PROCÉDÉ ET SYSTEME DE RÉGÉNÉRATION D'UN SYSTÈME DE RÉDUCTION CATALYTIQUE [0001 L'invention se rapporte à un procédé de régénération d'un système de réduction catalytique, et un système de réduction catalytique apte à mettre en oeuvre ledit procédé. [0002 Plus particulièrement, la présente invention concerne les améliorations d'un dispositif de décomposition en ammoniaque pour le traitement de gaz d'échappement, en particulier de gaz d'échappement produits par un moteur à combustion interne. L'invention concerne également un procédé de gestion d'un tel dispositif. [0003 Les véhicules motorisés, en particulier les véhicules ayant un moteur à combustion interne, émettent des gaz d'échappement comprenant des oxydes d'azote (NOX). Il est recherché de limiter l'émission de NOX à l'aide de systèmes de dénitrification (deNOX). Pour les systèmes de dénitrification, une solution de référence sur le marché ayant fait la preuve de son efficacité est l'utilisation d'une source d'ammoniaque (NH3), telle que l'urée aqueuse. L'ammoniaque réagit avec les NOX sur un catalyseur pour former de l'azote N2 inerte et de l'eau H2O. On peut injecter ces fluides à partir de 180°C pour les décomposer dans la ligne d'échappement ou sur la surface du catalyseur. Pour des quantités importantes d'agent réducteur à injecter avec un débit élevé, il peut être avantageux de dépasser 180°C. Ces contraintes réduisent l'efficacité deNOX du catalyseur et augmentent le volume du système SCR. [0004 Il est connu des documents EP-A-1 481 719, US-A-2007 0048204, WO-A-25 98 28070, WO-A-2005 025725 des systèmes de prétraitement de l'urée aqueuse avant injection dans une ligne d'échappement. [0005] Le document US-A-2007 0048204 décrit un procédé amélioré pour la réduction catalytique sélective avec de l'ammoniaque. Le procédé comprend la fourniture d'urée aqueuse, la mise sous pression de l'urée aqueuse tout en 30 maintenant l'urée aqueuse dans un état liquide, la fourniture d'un dispositif chauffant en communication thermique avec l'urée aqueuse sous pression, le chauffage de l'urée aqueuse sous pression grâce au dispositif chauffant, et l'injection de l'urée aqueuse sous pression chauffée dans une ligne (ou flux) d'échappement d'un véhicule. L'urée aqueuse atomise rapidement du fait d'une différence de pression entre l'urée aqueuse sous pression chauffée et le flux d'échappement. [0006] Le document WO-A-98 28070 décrit un procédé pour réduire les émissions de NON dans un moteur à charge stratifiée. Le moteur présente un système d'échappement associé ayant un passage d'échappement qui mène à un réacteur à réduction catalytique sélective (SCR) efficace pour une réduction catalytique sélective des NON. Le procédé comprend le chauffage et la mise sous pression d'une solution aqueuse de réactif azoté réducteur de NON (ou agent réducteur). Puis, la solution chauffée et sous pression est injectée dans un gaz d'échappement à une température d'échappement comprise entre 200°C et 650°C, en amont du réacteur SCR. [000n Il existe des injecteurs de pré-décomposition des réducteurs qui évitent les problèmes susmentionnés, et améliorent la prestation globale des systèmes deNOx SCR. Ces injecteurs comprennent un réacteur dont la paroi interne comprend un revêtement catalytique, réalisant une pré décomposition de l'agent réducteur. [0008] Le document WO-A-2005 025725 décrit un dispositif pour préparer une solution de précurseur réducteur pour la réduction d'oxydes d'azote NON dans le gaz d'échappement d'un moteur à combustion. Le dispositif présente un élément chauffant susceptible d'être commandé et un revêtement (ou surface) catalytique qui vient en contact avec le précurseur réducteur. [0009] Le document FR0856928 décrit une structure particulièrement simplifiée. Le dispositif est un réacteur qui est particulièrement simple et efficace. Le dosage du réducteur n'est pas réalisé avec des vannes en sortie, mais avec une pompe en amont de la chambre de catalyseur (réacteur). La chambre a un gicleur percé en sortie qui se comporte comme un col sonique. Autrement dit, la chambre présente une ouverture de sortie dont les dimensions permettent de contrôler la sortie du gaz. Peu importe la pression du gaz en amont de l'ouverture, le gaz en sortie a toujours la même vitesse. [0010] Toutefois, les dispositifs présentés dans les documents cités précédemment décrivent des réacteurs qui risquent d'être désactivés par la formation de polymères d'urée (des polyamides) qui recouvrent la surface catalytique. Ces polymères d'urée risquent de bloquer l'action catalytique d'hydrolyse pour la décomposition du réducteur. Ce matériel polymérique peut également bloquer la sortie du réacteur. Donc, il faut intégrer dans ces réacteurs un procédé de nettoyage périodique de ces polymères sur la surface catalytique et dans le volume du réacteur. [0011] Il est bien connu de l'homme de l'art, par exemple à partir du document US2007186542, que les injecteurs peuvent être balayés par un passage d'air pour éviter une stagnation d'air dans la préchambre d'injection (réacteur). Cependant, ce système de balayage d'air n'est connu que pour des injecteurs classiques qui fonctionnent avec des températures très basses (<_ 80°C). Dans ces injecteurs, le risque de la formation des polymères est très limité. En revanche, pour un injecteur catalysé et chauffé, le risque de la formation des polymères dans l'injecteur catalysé et sa désactivation est très important. [0012] En conséquence, il est recherché un procédé et/ou un système spécifiques pour les injecteurs catalysés qui sont chauffés (>_ 100°C), par exemple directement par un élément électrique chauffant ou par une récupération thermique. Il est également recherché un procédé et/ou un système permettant une fourniture de l'air à moindre coût. [0013] Pour cela, l'invention propose un procédé de régénération d'un système de réduction catalytique pour un véhicule ayant une ligne d'échappement émettant de l'oxyde d'azote NOx, le système comprenant un injecteur en agent réducteur dans ladite ligne d'échappement, l'agent réducteur réalisant la réduction des NOx, l'injecteur comprenant une chambre ayant un revêtement catalytique de décomposition de l'agent réducteur, le procédé comprenant une étape consistant à injecter de l'air dans la chambre, le procédé étant caractérisé en ce que l'air injecté dans la chambre est chauffé à une température supérieure ou égale à 100°C. [0014] Selon une variante, le procédé est caractérisé en ce que l'air injecté dans la chambre est chauffé à une température de 600°C. [0015] Selon une variante, le procédé est caractérisé en ce que l'air est injecté dans la chambre pendant 30 secondes. [0016] Selon une variante, le procédé est caractérisé en ce que l'air est injecté dans la chambre si au moins l'une des conditions suivantes est respectée : - la vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 10km/h, - la pression de la chambre est inférieure à la pression d'une source d'air sous pression, ladite source d'air délivrant l'air injecté dans la chambre, - la température du gaz d'échappement est inférieure ou égale à 150°C, - la quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne d'échappement est supérieure ou égale à 500g, - l'occurrence d'un mode de régénération d'un filtre à particule du véhicule. The invention relates to a method of regeneration of a catalytic reduction system, and a catalytic reduction system capable of implementing said method. More particularly, the present invention relates to improvements of an ammonia decomposition device for the treatment of exhaust gas, in particular exhaust gas produced by an internal combustion engine. The invention also relates to a method for managing such a device. [0003] Motor vehicles, in particular vehicles having an internal combustion engine, emit exhaust gases comprising nitrogen oxides (NOx). It is sought to limit the emission of NOX using denitrification systems (deNOX). For denitrification systems, a market-proven reference solution is the use of a source of ammonia (NH3), such as aqueous urea. Ammonia reacts with NOX on a catalyst to form inert nitrogen N2 and H2O water. These fluids can be injected from 180 ° C to decompose in the exhaust line or on the catalyst surface. For large amounts of reducing agent to be injected at a high flow rate, it may be advantageous to exceed 180 ° C. These constraints reduce the NOx efficiency of the catalyst and increase the volume of the SCR system. [0004] EP-A-1,481,719, US-A-20070048204, WO-A-25 98 28070 and WO-A-2005 025725 disclose systems for pre-treating aqueous urea before injection into a line. exhaust. US-A-20070048204 discloses an improved process for selective catalytic reduction with ammonia. The method comprises providing aqueous urea, pressurizing the aqueous urea while maintaining the aqueous urea in a liquid state, providing a heating device in thermal communication with the pressurized aqueous urea, heating the aqueous urea under pressure by means of the heating device, and injecting the aqueous urea under heated pressure into an exhaust line (or flow) of a vehicle. The aqueous urea atomizes rapidly due to a pressure difference between the heated aqueous urea under pressure and the exhaust stream. [0006] WO-A-98,28070 discloses a method for reducing NO emissions in a stratified charge engine. The engine has an associated exhaust system having an exhaust passage that leads to a selective catalytic reduction (SCR) reactor effective for selective catalytic reduction of NO. The method comprises heating and pressurizing an aqueous solution of nitrogen reducing NO reagent (or reducing agent). Then, the heated solution and under pressure is injected into an exhaust gas at an exhaust temperature of between 200 ° C. and 650 ° C., upstream of the SCR reactor. There are pre-decomposition injectors of reducers that avoid the aforementioned problems, and improve the overall delivery of NOx SCR systems. These injectors comprise a reactor whose inner wall comprises a catalytic coating, performing a pre-decomposition of the reducing agent. [0008] WO-A-2005 025725 discloses a device for preparing a reducing precursor solution for the reduction of NOx in the exhaust gas of a combustion engine. The device has a controllable heating element and a catalytic coating (or surface) which comes into contact with the reducing precursor. FR0856928 discloses a particularly simplified structure. The device is a reactor that is particularly simple and efficient. The dosage of the reductant is not carried out with valves at the outlet, but with a pump upstream of the catalyst chamber (reactor). The chamber has a pierced jet outlet that behaves like a sonic neck. In other words, the chamber has an outlet opening whose dimensions make it possible to control the exit of the gas. Regardless of the gas pressure upstream of the opening, the output gas always has the same speed. However, the devices presented in the documents cited above describe reactors which risk being deactivated by the formation of urea polymers (polyamides) which cover the catalytic surface. These urea polymers may block the catalytic action of hydrolysis for the decomposition of the reductant. This polymeric material can also block the reactor outlet. Therefore, it is necessary to integrate in these reactors a periodic cleaning process of these polymers on the catalytic surface and in the reactor volume. It is well known to those skilled in the art, for example from US2007186542, the injectors can be scanned by an air passage to prevent stagnation of air in the pre-chamber of injection ( reactor). However, this air sweeping system is known only for conventional injectors that operate with very low temperatures (<80 ° C). In these injectors, the risk of polymer formation is very limited. On the other hand, for a catalyzed and heated injector, the risk of the formation of the polymers in the catalyzed injector and its deactivation is very important. Accordingly, it is sought a specific method and / or system for catalysed injectors that are heated (> 100 ° C), for example directly by an electric heating element or by a thermal recovery. It is also sought a method and / or a system allowing a supply of air at lower cost. For this, the invention provides a regeneration method of a catalytic reduction system for a vehicle having an exhaust line emitting nitrogen oxide NOx, the system comprising a reducing agent injector in said exhaust line, the reducing agent performing NOx reduction, the injector comprising a chamber having a catalytic coating for decomposing the reducing agent, the method comprising a step of injecting air into the chamber, the characterized in that the air injected into the chamber is heated to a temperature greater than or equal to 100 ° C. According to a variant, the process is characterized in that the air injected into the chamber is heated to a temperature of 600 ° C. According to a variant, the process is characterized in that the air is injected into the chamber for 30 seconds. According to a variant, the method is characterized in that the air is injected into the chamber if at least one of the following conditions is met: - the vehicle speed is greater than or equal to 10km / h, - the chamber pressure is less than the pressure of a pressurized air source, said air source delivering the air injected into the chamber, the exhaust gas temperature is less than or equal to 150 ° C, the quantity of reducing agent injected into the exhaust line is greater than or equal to 500 g, the occurrence of a regeneration mode of a particle filter of the vehicle.
[0017] L'invention concerne aussi un système de réduction catalytique caractérisé en ce qu'il est apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention, et en ce que le système comprend un injecteur en agent réducteur dans une ligne d'échappement de véhicule, l'agent réducteur réalisant la réduction des NOx émis par le véhicule, l'injecteur comprenant une chambre ayant un revêtement catalytique de décomposition de l'agent réducteur, et étant parcourue par de l'air sous pression. [0018] Selon une variante, le système est caractérisé en ce qu'il comprend une source d'air sous pression qui est une pompe à air. [0019] Selon une variante, le système est caractérisé en ce que l'injecteur comprend un élément chauffant pour chauffer l'air parcourant la chambre, l'élément chauffant étant situé dans la chambre ou autour de la chambre. [0020] Selon une variante, le système est caractérisé en ce que l'élément chauffant est une résistance électrique ou une bougie interne (12). [0021] Selon une variante, le système est caractérisé en ce qu'il comprend une pompe en agent réducteur, et en ce que le système comprend une entrée de l'air sous pression placée en amont de la chambre et en aval de la pompe en agent réducteur. [0022] Selon une variante, le système est caractérisé en ce qu'il comprend une pompe en agent réducteur, et en ce que le système comprend une entrée de l'air sous pression placée en amont de la chambre et de la pompe en agent réducteur. [0023] L'invention concerne aussi un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un système selon l'invention. [0024] Selon une variante, le véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un turbo compresseur, l'air sous pression provenant du turbo compresseur. [0025] Selon une variante, le véhicule est caractérisé en ce que l'air sous pression est chauffé par les gaz d'échappement circulant dans une ligne d'échappement du véhicule. [0026] Selon une variante, le véhicule est caractérisé en ce que la chambre est fixée à une ligne d'échappement du véhicule, ou est reliée à la ligne d'échappement par une conduite. [0027] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : - figure 1, un schéma synoptique d'un exemple de procédé selon l'invention ; - figure 2, un dispositif de décomposition d'un agent réducteur selon un premier mode de réalisation ; - figure 3, un dispositif de décomposition d'un agent réducteur selon un second mode de réalisation. [0028] L'invention concerne des injecteurs catalysés de fluide de dénitrification (deNOx) améliorés. L'invention permet l'amélioration de la prestation de l'injecteur et de sa fiabilité. [0029] Dans ce qui suit le terme agent réducteur désigne un fluide aqueux, ou un fluide de dénitrification (DeNOx). [0030] Pour les injecteurs opérant à basse température (<_80°C) un procédé et/ou un système de balayage à basse température est suffisant parce que le risque de formation de polymères est très limité. [0031] L'invention concerne un procédé amélioré consistant à régénérer régulièrement un système de réduction catalytique (SCR) comprenant un injecteur en agent réducteur dans une ligne d'échappement d'un véhicule. L'injecteur comprend une chambre ayant un revêtement catalytique de décomposition en agent réducteur (encore appelée chambre de décomposition de réducteur, réacteur, ou injecteur catalysé) avec de l'air chauffé. L'air est par exemple chauffé à une température supérieure ou égale à 100°C. [0032] L'air est chauffé dans la chambre pour améliorer la destruction des éléments polymériques et régénérer la chambre avec l'aide de l'élément (revêtement) catalytique. Dans l'art antérieur l'air utilisé pour balayer l'intérieur d'un injecteur n'est pas chauffé, l'efficacité du nettoyage (ou régénération) de l'injecteur est donc limitée. [0033] Le procédé peut comprendre l'envoi de l'air sous pression sous le contrôle de plusieurs critères, tels que par exemple la vitesse du véhicule, l'occurrence ou pas d'un mode de régénération d'un filtre à particules du véhicule, la différence de pression entre la chambre et une source d'air délivrant l'air injecté dans la chambre, et l'historique de la quantité d'agent réducteur décomposé dans la chambre. [0034] Indépendamment de la configuration de la chambre et de l'emplacement d'une entrée d'air dans la chambre, la stratégie pour le passage de l'air dans la chambre peut être multiple. En effet l'injection d'air dans la chambre peut être soumise entre autres à des conditions liées au véhicule ou au système SCR. Par exemple, après un certain nombre de kilomètres parcourus ou un volume en agent réducteur injecté, on arrête l'injection de l'agent réducteur et on passe l'air dans la chambre qui peut être chauffée par une bougie. L'arrêt de l'injection de l'agent réducteur dans la ligne d'échappement et le début de l'injection d'air dans la chambre peuvent avoir lieu après 1000km parcourus par le véhicule, ou lorsque la quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne d'échappement est supérieure ou égale à 500g. Pour que l'air passe dans la chambre, Il faut également que la pression dans la chambre soit inférieure à la pression d'une source d'air sous pression, ladite source d'air délivrant l'air injecté dans la chambre. La source d'air peut être un compresseur du véhicule. Il faut alors également que le véhicule roule pour alimenter le compresseur. Le véhicule peut avoir par exemple une vitesse de 10km/h. [0035] La bougie peut être chauffée à une température de 600°C. Ainsi la chaleur de l'air brûle tous les résidus des réducteurs polymérisés dans la chambre 3. Dans cet exemple, l'injection de l'air dans la chambre 3 peut durer 30 secondes. [0036] Un schéma explicatif d'un procédé selon l'invention est présenté en figure 1. A partir d'informations provenant de sondes de détection de NOx 20, de sondes de température 21, ou de sondes de pression dans la chambre et dans la source d'air sous pression 22, un contrôleur ou processeur 23 commande un moyen 24 pour déterminer si : - la vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 10km/h, - la pression de la chambre est inférieure à la pression de la source d'air, - la température du gaz d'échappement est inférieure ou égale à 150°C, - la quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne d'échappement est supérieure ou égale à 500g, - l'occurrence d'un mode de régénération d'un filtre à particule du véhicule. The invention also relates to a catalytic reduction system characterized in that it is capable of implementing the method according to the invention, and in that the system comprises a reducing agent injector in an exhaust line. of vehicle, the reducing agent carrying out the reduction of NOx emitted by the vehicle, the injector comprising a chamber having a catalytic coating of decomposition of the reducing agent, and being traversed by air under pressure. According to a variant, the system is characterized in that it comprises a pressurized air source which is an air pump. According to a variant, the system is characterized in that the injector comprises a heating element for heating the air passing through the chamber, the heating element being located in the chamber or around the chamber. According to a variant, the system is characterized in that the heating element is an electrical resistance or an internal candle (12). According to a variant, the system is characterized in that it comprises a reducing agent pump, and in that the system comprises an inlet for pressurized air placed upstream of the chamber and downstream of the pump. as a reducing agent. According to a variant, the system is characterized in that it comprises a reducing agent pump, and in that the system comprises an inlet of the pressurized air placed upstream of the chamber and the agent pump. reducer. The invention also relates to a vehicle characterized in that it comprises a system according to the invention. According to a variant, the vehicle is characterized in that it further comprises a turbo compressor, the pressurized air from the turbo compressor. According to a variant, the vehicle is characterized in that the air under pressure is heated by the exhaust gas flowing in an exhaust line of the vehicle. According to a variant, the vehicle is characterized in that the chamber is attached to an exhaust line of the vehicle, or is connected to the exhaust line by a pipe. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIG. 1 a block diagram of an exemplary method according to the invention; FIG. 2, a device for decomposing a reducing agent according to a first embodiment; FIG. 3, a device for decomposing a reducing agent according to a second embodiment. The invention relates to catalyzed injectors of denitrification fluid (deNOx) improved. The invention allows the improvement of the delivery of the injector and its reliability. In what follows the term reducing agent means an aqueous fluid, or a denitrification fluid (DeNOx). For injectors operating at low temperature (<_80 ° C) a method and / or a low temperature scanning system is sufficient because the risk of polymer formation is very limited. The invention relates to an improved method of regularly regenerating a catalytic reduction system (SCR) comprising a reducing agent injector in an exhaust line of a vehicle. The injector comprises a chamber having a reducing agent catalytic coating (also referred to as a reductant decomposition chamber, reactor, or catalyzed injector) with heated air. The air is for example heated to a temperature greater than or equal to 100 ° C. The air is heated in the chamber to improve the destruction of the polymeric elements and regenerate the chamber with the help of the catalytic element (coating). In the prior art the air used to sweep the inside of an injector is not heated, the cleaning efficiency (or regeneration) of the injector is limited. The method may comprise sending air under pressure under the control of several criteria, such as for example the speed of the vehicle, the occurrence or not of a regeneration mode of a particulate filter of the vehicle, the pressure difference between the chamber and an air source delivering the air injected into the chamber, and the history of the amount of reducing agent decomposed in the chamber. Regardless of the configuration of the room and the location of an air inlet in the room, the strategy for the passage of air in the room can be multiple. Indeed, the injection of air into the chamber can be subject to, inter alia, conditions related to the vehicle or the SCR system. For example, after a certain number of kilometers traveled or a volume of injected reducing agent, the injection of the reducing agent is stopped and the air is passed into the chamber which can be heated by a candle. Stopping the injection of the reducing agent into the exhaust line and the beginning of the injection of air into the chamber can take place after 1000km traveled by the vehicle, or when the amount of reducing agent injected in the exhaust line is greater than or equal to 500g. For the air to pass into the chamber, it is also necessary that the pressure in the chamber is less than the pressure of a source of air under pressure, said air source delivering the air injected into the chamber. The air source can be a compressor of the vehicle. It is also necessary that the vehicle rolls to power the compressor. The vehicle can have for example a speed of 10km / h. The candle can be heated to a temperature of 600 ° C. Thus the heat of the air burns all the residues of the polymerized reducers in the chamber 3. In this example, the injection of air into the chamber 3 can last 30 seconds. An explanatory diagram of a method according to the invention is presented in FIG. 1. Based on information from NOx detection probes 20, temperature probes 21, or pressure probes in the chamber and in the pressurized air source 22, a controller or processor 23 controls means 24 to determine if: the vehicle speed is greater than or equal to 10km / h, the pressure of the chamber is less than the pressure of the source of air, - the temperature of the exhaust gas is less than or equal to 150 ° C, - the amount of reducing agent injected into the exhaust line is greater than or equal to 500g, - the occurrence of a regeneration of a particle filter of the vehicle.
[0037] Si un moyen 25 détermine que les conditions sont réunies, une information 27 est envoyée au contrôleur 23 afin de déclencher une stratégie de nettoyage de la chambre avec l'air chauffé. [0038] Si un moyen 26 détermine que les conditions ne sont pas réunies, une information 28 est envoyée au contrôleur afin de déclencher une injection de l'agent réducteur (fluide deNOx) dans la chambre. [0039] L'invention concerne également un système de décomposition d'agent réducteur apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. [0040] Les figures 2 et 3 présentent chacune une vue schématique comprenant un mode de réalisation du système de décomposition d'agent réducteur selon l'invention. Par exemple, le système peut réaliser la décomposition d'un réducteur aqueux en ammoniaque. [0041] Le système comprend une chambre 3 ayant un revêtement catalytique de décomposition de l'agent réducteur. La chambre 3 comprend un élément chauffant. L'élément chauffant permet d'augmenter la température de l'agent réducteur présent dans la chambre, et celle de l'air circulant dans la chambre. L'air peut provenir de n'importe quelle source, par exemple la sortie d'un turbo compresseur d'un véhicule ou d'une pompe à air. Un manomètre 9 est associé à la chambre 3 pour mieux gérer la stratégie d'injection de l'agent réducteur dans la chambre 3. Un manomètre 10 permet de mesurer la pression dans la source d'air. [0042] Le système peut comprendre une pompe en agent réducteur 1 permettant d'acheminer l'agent réducteur vers la chambre 3 (l'agent réducteur pouvant être par exemple sous sa forme liquide), c'est-à-dire suivant la direction 2. Une entrée d'air sous pression peut être réalisée à n'importe quelle position en amont de la chambre 3. Dans les exemples présentés en figures 2 et 3, l'entrée d'air est placée en amont de la chambre 3 et en aval de la pompe en agent réducteur 1. Cet exemple n'est pas limitatif. Ainsi, l'entrée d'air peut être située ailleurs dans le système. Par exemple, l'entrée de l'air provenant de la source d'air peut être placée en amont de la pompe 1. [0043] La sortie 5 de la chambre 3 permet à l'agent réducteur d'être injecté sous forme gazeuse dans une ligne d'échappement 11 d'un véhicule. La sortie 5 peut être simplement un filtre ou un trou qui se comporte comme un col sonique pour contrôler passivement la vitesse du gaz sortant de la chambre 3. [0044] L'élément chauffant des matériaux catalytiques (revêtement catalytique) peut être une bougie interne 12. La chambre 3 peut être aussi chauffée par une résistance électrique de chauffage située à l'extérieur ou l'intérieur de la chambre 3. [0045] Le système comprend également des vannes anti-retour 6, 7, 8 permettant la circulation des fluides dans une seule direction. Une vanne anti-retour 6 est positionnée en entrée de la chambre 3. Une vanne anti-retour 7 est également associée à la pompe en agent réducteur 1. Le système comprend aussi une vanne anti-retour 8 pour la fourniture de l'air injecté dans la chambre 3. La vanne antiretour 8 peut être un solénoïde ou une pompe. [0046] L'invention concerne également un véhicule comprenant le système selon l'invention. [0047] Dans le véhicule de l'invention, le système de l'invention peut présenter une configuration architecturelle dans laquelle la source d'air provient d'un compresseur, ou d'un turbo-compresseur du véhicule. En utilisant le compresseur, l'air est déjà sous pression. Ainsi le recours à une pompe à air est évité. [0048] Dans un mode réalisation du véhicule présenté en figure 2, la chambre 3 est intégrée dans une ligne d'échappement 11 du véhicule, et comprend un élément chauffant qui s'étend dans la ligne d'échappement 11. La chambre 3 bénéficie de la chaleur des gaz d'échappement, et peut être chauffée uniquement par les gaz d'échappement. Ainsi il n'est pas nécessaire de chauffer la chambre 3 en continue avec l'élément chauffant. La chambre 3 peut être vissée à l'aide d'un élément de vissage 4 sur la ligne d'échappement 11. [0049] La figure 3 présente un autre mode de réalisation du véhicule de l'invention comprenant un système selon l'invention avec une chambre ayant un revêtement catalytique de décomposition de l'agent réducteur alimenté par de l'air. Dans cet exemple, la chambre 3 est déplacée de la ligne d'échappement 11. Autrement dit la chambre 3 est à distance de la ligne d'échappement 11, et est reliée à la ligne par une conduite. Cette configuration présente un avantage d'implantation et permet de protéger la pompe 1 de la chaleur de la ligne d'échappement 11. La pompe en agent réducteur 1, les vannes anti-retour 6, 7, 8, l'entrée d'air, et la chambre 3 se trouvent intégrées dans la même structure 12 monolithique. Le support catalytique est par exemple du type structure monolithique, mousse, fibres, poudre etc.. Le matériau catalytique pourra typiquement inclure des oxydes de métaux de transition, des métaux précieux, des actinides, des lanthanides, des terre rares, des métalloïdes, des métaux pauvres, des métaux alcaline terreux etc.. La structure 12 peut également ne comprendre qu'un injecteur muni de sa chambre 3. Cette configuration présente des avantages de compacité et de prix global. [0050] Le procédé et le système selon l'invention permettent le nettoyage de la chambre 3, en particulier la disparition des polymères d'agent réducteur. Ainsi, le procédé et le système selon l'invention garantissent le bon fonctionnement de la chambre 3 pour la décomposition de l'agent réducteur en ammoniaque NH3. [0051] Un autre avantage du procédé et du système selon l'invention consiste en ce qu'ils sont utilisables avec tout type d'agent réducteur. [0052] Le passage d'air entre la source d'air et la chambre 3 aide le nettoyage de la conduite (ou ligne) acheminant l'agent réducteur dans la chambre 3. Autrement dit le passage d'air permet d'enlever l'agent réducteur susceptible de rester dans la conduite et qui risque de polymériser quand le véhicule ne roule pas, pouvant alors entraîner une panne de l'injecteur. [0053] Un prix de revient fournisseur (PRF) du système de l'invention a été établi (comprenant l'addition de l'air). Il est globalement moins cher que les injecteurs en agent réducteur (en particulier liquide) classiques, et présente tous les avantages de l'injection en ammoniaque NH3 pur. Le système de l'invention est donc une solution bon marché et efficace. If a means 25 determines that the conditions are met, information 27 is sent to the controller 23 to trigger a cleaning strategy of the chamber with heated air. If a means 26 determines that the conditions are not met, information 28 is sent to the controller to trigger an injection of the reducing agent (deNOx fluid) in the chamber. The invention also relates to a reducing agent decomposition system capable of implementing the method according to the invention. Figures 2 and 3 each show a schematic view comprising an embodiment of the reducing agent decomposition system according to the invention. For example, the system can perform the decomposition of an aqueous reductant into ammonia. The system comprises a chamber 3 having a catalytic coating for decomposing the reducing agent. The chamber 3 comprises a heating element. The heating element makes it possible to increase the temperature of the reducing agent present in the chamber, and that of the air circulating in the chamber. The air can come from any source, for example the output of a turbo compressor of a vehicle or an air pump. A pressure gauge 9 is associated with the chamber 3 to better manage the injection strategy of the reducing agent in the chamber 3. A pressure gauge 10 makes it possible to measure the pressure in the air source. The system may comprise a reducing agent pump 1 for conveying the reducing agent to the chamber 3 (the reducing agent may be for example in its liquid form), that is to say in the direction 2. A pressurized air inlet can be made at any position upstream of the chamber 3. In the examples shown in FIGS. 2 and 3, the air inlet is placed upstream of the chamber 3 and downstream of the reducing agent pump 1. This example is not limiting. Thus, the air inlet can be located elsewhere in the system. For example, the inlet of the air coming from the air source can be placed upstream of the pump 1. The outlet 5 of the chamber 3 allows the reducing agent to be injected in gaseous form. in an exhaust line 11 of a vehicle. The outlet 5 can simply be a filter or a hole that behaves like a sonic neck to passively control the speed of the gas leaving the chamber 3. The heating element of the catalytic materials (catalytic coating) can be an internal candle 12. The chamber 3 can also be heated by an electric heating resistor located outside or inside the chamber 3. The system also comprises non-return valves 6, 7, 8 allowing the circulation of the fluids in one direction. A non-return valve 6 is positioned at the inlet of the chamber 3. A non-return valve 7 is also associated with the reducing agent pump 1. The system also comprises a non-return valve 8 for supplying the injected air in the chamber 3. The non-return valve 8 may be a solenoid or a pump. The invention also relates to a vehicle comprising the system according to the invention. In the vehicle of the invention, the system of the invention may have an architectural configuration in which the air source is from a compressor, or a turbo-compressor of the vehicle. By using the compressor, the air is already under pressure. Thus the use of an air pump is avoided. In one embodiment of the vehicle shown in Figure 2, the chamber 3 is integrated in an exhaust line 11 of the vehicle, and comprises a heating element which extends into the exhaust line 11. The chamber 3 enjoys exhaust heat, and may be heated only by the exhaust gas. Thus it is not necessary to heat the chamber 3 continuously with the heating element. The chamber 3 can be screwed by means of a screw element 4 onto the exhaust line 11. FIG. 3 shows another embodiment of the vehicle of the invention comprising a system according to the invention. with a chamber having a catalytic coating for decomposing the reducing agent supplied with air. In this example, the chamber 3 is moved from the exhaust line 11. In other words the chamber 3 is at a distance from the exhaust line 11, and is connected to the line by a pipe. This configuration has an implantation advantage and makes it possible to protect the pump 1 from the heat of the exhaust line 11. The reducing agent pump 1, the non-return valves 6, 7, 8, the air inlet and the chamber 3 are integrated in the same monolithic structure 12. The catalytic support is, for example, of the monolithic structure, foam, fiber, powder, etc. type. The catalytic material may typically include transition metal oxides, precious metals, actinides, lanthanides, rare earths, metalloids, poor metals, earth alkaline metals etc. The structure 12 may also include an injector with its chamber 3. This configuration has advantages of compactness and overall price. The method and the system according to the invention allow the cleaning of the chamber 3, in particular the disappearance of the reducing agent polymers. Thus, the method and the system according to the invention guarantee the proper functioning of the chamber 3 for the decomposition of the reducing agent into ammonia NH3. Another advantage of the method and the system according to the invention is that they can be used with any type of reducing agent. The passage of air between the air source and the chamber 3 helps the cleaning of the pipe (or line) carrying the reducing agent in the chamber 3. In other words the air passage allows to remove the l reducing agent likely to remain in the pipe and which may polymerize when the vehicle does not roll, which may then cause a failure of the injector. A supplier cost price (FRP) of the system of the invention has been established (including the addition of air). It is generally cheaper than conventional reducing agent injectors (in particular liquid), and has all the advantages of pure NH3 ammonia injection. The system of the invention is therefore a cheap and effective solution.