FR2960857A1

FR2960857A1 - Device for use in aircraft to transport e.g. goods, has frames separated by dielectric part, and electric generator placed between frames, where main shells are closed and separated from frames

Info

Publication number: FR2960857A1
Application number: FR1002346A
Authority: FR
Inventors: Guez Karim Guez
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-03
Filing date: 2010-06-03
Publication date: 2011-12-09

Abstract

The device has frames (1, 2) separated by a dielectric part (6). An electric generator (3) is placed between the frames. Metal main shells are hermetically and electromagnetically closed and separated from the frames. The shells are connected to an electric power source by sheath cables. The power source is protected by a Faraday cage (5) located between the shells. The shells are provided with embossed openings. Electronic/computing instruments are placed in the cage and surrounded by the dielectric part.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'aéronef pour nos déplacements interplanétaires, intersidéraux ou intergalactiques. Sommes nous seuls dans l'univers? Il semblerait, d`après les dernières observations d'exoplanè tes, que la probabilité que la Vie ait pu se développer ailleurs que sur Terre ainsi que son pouvoir d'én crgetice dans des conditions très différentes des nôtres aient été jusqu'à aujourd'hui sous estimés. II est fort possible, cela semble du moins plausible pour beaucoup de scientifiques sérieux, qué dés formés de vies iritclligéiitcs aiéiit pu voir lé jour ailleurs qua sur notre Téérré. A ce propos, nombre d'indices et de témoignages concernant le phénomène Ovni ont motivé la création d'organismes consacrés à leur étude rationnelle, comme le GEPAN en France. Une foultitude lb d'ouvrages parus en traitent avec plus ou moins de sérieux et spéculent sur leurs origines ainsi que sur la technologie employée pour se déplacer dans l'incommensurable. Mais, hélas ! pour l'instant rien de neuf sous le soleil. L'état de la technique actuelle en matière de transports humains souffre malheureusement de nombreux problèmes qui iront certainement en s'accentuant avec les décennies à venir. L'énergie utilisée de nos jours xÿ est extrêmement nocive pour l'environnement et nos avions sont fragiles et dépendants des aléas de tous ordres, notamment climatiques. Sans parler des contraintes économiques qui sont un frein pour nos déplacements, nos moyens de transport aériens actuels sont limités. Nous tournons en rond et notre frustration est grande de savoir l'univers si vaste toujours hors de notre portée. Tout un trésor d'étoiles et de mondes, là au-dessus de nos yeux, mais que notre technique contemporaine ne nous permet pas d'atteindre. ,kO Nous comptons une fois pour toute dans ce rapport technique y remédier en essayant de comprendre, et montrer, comment et par quels moyens technologiques nous pouvons nous aussi nous doter d'engins qui réaliseront notre rêve millénaire d'émancipation. -Exposé de l'invention- Bien évidemment percer les secrets des technologies venues d'ailleurs reste une gageure, nous parlons évidemment des Ovni dont maints témoignages sont relatés dans les dossiers du Gepan, mais il est possible 15 qu'une combinaison adéquate de nos connaissances scientifiques avec les indices relevés par les témoignages pourraient nous aider dans ce sens. Par exemple, les phénomènes d'éclairements et les traînées iuiiiiiu ses ni-si[iriiés aucoiiijiagniùii ces objets habités lors de leurs vols dans l'atiiiosphére, laissent supposer que l'air environnant ces Ovni s'ionise lors de leur passage; rien n'empêche alors de supposer que des dispositifs, embarqués et créant des champs électromagnétiques intenses et adéquatement configurés, 3t) agissant par nonlinéarité, comme dans la théorie de de Broglie ou l'onde est supposée guider son corpuscule, et qui par autoi-iiiteractioti agiraient sur des densités électriques superficielles recouvrant les revêtements métalliques externe, servent à soulever ces engins et leur permettent de se déplacer. A en croire la théorie de de Broglie il est concevable qu'un pilotage intelligent de la phase, de la polarisation du champ, de sa longueur d'onde et de son intensité, puisse permettre à la soucoupe de léviter, tourner, virer, translater etc... 33 et donc de faire fi des forces de gravitations qui sont plus faibles de plusieurs ordres de grandeurs. De telles techniques pourraient probablement servir aux déplacements de nos visiteurs. Quoique nos théories actuelles de l'électromagnétisme soient basées sur les études de Maxwell et qu'elles soient, hélas ! linéaires, on peut néanmoins espérer que des avancées futures, corrigeant et améliorant les tentatives de Born-Infeld, nous donneront les véritables équations nonlinéaires du champ électromagnétique (ou mieux les équations Ise o d'une théorie unitaire du champ unifié car il y a une différence entre l'espace-temps de Finsler et celui de la gravitation pure). A ce propos, le lecteur de ce rapport technique pourra se référer à notre publication scientifique (« Une théorie de Tout », ISBN, dont nous avons joins ici une copie) sur la théorie unitaire du champ de matière et s'en inspirer pour améliorer sa compréhension de la véritable dynamique à laquelle doit obéir notre invention. Toutefois, on peut dès aujourd'hui spéculer rationnellement sur les procédés que l'on 145 pourrait mettre à profit pour faire léviter et mettre en mouvement nos futurs appareils volants. Nous allons décrire les différents dispositifs qui entrent dans la composition de notre invention. Avant toute chose il faut réussir à faire léviter d'une façon autonome l'engin, du moins dans le champ électrique naturel d'une planète, le piloter afin qu'il puisse exécuter tous types de mouvements dans l'espace, conformément aux possibilités que lui offre sa structure mécanique interne. 1)Structure de base pour charger électripuement et faire léviter l'engin The present invention relates to an aircraft device for our interplanetary, intersideral or intergalactic displacements. Are we alone in the universe? According to the latest observations of exoplanets, it seems that the probability that Life could have developed elsewhere than on Earth and its power of energetics under conditions very different from ours have been until today. underestimated. It is quite possible, it seems at least plausible to many serious scientists, that formed of irretrievable lives could have been seen elsewhere than on our Tere. In this respect, numerous clues and testimonies concerning the UFO phenomenon motivated the creation of organizations dedicated to their rational study, such as GEPAN in France. A huge number of books published deal with more or less serious and speculate on their origins and the technology used to move into the immeasurable. But unfortunately ! for now nothing new under the sun. The current state of the art in the field of human transport unfortunately suffers from many problems that will certainly increase in the coming decades. The energy used today xÿ is extremely harmful for the environment and our aircraft are fragile and dependent on hazards of all kinds, including climatic. Not to mention the economic constraints that are a drag on our travel, our current air transport is limited. We go around in circles and our frustration is great to know the universe so vast still out of our reach. A whole treasure of stars and worlds, above our eyes, but that our contemporary technique does not allow us to reach. , kO We count once and for all in this technical report to remedy by trying to understand, and show, how and by what technological means we can also equip ourselves with gear that will achieve our Millennium Emancipation dream. - Exposure of the invention - Of course, to discover the secrets of technologies coming from elsewhere is a challenge, we are obviously talking about the UFOs of which many testimonies are reported in the files of Gepan, but it is possible that an adequate combination of our scientific knowledge with the clues raised by the testimonials could help us in this direction. For example, the phenomena of illumination and the trails through which these objects inhabited during their flights in the aiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii nothing prevents us from assuming that devices, embedded and creating intense and properly configured electromagnetic fields, acting by nonlinearity, as in de Broglie's theory where the wave is supposed to guide its corpuscle, and which by itself iiiteractioti would act on superficial electrical densities covering the outer metal coatings, serve to lift these machines and allow them to move. According to De Broglie's theory, it is conceivable that intelligent control of the phase, the polarization of the field, its wavelength and its intensity, can allow the saucer to levitate, turn, turn, translate. etc ... 33 and thus to ignore gravitational forces which are weaker by several orders of magnitude. Such techniques could probably be used to move our visitors. Although our current theories of electromagnetism are based on Maxwell's studies and they are, alas! linear, we can nevertheless hope that future advances, correcting and improving the attempts of Born-Infeld, will give us the real nonlinear equations of the electromagnetic field (or better the equations Ise o of a unitary theory of the unified field because there is a difference between Finsler's space-time and that of pure gravitation). In this regard, the reader of this technical report may refer to our scientific publication ("A Theory of Everything", ISBN, of which we have attached a copy here) on the unitary theory of the field of matter and to draw inspiration from it to improve his understanding of the true dynamics to which our invention must obey. However, we can now speculate rationally on the processes that we could use to levitate and set in motion our future flying devices. We will describe the various devices that come into the composition of our invention. Before anything else, it is necessary to levitate the vehicle autonomously, at least in the natural electric field of a planet, to control it so that it can perform all types of movements in space, in accordance with the possibilities that offers him its internal mechanical structure. 1) Basic structure for electripuously charging and levitating the machine

50 Nos connaissances actuelles en matière d'électromagnétisme sont suffisantes pour- vaincre la gravité. Dans cette invention on imagine un système de revêtement conçu comme un condensateur que l'on charge électriquement et dont seule l'armature extérieure est visible par un observateur situé hors de l'engin. En effet, notre aéronef est constitué par deux revêtements métalliques «concentriques », dont le profilage, le traitement et le polissage de l'armature extérieure répondent notamment aux exigences de l'aérodynamique, à la topographie voulue des lignes équipotentielles du champ; l'armature (bonne conductrice électrique) sera composée d'alliages dûment traités par métallurgie, contre les efforts mécaniques, les corrosions et les fluages. Ces deux armatures de condensateur doivent être séparées par un matériau isolant de constante diélectrique géante (on pense à des matériaux à base de Pérovslcites, c'est à dire des gaufres constituées de ce matériau , empilées et %O fixées dans les interstices entre les deux armatures), matériau dont la tenue mécanique et, comme on le verra plus loin, l'architecture répondront aux exigences d'un cahier des charges à établir. On prévoira aussi un « grillage » creux, jouant le rôle d'anneau de garde dans les condensateurs usuels, lequel «grillage» pourrait n'être qu'un réseau tubullaire, un motif alvéolaire creux par exemple (faisant office de filtre aux infrarouges générées par les pérovskites, en empêchant la majorité de la 65 puissance radiative libérée de converger intégralement vers le centre de l'appareil). Ce grillage de garde sera certainement parcouru par un fluide réfrigérant mu par pompage hydraulique (ou par convection). Ce grillage recouvert plus d'un coté que de l'autre par les diélectriques servira au refroidissement et/ou réchauffement de ceux-là, maintenant ainsi une répartition plus ou moins uniforme des gradients de températures (on pourrait même imaginer récupérer la chaleur produite). 50 Our current knowledge of electromagnetism is sufficient to overcome the gravity. In this invention we imagine a coating system designed as a capacitor that is electrically charged and of which only the outer frame is visible by an observer located outside the vehicle. Indeed, our aircraft consists of two "concentric" metal coatings, including the profiling, the treatment and the polishing of the outer reinforcement meet in particular the requirements of the aerodynamics, the desired topography of the equipotential lines of the field; the reinforcement (good electric conductor) will be composed of alloys duly treated by metallurgy, against the mechanical forces, corrosions and fluings. These two capacitor plates must be separated by an insulating material of giant dielectric constant (one thinks of Perovslcites-based materials, ie waffles made of this material, stacked and% O fixed in the interstices between the two. reinforcements), a material whose mechanical strength and, as will be seen below, the architecture will meet the requirements of a set of specifications to be established. We will also provide a hollow "grid", acting as a guard ring in the usual capacitors, which "grid" could be a tubular network, a hollow cellular pattern for example (acting as infrared filter generated perovskites, by preventing the majority of the radiative power released from converging integrally towards the center of the apparatus). This fence guard will certainly be traversed by a refrigerant mu fluid by hydraulic pumping (or convection). This grid covered more than one side than the other by the dielectric will be used for cooling and / or heating of these, maintaining a more or less uniform distribution of temperature gradients (one could even imagine recover the heat produced) .

Mais cette grille interne servira tout aussi bien à renforcer le maintient mécanique de l'ensemble, apportant ainsi plus de cohésion à la structure totale de l'Ovni. Nous passons sur tous les éléments annexes, couramment utilisés dans l'industrie aéronautique actuelle : revêtements en matériaux composites, boucliers thermiques, systèmes de protections électriques contre les inductions électromagnétiques néfastes lors de foudroiements intempestifs de la coque extérieure, systèmes de radio-navigation, de télécommunications, divers capteurs internes, et toute l'électronique connue par les hommes dé métier et dont on équipe habitüellenient nos appareils aujourd'hui. Tout cela est un acquis technologique sûr qu'on doit mettre à profit pour parfaire notre invention. Revenons maintenant à la description du procédé essentiel. La nouveauté ici est d'incorporer le système électrique de charge du condensateur dans un renfoncement volumique situé entre les deux armatures, le dispositif d'alimentation TILT et le système de mise en forme du signal THT doivent être placés dans des cages Faraday situées impérativement entre les deux armatures du condensateur; ces cages devront être convenablement entourées de l'isolant diélectrique afin d'éviter les claquages. On prévoira un système d'inductances magnétiques et de résistances ajustables en 5 temps réel et couplées au générateur : on se retrouve de la sorte à traiter notre invention comme un circuit RLC dont la fréquence d'oscillation et/ou l'amplitude sont contrôlables par les systèmes informatiques embarqués. Ce circuit RLC ne fonctionnera pas en régime continu. En effet, après la charge des armatures, on fera fonctionner l'ensemble en régime impulsionnel. Un peu comme lorsqu'on travaille avec des percussions lagrangiennes. Le système informatique commandera, lorsqu'on voudra impulser dynamiquement l'engin dans une direction avec une certaine vitesse, au générateur du signal TliT d'injecter, à ce moment là, la puissance nécessaire dans le condensateur. Ainsi notre Ovni ne se transformera pas en vulgaire barbecue pour ses occupants. De toute façon, nous concevrons la structure interne de l'appareil de sorte que le taux de refroidissement obtenu par rayonnement vers l'extérieur (vide spatial, ou atmosphère) des calories produites soit toujours supérieur au taux de réchauffement des matériaux internes lors des injections d'énergie. La géométrie extérieure du système de protection, des batteries et de l'électronique afférente à la mise en forme du signal, devra être telle que les effets de pointes seront minimisés. On pensera à incorporer, afin de réduire les effets de bord, iiii minèau de gardé süpiplériièiiiaire.Physi iuêmei le phénomène mis à contribution est très simple à comprendre. Une fois que le système d'alimentation 0 THT est actionné, le condensateur formé par les deux armatures se met en charge. L'armature interne étant absolument inobservable de l'extérieur, la charge électrique qui la recouvre étant totalement écrantée, le champ électrique terrestre extérieur n'étant n vu» que par l'armature externe, seule la charge superficielle sur cette armature là subira l'effet du champ ambiant (théoreme de l'écrantage). II est à noter que la région (volume) intégralement entourée par l'armature interne, où se situera la place de l'équipage et des sytèmes électroniques importants n'éprouvera la contrainte d'aucun champ électrique (théorème de Gauss) : Enfin; une différence de potentiel adéquate; en signe, fréquence et amplitude, sous certaines conditions liées à la géométrie (taille, poids, superficie des armatures, capacité du condensateur, etc...), va inévitablement faire se soulever notre engin dans le champ électrique terrestre, dont l'amplitude rappelions-le est de 120V/m au niveau du sol par (40 temps clair. Pour des aéronefs dont la superficie est importante il n'est pas besoin d'impliquer de très hautes tensions. Il est trivial d'établir les formules liant la portance, la superficie et la charge électrique nominale (autrement dit la ddp) pour un champ électrostatique ambiant pour avoir soulèvement de l'aéronef. Cette configuration est déjà en soi une bataille remportée contre la pesanteur naturelle. Mais le champ électrique terrestre ne s'étend pas au-delà d'environ 60 lems 45 d'altitude, ce qui somme toute reste modeste pour s'affranchir de notre « enfermement planétaire ». Cela peut sembler désespérant pour celui qui reste dans un mode de pensée conventionnel, c'est à dire dont le bagage théorique est l'électromagnétisme Maxwellien. Mais nous avons palié aux défauts de cette théorie dans une précédente publication et avons montré comment l'interaction entre la gravitation quantique et l'électromagnétisme sont pris en compte dans un formalisme lagrangien 50 unitaire. De cette façon nous n'avons pas à nous soucier de «l'enfermement planétaire », puisque dans une telle théorie le champ interné interagit avec la géométrie de l'espace de façon unitaire, donc pas besoin d'avoir une vision dualiste se résumant à la nécéssité d'un champ appliqué de l'extérieur potin le déplacement de l'engin. But this internal grid will serve just as well to strengthen the mechanical maintenance of the whole, bringing more cohesion to the total structure of the UFO. We pass on all the ancillary elements, commonly used in the current aerospace industry: coatings in composite materials, heat shields, electrical protection systems against harmful electromagnetic inductions during accidental lightning strikes of the outer shell, radio-navigation systems, telecommunications, various internal sensors, and all the electronics known by the men of the trade and of which one equips our devices today. All this is a sure technological achievement that must be used to perfect our invention. Now let's go back to the description of the essential process. The novelty here is to incorporate the electric capacitor charging system in a volume recess located between the two armatures, the TILT supply device and the THT signal shaping system must be placed in Faraday cages located imperatively between the two plates of the capacitor; these cages should be suitably surrounded by dielectric insulation to avoid breakdowns. There will be provided a system of magnetic inductors and resistors adjustable in real time and coupled to the generator: we find ourselves in this way to treat our invention as a RLC circuit whose oscillation frequency and / or amplitude can be controlled by embedded computer systems. This RLC circuit will not operate in continuous mode. Indeed, after the load of the armatures, we will operate all in pulse mode. A bit like working with Lagrangian percussion. The computer system will control, when you want to dynamically drive the machine in a direction with a certain speed, the TliT signal generator to inject, at that time, the power required in the capacitor. Thus our UFO will not turn into vulgar barbecue for its occupants. In any case, we will design the internal structure of the apparatus so that the rate of cooling obtained by outward radiation (space vacuum, or atmosphere) of the calories produced is always higher than the rate of heating of the internal materials during the injections. energy. The external geometry of the protection system, the batteries and the electronics related to the shaping of the signal, must be such that the peak effects will be minimized. It will be thought to incorporate, in order to reduce the effects of the edge, the presence of the superficial miner.Physi iuemei the phenomenon put to contribution is very simple to understand. Once the 0 THT power system is actuated, the capacitor formed by the two armatures is charged. The internal armature being absolutely unobservable from the outside, the electric charge which covers it being totally screened, the external terrestrial electric field being only visible by the external armature, only the surface charge on this frame will be subjected to effect of the ambient field (theorem of screening). It should be noted that the region (volume) entirely surrounded by the internal reinforcement, where will be the place of the crew and important electronic systems will not experience the constraint of any electric field (Gauss theorem): Finally; an adequate potential difference; in sign, frequency and amplitude, under certain conditions related to the geometry (size, weight, area of the armatures, capacity of the capacitor, etc ...), will inevitably make raise our machine in the terrestrial electric field, whose amplitude 120V / m at ground level by (40 clear weather) For aircraft with large surface area, there is no need to involve very high voltages.It is trivial to establish the formulas linking the the surface and the nominal electric charge (in other words the ddp) for an electrostatic field that is ambient for the aircraft to lift.This configuration is in itself a battle won against natural gravity, but the earth's electric field is not does not extend beyond about 60 lms 45 altitude, which is still modest to overcome our "planetary confinement." This may seem desperate for those who remain in a mode of pe conventionally born, ie whose theoretical background is Maxwellian electromagnetism. But we have paled to the flaws of this theory in a previous publication and have shown how the interaction between quantum gravity and electromagnetism are taken into account in a unitary Lagrangian formalism. In this way we do not have to worry about "planetary confinement", since in such a theory the interned field interacts with the geometry of space in a unitary way, so no need to have a dualistic view summarizing to the need of a field applied from the outside gossip the movement of the craft.

2) Sas d'embarquement et de débarquement du personnel 2) Boarding and unloading bay

Il est nécessaire, pour pouvoir y pénétrer, que le dispositif puisse avoir un ou plusieurs accès vers ÇÇ l'extérieur. Mais une fois actionné le dispositif de fermeture des sas il faut absolument rendre « autistique » la région de la soucoupe où vont vivre les personnages qui voyageront L'idée est simple en soi, il faut prévoir un ou des sas refermables avec éventuellement un ou plusieurs escaliers ou tapis déployahles, ces damiers seront conçus de sorte qu'une fois l'ensemble refermé, les différentes parties des armatures ainsi que du diélectrique soient remis en contact électrique les uns Vj avec les autres. Il faudra que les systèmes de fermetures soient les plus efficaces possible afin que le théorème de l'écrantage puisse être mis à profit et respecté. Encore une fois, nous pouvons nous inspirer de certains témoignages, réels ou même d'oeuvres d'anticipations (films, livres de science-fiction, par exemple). En effet, on voit souvent (du moins il est souvent évoqué) que lors d'atterissages d'engins venus d'ailleurs - après un certain suspense-, et pendant l'ouverture lente 5 d'un sas, une étrange fumée accompagner cette manoeuvre. C'est beau et étrange. Mais nous ne sommes pas de ceux qui se laisseraient mystifier sans chercher à trouver une explication rationnelle et conforme aux Lois scientifiques connues. Comme nous aussi nous ne manquons pas d'imagination, une façon profitable pour nous est d'interpréter un tel phénomène en invoquant une technologie impliquant des fluides cryogéniques, c'est à dire, en conclure par là que l'ouverture des soucoupes implique l'utilisation des procédés du froid, convenablement mis en application par des systèmes à imaginer. Admettons : les machines de ces petits bonhommes verts utilisent à tous coups des gaz refroidis à l'extrême (azote, hélium, ou d'autres gaz) qui font entrer automatiquement en condensation la vapeur d'eau ambiante sur notre planète lors des atterissages. Leur technologie quoique avancée semble révéler ses secret aux esprits perspicaces. Mais pragmatiquetnent à quoi cela pourrait servir exactement, et surtout comment ? Encore un effort. Revenons à notre invention. II nous faut réiidrs hsrriiétigüémdnt fermé à l'sxtcridur natté engin afin de rsspeetsr lë thé-ooéme de l'écrantage. Comme on ne peut pas ici simplement «souder» nos matériaux, on peut par exemple mettre à profit la dilatation thermique de ceux-là afin de les comprimer mécaniquement les uns 1® contre les autres. Voilà. On usinera donc les sas de sorte que les parties mobiles et métalliques soient légèrement plus grandes que les parties qui sont solidaires avec le reste de la structure de la soucoupe.On pensera évidemment à arrondir légèrement les bords de ces issues. De plus, on incorporera aux systèmes d'ouvertures des sous-systèmes de circulation des fluides cryogéniques. De telle sorte que lors de la fermeture des portes, un abaissement subit de la température des pièces 15 conductrices les fera se contracter. Ensuite en refermant automatiquement les portes et en laissant la température rejoindre l'équilibre, les matériaux mobiles des sas comprimeront fortement les autres constituants, pour se solidariser mécaniquement (sans déformations pathologiques) avec le reste de la structure de l'engin. Ici l'utilisation de fluides cryogéniques est inéluctable et s'insère très bien avec les scénarii relatés par maints témoignages. Ce qui vient d'être établi implique forcément des .:10 études plus approfondies et préalables d'ingénieries mécanique des matériaux (déformations), de thermodynamiques,etc... Bien évidemment l'usinage des composants doit être précis, les coefficients de dilatations, les coefficients de diffusions thermiques, les matériaux, les températures, les temps de réactions des diverses pièces doivent répondre à un cahier des charges des plus contraignants. Cela est aujourd'hui à la portée de notre savoir théorique et de nos compétences technologiques. 15 L'essentiel est là, mais ce n'est pas suffisant. Certes, nous avons notre maintient mécanique pour les fermetures et ouvertures des sas, mais il reste à parfaire la « soudure ». Franchement on sourit d'aise lorsqu'on pense à un métal comme le mercure (ou peut-être un électrolyte à base d'or ou d'argent), âssé bon cünduétéur éleétrigtié, fluide à teiitpéràiiiré àiiibiàriié ci doté dé là prnpriéié dé Il suffit par conséquent de concevoir des canaux de rétentions pour le « vif argent » , entre les 30 parties fixes et celles mobiles des-sas, de sorte qu'après fixation mécanique par dilatation et un retour à l'équilibre thermique, l'injection (ou pompage) du mercure (voir microfluidique) à travers les catatix, entré les deux parois qu'on comprime, finisse par rendre l'intérieur dé la soucoupe électromagnétiquement autistique avec l'extérieur. 3) Dispositifs embarqués It is necessary, in order to enter, that the device may have one or more accesses to the outside. But once actuated the closing device of the airlock must absolutely make "autistic" region of the saucer where will live the characters who will travel The idea is simple in itself, it is necessary to provide one or more airlock resealable with possibly one or more stairs or carpets unfolded, these checkers will be designed so that once closed, the different parts of the frames and the dielectric are brought into electrical contact Vj with each other. Closure systems will have to be as efficient as possible so that the screening theorem can be used and respected. Once again, we can draw inspiration from certain real-life testimonials or even anticipations (films, science-fiction books, for example). Indeed, we often see (at least it is often mentioned) that when landings of gear from elsewhere - after some suspense-, and during the slow opening 5 of an airlock, a strange smoke accompany this maneuver. It's beautiful and strange. But we are not one of those who would be mystified without trying to find a rational explanation in accordance with the known scientific laws. As we also do not lack imagination, a profitable way for us is to interpret such a phenomenon by invoking a technology involving cryogenic fluids, that is to say, to conclude that the opening of the saucers implies the use of cold processes, suitably implemented by systems to imagine. Let's say: the machines of these little green men use all the time gas cooled to the extreme (nitrogen, helium, or other gases) that automatically bring condensation of ambient water vapor on our planet during landings. Their advanced technology seems to reveal its secrets to insightful minds. But pragmatiquetnent what exactly it could serve, and especially how? Another effort. Let's go back to our invention. We need to be closed tightly to the mattresses, so that we can recover the theology of screening. Since we can not simply "weld" our materials, we can for example take advantage of the thermal expansion of these to compress them mechanically against each other. Here. We will therefore machine the airlock so that the movable and metallic parts are slightly larger than the parts that are integral with the rest of the saucer structure. We will obviously think to slightly round the edges of these issues. In addition, cryogenic fluid circulation subsystems will be incorporated in the opening systems. In such a way that when closing the doors, a sudden lowering of the temperature of the conductive parts will cause them to contract. Then by closing the doors automatically and letting the temperature reach equilibrium, the mobile materials of the airlock will strongly compress the other components, to mechanically join (without pathological deformations) with the rest of the structure of the machine. Here the use of cryogenic fluids is unavoidable and fits very well with the scenarios reported by many testimonials. What has just been established necessarily implies: 10 more in-depth and prior studies of mechanical engineering of materials (deformations), thermodynamics, etc. Obviously the machining of the components must be precise, the coefficients of expansion , thermal diffusion coefficients, materials, temperatures, reaction times of various parts must meet the most stringent specifications. This is today within the reach of our theoretical knowledge and our technological skills. The essential is there, but it is not enough. Certainly, we have our mechanical maintenance for the closures and openings of the airlock, but it remains to complete the "welding". Frankly, one smiles at ease when one thinks of a metal like mercury (or perhaps an electrolyte based on gold or silver), a good cünduétéur élegligtié, fluid with teiitpéràiiiré toiiibiàriié ci and dot dèpriéiéié de He It is therefore sufficient to design retentive channels for "quick silver" between the fixed and moving parts of the locks, so that after mechanical fixation by expansion and a return to thermal equilibrium, the injection ( or pumping) mercury (see microfluidic) through the catatix, entered the two walls that are compressed, eventually make the inside of the saucer electromagnetically autistic with the outside. 3) Onboard devices

Il est évident qu'il faut alimenter en énergie notre aéronef. Nous pensons à des générateurs ~5 électriques, propres, puissants et dont l'autonomie soit la plus grande possible. La solution idoine est celle d'utiliser un mini-réacteur à fusion thermonucléaire contrôlée. Genre un mini-réacteur Z-pinch alimenté par des petits générateurs de Marx. Une mini pile à fission ferait aussi l'affaire mais ici le risque de contamination radioactive du personnel n'est pas nui. Malheureusement, nous ne maîtrisons pas encore la technologie de la fusion, mais nous restons optimistes et espérons que d'ici 40 quelques années ou décennies l'Humanité se pourvoiera de telles sources d'énergies vertes et pérennes. Nous espérons à ce propos que notre Théorie du Champ Unitaire, si nos calculs cerrdspoiidcnt bien aux faits ci périirciitai , paisse aider les ingénie-Wu des laboratoirôs èoriccmcs à mettre au point de telles techniques de production d'énergie. Nous supposerons pour l'instant que nos sources électriques ne posent aucun problème d'ordre technique et que ces dernières fournissent 45 assez de puissance à l'ensemble du dispositif. L'invention étant destinée aux déplacements d'équipages, il est par conséquent impératif de prévoir toute la logistique prévue au confort et à la survie (lits, douches, cuisines,wc, salles de sport, etc...). La technique des vols habités est rodée depuis des lustres, nous laisserons ici libre cours à l'imagination des hommes de métier. Cependant nous insisterons sur la possibilité et peut-être la nécessité d'optimiser toute forme de consommation Vii) (en eau, oxygène; nourriture, énergie, etc...), de coût et de poids; la science biologique des systèmes vivants est riche en modèles mathématiques dont les divers constructeurs et sous-traitants pourront s'inspirer pour le recyclage de matières organiques en milieux clos. Ils redoubleront d'imagination, nous n'en doutons pas un seul instant. Par ailleurs, comme tout appareil volant moderne notre soucoupe sera équipée de systèmes informatiques de pointe, supercalculateur principal et réseau 55 d'ordinateurs annexes. Pareillement aux jets d'aujourd'hui, ceux-là seront sécurisés, stables, appuyés de procédures multiples et annexes pour répondre automatiquement à toutes formes de défaillances en prenant la relève les uns par rapport aux autres. On y insérera notamment caractéristiques dynamiques et coordonnées de divers objets stellaires dont la position est très peu variable (étoiles lointaines, trous noirs galactiques,etc..) dans le but de se repérer dans le ciel. Ces i3O bases de données servirons au calcul des trajectoires. Cela implique, lors de la conception de l'invention, une étroite coopération avec divers observatoires astronomiques qui possèdent ces informations. Les systèmes de commandes de vol seront disposés dans la partie inférieure de l'appareil et seront protégés par une cage Faraday contre les clamps extérieurs. Si l'on veuf que quelques-uns des systèmes informatiques situés dans la partie intérieure de l'Ovni communiquent 65 avec ceux disposés dans la partie extérieure il faut imaginer un dispositif de relais respectant le théorème de l'écrantage. Comme il est hors de question de créer des orifices pour y faire passer les cablages pour le transit dés données entre ordinateurs, riotis penserons à munir une partie de ces tableaux de bords supérieurs de claviers spéciaux. En effet, on peut imaginer des claviers (situés dans la salle supérieure) couplés à des transducteurs/capteurs ultrasoniques (dont les impulsions seront séquencées et discriminées) et qui communiqueraient à travers le métal de l'armature chargée, en la faisant vibrer localement, avec d'autres transducteurs/capteurs situés de l'autre coté de celle-là. De la sorte on ne perce pas la bulle intérieure mais on a la capacité d'interagir, par exemple, de transférer des données dans les deux sens. - 5 On prévoira d'équiper notre Ovni de trains d'atterissages télescopiques qui se déploieront automatiquement à l'approche du sol, de filtres antivibrations entre structures internes/externes et de sÿstêttiss dé chàüffàgês/clitriàtisàtidtis. D'üiiç caliiné dé' débdiitaminatiori biolügiquà tanche pour les sorties en lieux hostiles de l'équipage, etc. Enfui, nous pouvons façonner des ouvertures «vitrées », hublots ou fenêtres, que l'on pourra 0 couvrir ou découvrir -c'est selon- de boucliers métalliques déployables à volonté et dont le fonctionnement est similaire à celui des sas déjà évoqués. En effet, on pourra par exemple ouvrir librement ces fenêtres quand la mise sous tension de l'engin spatial ne dépasse pas un certain seuil. Un autre moyen technique permettant de doter notre engin de fenêtres et sans trop de risque de claquages lorsque la tension aux bornes du condensateur n'est pas trop élevée (vol dans 15 l'atmosphère) est celui d'utiliser des vitrages épais spécialement traités (en verre ou plastique) et très isolants. Ils seront donc constitués de deux très fines couches argentées (conductrices électriques et de lumière) des deux cotés ce qui permettra de respecter encore le théorème d'écrantage tout en offrant une relative visibilité vers l'extérieur. -Présentation des dessins- It is obvious that we need to supply energy to our aircraft. We think of generators ~ 5 electric, clean, powerful and whose autonomy is the greatest possible. The ideal solution is to use a controlled thermonuclear mini-reactor. Like a mini-Z-pinch reactor powered by small generators of Marx. A mini fission battery would also work but here the risk of radioactive contamination of staff is not harmed. Unfortunately, we do not yet master the technology of fusion, but we remain optimistic and hope that within a few years or decades Humanity will provide such sources of green energy and perennial. It is our hope in this connection that our Unitarian Field Theory, if our calculations are well suited to the facts of the past, may assist the engineering scientists in developing such techniques of energy production. We will assume for the moment that our electrical sources are not technically problematic and that they provide enough power to the entire device. The invention being intended for crews, it is therefore imperative to provide all the logistics provided for comfort and survival (beds, showers, kitchens, toilets, gyms, etc ...). The technique of manned flights is lapped for ages, we will let here free rein to the imagination of the tradesmen. However we will insist on the possibility and perhaps the need to optimize any form of consumption Vii) (in water, oxygen, food, energy, etc ...), cost and weight; the biological science of living systems is rich in mathematical models that the various manufacturers and subcontractors will be able to inspire for the recycling of organic matter in closed environments. They will redouble their imagination, we do not doubt for a moment. Moreover, like any modern flying device our saucer will be equipped with advanced computer systems, main supercomputer and network of 55 related computers. Like today's jets, they will be secure, stable, backed by multiple procedures and annexes to automatically respond to all forms of failure by taking over from each other. It will include dynamic characteristics and coordinates of various stellar objects whose position is very variable (distant stars, galactic black holes, etc. ..) in order to locate in the sky. These i3O databases will be used to calculate trajectories. This implies, in the design of the invention, close cooperation with various astronomical observatories that possess this information. The flight control systems will be located in the lower part of the aircraft and will be protected by a Faraday cage against external clamps. If one expects that some of the computer systems situated in the inner part of the UFO communicate with those arranged in the outer part, it is necessary to imagine a relay device respecting the theorem of screening. As it is out of the question to create orifices to pass the cabling for the transit of data between computers, riotis will think to provide some of these top tables of special keyboards. Indeed, one can imagine keyboards (located in the upper room) coupled to ultrasonic transducers / sensors (whose pulses will be sequenced and discriminated) and which would communicate through the metal of the loaded armature, making it vibrate locally, with other transducers / sensors located on the other side of that one. In this way we do not pierce the inner bubble but we have the ability to interact, for example, to transfer data in both directions. - 5 We plan to equip our Ovni with telescopic landing gear that will automatically deploy when approaching the ground, anti-vibration filters between internal / external structures and dry / sheared ssstetissis. Of course, there is a need for biolgical debdiitaminatiori for the exits to hostile places of the crew, and so on. Finally, we can create "glazed" openings, portholes or windows, which can be covered or discovered - it is according to metal shields deployable at will and whose operation is similar to that of airlock already mentioned. Indeed, we can for example open these windows freely when the power of the spacecraft does not exceed a certain threshold. Another technical means for providing our vehicle windows and without too much risk of breakdown when the voltage across the capacitor is not too high (flight into the atmosphere) is that of using specially treated thick glazing ( glass or plastic) and highly insulating. They will therefore consist of two very thin silver layers (electrical conductors and light) on both sides which will further respect the screening theorem while providing a relative visibility to the outside. -Presentation of the drawings-

Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente en coupe les rudiments du .O dispositif. La figure 2 représente une variante de l'invention. La figure 3 représente en coupe une illustration du dispositif des sas. En référence au dessin 1, le dispositif est constitué de deux armatures métalliques concentriques (1) et (2) chargées électriquement par une source THT (3) qui leur est reliée à l'aide de cabidges gainés (4) et qui est protégée contre les claquages par une cage Faraday (5). Entre ces deux armatures se troüVent dés ëoüchés de matériaux à base de diélectriques (6) dé Constante diélectrique géante, de plus on prévoira une armature intermédiaire (7) conductrice et creuse (de géométrie alvéolaire ou autfe) pour consolider là sti étuve de l'appareil et où circuleront dés fluides, elle servira eoinnïé anneau de garde pour uniformiser la répartition des charges électriques. On prévoit une ou plusieurs autres cages Faraday (8) où seront disposés maints instruments de vol et de communications, dont bO un des volumes (9) servira comme salle principale pour l'équipage. Le dessin 2 est aussi une représentation sommaire et commentée de ce que pourrait être un sas. -Exposé détaillé d'un mode de réalisation- The accompanying drawings illustrate the invention. Figure 1 shows in section the rudiments of the device. Figure 2 shows a variant of the invention. Figure 3 shows in section an illustration of the device of the airlock. With reference to drawing 1, the device consists of two concentric metal reinforcements (1) and (2) electrically charged by a THT source (3) which is connected to them by sheathed jackets (4) and which is protected against the breakdowns by a Faraday cage (5). Between these two plates are dielectric materials (6) of giant dielectric constant, in addition there will be provided a conductive and hollow intermediate reinforcement (7) (of alveolar geometry or autfe) to consolidate there sti stove of the device and circulating fluids, it will serve eoinnïé guard ring to standardize the distribution of electrical charges. One or more Faraday cages (8) will be provided for a number of flight and communications instruments, of which one of the volumes (9) will serve as a main crew room. Drawing 2 is also a summary and commented representation of what could be an airlock. -Exposed detailed of an embodiment-

En référenee au seul dessin important l le dispositif comporte deux armatures métalliques (1) et (â) cocentriques, dotées d'ouvertures (sas et hublots) non représentés sur le schéma. La géométrie est forcément soit de symétrie ellipsoïdale ou sphérique car l'engin aura inéluctablement un mouvement rotatoire autour d'un axe passant par son centre d'inertie (voir notre publication). Les armatures seront façonnées de sorte à minimiser l'énergie électrostatique d'interaction entre-elles et prévenir les claquages inopinés. Le dispositif sera muni d'un équipement électronique (3) composé d'un générateur, d'un oscillateur de fréquance variable et programmable piloté par l'informatique embarquée, l'injection de l'énergie entre les armatures (1) et (2) se fera à l'aide d'un système de cables gainés (4) , on protégera le tout par une cage faraday (5). Le volume (6) compris entre les deux annatures principale sera occupé par des empilements de gaufres à base de pérovskites dont on contrôlera et l'électrisation et la thermodynamique par des systèmes non dessinés ici, il n'y a pas de détails sur ce dessin mais on a cherché à résumer notre concept en représentant en pointillés une armature de garde intermédiaire (7). Nous avons schématisé la possibilité d'adjoindre un ou plusieurs compartiments supplémentaires (8) pour l'équipage et dont le mode de communication par sas interposés, avec par exemple la salle principale (9), doit absolument respecter le théorème de l'écrantage. - Applications industrielles - Referring to the only major drawing l the device comprises two metal frames (1) and (c) cocentric, with openings (sas and portholes) not shown in the diagram. The geometry is necessarily either of ellipsoidal or spherical symmetry because the machine will inevitably have a rotary movement around an axis passing through its center of inertia (see our publication). The frames will be shaped so as to minimize the electrostatic energy of interaction between them and prevent unexpected breakdowns. The device will be equipped with electronic equipment (3) composed of a generator, a variable frequency oscillator and programmable driven by embedded computing, the injection of energy between the armatures (1) and (2) ) will be done using a system of sheathed cables (4), it will be protected by a faraday cage (5). The volume (6) between the two main annotations will be occupied by perovskite-based waffle stacks which will be controlled and the electrisation and thermodynamics by undefined systems here, there is no details on this drawing but we have tried to summarize our concept by representing in dashed lines an intermediate guard frame (7). We have schematized the possibility of adding one or more additional compartments (8) for the crew and whose mode of communication by interposed locks, with for example the main room (9), must absolutely respect the theorem of screening. - Industrial applications -

Le disposition selon l'invention est particulièrement destiné aux transports intra et extraterrestres des hommes, qu'ils soient scientifiques ou simples touristes, ainsi que des marchandises, des minerais ou tout autres substances. Nous pouvons concevoir qu'une variante de notre invention puisse servir à la sustentation et le maintient en lévitation prolongée dans notre atmosphère de structures géantes (petits villages, commerces, etc...). Les bénéfices de tels dispositifs pour notre Humanité étant difficilement chiffrables nous pensons que tout type d'industrie pourra à court ou moyen ternie en profiter. C'est bien notre rêve d'enfants qui se réalise, cela n'a pas de prix, d'applications, de valeur économique. D'utilité nous en voyons urié, insurpassable une Hiiniiiiiité luire et iiduieiisé dans un monde réinventé. The arrangement according to the invention is particularly intended for intra- and extraterrestrial transport of men, whether they are scientists or simple tourists, as well as goods, ores or any other substances. We can conceive that a variant of our invention can be used for the levitation and keeps it in prolonged levitation in our atmosphere of giant structures (small villages, shops, etc ...). The benefits of such devices for our humanity being difficult to quantify we think that any type of industry will be able to take advantage of it in the short or medium term. This is our dream of children that comes true, it has no price, applications, economic value. Of utility we see urié, insurpassable a Hiiniiiiiité glow and ididized in a reinvented world.

Claims

REVENDICATIONS1. An air / space transport device characterized in CLAIMS1. Air / space transport device characterized in that it is composed of capacitor plates, of which 2 are necessarily concentric, separated by dielectrics and a generator located therebetween. Geometry of revolution, physically treated, chemically, topologically similar to two shells that have conductive locks that open / close by thermal expansion and solder by circulation of mercury.

2) Apparatus according to claim 1 in that the two shells, hermetically and electromagnetically closed externally to comply with the theorem of screening, are separated by waffles based on diéles tH4ues, d ar "iiiàhiïïes set oiiidait s debts and refrigerants, soli cotieiected or gold sheathed to an electrical source controllable by computer in phase, amplitude and frequency, protected by a Faraday cage located between these two main shells.

3) Device according to claim 1 and 2 in that the main shells are provided with openings, embossed with perovskites, conductive on the opposite faces, of a size slightly greater than that of the structure, making electrically closed / open the UFO during of contraction / expansion closures / closures of cryogenically cooled metals, which have been welded to thermal equilibrium by injection of Hg at machined interstices.

4) Device according to the preceding claims in that the energy source, a part of the electronics / computer, the shaping of the THT signal, and other instruments are placed in Faraday cages between the main shells and are surrounded by dielectric waffles.