FR2961160A1

FR2961160A1 - Support de train roulant disposant de liaisons pour fixation sur la caisse d'un vehicule

Info

Publication number: FR2961160A1
Application number: FR1054527A
Authority: FR
Inventors: Emmanuel Cucherousset; Philippe Giraud
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-06-09
Filing date: 2010-06-09
Publication date: 2011-12-16

Abstract

Support de train roulant disposant de liaisons (41) prévues pour assurer la fixation sur la caisse d'un véhicule, ce support comprenant au niveau des liaisons des tôles ou des tubes (2), comportant localement au moins une surface (4) sensiblement plane comprenant une entretoise circulaire (50) prévue pour recevoir axialement une vis de fixation (30) qui vient se visser sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la surface plane (4) comporte un perçage entouré par un rebord axial (40) formé par un repli de la tôle ou du tube (2), dans lequel vient s'ajuster l'entretoise circulaire (50) lors de son montage.

Description

SUPPORT DE TRAIN ROULANT DISPOSANT DE LIAISONS POUR FIXATION SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE

La présente invention concerne un support destiné à un train roulant, prévu pour être fixé sur la caisse d'un véhicule, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel support de train roulant. Certains véhicules automobiles comportent un train arrière comprenant un châssis constituant un support fixé par des vis sous la caisse de ce véhicule, qui reçoit des éléments de suspension comme des bras de suspension supportant les roues arrière. Le châssis doit être maintenu de manière rigide et comporter une bonne précision de positionnement, pour permettre un guidage stable et précis des roues arrière qui peuvent être soumises à des contraintes élevées, dans les virages notamment. La précision de guidage des roues arrière est importante, pour assurer en particulier la tenue de route du véhicule. Pour assurer la liaison du châssis qui peut comporter des tôles embouties ou des tubes formant la structure de ce châssis, avec la caisse du véhicule, il est connu de souder sur ces tôles ou ces tubes, des douilles tubulaires comportant un axe disposé sensiblement verticalement. Chaque douille reçoit une entretoise comprenant un perçage axial, une vis venant dans ce perçage par en dessous, est vissée sous la caisse du véhicule pour assurer une liaison rigide du châssis sur cette caisse. Pour réaliser la soudure de la douille sur le châssis, il faut généralement la positionner avec précision sur une forme complémentaire de ce châssis, la brider puis réaliser un cordon de soudure. Ces différentes opérations sont relativement longues et couteuses. De plus la géométrie obtenue n'est pas très précise, la soudure pouvant créer des déformations qui entraînent une certaine dispersion dans le cas d'une fabrication en série.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et d'apporter à la réalisation d'une liaison entre un support destiné à un train roulant et la caisse d'un véhicule, une solution simple et économique.

Elle propose à cet effet un support de train roulant disposant de liaisons prévues pour assurer la fixation sur la caisse d'un véhicule, ce support comprenant au niveau des liaisons des tôles ou des tubes, comportant localement au moins une surface sensiblement plane comprenant une entretoise circulaire prévue pour recevoir axialement une vis de fixation qui vient se visser sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la surface plane comporte un perçage entouré par un rebord axial formé par un repli de la tôle ou du tube, dans lequel vient s'ajuster l'entretoise circulaire lors de son montage. Un avantage du support de train roulant selon l'invention, est que le perçage comportant le rebord axial, qui peut être réalisé facilement par une opération d'emboutissage, permet de recevoir par emmanchement en une seule opération simple et économique, l'entretoise circulaire qui se trouve guidée avec précision par ce rebord axial. Le support de train roulant selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l'entretoise circulaire comporte une collerette comprenant une base perpendiculaire à l'axe, qui vient en appui sur la surface sensiblement plane de la tôle ou du tube lors du montage de l'entretoise. Selon un mode de réalisation, le tube est partiellement aplati pour former deux surfaces opposées sensiblement planes, la deuxième surface plane comprenant un deuxième perçage aligné avec le premier perçage comportant le rebord axial.

Avantageusement, le rebord axial est replié vers l'intérieur du tube.

Le deuxième perçage peut comprendre un diamètre supérieur à celui du premier perçage. Avantageusement, l'entretoise circulaire est emmanchée de manière serrée dans le rebord axial lors de son montage.

D'une manière générale, le support de train roulant peut constituer un châssis arrière, supportant des éléments de suspension du train arrière du véhicule. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un support de train roulant fixé à la caisse de ce véhicule, ce support comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une liaison pour un châssis tubulaire, selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale de cette liaison ; - la figure 3 est une vue en perspective d'une liaison pour un châssis tubulaire, selon l'invention ; et - la figure 4 est une vue en coupe axiale de cette liaison.

Les figures 1 et 2 présentent un tube 2 faisant partie d'un châssis tubulaire, qui supporte des bras de suspension d'un train arrière de véhicule. L'extrémité du tube 2 comporte une liaison 1 permettant la fixation du châssis tubulaire sur la caisse du véhicule non représentée, par le vissage d'une vis de fixation 30.

Le châssis tubulaire comporte quatre liaisons 1 espacées, réalisées de manière similaire aux extrémités de tubes 2, de manière à assurer une fixation rigide de ce châssis sous la caisse du véhicule. Par convention et pour simplifier la description, la liaison 1 sera considérée comme venant se fixer sous la caisse du véhicule formant un plan horizontal, la vis de fixation 30 étant alors disposée verticalement.

L'extrémité du tube 2 est légèrement aplatie pour former deux surfaces planes 4, 6 parallèles et opposées par rapport à l'axe de ce tube, disposées sensiblement horizontalement. L'extrémité du tube 2 est découpée à la presse perpendiculairement aux surfaces planes 4, 6, suivant un demi-cercle pour former un creux dans laquelle vient s'ajuster une douille tubulaire 8 dont l'axe est vertical. La profondeur du creux découpé est prévue pour que la douille 8 pénètre dans ce creux sensiblement jusqu'au niveau de son axe. La douille 8 comporte une longueur telle que ses extrémités dépassent de chaque côté des surfaces planes 4, 6. Lors de l'assemblage du châssis réalisé par des opérations de soudure, on ajuste la douille 8 dans le creux d'extrémité du tube 2 avec un gabarit de positionnement pour obtenir une position précise, puis on réalise deux cordons de soudure pour fixer chaque surface plane 4, 6 du tube 2 sur cette douille. On obtient ainsi une structure rigide recevant ensuite une entretoise circulaire 20, comportant un diamètre réduit 24 qui s'ajuste par coulissement axial dans la douille 8. Une collerette de diamètre plus important 22 comprenant une base 26 perpendiculaire à l'axe, vient en fin de course en appui sur la face supérieure de la douille 8, pour former une butée axiale. L'entretoise circulaire 20 comporte un perçage axial 28 qui permet le passage d'une vis 30 assemblée par en dessous, pour venir serrer la face supérieure de cette entretoise sous la caisse du véhicule. Ce type de liaison 1 comporte des dispersions de fabrication, la précision de positionnement de la douille 8 sur le tube 2 étant dépendante du gabarit qui assure ce positionnement, et de la soudure qui occasionne des déformations dues au chauffage du métal. De plus la soudure est un procédé relativement long, ce qui entraîne des coûts. Les figures 3 et 4 présentent un tube 2 dont l'extrémité comporte une liaison 41. De la même manière, l'extrémité du tube 2 est légèrement aplatie pour former deux surfaces planes parallèles 4, 6 disposées sensiblement horizontalement. Les surfaces planes 4, 6 comportent chacune au milieu du tube 2, un perçage vertical réalisé par emboutissage à la presse. Le perçage de la surface supérieure 4 comporte un rebord axial 40 formé par un repli de la matière vers le bas, pour constituer une surface intérieure cylindrique de guidage. Le perçage 42 de la surface inférieure 6 comporte un diamètre plus grand que celui du perçage supérieur. L'opération de formation des perçages comprenant un emboutissage à la presse, est simple et rapide. Le rebord axial 40 forme une structure rigide recevant une entretoise circulaire 50, comportant un diamètre réduit 24 qui s'ajuste par emmanchement à la presse à partir du dessus, dans ce rebord axial. L'entretoise circulaire 50 descend jusqu'à ce que la base 26 perpendiculaire à l'axe d'une collerette de diamètre plus important 22, vienne en appui sur la surface plane supérieure 4 qui forme une butée axiale. On réalise ainsi un montage simple et rapide de l'entretoise circulaire 50 sur le châssis, qui en une seule opération d'emmanchement est positionnée et maintenue, ce qui représente un procédé économique.

Ce montage ne nécessite pas d'élément intermédiaire entre le tube 2 et l'entretoise circulaire 50, ce qui était le cas pour la douille utilisée précédemment. De plus ce montage peut être précis car il ne comporte pas d'opération de soudure risquant d'entraîner des déformations, et le guidage de l'entretoise circulaire 50 est bien assuré à la fois par l'appui de la base 26 de la collerette, et par le rebord axial 40. On notera aussi que le montage de l'entretoise 50 sans douille peut être plus compact. En dernier chaque entretoise circulaire 50 reçoit dans son perçage axial 28 la vis de fixation 30, pour venir serrer de manière classique le châssis sous la caisse du véhicule, ce qui permet de conserver le procédé de fixation habituellement utilisé sur la chaîne d'assemblage du véhicule, ainsi qu'une caisse du véhicule qui reste identique. D'une manière générale, le perçage comprenant le rebord axial 40 peut être réalisé sur une tôle comme sur un tube faisant partie d'un châssis, ou d'un support relié aux roues du véhicule, qui est fixé à la caisse de ce véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1 - Support de train roulant disposant de liaisons (41) prévues pour assurer la fixation sur la caisse d'un véhicule, ce support comprenant au niveau des liaisons des tôles ou des tubes (2), comportant localement au moins une surface (4) sensiblement plane comprenant une entretoise circulaire (50) prévue pour recevoir axialement une vis de fixation (30) qui vient se visser sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la surface plane (4) comporte un perçage entouré par un rebord axial (40) formé par un repli de la tôle ou du tube (2), dans lequel vient s'ajuster l'entretoise circulaire (50) lors de son montage.
2 - Support de train roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise circulaire (50) comporte une collerette (22) comprenant une base (26) perpendiculaire à l'axe, qui vient en appui sur la surface sensiblement plane (4) de la tôle ou du tube (2) lors du montage de l'entretoise.
3 - Support de train roulant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube (2) est partiellement aplati pour former deux surfaces opposées sensiblement planes (4, 6), la deuxième surface plane (6) comprenant un deuxième perçage (42) aligné avec le premier perçage comportant le rebord axial (40).
4 - Support de train roulant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rebord axial (40) est replié vers l'intérieur du tube (2).
5 - Support de train roulant selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième perçage (42) comprend un diamètre supérieur à celui du premier perçage.
6 - Support de train roulant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entretoise circulaire (50) est emmanchée de manière serrée dans le rebord axial (40) lors de son montage.
7 - Support de train roulant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il constitue un châssis arrière, supportant des éléments de suspension du train arrière du véhicule.
8 - Véhicule automobile comprenant un support de train roulant fixé à 5 la caisse de ce véhicule, caractérisé en ce que ce support est réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes.