FR2958263A1

FR2958263A1 - Connection assembly for engine nacelle stub utilized to fix engine under aerofoil of aircraft, has pin sliding inside interior secondary axle along L-shaped cross-piece for driving displacement of L-shaped foot before fitting aerofoil

Info

Publication number: FR2958263A1
Application number: FR1052528A
Authority: FR
Inventors: Pascal Gardes; Stephane Combes; Michael Berjot
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2010-04-02
Filing date: 2010-04-02
Publication date: 2011-10-07
Anticipated expiration: 2030-04-02
Also published as: FR2958263B1

Abstract

The assembly has an L-shaped cross-piece (13) mounted through an interior secondary axle (12), where the cross-piece comprises an L-shaped foot (13a) forming a radial surface of a blind type crossing axle system. A pin (15) is slid inside the interior secondary axle along the L-shaped cross-piece for driving displacement of the foot of the L-shaped cross-piece before fitting an aerofoil. The axle system comprises a cross-piece (14) positioned symmetrically with respect to each other. An independent claim is also included for a method for installation of a connection assembly.

Description

SYSTEME D'AXE POUR ENSEMBLE DE LIAISON D'UN MÂT-REACTEUR SOUS UNE VOILURE D'AERONEF AXIS ARRANGEMENT FOR CONNECTION ASSEMBLY OF A REACTOR MACHINE UNDER AN AIRCRAFT SAIL

Domaine de l'invention L'invention concerne un système d'axe destiné à un ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef, ce système d'axe pouvant être monté et verrouillé à partir d'une seule extrémité. L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en particulier, dans le domaine des liaisons sécurisées entre un mât-réacteur et une voilure. Field of the Invention The invention relates to an axle system for a linkage assembly of a reactor mast under an aircraft wing, which axle system can be mounted and locked from a single end. . The invention has applications in the field of aeronautics and, in particular, in the field of secure links between a reactor mast and a wing.

Etat de la technique Dans la plupart des aéronefs, le réacteur est fixé sous la voilure de l'aéronef au moyen d'une structure appelée mât-réacteur. Un exemple d'aéronef ayant un réacteur 1 monté sous la voilure 2 est représenté sur la figure 1. Comme sur la plupart des aéronefs, la voilure 2 comporte une ferrure à l'intérieur de laquelle est emboîtée une chape du mât-réacteur 3. Classiquement, la chape du mât 3 est fixée dans la ferrure de la voilure 2 au moyen d'un système d'axe installé par coulissement. Dans la plupart des aéronefs, lorsque le système d'axe est installé à travers la ferrure et la chape, pour les maintenir assemblés, un verrouillage du système est réalisé pour éviter tout risque de coulissement dudit système d'axe pendant le vol de l'aéronef. Ce verrouillage est réalisé au moyen d'écrous placés et serrés de part et d'autre du système d'axe pour bloquer ledit système à l'intérieur de la ferrure et de la chape. Pour des raisons de sécurité, il est usuel, dans un aéronef, de doubler tous les éléments de structure indispensables à l'aéronef. Ainsi, tous les chemins de passage des efforts, dans une structure, sont redondants afin d'assurer l'intégrité de la structure si un des éléments de passage des efforts vient à se rompre. En particulier, dans les ensembles de liaison entre mât-réacteur et voilure, il est usuel d'utiliser un système à double axe qui assure la transmission des efforts par le second axe, si l'axe principal est défaillant. Pour ces raisons, un système d'axe classique comporte un axe principal extérieur et un axe secondaire intérieur, monté au sein de l'axe principal. STATE OF THE ART In most aircraft, the reactor is fixed under the wing of the aircraft by means of a structure called a reactor mast. An example of an aircraft having a reactor 1 mounted under the wing 2 is shown in FIG. 1. As on most aircraft, the wing 2 comprises a fitting inside which is fitted a clevis of the mast-reactor 3. Conventionally, the cap of the mast 3 is fixed in the fitting of the wing 2 by means of a system of axis installed by sliding. In most aircraft, when the spindle system is installed through the fitting and the yoke, to hold them together, a system lock is made to avoid any risk of sliding of said axis system during the flight of the aircraft. This locking is achieved by means of nuts placed and tightened on either side of the axis system for locking said system inside the fitting and the yoke. For safety reasons, it is usual in an aircraft to double all the structural elements essential to the aircraft. Thus, all the paths of passage of the efforts, in a structure, are redundant in order to ensure the integrity of the structure if one of the elements of passage of the efforts comes to break. In particular, in the connection assemblies between mast-reactor and wing, it is customary to use a double-axis system which ensures the transmission of forces by the second axis, if the main axis fails. For these reasons, a conventional axis system has an outer main axis and an inner minor axis mounted within the main axis.

L'axe principal et l'axe secondaire sont concentriques. Dans un tel système d'axe classique, une tige est placée au centre du système d'axe, traversant l'axe secondaire de part en part. Cette tige est équipée, à chacune de ses extrémités, d'un filetage sur lequel est monté un écrou. Chacun de ces écrous doit être serré pour que le verrouillage du système d'axe soit assuré. Sur la figure 2, on a représenté un exemple d'assemblage classique d'une chape voilure 4 et d'une chape mât réacteur 6 reliées par des manilles 5. Dans cet exemple, comme dans de nombreux aéronefs, le mât-réacteur comporte une pyramide 4 installée entre deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 de la voilure. Généralement, les deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 sont relativement espacées l'une de l'autre. L'espace entre les deux parties de ferrure est alors suffisamment grand pour permettre à un opérateur de passer sa main pour serrer les écrous 7a, 7b de verrouillage des systèmes d'axe respectifs 8a, 8b. The main axis and the secondary axis are concentric. In such a conventional axis system, a rod is placed in the center of the axis system, traversing the secondary axis from one side to the other. This rod is equipped at each of its ends, a thread on which is mounted a nut. Each of these nuts must be tightened to ensure the locking of the spindle system. FIG. 2 shows an example of a conventional assembly of a wing yoke 4 and a reactor mast clevis 6 connected by shackles 5. In this example, as in many aircraft, the engine-mast comprises a pyramid 4 installed between two parts 6a, 6b of the fitting 6 of the wing. Generally, the two parts 6a, 6b of the fitting 6 are relatively spaced apart from each other. The space between the two fitting parts is then large enough to allow an operator to pass his hand to tighten the locking nuts 7a, 7b of the respective axis systems 8a, 8b.

Cependant, dans certains aéronefs, la structure de l'ensemble de liaison est telle que la pyramide 4 se situe entre deux systèmes d'axe. Un exemple d'une telle structure est représenté sur les figures 3A et 3B. Sur ces figures, on voit la pyramide 4 placée entre les emplacements 9a, 9b réservés chacun à un système d'axe. Cette figure montre que l'espace entre la pyramide 4 du mât et les deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 est relativement étroit et, par conséquent, difficilement accessible par un opérateur. Il est donc impossible, à un opérateur équipé d'une clé, de serrer des écrous situés à l'extrémité intérieure du système d'axe, c'est-à-dire sur la face du système d'axe située en regard de la pyramide 4. Le manque d'accessibilité de cette structure empêche donc le verrouillage d'un système d'axe classique. However, in some aircraft, the structure of the link assembly is such that the pyramid 4 is between two axis systems. An example of such a structure is shown in Figures 3A and 3B. In these figures, we see the pyramid 4 placed between the locations 9a, 9b each reserved for an axis system. This figure shows that the space between the pyramid 4 of the mast and the two parts 6a, 6b of the fitting 6 is relatively narrow and, therefore, difficult to access by an operator. It is therefore impossible for an operator equipped with a key, to tighten nuts located at the inner end of the axis system, that is to say on the face of the axis system located opposite the pyramid 4. The lack of accessibility of this structure therefore prevents the locking of a conventional axis system.

Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef, dans lequel le système d'axe peut être verrouillé depuis une seule face du système. Le système d'axe est de type aveugle ; il est inséré à partir d'un coté de la ferrure et verrouillé depuis de ce même coté. DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is precisely to remedy the disadvantages of the techniques described above. To this end, the invention proposes a connection assembly of a reactor mast under an aircraft wing, in which the axis system can be locked from a single face of the system. The axis system is blind type; it is inserted from one side of the hardware and locked from that side.

Pour cela, le système d'axe de l'invention est équipé d'une ou plusieurs traverse(s) en L apte(s) à être déplacée(s) au moins partiellement devant une face de la ferrure au moyen d'une goupille introduite par l'autre face de la ferrure. For this, the axis system of the invention is equipped with one or more cross-members (s) L adapted (s) to be moved (s) at least partially in front of a face of the fitting by means of a pin introduced by the other side of the fitting.

De façon plus précise, l'invention concerne un ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure, le mât réacteur comportant une chape emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant. Il se caractérise par le fait que le système d'axe comporte : - un axe principal extérieur, - un axe secondaire intérieur, - au moins une traverse en L montée à travers l'axe secondaire et comportant un pied en L formant une surface radiale du système d'axe, - au moins une goupille apte à coulisser à l'intérieur de l'axe secondaire, le long de la traverse en L, entrainant un déplacement du pied de la traverse en L devant la ferrure de la voilure. L'ensemble de liaison de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le système d'axe comporte deux traverses en L, identiques, positionnées symétriquement l'une par rapport à l'autre. - le pied de la traverse en L a une forme semi-circulaire. - les pieds des deux traverses forment, ensemble, un disque de circonférence sensiblement égale à la circonférence de l'axe principal. - chaque traverse comporte une languette de blocage située à une extrémité libre, opposée à son pied. - la goupille comporte, à une extrémité libre, un orifice de verrouillage. - l'axe secondaire comporte, à une extrémité libre, une surface de verrouillage latéral. - le système d'axe comporte des moyens de compression aptes à rapprocher les traverses l'une vers l'autre pour faciliter le déverrouillage du système. L'invention concerne également un procédé d'installation d'un ensemble de liaison tel que décrit précédemment. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - installation de la chape du mât dans la ferrure de la voilure ; - coulissement du système d'axe à travers la chape et la ferrure depuis une face libre de la ferrure, jusqu'à une face aveugle de ladite ferrure ; - coulissement de la goupille le long de la traverse en L, entrainant un déplacement radial du pied de la traverse devant la face aveugle de la ferrure ; et - verrouillage du système d'axe latéralement par installation d'un moyen de blocage de la face libre du système. More specifically, the invention relates to a link assembly of a reactor mast under an aircraft wing, the wing having a fitting, the reactor mast having a yoke interlocked in the fitting and fixed to said bracket by means of a traversing axis system. It is characterized in that the axis system comprises: - an outer main axis, - an inner secondary axis, - at least one L-shaped crossbar mounted through the secondary axis and having an L-shaped foot forming a radial surface of the axis system, - at least one pin capable of sliding inside the secondary axis, along the L-shaped crossbar, causing the foot of the L-beam to move in front of the wing fitting. The link assembly of the invention may comprise one or more of the following features: the axis system comprises two identical L-shaped crosspieces positioned symmetrically with respect to each other. - The foot of the L-shaped crossbar has a semicircular shape. the feet of the two crosspieces together form a disc of circumference substantially equal to the circumference of the main axis. - Each cross member has a locking tongue located at a free end, opposite to its foot. the pin comprises, at one free end, a locking orifice. the secondary axis comprises, at one free end, a lateral locking surface. - The axis system comprises compression means adapted to bring the sleepers towards each other to facilitate the unlocking of the system. The invention also relates to a method of installing a link assembly as described above. This method is characterized in that it comprises the following operations: - installation of the mast cap in the wing fitting; sliding of the axis system through the yoke and the fitting from a free face of the fitting, to a blind face of said fitting; - sliding of the pin along the L-shaped beam, causing a radial displacement of the foot of the crossbar in front of the blind face of the fitting; and locking the axis system laterally by installing a locking means of the free face of the system.

L'invention concerne également un aéronef équipé d'un mât-réacteur et d'une voilure sous laquelle est fixée le mât-réacteur. Un système d'axe assure la liaison entre le mât-réacteur et la voilure. Ce système d'axe est conforme à la description précédente. The invention also relates to an aircraft equipped with a reactor mast and a wing under which is fixed the reactor mast. An axis system provides the connection between the reactor mast and the wing. This axis system is as described above.

Brève description des dessins La figure 1 représente un aéronef avec une voilure et un réacteur fixé sous la voilure par l'intermédiaire d'un mât-réacteur. La figure 2 représente un exemple d'ensemble de liaison classique dans lequel les deux faces de la ferrure sont accessibles Les figures 3A et 3B représentent un exemple d'ensemble de liaison dans lequel une des faces de la ferrure n'est pas accessible. La figure 4 représente une vue en coupe d'un système d'axe selon l'invention. Les figures 5A, 5B, 5C et 5D représentent différentes étapes d'installation du système d'axe de l'invention dans l'ensemble de liaison de la figure 3. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 represents an aircraft with a wing and a reactor fixed under the wing by means of a reactor mast. FIG. 2 shows an example of a conventional connection assembly in which both faces of the fitting are accessible. FIGS. 3A and 3B show an example of a connection assembly in which one of the faces of the fitting is not accessible. FIG. 4 represents a sectional view of an axis system according to the invention. FIGS. 5A, 5B, 5C and 5D show various stages of installation of the axis system of the invention in the connection assembly of FIG. 3.

Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un système d'axe traversant pouvant être installé dans un ensemble de liaison présentant un espace restreint entre les deux parties de ferrure. Ce système d'axe est un système aveugle, pouvant être installé et verrouillé à partir d'une seule face de la ferrure. Dans toute la description qui va suivre, il sera fait référence à la face extérieure et la face intérieure de la ferrure, la face extérieure étant la face accessible par l'opérateur, et la face intérieure étant la face située en regard de la pyramide du mât-réacteur et donc inaccessible par l'opérateur. La face intérieure est appelée également face aveugle. La face extérieure est appelée aussi face libre. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION The invention relates to a traversing axle system that can be installed in a connection assembly having a restricted space between the two fitting parts. This axis system is a blind system that can be installed and locked from a single face of the hardware. Throughout the description that follows, reference will be made to the outer face and the inner face of the fitting, the outer face being the face accessible by the operator, and the inner face being the face facing the pyramid of the operator. mast-reactor and therefore inaccessible by the operator. The inner face is also called blind face. The outer face is also called free face.

Dans l'exemple des figures 3A et 3B, un premier système d'axe selon l'invention est installé dans l'emplacement 9a depuis la face extérieure FEa de la ferrure 6a et un second système d'axe est mis en place dans l'emplacement 9b depuis la face extérieure FEb de la ferrure 6b. Le premier système d'axe est verrouillé dans son emplacement 9a au niveau de la face intérieure Fla de la ferrure 6a ; le second système d'axe est verrouillé dans son emplacement 9b au niveau de la face intérieure Flb de la ferrure 6b. Le système d'axe selon l'invention est mis en place par coulissement dans la ferrure 6, depuis la face extérieure FE de la ferrure vers la face intérieure FI de ladite ferrure. Une fois en place, le système d'axe est verrouillé dans la ferrure, uniquement par son coté situé sur la face extérieure FE. Un exemple du système d'axe de l'invention est représenté sur la figure 4, selon une vue en coupe. Ce système d'axe comporte un axe principal 11 et un axe secondaire 12, concentriques, identiques aux axes principal et secondaire du système classique décrit précédemment. Il comporte, en outre, au moins une traverse en L 13, traversant de part en part les axes principal 11 et secondairel 2. La traverse 13 comporte une jambe 13b, montée le long à l'axe secondaire 12, et un pied 13a, perpendiculaire à la jambe et formant une surface radiale du système d'axe. Le pied 13a de la traverse, appelé aussi demi-lune, a une forme semi circulaire. Plus précisément, le pied 13a a la forme d'un demi-disque dont la circonférence est sensiblement égale à la moitié de la circonférence de l'axe principal de sorte qu'il forme une demi-face du système d'axe. En d'autres termes, la superficie du pied 13a de la traverse a une dimension adaptée à celle de la face aveugle du système d'axe afin de ne pas gêner le coulissement dudit système lors de son installation dans la ferrure. Le pied de la traverse, en forme de demi-lune, peut être réalisé d'une seule pièce avec la jambe de la traverse. Il peut aussi être réalisé indépendamment de la jambe puis solidarisé avec ladite jambe de la traverse. Il peut encore être formé de plusieurs pièces assemblées les unes avec les autres puis assemblées sur la jambe de la traverse ; ce peut être le cas, par exemple, lorsque le pied est de grande dimension. Dans une mode de réalisation préféré de l'invention, conforme au concept de sécurité par redondance, en aéronautique, deux traverses 13 et 14 sont installées au sein des axes principal et secondaire. Ces deux traverses 13, 14 sont redondantes afin d'assurer la sécurité du système en cas de rupture de l'une des deux traverses. Le système d'axe 10 de l'invention est représenté sur la figure 4 selon son mode de réalisation préféré. On voit donc, sur cette figure 4, les deux traverses 13, 14 montées dos à dos, symétriquement l'une par rapport à l'autre, les cotés linéaires des demi-lunes étant en regard l'un de l'autre. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque pied 13a, 14a a une forme de demi-disque, complémentaire l'un de l'autre. Ainsi, les pieds 13a et 14a des traverses respectives 13 et 14 forment ensemble un disque dont la circonférence totale correspond approximativement à la circonférence de l'axe principal 11. De cette façon, lors de l'installation du système d'axe dans la ferrure, les pieds 13a, 14a ne gênent nullement le coulissement du système dans la ferrure. Les traverses 13 et 14 comportent également, chacune, une languette de blocage, respectivement 13c et 14c. Cette languette de blocage 13c, 14c, dont le rôle sera décrit ultérieurement, est située à l'extrémité libre de la jambe, opposée au pied 13a, 14a. Dans le système d'axe de l'invention, l'axe secondaire 12 comporte une surface radiale 16, appelée surface de verrouillage et située sur la face extérieure FEa dudit système. Cette surface de verrouillage 16 est accolée à l'extrémité libre de l'axe principal 11, empêchant tout déplacement latéral vers la face extérieure FEa de l'axe principal. La languette de blocage 13c, 14c de la traverse 13, 14 est destinée à se positionner partiellement devant la surface de verrouillage 16 afin d'empêcher tout déplacement latéral de l'axe secondaire 12 vers la face extérieure FEa, lorsque le système d'axe est en position verrouillée. Le système d'axe de l'invention comporte également une goupille 15 apte à coulisser le long de la traverse. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, où les traverses sont redondantes, la goupille 15 est prévue pour coulisser entre les deux traverses 13 et 14, le long des jambes 13b et 14b desdites traverses. La goupille 15 est un élément cylindrique, tubulaire ou plein, d'une section adaptée à l'espace entre les traverses 13 et 14. Cette goupille 15 a une extrémité avant 15a et une extrémité arrière 15b. L'extrémité arrière 15b est plane, avantageusement percée d'un orifice 17 dont le rôle sera décrit par la suite. L'extrémité avant 15a peut être également plane ou non plane. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité avant 15a est conique ou pyramidale afin de faciliter l'insertion de la goupille entre les traverses lors du verrouillage du système. La surface de verrouillage 16 peut être un élément solidaire de l'axe secondaire, comme expliqué précédemment. Elle peut être, selon une variante, une pièce indépendante, comme une rondelle, positionnée à l'extrémité des axe principal et secondaire, avant insertion de la goupille 15. Sur les figures 5A à 5D, on a représenté les différentes étapes d'installation du système d'axe de l'invention. De façon plus précise, la figure 5A montre le système d'axe avant son insertion dans la ferrure 6 et la chape 5. Dans cette position, le système d'axe comporte l'axe principal 11, l'axe secondaire 12 et les traverses 13 et 14. Il se présente comme un ensemble cylindrique, les traverses 13, 14 étant cote à cote de façon à ce que leurs pieds 13a, 13b forment un disque de même dimension que l'axe principal 11. In the example of FIGS. 3A and 3B, a first axis system according to the invention is installed in the location 9a from the outside face FEa of the fitting 6a and a second axis system is put in place in the location 9b from the outer face FEb of the fitting 6b. The first axis system is locked in its location 9a at the inner face Fla of the fitting 6a; the second axis system is locked in its location 9b at the inner face Flb of the fitting 6b. The spindle system according to the invention is slidably fitted in the fitting 6, from the outer face FE of the fitting to the inner face FI of said fitting. Once in place, the axis system is locked in the fitting, only by its side located on the outer face FE. An example of the axis system of the invention is shown in Figure 4, in a sectional view. This axis system comprises a main axis 11 and a secondary axis 12, concentric, identical to the main and secondary axes of the conventional system described above. It comprises, in addition, at least one L-shaped crosspiece 13, passing right through the main axes 11 and secondairel 2. The crossbar 13 comprises a leg 13b, mounted along the secondary axis 12, and a foot 13a, perpendicular to the leg and forming a radial surface of the axis system. The foot 13a of the cross, also called half-moon, has a semi-circular shape. Specifically, the foot 13a is in the form of a half-disk whose circumference is substantially equal to half of the circumference of the main axis so that it forms a half-face of the axis system. In other words, the surface of the foot 13a of the crosspiece has a dimension adapted to that of the blind face of the axis system so as not to hinder the sliding of said system during its installation in the fitting. The foot of the cross, in the form of a half moon, can be made in one piece with the leg of the cross. It can also be achieved independently of the leg and secured to said leg of the cross. It can also be formed of several parts assembled with each other and assembled on the leg of the cross; this may be the case, for example, when the foot is large. In a preferred embodiment of the invention, in accordance with the concept of safety by redundancy, in aeronautics, two crosspieces 13 and 14 are installed within the main and secondary axes. These two crosspieces 13, 14 are redundant to ensure the safety of the system in case of rupture of one of the two sleepers. The axis system 10 of the invention is shown in Figure 4 according to its preferred embodiment. This shows, in this figure 4, the two crosspieces 13, 14 mounted back to back, symmetrically relative to each other, the linear sides of the half-moons being opposite one another. In the preferred embodiment of the invention, each foot 13a, 14a has a half-disk shape, complementary to each other. Thus, the feet 13a and 14a of the respective crosspieces 13 and 14 together form a disc whose total circumference corresponds approximately to the circumference of the main axis 11. In this way, during the installation of the axis system in the fitting the feet 13a, 14a do not interfere with the sliding of the system in the fitting. The crosspieces 13 and 14 also each comprise a locking tongue 13c and 14c, respectively. This locking tab 13c, 14c, whose role will be described later, is located at the free end of the leg, opposite the foot 13a, 14a. In the axis system of the invention, the secondary axis 12 has a radial surface 16, called the locking surface and located on the outer face FEa of said system. This locking surface 16 is contiguous to the free end of the main axis 11, preventing any lateral displacement to the outer face FEa of the main axis. The locking tongue 13c, 14c of the cross member 13, 14 is intended to be positioned partially in front of the locking surface 16 in order to prevent any lateral displacement of the secondary axis 12 towards the outside face FEa, when the axis system is in the locked position. The axis system of the invention also comprises a pin 15 slidable along the cross member. In the preferred embodiment of the invention, where the sleepers are redundant, the pin 15 is provided to slide between the two crosspieces 13 and 14, along the legs 13b and 14b of said sleepers. The pin 15 is a cylindrical element, tubular or solid, of a section adapted to the space between the crosspieces 13 and 14. This pin 15 has a front end 15a and a rear end 15b. The rear end 15b is flat, advantageously pierced with an orifice 17 whose role will be described later. The front end 15a may also be flat or non-planar. In the preferred embodiment of the invention, the front end 15a is conical or pyramidal to facilitate the insertion of the pin between the sleepers when locking the system. The locking surface 16 may be an element integral with the secondary axis, as explained above. It may be, alternatively, an independent piece, such as a washer, positioned at the end of the main and secondary axis, before insertion of the pin 15. In FIGS. 5A to 5D, the various stages of installation are shown. of the axis system of the invention. More specifically, FIG. 5A shows the axis system before insertion into the fitting 6 and the yoke 5. In this position, the axis system comprises the main axis 11, the secondary axis 12 and the sleepers 13 and 14. It is a cylindrical assembly, the crosspieces 13, 14 being side by side so that their feet 13a, 13b form a disc of the same dimension as the main axis 11.

Le système d'axe est placé face à l'emplacement 9a pour y être inséré par coulissement depuis la face FEa de la ferrure. Sur la figure 5B, le système d'axe 10 est représenté une fois installé dans l'emplacement 9a. Cette figure montre que le système d'axe de l'invention a une dimension adaptée à celle de l'emplacement 9a, aussi bien en circonférence qu'en longueur. En effet, la longueur du système d'axe est telle que seuls la surface de verrouillage 16 et les pieds 13, 14 des traverses dépassent de la ferrure 6 ; la surface de verrouillage 16 assure ainsi le blocage latéral du système dans la ferrure et la chape ; les pieds de la traverse sont en-dehors de la ferrure mais dans le dimensionnement des axes principal et secondaire. La figure 5C représente l'étape de verrouillage du système d'axe dans la ferrure et la chape. A cette étape, la goupille 15 est insérée entre les traverses 13 et 14, depuis la face libre FEa vers la face aveugle FIa. En coulissant entre les traverses, le long des jambes des dites traverses, la goupille 15 entraine un déplacement radial de chacune des traverses : la traverse 13 est déplacée vers la voilure et la traverse 14 est déplacée vers le mât réacteur. Ce déplacement des traverses induit un déplacement des pieds 13a, 14a des traverses le long de la face intérieure Fla de la ferrure 6. Les pieds 13a, 14a se trouvent alors partiellement devant la face intérieure de la ferrure. De cette façon, tout déplacement latéral du système d'axe vers la face extérieure FEa est impossible. Par ailleurs, le déplacement radial des traverses induit également un déplacement des languettes de blocage 13c, 14c le long de la surface de verrouillage 16 de l'axe secondaire, empêchant tout mouvement latéral vers la face intérieure Fla du système d'axe. On comprend alors que les languettes de blocage associées à la surface de verrouillage bloquent le mouvement translatif du système d'axe vers la face intérieure de la ferrure et que les pieds des traverses bloquent le mouvement translatif dudit système vers la face extérieure de la ferrure. Le système d'axe est ainsi bloqué à l'intérieur de la ferrure et de la chape. The axis system is placed facing the location 9a to be slidably inserted from the face FEa of the fitting. In FIG. 5B, the axis system 10 is shown once installed in the location 9a. This figure shows that the axis system of the invention has a dimension adapted to that of the location 9a, both in circumference and in length. Indeed, the length of the axis system is such that only the locking surface 16 and the feet 13, 14 of the cross members protrude from the fitting 6; the locking surface 16 thus ensures the lateral locking of the system in the fitting and the yoke; the feet of the crossbar are outside the fitting but in the sizing of the main and secondary axes. Figure 5C shows the locking step of the spindle system in the fitting and the yoke. At this stage, the pin 15 is inserted between the crosspieces 13 and 14, from the free face FEa to the blind face FIa. Sliding between the sleepers, along the legs of said sleepers, the pin 15 causes a radial displacement of each of the sleepers: the cross member 13 is moved to the wing and the cross member 14 is moved to the reactor mast. This displacement of the sleepers induces a displacement of the legs 13a, 14a of the sleepers along the inner face Fla of the fitting 6. The feet 13a, 14a are then partially in front of the inner face of the fitting. In this way, any lateral displacement of the axis system to the outer face FEa is impossible. Furthermore, the radial displacement of the cross members also induces a displacement of the locking tabs 13c, 14c along the locking surface 16 of the secondary axis, preventing any lateral movement towards the inner face Fla of the axis system. It is then understood that the locking tabs associated with the locking surface block the translational movement of the axis system to the inner face of the fitting and that the feet of the cross members block the translational movement of said system towards the outer face of the fitting. The spindle system is thus locked inside the fitting and the screed.

Sur la figure 5D, on a représenté le système d'axe de l'invention, seul, dans sa position verrouillée. En effet, une fois le système installé dans la ferrure et la chape, comme montré sur la figure 5C, il est possible de le verrouiller afin de s'assurer que la goupille ne risque pas de se déplacer, par exemple sous l'effet de vibrations. Pour cela, la goupille est équipée d'un orifice 17 à son extrémité libre, située à proximité de la face extérieure, et la surface de verrouillage 16 est équipée d'au moins une patte de verrouillage, également percée d'un orifice ; une tige de blocage, une vis, ou tout autre élément de blocage peut alors être introduit à travers ces orifices pour assurer le verrouillage de la goupille au sein des traverses. In FIG. 5D, the axis system of the invention is represented, alone, in its locked position. Indeed, once the system installed in the fitting and the yoke, as shown in Figure 5C, it is possible to lock it to ensure that the pin is not likely to move, for example under the effect of vibration. For this, the pin is equipped with an orifice 17 at its free end, located near the outer face, and the locking surface 16 is equipped with at least one locking lug, also pierced with an orifice; a locking pin, a screw, or any other locking element can then be introduced through these holes to ensure the locking of the pin within the sleepers.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le système d'axe comporte des moyens de compression permettant de rapprocher les traverses l'une vers l'autre pour faciliter le déverrouillage du système. Ces moyens de compression peuvent être des ressorts, ou tout autre moyen élastique, installés entre l'axe secondaire et les traverses et destinés exercer une pression de chaque traverse vers l'autre traverse ce qui permet de faciliter le démontage du système, par exemple lors de l'entretien de l'aéronef. On comprend, de la description qui précède, que le système d'axe de l'invention est un système aveugle, qui peut être monté et verrouillé depuis une seule face latérale de la ferrure. Cette installation ne nécessite, ainsi, aucune intervention de l'opérateur sur la face intérieure de la ferrure, en regard de la pyramide 4 du mât-réacteur. In one embodiment of the invention, the axis system comprises compression means for bringing the sleepers towards one another to facilitate the unlocking of the system. These compression means may be springs, or any other elastic means, installed between the secondary axis and the cross members and intended to exert pressure from each cross member to the other crosspiece which facilitates disassembly of the system, for example during maintenance of the aircraft. It is understood from the above description that the axis system of the invention is a blind system, which can be mounted and locked from a single side face of the fitting. This installation does not require, therefore, any intervention of the operator on the inner face of the fitting, facing the pyramid 4 of the mast-reactor.

Claims

CLAIMS1 - A linkage of a reactor mast under an aircraft wing, the wing having a fitting (6), the reactor mast having a yoke (5) engaged in the fitting and fixed to said bracket by means of a system traversing axle (10), characterized in that the axle system comprises: - an outer main axis (11), - an inner secondary axis (12), - at least one L-shaped crossbar (13) mounted across the secondary axis and comprising an L-shaped foot (13a) forming a radial surface of the axis system, - at least one pin (15) slidable inside the secondary axis, along the cross-member L, causing a displacement of the foot of the L-shaped crossbar in front of the fitting of the wing. 2 - assembly according to claim 1, characterized in that the axis system comprises two L-shaped crosspieces (13, 14), identical, positioned symmetrically with respect to each other. 3 - assembly according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the foot of the cross L-shaped (13a) has a semicircular shape. 4 - assembly according to claims 2 and 3, characterized in that the feet of the two cross members together form a circumferential disc substantially equal to the circumference of the main axis. 5. An assembly according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each crossbar (13, 14) comprises a locking tongue (13c, 14c) located at a free end, opposite to its foot. according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the pin comprises, at a free end, a locking hole (17). 7 - assembly according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the secondary axis comprises, at a free end, a lateral locking surface (16). 8 - assembly according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the axis system comprises compression means adapted to bring the sleepers towards each other to facilitate the unlocking of the system. 9 - A method of installing a link assembly according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises the following operations: - installation of the yoke (5) of the mast in the fitting (6) of the wing; - Sliding the axis system (10) through the yoke and the fitting from a free face of the fitting, to a blind face of said bracket; - sliding of the pin along the L-shaped beam, causing a radial displacement of the foot of the crossbar in front of the blind face of the fitting; and locking the axis system laterally by installing a locking means of the free face of the system. Aircraft, characterized in that it comprises a reactor mast fixed under a wing by means of a connecting assembly according to any one of claims 1 to 8.30.