La présente invention concerne un procédé pour l'assemblage d'une partie d'une barre antiroulis scindée en deux avec un élément intercalaire, ainsi qu'une barre antiroulis correspondante. Des barres antiroulis sont mises en place dans les véhicules à moteur, en tant que barres de torsion, entre les deux roues d'un essieu. Elles ont pour fonction de limiter le comportement de roulis du véhicule au moment du débattement mutuel de la suspension des roues d'un essieu. Dans une barre antiroulis active, un actionneur est monté entre deux barres de torsion, lequel permet d'influer activement sur le comportement de roulis du véhicule. Si l'angle de rotation d'une barre antiroulis en une seule partie ne suffit pas en présence de sollicitations de torsion relativement élevées, un embrayage est monté entre les deux parties de la barre antiroulis. L'assemblage de l'actionneur ou de l'engrenage de manoeuvre avec les parties de la barre antiroulis est réalisé dans l'état de la technique au moyen de soudures par friction, d'assemblages par conjugaison de forme ou au moyen de pièces intermédiaires. De telles solutions avec des pièces intermédiaires ou par conjugaison de forme induisent cependant un processus long et coûteux. Le but de la présente invention est de mettre à disposition un procédé pour l'assemblage d'une partie d'une barre antiroulis avec un élément intercalaire directement sans pièce intermédiaire, lequel procédé peut être maîtrisé par un processus sûr et permet la reproductibilité nécessaire pour une fabrication en série. Cet objectif est résolu par un procédé pour l'assemblage d'une partie d'une barre antiroulis scindée en deux avec un élément intercalaire, en particulier avec un actionneur ou un engrenage de manoeuvre selon l'invention, ainsi que par une barre antiroulis selon l'invention. Dans le procédé selon l'invention, on effectue tout d'abord, au moyen d'un mandrin conique, un évasement d'une portion intérieure de la partie de barre antiroulis. Avant ou après l'évasement de la portion terminale, la partie de barre antiroulis est cintrée pour obtenir sa forme définitive. La partie de barre antiroulis évasée et cintrée est ensuite assemblée par liaison de matière avec l'élément intercalaire. Grâce à la forme conique du mandrin, il ne se produit pas de décollement de la face intérieure de la partie de barre antiroulis et il se forme ainsi une face intérieure définie de la partie de barre antiroulis. En outre, par la géométrie du mandrin, les forces de déformation produites sont faibles. The present invention relates to a method for assembling a portion of a split anti-roll bar in two with a spacer element, and a corresponding anti-roll bar. Anti-roll bars are set up in motor vehicles, as torsion bars, between the two wheels of an axle. Their function is to limit the roll behavior of the vehicle at the time of the mutual movement of the suspension of the wheels of an axle. In an active anti-roll bar, an actuator is mounted between two torsion bars, which actively influences the rolling behavior of the vehicle. If the angle of rotation of a one-piece anti-roll bar is not sufficient in the presence of relatively high torsional stress, a clutch is mounted between the two parts of the anti-roll bar. The assembly of the actuator or of the operating gear with the parts of the anti-roll bar is carried out in the state of the art by means of friction welds, connections by means of conjugation of form or by means of intermediate parts . Such solutions with intermediate pieces or by shape conjugation, however, induce a long and expensive process. The object of the present invention is to provide a method for assembling a portion of an anti-roll bar with a spacer element directly without an intermediate part, which process can be controlled by a safe process and allows the reproducibility necessary for mass production. This object is solved by a method for assembling a portion of a split anti-roll bar in two with an intermediate element, in particular with an actuator or an operating gear according to the invention, as well as with an anti-roll bar according to the invention. In the process according to the invention, firstly, by means of a conical mandrel, a flaring of an inner portion of the anti-roll bar portion is effected. Before or after flaring of the end portion, the anti-roll bar portion is bent to obtain its final shape. The flared and bent antiroll bar portion is then assembled by bonding material with the spacer element. Due to the conical shape of the mandrel, there is no detachment of the inner face of the antiroll bar portion and thus forms a defined inner face of the antiroll bar portion. In addition, by the geometry of the mandrel, the deformation forces produced are low.
Par ailleurs, la géométrie du mandrin permet aussi d'empêcher une superposition d'un fluage vertical et radial du matériau de la barre antiroulis. Pour un assemblage particulièrement stable, il est possible, avant le soudage des parties, d'effectuer à la suite du processus d'évasement un usinage mécanique, en particulier un dressage au tour ou un fraisage, de la portion terminale de la partie de barre antiroulis, et de la munir d'un système de préparation à la soudure. Avec un tel système de préparation mécanique à la soudure, la partie de barre antiroulis peut être particulièrement bien soudée. Pour obtenir une surface extérieure particulièrement exacte de la portion évasée de la partie de barre antiroulis, l'évasement de la portion terminale de la partie de barre antiroulis est effectué, dans une variante de réalisation, au moyen d'une matrice. Pour éviter en particulier un flux thermique dans l'élément intercalaire pendant le processus de soudure, on effectue, pendant le processus de soudure, un refroidissement de la partie de barre antiroulis et/ou de l'élément intercalaire. Pour évaser la portion intérieure de la partie de barre antiroulis, il est possible d'utiliser un outil séparé réalisé sous la forme d'un mandrin conique, ou d'utiliser une partie, ayant la forme d'un mandrin conique, de l'élément d'assemblage réalisé en particulier sous la forme d'une bride. L'utilisation de la partie de bride en forme de mandrin conique confère un avantage essentiel, à savoir la formation d'un ajustement serré supplémentaire et la formation d'un système de préparation idéal pour le cordon de soudure, étant donné que, par l'utilisation de la bride elle-même, il ne se forme pas d'entrefer entre les deux parties. Il est également concevable de procéder à une utilisation combinée de l'outil séparé et de la partie de bride en forme de mandrin conique pour évaser la portion intérieure de la partie de barre antiroulis, par exemple en effectuant un évasement préliminaire au moyen de l'outil et, ensuite, un évasement final par l'introduction de l'élément d'assemblage réalisé en forme de bride. La barre antiroulis selon l'invention avec deux parties de barre antiroulis, entre lesquelles est disposé un élément intercalaire, se caractérise par le fait qu'au moins l'une des parties de la barre antiroulis comporte à son extrémité une portion radiale, évasée en forme de cône en saillie vers l'extérieur, laquelle est assemblée au moins en partie par liaison de matière avec l'élément intercalaire. L'assemblage de la partie de barre antiroulis avec l'élément intercalaire se caractérise ainsi par un procédé de réalisation particulièrement sûr sur le plan du processus et maîtrisable. De préférence, le matériau des parties de la barre antiroulis est un matériau trempé à l'air et revenu et ne présente donc pas une diminution de 5 dureté dans le cordon de soudure. Pour un collage sûr de la partie de barre antiroulis avec l'élément intercalaire, ledit élément intercalaire est muni de préférence d'une pièce de raccordement, qui comporte sur sa périphérie une rainure pour l'introduction d'une colle. 10 Pour améliorer davantage un assemblage soudé entre les deux parties, la pièce de raccordement peut être munie sur son pourtour d'un système de préparation pour le cordon de soudure. Dans une variante de réalisation alternative, la pièce de raccordement peut être réalisée sous la forme d'une bride qui, de préférence, est assemblée 15 à l'élément intercalaire par vissage, soudage ou est rapportée sur l'élément intercalaire. Avec une telle bride, il est possible de réaliser un élément d'assemblage standard, de telle sorte qu'il est largement possible de supprimer un usinage mécanique de l'extrémité évasée de la partie de barre antiroulis. Selon des dispositions indépendantes ou combinées du procédé selon 20 l'invention : - la portion terminale est soumise à un usinage mécanique après le processus d'évasement, - la portion terminale de la partie de barre antiroulis est soumise à un dressage au tour ou à un fraisage, 25 - la portion terminale de la barre antiroulis est munie d'un système de préparation à la soudure, - la partie de barre antiroulis est d'abord cintrée et, ensuite, est évasée, - la partie de barre antiroulis est soumise à un traitement thermique après le cintrage et l'évasement, 30 - l'évasement de la portion terminale de la partie de barre antiroulis est effectué au moyen d'une matrice, - après le traitement thermique de la partie de barre antiroulis ou après l'assemblage par liaison de matière de la partie de barre antiroulis avec l'élément intercalaire, une protection anticorrosive est déposée, au moins 35 partiellement, sur la barre antiroulis, - un refroidissement de la partie de barre antiroulis et/ou de l'élément intercalaire est effectué pendant le soudage de la partie de barre antiroulis avec l'élément intercalaire, - l'évasement de la portion terminale de la partie de barre antiroulis est effectué au moyen d'une partie, en forme de mandrin conique, d'un élément d'assemblage destiné à la fixation de la barre antiroulis à d'autres parties du véhicule, - l'évasement de la portion terminale de la partie de barre antiroulis est effectué partiellement avec un outil réalisé sous la forme d'un mandrin conique et partiellement avec une partie, ayant la forme d'un mandrin conique, d'un élément d'assemblage destiné à la fixation de la barre antiroulis à d'autres parties du véhicule. Selon des dispositions indépendantes ou combinées de la barre selon l'invention : - la barre antiroulis comportant deux parties de barre antiroulis, entre lesquelles est disposé un élément intercalaire, en particulier un actionneur, caractérisée en ce qu'au moins l'une des parties de la barre antiroulis comporte à son extrémité une portion radiale, évasée en forme de cône en saillie vers l'extérieur, laquelle est assemblée au moins en partie par liaison de matière avec l'élément intercalaire. - le matériau des parties de barre antiroulis est un matériau trempé à l'air et revenu. - la section d'au moins une des parties de barre antiroulis est réalisée différemment par zones. - un délestage de la soudure est réalisé sur la face latérale extérieure de l'élément intercalaire. - le délestage de la soudure est réalisé sous la forme d'une saillie. - l'élément intercalaire comporte au moins une pièce de raccordement qui, dans la position assemblée à la partie de barre antiroulis, s'engage avec un effet de centrage dans la portion évasée en forme de cône de la partie de barre antiroulis. - la pièce de raccordement comporte sur son pourtour une rainure destinée à l'introduction d'une colle. - la pièce de raccordement comporte sur son pourtour un système de 35 préparation à la soudure. - l'assemblage entre la pièce de raccordement et la partie de barre antiroulis est réalisé sous la forme d'un ajustement serré. - un élément d'assemblage, destiné à la fixation de la barre antiroulis à d'autres parties du véhicule, est attaché à la pièce de raccordement. - l'élément d'assemblage est réalisé sous forme de bride. - la bride est vissée, soudée à l'élément intercalaire ou est rapportée sur l'élément intercalaire - une partie, réalisée sous la forme d'un mandrin conique, est formée contre l'élément d'assemblage. Moreover, the geometry of the mandrel also makes it possible to prevent a superposition of a vertical and radial creep of the material of the antiroll bar. For a particularly stable assembly, it is possible, before the welding of the parts, to carry out, following the flaring process, a mechanical machining, in particular a lathe dressing or a milling, of the end portion of the bar part. antiroll, and provide it with a weld preparation system. With such a system of mechanical preparation for welding, the anti-roll bar portion can be particularly well welded. To obtain a particularly accurate outer surface of the flared portion of the anti-roll bar portion, flaring of the end portion of the anti-roll bar portion is effected, in an alternative embodiment, by means of a matrix. In particular to avoid a heat flow in the intermediate element during the welding process, during the welding process, cooling of the anti-roll bar part and / or the intermediate element is carried out. To flaring the inner portion of the anti-roll bar portion, it is possible to use a separate tool made in the form of a tapered mandrel, or to use a portion, in the form of a tapered mandrel, of the connecting element made in particular in the form of a flange. The use of the tapered mandrel-shaped flange portion provides an essential advantage, namely the formation of an additional tight fit and the formation of an ideal preparation system for the weld seam, since use of the flange itself, there is no gap between the two parts. It is also conceivable to use a combined use of the separate tool and the tapered mandrel-shaped flange portion to flare the inner portion of the anti-roll bar portion, for example by performing a preliminary flare by means of the tapered bar portion. tool and then a final flare by the introduction of the assembly element made in the form of a flange. The antiroll bar according to the invention with two antiroll bar parts, between which is arranged an intermediate element, is characterized in that at least one of the parts of the antiroll bar has at its end a radial portion, flared in cone-shaped protrusion outwardly, which is assembled at least in part by material connection with the intermediate element. The assembly of the anti-roll bar part with the intermediate element is thus characterized by a method of production that is particularly safe in terms of process and controllable. Preferably, the material of the parts of the antiroll bar is an air quenched and tempered material and thus does not exhibit a decrease in hardness in the weld bead. For a secure bonding of the anti-roll bar part with the intermediate element, said intermediate element is preferably provided with a connecting piece, which has on its periphery a groove for the introduction of an adhesive. In order to further improve a welded joint between the two parts, the connecting piece may be provided at its periphery with a preparation system for the weld seam. In an alternative embodiment, the connecting piece may be in the form of a flange which is preferably assembled to the spacer element by screwing, welding or is attached to the spacer element. With such a flange, it is possible to make a standard joining element, so that it is largely possible to eliminate mechanical machining of the flared end of the anti-roll bar part. According to independent or combined arrangements of the process according to the invention: - the end portion is subjected to mechanical machining after the flaring process, - the end portion of the anti-roll bar portion is subjected to a lathe dressing or a milling, 25 - the end portion of the anti-roll bar is provided with a weld preparation system, - the anti-roll bar portion is first bent and then is flared, - the anti-roll bar portion is subjected at a heat treatment after bending and flaring, - flaring of the end portion of the anti-roll bar part is effected by means of a matrix, - after heat treatment of the anti-roll bar part or after bonding of the anti-roll bar portion with the spacer element, an anticorrosive protection is deposited, at least partially, on the anti-roll bar, cooling on the part the anti-roll bar and / or the intermediate element is made during the welding of the anti-roll bar part with the intermediate element, the flaring of the end portion of the anti-roll bar part is effected by means of a part, in the form of a tapered mandrel, of an assembly element for fixing the anti-roll bar to other parts of the vehicle; - the flaring of the end portion of the anti-roll bar part is partially effected with a tool made in the form of a tapered mandrel and partially with a portion, in the form of a conical mandrel, of an assembly element for fixing the anti-roll bar to other parts of the vehicle. According to independent or combined arrangements of the bar according to the invention: the anti-roll bar comprising two parts of antiroll bar, between which is disposed an intermediate element, in particular an actuator, characterized in that at least one of the parts of the anti-roll bar has at its end a radially outwardly projecting cone-shaped portion which is at least partially connected by material connection with the intermediate element. - The material of the anti-roll bar parts is a material tempered in the air and returned. the section of at least one of the anti-roll bar parts is made differently in zones. - Unloading of the weld is performed on the outer side face of the spacer element. - The shedding of the weld is made in the form of a projection. the intermediate element comprises at least one connecting piece which, in the position assembled to the anti-roll bar part, engages with a centering effect in the cone-shaped flared portion of the anti-roll bar part. - The connecting piece has on its periphery a groove for the introduction of an adhesive. the connecting piece comprises on its periphery a welding preparation system. - The connection between the connecting piece and the anti-roll bar portion is made in the form of a tight fit. - An assembly element for fixing the anti-roll bar to other parts of the vehicle is attached to the connecting piece. the connecting element is designed as a flange. the flange is screwed, welded to the intermediate element or is attached to the intermediate element; part, in the form of a conical mandrel, is formed against the connecting element.
L'invention est expliquée ci-après de manière plus détaillée à l'appui de plusieurs exemples de réalisation par référence aux dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une représentation schématique en perspective du processus d'évasement d'une partie de barre antiroulis ; la figure 2 est une vue schématique en coupe d'une variante de réalisation d'une partie de barre antiroulis avec un élément intercalaire soudé contre les parties de la barre antiroulis ; les figures 3 et 4 sont des vues d'une variante de réalisation d'une partie de barre anti roulis avec un élément intercalaire recevant un élément 20 d'assemblage. Une barre antiroulis 1 scindée en deux est formée pour l'essentiel par deux parties de barre antiroulis 2, 3 et par un élément intercalaire 4 disposé entre les deux parties de barre antiroulis 2, 3. L'élément intercalaire 4 peut être réalisé, par exemple, sous la forme d'un actionneur dans le cas d'une barre 25 antiroulis active ou sous la forme d'un engrenage de manoeuvre dans le cas d'une barre antiroulis embrayable. Dans une variante de réalisation, la section, de préférence circulaire, des parties de barre antiroulis 2, 3 peut être constante sur toute la longueur de celles-ci ; il est également concevable de prévoir une section variant par zones, par exemple pour la réalisation de portions 30 particulièrement stables sur les parties de barre antiroulis 2, 3 ou pour économiser de la matière sur des portions faiblement sollicitées dans les parties de barre antiroulis. La variation de la section d'une partie de barre antiroulis 2, 3 consiste, de préférence, en un agrandissement ou une diminution du diamètre intérieur ou extérieur de la partie de barre 35 antiroulis 2, 3. The invention is explained below in more detail with reference to several embodiments with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation in perspective of the process of flaring of a bar portion anti-roll; Figure 2 is a schematic sectional view of an alternative embodiment of an anti-roll bar portion with an intermediate member welded against the parts of the anti-roll bar; Figures 3 and 4 are views of an alternative embodiment of a roll bar portion with an intermediate member receiving an assembly member. A split anti-roll bar 1 is essentially formed by two parts of anti-roll bar 2, 3 and by an intermediate element 4 arranged between the two parts of anti-roll bar 2, 3. The intermediate element 4 can be made by for example, in the form of an actuator in the case of an active anti-roll bar or in the form of an operating gear in the case of an anti-roll bar. In an alternative embodiment, the section, preferably circular, of the antiroll bar portions 2, 3 may be constant over the entire length thereof; it is also conceivable to provide a zone-varying section, for example for producing particularly stable portions on the anti-roll bar portions 2, 3 or to save material on portions of low stress in the anti-roll bar portions. The variation of the section of an anti-roll bar portion 2, 3 preferably consists of enlarging or decreasing the inner or outer diameter of the anti-roll bar portion 2, 3.
Comme il est représenté sur la figure 1, les parties de barre antiroulis 2, 3, au niveau de leurs extrémités orientées vers l'élément intercalaire 4, comportent des portions 9 évasées qui, dans une variante de réalisation, sont assemblées à l'élément intercalaire 4 par des cordons de soudure 5. Pour évaser les portions terminales 9 des parties de barre antiroulis 2, 3, on enfonce un mandrin 6 conique dans la portion terminale 9. Le mandrin 6 peut aussi être réalisé partiellement avec une forme cylindrique, une partie cylindrique 7 étant adjacente à une partie conique 8. Il est important que seule la partie conique 8 du mandrin 6 soit enfoncée dans la portion terminale 9 de la partie de barre antiroulis 2, 3, pour empêcher un décollement de la face intérieure de la portion terminale 9 et produire ainsi une face intérieure définie pour la portion terminale. L'évasement de la portion terminale 9 peut être réalisé dans ce cas à l'état froid ou à l'état chaud de la partie de barre antiroulis 2, 3. À la suite de l'évasement de la portion terminale 9, la partie de barre antiroulis 2, 3 est cintrée pour obtenir sa forme finale. Le cintrage de la partie de barre antiroulis 2, 3 pour lui donner sa forme finale peut être effectué, au choix, également avant l'évasement de la portion terminale 9. Ensuite, la partie de barre antiroulis 2, 3 est assemblée par liaison de matière avec l'élément intercalaire 4. Des modes d'assemblage concevables sont en premier lieu différents procédés de soudage (soudage MIG, soudage MAG, soudage laser, soudage plasma, soudage à arc pulsé, CNT) ou également le collage. Dans le cas de l'assemblage avec liaison de matière par soudage, la portion terminale 9 de la partie de barre antiroulis 2, 3 peut d'abord être usinée mécaniquement après le processus d'évasement. Au cours de cet usinage mécanique, la portion terminale 9 est soumise par exemple à un dressage au tour ou à un fraisage et est munie ainsi d'un système de préparation à la soudure, par exemple sous la forme d'un chanfrein. As shown in FIG. 1, the anti-roll bar portions 2, 3, at their ends oriented towards the intermediate element 4, comprise flared portions 9 which, in a variant embodiment, are assembled to the element 4. To flaring the end portions 9 of the anti-roll bar portions 2, 3, a conical mandrel 6 is driven into the end portion 9. The mandrel 6 can also be partially made with a cylindrical shape, a cylindrical portion 7 being adjacent to a conical portion 8. It is important that only the conical portion 8 of the mandrel 6 is driven into the end portion 9 of the anti-roll bar portion 2, 3, to prevent peeling of the inner face of the terminal portion 9 and thus produce an inner face defined for the terminal portion. The flaring of the end portion 9 can be achieved in this case in the cold state or in the hot state of the antiroll bar portion 2, 3. Following the flaring of the end portion 9, the portion of anti-roll bar 2, 3 is bent to obtain its final shape. The bending of the anti-roll bar part 2, 3 to give it its final shape can be carried out, optionally, also before the flaring of the end portion 9. Next, the anti-roll bar part 2, 3 is assembled by connection of material with the intermediate element 4. Conceivable modes of assembly are in the first place different welding processes (MIG welding, MAG welding, laser welding, plasma welding, pulsed arc welding, CNT) or also gluing. In the case of bonded joining of material by welding, the end portion 9 of the anti-roll bar portion 2, 3 can first be machined mechanically after the flaring process. During this mechanical machining, the end portion 9 is subjected for example to a lathe dressing or milling and is thus provided with a weld preparation system, for example in the form of a chamfer.
Par ailleurs, après le cintrage et l'évasement, la partie de barre antiroulis 2, 3 est soumise à un traitement thermique, si celui-ci n'a pas déjà été effectué préalablement. Dans une variante de réalisation du procédé, l'évasement de la portion terminale 9 de la partie de barre antiroulis 2, 3 est effectué au moyen d'une matrice, pour favoriser le processus de formage à l'intérieur de limites de tolérances prédéfinies. Furthermore, after bending and flaring, the anti-roll bar portion 2, 3 is subjected to a heat treatment, if it has not already been done beforehand. In an alternative embodiment of the method, the flaring of the end portion 9 of the anti-roll bar portion 2, 3 is effected by means of a matrix, to promote the forming process within predefined tolerance limits.
Pour empêcher un flux thermique dans l'élément intercalaire 4, il est prévu, dans une variante de réalisation du procédé, de refroidir pendant le processus de soudage, l'élément intercalaire 4 et/ou la partie de barre antiroulis 2, 3 ou, le cas échéant, le mandrin de serrage bloquant ces deux parties. Ce refroidissement peut être mis en oeuvre par un refroidissement au moyen d'un fluide ou un refroidissement à l'air. En outre, il est aussi concevable d'effectuer un refroidissement unilatéral, mais aussi bilatéral des parties. Dans le processus de soudage, on peut travailler avec un ou deux pistolets à souder et le cordon de soudure peut être réalisé tant sous la forme d'un cordon de soudure simple que sous la forme d'un cordon de soudure double. Pour délester les cordons de soudure 5, il est possible de former un délestage de la soudure sur la face latérale extérieure de l'élément intercalaire 4. Ledit délestage de la soudure est effectué de préférence par un ajustement géométrique de la face latérale extérieure de l'élément intercalaire 4, par exemple par la formation d'une saillie. Dans une autre variante de réalisation, l'élément intercalaire 4 est muni d'une pièce de raccordement qui, dans la position assemblée à la partie de barre antiroulis 2, 3, s'engage avec un effet de centrage dans la portion 9 évasée en forme de cône de la partie de barre antiroulis 2, 3. Lorsque les deux parties doivent être soudées l'une à l'autre, la pièce de raccordement est également munie de préférence sur son pourtour d'un système de préparation à la soudure ; dans le cas d'un assemblage des deux parties par liaison de matière par collage, la pièce de raccordement comporte, de préférence, sur son pourtour une rainure destinée à l'introduction d'une colle. Selon une variante de réalisation, la pièce de raccordement est dimensionnée de telle sorte que l'assemblage entre la pièce de raccordement et la partie de barre antiroulis 2 est réalisé sous la forme d'un ajustement serré et l'assemblage des deux pièces offre donc un maintien supplémentaire. Dans ce cas, le diamètre de la pièce de raccordement peut être supérieur ou inférieur au diamètre de la partie de barre antiroulis 2, 3 et, ainsi, la pièce de raccordement peut enserrer par le dessus la partie de barre antiroulis 2, 3 ou inversement. Dans l'assemblage par liaison de matière susmentionné de l'élément intercalaire 4 avec la partie de barre antiroulis 2, 3, il est aussi possible que l'élément intercalaire 4 et la partie de barre antiroulis 2, 3 aient des diamètres de même valeur. Dans une autre variante de réalisation particulière, l'élément intercalaire 4 est assemblé à un élément d'assemblage 10 pour une fixation facile de la barre antiroulis 1 contre d'autres pièces du véhicule. L'élément d'assemblage 10 est de préférence réalisé sous la forme d'une bride. La bride est assemblée à l'élément intercalaire 4 de préférence par vissage, soudage ou rapportée sur l'élément intercalaire 4. Un tel élément d'assemblage 10 fournit un élément d'assemblage standard qui, pour sa part, peut être soumis à un usinage préalable, de telle sorte qu'un usinage mécanique de la portion terminale 9 de la partie de barre antiroulis 2, 3 peut être supprimé en grande partie, voire totalement. Pour l'évasement de la portion intérieure de la partie de barre antiroulis, le mandrin 6 est réalisé sous la forme d'un outil séparé selon une variante de réalisation. Dans une autre variante de réalisation, le mandrin 6 conique est réalisé sous la forme d'une partie de l'élément d'assemblage réalisé de préférence sous forme de bride. Il en résulte la formation d'un ajustement serré supplémentaire entre l'élément d'assemblage et la partie de barre antiroulis. En outre, il en résulte la formation d'un système de préparation à la soudure, étant donné que par l'utilisation de la bride en tant qu'outil d'évasement, il ne se forme pas d'entrefer entre les parties. Il est également concevable de procéder à une utilisation combinée de l'outil séparé et de la partie de bride en forme de mandrin 6 conique pour évaser la portion intérieure de la partie de barre antiroulis, par exemple en effectuant un évasement préliminaire au moyen de l'outil et, ensuite, un évasement final par l'introduction de l'élément d'assemblage réalisé en forme de bride. Enfin, après le traitement thermique de la partie de barre antiroulis 2, 3 ou des parties de barre antiroulis 2, 3 ou après l'assemblage par liaison de matière des parties de barre antiroulis 2, 3 avec l'élément intercalaire 4, on dépose une protection anticorrosive au moins partiellement sur la barre antiroulis 1. In order to prevent a heat flow in the intermediate element 4, it is provided, in an alternative embodiment of the method, to cool during the welding process, the intermediate element 4 and / or the anti-roll bar part 2, 3 or, if necessary, the clamping chuck blocking these two parts. This cooling can be implemented by cooling by means of a fluid or cooling in air. In addition, it is also conceivable to perform a unilateral cooling, but also bilateral parties. In the welding process, it is possible to work with one or two soldering guns and the weld bead can be made both in the form of a single weld bead and in the form of a double weld bead. To unload the weld beads 5, it is possible to form a shedding of the weld on the outer side face of the intermediate element 4. Said unloading of the weld is preferably performed by a geometric adjustment of the outer side face of the weld. intermediate element 4, for example by the formation of a projection. In another alternative embodiment, the intermediate element 4 is provided with a connecting piece which, in the position assembled to the anti-roll bar part 2, 3, engages with a centering effect in the portion 9 flared in cone-shaped portion of the anti-roll bar portion 2, 3. When the two parts are to be welded to each other, the connecting piece is also preferably provided on its periphery with a weld preparation system; in the case of an assembly of the two parts by bonding material bonding, the connecting piece preferably comprises on its periphery a groove for the introduction of an adhesive. According to an alternative embodiment, the connecting piece is dimensioned so that the connection between the connecting piece and the anti-roll bar part 2 is made in the form of a tight fit and the assembly of the two parts thus provides extra support. In this case, the diameter of the connecting piece may be greater or smaller than the diameter of the anti-roll bar part 2, 3 and thus the connecting piece can grip the anti-roll bar part 2, 3 or vice versa from above. . In the abovementioned material connection assembly of the intermediate element 4 with the anti-roll bar part 2, 3, it is also possible for the intermediate element 4 and the anti-roll bar part 2, 3 to have diameters of the same value. . In another particular embodiment, the intermediate element 4 is assembled to an assembly element 10 for easy attachment of the anti-roll bar 1 against other parts of the vehicle. The connecting element 10 is preferably made in the form of a flange. The flange is assembled to the intermediate element 4 preferably by screwing, welding or attached to the intermediate element 4. Such an assembly element 10 provides a standard assembly element which, for its part, can be subjected to a prior machining, so that a mechanical machining of the end portion 9 of the antiroll bar portion 2, 3 can be largely or completely eliminated. For flaring of the inner portion of the anti-roll bar portion, the mandrel 6 is embodied as a separate tool according to an alternative embodiment. In another variant embodiment, the conical mandrel 6 is made in the form of a part of the connecting element preferably made in the form of a flange. This results in the formation of an additional tight fit between the joining member and the anti-roll bar portion. In addition, this results in the formation of a weld preparation system, since by using the flange as a flaring tool, no gap between the parts is formed. It is also conceivable to make a combined use of the separate tool and tapered chuck portion 6 to flare the inner portion of the anti-roll bar portion, for example by performing a preliminary flare by means of tool and then a final flare by the introduction of the assembly element made in the form of a flange. Finally, after the heat treatment of the anti-roll bar part 2, 3 or parts of the anti-roll bar 2, 3 or after the material connection of the anti-roll bar parts 2, 3 with the intermediate element 4 is deposited anticorrosive protection at least partially on the anti-roll bar 1.