FR2960585A1

FR2960585A1 - Stopping device for door assembled on motor vehicle i.e. automobile, has running gear exerting pressure individually on rollers of another running gear, where amplitude of pressure is based on relative position of former gear with carriage

Info

Publication number: FR2960585A1
Application number: FR1002209A
Authority: FR
Inventors: Andre Prieur
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-26
Filing date: 2010-05-26
Publication date: 2011-12-02
Anticipated expiration: 2030-05-26
Also published as: FR2960585B1

Abstract

The device has a carriage (2) and a guide (1), where one of the carriage and the guide is integrated to an opening frame of a door, and the other is integrated to a door frame. Rollers (21, 22) are in contact with each other. A running gear is assembled on the carriage in a mobile manner in translation parallel to the guide and along limited stroke. Another running gear exerts pressure individually on the rollers of the former running gear, where amplitude of the pressure is based on relative position of the former running gear with the carriage.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte de véhicule ou autre, comportant un chariot et un guide, l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit chariot intégrant un train de roulement comportant au moins deux galets à axes de rotation parallèles, ces galets étant en contact l'un avec l'autre, le dispositif d'arrêt de porte comportant encore des moyens de rappel élastique pour repousser élastiquement les galets en applique sur ledit guide. The present invention relates to a device for stopping a vehicle door or the like, comprising a carriage and a guide, one being intended to be secured to the opening of the door, the other of the frame, said carriage incorporating a running gear comprising at least two rollers with parallel axes of rotation, these rollers being in contact with each other, the door stop device further comprising elastic return means for elastically pushing the rollers applied on said guide.

L'invention concerne le domaine des mécanismes d'arrêt de porte et trouvera une application toute particulière dans le domaine de l'automobile. The invention relates to the field of door stop mechanisms and will find a particular application in the automotive field.

On connaît d'ores et déjà par le document FR-A-2.874.051 un dispositif d'arrêt de porte répondant à la description ci-dessus, permettant l'arrêt et le maintien d'une porte battante ou coulissante, dans une position indéterminée, entre la fermeture et la pleine ouverture, dès lors que l'on cesse d'exercer l'effort nécessaire à la manoeuvre d'ouverture ou de fermeture, avec en particulier des applications possibles aux ouvrants des véhicules automobiles. Already known from FR-A-2,874,051 a door stop device as described above, for stopping and maintaining a swing door or sliding, in a position indeterminate, between closing and full opening, when it ceases to exert the effort required for the opening or closing maneuver, with in particular possible applications to the openings of motor vehicles.

Ainsi, le dispositif d'arrêt de porte à positions de maintien indéterminées décrit dans ce document est constitué, substantiellement : Thus, the door stop device with indeterminate holding positions described in this document consists, substantially:

- d'un guide articulé, formé d'une tige métallique ou autre matériau résistant, pouvant offrir des chemins de roulage sur deux faces opposées - d'un mécanisme pourvu de moyens de blocage du guide, ces moyens de blocage étant à commande de déblocage sous l'action d'une traction exercée sur ledit mécanisme sensiblement parallèlement au guide. - An articulated guide, formed of a metal rod or other resistant material, which can offer rolling paths on two opposite faces - a mechanism provided with locking means of the guide, these locking means being deblocking control under the action of a traction exerted on said mechanism substantially parallel to the guide.

Plus particulièrement, le mécanisme comporte un chariot assurant le maintien en rotation sur deux axes parallèles de deux galets, ceux-ci étant encore montés avec une mobilité relative sur ledit chariot suivant une direction perpendiculaire à leur axe, de manière à pouvoir conférer à ces galets, selon un des modes de réalisation, une position juxtaposée en applique l'un contre l'autre pour assurer une fonction de freinage. Des moyens de rappel élastique agissant sur ces galets permettent de les repousser dans cette position de freinage. More particularly, the mechanism comprises a carriage ensuring the maintenance in rotation on two parallel axes of two rollers, these being still mounted with a relative mobility on said carriage in a direction perpendicular to their axis, so as to be able to give these rollers according to one of the embodiments, a juxtaposed position applies one against the other to provide a braking function. Elastic return means acting on these rollers to push them in this braking position.

Ledit mécanisme comporte encore un contre-galet solidaire en rotation d'un support adapté. Entre ce contre-galet et les deux galets juxtaposés s'engage le guide articulé. Said mechanism further comprises a counter-roller integral in rotation with a suitable support. Between this counter-roller and the two juxtaposed rollers engages the articulated guide.

De manière particulière, en ce qui concerne les galets juxtaposés assurant la fonction de freinage, leur structure tout comme leur matériau, sont adaptés à cette fonction. De plus, le guide peut recevoir, au niveau de ses pistes de roulement, des aspérités, bossages ou autres, pour favoriser l'accrochage des galets juxtaposés, lesquels sont eux-mêmes conçus en un matériau susceptible de procurer un haut coefficient de frottement. Cette résistance de frottement entre les galets juxtaposés et le guide peut ne pas être uniforme sur l'ensemble de la longueur de ce dernier. Selon le mode de réalisation décrit ci-avant, les galets juxtaposés sont maintenus en permanence en contact l'un contre l'autre grâce à un élément de liaison adapté. Il suffit alors d'écarter l'un des galets juxtaposés du guide pour autoriser la rotation de l'autre galet le long de ce guide et permettre un mouvement relatif entre le chariot et le guide. La mobilité relative des galets juxtaposés par rapport au chariot est procurée au travers d'ouvertures latérales de formes sensiblement oblongues ménagées au niveau du chariot assurant le maintien des axes des galets. Ces ouvertures peuvent, elles-mêmes, être pourvues de bossages ou d'encoches. Dans un mode d'exécution particulier, les ouvertures oblongues peuvent adopter un profil spécifique pour obtenir les différentes fonctions recherchées. In particular, with regard to the juxtaposed rollers providing the braking function, their structure as well as their material, are adapted to this function. In addition, the guide can receive, at its raceways, asperities, bosses or the like, to promote the attachment of the juxtaposed rollers, which themselves are designed of a material capable of providing a high coefficient of friction. This frictional resistance between the rollers juxtaposed and the guide may not be uniform over the entire length of the latter. According to the embodiment described above, the juxtaposed rollers are kept permanently in contact with each other by means of a suitable connecting element. It is then sufficient to move one of the rollers juxtaposed guide to allow the rotation of the other roller along the guide and allow relative movement between the carriage and the guide. The relative mobility of the rollers juxtaposed relative to the carriage is provided through lateral openings of substantially oblong forms formed at the carriage ensuring the maintenance of the axes of the rollers. These openings may, themselves, be provided with bosses or notches. In a particular embodiment, the oblong openings may adopt a specific profile to obtain the various functions sought.

La présente invention se propose d'améliorer ce dispositif d'arrêt de porte par l'ajout d'un dispositif d'interface (6) permettant de moduler l'effort de la force fournie par les moyens de rappel élastique (3), en fonction de la position des galets juxtaposés (21) et (22) par rapport aux ouvertures latérales (25) ménagées au niveau du chariot (2), ceci afin de renforcer l'équilibre du dispositif d'arrêt de porte lors des manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la porte. (Figure 1) A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte de véhicule ou autre, (Figure 1), comportant un chariot (2) et un guide (1), l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit chariot (2) intégrant un train de roulement comportant au moins deux galets (21) et (22) à axes de rotation (23) et (24) parallèles, ces galets étant en contact l'un avec l'autre, le dispositif d'arrêt de porte comportant encore des moyens de rappel élastique (3) pour repousser élastiquement les galets (21) et (22) en applique sur ledit guide (1), caractérisé par le fait que : The present invention proposes to improve this door stop device by the addition of an interface device (6) for modulating the force of the force provided by the elastic return means (3), in a function of the position of the juxtaposed rollers (21) and (22) relative to the lateral openings (25) formed at the level of the carriage (2), so as to reinforce the equilibrium of the door stop device during the maneuvers of opening and closing the door. (Figure 1) For this purpose, the invention relates to a vehicle or other door stop device, (Figure 1), comprising a carriage (2) and a guide (1), one being intended to be rendered secured to the opening of the door, the other of the frame, said carriage (2) incorporating a running gear comprising at least two rollers (21) and (22) with axes of rotation (23) and (24) parallel, these rollers being in contact with each other, the door stop device further comprising elastic return means (3) for elastically pushing the rollers (21) and (22) onto said guide (1) characterized by the fact that:

- ledit train de roulement est monté sur le chariot (2) de manière mobile en translation parallèle au guide (1) et selon une course limitée;35 - les moyens de rappel élastique (3) agissent sur le train de roulement suivant une direction perpendiculaire aux axes (23) et (24) des galets (21) et (22) au travers d'un dispositif d'interface (6) lui-même monté mobile sur le chariot (2) suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1); - le dispositif d'interface (6) comporte des moyens d'appui (61), (62), (63) et (64) (Figure 2), coopérant avec des moyens complémentaires (51) et (52) que comporte le train de roulement pour exercer individuellement sur chacun des galets (21) et (22) du train de roulement une pression dont l'amplitude est fonction de la position relative dudit train de roulement par rapport au chariot (2). said undercarriage is mounted on the carriage (2) in a manner that is movable in translation parallel to the guide (1) and in a limited stroke, the elastic return means (3) act on the undercarriage in a perpendicular direction to the axes (23) and (24) of the rollers (21) and (22) through an interface device (6) itself mounted to move on the carriage (2) in a direction generally perpendicular to the guide (1). ); the interface device (6) comprises bearing means (61), (62), (63) and (64) (FIG. 2) cooperating with complementary means (51) and (52) that comprise the undercarriage for exerting individually on each of the rollers (21) and (22) of the undercarriage a pressure whose amplitude is a function of the relative position of said undercarriage relative to the carriage (2).

D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront dans la description qui va suivre dont la compréhension sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints, se rapportant à un exemple de réalisation et dans lesquels : - Figure 1 : représentation schématique du dispositif d'arrêt de porte amélioré par l'ajout d'un dispositif d'interface (6) agissant sur les moyens de rappel élastique (3). - Figure 2 : représentation schématique du dispositif d'interface (6). - Figure 3 : représentation schématique du corps du chariot (2). - Figure 4 : représentation schématique du dispositif d'interface (6), correspondant à la variante de l'élément de liaison (5) munie d'encoches plutôt que de bossages. - Figure 5 : représentation schématique du dispositif d'arrêt de porte amélioré par l'ajout de la variante (7) du dispositif d'interface agissant sur les moyens de rappel élastique (3), lorsque ces derniers ne sont pas directement reliés au corps du chariot (2). - Figure 6 : variante du corps du chariot (2) correspondant à la variante (7) du dispositif d'interface agissant sur les moyens de rappel élastique (3). - Figure 7 : représentation schématique de la variante (7) du dispositif d'interface agissant sur les moyens de rappel élastique (3). - Figure 8 : représentation schématique du contre-galet (4) monté sur son support (42), 30 correspondant à la variante (7) du dispositif d'interface. Other objects and advantages of the present invention will appear in the following description, the understanding of which will be facilitated with reference to the attached drawings, referring to an exemplary embodiment and in which: FIG. 1: schematic representation of the device improved door stop by the addition of an interface device (6) acting on the elastic return means (3). - Figure 2: schematic representation of the interface device (6). - Figure 3: schematic representation of the body of the carriage (2). - Figure 4: schematic representation of the interface device (6), corresponding to the variant of the connecting element (5) provided with notches rather than bosses. - Figure 5: schematic representation of the improved door stop device by the addition of the variant (7) of the interface device acting on the elastic return means (3), when the latter are not directly connected to the body of the carriage (2). - Figure 6: variant of the body of the carriage (2) corresponding to the variant (7) of the interface device acting on the elastic return means (3). - Figure 7: schematic representation of the variant (7) of the interface device acting on the elastic return means (3). - Figure 8: schematic representation of the counter-roller (4) mounted on its support (42), 30 corresponding to the variant (7) of the interface device.

Le dispositif d'arrêt de porte proposé par la présente invention est constitué par (Figure 1) : The door stop device proposed by the present invention consists of (Figure 1):

- Un guide, préférentiellement articulé (1), formé avantageusement d'une tige métallique ou 35 autre matériau résistant, pouvant offrir au moins un chemin de roulage, préférentiellement deux, sur des faces opposées. Ce guide peut être rendu solidaire de la carrosserie ou de la porte. La section du guide (1) pourra être variable de sorte que les faces opposées pouvant offrir des chemins de roulage ne seront pas nécessairement parallèles sur toute leur longueur. En outre, des encoches ou des bossages pourront être prévus sur le ou les chemins de roulage du guide (1), afin de constituer des zones de plus ou moins grande résistance au roulage de galets. - A guide, preferably articulated (1) advantageously formed of a metal rod or other resistant material, which can provide at least one rolling path, preferably two, on opposite faces. This guide can be made integral with the body or the door. The section of the guide (1) may be variable so that the opposite faces that can offer rolling paths will not necessarily be parallel over their entire length. In addition, notches or bosses may be provided on the or running paths of the guide (1) to form areas of greater or less resistance to rolling rollers.

- Un mécanisme, apte à être solidarisé de la porte ou de la carrosserie pour être en mesure de coopérer avec le guide (1) et dont la fonction consiste à maintenir verrouillé le guide (1) dans une position indéterminée, dès lors que l'on n'applique pas sur la porte un effort supérieur à la force de déverrouillage. - A mechanism, adapted to be secured to the door or the body to be able to cooperate with the guide (1) and whose function is to keep locked the guide (1) in an indeterminate position, since the it does not apply to the door a force greater than the unlocking force.

Ledit mécanisme comprend : Said mechanism comprises:

- Un chariot (2), comportant un train de roulement constitué par au moins deux galets (21) et (22), juxtaposés et munis d'axes de rotation parallèles (23) et (24), reliés par un élément de liaison (5) . Le chariot (2), de structure en U, comporte des parois latérales reliées par une paroi supérieure et présentant la particularité d'être pourvu d'ouvertures latérales de guidage (25), dans lesquelles est susceptible de se déplacer, parallèlement au guide (1) et avec une mobilité d'amplitude limitée, le train de roulement, lesdites ouvertures latérales de guidage étant pourvues de bossages et/ou d'encoches. Les galets (21) et (22) du train de roulement sont maintenus en compression l'un contre l'autre au moyen d'un élément de liaison (5) agissant sur les axes (23) et (24) desdits galets. L'élément de liaison (5) est défini par des flancs latéraux maintenant les axes (23) et (24) des galets (21) et (22) de sorte que ces derniers soient en contact l'un avec l'autre. Ce sont précisément ces flancs définissant l'élément de liaison (5) qui sont susceptibles de se déplacer, parallèlement au guide (1) et avec une mobilité d'amplitude limitée, dans lesdites ouvertures latérales de guidage (25). - A carriage (2), comprising a undercarriage consisting of at least two rollers (21) and (22), juxtaposed and provided with parallel axes of rotation (23) and (24), connected by a connecting element ( 5). The carriage (2), of U-shaped structure, has side walls connected by an upper wall and having the particularity of being provided with lateral guide openings (25), in which is likely to move, parallel to the guide ( 1) and with mobility of limited amplitude, the undercarriage, said lateral guide openings being provided with bosses and / or notches. The rollers (21) and (22) of the undercarriage are held in compression against each other by means of a connecting element (5) acting on the axes (23) and (24) of said rollers. The connecting element (5) is defined by side flanks maintaining the axes (23) and (24) of the rollers (21) and (22) so that the latter are in contact with each other. It is precisely these flanks defining the connecting element (5) which are capable of moving, parallel to the guide (1) and with mobility of limited amplitude, in said lateral guide openings (25).

Lesdits flancs de l'élément de liaison (5) possèdent des orifices (53) et (54) pouvant accueillir les axes (23) et (24) des galets (21) et (22). (Figure 3). Ainsi, le train de roulement constitué par les deux galets (21) et (22) est monté sur le chariot (2) de manière mobile en translation parallèle au guide (1) et selon une course limitée. Au moyen de cet élément de liaison (5), les galets (21) et (22) sont maintenus en contact permanent l'un contre l'autre.35 Les moyens d'appui complémentaires du train de roulement qui coopèrent avec les moyens d'appui du dispositif d'interface (6), peuvent être constitués respectivement par des bossages (51) et (52) (Figure 3) et/ou des encoches (55), (56), (57) et (58) (Figure 4) situés sur l'élément de liaison (5) et venant en correspondance respectivement avec des encoches (61), (62), (63) et (64) (Figure 2) et/ou des bossages (65) et (66) (Figure 4) situés sur le dispositif d'interface (6). Said flanks of the connecting element (5) have orifices (53) and (54) accommodating the axes (23) and (24) of the rollers (21) and (22). (Figure 3). Thus, the undercarriage constituted by the two rollers (21) and (22) is mounted on the carriage (2) in a manner movable in translation parallel to the guide (1) and in a limited stroke. By means of this connecting element (5), the rollers (21) and (22) are kept in permanent contact against each other. The complementary bearing means of the undercarriage which cooperate with the means of support of the interface device (6), may consist respectively of bosses (51) and (52) (Figure 3) and / or notches (55), (56), (57) and (58) ( 4) located on the connecting element (5) and respectively corresponding to notches (61), (62), (63) and (64) (FIG. 2) and / or bosses (65) and ( 66) (Figure 4) located on the interface device (6).

Les encoches (61), (62), (63) et (64) et/ou les bossages (65) et (66) situés sur le dispositif d'interface (6) présentent des pentes avec différents degrés d'inclinaison, pour moduler l'amplitude relative entre le déplacement du train de roulement et le déplacement du dispositif d'interface (6), et entraîner une pression sur les galets (21) et (22) du train de roulement dont l'amplitude est fonction de la position relative dudit train de roulement par rapport au chariot (2). - Le dispositif d'arrêt de porte de véhicule ou autre objet de la présente invention peut comporter au moins un contre-galet (4) (Figure 8), destiné à agir de manière diamétralement opposée aux galets (21) et (22) du train de roulement sur le guide (1). Ledit contre-galet (4) peut être maintenu par un support (42) solidaire du chariot (2). (Figure 5) Dans ce cas, les moyens de rappel élastique (3) peuvent être comprimés entre ledit support (42) et le dispositif d'interface (7) décrit plus bas. (Figure 5) The notches (61), (62), (63) and (64) and / or the bosses (65) and (66) on the interface device (6) have slopes with different degrees of inclination, for modulating the relative amplitude between the displacement of the undercarriage and the displacement of the interface device (6), and causing pressure on the rollers (21) and (22) of the undercarriage whose amplitude is a function of the relative position of said undercarriage relative to the carriage (2). - The vehicle door stop device or other object of the present invention may comprise at least one against-roller (4) (Figure 8), intended to act diametrically opposite the rollers (21) and (22) of the running gear on the guide (1). Said counter-roller (4) can be held by a support (42) integral with the carriage (2). (Figure 5) In this case, the elastic return means (3) can be compressed between said support (42) and the interface device (7) described below. (Figure 5)

Dans un mode de réalisation préférentiel, sur les chants supérieurs des flancs latéraux de l'élément de liaison (5), sont ménagés des bossages (51) et (52) définissant les moyens d'appui. Ces bossages (51) et (52) sont définis pour coopérer avec des encoches correspondant aux moyens d'appui complémentaires que comporte un dispositif d'interface (6), monté mobile sur le chariot (2), dans une direction globalement perpendiculaire à celle du guide (1) et soumis à des moyens de rappel élastique (3). Des pentes d'inclinaison définie permettent l'accès des bossages (51) et (52) au fond des encoches (61), (62), (63) et (64). Ainsi, en cas de déplacement des deux galets (21) et (22) dans le chariot (2), ce qu'autorise la mobilité relative de l'élément de liaison (5) dans les ouvertures oblongues (25) des parois latérales de ce chariot, les bossages dont est équipé l'élément de liaison (5) tendent à évoluer le long de ces pans inclinés donnant accès au fond des encoches du dispositif d'interface (6). Celui-ci est alors repoussé verticalement contre l'action des moyens de rappel élastique (3). In a preferred embodiment, on the upper edges of the lateral flanks of the connecting element (5) are formed bosses (51) and (52) defining the support means. These bosses (51) and (52) are defined to cooperate with notches corresponding to the complementary support means that comprises an interface device (6), mounted movably on the carriage (2), in a direction generally perpendicular to that of the guide (1) and subjected to elastic return means (3). Slopes of defined inclination allow the access of the bosses (51) and (52) to the bottom of the notches (61), (62), (63) and (64). Thus, in case of displacement of the two rollers (21) and (22) in the carriage (2), which allows the relative mobility of the connecting element (5) in the oblong openings (25) of the side walls of this carriage, the bosses which is equipped with the connecting element (5) tend to evolve along these inclined faces giving access to the bottom of the notches of the interface device (6). This is then pushed vertically against the action of the elastic return means (3).

En conséquence, le profil de ces pans inclinés et la profondeur des encoches déterminent l'amplitude de la pression exercée par le dispositif d'interface (6) sur l'élément de liaison (5) et, par conséquent, la force de rappel exercée perpendiculairement sur les axes des galets (21) et (22) au travers de ce dispositif d'interface (6). Plus particulièrement lorsque la pression exercée sur l'axe d'un des galets (21) ou (22) devient nulle, celui-ci se décolle du guide (1) et l'autre galet peut tourner librement au contact du guide, autorisant la manipulation de la porte. Consequently, the profile of these inclined faces and the depth of the notches determine the amplitude of the pressure exerted by the interface device (6) on the connecting element (5) and, consequently, the restoring force exerted perpendicular to the axes of the rollers (21) and (22) through this interface device (6). More particularly when the pressure exerted on the axis of one of the rollers (21) or (22) becomes zero, the latter comes off the guide (1) and the other roller can rotate freely in contact with the guide, allowing the door manipulation.

Les moyens de rappel élastique (3), directement ou indirectement solidaires du chariot (2), (Figure 1), peuvent être constitués d'un élément métallique, par exemple un ensemble constitué d'un ressort hélicoïdal, ou plastique déformable, tel un bloc élastomère, et agissant sur le dispositif d'interface (6) décrit ci-après, sont destinés à maintenir ou à ramener l'élément de liaison (5) et les axes (23) et (24) dans leurs positions « repos », galets (21) et (22) bloqués l'un contre l'autre au contact du guide (1). L'arrêt de porte est alors dans la position `verrouillage'. - Un contre-galet (4), (Figure 8), monté en rotation sur son axe (41) maintenu par un support (42) solidaire directement ou indirectement du chariot (2), et destiné à agir de manière diamétralement opposée aux galets (21) et (22) sur le guide (1) . L'axe (41) du contre galet (4) peut se déplacer selon une direction perpendiculaire à cet axe, selon un débattement limité, grâce à des ouvertures de formes globalement oblongues (26) ménagées dans les parois latérales du chariot (2). (Figure 6). The elastic return means (3), directly or indirectly integral with the carriage (2), (FIG. 1) may consist of a metal element, for example an assembly consisting of a helical spring or deformable plastic, such as a elastomer block, and acting on the interface device (6) described below, are intended to maintain or bring back the connecting element (5) and the axes (23) and (24) in their "rest" positions , rollers (21) and (22) locked against each other in contact with the guide (1). The door stop is then in the 'lock' position. - A counter-roller (4), (Figure 8), rotatably mounted on its axis (41) held by a support (42) integral directly or indirectly with the carriage (2), and intended to act diametrically opposite the rollers (21) and (22) on the guide (1). The axis (41) of the counter roller (4) can move in a direction perpendicular to this axis, according to a limited movement, through openings of generally oblong shapes (26) formed in the side walls of the carriage (2). (Figure 6).

La présente invention se propose d'ajouter le dispositif d'interface (6) (Figure 2), entre l'élément de liaison (5) et les moyens de rappel élastique (3), ledit dispositif d'interface (6) étant mobile sur le chariot (2) suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1), de sorte que le dispositif d'interface (6) vienne comprimer les moyens de rappel élastique (3) lors du déplacement latéral de l'élément de liaison (5) à l'intérieur des ouvertures (25) pratiquées dans chacune des faces latérales du chariot (2). (Figure 1). Ainsi, les moyens de rappel élastique (3) agissent sur le train de roulement constitué par les galets (21) et (22) reliés par l'élément de liaison (5), suivant une direction perpendiculaire aux axes desdits galets, au travers d'un dispositif d'interface (6) lui-même monté mobile sur le chariot suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1). La forme du dispositif d'interface (6) ne sera exposée ici que de façon schématique et pourra être optimisée à chaque cas d'application spécifique, en particulier pour répondre aux contraintes dimensionnelles de son environnement. (Figure 2). Le dispositif d'interface (6) pourra être réalisé en métal, en matière plastique ou en matériau de synthèse et aura pour fonction d'assurer une liaison suffisamment rigide face aux éléments qu'il actionne. Il pourra être obtenu, à ce titre, par moulage, injection, forgeage, estampage ou tout autre procédé classique. Le dispositif d'interface (6) pourra être constitué d'un ensemble de deux parois sensiblement parallèles, reliées entre elles et coulissant le long des faces latérales du chariot (2), (Figure 1), selon un mouvement globalement perpendiculaire au guide (1). Le dispositif d'interface (6) pourra être guidé par des glissières (271) et (273) solidaires des faces latérales du chariot (2). (Figure 1). Les parois sensiblement parallèles du dispositif d'interface (6) sont munies de moyens d'appui, par exemple des encoches (61), (62), (63) et (64), (Figure 2), prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires, par exemple des bossages (51) et (52) situés sur les flancs latéraux de l'élément de liaison (5), (Figure 1), ce dernier étant lui- même relié au train de roulement constitué par les galets (21) et (22). Ainsi, lorsque l'élément de liaison (5) coulisse latéralement dans les ouvertures (25) des faces latérales du chariot (2), les bossages (51) et (52) sortent des encoches (62) et (63) pour rejoindre respectivement une des encoches (61) ou (64), et le dispositif d'interface (6) subit un déplacement globalement perpendiculaire au mouvement de l'élément de liaison (5). De la sorte, les galets (21) et (22), munis des moyens d'appui de l'élément de liaison (5), sont soumis individuellement à des efforts de la part du dispositif d'interface (6). Le dispositif d'interface (6) comporte ainsi des moyens d'appui coopérant avec des moyens complémentaires que comporte le train de roulement constitué par les galets (21) et (22), pour exercer individuellement sur chacun desdits galets une certaine pression d'appui. The present invention proposes to add the interface device (6) (Figure 2), between the connecting element (5) and the elastic return means (3), said interface device (6) being movable on the carriage (2) in a direction generally perpendicular to the guide (1), so that the interface device (6) compresses the elastic return means (3) during the lateral displacement of the connecting element (5). ) inside the openings (25) formed in each of the lateral faces of the carriage (2). (Figure 1). Thus, the elastic return means (3) act on the undercarriage constituted by the rollers (21) and (22) connected by the connecting element (5), in a direction perpendicular to the axes of said rollers, through an interface device (6) itself mounted movably on the carriage in a direction generally perpendicular to the guide (1). The shape of the interface device (6) will be exposed here only schematically and can be optimized for each specific application case, especially to meet the dimensional constraints of its environment. (Figure 2). The interface device (6) may be made of metal, plastic or synthetic material and will function to provide a sufficiently rigid connection to the elements it actuates. It can be obtained, as such, by molding, injection, forging, stamping or any other conventional method. The interface device (6) may consist of a set of two substantially parallel walls, interconnected and sliding along the lateral faces of the carriage (2), (FIG. 1), in a movement generally perpendicular to the guide ( 1). The interface device (6) may be guided by slides (271) and (273) integral with the lateral faces of the carriage (2). (Figure 1). The substantially parallel walls of the interface device (6) are provided with support means, for example notches (61), (62), (63) and (64), (FIG. 2), designed to cooperate with complementary means, for example bosses (51) and (52) located on the lateral flanks of the connecting element (5), (FIG. 1), the latter being itself connected to the undercarriage constituted by the rollers ( 21) and (22). Thus, when the connecting element (5) slides laterally in the openings (25) of the lateral faces of the carriage (2), the bosses (51) and (52) emerge from the notches (62) and (63) to join respectively one of the notches (61) or (64), and the interface device (6) is displaced generally perpendicular to the movement of the connecting element (5). In this way, the rollers (21) and (22), provided with support means of the connecting element (5), are subjected individually to efforts on the part of the interface device (6). The interface device (6) thus comprises bearing means cooperating with complementary means that comprises the undercarriage constituted by the rollers (21) and (22), to exert individually on each of said rollers a certain pressure of support.

L'amplitude du mouvement perpendiculaire du dispositif d'interface (6) dépend de la profondeur des encoches (62) et (63) ainsi que des différents degrés d'inclinaison des pentes (621)-(622)-(623) et (631)-(632)-(633) des encoches (62) et (63). (Figure 2) The amplitude of the perpendicular movement of the interface device (6) depends on the depth of the notches (62) and (63) as well as the different inclination degrees of the slopes (621) - (622) - (623) and ( 631) - (632) - (633) notches (62) and (63). (Figure 2)

Ainsi, il est possible de moduler l'amplitude relative entre le déplacement latéral de l'élément de liaison (5) et donc du train de roulement, et le déplacement du dispositif d'interface (6). Les zones (621), (623), (631) et (633), fortement inclinées, induisent un déplacement relatif plus important du dispositif d'interface (6) pour un faible déplacement latéral des flancs latéraux de l'élément de liaison (5), tandis que les zones (622) et (632), plus faiblement inclinées, induisent un déplacement relatif plus faible du dispositif d'interface (6). (Figure 2). Il en résulte que l'effort de rappel procuré par la compression des moyens de rappel élastique (3) et transmis par l'intermédiaire du dispositif d'interface (6) aux flancs latéraux de l'élément de liaison (5), est perçu comme relativement plus faible dans les zones faiblement inclinées (622) et (632) et relativement plus fort dans les zones plus fortement inclinées (621), (623), (631) et (633). Il devient ainsi possible de moduler l'amplitude de la pression d'appui exercée sur chacun des galets (21) et (22) par le dispositif d'interface (6), en fonction de la position relative par rapport au chariot (2), du train de roulement constitué par les galets (21) et (22) reliés par l'élément de liaison (5). Cette disposition permet d'optimiser les équilibres des forces dans les phases « verrouillées » et « déverrouillées » du mécanisme d'arrêt de porte. Thus, it is possible to modulate the relative amplitude between the lateral displacement of the connecting element (5) and therefore of the undercarriage, and the displacement of the interface device (6). The strongly inclined zones (621), (623), (631) and (633) induce a greater relative displacement of the interface device (6) for a small lateral displacement of the lateral flanks of the connecting element ( 5), while the areas (622) and (632), more gently inclined, induce a lower relative displacement of the interface device (6). (Figure 2). As a result, the return force provided by the compression of the elastic return means (3) and transmitted via the interface device (6) to the lateral flanks of the connecting element (5) is perceived as relatively weaker in the slightly inclined areas (622) and (632) and relatively stronger in the more steeply inclined areas (621), (623), (631) and (633). It thus becomes possible to modulate the amplitude of the pressing pressure exerted on each of the rollers (21) and (22) by the interface device (6), as a function of the relative position relative to the carriage (2). , of the undercarriage constituted by the rollers (21) and (22) connected by the connecting element (5). This arrangement makes it possible to optimize the equilibrium forces in the "locked" and "unlocked" phases of the door stop mechanism.

Variante de l'élément de liaison (5) : Variant of the connecting element (5):

L'élément de liaison (5) pourra être muni d'encoches (55), (56), (57) et (58), (Figure 4), venant en lieu et place des bossages (51) et (52) et offrant la même fonction que les dits bossages. Dans ce cas, les encoches (61), (62), (63) et (64) du dispositif d'interface (6) seront remplacées par des bossages (65) et (66) (Figure 4), venant en correspondance avec les encoches (55), (56), (57) et (58) , la fonction de l'ensemble constitué par l'élément de liaison (5) et le dispositif d'interface (6) n'étant pas modifiée pour autant. The connecting element (5) may be provided with notches (55), (56), (57) and (58), (FIG. 4), in place of the bosses (51) and (52) and offering the same function as the said bosses. In this case, the notches (61), (62), (63) and (64) of the interface device (6) will be replaced by bosses (65) and (66) (FIG. the notches (55), (56), (57) and (58), the function of the assembly constituted by the connecting element (5) and the interface device (6) not being modified as far as .

Variante du dispositif d'interface (6) : Un dispositif d'interface (7), variante du dispositif d'interface (6), (Figure 7), sera proposé afin de permettre d'assurer le lien entre les flancs latéraux de l'élément de liaison (5) et les moyens de rappel élastique (3), lorsque lesdits moyens de rappel élastique ne sont pas directement reliés au chariot (2), mais agissent en revanche sur le support (42) du contre galet (4). Dans cette variante, les moyens de rappel élastique sont ainsi comprimés entre le support (42) du contre galet et le dispositif d'interface (7). Hormis cette différence liée à la localisation différente des moyens de rappel élastique (3), la fonction du dispositif d'interface (7) est identique à la fonction du dispositif d'interface (6). La forme du dispositif d'interface (7) ne sera exposée ici que de façon schématique et pourra être optimisée à chaque cas d'application spécifique, en particulier pour répondre aux contraintes dimensionnelles de son environnement. (Figure 7). Variant of the interface device (6): An interface device (7), variant of the interface device (6), (Figure 7), will be proposed in order to ensure the link between the lateral flanks of the device. connecting element (5) and the elastic return means (3), when said elastic return means are not directly connected to the carriage (2), but instead act on the support (42) of the counter roller (4) . In this variant, the elastic return means are thus compressed between the support (42) of the counter roller and the interface device (7). Apart from this difference related to the different location of the elastic return means (3), the function of the interface device (7) is identical to the function of the interface device (6). The shape of the interface device (7) will be exposed here only in a schematic manner and can be optimized for each specific application case, in particular to meet the dimensional constraints of its environment. (Figure 7).

Le dispositif d'interface (7) pourra être réalisé en métal, en matière plastique ou en matériau de synthèse et aura pour fonction d'assurer une liaison suffisamment rigide face aux éléments qu'il actionne. Il pourra être obtenu, à ce titre, par moulage, injection, forgeage, estampage ou tout autre procédé classique. The interface device (7) may be made of metal, plastic or synthetic material and will function to provide a sufficiently rigid connection to the elements it actuates. It can be obtained, as such, by molding, injection, forging, stamping or any other conventional method.

Le dispositif d'interface (7) pourra être constitué d'un ensemble de deux parois sensiblement parallèles, reliées entre elles et coulissant le long des faces latérales du chariot (2). (Figure 5). Les parois sensiblement parallèles du dispositif d'interface (7) sont munies d'ouvertures (75) dans lesquelles sont disposées des encoches (71), (72), (73) et (74), (Figure 7), prévues pour accueillir les bossages (51) et (52) des flancs latéraux de l'élément de liaison (5). Lorsque ledit élément de liaison (5) se déplace le long des ouvertures latérales (25) prévues dans le corps du chariot (2), il agit simultanément sur les encoches (72) et (73) du dispositif d'interface (7), de sorte que ce dernier subisse un mouvement globalement perpendiculaire au déplacement latéral de l'élément de liaison (5). (Figure 5). L'inclinaison des flancs des encoches (71), (72), (73) et (74) peut être variable : les zones (721), (723), (731) et (733), fortement inclinées, induisent un déplacement relatif plus important du dispositif d'interface (7) pour un faible déplacement latéral des flancs latéraux de l'élément de liaison (5), tandis que les zones (722) et (732), plus faiblement inclinées, induisent un déplacement relatif plus faible du dispositif d'interface (7). (Figure 7). Il en résulte que l'effort de rappel procuré par la compression des moyens de rappel élastique (3) et transmis par l'intermédiaire du dispositif d'interface (7) aux flancs latéraux de l'élément de liaison (5) est perçu comme relativement plus faible dans les zones faiblement inclinées (722) et (732) et relativement plus fort dans les zones plus fortement inclinées (721), (723), (731) et (733). Il devient ainsi possible de moduler la force de rappel exercée sur l'élément de liaison (5) en fonction de la position des flancs latéraux dudit élément de liaison (5) par rapport aux ouvertures latérales (25), ce qui permet d'optimiser les équilibres des forces dans les phases «verrouillées» et « déverrouillées » du dispositif d'arrêt de porte. 25 30 35 The interface device (7) may consist of a set of two substantially parallel walls, interconnected and sliding along the lateral faces of the carriage (2). (Figure 5). The substantially parallel walls of the interface device (7) are provided with openings (75) in which are arranged notches (71), (72), (73) and (74), (FIG. the bosses (51) and (52) of the lateral flanks of the connecting element (5). When said connecting element (5) moves along the side openings (25) provided in the body of the carriage (2), it acts simultaneously on the notches (72) and (73) of the interface device (7), so that the latter undergoes a generally perpendicular movement to the lateral displacement of the connecting element (5). (Figure 5). The inclination of the flanks of the notches (71), (72), (73) and (74) can be variable: the zones (721), (723), (731) and (733), strongly inclined, induce a displacement relative larger the interface device (7) for a small lateral displacement of the lateral flanks of the connecting element (5), while the zones (722) and (732), more gently inclined, induce a relative movement more weak of the interface device (7). (Figure 7). As a result, the return force provided by the compression of the elastic return means (3) and transmitted via the interface device (7) to the lateral flanks of the connecting element (5) is perceived as relatively weaker in the slightly inclined areas (722) and (732) and relatively stronger in the more steeply inclined areas (721), (723), (731) and (733). It thus becomes possible to modulate the restoring force exerted on the connecting element (5) as a function of the position of the lateral flanks of said connecting element (5) with respect to the lateral openings (25), which makes it possible to optimize the balances of forces in the "locked" and "unlocked" phases of the door stop device. 25 30 35

Claims

CLAIMS1 / Door stop device, comprising a carriage (2) and a guide (1), one being provided to be secured to the opening of the door, the other of the frame, said carriage (2) incorporating a running gear having at least two rollers (21) and (22) with axes of rotation (23) and (24) parallel, these rollers (21) and (22) being in contact with each other, the door stop device further comprising elastic return means (3) for resiliently pushing the rollers (21) and (22) onto said guide (1), characterized in that: - said undercarriage is mounted on the carriage (2) movably in translation parallel to the guide (1) and in a limited stroke; - The elastic return means (3) act on the undercarriage in a direction perpendicular to the axes (23) and (24) of the rollers (21) and (22) through an interface device (6) him - Even movably mounted on the carriage (2) in a direction generally perpendicular to the guide (1); - The interface device (6) comprises bearing means cooperating with complementary means that comprises the undercarriage for exerting individually on each of the rollers (21) and (22) of the undercarriage pressure whose amplitude is a function of the relative position of said undercarriage relative to the carriage (2). 2 / Door stop device according to claim 1, characterized in that the rollers (21) and (22) of the undercarriage are held in compression against each other by means of a connecting element ( 5) acting on the axes (23) and (24) of said rollers. 3 / Door stop device according to claims 1 and 2, characterized in that the complementary support means of the undercarriage cooperating with the support means of the interface device (6) are constituted respectively by bosses (51) and (52) and / or notches (55), (56), (57) and (58) located on the connecting element (5) and corresponding respectively to notches (61). , (62), (63) and (64) and / or bosses (65) and (66) located on the interface device (6). 4 / A door stop device according to claims 1 and 3, characterized in that the carriage (2) is provided with lateral openings (25) for guiding the train undercarriage in a limited stroke, said lateral openings ( 25) being provided with bosses and / or notches. 5 / Door stop device according to claims 1 and 3, characterized in that the notches (61), (62), (63) and (64) and / or the bosses (65) and (66) located on the interface device (6) have slopes with different degrees of inclination, to modulate the relative amplitude between the displacement of the undercarriage and the displacement of the interface device (6), and to cause pressure on the rollers (21) and (22) of the undercarriage whose amplitude is a function of the relative position of said undercarriage relative to the carriage (2). 6 / Door stop device according to claim 1, characterized in that it comprises at least one against-roller (4) for acting diametrically opposed to the rollers (21) and (22) of the running gear on the guide (1). 7 / device for stopping door according to claim 6, characterized in that said counter-roller (4) is held by a support (42) integral with the carriage (2). 8 / Door stop device according to claims 1 and 7, characterized in that the elastic return means (3) are compressed between said support (42) and an interface device (7), a variant of the device interface (6). 9 / Door stop device according to claims 1 to 8, characterized in that the door is mounted on a motor vehicle. 25 30 35