FR2963299A1 - Ensemble poutre transversale avant pour vehicule automobile et bloc d'absorption de choc frontal et vehicule automobile equipe d'un tel ensemble - Google Patents
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Abstract
Ensemble comprenant d'une part une poutre transversale avant (10) pour véhicule automobile dont les deux extrémités opposées (10a, 10b) sont destinées chacune à être fixée à un longeron avant (11) du véhicule et d'autre part un bloc d'absorption de choc frontal (13) en matière déformable, destiné à être fixé sur la face avant (10c) de ladite poutre (10), caractérisé en ce que les deux extrémités opposées de la face avant de la poutre (10) comportent chacune un évidement (14) réduisant localement l'épaisseur de la poutre (10), dans une direction perpendiculaire à ladite face avant (10c) de la poutre (10), ledit évidement (14) étant comblé : a) soit par une matière déformable (15) de même nature que celle dudit bloc d'absorption de choc (13), b) soit par une matière rigide de même nature que celle de la poutre (10).
Description
ENSEMBLE POUTRE TRANSVERSALE AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET BLOC D'ABSORPTION DE CHOC FRONTAL ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL ENSEMBLE La présente invention concerne un ensemble comprenant une poutre transversale avant pour véhicule automobile et un bloc d'absorption de choc frontal destiné à être fixé sur la face avant de cette poutre. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble poutre transversale avant et bloc d'absorption de choc. La figure 1 montre la face avant d'un pare-choc avant 1 en matière plastique d'un véhicule automobile. Ce pare-choc 1 comprend une ouverture centrale 2 d'entrée d'air qui est le plus souvent équipée d'une grille non représentée sur la figure 1. Entre le pare-choc 1 et l'avant de la caisse du véhicule s'étend horizontalement une poutre transversale dont la face avant porte un absorbeur de choc frontal 2 en matière déformable. L'absorbeur 2 a pour fonction d'absorber les chocs frontaux afin de minimiser les dégâts engendrés par de tels chocs sur la poutre transversale située derrière l'absorbeur. L'absorbeur 2 est situé à une hauteur au-dessus du sol correspondant à celle du haut de la jambe d'un piéton. Ainsi l'absorbeur 2 a également pour fonction d'absorber les chocs dits « chocs piéton » afin de minimiser les blessures engendrées sur les jambes des piétons, lorsque le véhicule circule à faible vitesse. La figure 2 est une vue de dessus de la poutre transversale 3 et de l'absorbeur de choc 2 fixé sur la face avant de la poutre 3. L'absorbeur de choc 2 est moulé d'une seule pièce en matière plastique et est pourvu d'alvéoles 4 pour alléger l'absorbeur 2 et augmenter son pouvoir d'absorption des chocs. Les deux extrémités opposées de la poutre 3 sont fixées chacune sur un absorbeur 5 qui est fixé lui-même sur l'extrémité avant d'un longeron avant 6 qui est également appelé brancard.
Selon les normes en vigueur dans certains pays, l'ensemble poutre 3 et absorbeur 2 ci-dessus doit satisfaire à des tests de choc piéton et réparabilité effectués à une vitesse de 10 km/h. Dans d'autres pays, l'ensemble poutre et absorbeur doit satisfaire à des tests dits de réparabilité effectués à une vitesse de 16 km/h. Pour répondre à ces exigences, les constructeurs sont obligés d'équiper leurs véhicules, d'ensembles poutre et absorbeur qui sont différents suivant les pays, ce qui augmente les coûts de fabrication. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant d'une part une poutre transversale avant pour véhicule automobile dont les deux extrémités opposées sont destinées chacune à être fixée à un longeron avant du véhicule, et d'autre part un bloc d'absorption de choc frontal en matière déformable destiné à être fixé sur la face avant de ladite poutre, caractérisé en ce que les deux extrémités opposées de la face avant de la poutre comportent chacune un évidement réduisant localement l'épaisseur de la poutre, dans une direction perpendiculaire à ladite face avant de la poutre, ledit évidement étant comblé : a) soit par une matière déformable de même nature que celle dudit bloc d'absorption de choc, b) soit par une matière rigide de même nature que celle de la poutre. Ainsi, la poutre évidée à ses extrémités est la même dans les cas a) et b). Seule la matière qui comble les deux évidements de la poutre diffère dans les deux cas ci-dessus.
Dans le cas a) la matière déformable qui comble les évidements de la poutre permet à l'ensemble de satisfaire les normes « choc piéton et réparabilité à 10 km/h » de certains pays. Dans le cas b) la matière rigide qui comble les évidements de la poutre permet à l'ensemble de satisfaire les normes « réparabilité à 16 km/h » des autres pays. Le fait d'éviter la fabrication de deux ensembles poutre et absorbeur différents pour satisfaire les deux normes permet de réduire les coûts.
De préférence, l'évidement réalisé à chaque extrémité de la poutre est en forme d'échancrure ouverte sur la face avant de la poutre et sur l'extrémité adjacente de la poutre. L'évidement ci-dessus peut être découpé dans la poutre.
Dans un mode de réalisation, l'évidement comprend une face sensiblement parallèle à la face avant de la poutre et une face sensiblement perpendiculaire à cette face avant. Dans un mode de réalisation particulier, dans le cas a) ladite matière déformable est moulée d'une seule pièce avec la matière plastique constituant ledit bloc d'absorption, ladite matière déformable remplissant ledit évidement de la poutre lorsque ledit bloc d'absorption est fixé sur la face avant de la poutre. Dans le cas b) ladite matière rigide peut être réalisée dans le même métal, tel que de l'acier, que celui de la poutre, cette matière rigide étant fixée dans l'évidement de la poutre par exemple par soudure.
L'évidement réalisé à chacune des extrémités de la poutre peut avoir une profondeur par exemple comprise entre 20% et 80% de l'épaisseur de la poutre et présenter une largeur au moins égale à la largeur de chacun des deux longerons avant de la caisse sur lesquels ladite poutre est destinée à être fixée. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ensemble poutre transversale avant et bloc d'absorption de choc selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en plan schématique d'un ensemble poutre et absorbeur selon l'invention fixé aux extrémités de deux longerons montrant une première configuration de cet ensemble, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une seconde configuration de l'ensemble selon l'invention.
Les figures 3 et 4 représentent chacune un ensemble comprenant d'une part une poutre transversale avant 10 pour véhicule automobile dont les deux extrémités opposées 10a, 10b sont fixées à l'avant de deux longerons avant 11 du véhicule par l'intermédiaire d'absorbeurs 12, et d'autre part un bloc d'absorption de choc frontal 13 en matière déformable destiné à être fixé sur la face avant 10c de la poutre 10. La poutre transversale 10 est par exemple constituée de deux tôles en acier soudées l'une à l'autre pour constituer un corps creux de section transversale sensiblement rectangulaire. L'absorbeur de choc frontal 13 est en matière déformable telle qu'une matière plastique alvéolée. Conformément à l'invention, les deux extrémités opposées de la face avant 10c de la poutre 10 comportent chacune un évidement 14 réduisant localement l'épaisseur de la poutre 10, dans une direction perpendiculaire à la face avant 10c de la poutre 10. Dans la configuration représentée sur la figure 3, lorsque l'absorbeur de choc frontal 13 est fixé sur la face avant 10c de la poutre 10, chacun des évidements 14 de cette poutre est comblé par une matière déformable 15 de même nature que celle de l'absorbeur 13. Dans cette configuration, la matière déformable 14 augmente l'épaisseur totale de matière déformable au droit des extrémités 10a, 10b de la poutre 10. Dans ce cas, l'ensemble poutre 10 et absorbeur 13 satisfait les normes exigées dans certains pays relatives aux chocs piéton et à la réparabilité à 10 km/h. En effet, à cette faible vitesse, l'épaisseur de matière déformable plus importante au droit des extrémités 10a et 10b de la poutre 10 permet d'amortir un choc piéton sans engendrer de blessure grave à celui-ci et sans endommager significativement la poutre 10 et les absorbeurs 12 situés à l'arrière de celle-ci.
En revanche, les évidements 14 réalisés aux extrémités 10a, 10b de la poutre 10 réduisent la rigidité de celle-ci, de sorte que la configuration représentée sur la figure 3 ne permet pas de satisfaire les normes prescrites dans d'autres pays concernant la réparabilité à la suite de chocs effectués à 16 km/h. A cet effet, l'invention propose la configuration représentée sur la figure 4 dans laquelle la poutre 10 est la même que celle représentée sur la figure 3. Dans cette configuration, chacun des évidements 14 réalisés aux extrémités 10a, 10b de la poutre 10 est comblé par une matière rigide 16 de même nature que celle de la poutre 10.
Cette matière rigide 16 confère aux extrémités opposées de la poutre 10 une rigidité identique à celle que présente une poutre dépourvue d'évidements 14. Ainsi, la poutre 10 est capable de satisfaire les normes « réparabilité à 16 km/h » évoquées ci-dessus.
Chacun des évidements 14 est en forme d'échancrure ouverte sur la face avant 10c de la poutre et sur l'extrémité adjacente de la poutre 10. Ces évidements peuvent être découpés dans la poutre 10 et présenter une face 14a sensiblement parallèle à la face avant 10c de la poutre 10 et une face 14b sensiblement perpendiculaire à cette face avant 10c.
Dans le cas de la configuration représentée sur la figure 3, la matière déformable 15 peut être constituée par un bloc en matière plastique alvéolé présentant les mêmes propriétés absorbantes que celles de l'absorbeur 13, et les mêmes dimensions que l'évidement 14. Cependant, la matière déformable 15 peut également être moulée d'une seule pièce avec la matière plastique constituant le bloc d'absorption 13, cette matière déformable 15 remplissant chaque évidement 14 de la poutre 10 lorsque le bloc d'absorption 13 est fixé sur la face avant 10c de la poutre 10. Dans la configuration représentée sur la figure 4, la matière rigide 16 est réalisée dans la même tôle en acier que celle de la poutre 10 et est fixée à celle-ci par soudure, de telle sorte que les coins opposés de la poutre 10 présentent la même forme que les coins d'une poutre dépourvue d'évidements 14. Chacun des évidements 14 peut présenter une profondeur mesurée perpendiculairement à la face 10c comprise entre 20% et 80% de l'épaisseur de la poutre 10.
De plus, chacun des évidements 14 peut avoir une largeur au moins égale à la largeur de chacun des deux longerons avant 11.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant d'une part une poutre transversale avant (10) pour véhicule automobile dont les deux extrémités opposées (10a, 10b) sont destinées chacune à être fixée à un longeron avant (11) du véhicule, et d'autre part un bloc d'absorption de choc frontal (13) en matière déformable destiné à être fixé sur la face avant (10c) de ladite poutre (10), caractérisé en ce que les deux extrémités opposées de la face avant de la poutre (10) comportent chacune un évidement (14) réduisant localement l'épaisseur de la poutre (10), dans une direction perpendiculaire à ladite face avant (10c) de la poutre (10), ledit évidement (14) étant comblé : c) soit par une matière déformable (15) de même nature que celle dudit bloc d'absorption de choc (13), d) soit par une matière rigide (16) de même nature que celle de la poutre (10)
- 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit évidement (14) est en forme d'échancrure ouverte sur la face avant (10c) de la poutre (10) et sur l'extrémité adjacente de la poutre (10).
- 3. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'évidement (14) est découpé dans la poutre (10).
- 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'évidement (10) comprend une face (14a) sensiblement parallèle à la face avant (10c) de la poutre (10) et une face (14b) sensiblement perpendiculaire à cette face avant (10c).
- 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans le cas a) ladite matière déformable (15) est moulée d'une seule pièce avec la matière plastique constituant ledit bloc d'absorption (13), ladite matière déformable (15) remplissant ledit évidement (14) de la poutre (10) lorsque ledit bloc d'absorption (13) est fixé sur la face avant (10c) de la poutre (10).
- 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans le cas b) ladite matière rigide (16) est réalisée dans le même métal que celui de la poutre (10) et est fixée à celle-ci.
- 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite matière rigide (16) est soudée à la poutre (10).
- 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit évidement (14) a une profondeur comprise entre 20% et 80% de l'épaisseur de la poutre (10).
- 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit évidement (14) a une largeur au moins égale à la largeur de chacun des deux longerons avant (11) de la caisse sur lesquels ladite poutre (10) est destinée à être fixée.
- 10. Véhicule automobile équipé d'un ensemble poutre transversale avant (10) et bloc d'absorption de choc (13) selon l'une des revendications 1 à 9.
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| EP1857327A2 (fr) * | 2006-05-17 | 2007-11-21 | Avelda S.r.l | Assemblage de pare-choc de véhicule et véhicule correspondant doté dudit assemblage de pare-choc |
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2010
- 2010-07-27 FR FR1056188A patent/FR2963299B1/fr active Active
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