La présente invention concerne un aéronef convertible permettant le transport de passagers, de fret ou de toute autre cargaison. Lors de la conception d'un aéronef, il est déterminé si l'aéronef sera plutôt conçu pour le transport de passagers ou pour le transport de fret. Un aéronef conçu pour le transport de passagers présente par exemple un pont séparant le fuselage en deux parties : une partie supérieure, appelée cabine, aménagée pour recevoir des passagers et une partie inférieure, appelée soute, aménagée pour recevoir du fret, notamment les bagages des passagers voyageant dans la cabine mais aussi des marchandises, éventuellement aussi des animaux, ou toute autre cargaison. Dans un avion-cargo, destiné au transport de fret, l'espace à l'intérieur du fuselage est laissé libre au maximum pour permettre le transport d'objets volumineux. Des aménagements sont prévus par exemple pour l'arrimage et le déplacement de marchandises à l'intérieur de l'aéronef. Dans les aéronefs de type cargo, il est connu d'aménager des sièges permettant le transport de passagers. Toutefois, lorsqu'un avion-cargo est adapté pour recevoir des passagers, ceux-ci doivent le plus souvent voyager dans des conditions spartiates avec un confort réduit. Le document FR-2 745 260 révèle un système et un procédé de conversion rapide et réversible d'un aéronef entre une configuration passagers et une configuration fret. Le système présenté dans ce document est basé sur une architecture d'aéronef prévue au départ pour le transport de passagers et qui peut être adaptée également au transport de fret. Une solution de ce type ne permet pas le transport d'objets volumineux de grandes dimensions. Pour le transport de tels objets, il est nécessaire de recourir à un aéronef de type avion-cargo. The present invention relates to a convertible aircraft for the transport of passengers, freight or any other cargo. When designing an aircraft, it is determined whether the aircraft will be designed for passenger transport or freight transport. An aircraft designed for the carriage of passengers, for example, has a bridge separating the fuselage into two parts: an upper part, called a cabin, designed to receive passengers, and a lower part, called a cargo compartment, designed to receive cargo, in particular luggage from passengers. passengers traveling in the cabin but also goods, possibly also animals, or any other cargo. In a cargo plane, intended for the transport of cargo, the space inside the fuselage is left free to the maximum to allow the transport of bulky objects. Arrangements are provided for example for stowing and moving goods inside the aircraft. In cargo-type aircraft, it is known to arrange seats for the transport of passengers. However, when a cargo plane is adapted to receive passengers, they most often have to travel in Spartan conditions with reduced comfort. Document FR-2,745,260 discloses a system and a method for rapid and reversible conversion of an aircraft between a passenger configuration and a freight configuration. The system presented in this document is based on an aircraft architecture originally planned for passenger transport and which can be adapted also for freight transport. A solution of this type does not allow the transport of bulky objects of large dimensions. For the transportation of such objects, it is necessary to use a cargo aircraft type aircraft.
La présente invention a alors pour but de fournir une architecture d'aéronef qui permette d'une part d'offrir une véritable configuration pour le transport des passagers et d'autre part une définition cargo permettant également le transport d'objets (très) volumineux. À cet effet, la présente invention propose un aéronef comportant un fuselage et une structure interne supportant au moins un pont s'étendant à l'intérieur du fuselage formant un plancher pour une cabine comportant des sièges destinés à recevoir des passagers et définissant un espace inférieur formant une soute destinée au transport de fret. Selon la présente invention, le plancher comporte au moins une partie mobile entre une première position, dite position abaissée, dans laquelle elle forme au moins partiellement un plancher et une seconde position, dite position relevée, dans laquelle elle s'étend dans la cabine en créant une ouverture dans le plancher permettant une communication entre la cabine et la soute. En outre, selon l'invention, au moins une partie mobile du plancher porte, du côté de la cabine, au moins un siège et ledit siège est un siège escamotable. Ce siège est de préférence fixé sur la partie mobile du plancher qui le porte. Avec un tel aéronef, une grande modularité peut être obtenue. En effet, lorsque les parties mobiles sont dans leur position abaissées, l'aéronef présente une cabine qui peut être aménagée avec des sièges au-dessus du pont pour accueillir des passagers comme dans un aéronef dédié uniquement au transport de passagers. Lorsqu'une, plusieurs, ou toutes les parties mobiles sont relevées, l'espace au-dessus du pont communique avec l'espace dédié normalement au fret en dessous du pont. Le volume dédié au transport de marchandises, ou similaires, peut ainsi être accru. De préférence, au moins deux parties mobiles sont voisines, soit l'une derrière l'autre dans le sens longitudinal de l'aéronef, soit l'une face à l'autre par rapport à un axe longitudinal de l'aéronef. En outre, contrairement à une solution dans laquelle seul l'espace au-dessus du pont sera aménagé pour recevoir du fret, la solution proposée par la présente invention permet de loger des objets de grandes dimensions. De plus, si plusieurs parties mobiles sont prévues, il est possible de relever certaines d'entre elles et de laisser les autres abaissées. Il est alors ainsi possible de transporter à la fois des passagers et du fret au-dessus du niveau du pont. L'invention définit aussi un aéronef comportant un fuselage et une structure interne supportant au moins un pont s'étendant à l'intérieur du fuselage formant un plancher pour une cabine comportant des sièges destinés à recevoir des passagers et définissant un espace inférieur formant une soute destinée au transport d'une cargaison. Selon l'invention, le plancher comporte ainsi au moins une trappe permettant de moduler le volume intérieur de l'aéronef, la trappe étant telle que lorsqu'elle est fermée le volume au-dessus de la trappe peut être utilisé pour accueillir des passagers tandis que le volume en dessous de la trappe peut être utilisé pour recevoir une cargaison et telle que lorsqu'elle est ouverte, le volume en dessous et au-dessus de l'ouverture définie dans le plancher par la trappe ouverte permet d'augmenter le volume disponible pour recevoir une cargaison en empiétant sur le volume de la cabine. De préférence, il y a plusieurs trappes de manière à procurer une modularité dans l'aménagement du volume intérieur de l'aéronef. À chaque trappe correspond alors une ouverture pratiquée dans le plancher permettant d'accéder depuis la cabine à la soute, ou inversement, une partie mobile, par exemple un abattant, étant associé à l'ouverture ainsi pratiquée. Le volume prévu pour recevoir la cargaison peut alors être agrandi au détriment du volume de la cabine destiné à accueillir les passagers, ou inversement. Avantageusement, un aéronef selon la présente invention comporte également des moyens de verrouillage permettant le maintien de la partie mobile d'une part dans sa position abaissée et d'autre part dans sa position relevée. Dans une forme de réalisation de la présente invention facilitant le passage de la position abaissée à la position relevée des parties mobiles du plancher, ce dernier comporte par exemple au moins une partie fixe s'étendant le long du fuselage et chaque partie mobile du plancher est montée pivotante par rapport à une partie fixe du plancher. Dans ce cas, pour optimiser le volume de la soute lorsque la partie mobile est relevée, celle-ci est articulée de préférence au droit d'au moins une bielle latérale participant au soutien de la partie fixe du plancher. À chaque partie mobile du plancher, dite première partie mobile, est avantageusement associée une seconde partie mobile disposée symétriquement à la première partie mobile par rapport à un axe longitudinal de l'aéronef. Cette solution permet d'une part de limiter la taille de chaque partie mobile et d'autre part d'optimiser la taille de l'ouverture réalisée dans le pont lorsque les parties mobiles sont relevées. Pour la mise en oeuvre de cette forme de réalisation, afin de renforcer le plancher de la cabine lorsque l'une au moins des parties mobiles est abaissée, on prévoit par exemple que la première partie mobile et la seconde partie mobile qui lui est associée reposent, dans leur position abaissée, sur une bielle centrale reliée à la structure interne de l'aéronef et s'étendant à travers la soute. Cette bielle centrale peut être par exemple démontable ou être articulée sur la structure interne de l'aéronef. De cette manière, elle ne forme pas d'obstacle pour le chargement de marchandises lorsque les parties mobiles correspondantes sont relevées. Pour faciliter la conversion de l'aéronef d'aéronef de transport de passagers en aéronef pour le transport de marchandises, il peut être prévu que la cabine comporte en outre des sièges fixés sur le fuselage de l'aéronef ; que les sièges puissent prendre une position déployée dans laquelle ils peuvent accueillir chacun un passager, et qu'ils présentent également une position repliée le long du fuselage. Pour faciliter le chargement de l'aéronef, notamment le chargement de marchandises, l'aéronef comporte avantageusement au moins une porte latérale permettant d'accéder depuis l'extérieur de l'aéronef à la fois à la cabine et à la soute. Pour les plus grosses marchandises, il est bien entendu préférable d'avoir une porte à l'arrière de l'aéronef, comme sur les avions cargos. Pour avoir un pont suffisamment résistant lorsque l'aéronef est destiné au transport de passagers et également des parties mobiles assez légères pour être facilement manipulables, chaque partie mobile de plancher est par exemple réalisée dans une structure composite présentant plusieurs couches de matières synthétique superposées. Pour une meilleure modularité à l'intérieur de l'aéronef, on peut aussi prévoir que le plancher présente au moins deux parties mobiles voisines telles que lorsqu'elles sont toutes dans leur position relevée, l'ouverture correspondante est une grande ouverture unique formée par la réunion de chacune des ouvertures des parties mobiles voisines prises individuellement. Avantageusement, dans un aéronef selon l'invention, la somme des surfaces des ouvertures associées à une partie mobile correspond à au moins 50 % de la surface du plancher de la cabine. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 représente schématiquement une section transversale à travers un fuselage d'un aéronef selon la présente invention, celui-ci étant dans sa configuration destinée à recevoir des passagers, La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 du même aéronef lorsque celui-ci est dans sa configuration destinée à embarquer du fret, La figure 3 correspond à une vue similaire à celle des figures 1 et 2 pour une configuration mixte, La figure 4 illustre le rangement/déploiement de sièges pour passagers, et La figure 5 montre un module de neuf sièges pour passagers pouvant prendre place dans un aéronef comme représenté en écorché partiel sur cette figure. Les différentes figures ci-jointes montrent toutes un même aéronef dont la taille correspond sensiblement à celle d'un aéronef commercialisé par la Société Airbus sous la marque A320. Toutefois, la présente invention pourrait également s'appliquer à des aéronefs de plus gros gabarit ou de gabarit moindre. La figure 1 montre une section transversale d'un aéronef selon l'invention dans une première configuration. Dans cette configuration, cette vue en coupe schématique ressemble fort à la vue en coupe d'un aéronef de marque A320 destiné au transport de passagers. On reconnaît sur cette figure 1 tout d'abord un fuselage 2 avec une structure 4 interne non représentée dans le détail ici. Le fuselage 2 est ici, de manière classique, un fuselage cylindrique de section circulaire. On supposera que l'axe de révolution de cette forme cylindrique circulaire est un axe horizontal. Cet axe correspond à l'axe longitudinal de l'aéronef représenté ou décrit ici. Cette forme de réalisation cylindrique circulaire est préférable dans la présente invention pour éviter les déformations du fuselage 2 lors de sa mise en pression, notamment lorsque l'aéronef est dans l'une des configurations des figures 2 et 3. The purpose of the present invention is therefore to provide an aircraft architecture that makes it possible on the one hand to offer a true configuration for passenger transport and on the other hand a cargo definition that also allows the transport of (very) bulky objects. . For this purpose, the present invention provides an aircraft comprising a fuselage and an internal structure supporting at least one bridge extending inside the fuselage forming a floor for a cabin having seats intended to receive passengers and defining a lower space. forming a cargo hold for the transport of freight. According to the present invention, the floor comprises at least one movable portion between a first position, said lowered position, in which it forms at least partially a floor and a second position, said raised position, in which it extends into the cabin. creating an opening in the floor allowing communication between the cabin and the cargo hold. In addition, according to the invention, at least one movable part of the door floor, on the side of the cabin, at least one seat and said seat is a retractable seat. This seat is preferably fixed on the movable part of the floor which carries it. With such an aircraft, great modularity can be obtained. Indeed, when the moving parts are in their lowered position, the aircraft has a cabin that can be fitted with seats above the deck to accommodate passengers as in an aircraft dedicated solely to the transport of passengers. When one, several, or all the moving parts are raised, the space above the deck communicates with the space normally dedicated to cargo below the deck. The volume dedicated to the transport of goods, or the like, can thus be increased. Preferably, at least two moving parts are adjacent, one behind the other in the longitudinal direction of the aircraft, or one face to the other with respect to a longitudinal axis of the aircraft. In addition, unlike a solution in which only the space above the deck will be arranged to receive cargo, the solution proposed by the present invention can accommodate large objects. In addition, if several moving parts are provided, it is possible to raise some of them and let others down. It is then possible to transport both passengers and cargo above deck level. The invention also defines an aircraft comprising a fuselage and an internal structure supporting at least one bridge extending inside the fuselage forming a floor for a cabin having seats intended to receive passengers and defining a lower space forming a cargo hold intended for the transport of a cargo. According to the invention, the floor thus comprises at least one hatch for modulating the interior volume of the aircraft, the hatch being such that when it is closed the volume above the hatch can be used to accommodate passengers while that the volume below the hatch can be used to receive a cargo and such that when it is opened, the volume below and above the opening defined in the floor by the open hatch allows to increase the volume available to receive cargo by encroaching on the volume of the cabin. Preferably, there are several hatches so as to provide a modularity in the arrangement of the interior volume of the aircraft. Each hatch corresponds then an opening made in the floor to access from the cabin to the cargo bay, or conversely, a movable part, for example a flap, being associated with the opening thus practiced. The volume intended to receive the cargo can then be enlarged to the detriment of the volume of the cabin intended to accommodate the passengers, or conversely. Advantageously, an aircraft according to the present invention also comprises locking means for maintaining the mobile part on the one hand in its lowered position and on the other hand in its raised position. In one embodiment of the present invention facilitating the transition from the lowered position to the raised position of the moving parts of the floor, the latter comprises for example at least one fixed part extending along the fuselage and each movable part of the floor is pivotally mounted relative to a fixed part of the floor. In this case, to optimize the volume of the bunker when the movable part is raised, it is preferably articulated to the right of at least one lateral connecting rod supporting the fixed part of the floor. At each movable part of the floor, said first movable part, is advantageously associated a second movable portion disposed symmetrically to the first movable portion relative to a longitudinal axis of the aircraft. This solution makes it possible on the one hand to limit the size of each moving part and, on the other hand, to optimize the size of the opening made in the bridge when the moving parts are raised. For the implementation of this embodiment, in order to reinforce the floor of the cabin when at least one of the moving parts is lowered, provision is made, for example, for the first mobile part and the second mobile part associated with it to rest. in their lowered position, on a central connecting rod connected to the internal structure of the aircraft and extending through the cargo hold. This central rod can be for example removable or be articulated on the internal structure of the aircraft. In this way, it does not form an obstacle for the loading of goods when the corresponding moving parts are raised. In order to facilitate the conversion of the aircraft from passenger aircraft to aircraft for the transport of goods, it may be provided that the cabin further comprises seats fixed on the fuselage of the aircraft; that the seats can take an extended position in which they can each accommodate a passenger, and that they also have a folded position along the fuselage. To facilitate the loading of the aircraft, in particular the loading of goods, the aircraft advantageously comprises at least one side door allowing access from outside the aircraft to both the cabin and the cargo bay. For larger goods, it is of course preferable to have a door at the rear of the aircraft, as on cargo aircraft. To have a sufficiently strong bridge when the aircraft is intended for the carriage of passengers and also mobile parts light enough to be easily manipulated, each moving part of floor is for example made in a composite structure having several layers of synthetic material superimposed. For better modularity inside the aircraft, it can also be provided that the floor has at least two adjacent moving parts such that when they are all in their raised position, the corresponding opening is a large single opening formed by the meeting of each of the openings of the adjacent moving parts taken individually. Advantageously, in an aircraft according to the invention, the sum of the surfaces of the openings associated with a moving part corresponds to at least 50% of the floor area of the cabin. Details and advantages of the present invention will emerge more clearly from the description which follows, given with reference to the appended diagrammatic drawings in which: FIG. 1 schematically represents a cross section through a fuselage of an aircraft according to the present invention, the latter FIG. 2 is a view similar to that of FIG. 1 of the same aircraft when it is in its configuration designed to take freight, FIG. 3 corresponds to a view similar to that shown in FIG. Figures 1 and 2 for a mixed configuration, Figure 4 illustrates the storage / deployment of passenger seats, and Figure 5 shows a module of nine passenger seats that can take place in an aircraft as shown in partial cutaway in this figure. The various figures attached hereto all show the same aircraft whose size corresponds substantially to that of an aircraft marketed by the Airbus Company under the A320 brand. However, the present invention could also be applicable to aircraft of larger gauge or smaller gauge. Figure 1 shows a cross section of an aircraft according to the invention in a first configuration. In this configuration, this schematic sectional view is very similar to the sectional view of an A320 brand aircraft intended for the carriage of passengers. It is recognized in this figure 1 first a fuselage 2 with an internal structure 4 not shown in detail here. The fuselage 2 is here, conventionally, a cylindrical fuselage of circular section. It will be assumed that the axis of revolution of this circular cylindrical shape is a horizontal axis. This axis corresponds to the longitudinal axis of the aircraft represented or described here. This circular cylindrical embodiment is preferable in the present invention to avoid deformations of the fuselage 2 during its pressurization, especially when the aircraft is in one of the configurations of Figures 2 and 3.
Le fuselage 2 est séparé en deux zones par un pont 6 qui s'étend à l'horizontal le long du fuselage 2. Ce pont 6 est, de manière classique, supporté par la structure 4 interne de l'aéronef. Le pont 6 constitue le plancher d'une cabine 8 (figure 1) destinée à recevoir des passagers. Sous le pont 6 se trouve une soute 10 aménagée pour recevoir du fret ou tout type de cargaison, telle des bagages de passagers, des animaux, des objets divers, etc. (par la suite, le terme fret est utilisé pour désigner des biens ou animaux transportables par aéronef). Des bielles 12 (fixes) supportent le pont 6 en raccordant celui-ci à la structure 4 interne de l'aéronef. De manière originale, le plancher 2 formé par le pont 6 présente des 30 parties mobiles 14 qui permettent de faire communiquer la cabine 8 avec la soute 10. Dans la forme de réalisation préférée représentée sur les dessins, le plancher de la cabine 10 comporte une partie fixe 16 de chaque côté de la cabine. Chaque partie fixe 16 s'étend depuis le fuselage jusqu'à une bielle 12. Chaque partie mobile 14 est montée pivotante sur une partie fixe 16. La liaison entre la partie fixe 16 et la partie mobile 14 se fait à chaque fois par une articulation 18 se trouvant au droit d'une bielle 12. Dans cette forme de réalisation préférée, le plancher de la cabine 8 est sensiblement symétrique par rapport à un plan vertical s'étendant longitudinalement par rapport au fuselage 2 de l'aéronef. On retrouve ainsi en vis-à-vis deux parties mobiles 14 qui, dans la position représentée sur la figure 1, se rejoignent au centre du plancher formé par le pont 6. Comme déjà mentionné, la figure 1 correspond à une configuration d'un aéronef selon la présente invention pour le transport de passagers. Les parties mobiles 14 du plancher se trouvent ici dans une première position qui sera appelée par la suite également position abaissée. Lorsque les parties mobiles 14 sont dans cette position abaissée, le plancher de la cabine est sensiblement plan. Dans le plan longitudinal médian du fuselage 2 de l'aéronef, dans la soute 10, on remarque sur la figure 1 la présence d'une bielle d'appui 20. Cette dernière vient supporter les extrémités libres des parois mobiles 14 dans leur position abaissée. Cette bielle d'appui 20 centrale permet de renforcer la rigidité du plancher dans la configuration représentée sur la figure 1. Les extrémités libres des parois mobiles 14 peuvent ainsi reposer par l'intermédiaire de ladite bielle d'appui 20 et d'une poutre 22 sur la structure 4 interne de l'aéronef. Plusieurs bielles d'appui 20 sont de préférence prévues pour chaque paire de parties mobiles 14. Pour garantir une résistance suffisante au plancher de la cabine 8 de l'aéronef selon l'invention, les parties mobiles 14 sont avantageusement des panneaux composites présentant plusieurs couches superposées de matériaux. Ces panneaux sandwich, en matière synthétique, forment de préférence une structure renforcée assez résistante pour supporter le poids des sièges et des passagers mais pas trop lourde pour permettre une manipulation facile des parois mobiles 14 lorsque celles-ci sont pivotées pour passer de leur position abaissée dans leur position relevée (ou inversement). La figure 2 montre les deux parties mobiles 14 représentées sur la figure 1 dans leur position abaissée dans une seconde position dite position relevée. Pour passer de la position abaissée représentée sur la figure 1 à la position relevée de la figure 2, chacune des deux parties mobiles représentées pivote autour de son articulation 18 vers l'intérieur de la cabine 8. L'axe d'articulation est ici un axe longitudinal. Comme on peut le remarquer, entre les deux positions montrées sur les figures 1 et 2, les parties mobiles 14 ont pivoté d'environ 90°. L'angle de rotation pour passer d'une position abaissée à une position relevée pour chaque paroi mobile 14 est de préférence de l'ordre de 90° ou supérieur à 90°. Il apparaît clairement à l'homme du métier que ces valeurs permettent d'optimiser le volume disponible en position relevée des parties mobiles 14, en libérant tout le volume disponible au-dessus de l'ouverture réalisée dans le plancher lorsque les parties mobiles 14 sont relevées. The fuselage 2 is separated into two zones by a bridge 6 which extends horizontally along the fuselage 2. This bridge 6 is conventionally supported by the internal structure 4 of the aircraft. The bridge 6 is the floor of a cabin 8 (Figure 1) for receiving passengers. Under the deck 6 is a cargo hold 10 arranged to receive cargo or any type of cargo, such as passenger luggage, animals, various objects, etc. (Subsequently, the term freight is used to designate goods or animals transportable by aircraft). Connecting rods 12 (fixed) support the bridge 6 by connecting it to the internal structure 4 of the aircraft. In an original way, the floor 2 formed by the bridge 6 has moving parts 14 which make it possible to communicate the cabin 8 with the cargo hold 10. In the preferred embodiment shown in the drawings, the floor of the car 10 comprises a fixed part 16 on each side of the cabin. Each fixed part 16 extends from the fuselage to a connecting rod 12. Each movable part 14 is pivotally mounted on a fixed part 16. The connection between the fixed part 16 and the movable part 14 is made each time by a joint 18 in the right of a rod 12. In this preferred embodiment, the floor of the cabin 8 is substantially symmetrical with respect to a vertical plane extending longitudinally relative to the fuselage 2 of the aircraft. Thus we find in facing two mobile parts 14 which, in the position shown in Figure 1, meet at the center of the floor formed by the bridge 6. As already mentioned, Figure 1 corresponds to a configuration of a aircraft according to the present invention for the transport of passengers. The moving parts 14 of the floor are here in a first position which will be called later also lowered position. When the moving parts 14 are in this lowered position, the floor of the cabin is substantially flat. In the median longitudinal plane of the fuselage 2 of the aircraft, in the cargo hold 10, we note in FIG. 1 the presence of a support rod 20. The latter supports the free ends of the movable walls 14 in their lowered position. . This central support rod 20 makes it possible to reinforce the rigidity of the floor in the configuration shown in FIG. 1. The free ends of the mobile walls 14 can thus rest via said support rod 20 and a beam 22. on the internal structure 4 of the aircraft. Several support rods 20 are preferably provided for each pair of moving parts 14. To ensure sufficient resistance to the floor of the cabin 8 of the aircraft according to the invention, the moving parts 14 are advantageously composite panels having multiple layers superimposed of materials. These sandwich panels, made of synthetic material, preferably form a reinforced structure resistant enough to support the weight of the seats and passengers but not too heavy to allow easy handling of the movable walls 14 when they are pivoted to move from their lowered position in their raised position (or vice versa). Figure 2 shows the two moving parts 14 shown in Figure 1 in their lowered position in a second position called raised position. To move from the lowered position shown in Figure 1 to the raised position of Figure 2, each of the two movable parts shown pivots around its hinge 18 towards the inside of the cabin 8. The hinge axis is here a longitudinal axis. As can be seen, between the two positions shown in Figures 1 and 2, the movable portions 14 have rotated about 90 °. The angle of rotation from a lowered position to a raised position for each movable wall 14 is preferably of the order of 90 ° or greater than 90 °. It is clear to those skilled in the art that these values make it possible to optimize the volume available in the raised position of the moving parts 14, by releasing all the available volume above the opening made in the floor when the moving parts 14 are identified.
Lorsque les parties mobiles 14 sont dans leur position relevée, la bielle d'appui 20 n'a plus d'utilité. Il est alors prévu de la démonter, ou de l'escamoter, afin qu'elle ne soit pas un obstacle au chargement de fret dans l'aéronef. Sur la figure 2, le trait fort 24 illustre la hauteur et la largeur de l'espace disponible à l'intérieur du fuselage 2 pour accueillir du fret dans l'aéronef. En comparaison, des traits forts 24' sont représentés sur la figure 1 pour illustrer la hauteur et la largeur des espaces disponibles dans la première configuration pour recevoir du fret dans la soute 10. Dans la configuration représentée sur la figure 1, on remarque que des sièges 26, 28 sont prévus pour accueillir des passagers en position assise. Ces sièges peuvent être démontés comme suggéré par exemple sur la partie droite de la figure 2. Toutefois, dans une forme de réalisation préférée, il est prévu que des sièges 26 puissent s'escamoter, en se repliant par exemple le long du fuselage 2, et que des sièges 28 soient également escamotables et puissent par exemple être rabattus sur la partie mobile 14 sur laquelle ils se trouvent. When the moving parts 14 are in their raised position, the support rod 20 is no longer useful. It is then planned to disassemble, or retract, so that it is not an obstacle to the loading of cargo in the aircraft. In Figure 2, the strong line 24 illustrates the height and width of the space available inside the fuselage 2 to accommodate cargo in the aircraft. In comparison, strong lines 24 'are shown in FIG. 1 to illustrate the height and the width of the spaces available in the first configuration for receiving cargo in the cargo hold 10. In the configuration shown in FIG. seats 26, 28 are provided for seating passengers. These seats can be disassembled as suggested for example on the right part of Figure 2. However, in a preferred embodiment, it is provided that seats 26 can retract, for example by folding along the fuselage 2, and that seats 28 are also retractable and can for example be folded over the movable portion 14 on which they are.
Dans la forme de réalisation de la figure 1, on a une configuration de type monocouloir dans laquelle un couloir 30 s'étend au milieu de rangées de six sièges. On retrouve donc trois sièges de part et d'autre du couloir 30 dans chaque rangée. Il est proposé, dans cette forme de réalisation de pouvoir replier les deux sièges 26 les plus proches du fuselage 2 contre ledit fuselage 2 et de pouvoir rabattre le siège 28 se trouvant à chaque fois du côté du couloir 30 sur la partie mobile 14 sur laquelle il se trouve. Les sièges 26 en position repliée et les sièges 28 en position rabattue sont illustrés sur la partie gauche de la figure 2. Pour replier les sièges 26 contre le fuselage, il est prévu d'opérer comme illustré sur la figure 4. Chaque siège comporte une assise 32 et un dossier 34. Pour replier les sièges 26 le long du fuselage 2, les dossiers 34 sont tout d'abord rabattus sur les assises 32. L'ensemble formé alors par les deux assises 32 et les deux dossiers 34 des deux sièges 26 se trouvant du côté du fuselage 2 est alors pivoté autour d'un axe de pivotement longitudinal 36 pour se replier vers le haut le long du fuselage 2. Un système permettant de replier les sièges 26 est par exemple illustré dans le document US-2,396,039. Les sièges 28 rabattables, situés le long du couloir 30, sont quant à eux portés à chaque fois par une partie mobile 14 et sont fixés sur celle-ci. II est alors prévu de rabattre chaque siège 28 sur la partie mobile 14 avant de relever cette dernière. Dans la forme de réalisation schématisée sur les figures 2, 4 et 5, chaque siège 28 comporte, outre son assise 32 et son dossier 34, deux pieds latéraux 42. Chacun de ces pieds latéraux 42 s'étend sur un côté de l'assise 32 du siège. Une articulation longitudinale 44 est prévue entre chaque pied latéral 42 et la partie mobile 14 et une seconde articulation longitudinale 46 est prévue entre chaque pied latéral 42 et l'assise 32 du siège 28. La figure 3 représente une position intermédiaire dans laquelle, au niveau d'une section de l'aéronef, une partie mobile 14 est dans sa position abaissée et l'autre partie mobile 14 est dans sa position relevée. Dans une telle configuration, du fret, présentant par exemple une hauteur importante, peut être transporté tout en accueillant également des passagers. La figure 5 illustre, à titre d'exemple non illustratif et nullement limitatif, une forme de réalisation dans laquelle neuf sièges sont associés à chaque partie mobile 14 du plancher d'un aéronef. In the embodiment of FIG. 1, there is a single-aisle configuration in which a passage 30 extends in the middle of rows of six seats. There are therefore three seats on either side of the corridor 30 in each row. It is proposed in this embodiment to be able to fold the two seats 26 closest to the fuselage 2 against said fuselage 2 and to be able to fold down the seat 28 located each time on the side of the corridor 30 on the movable part 14 on which it turns out that. The seats 26 in the folded position and the seats 28 in the folded position are shown on the left part of FIG. 2. In order to fold the seats 26 against the fuselage, it is intended to operate as illustrated in FIG. seat 32 and a backrest 34. To fold the seats 26 along the fuselage 2, the backs 34 are first folded on the seats 32. The assembly then formed by the two seats 32 and the two backs 34 of the two seats 26 located on the side of the fuselage 2 is then pivoted about a longitudinal pivot axis 36 to fold upwardly along the fuselage 2. A system for folding the seats 26 is for example illustrated in US-2,396,039 . The folding seats 28, located along the corridor 30, are in turn carried each time by a movable portion 14 and are fixed thereon. It is then planned to fold each seat 28 on the movable portion 14 before raising it. In the embodiment shown schematically in Figures 2, 4 and 5, each seat 28 comprises, in addition to its seat 32 and its backrest 34, two lateral legs 42. Each of these side legs 42 extends on one side of the seat 32 of the seat. A longitudinal joint 44 is provided between each lateral leg 42 and the movable portion 14 and a second longitudinal joint 46 is provided between each lateral leg 42 and the seat 32 of the seat 28. FIG. 3 represents an intermediate position in which, at the of a section of the aircraft, a movable portion 14 is in its lowered position and the other movable portion 14 is in its raised position. In such a configuration, freight, for example having a high height, can be transported while also accommodating passengers. FIG. 5 illustrates, by way of a non-illustrative and in no way limiting example, an embodiment in which nine seats are associated with each mobile part 14 of the floor of an aircraft.
Sur cette figure 5, dans la partie de cette figure représentant un aéronef en écorché, chaque rectangle 48 représente une partie mobile 14 illustrée sur le haut de la figure 5. Dans la forme de réalisation de la figure 5, qui correspond à une forme de réalisation préférée de la présente invention, on suppose que chaque siège 26, 28 de l'aéronef est associé à une partie mobile 14 du plancher de la cabine 8 de cet aéronef. De cette manière, il est possible d'exploiter au mieux l'espace à l'intérieur du fuselage 2. Celui-ci est alors entièrement modulable. Les parties mobiles 14 sont ici toutes voisines. Lorsque des parties mobiles voisines sont relevées, elles libèrent dans le plancher une grande ouverture qui correspond à la réunion des ouvertures libérées individuellement par chacune des parties mobiles 14. On remarque que les parties mobiles 14 du plancher sont disposées deux par deux de manière symétrique par rapport à un plan longitudinal vertical de symétrie du fuselage 2. L'homme du métier saisira immédiatement l'intérêt d'une telle configuration et sa grande modularité. II est possible, par exemple comme illustré sur la figure 3, de consacrer la partie droite (ou gauche) de l'aéronef pour le transport de fret, ou bien de prévoir de disposer du fret à l'avant de l'aéronef et des passagers à l'arrière, ou inversement. D'autres (et très nombreuses) configurations peuvent être imaginées. Lorsque des parties mobiles 14 sont en position abaissée et d'autres en position relevée, on pourra remarquer que, selon leur position par rapport au fret transporté, les parties mobiles 14 abaissées peuvent participer à la retenue du fret en cas notamment de décélération brutale. Bien entendu des moyens d'arrimage sont également prévus pour le fret destiné à prendre place dans un aéronef selon la présente invention si ledit fret doit être arrimé. In this figure 5, in the part of this figure representing a cutaway aircraft, each rectangle 48 represents a movable portion 14 illustrated at the top of FIG. 5. In the embodiment of FIG. 5, which corresponds to a shape of FIG. preferred embodiment of the present invention, it is assumed that each seat 26, 28 of the aircraft is associated with a movable portion 14 of the floor of the cabin 8 of this aircraft. In this way, it is possible to make the best use of the space inside the fuselage 2. The latter is then entirely flexible. The moving parts 14 are here all neighbors. When adjacent moving parts are raised, they release into the floor a large opening which corresponds to the meeting of the openings released individually by each of the moving parts 14. Note that the moving parts 14 of the floor are arranged in pairs symmetrically by relative to a vertical longitudinal plane of symmetry of the fuselage 2. The skilled person will immediately appreciate the interest of such a configuration and its great modularity. It is possible, for example as illustrated in FIG. 3, to dedicate the right (or left) part of the aircraft for the transport of freight, or to provide for the provision of cargo at the front of the aircraft and passengers in the back, or vice versa. Other (and many) configurations can be imagined. When moving parts 14 are in the lowered position and others in the raised position, it will be noted that, depending on their position relative to the freight transported, the lowered moving parts 14 can participate in the cargo hold in particular in case of sudden deceleration. Of course, securing means are also provided for the cargo intended to take place in an aircraft according to the present invention if said cargo is to be stowed.
Pour des raisons de sécurité, des moyens de verrouillage seront également prévus pour maintenir les parties mobiles 14 d'une part dans leur position abaissée et d'autre par dans leur position relevée. De même, tant pour les sièges 26 que pour les sièges 28, des moyens de verrouillage permettent de les maintenir d'une part dans leur position leur permettant de recevoir un passager en position assise que dans leur position repliée ou rabattue. Pour faciliter l'accès d'une part à la cabine 8 de l'aéronef et d'autre part à la soute 10 dudit aéronef, des portes latérales 50 sont avantageusement prévues. Ces portes seront de préférence assez grandes pour qu'une même porte permette d'accéder à la fois à la cabine 8 et à la soute 10. Lorsque l'aéronef est utilisé uniquement comme avion-cargo, il est avantageux de prévoir également une porte à l'arrière de l'aéronef. Une telle porte n'a pas été représentée sur les dessins ci-joints. Afin de faciliter le rangement dans la soute 10, notamment dans une configuration telle celle représentée sur la figure 1, des conteneurs de taille adaptée peuvent être utilisés. II est proposé ici par exemple d'utiliser des conteneurs pliables présentant une armature tubulaire pliable, de préférence une armature métallique, à laquelle est associée une bâche souple montée sur l'armature. L'architecture présentée ci-dessus présente plusieurs avantages. Elle permet une conversion rapide passagers/fret dans un aéronef. De nombreuses possibilités d'aménagement à l'intérieur de l'aéronef sont possibles. Toutes les configurations intermédiaires entre la configuration dans laquelle aucune partie mobile n'est relevée et la configuration dans laquelle toutes les parties mobiles du plancher sont relevées peuvent être envisagées. On obtient donc un très grand nombre de possibilités pour moduler l'espace à l'intérieur du fuselage. Notamment dans le cas où les sièges peuvent être repliés et rabattus, le changement d'une configuration à une autre peut être réalisé rapidement et sans outillage spécifique. For security reasons, locking means will also be provided to keep the moving parts 14 on the one hand in their lowered position and on the other hand in their raised position. Similarly, both for the seats 26 and for the seats 28, locking means can maintain them on the one hand in their position allowing them to receive a passenger in a sitting position in their folded or folded position. To facilitate access on the one hand to the cabin 8 of the aircraft and on the other hand to the hold 10 of said aircraft, side doors 50 are advantageously provided. These doors will preferably be large enough for the same door to allow access to both the cabin 8 and the cargo hold 10. When the aircraft is used only as a cargo plane, it is advantageous to also provide a door at the rear of the aircraft. Such a door has not been shown in the accompanying drawings. To facilitate storage in the hold 10, in particular in a configuration such as that shown in Figure 1, containers of suitable size can be used. It is proposed here for example to use foldable containers having a foldable tubular frame, preferably a metal frame, which is associated with a flexible sheet mounted on the frame. The architecture presented above has several advantages. It allows a fast passenger / freight conversion in an aircraft. Many interior design possibilities are possible. All intermediate configurations between the configuration in which no moving part is raised and the configuration in which all moving parts of the floor are raised can be considered. So we get a lot of possibilities to modulate the space inside the fuselage. Especially in the case where the seats can be folded and folded, the change of a configuration to another can be achieved quickly and without specific tools.
L'architecture proposée par la présente invention permet d'obtenir un aménagement permettant le transport de passagers dans les bonnes conditions, en garantissant un bon niveau de confort aux passagers. La partie supérieure du fuselage peut être utilisée pour recevoir des coffres à bagages 52 qui restent par exemple en position même lorsque l'aéronef est utilisé uniquement pour le transport de fret. On retrouve ainsi, dans la configuration destinée au transport de passagers, un aménagement reprenant l'environnement d'une cabine passagers classique permettant de faire voyager les passagers avec un niveau de confort équivalent à celui que l'on trouve dans des aéronefs destinés uniquement au transport de passagers. Cette configuration pour recevoir des passagers permet, comme dans un aéronef "classique" pour le transport de passagers, de recevoir également les bagages des passagers en soute. De même, lorsque l'aéronef est configuré pour recevoir uniquement des marchandises, le volume utilisable pour ces marchandises est optimisé et un grand volume est disponible. The architecture proposed by the present invention provides an arrangement for the transport of passengers in the right conditions, ensuring a good level of comfort to passengers. The upper part of the fuselage can be used to receive baggage compartments 52 which remain for example in position even when the aircraft is used solely for the transport of freight. Thus, in the configuration for passenger transport, there is an arrangement incorporating the environment of a conventional passenger cabin to travel passengers with a level of comfort equivalent to that found in aircraft intended only for passenger transport. This configuration for receiving passengers allows, as in a "conventional" aircraft for the carriage of passengers, to also receive the baggage of passengers in the hold. Similarly, when the aircraft is configured to receive only goods, the usable volume for these goods is optimized and a large volume is available.
Afin d'optimiser l'aéronef lorsque celui-ci est utilisé notamment en version cargo, il peut être avantageux de prévoir, contrairement à la forme de réalisation représentée sur la figure 5, un mode de réalisation dans lequel les ailes de l'aéronef sont rattachées au fuselage en position haute. Ceci permet d'avoir un fuselage abaissé lorsque l'aéronef est au sol, ce qui facilite donc le chargement et le déchargement de marchandises. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif et aux variantes évoquées. Elle concerne toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. In order to optimize the aircraft when it is used especially in the cargo version, it may be advantageous to provide, in contrast to the embodiment shown in FIG. 5, an embodiment in which the wings of the aircraft are attached to the fuselage in the high position. This makes it possible to have a fuselage lowered when the aircraft is on the ground, which thus facilitates the loading and unloading of goods. The present invention is not limited to the embodiment described above by way of non-limiting example and the variants mentioned. It relates to all the variants within the scope of those skilled in the art within the scope of the claims below.