FIG. 9, the bleed screw 20 is in the closed position, which prevents the circulation of the water in the 18 purge system. The arrows 36 indicate the path that the water would follow if the screw 20 were in the open position. By gravity, the water would flow from the mouth of the channel 28 to the nozzle 24 and the nozzle 24 to the pipe 22. This defines the direction of flow of water. In the presence of the sensor 14, it would be in the channel 28 and upstream of the bleed screw in the direction of flow of water. The module 10 according to the examples of Figures 7 and 8 is further provided with openings 38 for fixing the module 10 to the filter. In Figures 7 and 8, the openings 38 are two in number and are circular. This choice has the advantage of being easy to implement, but other shapes and a different number of openings are possible. These openings 38 may interact with fixing passages 40 protruding from the filter. These passages 40 are shown in Figure 10 and are located on either side of the channel 28. For example, the passages 40 may be circular and internally threaded to allow attachment by screws of the module 10 to the filter. The module 10 once attached to the filter 42 is shown in FIG. 6. The filter 42 can thus be used for vehicle type and this, in any country of the world because the connection of the power supply is made in all configurations: with or without a water level sensor. Depending on the engine displacement considered, the filter is placed at the rear of the engine (in the case of "small" engine displacement 1.4 or 1.6 liters) or the front (case of larger engines 2 or 2.2 liters). It is therefore necessary to protect the filter accordingly by a metal support taking into account the position of the filter.

Claims

REVENDICATIONS1. A fuel filter (42), characterized in that the filter (42) comprises: - a water purge screw (20) - an interface (12) for connecting a water level sensor (14) and a connector (16) for fixing a sensor supply beam in the absence of the sensor (14).

2. The fuel filter according to claim 1 characterized in that the connector (16) is removable.

3. The fuel filter according to claim 1 characterized in that the filter (42) comprises a module (10) of water purge present in the fuel, the module (10) comprising the screw (20), the interface (12) and the connector (16).

4. The fuel filter according to claim 3 characterized in that the module (10) is removable.

5. The fuel filter according to claim 3 or 4 characterized in that the connector (16) is adjacent to the interface (12).

6. The fuel filter according to any one of claims 3 to 5 characterized in that the module (10) further comprises a nozzle (24) purge pipe.

7. The filter according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the module comprises a channel (28) for fluid communication with the filter, the mouth of the channel being surrounded by a seal (30).

8. The filter according to any one of claims 3 to 7, characterized in that the purge screw (20) closes or opens the channel (28), the sensor (14) of water being in the channel (28). and upstream of the bleed screw (20) in the direction of flow.

9. The filter according to any one of claims 1 to 8, characterized in that in the presence of sensor (14), the supply beam is connected to the sensor (14).

10. The filter according to any one of claims 3 to 9, characterized in that it comprises fixing passages (40) interacting with openings of the module for fixing the module (10) to the filter (42) by means of screw.

11. Motor characterized in that it comprises the filter (42) according to one of claims 1 to 10.

12. Vehicle characterized in that it comprises the engine according to claim 11.